Revista Carros #120 Maio 23

10

anos suplemento aniversário não perca!

VolksWagen ID.7 Nova berlina elétrica alemã

apenas

,95

Lotação 5 ou 7 lugares

t (cont.)

Nº 120 ıı maio 2023 ıı mensal

estreia

renault

espace

Caderno especial

comerciais

pesados

&

estreia

Contacto

Ford Explorer E

Chega início 2024

autonomia 460 km

toyota Corolla potência 545 CV

teste

Contacto

Kia niro EV 64 kwh

aiways u6

teste à venda 2º semestre

Bentley Flying spur hybrid e ainda...

consumo 5,0 l/100 km

frente a frente

preços desde 33.830 €

consumo 5,2 l/100 km

toyota yaris cross 1.5 hdf vs. nissan juke 1.6 hybrid

• suzuki swift sport • mercedesBenz GLC Coupé • VW ID.5 Pro performance • Mazda CX-60 3.3 E-Skyactiv D 8AT • Mitsubishi ASX 1.0 MPI-T • BMW i7 XDRIVE 60

sumário

16

Toyota Corolla

22

Aiways U6

58

MAzda CX-60 3.3 E-Skyactiv D

62

BMW ix xdrive60

Nº 120 ıı maio 2023

16. Estreia

Toyota Corolla A viver a sua 12ª geração, o Corolla recebe uma ligeira renovação que reforça a imagem e o equipamento, e melhora o funcionamento e a eficiência do seu sistema híbrido.

40

Mitsubishi ASX 1.0 MPI-T

22. Contacto

Aiways U6 Eis o segundo modelo da Aiways para a Europa. Um SUV Coupé 100% elétrico, desenvolvido com base no irmão U5, com motor de 218 CV e autonomia até 405 km.

40. teste

Mitsubishi ASx 1.0 MPI-T 6MT Invite A marca nipónica aproveita a sua presença na Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi para criar a nova geração ASX, inspirada no Captur. Aqui, na versão de entrada a gasolina de 90 CV.

58. teste

Mazda CX-60 3.3 E-Skyactiv d 8 Homura Contrariando as atuais tendências do mercado, o SUV CX-60 apresenta-se com um novo motor turbodiesel de 3.3 litros com 200 CV e um consumo de referência.

62. teste

BMW i7 xdrive60 O novo topo de gama elétrico (dois motores para 544 CV) da marca bávara coloca os patamares de luxo e tecnologia em níveis extremamente elevados.

e ainda:

CARTA Do DIRETOR

4. Superdesportivo: Praga Bohemia 6. Atualidade 10. Estreia: Renault Espace 14. Estreia: Volkswagen ID.7 20. Estreia: Ford Explorer E 26. Estreia: Mercedes-Benz GLC Coupé 28. Estreia: Hyundai IONIQ 6 30. Concept Car: Peugeot Inception Concept 34. Contacto: Nissan e-4ORCE 36. Teste: Suzuki Swift Sport 44. Frente a frente: Nissan Juke 1.6 Hybrid 4x2 N-Design vs. Toyota Yaris Cross 1.5 HDF GR Sport 50. Teste: Kia Niro EV 64 kWh 54. Teste: Volkswagen ID.5 Pro Performance 66. Teste: Bentley Flying Spur Azure Hybrid 71. Suplemento: 10 anos Carros & Motores 92. Guia de preços 98. Carros do mundo

Venham mais 10!

120 edições nas bancas, 10 anos de vida. É verdade, a Carros & Motores comemora uma década de existência. À boa maneira dos Óscares de Hollywood é imperativo agradecer em primeiro lugar a si, leitor, pela preferência, às marcas de automóveis e a todos os que de uma forma direta ou indireta ajudaram a que este momento fosse realidade. Dez anos podem parecer muito ou pouco tempo, depende da perspetiva, porém foram suficientes para abarcar uma crise financeira (a Carros & Motores foi lançada precisamente nesta altura), uma pandemia (COVID-19) e, mais recentemente, uma guerra (invasão da Ucrânia). No caso concreto dos automóveis, 2013 marcou o início do “boom” dos SUV, enquanto a tão propalada (nos dias de hoje) eletrificação resumiase à tecnologia híbrida de alguns modelos da

Honda, Lexus e Toyota, e aos 100% elétricos Citroën C-Zero, Mitsubishi i-Miev, Nissan Leaf, Peugeot iOn e Renault Twizy, Zoe e Fluence. Por curiosidade, destes nomes apenas dois continuam no ativo, mas, em contrapartida, atualmente não há marca que não tenha pelo menos um ou dois carros sem emissões nas suas fileiras. Noutro patamar, e sem alterações na última década ou com transformações para pior mantém-se a “engenhosa” fórmula para a classificação das classes nas portagens e a pesadíssima carga fiscal sobre os automóveis. Isto só para dar dois exemplos. Ou seja, dez anos repletos de acontecimentos e que prenunciam um futuro a curto/ médio prazo igualmente muito agitado, como que a pedir: venham mais 10!

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem Carros 3 abusar da boa­‑fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

PRAGA BOHEMIA

Um perfeito desconhecido

Foi afinado e calibrado por um piloto de F1, tem 700 CV, pesa menos de 1.000 kg e custa mais de 1 milhão de euros. Este fantástico hiper desportivo nascido na Chéquia não deverá alcançar grande sucesso, porém é do mais interessante que conhecemos nos últimos tempos.

A

inda que tenha sido fundada no século XIX e tenha produzido o seu primeiro automóvel em 1907, é possível que a Praga, como marca automóvel, não lhe soe a nada. Na verdade, depois da Segunda Guerra Mundial, o governo repartiu a sua produção industrial entre os três grandes construtores de outrora da Checoslováquia, entregando os veículos ligeiros à Skoda, os camiões e automóveis de luxo à Tatra, e os camiões e as transmissões à Praga. Com a queda do comunismo em 1989, a empresa passou para as mãos de capitais privados e, sem abandonar o seu sólido negócio no setor industrial, começou a diversificar a sua atividade voltando a construir motos (ainda as faz) e a trabalhar na aviação.

Desde 2009 que é um dos grandes na produção de chassis pa-

Monta o motor V6 3.8 do Nissan GT­‑R com 700 CV

4 Carros

José Armando Gómez

ra karts, com dois títulos mundiais FIA e mais de 7.000 unidades feitas por ano. Precisamente, desde 2012, tem vindo a desenvolver uma atividade notável na competição, com a participação dos seus camiões no Dakar (este ano liderou metade da prova) e com o R1, sobretudo no Reino Unido, que se transformou num carro bastante competitivo entre os GT3, algo como aconteceu com a Mosler há uns anos.

Levíssimo A partir desse desportivo, ainda que totalmente construído do zero, nasce este hiper carro, de sua graça Bohemia. Tanto o chassis monocoque como a carroçaria são fabricados integralmente em fibra de carbono; anuncia um peso de apenas 982 kg. Em termos mecânicos adota o bloco a gasolina V6

<< Serão produzidas 89 unidades para celebrar a vitória da Praga nas 1.000 Milhas da Checoslováquia em 1933 >>

FICHA TÉCNICA

Chassis e carroçaria em carbono; pesa menos de 1.000 kg

3.8 biturbo utilizado pelo Nissan GT­‑R que, depois de passar pelas mãos do preparador britânico Litchfield Engineering, muda a lubrificação para cárter seco (reduz a altura em 140 mm o que permitiu baixá­‑lo ainda mais) e reclama 700 CV e 725 Nm e binário máximo. A caixa de velocidades é uma Hewland sequencial de seis relações com embraiagem robotizada.

Todo o design do Bohemia foi realizado pela própria Praga e afinado no túnel de vento de uma equipa de Formula 1. Com a sua aerodinâmica de excelência, é capaz de produzir até 900 kg de carga a 250 km/h, com uma velocidade de ponta estimada nos 300 km/h. Em definitivo, um car-

MERCEDES­‑BENZ EQA 250

ros de corridas com matrícula que foi ultimado por Ben Collins, o primeiro “The Stig” da saga Top Gear, em conjunto com o ex piloto de Formula 1 Romain Grosjean, que destacaram a capacidade do Bohemia para combinar um excelente rendimento em circuito, com um fantástico comportamento em estrada.

A previsão de produção é de 89 unidades, que serão montadas nas instalações da Kresta Racing, uma das equipas de rali mais importantes da Chéquia. Os 10 primeiros exemplares serão entregues este ano e os seguintes a um ritmo de 20 unidades nos próximos quatro exercícios, por um preço de 1,2 milhões de euros cada uma.

TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos: assíncrono (fre.)/síncrono (tras.)

POTÊNCIA 292 CV (215 kW) BINÁRIO MÁXIMO 520 Nm transmissão Integral, caixa automática de 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 66,5 kWh AUTONOMIA (WLTP) 419 km (misto) TEMPO DE CARGA 9h a 7,4 kW (0­‑100%) 5,45h a 11 kW AC (10­ ‑100%) 32m a 100 kW DC (10­ ‑80%) V. MÁXIMA 160 km/h ACELERAÇÃO 6,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 18,2 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.684 / 1.834 / 1.673 mm PNEUS 235/55 R18 peso 2.175 kg BAGAGEIRA 465 l PREÇO 65.499 € gama desde 65.499 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Janeiro de 2022

O habitáculo do Bohemia é formado por 56 peças de carbono individuais e está revestido a Alcantara e couro de alta qualidade. O peso de tudo isto é de apenas 34 kg.

FICHA TÉCNICA PRAGA BOHEMIA TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em V, biturbo CILINDRADA 3.799 cm3 POTÊNCIA 700 CV às 6.800 rpm BINÁRIO MÁXIMO 725 Nm entre as 3.000 e as 6.000 rpm V. MÁXIMA +300 km/h ACELERAÇÃO N.D. CONSUMO N.D. DIMENSÕES (C/L/A) 4.510 / 2.000 / 1.060 mm PNEUS 245/40 ZR18 (fre.)

305/30 ZR19 (tras.) peso 982 kg BAGAGEIRA 140 l PREÇO 1,28 milhões de euros LANÇAMENTO Novembro de 2022

Carros 5

breves

ATUALIDADe

TOYOTA RELAX

A Toyota anunciou o programa “Toyota Relax” que garante a extensão da garantia até aos 10 anos ou 200 mil km. Na prática, e terminada a habitual garantia de três anos, basta efetuar a revisão do seu carro numa oficina autorizada Toyota para estender esse período, sendo que cada extensão é feita por mais um ano ou 15.000 km, segundo o plano de manutenção. O “Relax” aplica­‑se a todos os modelos de passageiros e comerciais, sejam eles de combustão, híbridos ou elétricos. Destaque ainda para o facto de qualquer Toyota usado que ainda não tenha 10 anos ou 200 mil km estar igualmente abrangido pelo programa.

MERCEDES­‑BENZ GLA E GLB

GLA e GLB renovados, mais tecnológicos e eficientes

FURGÕES ELÉTRICOS EM MANGUALDE

Carlos Tavares, CEO da Stellantis, anunciou para a fábrica de Mangualde a produção de furgões compactos totalmente elétricos das marcas Citroën (ë­‑Berlingo), Fiat (e­‑Doblò), Opel (e­‑Combo) e Peugeot (e­‑Partner), a partir de 2025. Esta decisão surge inserida no plano estratégico “Dare Foward 2030” do grupo, cujo objetivo visa a neutralidade carbónica até 2038 e que 100% das vendas de automóveis de passageiros da Stellantis na Europa até ao final da década sejam emissões zero. Por curiosidade, referir que a fábrica de Mangualde foi a primeira unidade de montagem de automóveis em Portugal e que já produziu mais de 1,5 milhões de veículos.

JEEP WRANGLER

A Jeep levou a efeito um suave restyling no Wrangler de forma a manter o modelo moderno e competitivo.

Assim, a icónica grelha dianteira com sete barras verticais surge em formato mais reduzido, mantendo intocáveis os faróis redondos e o perfil “quadradão”. Lá dentro, há novas superfícies suaves, em tecido ou poliuretano, com costuras contrastantes, e um novo ecrã tátil central de 12,3’’, com sistema multimédia Uconnect 5 de quinta geração.

Igualmente sem mexidas está o motor híbrido plug­‑in capaz de uma autonomia elétrica de até 44 km .

6 Carros

A Mercedes­‑Benz desvendou a atualização imposta aos seus SUV derivados do Classe A. Há mudanças de design, melhorias no equipamento e também na gama mecânica.

Ainda que levemente, varia o aspeto da grelha e para­‑choques, jantes e assinatura luminosa. No interior, o ecrã multimédia é agora de 10,25” (o do painel de instrumentos pode ser de 7 ou 10,25” com visualizações Clássico, Desportivo e Discreto) e agrupa a mais recente geração do sistema MBUX, compatível com Android Auto e CarPlay sem cabos e a possibilidade de se fazer acompanhar do sistema de áudio Burmester (opcional). Por sua vez, a já conhecida app “Mercedes me” (por voz) ganha capacidade de dialogar e de aprender: reconhece ajustes e rotas, faz sugestões e até permite jogar

vários videojogos, utilizando os comandos do volante e os ecrãs. A marca alemã melhorou ainda o sistema de manutenção na faixa de rodagem (menos brusco) e o assistente de estacionamento (permite estacionar em linha). Em relação à vertente mecânica, a principal novidade recai no facto de todas as unidades a gasolina (180 de 136 CV, 200 de 163 CV, 220 4Matic de 190 CV e 220 4Matic de 224 CV) passarem a dispor de hibridação ligeira de 14 kW numa rede adicional de 48V. Nos Diesel, encontramos o 180 d (116 CV), 200 d (150), 200 d 4Matic (150) e 220 d 4Matic (190 CV). Quanto ao híbrido plug­‑in 250e, mantém os 218 CV, contudo o motor elétrico reclama um aumento da potência de 102 para 109 CV, enquanto a autonomia elétrica sobe para os 70 km. Isto graças ao incremento da bateria, que é agora de 15,6 kWh e que pode carregar a 3,7 kW. Tudo o que foi descrito estende­ ‑se tanto ao GLA como ao GLB, porém este último, que pode ter cinco ou sete lugares, não está disponível na versão PHEV 250e.

breves

ATUALIDADe

LANCIA PU+RA HPE

Renascimento da marca italiana a partir de 2024

RAM 1500 REV

A nova 1500 REV apresenta­‑se como a primeira pick­‑up ligeira elétrica da RAM. Entre as várias especificidades, destaque para a oferta de duas versões com baterias de 168 kWh (de série, com até 563 km de autonomia) e 229 kWh (opcional, até 800 km). Ambas podem carregar até um máximo de 350 kW, permitindo obter 177 km de autonomia em cerca de 10 minutos num posto rápido. Outros dados: 654 CV de potência, 840 Nm de binário, 0­‑100 km/h em 4,4 segundos, passagem a vau até 60 cm, 6.350 kg de capacidade de reboque e carga útil de 1.224 kg.

A Lancia prepara o seu regresso ao ativo no Velho Continente. Neste sentido, Luca Napolitano, CEO da marca italiana, desvendou o denominado Pu+Ra HPE (High Performance Electric), protótipo inserido num plano estratégico delineado para os próximos dez anos que inclui o lançamento de três novos modelos a partir de 2024, um a cada dois anos. Assim, e já no próximo ano irá nascer um novo Ypsilon com cerca de quatro metros de comprimento (segmento B) e propulsão 100% elétrica. Em 2026, será a vez daquele que a Lancia considera como o seu porta­‑estandarte, com 4,6 m de comprimento (segmento C), e dois anos mais tarde, em 2028, chegará o novo Delta, com 4,4 m. Regressando ao Pu+ra HPE Concept, trata­‑se de um estudo através do qual a Lancia revela qual o caminho pretendido para os seus futuros modelos em termos de design, sensações, sustentabilidade, eletrificação e tecnologia.

Assim, e em relação ao desenho, destaque para a preocupação ao nível da aerodinâmica (teto rebaixado, retrovisores digitais finos, jantes, proteções dianteiras…), para o inovador tejadilho panorâmico circular e para os farolins redondos que nos rementem para o icónico Stratos, integrando o lettering Lancia entre os mesmos.

No interior, a elegância tipicamente italiana com materiais exclusivos de alguns dos modelos emblemáticos do passado, como o Gamma, Thema e Flavia, que permitem aos Lancia da próxima geração proporcionar um ambiente confortável com tecnologias simples e intuitivas a bordo, sempre de acordo com o seu ADN. No que concerne à vertente técnica, a locomoção é, claro está, totalmente elétrica, com a marca a anunciar uma autonomia de mais de 700 km.

MERCEDES­‑BENZ GLS

O renovado Mercedes GLS vê a dianteira alterada com uma grelha mais imponente, assinada por quatro barras horizontais com acabamento Silver Shadow. As entradas de ar à frente também foram redesenhadas, enquanto atrás aparecem novos farolins LED e pequenos reajustamentos no difusor. A bordo, a realce para a atualização do sistema MBUX de infotainment (instrumentação e ecrã central unidos por ecrãs de 12,3").

Debaixo do capô, tanto o bloco de 3.0 litros, como o V8 passam a incorporar sistema mild hybrid de 48 V. A gama engloba ainda as versões a gasolina 450 4MATIC (381 CV) e 580 4MATIC (517), e os Diesel 350 d 4MATIC (269 CV) e 450 d 4MATIC (367).

MAZDA CX­‑5

A gama CX­‑5 acaba de receber um conjunto de evoluções ao nível dos acabamentos e mecânicas. No caso dos primeiros, e à semelhança dos mais recentes modelos da marca, nota para a introdução das designações Newgroung, Homura e Takumi, passando este último a figurar como versão topo de gama, que se juntam aos já existentes Advantage, Exclusive­‑Line, Centre­‑Line e Prime­‑Line. Quanto aos motores, a maior novidade recai na integração do sistema inteligente Mazda M Hybrid nos blocos a gasolina (e­‑Skyactiv G), composto por um gerador de arranque integrado (ISG), acionado por correia e uma bateria de iões de lítio de 24 V.

8 Carros

LAMBORGHINI REVUELTO

Novo superdesportivo com motor V12 e tecnologia híbrida A Lamborghini acaba de revelar as imagens do seu novo superdesportivo híbrido, o Revuelto, que tem a particularidade de estrear, não só, o sexto motor V12 da marca em 60 anos como desvenda várias novidades para o futuro. Assim, o V12 é uma evolução do bloco utilizado no Aventador, mas renovado para chegar aos 825 CV e 725 Nm de binário, transformando este no mais potente Lamborghini de sempre com motor 12 cilindros, mesmo sem juntar o sistema híbrido. Por falar no sistema híbrido, compreende três unidades elétricas, duas com 150 CV na secção dianteira e uma terceira alojada junto da caixa automática de dupla embraiagem de 8 velocidades, que ajuda a locomover as rodas traseiras. O V12 está apenas “ligado” ao eixo traseiro, sendo que a tração integral é conferida pelos dois motores elétrico dianteiros. Na ficha técnica, anuncia um

total de 1.015 CV, aceleração dos 0­‑100 km/h em 2,5 segundos (c/ “launch control”) e alcança os 200 km/h em menos de 7 segundos.

A velocidade máxima é de 350 km/h.

A bateria de 3,8 kWh carrega em 30 minutos numa tomada de 7 kW ou em apenas seis minutos quando alimentada pelo motor V12, como gerador. No interior, três ecrãs digitais: um para a instrumentação (12,3"), outro para o infotainement (8,4"), e um terceiro (9,1") à frente do passageiro. Para rematar, 13 modos de condução, entre eles o Città (City), Strada e Sport. O primeiro privilegia a condução elétrica, o Strada mantém o V12 domado e o Sport acrescenta três submodos: Recharge, Hybrid e Performance.

ESTREIA

RENAULT ESPACE

Reinventar o espaço A sexta geração Espace, produzida no país vizinho, muda completamente de segmento. Abandona o conceito original de monovolume para apostar num formato SUV de cinco ou sete lugares, tendo como base e inspiração o Austral.

A

quilo que vê nestas páginas é o novo Renault Espace, ainda que possa ser confundido com o recém­‑lançado Austral. Em definitivo, este último serviu de base para reinterpretar o outrora reconhecido produto francês.

O segmento monovolume já teve o seu momento áureo, porém desde há alguns anos que sucumbiu à febre SUV. Por isso, a mudança de rumo da marca francesa é assumida com esta nova perspetiva, apre-

10 Carros

sentada, para já, apenas de forma estática. O design é totalmente Austral e as dimensões redefinidas: o novo Espace é mais curto (mede 4,72 metros de comprimento, menos 14 cm do que a geração anterior) e leve (215 kg de poupança, graças às suas novas dimensões e redução de peso no motor, suspensões e bancos).

Até 7 lugares Comparado com o Austral, soma 21 cm ao comprimento, o que se

Na versão de 5 lugares, a bagageira anuncia até 777 litros com a segunda fila de bancos na posição mais avançada; 159 litros na configuração de 7 lugares.

O habitáculo soma outros 39 litros em espaços para arrumos.

A segunda fila permite a regulação longitudinal em 220 mm. Os dois lugares da última fila são mais limitados.

Em destaque

Pesa menos 215 kg que o modelo anterior

<< O motor híbrido anuncia consumos a rondar os 4,6 l/100 km >>

• Sexta geração, agora com estilo SUV, com plataforma do Austral • Mais leve e curto do que antes • Versões de 5 e 7 lugares • Motor Full Hybrid de 200 CV • Encomendas disponíveis; entregas só depois do verão

traduz num interior mais capaz, configurado em duas ou três filas de bancos. A segunda pode ser regulada longitudinalmente 220 mm em duas secções independentes, enquanto a terceira (há versões de 5 e de 7 lugares) está destinada a pessoas de baixa/média estatura: o espaço para pernas é limitado e a altura escassa para estaturas acima do 1,75 metros. A bagageira, segundo a configuração, varia entre um mínimo de 159 litros e um máximo de 1.818.

Carros 11

O tablier é digital a partir de dois grandes ecrãs que somam 23’’. O sistema multimédia oferece as vantagens dos serviços Google, ambiente muito ágil e completo, que propõe compatibilidade com apps como o Waze.

A BASE É a plataforma do Austral

O interior, muito luminoso graças ao grande tejadilho panorâmico de 1,33 metros de comprimento (ainda que sem as grandes janelas laterais dos anteriores Espace), apresenta bons materiais e a mesma digitalização do Austral. Ou seja, um ecrã duplo de 12,3” (painel de instrumentos) e 12” (sistema multimédia central), mais um Head­ ‑up display de 9,3”. Este sistema OpenR Link, além de oferecer amplas possibilidades de personalização, funciona com grande fluidez a partir de um ambiente operativo Google, com serviços integrados como o Google Maps e apps como o Waze. Desde logo, um ponto

12 Carros

a seu favor. A plataforma do novo Espace também evolui em relação aos antecessores ao propor um motor eletrificado (híbrido).

Auto­‑recarregável De momento, apenas está confirmado um propulsor E­‑Tech Full Hybrid composto por um bloco de três cilindros turbo e duas unidades elétricas (uma principal para locomover o carro e outra para o arranque e sincronização da caixa). Em conjunto, 200 CV e um consumo reduzido de 4,6 l/100 km, reforçados, na parte dinâmica, pela direção às quatro rodas 4Control Advanced (implica suspensão traseira

Mudança de segmento O novo Espace rompe com a tradição de todas as outras gerações. A primeira, com um inconfundível formato monovolume, foi pioneira no segmento corria o ano de 1984. Na segunda edição (1991) arredondou silhueta e passou a contar com motores V6 e tração integral. Em 1996 surgiu a terceira, apostando num tablier mais minimalista e até numa versão mais comprida, a Grand Espace. A quarta geração, lançada em 2002, manteve as carroçarias curta e longa, aumentou a superfície de teto vidrada e permaneceu no mercado até 2015, depois de várias atualizações. A quinta geração marcou a transição para um aspeto mais crossover (a distância ao solo subiu 4 cm) e introduziu o eixo traseiro direcional 4Control. O novo Espace, agora, assume o testemunho com mais tecnologia e plataforma SUV híbrida. multibraços em vez de eixo rígido).

A encomendas já estão abertas (ainda sem preços; embora chegue aos concessionários depois do

verão) e terá uma gama composta por três níveis de equipamento: Techno, Iconic e Esprit Alpine.

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ESTREIA

VOLKSWAGEN ID.7

Subir a fasquia Depois do compacto ID.3, dos SUV ID.4 e ID.5 e do monovolume ID. Buzz, elétricos puros como os BMW i4, Hyundai IONIQ 6, Mercedes­‑Benz EQE ou os inevitáveis Tesla Model 3 e até Model S vão ter muito “trabalho” com este ambiciosa berlina da Volkswagen, que promete até 700 km de autonomia. E há muito mais…

C

ontagem decrescente para o lançamento de um prometedor Volkswagen ID.7 que foir apresentado, de forma simultânea, em várias capitais mundiais e que chegará ao mercado nacional já depois do verão. Com quase 5 metros de comprimento e cerca de 3

m de distância entre eixos, o novo ID.7 é uma berlina com um estilo de liftback (uma espécie de pseudo coupé) que vai rivalizar com produtos tão ambiciosos como o BMW i4 ou o recém­‑lançado Hyundai IONIQ 6. Não terá tarefa fácil num mundo dominado pelos SUV, mas as suas credenciais

Utiliza a plataforma MEB do ID.4 e companhia

14 Carros

Instrumentação digital e novo interface de 15” com hardware e software mais modernos que em outros ID.

deverão facilitar­‑lhe a tarefa: 5 lugares (e outras tantas portas), um amplo habitáculo, os últimos dispositivos em termos de assistências à condução, motor de 286 CV, uma versão Pro S com a maior bateria da marca…

Esbelto Mede exatamente 4,96 metros de comprimento, 1,86 de largura e 1,54 m de altura (distancia entre eixos de 2.966 mm). Uma das suas virtudes é a esculpida aerodinâmica de apenas 0,23 que de-

Em destaque

• Motor elétrico de 286 CV; plataforma MEB de tração traseira • Bateria de 77 ou 86 kWh para 615 e 700 km de autonomia • Quase 5 metros de comprimento • Head­‑up display de realidade aumentada

Dispõe dos mais recentes sistemas de iluminação da marca

<< Numa primeira fase será comercializado na Europa e na China, e a partir de 2024 também nos EUA e em outros mercados >> ve traduzir­‑se em menos ruído de rolamento, mas sobretudo num consumo mais apelativo.

Dizem os responsáveis da VW que o ID.7 apresenta um interior de grande qualidade. Desde logo, elementos de série ou em opção são muitos: tablier revestido (em opção pode ter elementos decorativos iluminados) e costuras contrastantes, bancos ergoComfort certificados pela AGR, climatizados e com massagem, instrumentação estreita e retangular, Head­‑up display com realidade aumentada de série (projeta informação numa área de 3,5 m à frente e indicações da direção numa zona mais longínqua, a 10 metros), interface central sobre ecrã tátil de 15” com software de última geração, acessos diretos configuráveis, botões circulares para o volume do rádio e temperatura do climatizador (finalmente ilu-

Pode carregar a 170 ou 200 kW, de acordo com a bateria. Uma delas, a de 86 kWh, é a mais potente utilizada por um VW.

minados), assistente de voz IDA… E, além disso, teto panorâmico com vidro inteligente PDLC (fica opaco ao toque de um botão), sistema de som Harman Kardon opcional de 700 Volts (com quatro ajustes de som pré configurados), climatização com difusores de ar inteligentes…

Duas autonomias Voltando às baterias, há duas: ID.7 Pro de 77 kWh (82 brutos) e capacidade de carregamento em CC de 170 kW, e ID.7 Pro S de 86 kWh (91 brutos) e capacidade de carga a 200 kW. A primeira anuncia 615 km de autonomia e a segunda, que chegará pouco depois, 700 km.

E. C.

TECNOLÓGICO Entras as várias sofisticações do ID.7 encontramos o Park Assist Pro, com função de memória, e o Travel Assist composto por dados do trânsito para uma condução assistida com orientação longitudinal e lateral, mudança de faixa em autoestrada (a partir dos 90 km/h), condução adaptativa pela faixa (deteta bermas…) e fusão de dados com outros carros. Ah! Regista limites de velocidade via câmara e dados de navegação e integra­‑os na orientação longitudinal assistida do Travel Assist para respeitar os limites de forma autónoma.

Carros 15

CONTACTO

TOYOTA COROLLA 2023

Híbrido

para todos Verdadeiro sucesso de vendas ao longo das suas 12 gerações, a gama Corolla recebe agora uma ligeira atualização que afeta o design e melhora a lista de equipamento e o “modus operandi” do sistema híbrido, tornando­‑o ainda mais eficaz. Em suma, o legado nascido em 1966 está assegurado!

Versão Corolla 5p 1.8 Hybrid Comfort Corolla 5p 1.8 Hybrid Comfort Plus Corolla 5p 1.8 Hybrid GR Sport Corolla 5p 1.8 Hybrid Exclusive Corolla 5p 2.0 Hybrid GR Sport Corolla 5p 2.0 Hybrid Exclusive Corola Sedan 1.8 Hybrid Comfort Corola Sedan 1.8 Hybrid Exclusive Corola Sedan 1.8 Hybrid Premium

16 Carros

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M

odelo emblemático da Toyota, o Corolla foi alvo de uma ligeira renovação de meio de ciclo de vida nesta sua 12ª geração que lhe permite ampliar notoriamente o seu leque de potenciais clientes, até porque as mudanças chegam às três carroçarias disponíveis: hatchback (5 portas), sedan (4 portas) e carrinha (Touring Sports).

Assim, e começando pela parte mais visível, a carroçaria ganha novas cores, como o Azul Mediterrâneo, o Azul Florida ou o Cinzento Grafito, sendo complementadas por novos desenhos de jantes. Do mesmo modo, na frente, o entrançado da grelha passa a ser um pouco diferente e acrescentam­‑se novas molduras nos faróis de nevoeiro, enquanto as óticas e os farolins modificam ligeiramente o desenho da assinatura luminosa.

Ecrãs mais modernos Lá dentro, o design apelativo mantém­‑se intocável, bem como a qualidade da montagem e dos materiais, e os comandos físicos para as funções essenciais, como a climatização. Entre as novidades encontramos um painel de instrumentos digital de 12,3”, que varia de aspeto em função do modo de condução selecionado, e oferece uma grande quantidade de informação relacionada com o sistema híbrido. Quanto ao ecrã do sistema multimédia, aumenta de tamanho até às 10,5”, dispõe de ligação permanente à internet, com atualizações gratuitas durante os primeiros quatro anos, e melhora, não só, a velocidade de processamento, como o desenho dos menus, agora com uma distribuição mais lógica. Como já acontecia no modelo anterior, é compatível com Apple CarPlay e Android Auto, mas agora oferece a hipótese de a ligação ser por indução.

O restyling do Corolla afeta as três carroçarias disponíveis

Em destaque

• Carroçarias hatchback, sedan e Touring Sports • Pequenas alterações estilísticas • Híbridos auto­ ‑recarregáveis: 1.8 de 140 CV e 2.0 de 196 CV • Caixa de velocidades otimizada • Nova bateria de iões de lítio

As jantes foram todas redesenhadas.

A volumetria da mala do 5 portas (361 litros) situa-se na média da classe.

<< A Toyota decidiu mexer só no essencial de um produto já de si com elevada qualidade >> 14% face às unidades anteriores.

Já em relação aos propulsores térmicos, mantém­‑se os mesmos, porém com perdas energéticas mais contidas e uma diminuição das rotações em 500 rpm para alcançar a mesma velocidade que nos antecessores. Na essência, a versão de entrada 140H uti-

liza um bloco a gasolina atmosférico de 1.8 litros, que em conjunto com o motor elétrico soma 140 CV (antes eram 122 CV), enquanto a mais potente, 200H, recorre a um 2.0 para um total de 196 CV (184).

Ao volante Com todas estas alterações e benefícios não é de estranhar que a experiência ao volante do Corolla 2023 tenha sido reforçada, para melhor, independentemente da versão.

Sistema híbrido renovado É precisamente neste capítulo que acontece uma das principais melhorias do Corolla 2023. O seu eficiente sistema híbrido chega à quinta geração, sinónimo de maior eficiência energética, mas também de prestações e de facilidade de utilização. Para tal, a Toyota otimizou um dos elementos chaves do sistema, a bateria, e redesenhou a unidade de controlo de potência (PCU). Assim, no caso da primeira, que continua a ser de iões de lítio, é agora mais pequena e leve (menos 18 kg), ao mesmo tempo que permite um aumento da potência dos motores elétricos (também com tamanho mais reduzido) na ordem dos

O motor de 2 litros passa a debitar 196 CV

Carros 17

A bagageira da carrinha reclama 596 litros no 1.8 e 581 no 2.0.

FICHA TÉCNICA TOYOTA COROLLA HYBRID 140H 5p TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.798 cm3 POTENCIA 98 CV às 5.200 rpm BINÁRIO MÁXIMO 142 Nm às 3.600 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa de variação contínua SISTEMA elétrico MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 95 CV BINÁRIO MÁXIMO. 185 Nm BATERIA Iões de lítio SISTEMA HÍBRIDO MOTOR Elétrico­‑gasolina POTÊNCIA (total) 140 CV BINÁRIO (total) N.D. V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 9,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 105 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.370 / 1.790 / 1.435 mm PNEUS 225/48 R18 peso 1.285 kg BAGAGEIRA 361­‑1.052 l PREÇO 33.830 € LANÇAMENTO Março de 2023

Por exemplo, assim que arrancamos e andamos alguns metros, percebemos que o modo 100% elétrico entra em funcionamento mais vezes, rolando durante mais tempo com o motor de combustão desligado. Mesmo a velocidades mais elevadas, o consumo tem menos

tendência para subir e são muitas as ocasiões em que, com suavidade no acelerador e o percurso assim o permita, o renovado Corolla consegue rolar em modo totalmente elétrico inclusive acima dos 100 km/h.

No que diz respeito à insonorização, a marca japonesa não fez

O sedan é proposto apenas com o motor 1.8

FICHA TÉCNICA TOYOTA COROLLA HYBRID 200H 5p TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.987 cm3 POTENCIA 152 CV às 6.00 rpm BINÁRIO MÁXIMO 190 Nm às 5.200 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa de variação contínua SISTEMA elétrico MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 113 CV BINÁRIO MÁXIMO. 206 Nm BATERIA Iões de lítio SISTEMA HÍBRIDO MOTOR Elétrico­‑gasolina POTÊNCIA (total) 197 CV BINÁRIO (total) N.D. V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 7,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 103 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.370 / 1.790 / 1.435 mm PNEUS 225/48 R18 peso 1.460 kg BAGAGEIRA 361­‑1.052 l PREÇO 41.630 € LANÇAMENTO Março de 2023

18 Carros

quaisquer alterações, porém, o simples facto de ter diminuído a intervenção do propulsor térmico e reduzido o número de rotações foi o suficiente para que o motor se tornasse menos ruidoso nas acelerações mais pronunciadas.

