Revista Carros e Motores 136

FORD CAPRI REGRESSO DE NOME MÍTICO AGORA EM FORMATO SUV ELÉTRICO

APENAS

,95

Nº 136 ıı SETEMBRO 2024 ıı MENSAL

(CONT.)

ESPECIAL

CHECK-UP

CONTACTO

CUPRA TAVASCAN

ESTREIA

AUDI A6 E-TRON

LOTAÇÃO 7 LUGARES

AUTONOMIAS ATÉ 756 KM

CONTACTO

PEUGEOT E-5008

E AINDA...

POTÊNCIA 585 CV

TESTE

CONTACTO

MERCEDES-AMG GT 63 4MATIC+ COUPÉ

BMW SÉRIE 1

CONSUMO 4,1 L/100 KM

CONSUMO 4,2 L/100 KM

MOTORES 150 A 300 CV

• RENAULT SYMBIOZ HYUNDAI SANTE FE • KIA PICANTO • KIA SORENTO • VW GOLF • LEXUS LBX COOL • VOLVO EX30 ULTRA SINGLE MOTOR • RENAULT SCENIC E-TECH 100% ELÉTRICO • AUDI Q6 E-TRON 55

CONSUMO 4,4 L/100 KM

COMPARATIVO

TOYOTA YARIS 1.5 HDFvs. RENAULT CLIO E-TECH FULL HYBRID 145 vs. MG3 HYBRID+

SUMÁRIO

10

AUDI A6 E-TRON

16

RENAULT SYMBIOZ

66

MERCEDES-AMG GT 63 COUPÉ

Nº 136 II SETEMBRO 2024

10. ESTREIA

AUDI A6 E-TRON Nova geração A6 agora somente com propulsão 100% elétrica e autonomias de até 756 km. Mantêm-se as configurações de carroçaria berlina e carrinha (Avant).

16. CONTACTO

RENAULT SYMBIOZ A Renault amplia a sua oferta com um SUV compacto desenvolvido a partir da plataforma do Captur com generoso espaço interior e mecânica Full Hybrid de 145 CV.

54

VOLVO EX30

54. TESTE

VOLVO EX30 ULTRA SINGLE MOTOR EXTENDED RANGE Eis o SUV mais pequeno e mais barato da marca sueca. É totalmente elétrico, equipa motor de 272 CV e reclama mais de 400 km de autonomia.

66. TESTE

MERCEDES-AMG GT 63 4MATIC+ COUPÉ A marca alemã renova o seu superdesportivo e reforça o compêndio tecnico. O motor é um V8 biturbo de 585 CV que garante 3,2 segundos na aceleração dos 0-100 km/h.

E AINDA: 4. Superdesportivo: Bugatti Tourbillon 6. Atualidade 8. Contacto: BMW Série 1 14. Contacto: Peugeot E-5008 20. Estreia: Volkswagen Golf 22. Contacto: CUPRA Tavascan 26. Estreia: Hyundai Santa Fe 28. Estreia: Ford Capri 30. Contacto: Kia Picanto 31. Contacto: Kia Sorento 32. Estreia: Volkswagen California T7 34. Atualidade: 24 Horas de Le Mans 38. Iniciativa: Suzuki - Off Road Caminho de Salomão 40. Iniciativa: Segurança Rodoviária 42. Comparativo: MG3 Hybrid+ Luxury vs.

Renault Clio Esprit Alpine E-Tech Full Hybrid 145 vs. Toyota Yaris 1.5 HDF Luxury 50. Teste: Lexus LBX Cool 58. Teste: Renault Scenic E-Tech 100% Elétrico Iconic Grande Autonomia 62. Teste: Audi Q6 e-tron 55 quattro 70. Dossier: Elétricos e acessíveis 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

CARTA DO DIRETOR

Eletrificação, sim ou não?

Não é novidade para ninguém, e já o referimos neste espaço algumas vezes, da tomada de decisão da União Europeia, em 2022, de proibir a venda de carros com motor a combustão no Velho Continente a partir de 2035. Para esse caminho, as marcas de automóveis investiram milhares de milhões de euros para cumprirem com essa intenção. Porém, esse mesmo trilho da eletrificação parece estar cada vez mais carregado de indecisões e, na verdade, longe de ser fácil. As vendas dos carros elétricos continuam em queda na maioria dos países da Europa, fruto do seu elevado preço e, sobretudo, do fim dos incentivos fiscais que as alavancaram durante muito tempo. A exceção, curiosamente, reside em Portugal, mas que, infelizmente, face à sua dimensão e importância no espectro europeu representa quase uma “gota no

oceano”. Como resultado, há marcas que começaram a reorganizar a sua estratégia de futuro, com alterações nas escolhas e planos de lançamentos de novos modelos e, nos casos mais extremos, o fecho de determinadas fábricas. Entretanto, a União Europeia foi a eleições em junho, esperando-se com alguma (muita) ansiedade as primeiras decisões do novo executivo sobre o assunto – de recordar que a “cor” política já não é mesma -, os Estados Unidos preparam-se igualmente para ir a votos, com tudo o que poderá sair desse escrutínio, e a Comissão Europeia tem agendada uma reunião de “revisão” do tema eletrificação em 2026.

Até lá, elétricos, híbridos, gasolina ou Diesel?

Miguel Rodrigues NOTA: A Carros & Motores tem presença cada vez mais assídua no digital e nas redes sociais. Siga-nos em revistacarros.pt, no Facebook, no Instagram e subscreva o nosso canal de YouTube (com conteúdos próprios).

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem Carros 3 abusar da boa­‑fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

BUGATTI TOURBILLON

Alta relojoaria A Bugatti entra na era da eletrificação com uma interpretação muito própria do que deve ser um superdesportivo híbrido, mas sem nunca perder o soberbo poderio mecânico a que nos tem acostumado.

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

FICHA TÉCNICA BUGATTI TOURBILLON TIPO DE MOTOR Gasolina, V16, atmosférico, híbrido plug­‑in CILINDRADA 8.300 cm3 POTÊNCIA 1.800 CV BINÁRIO MÁXIMO 1.324 Nm V. MÁXIMA 445 km/h ACELERAÇÃO 2 s. (0 a 100 km/h) CONSUMO N.D. DIMENSÕES (C/L/A) 4.671 / 2.051 / 1.189 mm PNEUS 285/35 R20 (fre.) 345/30 R21 (tras.)

PESO 2.070 kg BAGAGEIRA N.D. PREÇO N.D. LANÇAMENTO Junho de 2024

A

pós oito anos em produção (com um número considerável de versões e, sobretudo, de edições especiais) o Bugatti Chiron dá lugar a este novo Tourbillon (nome inspirado num dos movimentos mais complexos e precisos da alta relojoaria), modelo que representa um considerável passo em frente. Estreia um renovado sistema mecânico, substituindo o 8.0 litros W16 sobrealimentado, por um novo atmosférico, também de 16 cilindros, mas dispostos em V, com uma capacidade cúbica de 8.3 li-

MECÂNICA HÍBRIDA: ALCANÇA UMA POTÊNCIA MÁXIMA DE 1.800 CV

4 Carros

tros. Surge associado a uma caixa automática de dupla embraiagem e oito velocidades. A potência máxima é de 1.000 CV, sendo complementada por 3 motores elétricos (2 no eixo dianteiro e um terceiro atrás) que, em conjunto, fornecem mais 800 CV. Uma bateria com uma capacidade de 25 kWh permite que o Tourbillon percorra até 60 km em modo 100% elétrico. A marca de Molsheim afirma que os 300 kg adicionais da hibridação não são um senão, uma vez que o peso extra da máquina elétrica é compensado pela dispensa dos quatro turbo-

compressores do anterior esquema mecânico. Naturalmente, em termos de desempenho, o novo hipercarro marca território na sua classe, com uma velocidade máxima de 445 km/h e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 2 segundos; é capaz de atingir os 200 e os 300 km/h em menos de 5 e 10 segundos, respetivamente.