Boa decisão…

A dinâmica de condução proporcionada pela plataforma TNGA­‑C é competente, oferece um bom tato, com uma apreciável rigidez torsional e uma qualidade de rolamento elevada. A carroçaria não adorna e a suspensão trabalha bem nos pisos irregulares, mesmo a alta velocidade, sem nunca perder a trajetória desejada pelo condutor, transmitindo a desejada confiança. Aqui, salientar que a versão GR Sport acrescenta a suspensão desportiva adaptativa, que reforça ainda mais a ligação condutor/carro.

O Corolla 2023 está disponível nos acabamentos Comfort, Comfort Plus, GR Sport e Exclusive, no entanto, a unidade mais potente é proposta apenas com os dois últimos. No caso da carroçaria sedan é vendida somente com o motor 1.8 nas variantes Comfort, Exclusive e Premium. ricardo carvalho

Corolla Cross 1.8 híbrido Lançado no final do ano passado, o SUV compacto da família Corolla contava apenas com o motor 2.0 híbrido de 197 CV, precisamente o mesmo estreado agora pela restante família. Porém, e tal como se previa, o Corolla Cross passa a dispor da opção mais competitiva, em termos de mercado, 1.8 híbrido de 140 CV. Assim, esta “nova” versão será proposta nos níveis de equipamento Comfort, Exclusive e Luxury, com preços a partir dos 36.800 €, 38.800 € e 41.990 €, respetivamente.

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ESTREIA

FORD EXPLORER E

Rookie americano “

”

A marca da oval azul vai colocar à venda, durante 2023, um novo SUV compacto 100% elétrico com o mesmo nome do grande SUV plug­‑in que ainda faz parte do seu catálogo.

Eis os seus segredos e argumentos.

A

partir de um acordo de cooperação com a Volkswagen, a Ford prepara­‑se para começar a comercializar nos próximos meses, ainda que com entregas previstas para o início de 2024, o novo Explorer. Face ao modelo que ainda se vende, com origem nos EUA, mantém apenas a designação, pois este novo é muito mais compacto, tem apenas 5 lugares (e não 7), é 100% elétrico (e não plug­‑in), e não se venderá, como o “famoso” Explorer, no mercado norte­‑americano, mas basicamente na Europa.

Ao detalhe. Mede 4,46 metros de comprimento (1,87 m de largura e 1,60 m de altura), pelo que é maior que o Puma (4,21) e mais pequeno que o Kuga (4,61 m). A bagageira disponibiliza 450 litros, enquanto o “grosso” da sua tecnologia deriva do Volkswagen ID.4 (4,58 m de comprimento), plataforma MEB incluída.

De qualquer forma, as primeiras imagens não deixam à vista qualquer elemento do modelo alemão, pelo menos no exterior e interior.

A Ford, que escolheu Colónia, na Alemanha como local de pro-

O ecrã vertical do sistema multimédia SYNC Move pode ser ajustado em altura e até em inclinação. Existe muita luz LED indireta.

A Ford vai propor até 10 combinações de cores no interior. O infotainment conta com integração Car Play/Andoid Auto por indução.

dução, anuncia que o Explorer terá tração traseira, com um motor, ou integral, no caso de incorporar dois motores. Ainda sem dados concretos de potência e bateria, sabemos que poderá carregar de 10 a 80% em 25 minutos em tomadas de corrente

contínua, que armazenará temperatura para reduzir essa operação e desde logo programá­‑la (também poderá pré­‑aquecer o habitáculo, por isso terá uma bomba de calor) e que, segundo as versões, conseguirá mais de 500 km de autonomia.

A estética não tem nada a ver com a do VW ID.4, no qual se baseia

20 Carros

No final do ano chegará uma versão do tipo coupé

<< Os assistentes de condução são bastante completos >> Poderá equipar faróis matriciais em LED. Os farolins traseiros remetem para os do atual Explorer.

Em destaque

• Novo SUV compacto (4,46 m de comprimento e 5 lugares) 100% elétrico • À venda este ano; primeiras entregas no início de 2024 • Tração traseira ou integral • Autonomia acima de 500 km, consoante as versões

Tem de tudo Os assistentes à condução do novo Explorer irão basear­‑se na informação de 12 sensores de ultrassons, 5 câmaras e 3 radares.

Entre as funções mais avançadas, a mudança de faixa de rodagem assistida: inicia a manobra assim que se acionam os intermitentes e se vierem carros por trás atua sobre a direção para evitar colisões.

Por sua vez, o assistente de saída do estacionamento ou de saída segura do habitáculo evitará que as portas abram quando um ciclista ou outro veículo se aproxime.

Haverá a possibilidade de se optar por visão periférica para imobilizar o veículo de forma automática e impedir pequenos toques em lugares estreitos, ou ainda uma assistência ao estacionamento mais completa (poderá manobrar de forma autónoma ao estacionar em linha ou em espinha, ou na saída do estacionamento).

Ao volante, dois ecrãs. O de multimédia de 15” contemplará software Ford SYNC Move. É vertical

Sem informações sobre a bateria, sabemos que poderá carregar de 10­‑80% em 25 minutos em tomadas de corrente contínua.

e poderá ser ajustado em altura e inclinação (30º); agrupará os comandos da climatização e na sua posição mais baixa ocultará a “caixa” My Private Locker, com duas portas USB­‑C (e outras tantas nos lugares traseiros).

Além disso, a instrumentação será de 5” atrás do volante, entre outros, com informações sobre o nível de carga da bateria e assistências à condução. Por fim, dez cores para o interior, plataforma de carregamento por indução, Android Auto e Apple CarPlay sem cabos, 17 litros de espaços de arrumação, portão da mala mãos livres, teto panorâmico…

Detalhista Curioso: a Ford dissimulou as saídas da ventilação no tablier concebendo­‑as muito finas e posicionando­‑as na segunda camada do desenho visual.

A acompanhar, as colunas no tablier são tipo barra de som e não faltam diversas faixas luminosas LED ambientais incrustadas nas portas dianteiras, na consola e até nas colunas de som.

E. Cano

Carros 21

CONTACTO

AIWAYS U6

Segundo

capítulo O Aiways U6 é o segundo modelo da marca chinesa a chegar à Europa. Trata­‑se de um SUV Coupé de 4,8 metros que utiliza a plataforma, o motor (aqui com 218 CV) e várias soluções do U5. A autonomia pode chegar aos 405 km.

22 Carros

Q

uando a Aiways chegou à Europa, com o U5 (a distribuição em Portugal está a cargo do grupo Astara), uma das mensagens que a marca chinesa passou foi a intenção de lançar um modelo novo a cada ano. Dito e, para já, feito, porque acaba de lançar o seu segundo modelo, o U6, concorrente direto do VW ID.5.

Trata­‑se de um SUV Coupé de 4,8 metros de comprimento, por 1,88 de largura e 1,64 m de altura. Dimensões acompanhadas de um design mais dinâmico que o do seu irmão U5, com o qual partilha a plataforma específica para elétricos da marca, designada MAS (More Adaptable Structure). O motor também é o mesmo, mas aqui com 218 CV (160 kW) e 315 Nm de binário (204 CV e 310 Nm no U5). A bateria também não muda, são 63 kWh de capacidade bruta, com a Aiways a anunciar um consumo de 16,6 kWh e uma autonomia de 405 km (505 km em cidade).

FICHA TÉCNICA AIWAYS U6

Em destaque • Segundo modelo Aiways na Europa • Plataforma dedicada MAS (More Adaptable Structure) •2 18 CV de potência e 405 km de autonomia •B ateria de iões de lítio 63 kWh •À venda no 2º semestre

<< A plataforma da Aiways é dedicada, modular e dá para vários modelos >>

SUV Coupé O U6 apresenta­‑se numa carroçaria SUV Coupé com notáveis detalhes desportivos. O primeiro é o desenho da secção dianteira, que acentua os rasgos agressivos estreados pelo U5, que a marca apelida de Shark Nose, associados à presença de estilizados faróis Full LED e a entradas laterais com acabamento em formato de favo de abelha. Os pormenores dianteiros completam­‑se com lâminas defletoras de ar posicionadas nas laterais da carroçaria que, em conjunto com outras lâminas idênticas atrás, um aileron e um difusor evitam as turbulências de ar durante o andamento e a travagem. O design das jantes de 20” de série ajudam a obter um excelente coeficiente aerodinâmico de 0,248.

Por seu lado, a traseira é rematada com farolins em LED em forma de “U” invertido que atravessam toda a zona de um portão que esconde uma bagageira de 472 litros (1.260 com os bancos traseiros rebatidos).

Tecnologia avançada O habitáculo carateriza­‑se pela presença de linhas retas e formas simples, interrompidas apenas pelo enorme ecrã central de 14,6”. No capítulo da qualidade, encontramos plásticos suaves, com textura, na zona superior do tablier e portas, e mais rijos na zona inferior, contudo sempre bem montados.

Inclui ainda inserções em alumínio que ajudam a reforçar o aspeto desportivo.

No posto de condução, um ecrã minimalista no lugar do painel de

TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono de íman permanente POTÊNCIA 218 CV (160 kW) BINÁRIO MÁXIMO 315 Nm transmissão Dianteira, caixa auto.

1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 63 kWh AUTONOMIA (WLTP) 405 km (505 km em cidade) TEMPO DE CARGA 10h a 6,6 kW AC (100%) 35 min a 90 kW DC (20­‑80%) V. MÁXIMA 160 km/h ACELERAÇÃO 7,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 17,0 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.805 / 1.880 / 1.641 mm PNEUS 235/45 R20 peso 1.790 kg BAGAGEIRA 472 l PREÇO 42.490 € (Empresas: 38.490 €) LANÇAMENTO Setembro de 2023

instrumentos com informações sobre os dados mais relevantes.

Uma solução que “transporta” o protagonismo do tablier para o ecrã central: controlo da iluminação do habitáculo (até 360 combinações), dos menus multimédia (ligação sem fios para dispositivos Android e com cabo para iOS) e de distintas funcionalidades do veículo. Incorpora ainda um menu 3D que permite acionar algumas funções

Carros 23

O formato coupé da carroçaria torna o conjunto mais atrativo

Segurança reforçada Com uma habitabilidade acima da média, tanto à frente como atrás, o U6 orgulha­‑se de incorporar o maior tejadilho panorâmico do mercado e um leque de assistentes à condução extremamente completo.

A saber: avisos de colisão frontal (FCW), de deteção do ângulo morto (BSD) e de alerta de trânsito traseiro (RCTA); assistência à manutenção na faixa de rodagem (LKA); ajuda à condução em engarrafamentos (TJA); assistência em estrada (HWA); aviso de saída de faixa

O espaço é generoso. Atrás, o piso plano acaba por ser uma benesse para o passageiro do lugar central.

de rodagem (LDW); reconhecimento de sinais de trânsito (TSR); sinalização de travagem de emergência (ESS); e monitorização de fadiga do condutor (DFMS).

Por fim, só um reparo. Como as ajudas são muitas, a quantidade de sinais sonoros que vão tocando no habitáculo à medida que todos estes sistemas se vão ligando é... absurda (chega a ser stressante). Optámos por desligá­‑las todas (depois de um curso intensivo) para conseguirmos uma condução mais relaxada.

menos comuns, como abrir e fechar os vidros, a bagageira, a porta do ponto de carregamento, as portas... De igual forma, há também a possibilidade de se ativar a câmara 360º, acionar a climatização ou gerir a configuração do veículo, desde a firmeza da suspensão à dureza da direção, passando pela retenção do sistema de travagem regenerativa ou a seleção de um dos cinco modos de condução: Normal, Eco, Sport, Custom (personalizável) e Pe-

dal (inicia a retenção automática, deixando­‑se conduzir só com o pedal do acelerador).

Condução serena Em estrada, o U6 revela­‑se um automóvel seguro e de condução serena, relaxada, mas convém salientar que este coupé não o vai satisfazer em termos de prestações e adrenalina. O motor reclama 218 CV, um valor semelhante ao de muitos outros elétricos do segmento. Em curva, o melhor se-

rá abordá­‑la com tranquilidade. A suspensão é suave (o que não é mau), mas a carroçaria tem maior tendência para adornar. A própria direção também não é um prodígio, principalmente em modo Eco, mas se quiser um pouco menos de assistência, o melhor será conduzir em modo Sport. O próprio tato do travão é algo estranho (avisaram­‑nos que este é um carro pré­‑série). Não trava mal, mas nos primeiros 20% do curso do pedal não acontece nada.

Basicamente, requer uma certa aprendizagem ao novo “feeling”.

E em cidade? Aqui sim, este Aiways faz uso de todos os seus argumentos. Deambula com genica pelas ruas cheias de trânsito, garante boa visibilidade e “cabe” em qualquer lado. Quanto ao consumo, medimos cerca de 17 kWh/100 km, registo que permitirá, sem grandes preocupações, percorrer perto de 315 km.

O U6 vai estar à venda no segundo semestre deste ano com preços a partir dos 42.490 € (+ 2.500 € que o U5); 38.490 € para as empresas. ricardo carvalho

24 Carros

ESTREIA

MERCEDES­‑BENZ GLC COUPÉ

Refinado como nunca Depois do lançamento da nova geração GLC, a marca da estrela faz o mesmo com o seu derivado coupé, que desde sempre gozou de uma notável aceitação. Com lançamento previsto para este verão, ganha em todas as frentes.

O

Mercedes­‑Benz GLC Coupé destas imagens é uma geração totalmente renovada, diferente do modelo lançado em 2016 e atualizado em 2019. É parecido com o antecessor, tal como sucede com o GLC SUV, algo inquestionável, porém mede 4,76 metros de comprimento, mais 3,1 cm que o antecessor, apresenta profundas alterações na gama mecânica, assim como um equipamento mais avançado; estará à venda a partir de julho.

É basicamente o mesmo carro que o último GLC, mas com um perfil mais afilado (Cx de 0,27, antes 0,30) e apelativo que, aqui sim, retira­‑lhe algum espaço nos lugares traseiros e na capacidade de carga: a bagageira original oscila entre os 390 e os 545 litros (1.335 e 1.490 litros, rebatendo os bancos traseiros), independentemente de a motorização ser híbrida plug­‑in ou ligeira MHEV. Em relação ao motores, há os gasolina 200 4Matic Coupé de 204 CV e 300 4Matic Coupé de 258 CV, en-

quanto o Diesel passa pelos 220 d Coupé de 197 CV e 300 d Coupé, que chega aos 269 CV. Por seu lado, os plug­‑in ou PHEV são o 300 e 4Matic Coupé de 313 CV, 400 e 4Matic Coupé com 381 CV, um e outro gasolina/elétricos, e o Diesel/elétrico 300 de 4Matic Coupé, que fixa a potência conjunta nos 334 CV com um irrisório consumo médio homologado de 0,4 l/100 km.

Os três combinam baterias de 31,2

kWh, que pode ser carregada de forma opcional em tomadas de até 60 kW (11 kW de série). A autonomia elétrica aumenta de forma exponencial ao passar de 45 para 131 km, com uma velocidade máxima elétrica de 140 km/h.

Direção integral Os GLC Coupé híbridos plug­‑in contam ainda com suspensão pneumática de série, elemento

É mais aerodinâmico do que antes

26 Carros

É 3,1 cm mais comprido do que antecessor

<< Diesel e gasolina, híbrido plug­‑in a gasóleo ou gasolina… a gama tem tudo >>

Os faróis, mas sobretudo os afilados farolins traseiros, todos em LED, exibem nova assinatura luminosa.

turístico, idealizada para passar pelos pontos de maior interesse no percurso que estamos a abordar.

Por outro lado, para este modelo a marca contempla novas opções como câmaras de visão periférica com capô transparente, algo já visto em marcas como a Land Rover e que resulta de particular utilidade para saber o que existe debaixo da secção dianteira do carro ou o que estamos a pisar quando circulamos fora de estrada.

Com modo off­‑road EV

Em destaque

• À venda em julho • Novo desenho, mais aerodinâmico • Motores a gasolina, Diesel e PHEV Diesel/elétrico ou gasolina/elétrico • Sempre automáticos e de tração integral 4Matic

que, como no GLC “convencional”, associa o eixo traseiro direcional (estas rodas podem virar 4,5º em sentido oposto às dianteiras até aos 60 km/h, ou no mesmo sentido, primeiro para manobrar mais facilmente e segundo para ganhar agilidade nas curvas, mudanças de faixa de rodagem…). Por sua vez, os modelos MHEV dispõem de suspensão de molas helicoidais e eixo traseiro não direcional.

Grosso modo, o posto de condução é simétrico ao do GLC. Por exemplo, exibe dois ecrãs, um horizontal de 12,3” que faz de painel de instrumentos e outro de 11,9” retangular/vertical ao centro do tablier, ligeiramente orientado para o condutor, que concentra as funções do sistema de informação e entretenimento MBUX, este melhorado face a edições anteriores.

De entrada conta com um reconhecimento de voz mais efetivo e inclui também uma função de guia

Também são novidade os faróis matriciais Digital Light, com uma função que projeta símbolos e guias sobre a estrada, enquanto a navegação dispõe de um menu para planificar rotas quando se utiliza um reboque, por exemplo. Pre-

De série, os novos GLC Coupé plug­‑in carregam a um máximo de 11 kW. Em opção sobe para os 60 kWh em CC.

cisamente o assistente de manobras com reboque regula sozinho o ângulo de direção do veículo até 5 km/h e numa subida até 15% Para concluir, e no caso das versões híbridas plug­‑in, o mais recente GLC Coupé desfruta de um avançado e inédito modo de condução todo­‑o­‑terreno exclusivamente elétrico.

E. Cano

Veste desportiva À falta de conhecer as especificações dos futuros topos de gama desportivos, cristalizados pelas mãos da filial AMG, e que não tardarão a chegar, o comprador deste novo SUV coupé pode configurá­‑lo desde logo com o pacote exterior Avantgarde, que entre outros, conta com novas jantes em liga leve de 18”. Claro que também pode optar pelo chamado pacote AMG Line, bastante mais sedutor; neste caso com jantes de 19 ou de 20 polegadas.

Carros 27

ESTREIA

HYUNDAI IONIQ 6

Avançado no tempo

Na Hyundai estão dispostos a tudo, sem se importarem com o risco. O melhor exemplo é o novo IONIQ 6, berlina coupé que quer vingar num mundo dominado pelos SUV. E mais, demarca­‑se com um motor elétrico e, sobretudo, com uma estética que pode não agradar a todos, mas que não passa despercebida.

N

ão é fácil enquadrar o novo Hyundai IONIQ6 com uma silhueta de berlina coupé e os seus 4,86 metros de comprimento (1,88 de largura, 1,55 de altura e 2,95 m de distância entre eixos). Como referências, o BMW i4 tem 4,78 metros, o Tesla Model 3 mede 4,69, o Model S 5,02 e Mercedes­‑Benz EQE 4,95 metros.

Tem por base o bem­‑sucedido IONIQ 5 e posiciona a bateria no piso, como a maioria dos elétricos, o que provoca uma ligeira elevação das pernas nos lugares traseiros.

“Coisas” do desenho É precisamente nessa zona que acomoda com conforto dois adultos de estatura elevada (o piso é plano), com duas salvaguardas: a acusada silhueta coupé penaliza a altura e os pés não entram por baixo dos bancos dianteiros.

Também não há portão da mala, apenas um pequeno capô motorizado que dá acesso a um bocal estreito e de somente 400 litros.

Tudo para conseguir uma imagem que chama a atenção, com soluções já vistas na Porsche, por exemplo. A marca chama­‑lhe

A condução é cómoda, refinada e muito segura; em geral, muito rápido

28 Carros

Posto de condução minimalista. O volante não tem logótipo, mas sim quatro luzes indicativas do nível de carga da bateria. Os comandos dos vidros estão na consola.

“Hyundai Look”, fórmula que confere a cada modelo uma aparência única. Desta forma, brilha a aerodinâmica: Cx de 0,21.

Tudo o resto é segurança e assistências à condução via Hyundai Sense: desde o sistema ativo de condução em estrada HDA tipo 2 (com assistência à mudança de faixa), à prevenção de colisão frontal 2.0 (detetor de veículos, peões e ciclistas), função de curva e cruzamento nas interseções, mudança de faixa no sentido oposto e lateral com assistência de direção evasiva, alerta anti colisão em ângulo morto BCA e traseira com trânsito cruzado RCCW (com anti colisão RCCA), cruise control inteligente baseado na navegação SCC, manutenção ativa de faixa LFA e LKA, as-

Luzes LED à base de pixel cúbicos (em cima) e retrovisores digitais com intermitência em opção.

É comprido: 4,86 metros e sem dúvida chama a atenção. A aerodinâmica é soberba

Em destaque

• Nova berlina coupé, totalmente elétrica, de 4 portas e 5 lugares • 151 e 218 CV (tração traseira) e 325 CV (dois motores e tração integral) • Compatível com carregamento a 800V; autonomia de 429 a 614 km • Habitáculo concebido à base de materiais reciclados sistente de limite de velocidade inteligente ISLA, de luz de estrada HBA, monitorização do ângulo morto BVM, alerta de atenção do condutor DAW, assistente de saída segura SEA com aviso SEW, alerta de ocupantes no banco traseiro ROA, assistente de estacionamento remoto inteligente 2 RSPA 2, monitor periférico SVM, assistente anti colisão ao estacionar para a frente, lateral e em marcha­‑atrás PCA, travagem anti colisão múltipla MCB…

No vão dianteiro encontramos um pequeno “cofre” que permite guardar um cabo de carga e… pouco mais.

Consoante as versões, os revestimentos são de couro ecológico ou de tecido PET reciclado. Os bancos dianteiros com função relax são opcionais. A mala é estreita e com formas irregulares.

Lá dentro domina o minimalismo, com o seletor da caixa na coluna de direção. Há ainda um ecrã tátil de infoentretenimento de 12,3” e instrumentação contígua do mesmo tamanho, tudo numa só peça, consola com um amplo espaço de armazenamento (agrupa os comandos dos vidros elétricos, numa localização discutível), iluminação ambiente até 64 cores, bancos dianteiros com função relax (opcional) 30% mais finos que os convencionais... A acompanhar, uma multiplicidade de materiais sustentáveis e/ou reciclados, até pintura de pigmentos reciclados a partir de pneus velhos para os revestimentos e pintura de pigmentos de carvão de bambu na carroçaria, couro ecológico (nos bancos), tecido PET reciclado, pele bio TPO (para o tablier), tecido bio PET (revestimento do tejadilho), pintura bio derivada de óleos vegetais (portas) e tapete de redes de pesca recicladas.

Até 614 km de autonomia O IONIQ 6 está disponível com distintos motores e baterias, estas de 53 kWh (propulsão traseira) e 77,4 kWh (traseira ou integral AWD). O mais potente chega aos 325 CV/605 Nm e acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,1 segundos. Reclama uma autonomia de 519 km, que são 429 km para a versão de acesso, com 151 CV/350 Nm, e nada mais, nada menos do que 614 km na intermédia de 228 CV/350 Nm. Como fator positivo, e à falta de um teste mais rigoroso, surge um consumo anunciado de 13,9 kWh/100 km com a bateria de 53 kWh, jantes de 18” e tração traseira. Admite carregamento de 400 e 800 V sem componentes ou adaptadores (em pontos de 350 kW “preenche” dos 10 aos 80% em 18 minutos e garante 351 km em 15 minutos) e não falta a função Vehicle­‑to­‑Load (V2L), capaz de carregar dispositivos externos como bicicletas, computadores… Conta ainda com os mais recentes serviços conectados Bluelink, com novas funcionalidades para controlar o carro de forma remota, e inclui atualizações Over­‑the­‑Air (OTA).

E. C.

Carros 29

CONCEPT CAR

PEUGEOT INCEPTION CONCEPT

Inspiração francesa Partindo de uma folha em branco, a Peugeot apresenta a sua visão para o futuro na forma do Inception Concept. Estética, digitalização, segurança e eletrificação marcam os próximos anos na casa do Leão.

U

ma espécie de manifesto para o futuro. Eis o ponto de partida do protótipo Inception Concept que servirá de “estrela polar” (uma “nova era” nas palavras da Peugeot) para os próximos novos modelos da marca gaulesa a partir de 2025.

Primeiramente revelado no sa-

lão de Las Vegas (CES) no início do ano, o Inception Concept apresenta-se agora com pompa e circunstância no Velho Continente.

Assinatura luminosa Com um desenho carregado de estilo, a nova musa inspiradora francesa foi desenvolvida com base na plataforma STLA Large,

Dois motores elétricos para um total de 680 CV. A autonomia chega aos 800 km

30 Carros

que permitiu criar um conjunto com 5 metros de comprimento e 1,34 m de altura, de linhas angulosas e uma gigantesca superfície vidrada (7,25 m2) que se estende desde o capô até à zona traseira. Na frente, uma evolução da atual grelha com três finas barras horizontais que percorrem toda a secção e as já habituais três

garras que caracterizam a marca a anunciar uma nova assinatura luminosa. Tudo concebido sobre uma peça de vidro que ostenta o logótipo ao centro com efeito 3D. Visto de lado sobressai o perfil tipo coupé com a particularidade de não dispor de pilar B, nem de molduras nos respetivos vidros laterais. A acompanhar, generosas

<< O Inception Concept assenta numa das quatro novas gerações de plataformas dedicadas (“BEV-by-design”) do grupo Stellantis, a STLA Large >>

jantes de 20 polegadas concebidas a partir de diferentes materiais e o “leão” estático iluminado ao centro (só os pneus e as jantes é que rodam). Ainda na lateral, destaque para a designada “Tech Bar” incorporada nas portas que através de um ecrã reconhece o condutor e, não só, projeta mensagens (boas-vindas, despedida, etc.) quando este se aproxima, como prepara o veículo para a sua entrada (regulação do banco,

temperatura, modo de condução e preferências multimédia).

Na traseira, em nossa opinião a parte menos feliz, nota para um desenho horizontal sumptuoso onde, novamente, as três garras diagonais e a denominação da marca chamam a si a maior preponderância.

Evolução i-Cockpit Mantendo-se fiel ao posto de condução i-Cockpit como artista prin-

cipal, o Inception Concept eleva este conceito a um patamar totalmente futurista e minimalista. A disposição dos elementos é quase a mesma, mas agora servido por uma nova geração cujo volante “Hypersquare” apresenta um formato retangular (tipo manche de avião) com quatro orifícios (células circulares) nos extremos. Toda a sua superfície é tátil, tem ligação “Steer-by-Wire” (sem conexão física) e, segundo a marca, é bem

Carros 31

<< O propósito do Inception Concept é que muitas das suas soluções sejam aplicadas nos modelos de produção a partir de 2025 >> possível que chegue a médio prazo aos modelos de produção. Nota para o facto de, numa possível situação de condução autónoma nível 4, o “Hypersquare” poder retrair-se para o interior do tablier e no seu lugar surgir um generoso ecrã panorâmico.

Por cima do “volante”, em segundo plano, surge o denominado “Halo Cluster”, um género de painel de instrumentos circular com informação da condução ou do infoentretenimento a 360º. Ainda no interior, referência para os bancos “Comfort Fit”, em aço galvanizado e revestidos a veludo (poliéster 100% reciclado), que se adaptam à morfologia de cada ocupante.

Carregamento por indução O volante Hypersquare e a instrumentação Halo Cluster redefinem o futuro conceito do posto de condução i-Cockpit

32 Carros

Por último, e dando seguimento à intenção da Peugeot em se converter numa marca zero emissões

até 2038, a locomoção 100% elétrica. No caso do Inception Concept, e fruto da utilização da referida plataforma STLA Large, trata-se de uma nova fórmula mecânica composta por dois motores elétricos, um em cada eixo, que lhe garantem a tração integral e uma potência combinada de 680 CV (500 kW), à qual corresponde uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em menos de 3 segundos.

A alimentar o sistema surge uma bateria de 100 kWh, capaz de uma autonomia de 800 km e de um consumo de 12,5 kWh/100 km. Contudo, o grande trunfo do sistema reside na tecnologia de 800 Volts que permite o carregamento tanto por indução, reduzindo a dependência dos cabos, como alcançar 30 km de autonomia em um minuto ou 150 km em cinco minutos.

Miguel Rodrigues

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CONTACTO

NISSAN E­‑4ORCE

Tração inteligente Desenvolvida a pensar na eletrificação, a tecnologia de tração integral e­‑4ORCE da Nissan abdica das tradicionais ligações mecânicas para proporcionar a mesma eficiência e desempenho fora de estrada. Os recém­‑lançados X­‑Trail e Ariya agradecem.

M

arca com longa tradição em modelos de todo­‑o­‑terreno, a Nissan tratou de adaptar a sua veia aventureira às mais recentes tendências do mundo automóvel. Nesse sentido, e numa altura em que a eletrificação manda e comanda, o construtor nipónico desenvolveu um sistema de tração integral que se enquadra­‑se nesse espírito, falamos do e­‑4ORCE. Disponível apenas nos recentes X­‑Trail e Ariya, esta tecnologia foi desenvolvida especificamente para modelos elétricos e eletrificados (dai o “e” a anteceder a designação “4orce”) e consiste na introdução de um segundo motor elétrico

34 Carros

no eixo traseiro, com a particularidade de não dispor de qualquer ligação mecânica com o restante sistema propulsor. A coordenação de todo o processo (leia­‑se distribuição do binário pelas quatro rodas) fica a cargo de uma centralina eletrónica para um controlo inteligente das rodas. Mais pormenores: no caso do X­‑Trail E‑Power, a potência total das duas unidades é de 213 CV (157 kW), com o motor posterior a anunciar 136 CV (100 kW), sendo auxiliadas por modos de condução específicos para o fora de estrada (Neve, Terra e Lama), enquanto no 100% elétrico Ariya, a potência combinada cifra­‑se nos 306 CV (225 kW) e existe mais um modo, o Snow (Neve), para além

dos habituais Eco Normal e Sport.

Segundo a Nissan, o e­‑4ORCE garante uma resposta do controlo do binário 10.000 vezes mais rápida que um tradicional sistema mecânico 4WD.

Andorra, com neve e gelo Se é verdade ou não, não sabemos. Pelo menos não conseguimos sentir na verdadeira aceção da palavra durante a experiência ao volante por terras de Andorra, em pistas de neve e gelo, cenário escolhido pela marca para pôr à prova as reais capacidades do e­ ‑4ORCE. O que realmente sentimos é que funciona bem e que o sistema faz a leitura instantâ-

Quarta geração X-Trail

O interior do X-Trail apresenta qualidade e um desenho partilhado com o do Qashqai.

Primeiro SUV 100% elétrico da Nissan. Autonomia até 460 km

nea de vários parâmetros, como a aceleração, o ângulo do volante, a inclinação e o tipo de piso para dividir o binário entre os eixos consoante as necessidades

de aderência. O resultado é uma melhoria do trabalho do chassis e, consequentemente, da postura dinâmica, tanto no arranque como na aceleração ou na forma como desenha as trajetórias, conseguindo que o conjunto mantenha uma postura equilibrada, o condutor não seja obrigado a grandes correções na direção e o conforto

dos ocupantes seja o menos possível beliscado. De igual modo, a travagem é gerida individualmente entre cada uma das quatro rodas, havendo ainda neste capítulo a possibilidade de se utilizar a travagem regenerativa que beneficia do modus operandi do e­‑4ORCE (e dos respetivos dois motores elétricos) para otimizar a eficiência energética.

Mas nem só de ambientes onde o mercúrio do termómetro fica “congelado” vive este e­‑4ORCE. Como qualquer outro tradicional sistema de tração integral, e numa utilização normal do dia­‑a­‑dia, esta tecnologia serve igualmente como competente ajuda ao nível da segurança ativa em asfaltos molhados e escorregadios, proporcionando uma resposta mais imediata da tração e melhor gestão das oscilações da carroçaria.

Miguel Rodrigues

No Ariya, ambiente minimalista e, ao mesmo tempo, tecnológico.

O equipamento de série é bastante completo.

Carros 35

teste

SUZUKI SWIFT SPORT

Na dose

Intitulando-se como a versão mais desportiva da gama, o Swift Sport recebe a introdução de um sistema mild hybrid de 48V e perde cerca de 10 CV. Porém, ganha na eficiência e isso não invalida que continue a ser tão divertido de conduzir, que qualquer desculpa é boa para nos sentarmos aos comandos.

certa PREço: 25.965 €

FICHA TÉCNICA SUZUKI SWIFT SPORT 1.4 MILD HYBRID 48V TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.373 cm3 POTêNCIA 129 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 235 Nm entre as 2.000 e as 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual de 6 velocidades SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Síncrono dianteiro transversal, 48V POTÊNCIA 13,6 CV às 3.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 53 Nm às 500 rpm BATERIA Iões de lítio, 8 Ah SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA (total) 129 CV BINÁRIO (total) 235 Nm V. MÁXIMA 210 km/h ACELERAÇÃO 9,1 (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 127 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 3.890 / 1.735 / 1.495 mm PNEUS 195/45 R17 peso 1.020 kg BAGAGEIRA 265 l PREÇO 25.965 € (c/ campanha) GAMA DESDE 19.386 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 € LANÇAMENTO Maio de 2021

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

36 Carros

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

E

m 2018, a Suzuki iniciou a comercialização da versão mais desportiva da atual geração Swift (a quinta). Com um propulsor 1.4 turbo de 140 CV e um peso de apenas 1.045 kg, este compacto de aspeto mais radical dava luta aos “gigantes”. Entretanto, houve necessidade de reduzir emissões, o que levou a marca japonesa a realizar algumas atualizações no motor. O mesmo 1.4 turbo viu

teste 2017

Adultos

Peões

88%

Crianças

69% Segurança

75% 44%

a potência baixar de 140 para 129 CV e passou a incluir um pequeno propulsor elétrico de 14 CV associado a uma bateria de 0,38 kWh, transformando-o num micro híbrido. Uma alteração que originou

um aumento de 50 kg no peso do conjunto e uma redução de prestações, pois passou de 8,1 segundos dos 0 aos 100 km/h para 9,1.

A parte boa é que em termos de sensações a “coisa” mudou pouco. O mais recente Swift Sport continua um pequeno diabrete, tão eficaz para ir trabalhar diariamente como para desbravar uma estrada de montanha, “espremer” a caixa e levar todas as relações ao “red line”.

ça Seguran BS ativa DS

Série

e liga Jantes d17” leve

Série

Momentos de diversão É verdade que olhando para os números não se pode dizer que as prestações sejam espetaculares.

Nem tão pouco que cada vez que se acelera a fundo ficamos colados ao banco. Todavia, o bom deste Swift é o facto de possuir um motor bastante voluntarioso, que às 2.000 rpm já quer mostrar toda a sua arte. Neste particular, destaque para a sua intensidade e a for-

ma como se defende a médios regimes, corretamente auxiliado por uma transmissão manual de seis relações suficientemente rija e precisa para que o passar de caixa seja uma experiência divertida. E os consumos nem sequer são elevados: na casa dos 6-6,5 l/100 km numa utilização normal do dia-adia; numa condução a fundo durante vários quilómetros, o depósito de 37 litros não fará mais do que 270 km.