EVOLUÇÃO ESTÉTICA As linhas exteriores entroncam claramente com a evolução do design que a marca tem seguido desde o lançamento do Veyron, em 2005.

TEM UM PREÇO DE 3,8 MILHÕES DE EUROS, MAIS IMPOSTOS

O novo desenho interior da Bugatti mantém o espaço para os ocupantes a partir da posição mais baixa e mais junta dos bancos. A consola é produzida em alumínio.

ALCANÇA OS 445 KM/H

Chega aos 4,67 metros de comprimento, 2,05 de largura e 1,19 metros de altura, com uma distância entre eixos de 2,71 metros, ou seja, 29 mm mais comprido que o Chiron. O novo desenho do habitáculo traduziu­‑se numa superfície frontal mais pequena (melhorando assim a aerodinâmica). Para não reduzir o espaço interior, os bancos são mais baixos e mais próximos um do outro, estando separados por

uma consola em alumínio. O posto de comando, com pedais e volante ajustáveis longitudinalmente, concentra na instrumentação um dos pormenores mais marcantes, um mostrador analógico que imita o intrincado esquema de um relógio de alta relojaria.

A Bugatti vai produzir 250 unidades do Turbillon com entregas em 2026 à razão de 3,8 milhões de euros (mais impostos) a peça.

BREVES HONDA PRELUDE

A celebrar 25 anos desde o lançamento do seu primeiro híbrido de produção em série, o Insight, a Honda acaba de confirmar o relançamento do coupé desportivo Prelude na Europa, modelo igualmente pioneiro que atravessou cinco gerações até 2001, e que regressa como precursor (ou prelúdio…) de uma nova geração de automóveis eletrificados, “simultaneamente divertidos e eficientes”, garantiu Tomoyuki Yamagami, EngenheiroChefe da Honda Motor. No estilo, o ADN desportivo da marca, com capô baixo e longo, faróis integrados na grelha, jantes de 20” e linha de cintura baixa. Quanto a motores, o coupé de tração dianteira deve contar com o sistema e-HEV do Civic, combinando bloco 2.0 a gasolina com dois motores elétricos.

ATUALIDADE

VOLKSWAGEN ID.3

COMPACTO ELÉTRICO ALEMÃO GANHA NOVA VERSÃO DE ENTRADA DE GAMA A VW continua a ampliar a oferta da gama ID.3, tornando o modelo 100% elétrico ainda mais acessível, com a chegada de uma nova versão Pure equipada com motor de 170 CV e preços a partir de 40.092 € (32.595 € + IVA para empresas). A bateria de 52 kWh de capacidade permite anunciar até 388 km de autonomia, à qual corresponde um consumo médio de 15,3 kWh/100 km. Para o novo ID.3 Pure, a marca anuncia 160 km/h de velocidade máxima. De sublinhar que, apesar de tratar-se da nova versão de entrada na família ID., o novo Pure chega ao mercado acompanhado por um completo nível de equipamento de série, que

inclui já ecrã tátil de 12,9”, com uma estrutura de menus redesenhada e um novo sistema de integração de inteligência artificial, por via do ChatGPT. O ID.3 estreia ainda a versão GTX, nova variante desportiva com tração traseira e motor elétrico de 286 CV associado a uma bateria de 79 kWh (a maior neste modelo) capaz de autorizar uma autonomia superior a 600 km. Entre os elementos exclusivos contam-se os faróis LED Matrix, bancos desportivos, volante desportivo multifunções em couro e as jantes em liga leve “Skragen” de 20”. Preços desde os 49.192 €.

BYD

A BYD anunciou que vai colocar 100 mil novos automóveis elétricos na plataforma Uber. A parceria visa os principais mercados globais, com início na Europa, Portugal incluído. As duas empresas, líderes no panorama da mobilidade elétrica nos respetivos mercados, pretendem não só reduzir o custo total de propriedade de veículos elétricos para os motoristas, mas também colaborar na implementação de futuros veículos de condução autónoma da BYD na referida plataforma, a maior do mundo nas áreas de mobilidade e entregas on demand.

OPEL MOVANO

A Opel reforçou os argumentos do Movano, o seu maior membro da família de veículos comerciais ligeiros, com um volume de carga de até 17 m3 e uma carga útil de até 2 toneladas. O modelo passa a dispor de novos sistemas de assistência que permitem, pela primeira vez, uma condução autónoma de nível 2, e de uma nova caixa automática de 8 velocidades para o motor Diesel de 2.2 litros, que está disponível em dois níveis de potência: 140 ou 180 CV. Graças à nova transmissão, especialmente concebida para um binário elevado (até 450 Nm) e com tempos de mudança de velocidade encurtados, a Opel anuncia para um consumo de apenas 8,2 l/100 km.

6 Carros

KGM TIVOLI

NOVO SUV DE ACESSO À GAMA DA MARCA SUL-COREANA DISPONÍVEL PARTIR DE 25.950 € A marca KGM (antiga SsangYong) chega a Portugal pelas mãos da Astara com uma oferta alargada que cobre os segmentos mais populares com formato SUV. O Tivoli (B-SUV), com 4,22 metros de comprimento (menos 7,9 cm do que o Peugeot 2008, mas com os mesmo 2,6 m de distância entre eixos), serve de patamar de acesso à gama, apenas disponível com tração dianteira e motorização a gasolina. A oferta contempla duas variantes do mesmo bloco 1.5 T-GDi, quatro cilindros e turbo, a debitar 135 CV, na versão com caixa manual de seis velocidades, ou 163 CV, em combinação com transmissão automática, também de seis.

A KGM anuncia para as duas unidades uma velocidade máxima de 190 km/h e consumos na ordem dos 7 l/100 km. No interior, apresentação moderna com destaque para a presença de instrumentação digital de 10,25” e sistema multimédia em ecrã tátil de 8”, com navegação e ligações Android Auto, Apple CarPlay e reconhecimento de voz. O Tivoli está disponível com um único acabamento que inclui, entre outros, ar condicionado automático de duas zonas, sistema de assistência de faixa de rodagem e de atenção do condutor ou a câmara auxiliar de estacionamento traseira. No exterior, as barras de tejadilho longitudinais e as jantes de liga leve 16 polegadas, também de série, ajudam a compor o visual mais aventureiro, apesar da vocação claramente urbana de um modelo cujo preço arranca nos 25.950 €.

CONTACTO

BMW SÉRIE 1

Já não era sem tempo!

A BMW atualizou, finalmente, o seu popular Série 1 com um visual renovado, nova tecnologia de conforto e uma gama mecânica que ainda inclui Diesel. Conheça o modelo de entrada de gama da marca de Munique.

C

iente da necessidade de atualizar o Série 1 – um dos pilares do seu portfólio de produtos –, a BMW levou a efeito uma renovação profunda onde até o tradicional código do modelo (F70 em vez de F40) foi alterado.

Um trabalho que teve em conta tanto o design exterior (há novos faróis, farolins, para­­‑choques ou jantes) como, especialmente, o interior. É aqui que as mexidas marcam realmente a diferença, graças a um novo sistema multimédia com ecrã duplo numa moldura curva. Recorre ao mais recente sistema operativo da casa alemã, o BMW 9, ou seja, tem ligação à Internet, atualizações remotas, compras online, compatibilidade sem fios com Android Auto e Apple CarPlay...