RIVAIS FORD FIESTA ST-LINE 1.0 ECOBOOST MHEV TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo + elétrico CILINDRADA 998 cm3 POTÊNCIA 125 CV CONSUMO (wltp) 5,0 l/100 km (misto) PREÇO 24.541 €

O Fiesta já dispõe de micro hibridação nas versões de 125 e de 155 CV. Tal como o Swift utiliza tecnologia de 48V, mas acrescenta o sistema de desconexão de cilindros. É igualmente bastante divertido de conduzir.

ReNAULT CLIO TCE 140 RS LINE TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.333 cm3 POTÊNCIA 140 CV CONSUMO (wltp) 5,4 l/100 km (misto) PREÇO 27.515 €

Verdadeiro best-seller, o Clio é proposto com um motor mais potente. Porém, e apesar do acabamento RS Line, não consegue ter a personalidade dinâmica do Swift. A qualidade de construção é superior e o pisar mais sólido.

Carros 37

Grupos óticos dianteiros (incluindo as luzes diurnas) e traseiros com tecnologia LED de série.

Casamento feliz entre motor e caixa (precisa e direta). “Mexe­ ‑se” muito bem até nas relações mais longas.

Ambiente simples composto por materiais rijos, mas com boa montagem As jantes em liga leve de 17 polegadas de dois tons reforçam o carácter desportivo deste Swift.

265 l

Face às dimensões exteriores, a capacidade da mala é correta, servindo na perfeição para as necessidades dos dia-adia ou para uma visita ao supermercado.

Instrumentação simples com um toque desportivo graças à introdução de vários detalhes a vermelho.

EQUIPAMENTO

Dinamicamente, o Swift Sport tem alguns pontos a melhorar, mas é um pequeno desportivo puro, com personalidade, diferente de todos os seus rivais, o que o transforma num utilitário realmente especial. A suspensão não é dura, nem sequer seca, chegando a ser branda em alguns momentos, mas, no final, a forma como controla os movimentos da carroçaria, como pisa o asfalto e passa por cima de “toda a folha” é genial. O mesmo acontece com a direção. Podia ser mais informativa, mas quando nos habituamos a ela, é sinónimo de diversão. É fácil de conduzir, sente-se muito leve, a entrada nas curvas é incisiva e, no término da mesma, se aliviarmos o pedal do acelerador, a traseira roda na medida certa. Na prática, o condutor acaba por ir sempre conectado com a estrada, sentido o

quão perto está do limite, tudo de forma progressiva.

Efeito dos 48V Há um detalhe que não agrada muito e está relacionado com o funcionamento do sistema micro híbrido. Com este tipo de solução, assim que deixamos de acelerar, o sistema aproveita a retenção para carregar a bateria, contudo, neste caso, a retenção é claramente superior ao que seria deixar simplesmente de acelerar um automóvel com um motor térmico sem ajudas.

Não parece ser um problema, mas quando rodamos rápido e aliviamos o pé do acelerador, o efeito de retenção é tão forte que “estraga” aquela entrada em curva que havíamos preparado e que tinha tudo para ser a perfeita. Paciência…

Resta falar no habitáculo, de cinco lugares, mas mais adequado a

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina, controlos de estabilidade e tração; sistema DSBS - inclui travagem de emergência autónoma, alerta e assistente de mudança de faixa, alerta anti fadiga, assistente de lu‑ zes de máximos, reconhecimento dos sinais de trânsito, deteção do ângulo morto e alerta de tráfico posterior; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; câmara traseira; sen‑ sores de estacionamento traseiros; faróis de LED; faróis de nevoeiro; luzes diurnas de LED; ar condicionado au‑ tomático; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; vi‑ dros elétricos; dupla saída de escape; saias laterais; vo‑ lante multifunções em pele com regulação em altura e profundidade; bancos dianteiros aquecidos; painel de instrumentos com ecrã LCD a cores de 4,2’’; sistema mul‑ timédia com ecrã tátil, entradas USB e auxiliar, Bluetooth e navegação; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (N.D.) 38 Carros

Bancos dianteiros com bom apoio e aquecimento; atrás, o ideal são duas pessoas

quatro ocupantes, na bagageira de 265 litros, nos plásticos duros do tablier e forros das portas que dão a sensação de criar ruídos com o passar dos quilómetros, e num sistema multimédia completamente ultrapassado.

A posição de condução é excelente e a lista de equipamento muito completa; o único opcional é a pintura metalizada. Tudo por 25.965 €. Um excelente negócio e uma das melhores “relação preço/ divertimento” do mercado. ricardo carvalho

Paulo Calisto

conclusão A Suzuki mostra que com um motor ecológico, uma potência adequada e, sobretudo, um peso reduzido, pode-se ser proprietário de um utilitário de caráter desportivo. Sem radicalismos e com um consumo muito competitivo tendo em conta as prestações, o Swift Sport convence. Não há grandes luxos, mas o equipamento é completo e o preço convidativo.

Notícias, ensaios, videos, 360° e muito mais!

TODOS OS AUTOMÓVEIS DO MERCADO

teste RIVAIS NISSAN JUKE 1.0 DIG­‑T 114 CV 6MT ACENTA TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 114 CV às 5.500 rpm CONSUMO (wltp) 6,0 l/100 km (misto) PREÇO 24.820 €

Se o Captur é um ‘gémeo falso’, o Juke é um ‘primo afastado’. O modelo da Nissan partilha também a plataforma e muitos componentes com o ASX, mas revela um design mais irreverente e um motor ligeiramente mais potente para fazer alguma diferença.

Câmara traseira

Série

MITSUBISHI ASX 1.0 MPI­‑T 6MT INVITE

Laços de família

As semelhanças entre o ASX e o Renault Captur são óbvias, resultando do facto de serem, essencialmente, o mesmo automóvel, numa opção que permite à marca japonesa fortalecer a sua presença na Europa. Tirando partido das sinergias de grupo, a Mitsubishi junta à sua gama um dos melhores SUV do mercado, mas o que mais se esconde neste modelo aparentemente sem segredos?

40 Carros

e 17”

Jantes d

Série

FICHA TÉCNICA MITSUBISHI ASX 1.0 MPI­‑T 6MT INVITE TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 90 CV às 4.600 rpm BINÁRIO MÁXIMO 160 Nm entre as 2.000 e as 3.750 rpm transmissão Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 168 km/h ACELERAÇÃO 14,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,0 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 132 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.228 / 1.797 / 1.573 mm PNEUS 215/60 R17 peso 1.276 kg BAGAGEIRA 422­‑1.395 l PREÇO 25.290 € gama desde 24.598 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 108,32 € LANÇAMENTO Fevereiro de 2023

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

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ED Faróis L

Série

Preço: 25.290 €

A

o reorientar a sua estratégia europeia, a Mitsubishi viu­‑se compelida a recorrer às ‘ferramentas’ da Aliança Renault­‑Nissan­ ‑Mitsubishi para encontrar modelos que se pudessem adaptar aos gostos e desejos dos clientes do Velho Continente. Indo além de uma simples partilha de componentes, algo que é bastante comum na indústria automóvel, o ASX de nova geração é um ‘gémeo falso’ do Captur, mantendo as proporções gerais e praticamente todos os atributos do Renault, mas com algumas subtilezas que ajudam a fazer a diferença.

Descubra as diferenças No jogo das diferenças estéticas face ao SUV da marca francesa, variam a grelha dianteira (com o conceito ‘Dynamic Shield’) e a composição da traseira, divergindo no posicionamento das denominações de marca e modelo. De resto, a robustez e a composição elegante foram mantidas, com um desenho que se mantém atual.

O mesmo pode ser dito do interior, decalcado do Captur, bem construído e com materiais de qualidade para o segmento em questão, sobretudo na parte superior do tablier, enquanto na área inferior e

nas portas predominam os plásticos duros (aqui com encostos de braço em couro).

A versão ensaiada, com motor 1.0 MPI­‑T no nível Invite, conta com painel de instrumentos misto entre mostradores analógicos e um ecrã de 4,2” para as informações do computador de bordo, ao passo que o ecrã tátil ao centro é de 7 polegadas, com sistema proveniente da Renault e compatível com os sistemas Apple CarPlay e Android Auto sem fios.

Os bancos são bastante confortáveis, tanto à frente, como atrás, aqui com desafogo suficiente pa-

não disponivel

ra dois adultos de estatura média (até aos 1,80 metros de altura), sendo que a largura não convida a um terceiro ocupante traseiro que não seja apenas para curtos trajetos circunstanciais. O banco traseiro tem ainda a particularidade de poder ser movimentado longitudinalmente em 16 cm para criar mais espaço para a bagageira, cuja capacidade base é de 422 litros na posição mais recuada.

Motor competente Na base da gama de motorizações está o bloco 1.0 sobrealimentado de três cilindros com 90 CV

Carros 41

Desde o nível de equipamento mais básico, tecnologia LED de iluminação para os grupos óticos dianteiros e traseiros.

Jantes de 17” de série em aço, mas com embelezadores para mostrar outra imagem, num detalhe que já não é muito comum neste segmento.

422 l

Bagageira com boas dimensões, dispondo de piso ajustável em dois níveis e de ampliação através do deslizamento do banco traseiro para a frente.

42 Carros

e 160 Nm de binário máximo, cuja disponibilidade é bastante interessante para uma condução sem sobressaltos, graças sobretudo ao escalonamento mais curto da transmissão manual de seis velocidades. O ASX não exibe prestações propriamente desportivas, mas a desenvoltura que demonstra em baixos e médios regimes sugerem até uma maior rapidez na aceleração dos 0 aos 100 km/h, contribuindo para uma experiência de condução bem conseguida, sem ter de recorrer exageradamente à caixa de velocidades (mesmo que em ocasiões como ultrapassagens ou entradas em vias rápidas possam obrigam a tal). O consumo médio do ensaio, de 6,2 l/100 km, revela uma economia bastante aceitável em condições reais

de utilização, sendo também um bom dado desta mecânica. O modo ‘Eco’, que dá primazia à eficiência, acaba por tirar ao motor alguma potência importante, pelo que nem sempre é bom aliado.

O comportamento dinâmico evidencia um bom equilíbrio entre conforto de rolamento e agilidade em curva, não só com uma previsibilidade que agrada no momento de forçar um pouco mais o ritmo, mas também com segurança e um bom isolamento acústico que garantem ao ASX uma postura meritória que o posiciona numa posição cimeira do segmento.

Em termos de equipamento, a Mitsubishi aposta numa dotação mais recheada, sendo o nível Invite o mais completo dos disponíveis para o motor 1.0 MPI­‑T, contando com

sensores de estacionamento à frente e atrás, jantes de 17” (com embelezadores), faróis LED, sensores de luz e de chuva e reconhecimento de sinais de trânsito, entre outros sistemas de assistência à condução que complementam uma proposta que, sem surpreender, cumpre todos os predicados de um SUV compacto que vem enriquecer, sem dúvida, a gama da marca japonesa.

Miguel Silva

Paulo Calisto

conclusão É difícil dissociar o ASX do seu ‘primo’ gaulês, mas a Mitsubishi ganha o seu espaço com um SUV que é bem conseguido no geral, tanto qualitativamente, como em termos estéticos, sobressaindo também por equipamento volumoso e créditos positivos na condução e no desempenho do motor: sem ser um poço de força, movimenta bastante bem o conjunto com consumo comedido.

A caixa manual de seis velocidades, em posição elevada junto à mão, tem manuseamento correto.

Interior de aparência sofisticada e moderna com solidez apreciável e ergonomia correta

1

2

1. O painel de instrumentos, aqui na sua configuração mais simples, proporciona boa leitura; ecrã de 4,2’’ ao centro para o computador de bordo. 2. Botões tipo tecla de piano com a função Eco para uma condução mais eficiente, os consumos agradecem.

3. Ecrã tátil de 7,0” com sistema SDA como centro de comando de quase todos os sistemas do veículo. Intuitivo e com conexão sem fios a Android Auto e Apple CarPlay.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; sistema de mitigação de colisões frontais com travagem autónoma de emergência; aviso de saída da faixa de rodagem; assistência à manutenção na faixa de rodagem; reconhecimento de sinais de trânsito; assistente de arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control com limitador de velocidade; câmara traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; grupos óticos dianteiros e traseiros de LED; sensores de chuva e luz; retrovisores elétricos aquecidos; ar condicionado automático; acesso e arranque sem chave; grelha frontal em preto brilhante com inserção cromada; vidros traseiros escurecidos; barras de tejadilho prateadas; volante multifunções em pele sintética com regulação em altura e profundidade; banco do condutor ajustável em altura; revestimentos dos bancos em tecido preto/ cinza; banco traseiro deslizável em 16 cm; ecrã de computador de bordo de 4,2”; sistema multimédia Smartphone­‑link Display Audio (SDA) com ecrã tátil de 7,0”, entradas USB, rádio DAB, Bluetooth e funções Android Auto e Apple CarPlay; modo ‘Eco’; kit de enchimento dos pneus; jantes em aço ‘Flex Wheel’ de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada Royal Blue (450 €).

Os bancos caracterizam­‑se pelo conforto; atrás mais adequados para dois adultos Carros 43

FRENTE A FRENTE

NISSAN JUKE 1.6 HYBRID 4X2 N­‑DESIGN VS. TOYOTA YARIS CROSS 1.5 HDF GR SPORT

Economia japonesa

Preço: 35.450 €

S

UV, SUV e mais SUV, é o que o mercado quer e pede. E no segmento B­‑SUV, de âmbito familiar e perfil citadino, Agora, sem esquecer a componente eletrificação, e para não fugirmos ao tema, juntámos dois SUV compactos e apelativos que não esquecem a sua opção híbrida, neste caso autorrecarregável.

São dois modelos japoneses, um deles da Toyota, o Yaris Cross, mais do que acostumado à hibridação e que agora, dois anos após o seu lan-

44 Carros

teste 2019

Adultos

Peões

94%

Crianças

81% Segurança

85% 73%

çamento, ganha uma versão de aspeto mais desportivo assinada pela Gazoo Racing (GR Sport). O Nissan, e pelo facto de pertencer à Aliança (Renault – Nissan – Mitsubishi), recebeu o mesmo sistema híbrido que incorpora o Renault Captur (do mesmo segmento) e o Clio.

Portanto, os dois gozam das mesmas vantagens na hora de entrar nas cidades que, a cada dia, se blindam mais e mais na hora de permitir a circulação de veículos nas suas ruas. Um e outro modelo aqui em confronto têm muita coisa em comum, quase tanto como aquilo que os diferencia.

O preço deste tipo de carros é sempre um detalhe relevante.

O Toyota Yaris Cross é um pouco mais acessível para a carteira:

convém frisar que este nipónico contempla apenas na gama uma versão híbrida de 116 CV. O seu rival arranca com uma opção a gasolina de 114 CV, além desta híbrida com 143 CV.

Yaris Cross, também 4x4 Por mais alguns euros (o Yaris Cross nesta versão GR Sport não é propriamente barato), o Toyota pode acrescentar tração integral, mais­‑valia não disponível no Juke

Ambos os modelos têm objetivos similares graças aos seus eficientes sistemas híbridos auto­‑recarregáveis. São urbanos exemplares, mas o Juke é mais amplo, acelera melhor e é mais dinâmico; o Yaris Cross, mais eficiente e até pode ter tração integral. Escolha aquele que mais se adequa às suas necessidades.

teste 2021

Adultos

Peões

86%

Crianças

78% Segurança

84% 81%

Preço: 33.920 €

Hybrid, nem na maioria dos rivais.

Contudo, nunca é demais referir que o seu habitat preferido é a cidade e os arredores. Nesse cenário, os respetivos sistemas híbridos são um exemplo em termos de refinamento e consumo.

Os dois apostam num propulsor térmico de potência similar (tricilíndrico o do Toyota) e um gerador, no caso do Yaris, e dois geradores, no Juke. Assim, o motor elétrico principal do Juke debita 49 CV e pode locomover o veículo sozinho ou então

servir de suporte ao bloco a gasolina. O segundo elétrico oferece 20 CV e ocupa­‑se tanto de arrancar a mecânica térmica como de ajustar o regime de rotação com a transmissão automática, que abdica da embraiagem e dos sincronizadores.

No Toyota, o motor elétrico dianteiro reclama 80 CV e tem as mesmas funções que as do seu rival.

Ambos recorrem a uma bateria de iões de lítio para alimentar o esquema elétrico, algo mais capaz no caso do Nissan. Sem ser uma diferença abismal, permite­‑lhe ser “mais elétrico” que o seu rival.

Nós explicamos. Quer no Toyota, quer no Nissan, o condutor pode forçar um modo de circulação exclusivamente elétrico. Se o fizermos com a bateria cheia, o Yaris Cross permite percorrer cerca de 1,5 km, enquanto ao volante do Juke, e desde que bem gerido, conseguiremos percorrer 4,2 km.

Carros 45

Design original, mais amplo e algo mais dinâmico

FICHA TÉCNICA NISSAN JUKE 1.6 HYBRID 4X2 N­‑DESIGN

Faróis Full LED de série e uma assinatura luminosa realmente original, como o resto do design deste modelo.

Com o acabamento N­‑Design incorpora de série estas jantes em liga leve carenadas bicolor de 19”.

345 l

A localização da bateria “rouba” 68 litros face aos modelos térmicos “normais”.

Para compensar conta com duplo piso para ajudar na arrumação.

46 Carros

Não é uma loucura, mas em cidade iremos rolar mais tempo sem necessidade de “despertar” o propulsor a gasolina. E isto traduz­‑se em maior refinamento e consumos mais reduzidos.

A tendência no Juke e Yaris Cross é arrancar sempre em modo elétrico. No Toyota, o modo elétrico é acionado em função das necessidades. A caixa automática recorre a um sistema de eixos planetários, com bom desempenho quando rolamos de forma serena e sem preocupações. Não contempla acionamento sequencial (tão pouco o Juke, porém o funcionamento deste é mais convincente).

Dispõe de uma função Brake, que aumenta a intensidade da travagem regenerativa para otimizar ao máximo a carga da bateria.

O Nissan aposta na função ‘e­ ‑Pedal’, com o mesmo objetivo, mas é mais agressiva ao ponto de que, quando nos habituamos, o pedal de travão passa a ser apenas uma mera recordação.

A função e­‑Pedal intensifica a travagem regenerativa, tanto que apenas obriga a pisar o travão a regimes de rotação muito baixos.

Mais rápido Pela forma prática e fácil com que se desenvencilham em cidade não encontramos motivo para optar por um ou por outro. Já em estrada ou autoestrada a “coisa” não é bem assim. O Yaris Cross tem 116 CV, contra os 143 do seu opositor, que tira maior proveito do sistema elétrico. Já se esgotarmos a bateria e as despesas ficarem apenas a cargo do motor térmico, a contenda fica mais aproximada; por exemplo numa subida prolongada.

Em qualquer caso, o Juke vence a batalha das prestações e a caixa é mais agradável neste tipo de condução. Também presume de uma

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, inj. indireta CILINDRADA 1.598 cm3 POTENCIA 94 CV às 5.600 rpm BINÁRIO MÁXIMO 148 Nm às 3.200 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. multimodo de 15 modos SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos, síncronos permanentes POTÊNCIA (e­‑Motor) 49 CV (36 kW) BINÁRIO MÁXIMO. 205 Nm POTÊNCIA (HSG) 20 CV (15 kW) BINÁRIO MÁXIMO 50 Nm BATERIA Iões de lítio, 1,2 kWh, 230 V AUTONOMIA (WLTP) N.D. SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina POTÊNCIA (total) 143 CV BINÁRIO (total) N.D. V. MÁXIMA 166 km/h ACELERAÇÃO 10,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 118 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.210 / 1.800 / 1.595 mm PNEUS 225/45 R19 peso 1.362 kg BAGAGEIRA 354 l PREÇO 35.450 € GAMA DESDE 24.820 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 € LANÇAMENTO Julho de 2022

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

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Nissan Juke

A caixa automática dispensa embraiagem e sincronizadores. É mais agradável de utilizar.

Acabamento N­‑Design com pormenores em alcantara; a direção é mais direta que no seu rival

1

2

1. O painel de instrumentos aposta em informação mais analógica que no Yarisl. Quiçá demasiado clássica para a época que vivemos, mas bastante clara e concisa. 2. O assistente Drive Mode oferece três modos de condução alternativos. 3. O ecrã tátil multimédia é de 8” de série. Está bem posicionado, ainda que não seja muito intuitivo e alguns gráficos sejam demasiado simples. A climatização tem botões físicos específicos.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema anti­‑colisão frontal com assistência em cruzamentos e reconhe‑ cimento de peões e ciclistas; ProPilot: assistente de manutenção na faixa de roda‑ gem, cruise control inteligente e assistente de pára­‑arranca no trânsito; alerta in‑ teligente de fadiga do condutor; chassis control : controlo inteligente da trajetória e controlo de carraçaria; assistência ao estacionamento com alerta de trânsito; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; alarme; faróis Full LED; sistema de faróis inteligente; retroviso‑ res elétricos aquecidos e retráteis; câmara de visão 360º com deteção de objetos em movimento; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar condicio‑ nado automático; sensores de chuva e luz; travão de mão elétrico; acesso e ar‑ ranque sem chave; volante multifunções em pele com patilhas; bancos dianteiros desportivos; painel de instrumentos com ecrã TFT de 8’’; sistema multimédia Nis‑ san Connect com ecrã tátil de 8’’, entradas USB, Bluetooth, navegação, funções Apple CarPlay/Android Auto e reconhecimento vocal; compatibilidade com as‑ sistente pessoal Amazon Alexa e Google Assistant; sistema de som Bose Personal Plus; chamada de emergência e­‑Call; e jantes de liga leve 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (600 €); carroçaria Two Tone (500 €); Winter Pack – inclui bancos dianteiros aquecidos, para­‑brisas aquecido e volante aqueci‑ do (550 €). Pack Comfort – Retrovisores exteriores elétricos e aquecidos, bancos dianteiros aquecidos, sensor de chuva, climatizador automático, sensores de es‑ tacionamento traseiros (450€);

Bancos dianteiros com aspeto desportivo e colunas Bose nos encostos de cabeça Carros 47

Toyota Yaris Cross

Caixa automática por engrenagens planetárias pensada para a utilização em cidade.

Em estrada convence menos.

Interior bem construído e com desenho moderno.

A direção tem bom tato 1

2

1. Instrumentação digital e analógica; muda ligeiramente o design central consoante a informação solicitada.

2. O assistente Drive Mode propõe os modos de condução ECO, Normal e Sport. Também inclui um modo exclusivamente elétrico EV, que pode ser “forçado” a partir de um botão. 3. Ecrã multimédia tátil de 9”: nova geração com um interface mais rápido e avançado.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central; controlos de estabilidade e tração; sistema de pré­‑colisão com deteção de peões e ciclistas; assistência de viragem em cru‑ zamentos; alerta de saída de faixa e assistência à manutenção na faixa; deteção traseira de aproximação de veículos; alerta do ân‑ gulo morto; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arran‑ que em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control adap‑ tativo; faróis LED; controlo automático dos máximos; faróis de nevoeiro de LED; ar condicionado automático de duas zonas; câ‑ mara auxiliar traseira; sensores de estacionamento traseiros; aces‑ so e arranque mãos­‑libres; portão da bagageira elétrico; travão de estacionamento elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retrá‑ teis; sensores de chuva e luz; volante multifunções em pele com regulações em altura e profundidade; banco do condutor elétrico; banco do passageiro com regulação em altura; bandos dianteiros desportivos aquecidos; estofos em alcantara; head up display; pai‑ nel de instrumentos TFT de 7,0’’; sistema multimédia Toyota Smart Connect com ecrã tátil de 9’’, entrada USB, Bluetooth, navegação e conetividade Apple CarPlay e Android Auto sem fios; sistema de som JBL; carregador inalámbrico para smartphone; chamada de emergência e­‑Call; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS N.D. 48 Carros

Os lugares traseiros têm menos espaço; por baixo situa­‑se a bateria

eficaz SUV urbano E DOS POUCOS COM TRAÇÃO 4X2 OU 4x4

FICHA TÉCNICA toyota yaris cross 1.5 HDF GR Sport TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.490 cm3 POTENCIA 92 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 120 Nm entre as 3.600 e as 4.800 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa de variação contínua (CVT) SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Síncrono de magneto POTÊNCIA 80 CV BINÁRIO MÁXIMO 141 Nm BATERIA Iões de lítio, 0,76 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina POTÊNCIA (total) 116 CV BINÁRIO (total) N.D. V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 11,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTp) 5,0 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTp) 112 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.172 / 1.765 / 1.595 mm PNEUS 215/50 R18 peso 1.375 kg BAGAGEIRA 397­‑1.100 l PREÇO 33.920 € GAMA DESDE 23.870 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 137,14 € LANÇAMENTO Setembro de 2021

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

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Juke mais espaçoso

Através do ecrã central é possível acompanhar o desempenho e estado da bateria de iões de lítio.

dinâmica superior, com uma direção mais direta e um chassis que aguenta melhor o adornar da carroçaria.

Por sua vez, e se olharmos aos números, o Toyota anuncia até uma velocidade máxima superior, mas acelera e recupera de forma mais lenta (a caixa de variação contínua acaba por produzir mais ruído do que velocidade ao fazer girar o motor a regimes mais elevados), ainda que dinamicamente convença: curva com facilidade, pisa bem e mexe­‑se de forma ágil em diferentes cenários. Os próprios consumos são mais reduzidos, cerca de 5,6 l/100 km, contra os 6 do seu adversário.

Para além dos seus desenhos originais, os interiores apresentam detalhes e ajustes meritórios, com um pouco mais de qualidade no Nissan (Alcantara no tablier…). E goza de uma habitabilidade traseira maior, tanto no espaço para pernas como na cota da largura. Perde, contudo, na volumetria da bagageira: 354 litros contra 397 do Yaris Cross. Por último, a dotação tecnológica é similar, muito completa nestes acabamentos de perfil mais elevado.

E. Cano

O Yaris Cross recorre a grupos óticos Full LED para todas as funções da iluminação.

Paulo Calisto

conclusão Os seus respetivos sistemas híbridos auto­‑recarregáveis brilham especialmente em ambiente urbano.

Fora da cidade, o Juke mostra­‑se mais resolutivo e rápido, além de contar com uma caixa de velocidades mais sofisticada e agradável de utilizar.

O Yaris Cross é menos espaçoso, mas reclama uma bagageira próximo dos 400 litros e, mais importante, consumos inigualáveis na classe.

As jantes de 18” são de série nesta versão GR Sport, com pormenores de aspeto mais desportivo e logótipos específicos.

397 l

A bagageira com mais 57 litros que a do adversário tem formato praticamente retangular e fácil acesso.

Carros 49

teste

KIA NIRO EV 64 kWH TECH

Elétrico

para as massas Depois de mostrar todas as suas capacidades na versão híbrida, a opção elétrica do Kia Niro impulsiona esta tão em voga forma de mobilidade com um conjunto bastante equilibrado: autonomia mais que razoável, boa resposta mecânica e muito espaço… A receita é apetecível.

O

Niro assume um papel fundamental dentro da Kia, especialmente nesta segunda geração que, curiosamente, reforçou os pontos fortes do seu antecessor. Tal

como antes, a família compreendia propostas híbridas, híbridas plug­‑in (PHEV) e elétrica, sendo que esta última aos poucos vai ganhando posições no ranking dos modelos EV mais vendidos. A opção que

a marca coreana oferece neste competitivo segmento (cada vez há mais opções) responde com sensatez num formato interessante para o cliente que procura um carro elétrico de médio alcance.

PREço: 46.950 € c/ campanha

FICHA TÉCNICA KIA NIRO EV 64 kWH TECH TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes POTÊNCIA total 204 CV (150 kW) BINÁRIO MÁXIMO 255 Nm transmissão Dianteira, caixa auto.

1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 64,8 kWh AUTONOMIA (WLTP) 460 km TEMPO DE CARGA 6h 20 a 11 kW AC (100%) 45 min. a 100 kW DC (10­‑80%) V. MÁXIMA 167 km/h ACELERAÇÃO 7,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 16,2 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.420 / 1.825 / 1.570 mm PNEUS 215/55 R17 peso 1.739 kg BAGAGEIRA 475­‑1.392 l PREÇO 51.450 € (46.950 € c/ campanha) gama desde 51.450 € (46.950 € c/ campanha) I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Julho de 2022

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

50 Carros

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teste 2022

Adultos

Peões

91%

Crianças

75% Segurança

84% 60%

ontrol Cruise c tivo adapta

Série

Com um desenho mais cuidado e apelativo que o antecessor, a nova geração molda­‑se a partir de um formato maior, sobretudo em comprimento. Chega aos 4,42 metros, e as cotas de largura e distância entre eixos também cresceram, o que lhe permite propor um habitáculo mais espaçoso e capaz aos seus ocupantes.

Amplo e confortável A vida a bordo é confortável, destacando­‑se a generosa distância entre filas e a altura livre ao tejadilho. Além disso, as portas têm um ângulo de abertura generoso, enquanto a bagageira oferece uma capacidade notável. De facto, com 475 litros supera a versão híbrida.

O condutor senta­‑se ao volante a partir de uma posição um pou-

co elevada, sem chegar à de um SUV, o que garante boa visibilidade, tanto para o exterior, como para o painel de instrumentos ou para ecrã central, ambos de dimensões generosas, boa resolução e grafismo moderno, em consonância com o muito correto nível de acabamento geral. A impressão que transmite é a de um automóvel bem construído, sólido e robusto.

Como outros modelos da casa coreana, a consola central aglutina um comando circular para a caixa de velocidades e mais uma ou outra função (abusa do acabamento em preto brilhante, exposto ao pó e aos riscos) e, por cima, conta com um display tá-

til multimodo com menus comutáveis, solução implementada a partir de duas roletas circulares para ajustar, entre outros, a temperatura da climatização.

Tudo bem conhecido dos seus “irmãos”, em suma, com algumas qualidades dinâmicas aqui matizadas pela propulsão elétrica. De facto, a condução já de si muito apelativa do Niro, ganha mais protagonismo com o motor elétrico, mais silencioso, ainda que evidencie outro tipo de ruídos (aerodinâmicos e de rolamento) que antes passavam despercebidos. Conforto em qualquer caso controlado para realizar longas tiradas com prazer. Neste sentido, a bateria do Niro EV de 64,8 kWh comporta uma

RIVAIS RENAULT MEGANE E­‑TECH EV60 160 KW EVOLUTION

VW ID.3 PRO CONFORT 150 KW 58 KWH

TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BATERIA AUTONOMIA (wltp) PREÇO

TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BATERIA AUTONOMIA (wltp) PREÇO

Elétrico 218 CV Iões de lítio, 68 kWh 454 km (misto) 43.350 €

É um carro um pouco mais compacto, dai a bagageira ter menor capacidade (389 litros). O rendimento do seu motor é similar e o consumo ajustado. A potência de carga suportada é mais potente.

Elétrico 204 CV (150 kW) Iões de lítio, 58 kWh 425 km (misto) 44.909 €

O elétrico alemão acaba de ser renovado. Melhora sobretudo alguns detalhes do interior, como o sistema multimédia, e amplia a potência de carga, superior à do coreano.

Pintura a ad metaliz

450 €

io de auxíl Câmara ionamento c a ao est

Série

Carros 51

Esta segunda geração adota modernos faróis Full LED. O caraterístico pilar C pode ser pintado em cor contrastante (opcional).

Toda a gama Niro inclui jantes em liga leve de 17” de estilo carenado, com pneus 215/55.

475 l

Boa bagageira pela forma e capacidade.

Dentro da família Niro, a versão elétrica é a que disponibiliza maior volumetria.

52 Carros

autonomia declarada de até 460 km em ciclo combinado. Durante o nosso teste, por todo o tipo de estradas, não se mostrou muito “glutão”, antes pelo contrário. Em ambiente urbano e estrada medimos entre 14 e 17 kWh/100 km. Apenas em autoestrada penaliza mais o ritmo de viagem, aproximando­‑se dos 20 kWh/100 km.

Tanto a força do motor como a gestão da bateria podem ser regulados a partir de diferentes modos de condução (Eco, Normal, Sport e Snow, com mudança de gráficos no painel de instrumentos) e patilhas no volante. É precisamente através destas que se estabelecem os cinco níveis de retenção (regenera mais ou menos energia), a partir de um primeiro grau onde quase não desacelera até ao i­‑Pedal que permite conduzir praticamente sem tocar no travão. O salto entre um e

Aceita recarga rápida de 83,8 kW: a função V2D permite carregar dispositivos externos a partir do carro.

outro está bem escalonado, assim como o tato dos pedais, confortáveis para modular o bom rendimento do motor elétrico.

Brioso Os seus 204 CV são muito consistentes, com a típica aceleração muito mais imediata quando comparada com a de um motor de combustão. A velocidade máxima é algo discreta (167 km/h); melhor, o registo da aceleração (7,8 segundos de 0 aos 100 km/h), suave nu-

ma fase inicial mas constante para ser ágil no meio do trânsito. À vista do que foi descrito, pode­ ‑se dizer que este Niro EV é, sem dúvida, um bom produto. Ainda mais ainda com este acabamento TECH, o único disponível e muito bem apetrechado de elementos de conforto e de segurança. Quanto ao preço, o Niro EV TECH custa a partir de 46.950 € já com campanha de desconto incluída.

Juan Pablo Esteban

Paulo Calisto

conclusão Existem poucos pontos fracos neste Niro, com exceção do preço se o compararmos com a versão híbrida auto­‑recarregável (HEV), mais acessível e apta para “longo curso”. Por outro lado, para percursos urbanos e extraurbanos, o Niro EV é um excelente companheiro: condução apelativa e ágil com o seu motor de 204 CV, boa capacidade de resposta, habitabilidade generosa, bem equipado... É uma escolha acertada como elétrico sensato.

O painel tátil, por baixo das saídas da ventilação, é comutável para alternar entre os comandos do infotainment e da climatização.

Apresentação bem executada com montagem rigorosa

1

2

1. A instrumentação é completa e vistosa; consoante o modo de condução adota grafismos diferenciados. 2. A partir das patilhas do volante é possível ajustar a desaceleração/regeneração mecânica.

Há cinco níveis, incluindo o i­‑Pedal para conduzir sem tocar no pedal do travão.

3. O sistema multimédia surge num ecrã de 10,25”; funciona com fluidez e inclui numerosas funções.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e tração; sistema de alerta de colisão frontal; assistente de manutenção na faixa de rodagem; Highway Dri‑ ving Assist; assistente inteligente do limite de velocidade; assis‑ tente de fila de trânsito; aviso para o cansaço do condutor; con‑ trolo do ângulo morto; ajuda ao arranque em subida; sensor da pressão dos pneus; cruise control adaptativo com função Stop&Go; faróis de LED; assistente de máximos adaptativos; fa‑ róis de nevoeiro em LED; óticas traseiras em LED; câmara de auxílio ao estacionamento com orientação dinâmica; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático de duas zonas; alarme; retro‑ visores elétricos aquecidos e retráteis; acesso e arranque sem chave; travão de estacionamento eletrónico; bancos diantei‑ ros reguláveis em altura; estofos em tecido e pele vegan; vo‑ lante multifunções em pele; painel de instrumentos digital de 10,25’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 10,25’’, entradas USB, Bluetooth, navegação, reconhecimento por voz e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador de smartphone por indução; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (450 €)

O espaço está bem aproveitado: é cómodo e folgado para todos os ocupantes Carros 53

teste

VOLKSWAGEN ID.5 PRO PERFORMANCE

Uma questão de linha Com o novo ID.5, a Volkwagen diversifica a sua gama elétrica com um SUV de aparência mais dinâmica, embora partilhe a maior parte da componente técnica com o ID.4. A diferença principal está na linha – a do tejadilho, que dá origem a uma traseira de postura mais coupé. Aqui na versão Pro Performance de 204 CV, a mais equilibrada para quem procura boas respostas e eficiência.

D

iversificar para reinar: esta parece ser a estratégia da Volkswagen para a sua nova leva de elétricos, com o ID.5 a surgir como a variante coupé do ID.4, ado-

tando dessa forma uma postura mais apelativa para quem procura distinção visual reforçada. Esteticamente, o ID.5 demarca­‑se sobretudo pela linha do tejadilho que inicia uma suave curva descendente a partir do pilar B, numa secção traseira que dispõe ainda

de um pequeno spoiler na tampa da bagageira para um aspeto mais dinâmico, além de ter utilidade aerodinâmica ao tornar o modelo mais eficiente. Com 4,60 m de comprimento e 1,61 m de altura, o ID.5 é 1,6 cm mais comprido e 3 cm mais baixo do que o seu ‘irmão’, sendo nessa distinção visual que reside o grande trunfo

do ID.5 que, como já se percebeu, utiliza a mesma plataforma dos demais elétricos de nova geração da marca, a MEB.

Espaço para todos Esse facto faz com que o ID.5 sobressaia pelo espaço a bordo, sobretudo nos lugares posteriores, já que, pese uma pequena redução da altura do assento ao te-

Azul Pintura reto Dusk/P

RIVAl

1.662 €

SKODA ENYAQ IV 80 COUPÉ TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 204 CV (150 kW) BATERIA 82 kWh (77 kWh úteis) CONSUMO (wltp) 15,6 kWh/100 km (misto) PREÇO 56.249 €

Versão coupé do Enyaq IV com apresentação mais dinâmica. Regista altos níveis de funcionalidade e de estilo, com um interior igualmente desafogado, mas algo mais consistente em termos de acabamentos no habitáculo.

e 21”

Jantes d

54 Carros

1.063 €

FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN ID.5 PRO PERFORMANCE

teste 2021

Adultos

Peões

jadilho, permanece suficientemente espaçoso para adultos de maior estatura, tirando ainda partido de grande amplitude para as pernas dos ocupantes e do piso plano. É justo, por isso, considerar­‑se que a habitabilidade é um dos seus pontos fortes.

Outro trunfo é a bagageira, que acaba por ser maior até do que a do ID.4, com 549 litros (+ 6 litros).

O desenho do habitáculo (decalcado de outros ID.) também não inova, pelo que os pontos a

93%

Crianças

76% Segurança

favor e contra não variam: o foco na digitalização associa­‑se à tónica minimalista para reduzir os botões ao máximo, sendo que os existentes são de tipo tátil, como os das portas ou os do volante.

Aqui começam os pontos menos positivos, já que nem sempre são de utilização cómoda: por exemplo, na porta do condutor é necessário premir primeiro o botão ‘Rear’ para abrir os vidros elétricos atrás, enquanto os botões táteis deslizantes que estão abaixo do ecrã central de 12” também não são intuitivos e, de noite, não têm retroiluminação.

O painel de instrumentos de 5,3” é simples e mostra apenas o essencial, sendo que o grande cen-

89% 85%

tro informativo e de controlo de todos os sistemas está no ecrã tátil ao meio, cujo sistema de infoentretenimento carece de alguma fluidez; atualizável remotamente com o passar do tempo.

Para facilitar o acesso a funções­ ‑chave, existem teclas táteis de atalho na consola central – para a climatização, para o assistente de estacionamento, para os sistemas de segurança e para os modos de condução. O ‘head­‑display’, disponível em opção, agrega grande dose de modernidade e simplicidade para o condutor.

De resto, em termos de qualidade, a VW honra os seus pergaminhos, com uma montagem bem conseguida e com materiais con-

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 204 CV (150 kW) BINÁRIO MÁXIMO 310 Nm transmissão Traseira, caixa de relação única BATERIA Iões de lítio, 82 kWh (77 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 534 km TEMPO DE CARGA 7h30 a 11 kW CA (0­‑100%) 29 min. a 135 kW CC (10­‑80%) V. MÁXIMA 160 km/h ACELERAÇÃO 8,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 16,4 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.599 / 1.852 / 1.607 mm PNEUS 235/55 R19 (fre.) 255/50 R19 (tras.) peso 2.118 kg BAGAGEIRA 549­‑1.561 l PREÇO 53.231 € gama desde 51.585 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Setembro de 2022

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

dizentes com um posicionamento mais cimeiro, mesmo sem ser premium. Nota ainda para a boa insonorização geral.

Bom desempenho Abaixo da versão desportiva GTX encontra­‑se a “nossa” Pro Performance, que dispõe de um único motor elétrico de íman per-

ontrol Cruise c tivo adapta

Série

<< A partilha de componentes com o ID.4 é vasta. Basicamente muda na traseira >>

Preço: 53.231 € Carros 55

O aspeto coupé torna-o mais apelativo. tudo sem perder espaço interior

Faróis LED sublimados pelo pacote opcional Styling que inclui tecnologia IQ.Light LED Matrix com controlo dinâmico de luzes de máximos para condução aprimorada à noite.

O conjunto opcional de pneus/jantes de 21” substitui as jantes de 19” de série.

Não influencia a sensação de conforto e reforça a imagem.

549 l

Excelente bagageira, com duas alturas do piso e formato bastante regular. Em opção, pode dispor de abertura elétrica do portão.

56 Carros

manente na traseira, com 204 CV (150 kW) e 310 Nm de binário, valores mais do que suficientes para oferecer desempenho veloz na grande maioria das ocasiões, destacando­‑se sobretudo as recuperações. Não sendo desportivo, este ID.5 denota grande vivacidade de ritmos, sublinhada sobretudo no modo de condução ‘Sport’, embora não penalizando o consumo energético, que se cifra facilmente abaixo do valor que a marca aponta, com o nosso ensaio a registar 15,4 kWh/100 km. Um bom argumento que surge, tal como nas restantes versões, acompanhado de uma bateria de iões de lítio de 77 kWh ‘úteis’, situada sob o piso entre os dois eixos, baixando dessa forma o centro de gravidade e

Bateria de 82 kWh debaixo do piso.

Demora 29 minutos a carregar dos 10 a 80% a 135 kW (CC).

criando maior segurança na condução. Se se optar por uma utilização regrada e uso recorrente do modo ‘B’ para regeneração mais intensa, é possível chegar perto da autonomia homologada.

Neste campo, há uma soma de equilíbrios: o comportamento do ID.5 não é entusiasmante em percursos sinuosos, mas a sua estabilidade está assegurada, enquanto a suspensão algo firme não iso-

la completamente os passageiros do mau piso, mas não chega a ser desconfortável. A direção precisa e informativa completa a postura dinâmica.

O equipamento de série é interessante, mas para se ter um ID.5 realmente apelativo é necessário recorrer à lista de opcionais, o que faz aumentar bastante o preço deste SUV coupé, cujos valores começam nos 51.585 €. A unidade ensaiada rondava os 60.000 € com os opcionais.

Miguel Silva

Paulo Calisto

conclusão Modelo que oferece, sobretudo, diferenciação estética, o ID.5 Pro Performance destaca­‑se pelo equilíbrio das suas credenciais: competente nas prestações, eficiente na utilização da bateria e dotado de uma condução com dose certa de conforto e agilidade.

Beneficia do seu próprio espaço num mercado cada vez mais concorrido e exigente, apesar do preço pouco ‘simpático’.

Por vezes, os comandos táteis nas portas, volante e abaixo do ecrã central complicam mais do que simplificam, sobretudo devido a toques indesejados.

Interior minimalista nos comandos e no espaço com uma apresentação idêntica à da restante família ID

1

2

1. Painel de instrumentos digital de 5,3” apenas com o essencial, ladeado pelo seletor da caixa. O head­‑up display complementa a informação disponível para o condutor. 2. Ecrã central de 12” a partir do qual se acede a todos os sistemas e configurações; podia ser mais intuitivo.

3. Na consola central, botões de atalho para sistemas como o de climatização (sem retroiluminação) ou modos de condução.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central diantei‑ ro; controlos de estabilidade e de tração; assistente de travagem de emergên‑ cia Front Assist com deteção de peões; assistente de manutenção de faixa; de‑ tetor de fadiga do condutor; reconhecimento de sinais de trânsito; assistente de arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control adapta‑ tivo; faróis dianteiros LED; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensor de chuva; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; ar condicionado automático; aquecimento auxiliar elétrico; volante multifunções em pele; ban‑ cos com revestimentos em tecido ‘Matrix’; luz interior ambiente com 10 com‑ binações; painel de instrumentos digital de 5,3”; sistema ‘Keyless­‑Go’; sistema multimédia ‘Discover Pro’ cm ecrã tátil de 12’’, entradas USB­‑C, Bluetooth, nave‑ gação, controlo por voz e funções Android Auto e Apple CarPlay; carregador wireless para smartphone; Car2X; cabos de carregamento AC para tomada do‑ méstica e posto público (Mode3 16 A); jantes liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada Azul Dusk Preto (662 €); jantes de 21’’ (1.063 €); Pacote Confort – inclui ar condicionado automático bi­‑zona, 4 portas USB­ ‑C, bancos dianteiros aquecidos, sensor de chuva e esguichos do limpa para­ ‑brisas aquecidos à frente (1.292 €); bomba de calor (1.072 €); Pacote Infotain‑ ment “Plus” ‑­ inclui Head­‑up Display, Navegacão Discover Pro, rádio “Ready 2 Discover Max” e sistema de som de 6 altifalantes, subwoofer e 450W (1.404 €); Pacote Styling – inclui, entre outros, faróis IQ.Light LED Matrix, luzes traseiras LED 3D, Dynamic Light Assist para LED Matrix (2.062 €).

Bancos com ótimo conforto e muito espaço atrás, permitido pela plataforma MEB Carros 57

teste

MAZDA CX­‑60 3.3 E-SKYACTIV D 8AT HOMURA

Contra o mundo!

A chegada de um novo motor Diesel ao mercado já não deveria ser notícia, mas a verdade é que, em 2023, em plena era elétrica, é uma novidade estrondosa. A Mazda continua a desafiar as regras do mercado com o lançamento do CX­‑60 e­‑Skyactiv­D.

FICHA TÉCNICA MAZDA CX­‑60 3.3 E-SKYACTIV­D HOMURA TIPO DE MOTOR Diesel, 6 cilindros em linha, inj. direta CILINDRADA 3.283 cm3 POTÊNCIA 200 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 450 Nm entre as 1400 e as 3000 rpm transmissão Traseira, caixa automática 8 velocidades V. MÁXIMA 212 km/h ACELERAÇÃO 8,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,0 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 129 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.754 / 1.890 / 1.675 mm PNEUS 235/50 R20 peso 1.907 kg BAGAGEIRA 570­‑1.726 l PREÇO 71.757 € gama desde 57.180 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 215,14 € LANÇAMENTO Janeiro de 2023

Estofos em pele

Série

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

A

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Mazda é um construtor que desde sempre se tem destacado pela sua irreverência, até porque os japoneses possuem uma forma muito particular de atuar, para o bom e para o mau.

Quando têm uma ideia, é praticamente impossível tirar­‑lha da cabeça. Uma vez dado o primeiro passo, seguem caminho derrubando barreiras ou colocando de

58 Carros

lado qualquer obstáculo que surja pela frente.

Atualmente, a gama do construtor de Hiroxima parece estar mais apontada ao início do século do que ao ano de 2023. Só tem um automóvel elétrico, o MX­‑30, o que é realmente raro, e dispõe de vários motores Diesel. Numa altura em que somos inundados por “kW”, “iões de lítio” e “autonomias”, chega a Mazda e “saca” da manga um motor Diesel

de seis cilindros em linha, turbo, de 3.3 litros. A jogada é arriscada, mas quando nos apercebemos de que o segmento D­‑SUV na Europa regista 65% das vendas com motores a gasóleo, afinal tudo faz sentido. E em relação ao CX­‑60? Na verdade, não existe mais nenhuma novidade. É o mesmo modelo que já testamos na Carros & Motores (Nº 117), mas agora com um motor a gasóleo de 200 CV de potência.

e­‑Skyactiv D 3.3 litros O grande segredo esconde­‑se debaixo do capô. Tendo como ponto de partida o antigo bloco 2.2 D, a Mazda tomou a difícil decisão de ampliar a capacidade do propulsor.

E a partir daqui começaram a surgir tecnologias e modificações que transformam este Diesel numa verdadeira joia da engenharia automóvel. O denominado e­‑Skyactiv D 3.3 litros apresenta um valor de potên-

RIVAIS AUDI Q5 40 TDI QUATTRO S LINE

BMW X3 XDRIVE 20D

TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo POTÊNCIA 204 CV CONSUMO (wltp) 6,3 l/100 km (misto) PREÇO 73.105 €

TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo POTÊNCIA 190 CV CONSUMO (wltp) 6,6 l/100 km (misto) PREÇO 70.810 €

O Q5 tem na versão 40 TDI a que mais se aproxima em termos de potência do japonês. Contudo, esta opção tem sempre tração integral. Os consumos são reduzidos, mas nunca tanto como no Mazda, e o preço é mais elevado.

Uma referência neste segmento. O motor é económico e frugal e a tração integral dá preciosa ajuda na hora de reforçar a dinâmica, sem que isso influencie os consumos. O preço é competitivo, mas inclui menos equipamento de série.

Preço: 71.757 €

o ângulo Aviso d rto mo

Série

teste 2022

Adultos

Peões

cia elevado, um binário generoso, e tudo num SUV compacto de 4,74 m e 1.900 kg de peso.

O que fizeram os engenheiros para operar tal milagre? Começaram por empobrecer a mistura, juntando mais ar ao combustível para conseguir injeções muito mais precisas. Ou seja, aquilo a que a marca

chama de tecnologia de combustão DCPCI (Distribution Controlled Partially Premixed Compression Ignition). A câmara de combustão, de forma oval, divide a mistura de combustível em duas áreas para fazer com que a combustão seja mais efetiva numa franja de funcionamento mais ampla. Os períodos

e as quantidades de combustão foram otimizados utilizando um padrão de pulverização de alta dispersão. A mistura começa a arder enquanto o pistão sobe e no momento exato o injetor “cospe” duas quantidades minúsculas de combustível para fazer com que a combustão seja muito mais precisa. O

88%

Crianças

89% Segurança

91% 76%

resultado? Teoricamente consumos mais reduzidos.

Por fim, convém destacar o sistema micro híbrido que nada tem a ver com o que encontramos em outros motores. O esquema de 48V da Mazda conta com um motor elétrico com 153 Nm e uma bateria de 0,33 kWh de capacidade. Esta

Carros 59

Classe 1 nas portagens desde que aliado à Via Verde

A iluminação é toda Full LED. Em opção, pode ter faróis matriciais adaptativos de 20 módulos de díodos.

pequena unidade surge posicionada atrás do volante de inércia, entre o motor térmico e a caixa de velocidades, numa localização que permite desacoplar o motor térmico da transmissão para assim conseguir um efeito “à vela”. Todavia, neste caso, o propulsor Diesel desliga­‑se por completo quando não é necessária a sua intervenção.

O efeito mais evidente é a redução considerável dos consumos. O sistema é tão avançado que até com o pedal do acelerador pressionado, o motor se desliga.

Consumo mínimo Obviamente que esta tecnologia não afeta a condução. O utilizador não precisa de fazer nada para tirar proveito do sistema que traz (muita) esperança aos que ainda con-

As jantes em liga leve do acabamento Homura são de 20” pintadas a preto, para um toque especial e desportivo.

570 l

Ampla bagageira que inclui vários “buracos” debaixo do piso. O portão é elétrico e conta com função mãos livres.

60 Carros

fiam nos motores Diesel. Ao volante sente­‑se um automóvel com muita força capaz de fazer frente a qualquer situação complicada que surja. E se há capítulo onde este grande motor surpreende é precisamente nos consumos. E sempre pela positiva. É impressionante como se conseguem rubricar valores abaixo dos 6,5 l/100 com um motor de seis cilindros em linha num conjunto com quase duas toneladas. Em condução mista, raramente suplantámos os 7 l/100 km, conduzindo sempre de forma despreocupada, o que volta a ser… brilhante. Na verdade, este CX­‑60 Diesel é melhor opção do que a versão PHEV. Tem um motor mais redondo e equilibrado, com prestações convincentes – os 200 CV e os 450 Nm de binário chegam e sobram ­‑,

qualidade, espaço e uma lista de equipamento bastante generosa nesta versão Homura.

Contudo, também podemos apontar detalhes que não nos convenceram, e o mais evidente é o trabalhar da suspensão, sempre demasiado firme, seca e desconfortável em mau piso, pormenor que não consegue passar despercebido. Felizmente em bom piso, o CX­‑60 assume o seu papel de rolador, sereno e implacável. ricardo carvalho

Paulo Calisto

conclusão A Mazda conseguiu elevar uma tecnologia que muitos (infelizmente) consideram obsoleta a um novo patamar. Esta versão Diesel do CX­‑60 é muito melhor que o seu “irmão” PHEV, assumindo­‑se como um SUV familiar de qualidade tanto para o dia­‑a­‑dia, como para rolar longas distâncias sem inconvenientes, ansiedades ou problemas.

A suspensão seca e firme transporta algumas vibrações para um interior de qualidade elevada

1

2

A caixa automática oito velocidades podia ser mais refinada em determinadas transições.

1. Painel de instrumentos digital, mas de estilo analógico. As indicações são claras e complementadas por um Head­‑up display projetado no para­‑brisas. 2. Conta com modos de condução Sport e Eco a partir de um comando junto da caixa. 3. O ecrã de 12,3’’ do sistema multimédia é comandado por uma espécie de roda na consola central.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e tração; alerta de colisão com travagem de emergência e deteção de peões; assistente ativo de manuten‑ ção na faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de trânsito; sistema de aviso do ângulo morto e alerta de trânsito cruzado na traseira; Turning Across Traffic; assistente de arranque em subida; sistema de alerta para o cansaço do condutor; sensor de pressão dos pneus; faróis de LED com as‑ sistente automático de máximos; câmara traseira; sensores de estaciona‑ mento dianteiros e traseiros; ar condicionado automático de duas zonas; volante multifunções em pele aquecido; sensores de chuva e luz; acesso e arranque sem chave; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; bancos dianteiros elétricos e aquecidos; bancos dianteiros aquecidos; estofos em pele; travão de estacionamento eletrónico; teto de abrir panorâmico; head­ ‑up Display; sistema multimédia com ecrã de 12,3’’, 4 entradas USB, Blue‑ tooth, navegação, controlo por voz e funções Android Auto e Apple CarPlay; carregadores Modo 2 e 3; e jantes de liga leve de 20 polegadas OPCIONAIS Pintura metalizada (750 €); pack Convenience & Sound – inclui sistema de som Bose com 12 colunas, abertura e fecho elétricos da bagagei‑ ra, camara 360º, carregador sem fios para smartphone e vidros traseiros es‑ curecidos (2.900 €); pack Driver Assistance – inclui, entre outros, faróis LED adaptativos, cruise control adaptativo, sistema Rear Smart Brake Support, e Front and Rear Cross Traffic Alert (1.650 €); teto panorâmico (1350 €);

Habitáculo espaçoso à frente e atrás, com bancos em pele envolventes e confortáveis Carros 61

teste

BMW I7 XDRIVE60

Ode ao requinte A BMW abraça a eletrificação plena com um novo topo de gama para o Série 7, o i7 xDrive60, que eleva os padrões de requinte e desempenho para um nível inédito na marca bávara. A ausência de ruído e de vibrações reforça a ideia de que ser 100% elétrico é um caminho pleno de virtudes.

Preço: 146.850 €

FICHA TÉCNICA BMW I7 XDRIVE60 TIPO DE MOTOR Duplo; síncronos de excitação permanente POTÊNCIA 544 CV (400 kW) BINÁRIO MÁXIMO 745 Nm transmissão Integral perm., caixa auto de relação fixa BATERIA Iões de lítio, 105,7 kWh (101,7 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 591–625 km TEMPO DE CARGA 5h30 a 22 kW CA (10-100%) 34 min. a 195 kW CC (10-80%) V. MÁXIMA 240 km/h (limitada) ACELERAÇÃO 4,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 18,4-19,6 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 5.391 / 1.950 / 1.544 mm PNEUS 245/50 R19 peso 2.715 kg BAGAGEIRA 500 l PREÇO 146.850 € gama desde 131.000 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Janeiro de 2023

e 21”:

Jantes d

3.880 €

A

passagem para a eletrificação é cada vez mais um dado adquirido, com diferentes marcas a apostarem em versões 100% elétricas. A BMW não é diferente, mas difere no caminho escolhido.

Ao invés de recorrer a uma plataforma unicamente para motorizações

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

62 Carros

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não disponivel

elétricas, a marca alemã aposta na versatilidade tecnológica da sua arquitetura de nova geração que permite ao i7 partilhar a mesma base do Série 7 de combustão.

Porém, o i7 está posicionado como autêntico topo de gama, com o seu processo de desenvolvimento a ter em conta a filosofia elétrica para fazer sobressair o refinamento e a experiência sumptuosa de cada viagem, já que sem ruído do motor e sem vibrações, tudo se torna mais impressionante.

Excelência total O interior meticulosamente concebido firma novos padrões de qualidade e robustez de construção, não faltando tecnologia a rodos, desde logo ao abrir ou fechar as portas, processo que se pode fazer automaticamente mediante pressão em botões (opção por 1.560 €). Com elementos luminosos bem vincados, como por exemplo a faixa luminosa que atravessa o tablier (denominada ‘Interaction Bar’), ou as ‘linhas luminosas’ no teto panorâmico,

RIVAIS MERCEDES-BENZ EQS 580 4MATIC TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BATERIA AUTONOMIA (wltp) PREÇO

Elétrico; conf. dupla 523 CV (385 kW) 108,4 kWh 673 km (misto) 163.700 €

O EQS 580 4MATIC oferece prestações ligeiramente melhores, maior autonomia anunciada e níveis de conforto e de luxo também muito elevados, mas perde ligeiramente na dinâmica e a experiência geral não é tão rica.

Pintura a ad metaliz

1.190 €

umática são pne Suspen daptativa a

Série

<< A bateria de 101,7 kWh permite cargas até 195 kW: 34 minutos para “preencher” de 10 a 80% >> o habitáculo enche-se de luz, sobretudo à noite, dando a todos os ocupantes uma sensação de ‘lounge’.

Os materiais são de primeira linha, com elementos como pele, lã e caxemira, sobretudo quando aplicada a linha BMW Individual Interior com conteúdos exclusivos, com friso interior em fibra de carbono padrão prata/preto

piano, bancos Executive Lounge (2.280 €) ou bancos multifuncionais para condutor e passageiro.

Os comandos em vidro (880 €) adicionam prestígio, valendo a pena destacar também da grande lista de opcionais elementos como os bancos com massagem (vários programas), aquecimento e ventilação à frente e atrás. É aqui que o i7 ganha outro apelo,

com o banco do lado direito traseiro a transformar-se em poltrona cómoda e luxuosa (reclinando o banco da frente em 42,5º para criar um repouso para os pés), ao passo que os encostos de braço nas portas têm tablets de 5,5” que servem para comandar diversas funções, como o sistema de áudio ou o próprio posicionamento do banco traseiro.

Soberbamente sentados e rodeados por comodidades topo de gama, nota muito positiva para a configuração BMW Curved

Display, que alia painel de instrumentos digital de 12,3” a um ecrã tátil central de 14,9” (horizontal), que é o centro de controlo de um sistema de infoentretenimento de última geração, com uma miríade de opções disponíveis, ligação online (atualizações ‘over-the-air’) e desempenho excecional. Os ocupantes podem também utilizar gestos para executar algumas funções. A complementar a panóplia tecnológica, há sistema head-up display para o condutor.

Carros 63

Desempenho inesperado

Tecnologia opcional Iconic Glow com elementos LED que iluminam ativamente os elementos em vidro cristal para alcance melhorado do feixe de luz.

Conjunto de 21” reforça a robustez estética, confiando em pneus mistos 255/40 à frente e 285/35 atrás. Nota para as jantes aerodinâmicas Cinza Dark 3D por 3.880 €.

500 l

Bagageira de grandes dimensões com abertura automática e na qual não faltam também os bons acabamentos próprios da BMW.

64 Carros

O i7 xDrive60 confia em solução elétrica de quinta geração com dois motores, o dianteiro com 258 CV (190 kW) e o traseiro de 313 CV (230 kW), para uma potência combinada de 544 CV (400 kW) e 745 Nm de binário máximo. Os dois motores garantem-lhe ainda tração integral permanente.

Adaptando a reação dinâmica a cada modo de condução, o i7 consegue ser prazenteiro e suave nas acelerações e retomas quando em modo ‘Efficient’, mas também extremamente veloz (pode dizer-se até inesperadamente) nas prestações, com arranques fugazes e sem a mínima indecisão da colocação da potência

no asfalto no modo ‘Sport’. Uma execução excelente na afinação motriz!

Com peso acima dos 2.700 kg, impressiona depois pelo registo dinâmico. A suspensão pneumática, as barras estabilizadoras ativas (opcionais) e o eixo traseiro direcional (série) tornam a condução recompensadora, com notável conforto em mau piso e elevadíssima agilidade em percursos sinuosos, valendo a pena também enaltecer a resposta e precisão da direção. Adicionalmente, o eixo traseiro direcional dá-lhe ainda ótima manobrabilidade em cidade ou manobras de estacionamento.

Com bateria de iões de lítio de 101,7 kWh entre os dois eixos para diminuir o centro de gravidade,

o consumo está dentro daquilo que seria de esperar, geralmente a rondar os 20 kWh/100 km, com modo ‘B’ da caixa que acentua a regeneração. Realisticamente, pode-se esperar uma autonomia acima dos 500 km.

Repleto de extras, o i7 ensaiado aproximava-se dos 200 mil euros, com uma certeza: vale cada euro.

Miguel Silva

Paulo Calisto

conclusão O i7 é modelo de excecionais competências, ficando numa posição de destaque neste segmento, quer pelo conforto, quer pelas potencialidades que oferece na tecnologia e no desempenho.

O nível cuidado nos acabamentos, a execução de excelência e a versatilidade de condução tornam este modelo numa referência. Com tanta eficácia, o facto de não ter motor de combustão já nem é tema…

Entre os opcionais que acrescentam valor e luxo estão elementos como o teto panorâmico ‘Sky Lounge’ ou os comandos em vidro ‘CraftedClarity’ na consola e nas portas.

Ambiente primoroso que alia requinte à funcionalidade tecnológica, com materiais como lã, caxemira, pele e vidro

1

2

1. BMW Curved Display com dois ecrãs HD: o de instrumentação de 12,3” e o central tátil de 14,9” com sistema rápido e muitas opções na oitava geração de infoentretenimento.

Head-up display também presente.

2. A ‘Interaction Bar’ que se estende do tablier para as portas altera a sua cor e contribui para uma sensação de bem-estar e conforto. 3. Tablets de 5,5” nas portas para controlar, entre outro, o ambiente.

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EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de es‑ tabilidade e tração; alerta de colisão frontal com travagem autónoma; assistente de saída e manutenção de faixa; alerta de ângulo morto; as‑ sistente de trânsito de aproximação à retaguarda; cruise control com função de travagem; sensor de pressão dos pneus; suspensão pneumá‑ tica adaptativa; assistente de estacionamento com sensores ativos e câ‑ mara traseira; luzes adaptativas LED com assistente das luzes de máxi‑ mos; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático de 4 zonas; climatização prévia; bancos dianteiros elétricos e aquecidos, com fun‑ ção de memória para o do condutor e apoio lombar; fecho suave das portas; acesso Comfort; teto de abrir panorâmico; porta-bagagens elé‑ trico; barra de interação com aparência de vidro e retroiluminação; head -up display; painel de instrumentos de 12,3”; BMW Live Cockpit Plus com visor curvo BMW e sistema operativo 8 com navegação; ecrã central tátil de 14,9” com Bluetooth, aplicações online, ligação Internet c/ cartão SIM e funções Apple CarPlay e Android Auto; BMW Iconic Sounds; sis‑ tema surround Bowers & Wilkins; tablets de controlo nas portas trasei‑ ras; carregador sem fios para smartphone; bomba de calor; cabo de car‑ regamento doméstico e Modo 3; e jantes de liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura Cinza Oxide metalizada (1.190 €); Pack Innovation inclui assistente de estacionamento Profissional e assistente condução Profissional com alerta de colisão e travagem de emergência (2.270 €).

O banco traseiro converte-se em poltrona de relaxamento para máximo conforto Carros 65

teste

BENTLEY FLYING SPUR AZURE HYBRID

O mais

silencioso Depois do Bentayga Hybrid, a marca britânica reforça a aposta nesta tecnologia introduzindo­‑a no Flying Spur Hybrid, que se apresenta com 544 CV e uma autonomia elétrica anunciada de cerca de 40 km.

Silêncio que se vai andar de Bentley…

Head up display

Série

Bancos em pele

Série

não disponivel

66 Carros

FICHA TÉCNICA BENTLEY FLYING SPUR HYBRID TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em V, turbo CILINDRADA 2.894 cm3 POTENCIA 416 CV BINÁRIO MÁXIMO 550 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto.

8 vel. (dupla embraiagem).

SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes, dianteiro POTÊNCIA 136 CV (100 kW) BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm BATERIA Iões de lítio, 14,1 kWh AUTONOMIA (WLTP) 40 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina, PHEV POTÊNCIA (total) 544 CV BINÁRIO (total) 750 Nm V. MÁXIMA 285 km/h ACELERAÇÃO 4,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTp) 3,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTp) 75 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 5.316 / 1.978 / 1.483 mm PNEUS 265/45 R22 (fre.)

295/40 R22 (tras.) peso 2.505 kg BAGAGEIRA 351 l PREÇO 318.821 € GAMA DESDE 274.484 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 559,90 € LANÇAMENTO Agosto de 2022

Preço: 272.844 €

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

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são Suspen tica á pneum

Série

Carros 67

O

salto para a eletrificação já é uma realidade na Bentley, e agora na forma daquele que é considerado o porta­‑estandarte da marca. Falamos­‑lhe do novo Flying Spur Hybrid, uma berlina de luxo que pela primeira vez na história da marca utiliza um motor híbrido plug­‑in. Vinculado historicamente a enormes propulsores V8 e W12, fomos tentar perceber se a ajuda de uma unidade elétrica serve as pretensões que se exigem a um automóvel de requinte e luxo como este.

Coração Porsche O coração do Flying Spur Hybrid é composto por um bloco a gasolina 2.9 V6 Twin­‑Turbo de 416 CV e 550 Nm de binário, um motor elétrico de 136 CV e 400 Nm e uma bateria de iões de lítio com 14,1 kWh de capacidade útil. A soma de todos estes ingredientes resulta numa potência combinada de 544 CV e 750 Nm de binário, permitindo percorrer até 40 km em modo totalmente elétrico (valor anunciado). Ao contrário do sistema utiliza-

68 Carros

do pelo irmão Bentayga Hybrid, que recorre a um motor 3.0 V6 da Audi e caixa automática com conversor de binário, aqui a “fonte de inspiração” é a Porsche, com o referido 2.9 V6 associado a transmissão de dupla embraiagem e oito velocidades.

Feita esta apresentação, falar do

Flying Spur Hybrid é falar de qualquer Flying Spur. Ou seja, a receita é a mesma, casos do sistema de tração integral com distribuição variável do binário entre os eixos e da suspensão pneumática, por exemplo. Tudo com a particularidade de a designação Hybrid na carroçaria não obrigar a re-

nunciar a altas prestações, bem pelo contrário: aceleração dos 0 aos 100 km/h em 4,3 segundos e 285 km/h de velocidade máxima.

Tapete voador, mas...

Aos comandos, a berlina de luxo da Bentley continua a ser impecável e

RIVAl

<< Ao contrário do Bentayga, o Flying Spur recorre ao sistema híbrido da Porsche e da Audi >>

BMW M760E XDRIVE TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 2.998 cm3 POTÊNCIA/ 571 CV / 800 Nm BINÁRIO CONSUMO (wltp) 1,0 /100 km (misto) PREÇO 155.000 €

Os faróis LED Matrix são um dos exclusivos deste Bentley. A iluminação é excelente.

É equivalente ao Bentley no que a esquema mecânico diz respeito.

Um PHEV com 571 CV de potência total, 85 km de autonomia elétrica (a bateria é muito maior), mais eficiente e mais barato. A qualidade de construção é excelente, mas não tem o estatuto do Flying Spur.

implacável, oferecendo sempre potência e realizando qualquer manobra ou movimento com a maior das suavidades, pese as suas generosas dimensões. Com ou sem carga na bateria, o sistema híbrido gere a entrega da potência para

que nos primeiros metros o protagonista seja sempre o motor elétrico. Na verdade, esta unidade “auxiliar”, não só, proporciona um “plus” de agilidade ao Flying Spur, facilitando toda a sua a vida urbana, como lhe confere outra eficiência face

às versões V8 ou W12. Sem energia na bateria, os consumos rondam os 10 l/100 km com uma condução sem grandes cuidados e preocupações, enquanto com a bateria cheia é possível alcançar uma autonomia elétrica próxima dos 32 km e registos na ordem dos 7,5­‑8,0 litros. Por curiosidade, dizer que a marca anuncia uma autonomia total de perto de 720 km.

Já em relação ao carregamento da bateria, o Hybrid recupera praticamente toda a energia em 1h45, mas o carregador embarcado está limitado a 7,4 kW. Tem pouca autonomia elétrica, mas a bateria é das mais pequenas do segmento.

As jantes de 22” com pneus mais largos atrás do que à frente são elegantes.

Pintadas a preto são específicos da linha Azure.

351 l

Para uma berlina com estas dimensões, a bagageira é algo reduzida. Dá para algumas malas, mas o pack híbrido obriga a limitar muito o espaço.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros e traseiros) e de cortina (dianteiros e traseiros); controlos de estabilidade e tração; sistema de alerta de colisão; assistente de mudança involuntária da faixa de rodagem; reconhecimento dos si‑ nais de trânsito; cruise control adaptativo; sensor de pressão dos pneus; suspensão pneumática; direção assistida pro‑ gressiva; câmara 360º; sensores de estacionamento diantei‑ ros e traseiros; faróis Full LED Matrix; lava­‑faróis; sensores de chuva e luz; alarme; ar condicionado automático de 4 zonas; filtro de carbono ativo; volante multifunções com ajuste elé‑ trico em altura e profundidade; retrovisor interior eletrocro‑ mático; estofos em pele; bancos dianteiros aquecidos; head­ ‑up display; sistema multimédia com ecrã de 12,3’’, Bluetooth, navegação, funções Apple CarPlay e Android Auto, ligação a consola de jogos e memória interna; rede Wifi; e jantes de li‑ ga leve de 22 polegadas OPCIONAIS Piano black (2.080 €); painéis das portas tra‑ seiras com piano black (2.280 €); costuras dos bancos feitas à mão (3.430 €); volante aquecido (250 €); mascote Flying B iluminada no capô (4.670 €); luzes de boas vindas em LED (1.050 €); para­‑brisas aquecido (770 €); Digital TV (1.310 €); display do ecrã central rotativo (6.100 €).