Mas não é a única tecnologia pre-

Em destaque

sente, pois há um novo head­­‑up display com realidade aumentada, iluminação de matriz de LED e um sistema de estacionamento remoto. De igual modo, a BMW reviu a qualidade interior, que já era muito boa, passando agora a integrar mais materiais reciclados. Por exemplo, o couro natural desaparece com exceção no volante das versões M Sport. De série equipa estofos Econeer produzidos a partir de plásticos PET reciclados.

MANTÉM O DIESEL A gama mecânica é outro aspeto a destacar, uma vez que mantém os motores Diesel 118d (39.900 €) e 120d (41.900 €), com 150 CV e 163 CV, respetivamente. A verdadeira diferença entre ambos é que o mais potente acrescenta um sistema de hibridização ligeira.

• Nova geração, contudo mantém a plataforma • Mais tecnologia de conforto • Multimédia com BMW 9 mais avançado • Motores a gasolina e Diesel de 150 a 300 CV

Já a oferta a gasolina é composta pelo 120 (39.200 €) de 170 CV que, de momento, serve de acesso à gama neste combustível até que chegue o 118. Para os mais entusiastas, a BMW volta a oferecer uma versão M, o M135 xDrive (60.000 €), que é também o único com tração integral. Gera 300 CV e, tal como o resto da gama, está associado a uma transmissão automática.

GASOLINA SEM “I” Durante várias décadas a BMW utilizou uma designação simples e direta para os seus modelos a gasolina e a gasóleo. O “i” estava reservado para os gasolina, em referência à “injeção”, e o “d” definia os modelos Diesel. Isto acabou.

A partir de agora, as versões a gasolina deste novo Série 1, e de qualquer futuro modelo, perderão o “i”. Assim, os 118i ou 120i chamar­­‑se­­‑ão simplesmente 118 e 120, sendo que os Diesel mantêm o “d” no final. As versões M também mudam, passando a um simples M135.

EDUARDO LAUSÍN

MOTORES A GASOLINA E DIESEL. MEDE 4,36 M DE COMPRIMENTO Novo aspeto interior liderado por um sistema multimédia com dois ecrãs curvos e sistema operativo BMW 9, com conexão à internet e atualizações OTA (Over the Air).

Os bancos foram redesenhados e os forros em couro substituídos por material reciclado.

8 Carros

ESTREIA

AUDI A6 E-TRON

Agora só elétrico

Ponto final na carreira de 30 anos do Audi A6 com motor de combustão! A partir de agora vai existir apenas com propulsão 100% elétrica alimentada por bateria de 100 kWh para permitir mais de 750 km de autonomia.

A

Audi tem prioridades muito semelhantes às da Volkswagen dentro do Grupo, mas com soluções técnicas e tecnológicas específicas para o mercado premium, onde as expectativas dos clientes são diferentes e o nível de exigência é bem maior do que acontece numa qualquer marca generalista. O novo A6 honra,

10 Carros

exatamente, essa máxima: é o modelo mais sofisticado, inteligente e evoluído alguma vez produzido com os quatro anéis.

O MAIS AERODINÂMICO DE SEMPRE A marca alemã antecipou­‑o com um concept homónimo em 2021 que, segundo a própria, já estava bastante aproximado ao mo-

delo definitivo, que só viria a revelar três anos mais tarde. E não defraudou as expectativas. As linhas do novo A6 e­‑tron, o primeiro exclusivamente elétrico, são quase decalcadas a papel químico daquele protótipo inovador, com destaque para a grelha “Singleframe” de grandes dimensões na sua versão mais estilizada. Este elemento dentro de uma moldura negra

enorme, também agrega os faróis avançados e todos os sensores dos sistemas de segurança. É o novo “rosto” da família e­‑tron que, de certa forma, contrasta com a traseira de linhas mais sóbrias. O modelo, agora sem motores térmicos, continua a estar disponível em duas carroçarias, Sportback e Avant (carrinha), que distinguem­ ‑se no formato, obviamente, mas também no estilo, com a berlina a dispor de um pequeno spoiler na bagageira e um difusor inferior em destaque, enquanto a carrinha tem um spoiler de tejadilho por cima do óculo do portão da mala. Nos dois conjuntos, linhas fluidas e silhuetas afiladas para uma aerodinâmica recorde: 0,24 para a carrinha e 0,21 para o Sportback, o melhor de sempre num Audi de estrada.