Excelente habitabilidade, sobretudo atrás. Os bancos são todos extremamente confortáveis Carros 69

A pele utilizada no interior é do melhor que já vimos.

O próprio Piano Black do tablier e consola central parece um espelho e não ganha riscos.

O padrão é específico e é sinónimo de bom gosto.

Elegante e requintado, o habitáculo respira qualidade imaculada e muita tecnologia

1

Exemplarmente trabalhada, a gestão do motor elétrico coordena cada resposta em função do momento, quer a assistir o propulsor térmico para melhor aceleração, quer em prol dos consumos, dando primazia à condução eficiente. Contudo, a maior vantagem do esquema híbrido reside na suavidade, no silêncio e na ausência de qualquer vibração, podendo a unidade elétrica trabalhar até aos 130 km/h. Se o conforto e bem­‑estar eram dois pilares do Flying Spur, o silêncio absoluto desta versão permite desfrutar ainda mais dessa qualidade. É verdade que não é fácil renunciar ao estatuto e exclusividade de um doze cilindros, mas aqui a “coisa” é servida com outra souplesse, quase impossível de igualar. O facto de

70 Carros

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1. O painel de instrumentos é digital, mas imita sempre o analógico com dois mostradores e um pequeno ecrã central. 2. Este botão controla os modos de condução, cujas diferenças de ação entre eles não são grandes. Como é natural, o Sport acaba por ser aquele que permite explorar melhor o motor e o chassis. 3. O ecrã central multimédia “esconde­‑se” no tablier. Pode ter várias informações ou converter­‑se numa base para alguns indicadores digitais ao estilo de manómetros.

<< Luxo, qualidade e requinte, são apanágio deste interior. Felizmente, há muitos botões físicos >> ter perdido cilindros poderia ser entendido como um inconveniente, mas dado o foco do Flying Spur como berlina de luxo, o motor híbrido plug­‑in acaba por ser a melhor opção da gama, principalmente se o objetivo for viajar sempre nos lugares traseiros.

Viagem em executiva Se por fora praticamente não existem diferenças entre o Hybrid e a versão dita normal, com exceção do logótipo Hybrid, no interior a distinção é feita através da instrumentação, que mostra quando o carro

está a andar só “a pilhas” ou quando está a regenerar energia nas fases de desaceleração e travagem, e do ecrã central de 12,3’’, com uma animação de fluxos energéticos quando entra em ação o motor V6.

O interruptor start/stop foi substituído por um comando dos modos EV Drive, Hybrid e Hold.

De resto, encontramos o sensacional nível de execução e bom gosto que é apanágio dos luxuosos habitáculos da Bentley, com uma criteriosa mistura de pele, madeira e metais que fazem com que qualquer pessoa se sinta especial.

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As costuras a condizer, a qualidade geral de materiais e acabamentos e até a tecnologia a fazer alguns truques, como o painel rotativo ao centro do tabliê (opcional: 6.100 €), que ora exibe mostradores analógicos, ora revela o ecrã central digital para a navegação e outras funções.

Depois há o espetáculo de “abertura” dado pela mascote “B” que se eleva eletronicamente na ponta do longo capô, devidamente acompanhado pela sequência de iluminação e pelo sistema de acesso sem chave darem as boas­‑vindas aos distintos ocupantes.

Do preço, nem vale a pena falar (ver ficha técnica). Quem compra um Bentley… ricardo carvalho

Paulo Calisto

suplemento

10

anos

Parabéns a você

Nascida em plena crise (corria o ano de 2013), a revista Carros & Motores chega nesta edição ao seu 10º aniversário.

Para comemorar com pompa e cirscunstância pedimos às principais marcas que compôem o nosso mercado para eleger o modelo e/ou tecnologia que tenha representado a sua maior evolução durante esta década. Alguns resultados não deixa de surpreender...

Carros 71

suplemento

10

anos

ALFA ROMEO QUADRIFOGLIO A Alfa Romeo está a celebrar o 100º aniversário do seu respeitado símbolo Quadrifoglio. Ilustrado por um trevo de quatro folhas, o célebre emblema apela ao caráter desportivo de alta performance dos modelos Alfa, desenvolvido em competição e transplantado para os melhores carros de estrada. O primeiro a utilizar este símbolo da boa sorte foi o RL “Corsa”, vencedor da 14ª edição da Targa Florio de 1923, pilotado por

Ugo Sivocci. Entre os Quadrifoglio de produção mais carismáticos estão o Giulia Sprint GT Veloce, o 1750 GT Veloce, o 33 Quadrifoglio Verde ou o 164 Quadrifoglio Verde. O símbolo ressurgiu tanto no Mito (2008), como no Giulietta (2010) e, mais recentemente, no Giulia Quadrifoglio, a versão topo de gama equipada com o motor 2.9 V6 Biturbo de 510 CV. Também o Stelvio, primeiro SUV da Alfa Romeo, está disponível na sua versão topo da gama Quadrifoglio.

AUDI E­‑TRON O primeiro Audi totalmente elétrico é uma referência da era moderna no que diz respeito à marca dos quatro anéis. O Audi e­‑tron tornou­‑se referencial no segmento dos SUV elétricos premium e marcou também o início do posicionamento do construtor germânico como precursor da mobilidade elétrica. A designação depressa se transformou numa espécie de submarca da mobilidade elétrica pura no seio da casa de

Ingolstadt, declinando em alguns dos mais apetecíveis modelos de emissões zero, incluindo desportivos, como o Audi e­‑tron GT. É, no entanto, com o posicionamento SUV de luxo que a designação mais se identifica, atualmente evoluída para o Audi Q8 e­‑tron, disponível na versão Q8 e­‑tron quattro (bateria com 106 kWh e 578 km de autonomia, 300 kW de potência) e no elegante SUV coupé Q8 Sportback e­‑tron (594 km de autonomia).

BMW I3 Foi há 10 anos, em 2013, que nasceu o BMW i3, um modelo pioneiro na mobilidade elétrica, construído na inovadora fábrica de Leipzig.

O i3 foi um marco na mudança de mentalidade dos consumidores e abriu caminho à mobilidade elétrica como a conhecemos hoje. Entre as inovações mais marcantes da BMW nos últimos anos destaca­‑se também a tecnologia eDrive Zones, implementada em 140 cidades europeias e que permite aos veículos híbridos plug­‑in da marca a passagem automática para modo elétrico em zonas de baixas emissões no centro das cidades. Porto, Lisboa, Braga, Matosinhos e Oeiras foram as cidades portuguesas onde foi implementado o sistema BMW eDriveZones, uma inovação tecnológica desenvolvida em Portugal, pela joint­ ‑venture Critical TechWorks.

72 Carros

CITROËN AMI A Citroën avaliou as novas necessidades de mobilidade e desenhou um veículo moldado à tecnologia elétrica urbana. Assim nasceu, em 2020, o novo Citroën AMI, com dois lugares, painéis e portas de um único molde e uma pequena bateria elétrica que lhe assegura 75 km de autonomia. Custa 9.190 euros (ou 99 € por mês mediante certas condições) e tem matrícula amarela, o que o define como um quadriciclo. Não pode por isso ir às autoestradas. Nem convém, pois não vai além dos 8 CV de potência e não passa dos 45 km/h. No campo das tecnologias destacamos na Citroën a suspensão Advanced Comfort com batentes hidráulicos progressivos.

Fazendo justiça à histórica preocupação da marca francesa com o conforto, este sistema assegura uma absorção mais eficaz da incidências da estrada e dos movimentos mais bruscos.

DS 7 CROSSBACK E­‑TENSE 4X4 300 CV

CUPRA FORMENTOR

Entre os modelos mais marcantes da francesa DS destaca­‑se o DS 7 Crossback E­‑TENSE 4x4. Antes de mais porque o DS 7 é o primeiro modelo exclusivamente desenvolvido pela DS e assim liberto da imagem Citroën, a partir da qual a DS se desenvolveu enquanto marca. Segundo, pelo seu sucesso comercial, já que é neste momento o segundo SUV Premium PHEV mais vendido no segmento C em Portugal, assegurando uma quota de mercado de 17%. Finalmente, pela sua tecnologia diferenciadora.

O DS 7 Crossback E­‑TENSE é o primeiro SUV com 300 CV de potência e quatro rodas motrizes a garantir 58 km de autonomia no modo totalmente elétrico, algo apenas possível graças à tecnologia E­‑TENSE híbrida Plug­‑in de elevada performance.

O Formentor, primeiro produto exclusivo da CUPRA, marca desenvolvida a partir da SEAT, é atualmente um pilar de vendas e foi galardoado com o prémio de desportivo do ano no primeiro ano de comercialização. Fazendo justiça às orientações específicas da CUPRA, o Formentor tem um certo caráter exclusivista e desportivo, principalmente no envolvimento de condução. Apesar da configuração SUV, a altura não passa do metro e meio, ficando mais baixo que a concorrência.

A plataforma modular MQB­‑EVO garante­‑lhe essa mesma agilidade, complementada pelas motorizações a gasolina (1.5 TSi de 150 CV; 2.0 TSi de 245 ou 310 CV e 2.5 TSi de 390 CV), Diesel (2.0 TDi de 150 CV) ou híbrida plug­‑in (1.4 e­‑Hybrid de 204 ou 245 CV). Pode também estar equipado com tração dianteira ou integral.

DACIA DUSTER A marca romena Dacia, adquirida em 1999 pela Renault, é um autêntico “case study” da reinvenção comercial. O SUV compacto Duster está no centro desse furacão, tendo passado de SUV “low cost” a modelo aspiracional. Para além de best­‑seller de vendas, foi o Duster que colocou a marca no mapa do Velho Continente.

A nova geração elevou os patamares de qualidade, design e tecnologia a níveis perto dos rivais. As aptidões dinâmicas do Duster surpreendem, especialmente no caso da versão 4x4. Como marca pragmática que é,

a Dacia é também das poucas a darem atenção a uma das soluções energéticas mais racionais: o GPL. É a única no mercado que tem toda a gama equipada com a tecnologia Bi­‑fuel de fábrica, incluindo o Duster Eco­‑GPL, alternativa muito válida às novas tendências eletrificadas.

Carros 73

suplemento

10

anos

FORD MUSTANG MACH­‑E

Rebeldia tecnológica A designação Mustang, inspirada no modelo mais rebelde da marca americana, junta­‑se às mais avançadas tecnologias de locomoção elétrica pura neste sofisticado SUV de grande eficácia dinâmica.

Baterias de 76 ou 99 Kwh de capacidade para autonomias que oscilam entre os 440 e os 600 km

74 Carros

I

nspirado no indomável Mustang, do qual herda o espírito rebelde e a atitude desportiva, o Ford Mustang Mach­‑E não é só um atrativo SUV com formas de coupé. É também o primeiro elétrico puro da Ford, concebido de raiz como tal. Soluções técnicas inovadoras estão presentes nos mais diversos planos de utilização, desde o momento em que entramos para o carro até à própria condução.

Na prática, estamos perante um SUV de dimensão média, concebido para cinco ocupantes com elevados níveis de conforto e reduzida pegada ambiental. O bem­ ‑estar é geral, mas o condutor foi central na conceção do veículo, afinado para o fazer esquecer que está aos comandos de um SUV.

Tração traseira ou integral A gama inclui versões de tração traseira ou integral (AWD), neste segundo caso com um motor adicional no eixo traseiro. A versão de acesso já utiliza, no entanto, uma bateria com 76 kWh de capacidade. O motor elétrico de 269 CV é agilidade garantida. Para esta ver-

Interior espaçoso com desenho simples e moderno.

são a autonomia anunciada é de 440 quilómetros com uma recarga, que tanto pode ser feita com corrente contínua (até 115 kW) ou alterna (11 kW).

Tanto as versões de tração traseira como integral podem também receber uma bateria de 99 kWh para autonomia ainda mais alargada, de nada menos que 600 quilómetros na versão 4x2 ou 550 km na versão AWD. No topo da gama e também equipado com esta versão de maior densidade energética está o Mustang Mach­‑E GT AWD, capaz de atingir os 200 km/h e de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 3,7 segundos, resultado da sua potência de 487 CV mas também devido

à eficácia com que o sistema de tração coloca toda a sua força no asfalto. Não dispensa amortecedores pilotados da Magneride, capazes de realizar mil ajustes por segundo por via do controlo eletromagnético do fluido.

Igualmente decisiva, tanto para o conforto como para a economia, é a condução com um só pedal, que permite controlar aceleração e desaceleração apenas pressionando ou aliviando o acelerador. Nesta situação o sistema recupera energia que, de outra forma, seria simplesmente desperdiçada. Em ritmos de condução descontraída raramente haverá necessidade de recorrer ao pedal do travão.

Ecrã central de 15,5’’ em posição central, tipo tablet. À frente, no tradicional lugar do motor, surge um compartimento com 81 litros.

Ford Co­‑Pilot O conjunto de tecnologias Ford Co­‑Pilot de ajuda ao condutor, incluindo a condução autónoma, marcam a diferença nos modelos da marca. Alerta ao condu-

tor, reconhecimento de sinais de trânsito, controlo automático de velocidade adaptativo (transmissão manual), controlo automático de velocidade adaptativo com Stop & Go (transmissão automática), sistema de deteção de ângulo morto (BLIS), alerta de saída de estrada e manutenção em faixa, alerta de tráfego cruzado com travagem ativa, sistema de estacionamento totalmente assistido (sem controle remoto) com estacionamento paralelo semiautomático, assistência à saída de estacionamento, estacionamento perpendicular e traseiro… são apenas alguns dos sistemas Ford Co­‑Pilot também disponíveis no Mach­‑E. Assim, o SUV coupé norte­‑americano consegue ser, em simultâneo, um divertido desportivo elétrico para quem conduz, um familiar espaçoso e versátil e um “anjo da guarda” para todos os ocupantes.

O acesso ao habitáculo traz­‑nos o primeiro contacto com o nível tecnológico do Mustang Mach­‑E. Basta a aproximação para que este reconheça o comando da chave ou o telemóvel e acenda um botão no pilar da porta. Apetece entrar…

Carros 75

suplemento

10

anos

FIAT 500 ELÉTRICO Especialista incontestada na mobilidade urbana, a Fiat conta na sua história com alguns dos mais emblemáticos citadinos, entre os quais o incontornável 500. No novo panorama da eletrificação o pequeno italiano sente­‑se como peixe na água, já que é na cidade que a mobilidade elétrica mais faz sentido. O Fiat 500 elétrico coleciona argumentos para a mobilidade urbana moderna: é pequeno, económico, elétrico e… chique. A sua autonomia varia consoante a bateria: 190 ou 320 quilómetros. Nas condições mais favoráveis a versão mais dotada poderá mesmo (segundo a marca) atingir os 460 km em ciclo urbano. Está disponível nas configurações Berlina, Cabrio e 3+1 e é o primeiro carro elétrico de pequenas dimensões a poder ser equipado com sistemas de assistência e segurança de nível 2.

JEEP COMPASS 4XE Se há marca com legitimidade para se posicionar no mercado dos SUV é a Jeep, ela própria criadora do conceito de veículos de todo­‑o­‑terreno.

Nascida nos EUA e agora integrada no Grupo Stellantis, a Jeep tem hoje no Compass o seu modelo mais capaz de satisfazer as necessidades de mobilidade com um toque de aventura. A designação 4Xe diz respeito à versão híbrida recarregável, envolvendo um propulsos de 1.3 litros a gasolina e um motor elétrico, com um rendimento combinado de 190 ou 240 CV e equipado com sistema de tração integral. A autonomia elétrica pura pode chegar aos 50 km. Os amantes das aventuras fora do asfalto terão toda a razão em olhar para a gama Jeep Compass e em especial para a sua versão Trailhawk, a mais dotada para este tipo de utilização, mas também a mais cara.

HONDA HR­‑V A primeira geração do Honda HR­‑V (1998), com a sua estatura elevada, carroçaria autoportante e tração apenas dianteira foi o primeiro SUV do mercado, ao contrário do que muitos dizem. Atualmente é um dos SUV compactos mais convincentes, graças ao seu habitáculo espaçoso e bem pensado, a incluir os bancos traseiros mágicos, que levantam, para espaço de bagagem adicional. Outro argumento forte é o sistema de locomoção híbrida e:HEV, que conta com dois motores elétricos e um de combustão, o que lhe permite diminuir (ainda mais) as emissões, sem comprometer a performance, podendo circular apenas com o motor elétrico. Isto é conseguido através de uma gestão automática dos modos de condução para uma maior eficiência.

LAND ROVER DEFENDER O lançamento da nova geração Defender foi um dos acontecimentos mais marcantes da última década da britânica Land Rover. O Defender original deu nome à marca e a sua substituição nunca seria um parto fácil.

Demorou, mas chegou, agora com níveis de conforto invejados por muitas berlinas. Só se parece com o original no nome, pois estamos perante um verdadeiro SUV de luxo. Está disponível em versões 90 (curto) e 110 ou 130 (longos), com motores Diesel e gasolina, ajudados pela tecnologia mild­‑hybrid e plug-in hybrid. Transmissão integral permanente com redutoras, diferenciais central e traseiro bloqueáveis e diversos programas de condução, incluindo para TT, proporcionados pelo sistema “Terrain Response” fazem do Defender um verdadeiro carro lunar em termos de capacidade de progressão.

76 Carros

LEXUS NX PLUG­‑IN Concebido de acordo com os exigentes padrões de qualidade da Lexus, o SUV compacto NX posiciona­‑se entre o UX e o RX. Foi totalmente renovado em 2017 e está disponível em versões híbrida 350h e híbrida plug­‑in 450h+. Esta última é especialmente brilhante, equipada com tração integral e com uma potência combinada de 309 CV para uma autonomia elétrica de 63 quilómetros. A segurança e a assistência à condução estão num nível de topo, por intermédio do Lexus Safety System+, que inclui assistente de travagem de emergência em cidade com reconhecimento de ciclistas e peões, assistente de manobra evasiva com intervenção na direção e programador de velocidade ativo. As versões mais equipadas oferecem ainda o ultra sofisticado Extended Safety Package.

MERCEDES­‑BENZ EQE SUV Mesmo a versão de entrada EQE 350+ SUV (a partir de 91 950 €; potência: 292 CV; autonomia elétrica até 581 km) pode ser equipada com o sistema MBUX Hyperscreen adaptativo, uma das tecnologias mais importantes para a experiência multimédia a bordo dos Mercedes mais modernos. Outro equipamento de destaque é o Energizing Air Control Plus, que filtra o ar exterior que entra no habitáculo. O sistema Energizing Comfort, por sua vez, liga vários sistemas de conforto do veículo. Os programas individuais permitem criar um ambiente especialmente agradável em função do estado psicológico ou das necessidades.

Também disponível em opção está o sistema de aquecimento por bomba de calor, que capta o calor residual da cadeia cinemática e da bateria para aquecer o habitáculo.

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV Este foi o primeiro SUV híbrido Plug­‑in do mundo. O Outlander é um daqueles carros que reúnem todas as soluções: locomoção elétrica pura (bateria de 13,8 kWh para 57 km de autonomia elétrica), bloco a gasolina (2.4 litros com 135 CV), um motor elétrico em cada eixo (82 CV à frente e 95 atrás) para uma boa tração integral quando necessário e um sistema de gestão que permite as mais diversas combinações de todos estes órgãos, com suavidade e silêncio. Um compêndio tecnológico para quem conduz, mas também um excelente SUV familiar, cheio de espaço, conforto e equipamento de vanguarda.

Máximos automáticos, alerta de faixa, alerta de tráfego traseiro e quatro modos de condução 4x4 são apenas alguns exemplos. eletrificação da gama. Uma tal aposta com investimento tão avultado foi algo inovador, arrojado e pioneiro. O Taycan tem de facto o luxo de uma berlina e a performance de um desportivo. Está disponível nas configurações de quatro portas e carrinha, esta nas declinações Sport Turismo e na mais aventureira Cross Turismo, por sua vez com suspensão pneumática elevável e um modo de condução para gravilha.

PORSCHE TAYCAN Em Portugal, em pouco mais de 3 anos a gama Taycan representa já mais de 30% das vendas da Porsche. A aposta numa berlina elétrica de luxo com a verdadeira essência de um Porsche foi talvez a manobra mais bem jogada por parte da marca nos últimos anos. Este sucesso abriu a possibilidade de a Porsche adotar este sistema de locomoção (800 V) em mais modelos, multiplicando a

Carros 77

suplemento

10

anos

HYUNDAI TUCSON

Voltado para o futuro

Equipado com tecnologias habitualmente presentes apenas nas marcas premium, o Hyundai Tucson transforma o quotidiano em aventura, com níveis de segurança referenciais.

U

m dos modelos que mais marcaram a história recente da Hyundai foi, sem sombra de dúvida, o Tucson. Posicionado no coração do segmento SUV de dimensão compacta, foi desenhado à medida dos gostos europeus e depressa se afirmou, tanto pela sua funcionalidade como pelas suas qualidades dinâmicas. Gran-

de fiabilidade mecânica e uma garantia de referência proporcionada pela marca foram fatores adicionais para a crescente simpatia e respeito com que Hyundai é hoje encarada no mercado.

Imagem de marca Produto central na gama Hyundai, o Tucson não sofreu apenas uma evolução durante a última década,

mas sim uma revolução no design.

Em 19 anos de existência e quatro gerações, este modelo icónico da Hyundai só nos últimos 10 anos teve três novas gerações. Em 2022 foi ainda o SUV compacto mais vendido na Europa.

O sofisticado design, com detalhes únicos que lhe asseguram grande identidade, estão na base do sucesso desta última gera-

<< O Tucson serviu como porta­‑ ­‑estandarte da Hyundai na Europa em matéria de design e qualidade >> 78 Carros

ção. Os grupos óticos paramétricos ocultos – uma tecnologia de design de ponta – fornecem a este coreano uma presença única na estrada. No segmento dos SUV compactos, o Tucson continua a ser um dos modelos que oferece um número de motorizações mais eletrificada do mercado, estando disponível na versão híbrida, híbrida plug­‑in e mild­‑hybrid de 48V.

Ao nível de pacote de segurança, o Tucson está equipado com um dos mais completos sistemas de apoio à condução e segurança disponíveis no segmento. As suas funcionalidades orientadas para a família estabeleceram novos padrões para clientes, com uma verdadeira democratização de tecnologias de vanguarda.

democratização da tecnologia Ambiente de elevada qualidade e muita tecnologia A instrumentação digital de 10,25’’ é acompanhada de um ecrâ central com as mesmas dimensões. Caixas automáticas de 6 ou 7 relações, consoante a versão.

Um dos maiores sinónimos de segurança associados à Hyundai e ao próprio Tucson é o sistema Hyundai SmartSense. Para além de uma elevada performance nos testes de colisão, o novo Tucson está equipado com uma panóplia de siste-

mas inteligentes de assistência que facilitam imenso a tarefa do condutor e tornam o carro muito mais seguro.

Entre os sistemas mais importantes, o SmartSense inclui o assistente de anti colisão frontal com travagem autónoma de emergência; sensores de ângulo morto conjugados com travagem diferencial (que “puxa” o carro de volta à trajetória) e câmaras de ângulo morto com imagem mostrada na instrumentação. Câmaras periféricas exibem também os obstáculos mais escondidos durante as manobras e o estado de sonolência do condutor é constantemente monitorizado, com alertas para um café quando tal se justifica.

São mais de 19 funcionalidades, das quais se destaca uma até agora apenas disponível em marcas premium e que, por exemplo, o novo IONIQ 6 vem democratizar: o assistente de estacionamento inteligente, controlado à distância, que através da chave permite um estacionamento em perpendicular, diagonal e paralelo, assim como sair de um estacionamento sozinho, com o condutor do lado de fora do veículo.

Nos últimos dez anos o avanço tecnológico do Tucson e de todos os restantes modelos Hyundai tem sido, de facto, marcante, com o construtor asiático a tornar os mais sofisticados e inteligentes sistemas de segurança e assistência ao alcance do condutor comum e, com isso, potenciando os seus efeitos ao nível da segurança coletiva.

Habitabilidade generosa, inclusive para os ocupantes dos lugares traseiros.

Carros 79

suplemento

10

anos

KIA EV6

Domínio

da energia O modelo que personaliza um novo ciclo da marca Kia surpreendeu tudo e todos com a sua inovadora tecnologia de multi­‑carregamento de 800V. Um autêntico antídoto para o stress da autonomia (até 578 km).

O EV6 conquistou o troféu de Carro do ano internacional em 2022

80 Carros

C

om a vantagem de ter sido concebido a partir de uma folha em branco, o elétrico puro Kia EV6 estreou a sofisticada plataforma E­ ‑GMP (Electric­‑Global Modular Platform) e com ela um inovador sistema de carregamento múltiplo ultrarrápido a 800 Volts. Uma solução tecnológica marcante, que coloca o EV6 na linha da frente da locomoção elétrica.

Sem necessitar de quaisquer componentes ou adaptações adicionais, o EV6 pode ser recarregado com 400 ou 800 Volts de tensão. Em todas as suas variantes (170, 229 CV e 585 CV; este último com tração integral), o tempo de recarga necessário para recuperar de 10 a 80 por cento da bateria é de apenas 18 minutos. Isto significa, por outro lado, que para recuperar 100 quilómetros de autonomia lhe bastam quatro minutos e meio, no caso da versão 2WD equipada com a bateria de 77,4 kWh de capacidade.

O sistema de recarga ultrarrápido do EV6 assegura­‑lhe uma flexibilidade nunca vista antes em elétricos puros. Parte da explicação está na sua Unidade Integrada de Controlo de Recarga,

<< É o primeiro Kia a utilizar a nova plataforma dedicada E­‑GMP >>

capaz de transformar o carro numa fonte de energia. É a chamada função V2L (Vehicle to Load), em que o EV6 está apto a descarregar até 3,6 kW de potência a partir da sua bateria através de um adaptador. Essa energia pode, assim, ser utilizada no exterior por via de uma tomada normal. Desde aparelhos de utilização doméstica até outros veículos, o EV6 está portanto preparado para fornecer energia elétrica quando necessário. A Kia dá como exemplo concreto que pode alimentar uma televisão e um aparelho de ar condicionado, em simultâneo, durante mais de 24 horas.

Outra funcionalidade do prático sistema elétrico do EV6 é a prontidão com que se podem recarregar dispositivos móveis, também sem quaisquer adaptações específicas, a partir de vários locais no habitáculo.

Recuperação de energia Uma boa comunicação com a rede de postos de recarga é meio caminho andado para que um veículo elétrico cumpra a sua missão. No caso do EV6, o sistema de informação de bordo e multimédia encarrega­‑se de informar o condutor quando a bateria está fraca. Depois, recorrendo ao sistema de navegação, este pode ser direcionado para a estação de recarga mais próxima. A relação próxima existente entre a Kia e a rede de carga Ionity permite depois que os utilizadores do EV6 usufruam de energia a preços reduzidos nas mais de 400 estações de carga rápida espalhadas por 24 países da Europa.

Com o Kia EV6, a locomoção sem emissões de CO2 também não é uma miragem, já que a rede Ionity é fornecida a 100 por cento por energia de origem renovável.

Para além das particularidades práticas de gestão energética do EV6 está o seu poder de locomoção, que lhe permite uma efetiva utilização familiar, de alta performance e em viagens longas. E mesmo quando o veículo é desligado, a função Utility Mode permite manter vários sistemas em funcionamento. A climatização, a iluminação e o sistema multimédia podem ficar ligados sem risco de desgastar demasiado a bateria de 12 Volts.

Como complemento do seu rápido sistema de recarga, o EV6 conta com sofisticadas soluções de recuperação de energia, como por exemplo o sistema de travagem regenerativa de última geração, operado por patilhas no volante e com nada menos que seis níveis de retenção. Por este meio o condutor pode, de forma até divertida, reduzir a velocidade do veículo e recuperar a preciosa energia cinética.

Tecnologia avançada: painel de instrumentos e sistema de infotainment lado a lado em dois ecrâs contiguos.

Ambiente vanguardista com materias de qualidade e rigor na montagem.

Carros 81

suplemento

10

anos

MAZDA MX­‑5

Peça de

coleção

O

carro mais marcante da Mazda, nos últimos dez anos e não só, é seguramente o MX­ ‑5. Com uma aparência que apenas confirma a essência, o pequeno roadster japonês é um tratado de divertimento a todos os níveis e um dos grandes ícones da casa de Hiroshima.

Foi em 1989 que entrou em produção a primeira geração deste modelo, cujo embrião há muito germinava na cabeça de Kenichi Yamamoto, na altura engenheiro­ ‑chefe de investigação e desenvolvimento da Mazda e depois presidente. Recuperar o encanto dos rasteiros roadsters ingleses dos anos 50 e 60, com motor dianteiro e tração traseira era o objetivo, aliás

82 Carros

cumprido à risca, tanto no resultado final como na sua aceitação por parte do mercado.

Best­‑seller O apelo do aclamado Mazda MX­ ‑5 continua a crescer nos dias hoje, após mais de três décadas e de mais de 1,1 milhões de unidades vendidas.

Tudo por uma boa razão: o icónico roadster, nomeado “World Car Design of the Year” em 2016, tem sabido evoluir ao longo dos anos, mantendo todo um estilo de tirar a respiração, decorrente do aclamado design Kodo, tudo associado ao ethos Jinba Ittai, que coloca condutor e automóvel em perfeita harmonia. Prazer de condução, nomeadamente a céu aberto, e uma estreita ligação entre os diferentes compo-

Quem tiver a sorte de comprar um, deve guardá­‑lo para sempre. Como o MX­‑5 não se fizeram muitos carros ao longo da História, com o simples intuito de proporcionar prazer a quem o conduz.

nentes da abrangente tecnologia Skyactiv e das linhas Kodo da Mazda, permitem­‑lhe manter­‑se como um modelo intemporal. À leveza, eficácia dinâmica e enorme potencial de diversão juntam­‑se a elevada qualidade de construção e fiabilidade, típicas dos produtos da casa nipónica. Motores enérgicos, suspensões bem afinadas e uma direção precisa e acutilante (em parte porque o trem dianteiro está liberto da tração) fazem com que o condutor se sinta diretamente ligado ao carro, aumentando a sua sensação de controlo.

A simplicidade do MX­‑5, que sempre se manteve muito “analógico” e sem filtros na sua postura dinâmica, também se identifica

As jantes especificas e os bancos tipo bacquet são elementos que favorecem a condução mais pura do MX­‑5.

Interior de aspeto mais tradicional, mas bastante funcional.

noutras vertentes. A capota de lona, de acionamento manual mas muito fácil, é um desses detalhes, assim como a caixa manual de seis velocidades, cujo seletor, muito curto e direto, se torna simplesmente viciante de utilizar.

Por outro lado, a gama MX­‑5 é tudo menos retrógrada nas suas tecnologias. Está disponível nos formatos roadster com capota de lona ou RF, com tejadilho rígido do tipo targa; duas motorizações a gasolina (1.5 litros de 132 CV ou 2.0 litros de 184 CV), transmissão manual ou automática e adota as mais modernas tecnologias de segurança e assistência à condução.

Um pequeno brinquedo

Duas opções de carroçaria: RF (capota tipo targa) e cabrio (capota de lona

O sistema KPC (Kinematic Posture Control) é um dos equipamentos mais recentes, que tem como missão aprimorar ainda mais o

comportamento do MX­‑5 em curva, controlando o seu adornar.

No habitáculo também encontramos todas as soluções de conectividade da era moderna, incluindo emparelhamento Android Auto e Apple CarPlay, com possibilidade de atualização pela cloud.

Sistema de reconhecimento de sinais de trânsito, travagem autónoma de emergência em cidade com reconhecimento de veículos e obstáculos (incluindo em marcha­ ‑atrás) e alerta de sonolência do condutor são outros elementos presentes neste autêntico brinquedo, cuidadosamente desenhado para nos fazer preferir o trajeto mais longo, de preferência com o máximo de curvas.

Carros 83

suplemento

10

anos

NISSAN QASHQAI E­‑POWER

Revolução compacta Numa simbiose de triunfos, a Nissan junta no Qashqai e­‑POWER as vantagens do formato SUV com as virtudes de um sistema de eletrificação único.

Proposto com motores mild hybrid e FULL hybrid

84 Carros

F

oi em 2007 que a Nissan reescreveu as regras do mercado automóvel no que ao segmento dos compactos diz respeito. Nascia o primeiro Qashqai, um modelo de formas algo híbridas, conjugando a dimensão compacta de um familiar com a estatura musculada e alta de um pequeno todo­‑o­‑terreno.

A imagem de fiabilidade e experiência da marca japonesa nesta classe particular fez o resto. Toda a gente viu no Qashqai o carro perfeito para as suas necessidades: contido e económico para o dia­‑a­‑dia, espaçoso para ir de férias com os miúdos e sempre desafiador na sua atitude, numa espécie de promessa

constante de evasão. A partir dali, o Qashqai não mais parou de evoluir e é hoje um modelo totalmente voltado para um futuro eletrificado e conectado.

Aposta visionária

O sistema E­‑Power recorre a um bloco térmico para carregar a bateria que, por sua vez, alimenta o motor elétrico que move o conjunto.

Ao tremendo impacto do Qashqai, pela forma como acordou o mercado para os SUV e crossover, a Nissan junta um outro grande triunfo da sua história evolutiva recente: o seu pioneirismo na mobilidade elétrica, com o lançamento em 2010 do primeiro veículo 100% elétrico do mundo a ser produzido em grande escala: o Leaf. Formato crossover e tecnologia elétrica, as duas apostas visionárias da Nissan com o Qashqai e com o Leaf, definem hoje o mercado automóvel global.

<< Pioneiro da classe SUV, o Qashqai vive a sua terceira geração >> Ambos os modelos convergem atualmente num ponto evolutivo: a eletrificação, capítulo em que surge em grande destaque o Qashqai e­‑POWER. Esta tecnologia, exclusiva da Nissan, combina um motor a gasolina que carrega a bateria, com um motor elétrico que assegura a locomoção do veículo. O Qashqai e­‑POWER é portanto um carro elétrico, com todas as inerentes vantagens para a qualidade de condução, conforto, eficácia de comporta-

mento e redução de emissões/economia. Trata­‑se, portanto, de um sistema auto­‑recarregável, dispensando portanto alterações nas nossas rotinas de reabastecimento.

Ao contrário da generalidade dos veículos híbridos, o Qashqai e­‑POWER utiliza exclusivamente o motor elétrico na sua locomoção.

A bateria também é recarregada com a energia recuperada nas desacelerações e travagens, situação que o sistema e­‑Pedal Step potencia, através da condução com um só pedal. Assim, no pára­ ‑arranca urbano ou nas subidas, torna­‑se especialmente fácil acelerar ou desacelerar, simplesmente pressionando ou aliviando o pedal do acelerador.

Porque o propulsor a gasolina de três cilindros e 1.5 litros consegue variar a compressão consoante as conveniências, funciona sempre na sua melhor faixa de rendimento e eficiência. Assim, o Qashqai e­‑POWER anuncia uma redução de 15 por cento no consumo e de 25% nas emissões de CO2. A energia gerada por este motor é armazenada na bateria de 2,1 kWh coloca sob os bancos dianteiros, que alimenta o motor elétrico de 190 CV de potência ligado às rodas da frente. Um sistema engenhoso, que resolve os problemas das baterias muito pesadas e de grandes dimensões, sem abrir mão das vantagens dinâmicas e ecológicas dos motores elétricos.

O Qashqai e­‑POWER está disponível com os níveis de equipamento N­‑Connecta, Tekna e Tekna+, com preços desde 43.405 €.

Carros 85

suplemento

10

anos

OPEL ASTRA HÍBRIDO PLUG­‑IN

O regresso do herói

A nova geração Astra é a primeira a ser proposta com todos os tipos de energia de locomoção. O destaque vai para a versão híbrida plug­‑in, associada ao regresso do conceito GSe como submarca desportiva da eletrificação.

Disponível na versão de 5 portas e mais tarde na carrinha

C

om a eletrificação total até 2028 como objetivo, a Opel acaba de dar um passo decisivo na definição da gama Astra. Reavivou o conceito GSe como a sua nova submarca Grand Sport electric, identificativa dos seus modelos híbridos plug­‑in de última geração e com caraterísticas dinâmicas específicas. O novo Astra GSe é portanto o modelo que melhor representa a estratégia GREENOVATION da marca, pois vai ser o primeiro Opel a ter todas as energias

86 Carros

disponíveis na sua gama. A chegada do Astra GSe ao mercado nacional está prevista para final de maio, proposto tanto na configuração hatchback (5 portas) como Sports Tourer (carrinha).

Vocação desportiva Os novos Astra GSe identificam­ ‑se desde logo por estarem orientados para a performance, em grande parte devido à sua potência combinada de 225 CV e 360 Nm de binário. Não descuram, no entanto, a vocação ambiental,

anunciando médias de consumo de apenas 1,2­‑1,1 l/100 km, a que correspondem emissões de 26­‑25 g/km de CO2 (ciclo WLTP).

A utilização combinada de um propulsor de 1.6 litros a gasolina com 180 CV e um motor elétrico de 110 CV permite um vasto leque de situações de locomoção, consoante as necessidades ou preferências do condutor. Assim, o Astra GSe tanto pode aplicar todas as suas potencialidades recorrendo a ambos os motores, como pode deslizar suavemente no modo

elétrico puro ao longo de um trajeto que pode chegar aos 64 quilómetros. Na base desta autonomia está a bateria de iões de lítio com 12,4 kWh de capacidade.

As versões GSe são mais ágeis que os restantes modelos da gama Astra também pelas afinações específicas dos vários elementos mecânicos. A afinação mais desportiva tanto da direção como da suspensão e travões permite ao condutor explorar a condução em toda a sua plenitude. A estabilidade em curva foi especificamente

Bem construido, o interior apresenta um cariz mais desportivo.

As jantes trabalhadas a nível aerodinâmico e o logotipo GSe anunciam as versões mais desportivas e, ao mesmo tempo, ecológicas da gama Astra.

Inspiração Manta GSe O design do Astra GSe envolve soluções que também lhe garantem a necessária distinção, sem que no entanto a sua identidade se torne visualmente agressiva. No exterior sobressaem as bonitas jantes de liga leve de 18 polegadas, inspiradas no protótipo Manta GSe elétrico recentemente desvendado. O para­‑choques dianteiro também é específico da linha GSe, que volta a sobressair no logótipo colocado na porta traseira.

aperfeiçoada, com o recurso a um chassis dedicado, cuja suspensão rebaixada aproxima o conjunto do solo em 10 milímetros relativamente aos seus irmãos. Amortecedores KONI com frequência de amortecimento seletiva favorecem tanto o conforto como o controlo do adornamento. As configurações específicas do controlo eletrónico de estabilidade (ESP) contribuem também para uma condução mais dinâmica, neste caso com uma entrada em ativação reajustada.

O habitáculo também não deixa dúvidas quanto ao caráter do GSe. Bancos dianteiros exclusivos “Performance” em Alcantara proporcionam a ergonomia referencial a que a Opel nos habituou, com a certificação AGR. A nova gama Astra tem como base a plataforma multienergia EMP2 da Stellantis, sendo o primeiro Opel a estar disponível tanto com propulsão elétrica pura como híbrida Plug­‑in e com motores de combustão. O desempenho dinâmico mantém­‑se como um dos tradicionais traços da identidade Opel, assim como o design muito identificativo.

A suspensão rebaixada em 10 mm, face aos restantes Astra, em conjunto com amortecedores Koni conferem maior agilidade, sem penalizar o conforto.

Carros 87

suplemento CONTACTO

10

anos

PEUGEOT 3008

Ousar fazer

diferente

Grelha sem moldura e farolins com representação das garras do leão são dois dos pormentoes identificativos da Peugeot.

Com 213 anos de história, a Peugeot continua a inovar. O 3008 e o conceito do posto de condução i­‑Cockpit são dois grandes marcos da última década.

A

inda é muito cedo para isso, mas há­‑de chegar o dia em que o Peugeot 3008 ocupará um espaço de destaque no museu histórico da marca gaulesa. A forma como o SUV compacto francês domina hoje o mercado demonstra até que ponto é cobiçado pelos consumidores mais exigentes. Foi, de facto, o 3008 que catapultou a marca para um novo posicionamento, ombreando com os modelos dos construtores premium enquanto referência no mercado SUV. É regularmente o líder do segmento e contribui determinantemente para a Peugeot ser a marca líder

88 Carros

dos SUV, fruto, em parte, de uma qualidade referencial na classe e de uma gama mecânica composta por propulsores a gasolina (1.2 PureTech 130 CV com caixa manual de 6 velocidades ou automática EAT8), Diesel (1.5 BlueHDi 130 CV com automática EAT8) e híbridos plug­‑in de 180, 225 e 300 CV, este último munido de tração integral.

Identidade i­‑Cockpit Associada ao 3008 e a todos os novos Peugeot da atualidade está o conceito de habitáculo Peugeot i­‑Cockpit, que há dez anos começou a revolucionar um dos elementos que menos evoluíram

na história do automóvel: a posição de condução.

O i­‑Cockpit® trouxe uma lufada de ar fresco aos habitáculos Peugeot e a toda a experiência de condução, mais emotiva, segura e confortável, acabando neste momento por constituir um dos elementos de identidade dos automóveis Peugeot. Trata­‑se de uma inovação de sucesso, presente em todos os modelos e que já conta com mais de 10 milhões de unidades produzidas, ou seja, à média de um milhão por ano.

Foi, de facto, em 2012 que o primeiro i­‑Cockpit® surgiu no mercado, a bordo do Peugeot 208, depois de árduos e detalhados

testes de desenvolvimento. Todo o conceito nasceu à volta da ideia de reduzir a distração do condutor, colocando o ecrã de instrumentos o mais possível ao nível dos seus olhos. Assim, todas as informações essenciais são colocadas no eixo do olhar, permitindo manter os olhos na estrada e concentrar­ ‑se na trajetória. Para conseguir tal objetivo outra das caraterísticas essenciais do i­‑Cockpit® se tornou evidente: a redução do tamanho do volante. Este segundo princípio acabaria até por revelar­ ‑se mais um fator de envolvimento do condutor e num efetivo aumento das suas boas sensações, desde logo do agrado do público

feminino e por muitos já hoje considerado indispensável. A abertura dos braços é menor, a amplitude de movimentos reduz­‑se e toda a agilidade e rapidez de reação são aumentadas. O efeito é uma condução mais direta e um maior envolvimento entre o Homem e a Máquina.

Mas o conceito i­‑Cockpit é composto por três pilares. Ao volante compacto e à instrumentação elevada junta­‑se o ecrã tátil de grandes dimensões, hoje em dia o verdadeiro ponto de entrada no imenso menu de funções de um automóvel Peugeot. Também ele colocado numa posição elevada, pelos mesmos motivos, agrupa de forma intuitiva tanto as funções mais elementares, como a climatização, o sistema áudio ou a navegação, como as configurações mais profundas, do computador de bordo aos sofisticados sistemas de assistência à condução.

O Peugeot 3008 está equipado com o novo i­‑Cockpit®, que dis-

Posto de condução i­‑Cockpit®: volante de dimensões contidas e instrumentação digital em posição sobrelevada.

põe de um ecrã tátil de 10 polegadas totalmente configurável e personalizável, conjugado com o pequeno volante com comandos integrados e com a caixa de velocidades automática eletrificada.

O elo entre o condutor e o veículo fica assim mais estreito e interativo, assegurando ao condutor de um Peugeot um envolvimento na condução difícil de igualar.

O painel de instrumentos permite vários tipo de visualizações. O ecrã central assume­‑se como espécie de comando de controlo da maioria das funções.

O 3008 deu início a uma nova era de produtos (de sucesso) da marca francesa

Carros 89

suplemento

10

anos

RENAULT MEGANE E­‑TECH O presidente da Renault, Luca de Meo, inventou uma palavra para a revolução que está a levar a cabo: “Renaulution”. O porta­‑estandarte dessa estratégia é o novo Mégane elétrico. Representa uma nova era na vida da marca francesa, tanto a nível de design como na conceção, tecnologia e qualidade. O Megane E­‑Tech enquadra­‑se no conjunto de soluções de eletrificação da Renault, a par da tecnologia E­‑Tech. Esta constitui mais um capítulo na história de um dos construtores pioneiros na locomoção 100% elétrica, com modelos como o Zoe, Fluence ou o próprio Kangoo Z.E. A E­‑Tech eleva a fasquia da eletrificação graças a uma plataforma dedicada e a um conjunto de baterias de nova geração, mais compactas, mas com muito maior eficiência e capacidade.

SKODA ENYAK RS A Skoda aponta o Enyaq RS iV como principal representante da sua evolução nos últimos 10 anos. Com preços a partir dos 63.688 €, a versão RS é a mais potente da gama, debitando 299 CV (522 km de autonomia) e disponível tanto na carroçaria normal como na Coupé. Este espaçoso SUV elétrico é construído sobre a plataforma MEB do grupo VW e também está disponível numa versão com 204 CV (533 km de autonomia), em ambos os casos com uma bateria de 77 kWh de capacidade útil. A diferença do RS está na presença de um segundo motor elétrico de 109 CV no eixo traseiro, que lhe garante tração integral e, em conjunto com o motor dianteiro de 204 CV, proporciona uma aceleração de 6,5 s dos 0 aos 100 km/h. O Skoda Enyaq iv RS aceita recargas a 11 kW em corrente alterna ou de 135 kW em corrente contínua.

SEAT IBIZA Não só nos últimos dez, mas nos últimos quase quarenta anos (desde 1984), o Ibiza fez a história de sucesso da espanhola SEAT. Sinónimo de fiabilidade e robustez, é hoje símbolo de cor e energia na sua forma de estar na estrada, oferecendo séria concorrência aos opositores enquanto modelo de grande volume. Com um habitáculo moderno e digital, integra um ecrã tátil flutuante de 9,2 polegadas com sistema de navegação e Full Link. Conta também com instrumentação digital de 8 polegadas ao nível dos olhos, de série em toda a gama, com uma solução de 102’’ em opção. A gama Ibiza inclui apenas motores a gasolina, com versões 1.0 TSi de 95 ou 110 CV de potência (desde 20.411 €) e, no topo, o desportivo Ibiza 1.5 TSi FR de 150 CV (28.664 €), equipado com caixa automática DSG de 7 velocidades.

90 Carros

SUZUKI S­‑CROSS São poucos os fabricantes que se podem orgulhar de ter a tração às quatro rodas no seu ADN, um sistema no qual a Suzuki acumula mais de 50 anos de experiência e desenvolvimento. E o S­‑Cross é o porta­ ‑estandarte da Suzuki. Nele se destaca, em especial, o sistema de tração integral ALLGRIP. Atualmente, os Suzuki Ignis, Swift, Vitara, S­‑Cross, Across e Jimny Pro dispõem de diferentes versões deste sistema de tração.

A Suzuki é a única marca que oferece até quatro sistemas diferentes de tração total, uma tecnologia que adiciona segurança à condução quando o utilizador mais necessita. Todos estes sistemas de tração: AllGrip AUTO, AllGrip SELECT, AllGrip PRO e E­‑Four, têm por base a filosofia da Suzuki de oferecer soluções eficazes, simples, leves e a um preço justo.

VOLKSWAGEN ID.3

TOYOTA BZ4X

Com a estreia da plataforma MEB da VW, exclusiva para elétricos, nasceu o ID.3, o primeiro membro da família ID. Considerado o VW Golf dos elétricos, afirma­ ‑se pelas proporções compactas, espaço interior e novo design futurista da Volkswagen. Enquanto veículo da era digital recorre às mais recentes tecnologias de assistência à condução, nas quais se destaca o Sistema Travel Assist. Combina o Cruise Control Adaptativo com o sistema de manutenção na faixa Lane Assist e Side Assist, permitindo atualizações. O Travel Assist proporciona condução semiautónoma com recurso a dados Swarm (“enxame”), com recurso a dados anónimos de outros VW, que recolhem informações de mapeamento, desde marcações na estrada a sinais rodoviários, e as partilham na Cloud.

Existem na gama Toyota dois modelos que herdam o pioneirismo da marca na eletrificação, marcando a sua história recente de forma comparável à da primeira geração Prius. Um deles é o bZ4X, o primeiro modelo da nova estrutura de gama com a designação “Beyond Zero”. Trata­‑se de um SUV elétrico a bateria, com plataforma dedicada, que herda, por um lado, a experiência da Toyota na tecnologia híbrida, adquirida com mais de 20 milhões de híbridos com baterias e, por outro, o formato do RAV4, o SUV mais vendido do mundo e que criou a primeira proposta de volume no segmento SUV. O segundo produto mais marcante da atual gama Toyota é o Mirai, o primeiro elétrico fuel cell de grande produção, que já vai na segunda geração e continua a ser o único à venda em Portugal. de autonomia ou acelerar de zero a 100 km/h em apenas 4,9 segundos.

Outra vantagem é que o carregamento rápido permite recuperar 80 por cento da carga em apenas 27 minutos. Não lhe falta equipamento de conectividade (com o melhor GPS do segmento, Google assistant e Google play) nem os elevadíssimos padrões de segurança da Volvo, em breve reforçados pelo sistema Lidar já em estreia no EX90. Este envolve um sensor acima do para­‑brisas, que deteta e avalia a estrada com maior precisão. Segurança acima de tudo, literalmente.

VOLVO XC40 RECHARGE Poucos SUV elétricos proporcionam uma condução tão envolvente como o XC40 Recharge. Está disponível tanto com tração traseira como integral (2 motores), podendo atingir 408 CV de potência, 572 quilómetros

Carros 91

6,6 5,2 3,9 8,2 6,8

480 480 480 480 480

195 195 210 210

9,9 9,9 8,8 8,8

500 500 500 500

215 230 283 198 210 216

7,2 5,9 3,8 8,8 7,6 6,6

525 525 525 525 525 525

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

Aston Martin Vantage

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster Rapide

Rapide S 6.0 Touchtronic 2

Euro NCAP: N.D.

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

Euro NCAP: N.D.

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

Virage

Euro NCAP: N.D.

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2 Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152 343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

-

Audi A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S tronic 5p Sportback 35 TFSI 5p Citycarver 25 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI S tronic 5p

Euro NCAP: ★★★★★

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic 40 TDI quattro S tronic Avant 30 TDI S tronic Avant 35 TDI S tronic Avant 40 TDI S tronic Avant 40 TDI quattro S tronic

23.429 999 95 4,2 24.983 999 116 5,4 26.955 999 116 5,6 27.246 1.498 150 6,4 25.460 999 95 5,9 27.080 999 116 6,1 29.020 999 116 6,4 Euro NCAP: ★★★★★ 28.632 999 110 5,4 30.549 999 110 5,1 35.631 1.498 150 5,6 61.820 1.984 310 8,1 38.300 1.395 204 1,0 40.107 1.395 245 1,1 32.642 1.968 116 4,4 34.845 1.968 116 4,6 40.892 1.968 150 4,6 29.2582 999 110 5,3 31.193 999 110 5,0 36.260 1.498 150 5,5 62.122 1.984 310 7,9 33.224 1.968 116 4,3 35.295 1.968 116 4,5 41.453 1.968 150 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 45.500 1.968 136 4,6 49.433 1.968 163 4,7 51.421 1.968 204 5,1 54.346 1.968 204 5,2 47.561 1.968 136 4,8 51.467 1.968 163 4,9 53.482 1.968 204 5,2 56.335 1.968 204 5,3

Sportback 2.0 TFSI g-tron Sportback 35 TFSI S tronic Sportback RS5 2.9 TFSI S tronic quattro

50.590 1.984 170 4,8 138 224 8,4 390 49.095 1.984 150 6,4 155 223 9,1 480 114.140 2.984 450 9,3 213 250 480

A3

Sportback 30 TFSI Sportback 30 TFSI S tronic Sportback 35 TFSI S tronic Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe Sportback 45 TFSIe Sportback 30 TDI Sportback 30 TDI S tronic Sportback 35 TDI S tronic Limousine 30 TFSI Limousine 30 TFSI S tronic Limousine 35 TFSI S tronic Limousine S3 TFSI quattro Limousine 30 TDI Limousine 30 TDI S tronic Limousine 35 TDI S tronic A4

A5

92 Carros

Euro NCAP: N.D.

125 123 132 138 134 137 145

186 203 203 222 187 198 198

10,9 9,5 9,4 7,7 11,1 9,9 9,9

335 335 335 335 335 335 335

124 116 127 183 24 26 115 121 120 120 113 124 177 112 118 118

204 204 224 250 227 232 206 206 222 210 210 232 250 210 210 232

10,6 10,6 8,4 4,8 7,6 6,8 10,1 10,1 8,3 10,6 10,6 8,4 4,8 10,1 10,1 8,4

380 380 380 325 280 280 380 380 380 425 425 425 325 425 425 425

122 123 134 136 126 128 138 139

210 210 210 210 210 210 210 210

9,5 8,2 7,4 6,9 9,8 8,5 7,6 7,1

480 480 480 480 505 505 505 505

66.640 1.968 204 4,9 141 245 8,3 535 98.730 2.967 286 6,7 185 250 5,7 535 116.510 2.967 349 7,8 196 250 5,1 535

A7 Sportback

A8

3.0 V6 TFSI quattro tiptronic 3.0 V6 TFSI quattro tiptronic Longo 3.0 V6 TDI quattro tiptronic 3.0 V6 TDI quattro tiptronic Longo

Euro NCAP: N.D.

Euro NCAP: N.D.

128.000 2.995 340 9,7 130.800 2.995 340 9,8 126.840 2.967 286 6,9 129.580 2.967 286 7,0 Q2 Euro NCAP: ★★★★★ 30 TFSI Base 30.992 999 110 5,7 35 TFSI Base 32.403 1.468 150 5,8 35 TFSI S tronic Base 34.468 1.468 150 6,0 30 TDI Base 32.002 1.968 116 4,7 30 TDI S tronic Base 34.177 1.968 116 4,7 35 TDI S tronic Base 37.402 1.968 150 4,7 Q3 Euro NCAP: ★★★★★ 35 1.5 TFSI 42.210 1.498 150 6,3 35 2.0 TDI S tronic 49.250 1.968 150 5,6 35 2.0 TDI S quattro 58.080 1.968 150 6,7 40 2.0 TDI S tronic quattro 60.300 1.968 190 6,6 Sportback 35 TDI Base S tronic 51.600 1.968 150 5,9 Sportback 40 TDI Base S tronic quattro 62.600 1.968 190 7,0 Q5 Euro NCAP: ★★★★★ 40 TDI 190 S tronic quattro 67.000 1.968 190 6,7 50 TDI V6 286 quattro Tiptronic 88.500 2.967 286 7,8 Q7 Euro NCAP: ★★★★ 3.0 V6 TDI e-tron quattro tiptronic 96.370 2.967 373 1,8 45 TDI quattro tiptronic 87.512 2.967 231 7,8 50 TDI quattro tiptronic 95.870 2.967 286 7,9 Q8

Euro NCAP: N.D.

TT

Euro NCAP: ★★★★

50 3.0 V6 TDI quattro tiptronic Coupé 1.8 TFSI Coupé 2.0 TFSI Coupé TTS 2.0 TFSI quattro Coupé TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Coupé 2.0 TDI ultra Roadster 1.8 TFSI Roadster 2.0 TFSI Roadster TTS 2.0 TFSI quattro Roadster TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Roadster 2.0 TDI ultra R8

Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Performance Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Performance BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed BMW Série 1 118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto Série 2 Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i

180 181 151 152

250 250 250 250

5,6 5,7 5,9 5,9

505 505 505 505

130 132 136 123 124 124

197 218 218 202 201 216

11,2 8,6 8,6 9,9 10,3 8,4

405 405 405 405 405 405

156 153 166 183 154 184

211 207 211 221 205 -

9,6 9,2 9,3 8,0 9,3 8,3

530 530 530 460 530 530

189 218 7,9 550 215 237 5,4 550 48 230 6,2 775 216 229 7,1 775 218 241 6,3 775

115.909 2.967 286 7,8 216 245 6,3 605 45.230 1.798 180 49.340 1.984 230 69.890 1.984 310 88.110 2.580 400 51.240 1.968 184 48.830 1.798 180 52.940 1.984 230 73.490 1.984 310 91.710 2.580 400 54.840 1.968 184

134 137 164 187 122 138 140 169 189 126

241 250 250 250 241 237 250 250 250 237

6,9 5,3 4,9 3,7 7,1 7,2 6,2 5,2 7,3

305 305 305 305 305 280 280 280 280 280

233.630 5.204 570 11,4 297 252.990 5.204 620 12,3 297 249.990 5.204 540 12,6 301 269.350 5.204 610 12,5 301

320 330 318 328

3,5 3,2 3,6 3,3

190 190 112 112

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

Euro NCAP: N.D.

5,8 6,4 7,1 8,2 4,2 5,9 6,0 7,3 4,3

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336

Euro NCAP: N.D.

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420

Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484

Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7 39.870 1.995 150 5,2 46.280 1.995 190 5,4 31.410 1.499 109 6,6

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 148 62 125 135 140 151

205 202 195 203 214 188

11,3 9,3 6,7 11,1 9,0 7,6 11,3

468 468 400 468 468 468 468

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

250 250 250 250 250

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0

350 350 350 350 420

VELOCIDADE MÁXIMA

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

CO2

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

VELOCIDADE MÁXIMA

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

CONSUMO MISTO

468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

CO2

9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

POTÊNCIA

205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

530 530 565 565

CILINDRADA

8,1 5,5 8,3 5,7

PREÇO

246 250 241 250

40 TDI S tronic 50 TDI quattro Tiptronic S7 TDI quattro Tiptronic

A6

Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3 320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto Série 4 Coupé 420i Auto Coupé 430i Auto Coupé 440i Auto Coupé 420d Auto Coupé 430d Auto Coupé 435d xDrive Auto Gran Coupé 420i Auto Gran Coupé 430i Auto Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto

PREÇO

146 184 154 189

40 TDI 204 S tronic 50 TDI 286 quattro tiptronic Avant 40 TDI 204 S tronic Avant 50 TDI 286 quattro tiptronic

MODELO

CAPACIDADE DA MALA CAPACIDADE DA MALA

480 465 465 465 380 380

MODELO

ACELERAÇÃO ACELERAÇÃO

CONSUMO MISTO

VELOCIDADE MÁXIMA

POTÊNCIA

9,0 9,0 8,9 7,7 8,9 8,4

CAPACIDADE DA MALA

235 240 307 220 235

219 224 219 240 219 241

ACELERAÇÃO

Euro NCAP: ★★★★★ 53.663 1.995 200 7,2 163 69.578 1.995 280 8,9 202 119.716 2.891 510 10,0 226 54.823 2.143 160 4,8 127 65.990 2.143 210 5,4 143 Euro NCAP: N.D. 37.773 1.469 130 5,9 135 39.023 1.469 130 5,9 139 44.773 1.469 160 6,1 136 41.023 1.469 160 6,1 139 Euro NCAP: ★★★★★ 65.583 1.995 200 8,4 191 74.982 1.995 280 8,4 189 139.450 2.891 510 11,8 267 60.342 2.143 160 5,5 145 67.358 2.143 190 5,5 157 71.758 2.143 210 6,2 157

143 153 141 138 151 147

51.233 1.968 150 5,0 49.262 1.984 150 6,4 51.379 1.968 150 4,9 52.295 1.968 190 4,8 59.112 1.968 150 5,2 59.971 1.984 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 60.127 1.968 204 5,1 88.733 2.967 286 6,7 63.021 1.968 204 5,4 91.577 2.967 286 6,8

CAPACIDADE DA MALA

7,4 156 225 6,7 185

CO2

185 185 185 185 185

VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,8 7,3 6,7 6,7

CO2

210 210 218 225 225

CONSUMO MISTO

CAPACIDADE DA MALA CAPACIDADE DA MALA

157 156 155 156 156

CILINDRADA

ACELERAÇÃO ACELERAÇÃO

7,4 7,4 7,3 7,4 7,4

POTÊNCIA

VELOCIDADE MÁXIMA VELOCIDADE MÁXIMA

185 185 185 185 185

CILINDRADA

CO2 CO2

7,8 7,3 6,7 6,7 6,7

PREÇO

CONSUMO MISTO CONSUMO MISTO

210 218 2225 225 225

Sportback 35 TDI S tronic Coupé 35 TFSI S tronic Coupé 35 TDI S tronic Coupé 40 TDI S Tronic Cabriolet 35 TDI S tronic Cabriolet 40 TDI S tronic

PREÇO

POTÊNCIA POTÊNCIA

154 153 158 156 156

MODELO

CILINDRADA CILINDRADA

7,2 7,1 7,4 7,4 7,4

MODELO

PREÇO

Euro NCAP: N.D 23.852 1.368 145 28.851 1.368 165 33.653 1.368 180 34.653 1.368 180 38.503 1.368 180 Euro NCAP: N.D 26.330 1.368 145 29.830 1.368 145 32.530 1.368 165 34.630 1.368 180 37.180 1.368 180 Euro NCAP: N.D 38.480 1.368 180

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO

ALFA ROMEO Giulia 2.0 Turbo 200cv AT8 Super 2.0 Turbo 280cv AT8 Q4 Veloce 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 190cv AT8 Super 2.2 Turbo Diesel 210cv AT8 Q4 Veloce Tonale 1.5 Hybrid 130cv Super FWD 1.5 Hybrid 130cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv TI FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD Stelvio 2.0 Turbo 200cv AT8 Q4 Super 2.0 Turbo 280cv AT8 Q4 TI 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 160cv AT8 Super 2.2 Turbo Diesel 190cv AT8 Q4 Sprint 2.2 Turbo Diesel 210cv AT8 Q4 TI

PREÇO

MODELO MODELO

ABARTH 595 Coupé 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 165cv 695 1.4 T-Jet 180cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 595 Cabrio 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 145cv Turismo 1.4 T-Jet 165cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 695 Coupé Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

Mais de

POTÊNCIA

Guia de preços guia de preços

mo

35.380 1.499 140 6,7 155 35.210 1.496 116 5,0 141 40.680 1.995 150 5,3 147 47.690 1.995 190 5,6 155 36.500 1.499 140 6,1 140 61.000 1.998 306 7,6 172 39.000 1.496 116 4,6 120 43.000 1.995 150 - 120 47.000 1.995 190 5,0 131 37.140 1.499 136 7,2 163 68.210 2.998 340 8,7 197 73.670 2.998 340 9,3 211 75.670 2.979 410 9,9 225 116.500 2.979 450 9,9 228 44.430 1.995 150 5,3 140 46.180 1.995 190 5,5 145 39.410 1.499 136 7,5 171 73.900 2.998 340 9,0 204 78.790 2.998 340 9,6 217 50.440 1.995 150 5,7 150 55.120 1.995 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 143 53.500 1.998 252 1,3 30 83.220 2.998 374 7,9 181 44.000 1.995 122 4,8 118 46.000 1.995 150 4,5 118 48.920 1.995 190 4,6 122 67.200 2.993 265 5,8 150 79.630 2.993 340 6,2 155 46.660 1.998 184 6,5 152 55.000 1.998 292 1,4 31 84.30 2.998 374 8,0 186 45.500 1.995 122 4,9 127 47.500 1.995 150 4,9 127 50.460 1.995 190 4,8 129 68.870 2.993 265 5,9 158 80.870 2.993 340 6,4 160 51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Euro NCAP: N.D. 59.050 1.998 184 6,3 179 65.510 1.998 252 6,6 186 83.420 2.998 326 8,5 197 60.910 1.995 190 5,8 154 88.120 2.993 258 6,8 179 95.280 2.993 313 7,1 187 52.080 1.998 184 7,4 170 56.670 1.998 252 7,5 171 74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187 Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182

Citroën C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Live Pack Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 LivePack 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Feel C5 X 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel Pack 1.6 PureTech 180 EAT8 Shine Hybrid 225 EAT8 Shine Grand C4 Space Tourer 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel

Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 Euro NCAP: ★★★★★ 31.212 1.199 130 6,2 43.417 1.598 225 1,4 34.907 1.499 130 4,9 36.682 1.499 130 5,2 Euro NCAP: ★★★★★ 34.907 1.199 130 6,0 37.357 1.199 130 6,0 44.207 1.598 180 6,5 45.203 1.598 225 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 24.348 1.199 130 6,2 29.898 1.499 130 4,9 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

140 31 129 136

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580

136 135 147 29

210 10,4 545 210 10,4 545 230 8,1 545 233 7,8 485

139 200 9,8 575 128 198 10,7 575 145 170 11,5 597 154 200 10,7 597 135 172 12,3 597

Dacia Sandero Euro NCAP: ★★★ SCe 65 Essential 10.500 999 65 TCe 90 Comfort 14.200 999 90 TCe 90 CVT Comfort 15.500 999 90 TCe 100 Bi-Fuel Essential 12.700 999 100 Steoway TCe 90 Essential 14.050 999 90 Stepway TCe 90 CVT Comfort 16.600 999 90 Stepway TCe 100 Bi-Fuel 14.500 999 100 Jogger Euro NCAP: N.D. TCe 110 Essential 5 lug.

15.400 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 5 lug. 14.900 999 100 TCe 110 Essential 7 lug.

16.150 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 7 lug. 15.650 999 100 Duster Euro NCAP: ★★★ TCe 90 4x2 Essential 15.100 999 90 TCe 130 4x2 Comfort 19.200 1.333 130 Eco-G 100 Bi-Fuel 4x2 Comfort 17.550 999 100 TCe 150 EDC 4x2 Prestige 22.600 1.333 150 BluedCi 115 4x2 Comfort 21.300 1.461 115 BluedCi 115 4x4 Comfort 23.500 1.461 115

6,4 6,7 8,2 1,4

144 152 186 32

204 203 250 205

8,9 8,9 4,9 7,8

450 450 485 345

5,3 5,3 5,8 7,0 5,6 6,2 7,4

120 119 131 108 127 140 115

158 178 175 183 172 163 177

167 11,7 11,9 11,6 12,0 14,2 11,9

328 328 328 328 328 328 328

5,7 7,6 5,7 7,6

128 120 128 120

185 175 185 175

10,5 13,0 10,5 13,0

708 708 565 565

6,2 6,1 6,9 6,2 4,8 5,3

140 140 126 141 126 139

193 168 199 183 175

10,6 13,8 9,7 10,2 10,3

445 445 445 445 445 445

129 128 142 144 125 130 0

181 181 200 208 180 195 150

10,9 10,9 9,2 8,2 11,4 9,9 8,7

350 350 350 350 350 350 350

137 148 137 149 127 29

210 230 210 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 430 390

174 183 140 137 173 31

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

26 41

240 8,1 510 250 5,6 510

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

Fiat Panda Euro NCAP: N.D. 1.0 Hybrid 15.672 999 70 5,1 1.0 Hybrid City Cross 16.673 999 70 5,2 1.2 69cv GPL City Life 18.277 1.242 69 6,6 500 Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 19.102 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 19.852 999 70 5,3 500C Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 21.902 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 22.652 999 70 5,2 500X Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Turbo 120cv Club 23.060 999 120 6,6 1.5 MHEV 130 cv DCT Club 31.077 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Club 26.910 1.248 95 5,1 1.0 Turbo 120cv Cross 23.960 999 120 6,7 1.5 MHEV 130 cv DCT Cross 31.977 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Cross 27.810 1.248 95 5,1 Tipo Euro NCAP: ★★★★ 1.0 GSE T3 100cv Tipo 5p 21.829 999 100 5,6 1.0 GSE T3 100cv Cross 5p 25.329 999 100 5,7 1.3 Multijet 95cv Tipo 5p 24.933 1.248 95 4,3 1.3 Multijet 95cv Cross 5p 28.434 1.248 95 4,4 1.6 Multijet 130cv City Life 5p 29.358 1.598 130 4,5 1.6 Multijet 130cv Cross 5p 31.110 1.598 130 4,6 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 32.846 1.469 130 5,1 1.5 GSE MHEV 130cv DCT Cross 34.596 1.469 130 5,1 SW 1.0 GSE 100cv Tipo 23.329 999 100 5,6 SW 1.3 Multijet 95cv Tipo 26.433 1.248 95 4,3 SW 1.6 Multijet 130cv City Life 30.858 1.598 130 4,6 SW 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 34.346 1.469 130 5,1

-

109 155 14,7 225 113 155 14,7 225 137 155 14,8 225 105 167 13,8 185 106 167 13,8 185 108 167 13,8 185 109 167 13,8 185 142 128 121 142 128 130

188 194 172 188 194 172

10,9 9,4 12,9 10,9 9,4 12,9

350 350 350 350 350 350

126 129 114 117 119 121 116 119 126 114 120 117

192 183 181 178 208 200 207 207 191 181 207 206

11,8 12,2 13,3 13,7 9,8 10,5 8,8 8,8 12,0 13,3 10,1 9,1

440 440 440 440 440 440 440 440 550 550 550 550

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

8,7 197 247 4,9 485

Ds DS 3 Crossback Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 100 Be Chic 27.877 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 100 Performance Line 30.759 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 130 EAT8 Be Chic 30.849 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 155 EAT8 Performance Line 34.632 1.199 155 6,4 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 30.737 1.499 100 47 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 34.265 1.499 130 E-Tense EAT6 Performance Line 41.800 - 136 0 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille + 30.980 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line 36.980 1.598 180 6,5 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli Cross 40.280 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli Cross 45.880 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + 34.780 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 Bastille + 38.900 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 DS 9 Euro NCAP: N.D. E-Tense 225 250 Performance Line+ 62.100 1.598 225 1,2 E-Tense 4x4 360 Performance Line+ 74.900 1.598 360 2,2 Ferrari F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

225 6,7 270 225 7,0 470

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 108 19.297 998 125 4,3 108 29.153 1.497 200 6,0 136 17.387 1.084 85 6,0 134 19.101 998 100 5,8 130 19.863 998 125 5,8 130 20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: ★★★★★ 42.651 1.997 120 6,2 163 46.906 1.997 150 6,2 163 49.547 1.997 190 6,2 163 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270 60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

Honda Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 HEV Elegance 33.160 1.498 131 5,4 1.5 HEV Advance 36.160 1.498 131 5,4 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 Hyundai i10 Euro NCAP: ★★★★ 1.0 MPi Comfort 15.610 998 67 5,2 1.0 T-GDI N-Line 18.085 998 100 5,4 i20 Euro NCAP: ★★★★ 1.2 MPi Comfort 17.700 1.197 84 5,2 1.0 T-GDi Style 19.305 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Style 20.900 998 100 5,2 N 1.6 T-GDi Performance Pack 33.000 1.591 204 7,0 i30 Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TGDi Style 5p 23.500 998 120 6,0 1.0 TGDi N-Line 5p 26.500 998 120 6,0 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 28.400 998 120 6,4 1.6 CRDi 48v Style 5p 30.357 1.598 136 5,3 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 35.606 1.598 136 5,1 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 5p 50.400 1.998 280 8,4 1.0 TGDi N-Line 4p 26.500 998 120 5,3 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 4p 50.400 1.598 280 8,4 SW 1.0 TGDi Style 5p 24.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi N-Line 5p 27.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 29.400 998 120 6,4 SW 1.6 CRDi 48v Style 5p 33.296 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 35.793 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 37.577 1.598 136 5,1

CAPACIDADE DA MALA

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

1,4 30 1,4 31

Ford Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p 1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Galaxy 2.0 TDCi 120 Trend 2.0 TDCi 150 Trend 2.0 TDCi 190 Titanium Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

ACELERAÇÃO

204 193 190 205 204

25.225 1.499 130 5,3 138 185 10,3 597

CUPRA Leon Euro NCAP: N.D. 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 41.246 1.395 245 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 42.425 1.395 245 Ateca Euro NCAP: N.D. 2.0 TSI DSG 4Drive 55.990 1.984 300 Formentor Euro NCAP: N.D. 1.5 TSI 150 CV 33.526 1.498 150 1.5 TSI 150 CV DSG 36.333 1.498 150 2.0 TSI VZ 310 CV DSG 4Drive 49.387 1.984 310 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 41.055 1.395 204

VELOCIDADE MÁXIMA

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281

1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

POTÊNCIA

420 420 420 440 440 440 440

CILINDRADA

3,7 3,3 4,9 5,2 3,9 3,9 5,1

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

250 250 250 250 250 250 250

MODELO

ACELERAÇÃO

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185 155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP: ★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

VELOCIDADE MÁXIMA

Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

PREÇO

MODELO

guia de preços

183 196 232 170 183 196 201 232 175 195 170 181 191 170

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4 9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

290 290 290 303 303 303 303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 176 12,6 689 207 9,5 689 202 10,0 689 233 249 233 249 263

5,8 4,6 6,0 4,8 4,6

408 408 332 332 408

169 13,4

-

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193

207 205 200 220 270

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8

478 478 478 478 420

122 170 10,6 319 122 170 10,6 319 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

119 156 15,2 252 123 185 10,5 252 120 122 125 158

173 188 185 230

13,1 10,4 11,4 6,2

352 352 352 352

137 137 144 138 134 191 121 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 250 196 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 450 436 602 602 602 602 602 602

Carros 93

Ioniq HEV 1.6 GDi 6DCT PHEV 1.6 GDi 6DCT Bayon 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi DCT Premium Kauai 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi N Line HEV 1.6 GDi Premium N 2.0 T-GDI Performance Pack 1.6 CRDi 48V N Line Tucson 1.6 TGDi Premium 1.6 CRDi 115 CV Premium 1.6 CRDi 48V 136 CV DCT Premium HEV 1.6 TGDI AT Premium PHEV 1.6 TGDI AT Premium Santa Fe 2.2d 8DCT Vanguard 1.6 HEV Vanguard 1.6 PHEV Vanguard

Euro NCAP: ★★★★★ 31.900 1.580 141 4,5 39.175 1.580 141 1,1 Euro NCAP: N.D. 20.950 998 100 5,4 22.550 998 100 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 22.500 998 120 5,4 24.400 998 120 5,4 29.475 1.580 141 4,9 47.800 1.998 280 8,5 31.475 1.598 136 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 32.550 1.598 150 6,7 37.250 1.598 115 5,2 39.600 1.598 136 4,9 40.500 1.598 230 5,6 45.700 1.598 265 1,4 Euro NCAP: ★★★★★ 59.950 2.151 202 6,3 60.475 1.598 230 6,7 65.900 1.598 265 1,6

KIA Picanto 1.0 CVVT Urban 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 5AMT Urban 5p Rio 1.2 CVVT ISG Dynamic 5p 1.0 T-GDi ISG Wabe 5p 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p Stonic 1.2 CVVT ISG Dynamic 1.0 T-GDi ISG Wave

94 Carros

122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 120 112 194 112

181 181 161 240 190

12,0 12,0 11,0 5,5 10,3

361 361 374 361 361

151 135 129 127 31

189 175 180 193 190

10,3 12,1 11,4 8,0 8,6

620 598 546 616 558

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

244 229 230 246 250 241 219 221 241 250

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9 10,0 8,5 7,0 6,6

540 540 540 540 540 565 565 565 565 565

250 260 300 322 250 260 300 314

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

207 207 207 207 310 310 310 310

250 6,2 520 250 6,2 520 216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

6,4 6,9 5,1 5,7 1,8 1,9

145 156 132 129 41 44

185 194 193 191 182 199

11,2 9,4 10,4 9,7 7,5 7,1

351 351 351 351 330 330

6,9 5,9 5,7 2,0 2,2

151 133 151 48 51

192 193 187 183 200

9,9 10,0 9,9 7,9 7,3

438 424 438 420 420

3,5 79

177 6,4 533

9,5 249 177 8,6

Euro NCAP: ★★★★ 15.250 998 67 5,2 18.400 998 100 5,3 16.250 998 67 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 18.650 1.197 84 5,8 20.450 998 100 5,3 22.700 998 100 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 20.975 1.197 84 5,8 23.025 998 100 5,5

-

117 158 14,8 255 120 180 10,3 255 120 1159 17,2 255 131 173 13,1 325 121 188 10,4 325 123 185 11,4 325 130 165 13,5 332 125 183 10,7 332

1.0 T-GDi ISG MHEV GT-Line 1.0 T-GDi ISG MHEV 7DCT GT-Line Ceed 1.0 T-GDi Sport 5p SW 1.0 T-GDi Sport SW 1.6 CRDi ISG MHEV Drive SW 1.6 GDi PHEV Drive XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV Drive

26.475 998 120 5,6 28.475 998 120 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 998 120 5,6 26.650 998 120 5,7 32.350 1.598 136 4,5 40.200 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 27.500 998 120 6,4 30.000 998 120 6,4 41.500 1.580 141 1,4 Niro Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 GDi 6DCT HEV Drive 34.200 1.580 141 4,8 1.6 GDi 6DCT PHEV Drive 41.500 1.580 141 1,3 Sportage Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T-GDi ISG Drive 34.650 1.598 150 6,8 1.6 T-GDi HEV Tech 43.500 1.598 230 5,7 1.6 T-GDi PHEV 4WD Tech 47.500 1.598 265 1,1 1.6 CRDi ISG Tch Urban 41.200 1.598 115 Sorento Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T.GDi 6AT HEV 7L Concept 59.450 1.598 230 6,7 1.6 T.GDi 6AT PHEV 4WD 7L Concept 69.950 1.598 265 1,6 2.2 CRDI ISG 8DCT 7L Concept 63.450 2.151 202 6,4

127 185 10,4 332 129 185 10,4 332 126 128 122 29

190 190 200 171

11,2 11,4 10,4 10,8

395 625 512 437

136 186 11,3 426 137 186 11,3 426 32 188 11,0 291 119 164 11,5 344 32 172 10,8 324 154 129 25 146

189 193 191 175

10,3 8,0 8,2 12,1

591 587 540 571

153 193 8,6 813 38 193 8,7 809 169 205 9,0 821

Lamborghini Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

Land Rover Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

Lexus ES 300h Business LS 500h RC 300h Executive LC 500h Luxury 500 Luxury UX 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 300h FWD Business 300h AWD F Sport RX 450h Business 450h L Executive

Euro NCAP: ★★★★★ 59.000 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 132.500 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 Euro NCAP: N.D. 120.140 3.456 359 6,6 150 157.700 4.969 477 11,5 263 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 53.500 2.494 155 6,8 155 66.500 2.494 155 7,3 165 Euro NCAP: N.D. 83.500 3.456 262 7,6 173 99.000 3.456 262 8,0 183

Maserati GranTurismo GranTurismo 4.2 GranTurismo S GranTurismo MC Stradale

Euro NCAP: N.D. 166.040 4.244 405 14,3 330 285 5,2 260 193.807 4.691 460 14,3 331 298 4,8 260 211.171 4.691 460 14,4 337 303 4,5 320

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225 260

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 190 8,6 340 250 5,0 172 250 4,7 172 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283 180 9,2 475 180 9,3 475 200 7,7 539 200 8,0 539

Quattroporte Quattroporte Quattroporte S Quattroporte Sport GT S Gran Cabrio Gran Cabrio Gran Cabrio Sport

Euro NCAP: N.D. 169.914 4.244 405 14,7 345 186.164 4.691 439 15,7 365 196.459 4.691 450 15,7 365 Euro NCAP: N.D. 194.661 4.691 439 15,4 358 197.107 4.691 450 14,5 337

Mazda 2 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 75 Essence 5p 18.054 1.496 75 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Evolve 5p 19.789 1.496 90 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Advance 5p 20.134 1.496 90 5,3 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.408 1.998 122 6,2 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Evolve 28.728 1.998 122 6,5 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.756 1.998 122 6,3 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Excellence 34.200 1.998 122 6,7 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.305 1.759 116 5,0 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Evolve 33.369 1.759 116 5,6 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Excellence 35.616 1.759 116 5,1 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Excellence 37.963 1.759 116 5,7 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.442 1.998 122 6,0 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.812 1.998 122 6,1 CS 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.307 1.759 116 4,8 6 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 Skyactiv-G 145 Excellence 41.591 1.998 145 6,2 SW 2.0 Skyactiv-G Excellence 41.708 1.998 145 6,3 MX-5 Euro NCAP: ★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 132 Essence 25.302 1.496 132 6,0 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 39.667 1.998 184 6,6 RF 1.5 SKYACTIV-G 132 Evolve 29.908 1.496 132 6,1 RF 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 42.192 1.998 184 6,6 CX-3 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 121 4x2 Advance 29.359 1.998 121 6,6 1.8 SKYACTIV-D 115 4x2 Evolve 27.033 1.759 115 5,2 1.8 SKYACTIV-D 115 4x4 Excellence 36.647 1.759 115 6,1 CX-30 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve 29.939 1.998 122 6,2 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve AT 31.171 1.998 122 6,6 2.0 SKYACTIV-X 180 35.831 1.998 180 5,9 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve 31.776 1.998 116 5,1 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve AT 31.776 1.998 116 6,0 CX-5 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 G 165 4x2 Evolve 32.383 1.996 165 6,4 2.5 G 194 4x4 Special Edition AT 55.224 2.488 194 7,4 2.2 D 150 4x2 Essence 36.338 2.191 150 5,2 2.2 D 184 4x4 Excellence Navi 57.999 2.191 175 Mercedes-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 e AMG A 35 4Matic AMG A 45 S 4Matic+ A 180 d A 200 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine A 250 e Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Limousine A 200 d Classe B B 160 B 200 B 250 e B 180 d B 200 d CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 e Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Shooting Break 250 e Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA 200 Auto 250 e Auto AMG 35 4Matic AMG 45 S 4Matic+ 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto AMG 35 4Matic

Euro NCAP: ★★★★★ 28.100 1.332 109 5,5 31.800 1.332 163 6,0 34.064 1.332 163 5,8 42.950 1.332 218 1,0 63.550 1.991 306 7,9 83.850 1.991 421 8,5 31.400 1.950 116 4,6 40.968 1.950 150 4,8 33.300 1.332 163 5,9 35.564 1.332 163 5,9 44.400 1.332 218 1,0 67.750 1.991 306 7,7 33.000 1.950 116 4,7 39.950 1.950 116 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 31.800 1.332 109 6,1 36.200 1.332 163 6,1 45.150 1.332 218 1,0 33.800 1.950 116 4,9 41.750 1.950 150 4,9 Euro NCAP: N.D. 40.150 1.332 163 5,9 42.414 1.332 163 6,0 51.500 1.332 218 1,0 65.000 1.991 306 7,7 85.100 1.991 421 8,4 39.700 1.950 116 5,0 45.950 1.950 150 4,8 50.300 1.950 190 4,9 41.150 1.332 163 6,0 52.550 1.332 218 1,0 65.750 1.991 306 7,9 87.650 1.991 421 8,9 40.600 1.950 116 5,1 46.950 1.950 150 5,0 51.400 1.950 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 42.600 1.332 163 6,7 53.950 1.332 218 1,4 64.000 1.991 306 8,3 82.800 1.991 421 9,5 42.650 1.950 116 5,4 49.250 1.950 150 5,4 55.850 1.950 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 44.600 1.332 163 7,0 71.700 1.991 306 8,9

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

102 185 10,8 456 26 178 10,6 341

Jaguar XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 162 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 162 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 124 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 134 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 156 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 166 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 129 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 131 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 155 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 157 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6 170 Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 XJ Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 Diesel SWB Luxury 118.186 2.993 300 7,0 184 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 133.229 2.993 300 7,0 185 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 Jeep Renegade Euro NCAP: N.D. 1.0 Turbo 120cv 4x2 Longitude 26.200 999 120 1.3 Turbo 150cv DCT 4x2 Night Eagle 28.700 1.332 150 1.6 MultiJet 130cv 4x2 Longitude 31.200 1.598 130 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Limited 33.700 1.468 130 1.3 Plug in Hybrid 190cv 4Xe Limited 40.900 1.332 190 1.3 Plug in Hybrid 240cv 4Xe S 45.800 1.332 240 Compass Euro NCAP: N.D. 1.3 Turbo 4x2 Longitude 33.750 1.332 130 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Night E. 39.250 1.468 130 1.6 MultiJet 120cv 4x2 Longitude 37.250 1.598 120 1.3 Plug-in Hybrid 190cv 4Xe N. Eagle 45.950 1.332 190 1.3 Plug-in Hybrid 4XE AT6 Upland 51.500 1.332 240 Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 380cv 4Xe Sahara 74.900 1.995 380 Gladiator Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 CRD Turbodiesel 4x4 AT8 Sport 71.950 2.987 264

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

guia de preços

270 5,6 450 280 5,4 450 287 5 450 283 5,3 173 285 5,2 173

120 171 12,1 280 120 183 9,4 280 120 183 9,4 280 139 148 142 152 131 148 133 151 136 139 130

197 197 197 197 194 194 194 194 202 202 199

10,4 10,8 10,4 10,8 10,3 10,6 10,3 10,6 10,4 10,4 10,3

358 358 358 358 358 358 358 358 450 450 450

152 208 9,9 480 155 206 10,0 522 145 155 145 155

204 214 203 215

8,3 7,3 8,6 7,5

130 130 127 127

149 192 9,0 350 138 184 9,9 350 156 181 10,5 350 134 151 133 135 135

186 186 204 183 183

10,6 11,2 8,5 10,8 12,6

430 430 430 430 430

168 192 154 175

201 192 204 207

10,4 9,2 9,4 8,8

463 463 463 463

136 136 137 22 189 203 116 128 134 136 22 173 125 124

200 225 225 240 250 270 202 220 230 230 240 250 206 227

10,9 8,2 8,2 6,7 4,7 3,9 10,5 8,1 8,3 8,1 6,7 4,8 9,7 8,2

370 370 370 310 370 370 370 370 420 420 345 420 420 420

137 137 24 130 129

198 223 225 200 219

11,3 8,5 6,8 10,4 8,9

445 445 445 445 445

133 135 22 173 191 130 127 129 136 24 189 203 133 130 133

229 229 240 250 270 205 226 224 226 235 250 270 203 221 237

8,5 8,2 6,8 4,9 4,0 10,7 8,3 7,1 8,7 6,9 4,9 4,0 9,9 8,4 7,2

460 460 395 460 460 460 460 460 505 440 505 505 505 505 505

152 31 198 215 141 141 148

210 220 250 250 190 208 222

8,7 7,1 5,2 4,3 10,8 8,6 7,4

435 385 435 435 435 435 435

160 207 9,1 560 202 250 5,3 560

180 d Auto 44.000 1.950 116 5,5 145 200 d Auto 50.900 1.950 150 5,5 145 220 d Auto 4Matic 58.600 1.950 190 5,8 153 Classe C Euro NCAP: ★★★★★ Limousine 200 48.750 1.496 204 6,2 144 Limousine 300 e 57.500 1.999 313 0,5 13 Limousine 200 d 53.400 1.993 163 4,5 118 Limousine 220 d 54.450 1.993 200 5,0 118 Limousine 300 d 60.300 1.993 265 5,0 133 Station 200 50.550 1.496 204 6,6 150 Station 300 e 59.050 1.999 313 0,6 14 Station 200 d 55.250 1.993 163 4,7 124 Station 220 d 56.350 1.993 200 4,7 123 Station 300 d 62.100 1.993 265 5,2 136 Station 220 d 4Matic All-Terrain 62.700 1.993 200 5,0 131 Coupé 200 53.850 1.497 184 7,1 160 Coupé 300 64.500 1.991 258 7,2 163 Coupé 400 4Matic 89.200 2.996 333 - 198 Coupé AMG 43 4Matic 87.950 2.996 390 9,6 219 Coupé AMG 63 118.450 3.982 476 10,7 244 Coupé AMG 63 S 126.900 3.982 510 10,8 246 Coupé 220 d 57.000 1.950 194 5,1 133 Coupé 300 d 61.750 1.950 245 5,5 144 Cabrio 200 62.000 1.497 184 7,5 170 Cabrio 300 73.400 1.991 258 7,6 174 Cabrio 400 4Matic 97.250 2.996 333 9,0 205 Cabrio AMG 43 4Matic 97.750 2.996 390 10,0 228 Cabrio AMG 63 129.900 3.982 476 11,1 254 Cabrio AMG 63 S 138.700 3.982 510 11,2 255 Cabrio 220 d 65.850 1.950 194 5,4 141 Cabrio 300 d 69.950 1.950 245 5,8 153 Classe E Euro NCAP: ★★★★★ E 300 e Auto 69.750 1.991 320 1,5 34 E AMG 53 Auto 4Matic+ 110.750 2.999 435 9,3 212 E AMG 63 S Auto 4Matic+ 175.850 3.982 612 12,1 275 E 220 d Auto 62.300 1.993 200 4,8 127 E 300 de Auto 71.750 1.950 306 1,2 32 Station E 300 e Auto 72.850 1.991 320 1,7 38 Station E AMG 53 Auto 4Matic+ 114.100 2.999 435 9,5 215 Station E AMG 63 S Auto 4Matic+ 178.450 3.982 612 12,3 280 Station E 220 d Auto 65.350 1.993 200 5,1 133 Station E 300 de Auto 74.800 1.950 306 1,4 36 Coupé E 200 Auto 64.650 1.991 197 7,2 163 Coupé E AMG 53 Auto 4Matic+ 113.150 2.999 435 9,3 207 Coupé E 220 d Auto 65.000 1.950 194 5,3 136 Coupé E 300 d 4Matic Auto 81.300 1.950 265 5,9 154 Cabrio E 200 Auto 71.950 1.991 197 7,5 171 Cabrio E AMG 53 Auto 4Matic+ 120.000 2.999 435 9,5 212 Cabrio E 220 d Auto 74.700 1.950 194 5,6 154 Cabrio E 300 d 4Matic Auto 90.700 1.993 265 6,1 159 Classe S Euro NCAP: N.D. S 500 4Matic 148.400 2.999 435 8,2 185 S 580 e 143.850 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic 138.100 2.925 330 6,4 177 S 500 4Matic Longo 150.050 2.999 435 8,2 186 S 580 e Longo 145.500 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic Longo 140.100 2.925 330 6,8 177 Maybach S 580 4Matic 223.150 3.982 503 10,4 238 Maybach S 680 4Matic 309.200 5.980 612 13,5 306 Classe GLC Euro NCAP: N.D. 300 e Auto 69.800 1.991 210 2,2 50 AMG 43 Auto 4Matic 100.200 2.996 390 10,6 243 AMG 63 S Auto 4Matic 145.050 3.982 510 12,9 293 200 d Auto 62.100 1.950 163 5,9 154 220 d Auto 4Matic 67.550 1.950 194 5,9 155 300 de Auto 72.150 1.950 194 1,7 46 Coupé 300 e Auto 67.400 1.991 210 2,2 49 Coupé AMG 43 Auto 4Matic 102.100 2.996 390 10,6 241 Coupé AMG 63 S Auto 4Matic 147.500 3.982 510 12,9 289 Coupé 220 d Auto 4Matic 69.100 1.950 194 5,9 154 Coupé 300 de Auto 73.850 1.950 194 1,7 45 Classe GLE Euro NCAP: ★★★★★ 350 e 4Matic 87.350 1.991 333 1,0 23 AMG 53 4Matic+ 119.900 2.999 435 10,6 241 AMG 63 S 4Matic+ 215.650 3.982 612 12,3 278 300 d 4Matic 98.600 1.993 272 6,8 178 400 d 4Matic 110.050 2.925 330 7,2 190 350 de 4Matic 89.300 1.995 320 0,8 20 Coupé 350 e 4Matic 99.950 1.991 333 1,0 23 Coupé AMG 53 4Matic+ 151.800 2.999 435 10,6 240 Coupé AMG 63 S 4Matic+ 241.300 3.982 612 12,3 280 Coupé 400 d 4Matic 131.250 2.925 330 7,2 203 Coupé 350 de 4Matic 101.650 1.995 320 0,8 20 Classe GLS Euro NCAP: N.D. 400 d 4Matic 127.050 2.925 330 8,5 222 580 d 4Matic 187.550 3.982 489 12,2 227 AMG 62 4Matic+ 227.350 3.982 612 12,8 612 Maybach 600 4Matic 246.050 3.982 557 13,1 297 Classe CLS Euro NCAP: N.D. Coupé 450 4Matic 108.850 2.999 367 8,4 191 Coupé 53 AMG 4Matic+ 137.700 2.999 435 9,4 210 Coupé 220 d 84.500 1.950 194 5,6 148 Coupé 300 d 4Matic 106.900 1.993 265 5,9 155 Coupé 400 d 4Matic 122.100 2.925 330 6,8 178 AMG GT Euro NCAP: N.D. AMG GT 43 4 Portas 121.800 2.999 367 9,2 210 AMG GT 53 4Matic+ 4 Portas 149.500 2.999 435 9,3 211 AMG GT 63 S E Performance 4 Portas 236.000 3.982 843 7,9 180

188 11,3 560 204 9,0 560 217 7,6 560 246 245 230 245 250 240 240 226 242 250 231 239 250 250 250 250 290 240 250 235 250 250 250 250 280 233 250

7,3 6,1 7,7 7,3 5,7 7,5 6,2 7,8 7,4 5,8 7,8 7,9 6,1 4,7 4,0 3,9 7,0 6,0 8,5 6,3 5,3 4,8 4,2 4,1 7,5 6,3

455 315 455 455 455 490 360 490 490 490 490 380 380 380 400 355 355 380 380 350 360 360 360 360 360 360 360

250 250 300 238 240 250 250 270 235 250 240 250 242 250 234 250 237 250

5,8 4,5 3,4 7,4 5,9 5,9 4,6 3,5 7,8 6,0 7,5 4,4 7,6 6,4 7,8 4,5 7,8 6,6

370 540 540 540 370 480 640 640 640 480 425 425 425 425 385 385 385 385

250 250 250 250 250 250 250 250

4,9 5,2 5,4 4,9 5,2 5,4 4,8 4,5

550 350 550 550 350 550 505 505

230 250 250 207 217 230 230 250 250 217 230

5,7 4,9 3,8 8,7 7,9 6,2 5,7 4,9 3,8 7,9 6,2

395 550 550 550 550 395 350 500 500 500 350

210 250 280 230 245 210 210 250 280 245 210

6,9 5,3 3,8 6,8 5,7 6,9 6,9 5,3 3,8 5,7 6,9

490 630 630 630 630 490 510 655 655 655 510

238 250 250 250

6,3 5,3 4,2 4,9

890 890 890 520

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

490 490 520 520 520

270 5,0 456 285 4,5 456 316 2,9 335

Classe G 500 AMG G 63 400 d

Euro NCAP: N.D. 191.950 3.982 422 15,0 339 210 5,9 454 244.100 3.982 585 15,1 373 220 4,5 454 182.600 2.925 330 11,0 292 210 6,4 454

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7 33.200 1.995 150 4,9 38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123 129 136 147

185 205 228 250 192 212 225 222

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9 7,6 7,4

360 360 360 360 360 360 360 360

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

Mitsubishi Space Star

Euro NCAP: N.D.

1.2 Intense 5MT 15.950 1.193 80 5,3 1.2 Intense CVT 16.950 1.193 80 5,6 Eclipse Cross Euro NCAP: ★★★★★ PHEV 53.000 2.360 188 2,0 L200 Euro NCAP: N.D. 2.3 DI-D 2WD Invite Cabine Dupla 33.450 2.268 150 8,5 2.3 DI-D 4WD Invite Cabine Dupla 42.800 2.268 150 8,5 Strakar 2.3 DI-D 4WD Cabine Dupla 46.200 2.268 150 8,5 Nissan Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 1.6 Hybrid N-Connecta 32.700 1.598 143 5,2 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 Opel Corsa Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Edition 17.930 1.199 75 5,3 1.2 Business 19.460 1.199 75 5,3 1.2 Turbo Elegance 20.400 1.199 100 5,1 1.2 Turbo EAT8 Elegance 22.150 1.199 100 5,4 1.2 Turbo EAT8 GS Line 25.045 1.199 130 5,4 1.5 D Edition 22.680 1.499 100 4,1 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 5p 26.330 1.199 130 5,4 1.2 Turbo Auto Elegance 5p 29.960 1.199 130 5,5 1.5 Turbo D Business 5p 29.550 1.498 130 4,3 1.5 Turbo D Auto Elegance 5p 34.600 1.498 130 4,3 1.6T PHEV Business 5p 38.075 1.598 180 1,1 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 S.Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 Crossland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Business 20.910 1.199 83 5,9 1.2 Turbo Business 22.035 1.199 110 5,8 1.2 Turbo Auto Elegance 28.685 1.199 130 6,1 1.5 D Business 25.330 1.499 110 4,6 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Edition 22.955 1.199 100 5,5 1.2 Turbo GS Line 26.955 1.199 130 5,5 1.2 Turbo EAT8 GS Line 28.705 1.199 130 5,8 1.5 D Edition 26.275 1.498 110 4,4 Grandland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 34.290 1.199 130 6,1 1.2 Turbo AT8 Business 36.590 1.199 130 6,4

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 46

162 10,9 404

226 226 174 12,4 231 174 12,4

-

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 135 135 135 118

180 180 180 166

10,4 10,4 10,4 10,1

422 422 422 354

143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

118 118 116 122 122 106

174 174 194 194 208 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2

309 309 309 309 309 309

123 125 113 113 26 119 119 119

210 210 209 209 225 215 215 210

9,7 9,7 10,4 10,4 7,6 9,9 9,9 10,4

422 422 422 422 352 543 543 543

134 130 137 121

170 188 198 185

14,0 10,9 10,2 11,8

410 410 410 410

125 125 134 116

188 202 200 180

10,5 9,2 9,2 10,8

350 350 350 350

139 188 10,1 514 144 188 10,3 514

1.6 Turbo PHEV Business 47.550 1.598 225 1,3 1.6 Turbo PHEV AWD Ultimate 58.525 1.598 300 1,3 1.5 Turbo D AT6 Business 39.310 1.499 130 5,1 Insignia Euro NCAP: ★★★★★ GSI 2.0 Turbo AT9 AWD 58.217 1.998 230 8,4 1.5 Turbo D Business 39.694 1.496 122 4,7 1.5 Turbo D AT8 Business 44.201 1.496 122 5,1 2.0 Turbo D Elegance 46.957 1.995 174 4,6 2.0 Turbo D AT8 Elegance 51.465 1.995 174 4,9 Sports Tourer GSI 2.0 Turbo AT9 AWD 59.569 1.998 230 8,5 Sports Tourer 1.5 Turbo D Business 41.048 1.496 122 4,9 Sports Tourer 1.5 Turbo D AT8 Business 45.554 1.496 122 5,2 Sports Tourer 2.0 Turbo D Elegance 48.310 1.995 174 4,7 Sports Tourer 2.0 Turbo D AT8 Elegance 52.817 1.995 174 5,1 Peugeot 208 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 18.740 1.199 75 5,3 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 20.960 1.199 100 5,3 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 25.440 1.199 130 5,6 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 26.640 1.499 100 4,1 2008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 100 Active 23.070 1.199 100 5,6 1.2 PureTech 130 Active Pack 25.220 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 27.770 1.199 130 6,0 1.2 PureTech 155 EAT8 GT Pack 33.420 1.199 155 6,1 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 27.570 1.499 100 4,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 31.470 1.499 130 4,7 308 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 110 Active Pack 25.650 1.199 110 5,5 1.2 PureTech 130 Active Pack 26.470 1.199 130 5,4 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 30.770 1.199 130 5,0 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 29.750 1.499 130 4,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 34.050 1.499 130 4,7 Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 37.800 1.598 180 1,1 Hybrid 225cv e-EAT8 GT 44.850 1.598 225 1,2 SW 1.2 PureTech 110 Active Pack 26.750 1.199 110 5,5 SW 1.2 PureTech 130 Active Pack 27.570 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 36.050 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 30.850 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 35.150 1.499 130 4,6 SW Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 38.900 1.598 180 1,1 SW Hybrid 225cv e-EAT8 GT 45.950 1.598 225 1,2 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 34.800 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 38.690 1.199 130 6,4 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 37.620 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.526 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure Pack 52.775 1.598 300 1,3 508 Fastback Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Active Pack 39.740 1.499 130 4,8 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.405 1.598 225 1,3 508 Peugeot Sport Engineered 67.645 1.598 360 2,0 SW 1.5 BlueHDi EAT8 Active Pack 41.340 1.499 130 4,9 SW Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 47.905 1.598 225 1,3 SW 508 Peugeot Sport Engineered 69.145 1.598 360 2,0 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 36.660 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 40.450 1.199 130 5,6 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 39.760 1.499 130 5,2 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Allure Pack 51.430 1.997 180 6,0 Porsche 718 Cayman Cayman T Cayman S Cayman GTS 4.0 Cayman GT4 Cayman GT4 RS Boxster Boxster T Boxster S Boxster GTS 4.0 Spyder 911 Carrera Carrera 4 Carrera S Carrera 4 S Carrera GTS Carrera 4 GTS Carrera Cabriolet Carrera 4 Cabriolet Carrera S Cabriolet Carrera 4 S Cabriolet Carrera GTS Cabriolet Carrera 4 GTS Cabriolet Targa 4 Targa 4S Turbo Turbo S Turbo Cabriolet Turbo S Cabriolet GT3 GT3 Touring Package Panamera Panamera Panamera 4

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

guia de preços

30 225 8,9 390 29 240 6,1 390 134 192 11,3 514 189 123 133 120 129 193 128 137 123 132

237 205 200 228 225 235 202 197 225 222

7,4 8,7 8,9 7,6 8,9 9,1

490 490 490 490 490 560 560 560 560 560

119 118 127 106

170 188 208 188

14,9 10,9 8,7 11,4

265 265 265 265

123 124 134 140 115 127

188 198 198 208 180 195

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3

405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 24 26 133 127 143 123 124 25 26

200 210 205 204 206 225 235 200 210 205 203 205 225 235

10,2 9,8 9,8 9,4 7,6 7,5 10,6 10,2 10,0 9,7 7,6 7,5

412 412 412 412 412 361 361 608 608 608 608 608 548 548

140 146 130 136 30 29

200 196 192 192 225 235

9,5 9,7 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 395 395

120 28 46 126 30 46

208 240 250 210 240 250

10,0 8,1 5,2 10,1 8,7 5,2

487 487 487 530 530 530

144 144 133 153

200 200 191 215

9,9 9,9 12,7 10,3

579 579 579 579

275 275 285 293 304 315 275 275 285 293 301

5,1 5,1 4,6 4,5 4,4 3,4 5,1 5,1 4,6 4,5 4,4

184 184 184 184 184 136 122 122 122 122 122

293 291 308 306 310 308 291 289 306 304 309 307 289 304 320 330 320 330 318 320

4,2 4,2 3,7 3,6 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 3,6 3,5 4,4 3,8 2,8 2,7 2,9 2,8 3,4 3,9

132 132 132 132 125 125 163 163 163 163 163 163 125 125 264 264 163 163 132 132

Euro NCAP: N.D. 74.019 1.988 300 9,3 212 83.179 1.998 300 9,4 212 94.076 2.497 350 10,0 228 124.626 3.996 400 10,9 247 142.432 3.996 420 11,1 251 197.143 3.996 500 13,2 299 76.110 1.988 300 9,4 212 85.486 1.998 300 9,4 213 96.382 2.497 350 10,1 229 126.717 3.995 400 11,1 247 139.523 3.995 420 11,1 251 Euro NCAP: N.D. 139.721 2.981 385 10,3 233 148.055 2.981 385 10,3 234 159.009 2.981 450 10,1 229 167.387 2.981 450 10,2 231 179.196 2.981 450 10,1 229 187.575 2.981 450 10,5 237 157.257 2.981 385 10,5 236 165.635 2.981 385 10,5 237 174.551 2.981 450 10,6 241 182.930 2.981 450 10,7 242 194.999 2.981 480 10,9 248 203.378 2.981 480 11,0 249 165.897 2.981 385 10,5 239 183.190 2.981 450 10,4 236 242.599 3.745 580 12,0 271 276.296 3.745 650 12,0 271 257.664 3.745 580 12,1 275 291.361 3.745 650 12,1 275 230.801 3.996 510 13,0 294 230.540 3.996 510 12,9 292 Euro NCAP: N.D. 122.401 2.894 330 10,2 232 127.228 2.894 330 10,4 235

270 5,6 495 268 5,3 495

Carros 95

Renault Twingo

Euro NCAP: N.D.

TCe 65 Zen 13.560 999 65 5,2 Clio Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 SCe 65 Zen 18.200 999 65 5,2 1.0 TCe 90 Zen 19.400 999 90 5,2 1.0 TCe 90 Limited 20.750 999 90 5,2 1.0 TCe 90 CVT Zen 21.000 999 90 5,3 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Zen 20.300 999 100 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Limited 21.650 999 100 1.0 TCe 140 Intens 24.250 999 140 5,4 E-Tech Híbrido 140 Intens 26.880 1.598 141 4,4 1.5 Blue dCi 100 Zen 24.400 1.461 100 4,1 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 90 Zen 22.340 999 90 5,9 TCe 100 Bi-Fuel Zen 23.140 999 100 6,1 TCe 140 Intens 24.290 1.332 140 5,9 TCe 140 EDC Intens 28.650 1.332 140 5,9 TCe 160 EDC Intens 29.050 1.332 160 5,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 28.450 1.598 145 5,0 E-Tech Híbrido Plug-in 160 RS Line 36.390 1.598 160 1,5 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 115 Limited 24.850 1.332 115 5,6 1.3 TCe 140 Limited 26.950 1.332 140 5,7 1.3 TCe 140 EDC Intens 26.950 1.332 140 5,9 1.3 TCe 160 EDC RS Line 32.500 1.332 160 5,9 RS TCe 300 EDC 45.000 1.798 300 8,3 RS Trophy TCe 300 50.500 1.798 300 8,3 E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 36.350 1.598 160 1,2 1.5 Blue dCi 115 Limited 30.300 1.461 115 4,6 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 32.300 1.461 115 4,6 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 26.110 1.332 115 5,6 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 28.210 1.332 140 5,8 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 31.460 1.332 140 5,9 Sport Tourer 1.3 TCe 160 RS Line 33.760 1.332 160 5,9 ST E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 37.900 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limited 31.560 1.461 115 4,7 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 33.560 1.461 115 4,7 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 33.050 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 34.900 1.332 140 5,8 1.3 TCe 160 EDC Intens 35.300 1.332 160 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 34.550 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 36.400 1.598 145 4,9 Kadjar Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Equilibre 30.900 1.333 150 6,2 1.3 TCe 140 EDC Equilibre 32.900 1.333 140 6,1 1.3 TCe 160 Techno 35.500 1.333 160 6,1 1.5 Blue dCi 115 Equilibre 36.700 1.461 115 5,1 1.5 Blue dCi 115 EDC Techno 38.900 1.491 115 5,1 Grand Scénic Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Equilibre 35.100 1.332 140 6,4 1.3 TCe 140 EDC Techno 38.100 1.332 140 6,7 1.3 TCe 160 EDC Executive 40.350 1.332 160 6,6 Espace Euro NCAP: ★★★★★ Blue dCi 190 EDC Initiale Paris 65.450 1.997 160 6,6 Kangoo Euro NCAP: N.D. Energy dCi 90 S&S Confort 25.954 1.461 90 Energy dCi 110 S&S Confort 27.294 1.461 110 Seat Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v

96 Carros

117 151 14,5 174 118 116 116 116 108 108 121 99 108

160 180 180 187 188 188 205 186 178

17,1 12,2 12,2 11,5 12,5 12,5 9,4 9,9 14,7

340 340 340 340 340 340 340 254 340

133 135 133 134 133 112 33

168 173 196 196 204 170 173

14,0 13,0 10,3 9,2 8,5 10,6 10,1

422 422 422 422 422 305 422

125 130 133 133 190 190 28 120 121 129 132 134 134 29 122 123

190 205 205 205 255 255 175 190 190 190 205 205 212 183 191 190

11,0 9,5 9,7 9,0 5,7 5,7 9,4 11,1 10,6 11,0 10,0 9,7 9,2 9,8 11,4 11,4

384 384 384 384 384 384 261 384 384 521 521 521 521 389 521 521

131 131 131 111 111

205 205 205 172 172

9,8 9,8 9,1 10,8 10,8

513 513 513 480 480

140 139 139 135 135

203 203 210 189 189

10,4 9,6 9,9 11,7 11,9

472 472 472 472 472

146 197 10,6 533 150 197 10,6 533 150 200 10,1 533 172 207 10,6 614 112 119

-

-

-

Euro NCAP: ★★★★★ 17.455 999 95 4,7 117 182 10,9 355 19.255 999 95 4,7 117 182 10,9 355

173 173 190 190 210 178

11,4 11,4 10,3 10,0 8,2 13,2

400 400 400 400 400 282

180 200 200 185 203 202

11,4 8,5 8,6 10,9 9,3 9,0

510 510 510 510 510 510

201 198 205 196

9,7 9,5 7,5 9,8

700 700 610 700

198 10,3 809 198 10,3 809

Skoda Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p

Euro NCAP: ★★★★

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188 22.815 999 116 5,2 128 201 24.735 999 116 5,5 135 199 26.497 1.598 116 4,7 128 201 27.703 1.598 116 4,7 134 200 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 125 202 26.228 1.498 150 5,2 130 220 38.975 1.984 245 6,9 169 250 26.859 1.598 115 4,6 125 203 31.431 1.968 150 4,9 138 218 42.607 1.968 184 5,8 147 230 22.289 999 115 4,7 131 200 26.997 1.498 150 5,5 136 218 39.731 1.984 245 7,1 175 250 28.194 1.598 115 4,8 131 201 33.029 1.968 150 5,1 143 218 47.174 1.968 184 6,3 164 218 44.086 1.968 184 6,0 152 228 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 143 194 34.333 1.968 150 4,9 139 220 40.391 1.968 190 5,1 144 237 37.964 1.968 120 5,4 150 192 35.982 1.968 150 5,1 143 218 48.799 1.968 190 5,4 150 235 54.555 1.968 190 6,0 168 233 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 120 181 22.348 999 116 5,0 120 194 24.068 999 116 4,9 124 193 26.981 1.598 116 4,8 125 193 28.548 1.598 116 5,0 132 192 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 171 197 40.410 1.968 150 5,6 163 198 54.763 1.968 150 5,8 179 195 62.830 1.968 190 6,8 191 209 74.533 1.968 240 7,1 211 212

Suzuki Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p Swift 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid

Euro NCAP: N.D. 18.642 1.197 83 20.954 1.197 83 20.151 1.197 83 Euro NCAP: N.D. 19.435 1.197 83 20.451 1.197 83 20.867 1.197 83

Scala

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Octavia

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Kodiaq

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 9,8 9,9 10,1 10,1

467 467 467 467 467

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

5,1 114 165 12,7 260 5,5 124 155 12,4 260 5,4 123 165 12,8 204 4,7 106 180 13,1 265 4,7 106 180 13,1 265 5,1 115 175 12,2 265

Toyota Aygo Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 5p 15.384 998 68 4,5 Aygo X Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 16.490 998 72 4,7 1.0 pulse 17.370 998 72 4,7 1.0 pulse CVT 18.520 998 72 4,7 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 Yaris Cross Euro NCAP: N.D. 1.5 VVT-i Comfort 22.596 1.490 125 5,9 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 24.796 1.490 116 4,5 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 27.896 1.490 116 4,5 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.2 Turbo Active 5p 22.795 1.197 116 6,2 HB 1.8 Hybrid Active 5p 28.365 1.798 122 4,5 HB 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 34.127 1.987 180 5,3 Touring Sports 1.2 Turbo Active 23.895 1.197 116 6,3 Touring Sports 1.8 Hybrid Active 29.465 1.798 136 4,5 T.S. 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 35.525 1.987 180 5,3 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 30.266 1.798 122 4,5 Camry Euro NCAP: N.D. Hybrid Exclusive 48.266 2.487 218 5,5 C-HR Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Comfort 31.665 1.798 122 4,9 2.0 Hybrid Square Collection 36.665 1.987 184 5,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Plug-in Exclusive 44.495 1.798 122 1,3 GR 86 Euro NCAP: N.D. 2.4 49.890 2.387 235 8,8 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 66.805 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 81.805 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid 4x2 Active 42.536 2.487 218 5,6 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 48.536 2.487 218 5,7 2.5 PHEV Comfort AWD-I 55.800 2.487 306 1,0 Highlander Euro NCAP: N.D. 2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 66.800 2.487 247 7,0 Land Cruiser Euro NCAP: N.D. 2.8D 5p T/M 120.711 2.755 204 9,7 Hilux Euro NCAP: N.D. 2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 32.461 2.393 150 6,8 2.4D 4x2 Tracker 39.961 2.393 150 6,8 2.4D 4x4 Tracker 45.061 2.393 150 7,0 Volkswagen up!

1.0 65 CV Move up! 4p 1.0 TSI 115 CV GTi 4p e-up! 82 CV Polo 1.0 80 CV 1.0 TSI 95 CV 1.0 TSI 95 CV Life 1.0 TSI 95 CV DSG Life 1.0 TSI 110 CV DSG R Line GTI 1.0 TGI Life Golf 1.0 TSI 110 CV Life 2.0 TSI 245 CV DSG GTI 5p 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 2.0 TSI 320 CV DSG R 1.0 eTSI 110 CV DSG Life 1.5 eTSI 150 CV DSG Life 1.5 eTSI 130 CV DSG Style 1.4 TSI 204 CV DSG eHybrid 1.4 TSI 245 CV DSG GTE 2.0 TDI 115 CV Life 2.0 TDI 115 CV DSG Life 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 2.0 TDI 200 CV DSG GTD

Euro NCAP: N.D. 15.330 999 65 5,1 20.143 999 115 5,5 23.305 - 82 Euro NCAP: ★★★★★ 18.640 999 80 5,6 19.385 999 95 4,6 20.285 999 95 4,6 22.383 999 95 4,7 25.702 999 110 4,7 34.264 1.984 207 6,7 21.898 999 90 5,0 Euro NCAP: ★★★★★ 27.124 999 110 5,3 47.112 1.984 245 7,2 56.076 1.984 300 7,1 58.514 1.984 320 7,8 29.992 999 110 5,2 36.244 1.498 150 5,6 36.386 1.498 130 5,6 39.250 1.395 204 0,9 43.040 1.395 245 1,4 33.410 1.968 115 4,5 35.642 1.968 115 4,5 46.566 1.968 150 4,6 54.742 1.968 200 5,2

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

380 380 380 380 270 380 380 620 620 470 620

27.016 1.373 129 5,6 Euro NCAP: N.D. 30.832 1.373 129 5,3 32.052 1.373 129 5,3 32.811 1.373 129 5,6 35.828 1.373 129 5,8 Euro NCAP: N.D. 34.055 1.798 122 4,5 35.890 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 28.207 1.373 129 5,4 30.493 1.373 129 5,4 30.106 1.373 129 5,9 32.228 1.462 116 5,3 34.127 1.462 116 5,8 Euro NCAP: ★★★★★ 58.747 2.487 306 1,0

CO2

10,9 10,9 9,4 8,9 7,5 10,2 8,5 8,9 8,9 7,7 8,8

CONSUMO MISTO

197 197 213 221 220 201 218 217 221 220 218

1.4T Sport Mild Hybrid S-Cross 1.4T S1 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 4WD Mild Hybrid 1.4T Auto S3 2WD Mild Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid 1.5 AGS GLE Strong Hybrid 1.5 AGS GLE 4WD Strong Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

POTÊNCIA

355 355 355 355 355

CILINDRADA

10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

PREÇO

188 195 195 195 219

MODELO

772 772 772 772 482 648 648 625 625 625 625 500 500

CAPACIDADE DA MALA

6,2 5,2 4,8 4,1 3,1 5,0 3,8 6,0 5,0 4,5 3,9 5,1 3,8

ACELERAÇÃO

245 265 270 286 300 253 295 243 263 270 286 253 295

20.889 999 95 5,4 123 19.719 999 110 5,1 116 21.138 999 110 5,5 126 21.306 999 110 5,4 123 26.501 1.498 150 6,0 138 Leon Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 25.439 999 110 5,4 124 1.0 TSI Style 27.064 999 110 5,4 124 1.5 TSI Xcellence 30.565 1.498 130 5,6 128 1.5 TSI Xcellence 31.391 1.498 150 5,7 131 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 37.533 1.395 204 1,1 13 2.0 TDI 115 CV Style 30.317 1.968 115 4,2 112 2.0 TDI 150 CV DSG FR 38.610 1.968 150 4,4 118 SportsTourer 1.5 TSI Xcellence 32.676 1.498 150 5,8 134 SportsTourer 1.5 TSI DSG Xcellence 34.446 1.498 150 5,8 134 ST 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 38.722 1.395 204 1,1 13 SportsTourer 2.0 TDI DSG FR 36.706 1.968 150 4,5 122 Arona Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 20.210 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 21.635 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 22.070 999 110 5,2 119 1.0 TSI DSG Style 23.650 999 110 5,8 133 1.5 TSI 150 CV DSG FR 30.260 1.498 150 6,1 140 1.0 TGI 6v Reference 21.855 999 90 3,7 103 Ateca Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Style 30.209 999 110 6,1 139 1.5 TSI Xperience 34.219 1.498 150 6,5 149 1.5 TSI DSG Xperience 36.036 1.498 150 6,7 154 2.0 TDI 115 CV Style 34.996 1.968 115 4,8 128 2.0 TDI 150 CV FR 39.665 1.968 150 4,9 131 2.0 TDI 150 CV DSG FR 41.540 1.968 150 5,1 135 Tarraco Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Style 39.242 1.498 150 6,7 153 1.5 TSI 150 CV DSG Xcellence 44.714 1.498 150 7,5 172 1.4 E-Hybrid 245 cv DSG Xcellence 49.598 1.395 245 1,8 41 2.0 TDI 150 CV DSG Style 42.818 1.968 150 5,4 142 Alhambra Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI Style 49.328 1.968 150 6,3 167 2.0 TDI DSG Style 52.728 1.968 150 6,7 178

VELOCIDADE MÁXIMA

458 458 458 458

1.0 TSI FR 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v

CO2

6,4 6,4 4,8 4,5

CONSUMO MISTO

232 232 259 272

POTÊNCIA

495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

CILINDRADA

5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

MODELO

ACELERAÇÃO

Panamera 4 Executive 140.319 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 148.414 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 190.031 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 241.067 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 122.530 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 148.636 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 218.591 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 133.829 2.894 330 10,6 241 Panamera 4S Sport Turismo 156.144 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 195.287 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 246.638 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 125.483 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 152.082 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 223.021 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 82.526 1.984 265 10,1 228 Macan T 87.922 1.984 265 10,1 229 Macan S 107.406 2.894 380 11,1 251 Macan GTS 125.627 2.894 440 11,3 255 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 118.070 2.995 340 11,5 259 Cayenne S 138.432 2.894 440 11,8 268 Cayenne GTS 173.111 3.996 460 13,3 301 Cayenne Turbo 206.539 3.996 550 13,5 305 Cayenne Turbo GT 264.654 3.996 640 14,1 319 Cayenne E-Hybrid 113.188 2.995 462 3,1 71 Cayenne Turbo S E-Hybrid 206.434 3.996 680 3,8 86 Cayenne Coupé 126.423 2.995 340 11,6 263 Cayenne S Coupé 144.926 2.894 440 12,0 271 Cayenne GTS Coupé 177.745 3.996 460 13,3 302 Cayenne Turbo Coupé 212.279 3.996 550 13,5 307 Cayenne E-Hybrid Coupé 117.617 2.995 462 3,2 73 Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé 210.248 3.996 680 3,8 86

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

guia de preços

125 210 9,1 265 120 128 132 130

195 195 195 195

9,5 9,5 10,2 9,5

430 430 430 430

103 180 11,1 596 103 180 11,1 596 121 121 132 121 132

190 190 190 180 180

-

362 362 362 286 286

22

180 6,0 490

106 157 14,2 139 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 127 130 125 87 92 186 186

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

133 180 10,9 401 101 170 11,2 401 102 170 11,2 401 141 101 119 143 102 119 102

200 180 180 200 180 180 180

9,3 10,9 8,1 10,3 11,1 8,1 11,0

361 361 361 600 600 600 471

125 180 8,3 524 110 170 11,0 377 119 180 8,2 358 29

162 11,1 354

200 226 6,3 276 167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 127 180 8,4 580 131 180 8,1 580 22 180 6,0 490 158 180 8,3 579 255 175 11,2 553 177 175 13,2 177 175 13,2 185 175 13,2

-

117 163 15,6 251 126 196 8,8 251 - 130 11,9 251 127 122 122 127 128 155 100

171 187 187 187 195 240 183

15,5 10,8 10,8 11,3 10,4 6,5 12,3

351 351 351 351 351 351 351

123 166 166 176 117 126 126 21 27 110 117 119 137

202 250 250 250 202 224 213 225 202 202 223 245

6,4 5,6 4,6 10,2 8,5 9,4 7,4 6,7 10,2 10,4 8,4 7,1

380 380 380 380 380 380 380 272 272 380 380 380 380

209 8,9 630 196 10,8 630 206 9,3 630 180 180 193 189 200

11,6 11,6 10,8 11,3 8,5

385 385 385 385 385

185 205 250 187 187 205

10,8 8,4 4,9 10,4 11,7 9,6

445 445 445 445 280 280

183 191 191 212

11,1 10,4 10,9 8,3

440 440 440 440

195 202 250 205 191 191 201 201 216 200 198 201 200 213

10,9 9,2 4,9 7,5 10,9 10,9 9,4 9,4 7,5 9,8 9,8 9,8 9,8 -

615 615 615 615 615 615 615 615 615 685 685 685 685 685

218 7,5 810 235 6,1 810 250 6,3 610 200 10,7 711

Volvo XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

Euro NCAP: N.D. 42.100 170 42,2 15,3 308 45.900 184 42,2 16,2 283 Euro NCAP: N.D. 89.150 326 76,6 19,4 425 107.000 523 111,5 19,8 630

160 160 180 160 160 180

9,0 8,5 6,2 9,0 8,5 6,2

520 520 520 520 535 535 535

245 250

-

405 350

150 7,3 260 150 7,2 260 200 6,1 500 200 4,6 500

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

MODELO

563 445 563 563 563 590 455 590 590 590

BMW i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto iX xDrive40 xDrive50

CAPACIDADE DA MALA

8,9 7,8 9,5 9,5 7,9 8,9 7,8 9,5 9,5 7,9

Euro NCAP: N.D. 49.949 170 55 16,7 351 58.173 204 82 16,9 520 60.773 265 82 17,4 505 64.173 299 82 17,3 506 51.249 170 55 16,4 357 57.473 204 82 16,6 531 65.473 299 82 17,0 515 Euro NCAP: N.D. 108.521 476 93,4 20,3 476 148.880 598 93,4 21,0 465

ACELERAÇÃO

221 225 220 220 237 217 222 216 233

Audi Q4 e-tron 35 125 kW 40 150 kW 45 195 kW quattro 50 220 kW quattro Sportback 35 125 kW Sportback 40 150 kW Sportback 50 220 kW quattro e-tron GT quattro RS GT quattro

VELOCIDADE MÁXIMA

586 402 586 586 586 586 402 586 586 586

AUTONOMIA (km)

8,7 7,4 11,0 8,9 8,9 8,9 7,7 11,2 9,1 9,1

CONSUMO MISTO (kWh)

220 222 204 223 223 214 218 201 213 210

BATERIA (kWh)

611 611 611 611 611 611 611 611 611

POTÊNCIA

10,6 9,4 8,7 10,6 9,4 8,4 10,5 10,5 8,7

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

202 214 224 202 213 224 202 202 223

MODELO

ACELERAÇÃO

Variant 1.0 TSI 110 CV 25.212 999 110 5,6 126 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 27.248 1.498 130 5,4 125 Variant 1.5 TSI 150 CV Life 32.925 1.498 150 5,6 130 Variant 1.0 eTSI 110 CV 29.490 999 110 5,5 121 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 29.967 1.498 130 5,9 127 Variant 1.5 eTSI 150 CV Life 35.611 1.498 150 5,9 130 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 33.076 1.968 115 4,6 121 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 35.198 1.968 115 4,5 120 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 46.929 1.968 150 4,6 124 Passat Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 30.208 1.498 150 6,1 138 1.4 GTE Plug-in Hybrid 45.919 1.395 218 1,1 25 2.0 TDI 122 CV DSG 37.951 1.968 122 4,7 124 2.0 TDI 150 CV Business 39.370 1.968 150 4,7 124 2.0 TDI 150 CV DSG Business 41.838 1.968 150 4,7 124 Variant 1.5 TSI 150 CV 33.375 1.498 150 6,3 143 Variant 1.4 GTE Plug-in Hybrid 49.307 1.395 218 1,2 25 Variant 2.0 TDI 122 CV DSG 41.611 1.968 122 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV Business 43.058 1.968 150 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 45.436 1.968 150 4,9 128 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 37.381 1.498 150 6,4 145 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 50.038 1.395 218 1,3 26 2.0 TDI 150 CV 45.983 1.968 150 4,9 129 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 51.227 1.968 150 4,9 128 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 54.310 1.968 200 5,3 138 Shooting Break 1.5 TSI 150 CV 38.614 1.498 150 6,5 148 S.Break 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 51.077 1.395 218 1,5 27 Shooting Break 2.0 TDI 150 CV 46.753 1.968 150 5,0 132 S.Break 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 52.298 1.968 150 4,9 129 S.Break 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 55.138 1.968 200 5,3 140 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 34.092 1.498 150 6,5 150 2.0 TDI 122 CV Confortline 37.232 1.968 122 5,7 136 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.521 1.968 150 5,3 141 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV 20.035 999 95 5,8 132 1.0 TSI 95 CV Life 22.601 999 95 5,8 133 1.0 TSI 115 CV Life 23.598 999 115 5,8 133 1.0 TSI 115 CV DSG Life 25.259 999 115 6,4 147 1.5 TSI 105 CV DSG Life 29.536 1.495 150 6,0 137 T-Roc Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 28.862 999 110 6,0 135 1.5 TSI 150 CV 32.452 1.498 150 6,3 144 2.0 TSI 300 CV 4M R DSG 56.526 1.984 300 8,6 197 2.0 TDI 115 CV 34.816 1.968 115 4,7 122 Cabrio 1.0 TSI 115 CV Style 32.642 999 115 6,3 144 Cabrio 1.5 TSI 150 Style 35.842 1.498 150 6,4 151 Taigo Euro NCAP: N.D. 1.0 TSI 95 CV Life 24.412 999 95 5,5 124 1.0 TSI 110 CV Life 26.028 999 110 5,4 124 1.0 TSI 110 CV DSG Life 27.825 999 110 5,9 133 1.5 TSI 150 CV DSG Style 34.973 1.498 150 6,1 138 Tiguan Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 130 CV Life 32.975 1.498 130 6,3 143 1.5 TSI 150 CV DSG Life 37.399 1.498 150 7,0 157 2.0 TSI 320 CV DSG 4Motion R 69.239 1.984 320 10,0 225 1.4 TSI 245 CV DSG PHEV Life 41.117 1.395 245 1,6 37 2.0 TDI 122 CV 36.372 1.968 122 5,1 133 2.0 TDI 122 CV Life 39.865 1.968 122 5,1 134 2.0 TDI 150 CV Life 40.958 1.968 150 5,2 135 2.0 TDI 150 CV DSG Life 44.103 1.968 150 5,6 144 2.0 TDI 200 CV DSG 4Motion R-Line 60.263 1.968 200 6,6 172 Allspace 1.5 TSI 150 CV Confortline 40.327 1.498 150 6,7 154 Allspace 1.5 TSI 150 CV DSG Confortline 43.184 1.498 150 7,8 163 Allspace 2.0 TDI 150 CV Confortline 45.732 1.968 150 5,6 140 Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.681 1.968 150 6,0 150 Allspace 2.0 TDI 200 CV DSG 4M HL 61.663 1.968 200 6,5 172 Touareg Euro NCAP: ★★★★★ 3.0 TDI V6 231 CV Auto Elegance 95.159 2.967 231 8,2 216 3.0 TDI V6 286 CV Auto Elegance Plus 101.619 2.967 286 8,2 216 e-Hybrid 3.0 TSI 86.713 2.995 381 2,7 61 Sharan Euro NCAP: ★★★★★ 1.4 TSI 150 CV Confortline 46.098 1.395 150 7,9 181

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

guia de preços

580 4Matic AMG 53 4Matic+

150.650 523 107,8 18,4 670 210 4,3 610 173.450 658 107,8 22,1 563 220 3,8 610

Nissan Leaf 40 kWh Acenta Access e+ 62 kWh Ariya 63 kWh Advance 87 kWh Advance 87 kWh Evolve e-4ORCE

Euro NCAP: ★★★★★ 34.600 150 40 17,1 270 45.500 218 62 18,5 385 Euro NCAP: ★★★★★ 49.200 218 67 17,6 403 55.200 218 91 18,5 513 63.200 218 91 19,5 500

Opel Corsa-e Corsa-e Edition Corsa-e Business Mokka-e Mokka-e Edition Mokka-e Elegance Combo Combo-e Life Edition Plus

Euro NCAP: ★★★★★ 31.395 136 50 15,7 356 32.895 136 50 15,7 356 Euro NCAP: ★★★★★ 37.630 136 50 15,8 335 40.330 136 50 15,8 335 Euro NCAP: ★★★★★ 37.250 136 50 19,4 284

Peugeot e-208 e-208 Active e-208 Allure e-2008 e-208 Active e-208 Allure e-Rifter Standard Active Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 32.970 136 50 15,4 362 34.120 136 50 15,5 362 Euro NCAP: ★★★★★ 37.220 136 50 15,7 337 38.520 136 50 15,8 337 Euro NCAP: N.D. 36.631 136 50 - 280

Polestar Polestar 2 Single Motor Single Motor Dual Motor

Euro NCAP: N.D. 49.900 224 69 16,5 470 160 7,4 446 53.400 224 78 17,0 540 160 7,4 446 56.900 408 78 19,3 480 205 4,7 440

porsche Taycan Taycan Taycan 4S Taycan GTS Taycan Turbo Taycan Turbo S Cross Turismo 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Sport Turismo Sport Turismo 4S Sport Turismo GTS Sport Turismo Turbo Sport Turismo Turbo S

Euro NCAP: ★★★★★ 89.263 326 79,2 20,3 432 110.866 435 79,2 21,0 409 137.500 517 93,4 20,3 504 158.959 625 93,4 22,8 453 193.399 625 93,4 24,2 417 99.718 380 93,4 22,4 456 116.401 490 93,4 22,6 452 160.435 625 93,4 22,3 457 194.875 625 93,4 24,4 419 90.247 326 79,2 20,1 433 111.850 435 79,2 20,4 441 138.484 517 93,4 20,9 491 159.943 626 93,4 20,9 492 194.383 626 93,4 22,5 458

Renault Twizy 45 Life Twingo Zen Electric 22 Intens Electric 22 ZOE E.V. 40 R110 Zen E.V. 50 R110 Zen E.V. 50 R110 Limited E.V. 50 R135 Exclusive Mégane E-Tech Elétrico EV40 equilibre EV60 evolution ER super charge EV60 evolution ER optimum charge EV60 evolution super charge EV60 evolution optimum charge

Euro NCAP: N.D. 13.005 17 6,1 - 70 Euro NCAP: N.D. 23.345 82 21,4 16 190 24.245 82 21,4 16 190 Euro NCAP: ★★★★ 32.940 108 41 17,2 313 33.690 108 52 17,7 395 35.490 108 52 17,7 385 37.290 135 52 17,7 385 Euro NCAP: ★★★★★ 35.200 130 40 15,8 300 41.200 130 60 15,5 470 42.700 130 60 15,5 470 42.000 220 60 16,1 450 43.500 220 60 16,1 450

144 7,9 394 157 7,3 385 160 7,5 468 160 7,6 468 200 5,7 415

150 8,1 267 150 8,1 267 150 9,0 310 150 9,0 310 135 11,7 597

Citroën ë-C4 100% ëlectric 136 Auto Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel Pack

Euro NCAP: N.D. 37.607 136 50 15,3 354 150 38.607 136 50 15,3 354 150

cupra Born 150 kW 58 kWh

Euro NCAP: ★★★★★ 40.230 204 58 15,5 423 160 7,3 385

Dacia Spring Spring Comfort Spring Comfort Plus

Euro NCAP: ★ 16.800 44 27,4 13,9 230 125 19,1 290 18.300 44 27,4 13,9 230 125 19,1 290

Fiat 500 Elétrico 70 kW 95cv Action 87 kW 118cv Action 500 Elétrico Cabrio 70 kW 95cv RED 87 kW 118cv Icon 500 Elétrico 3+1 87 kW 118cv Icon

Euro NCAP: N.D. 24.800 95 23,7 13,0 190 30.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 30.450 95 23,7 13,0 190 33.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 32.300 118 42,0 14,3 313

Ford Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh

Euro NCAP: N.D. 50.086 269 75,5 17,2 440 58.020 294 98,8 16,5 610 57.506 269 75,7 19,5 400 66.787 351 98,8 18,7 540

Honda e 100 kW 113 kW Advance

Euro NCAP: ★★★★ 36.360 136 35,5 18,0 222 145 9,0 171 38.885 154 35,5 18,0 222 145 8,3 171

Hyundai Ioniq EV Ioniq 5 Premium Vanguard Vanguard+ Kauai Premium EV 39 kW Premium EV 64 kW

Euro NCAP: ★★★★★ 40.575 136 38,3 13,8 311 Euro NCAP: ★★★★★ 48.800 217 72,6 16,7 481 51.990 217 72,6 16,8 481 54.490 217 72,6 16,8 481 Euro NCAP: ★★★★★ 36.500 136 39 14,3 305 41.050 204 64 14,7 484

Jaguar I-PACE EV 400 Auto AWD S

Euro NCAP: N.D. 80.417 400 90 22,0 470 200 4,8 532

Kia e-Niro EV 64 kWh EV6 Air GT Line

Euro NCAP: N.D. 45.450 204 64,8 16,9 460 167 7,8 475 Euro NCAP: N.D. 51.750 170 58 16,6 394 185 8,5 520 59.550 228 77,4 16,5 528 185 7,3 520

Skoda Enyaq IV IV 60 IV 80 IV 80 4x4

Euro NCAP: ★★★★★ 45.962 180 62 16,0 397 160 8,7 585 51.738 204 82 15,8 544 160 8,5 585 54.135 265 82 16,6 521 160 6,9 585

mazda MX-30 e-Skyactiv 145 CV First Edition

Euro NCAP: N.D. 34.540 144 35,5 17,9 200 140 9,7 366

Mercedes EQA 250 350 4Matic EQB 250 350 4Matic EQE 350 500 4Matic AMG 43 4Matic AMG 53 4Matic EQC 400 4Matic Coupé EQS 350 450 +

smart fortwo coupé EQ cabrio EQ

Euro NCAP: ★★★★ 22.845 82 17,6 17,5 132 130 11,5 260 26.395 82 17,6 17,8 132 130 11,9 260

Euro NCAP: N.D. 55.500 190 66,5 15,5 493 63.200 292 66,5 17,5 436 Euro NCAP: N.D. 59.150 190 66,5 16,5 469 65.500 292 66,5 18,2 420 Euro NCAP: N.D. 73.350 292 96,1 16,5 639 85.500 408 96,1 18,2 578 105.650 476 96,1 19,7 532 111.800 625 96,1 20,1 526 Euro NCAP: N.D. 74.200 408 93,0 21,5 432 Euro NCAP: N.D. 110.550 292 90,5 16,7 629 122.650 333 107,8 16,7 744

Volkswagen I.D.3 Pro Confort I.D.4 Pure Performance Pro Performance GTX

Euro NCAP: ★★★★★ 44.832 204 62 15,4 424 Euro NCAP: ★★★★★ 48.982 174 82 16,5 533 45.196 204 82 16,5 533 51.513 299 82 17,6 499

volvo C40 Recharge Single Motor Core Recharge Single Motor Plus Recharge Twin Motor Plus XC40 Recharge Single Motor Core Recharge Twin Motor Core

Euro NCAP: ★★★★★ 51.483 231 69 18,1 437 53.963 231 69 18,1 437 60.103 408 78 19,9 449 Euro NCAP: ★★★★★ 49.535 231 69 18,6 425 55.675 408 78 20,5 437

9,7 380 9,7 380

135 9,5 185 150 9,0 185 135 9,5 185 150 9,0 185 150 9,0 185

180 180 180 180

6,1 6,2 6,3 5,1

402 402 402 402

165 9,9 455 185 7,4 527 185 7,4 527 185 7,4 527 155 9,9 332 167 7,9 332

160 8,6 340 160 6,0 340 160 8,9 495 160 6,2 495 210 210 210 210

6,4 5,7 4,2 3,5

430 430 430 430

180 5,1 500 210 6,6 610 210 6,2 610

150 8,1 265 150 8,1 265 150 8,1 405 150 8,1 405 130 11,2 597

230 250 250 260 260 220 240 260 250 250 260

5,4 4,0 3,2 2,8 5,1 4,1 3,3 2,9 5,4 4,0 3,7 3,2 2,8

407 407 407 407 407 446 446 405 405 446 446 446 446 446

80

-

31

135 12,9 210 135 12,9 210 135 135 135 140

13,2 11,4 11,4 9,5

338 338 338 338

150 150 150 160 160

10,0 10,0 10,0 7,5 7,5

440 440 440 440 400

160 7,3 385 160 - 543 160 8,5 543 180 6,2 543

180 7,4 413 180 7,4 413 180 4,7 413 160 7,4 419 180 4,9 419

Carros 97

CARROS DO MUNDO

HYUNDAI CRETA N LINE NIGHT EDITION

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda

Negro como a noite

Gerente Martin Gabilondo Viqueira

É uma pena que um produto como o Hyundai Creta não seja comercializado na Europa. Mais ainda com edições tão especiais como esta.

Vende­‑se no Brasil e, como é evidente, a cor negra reveste­‑o por completo. Tem por base o acabamento desportivo N Line (que inclui para­ ‑choques diferenciados, saídas de escape ou jantes de 18”) e oferece uma imagem sinistra graças a uma pintura negra e à eliminação de todos os cromados. Para rematar, os faróis e os farolins são

Detentor do capital social: Grupo V, S.L. Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 – 1750­‑137 Lisboa Tel.: 218 310 920 ­‑ NIF: 503976474

escurecidos para favorecer este look tão caraterístico. No interior, o preto volta a ser a cor dominante, contudo o que mais se destaca é a placa identificativa da série limitada nos umbrais das portas: apenas serão produzidas 900 unidades.

limitado ao brasil

Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com

Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Colaboradores Alejandro Méndez, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Carlos Olmo, Iván Vicario, Enrique Fernández, Miguel Quintana.

Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho, Jorge Molina e Luis Montero Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock Publicidade Alexandra Li Ching a.ching@grupov.com 919 784 836

MITSUBISHI DELICA MINI

Pequeno, mas valente

O Delica Mini é um kei car japonês, por isso é muito pequenino. Mede apenas 3,39 metros de comprimento por 1,47 m de largura. Porém, esta nova geração, que foi recentemente apresentada, ganha presença com um aspeto muito distinto e robusto, além de um design divertido tão habitual neste tipo de carro. Há 12 cores, versões de cariz mais urbano ou mais aventureiro, jantes de 15”… E, curiosamente, muito espaço no interior, apesar das suas dimensões. É também muito modular: o

Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 – Tlm: 912 563 701 Impressão Lidergraf | Sustainable Printing

desde 12.500 t ao cambio

Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 35.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

banco traseiro rebate e desliza, tem portas laterais deslizantes elétricas. O seu motor está à altura, um pequeno bloco de três cilindros microhíbrido de 658 cm3 com 52 CV de potência.

Equipa caixa automática CVT e pode ter tração integral.

98 Carros

Nota: As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V.

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