ATÉ 756 KM DE AUTONOMIA O A6 e­‑tron é o segundo modelo baseado na plataforma exclusiva para automóveis elétricos

Em destaque

• Carroçarias Sportback e Avant (carrinha) • Plataforma PPE, exclusiva para elétricos • Autonomia acima dos 750 km • Versões de duas ou quatro rodas motrizes • Desportivo S6 com mais de 500 CV • Lançamento em setembro

<< Ao volante, a marca promete conforto e dinamismo, com opção de suspensão pneumática adaptativa que reduz a altura ao solo em até 20 mm >>

Iluminação OLED digital de segunda geração, com assinatura de luz ativa. Pode avisar antecipadamente os outros utentes da estrada sobre acidentes e avarias.

(Premium Platform Electric – PPE) desenvolvida em parceria com a Porsche. Como outras plataformas similares, a PPE pode acoplar um ou dois motores elétricos e ambas as conceções estarão disponíveis no novo Audi. No lançamento, agendado para o outono deste ano, duas versões confirmadas: o e­‑tron performance, com motor elétrico de 367 CV, tração traseira e aceleração de 0 aos 100 km/h em 5,4 segundos; e o S6 e­‑tron, com dois propulsores elétricos para um total de 503 CV (551 CV em “overboost”), tração integral quattro e aceleração em apenas 3,9 s. Quanto às autonomias, variam de acordo com a cariante até o máximo de 756 km com um único carregamento no Sportback (no Avant, até 720 km).

Carros 11

PELA PRIMEIRA VEZ NO A6, ANÉIS ILUMINADOS NA TRASEIRA

<< Como no primeiro e­‑tron, retrovisores exteriores digitais em opção >> A bateria é nova, especificamente desenvolvida para a plataforma PPE, com 12 módulos e 94 kWh de capacidade (100 kWh brutos). A arquitetura elétrica é de 800V e a bateria pode ser recarregada a um máximo de 270 kW, sendo possível recarregar energia para 300 km em 10 minutos ou passar de 5 a 80% da capacidade em 25 minutos.

DIGITAL E TECNOLÓGICO O Sportback e a Avant medem 4,93 metros de comprimento, ou seja, praticamente o mesmo que

Tablier totalmente digital com ecrãs para a instrumentação, infoentretenimento e um terceiro para o passageiro.

o atual A6 a combustão (que será A7 a partir do próximo ano), sendo a carrinha apenas 4 cm mais alta. Porém, o interior ganhou uma nova sensação de espaço, que é ainda mais evidente

A6 A COMBUSTÃO CONTINUA, MAS… … muda de nome! A Audi continua a arrumar a “casa”, elétricos para um lado; térmicos para o outro. Ou seja, os novos modelos a bateria são designados com números pares, enquanto os que se mantêm com motores de combustão recebem números ímpares. Assim, tal como aconteceu recentemente com o A4, que deu lugar aos novos A5 e A5 Avant, também o A6 “a combustão” mudará de número, mantendo-se na gama da marca alemã como… A7. “Nos próximos anos, vamos aumentar gradualmente a nossa gama de modelos elétricos. Ao mesmo tempo, rejuvenescemos o nosso portfólio de modelos com motores de combustão. Isto dar­‑nos­‑á uma posição robusta e flexível à medida que fazemos a transição para um portfólio totalmente elétrico.”, explicou Gernot Döllner, CEO da marca de Ingolstadt, 12 Carros

com a opção do tejadilho panorâmico com tecnologia de cristais líquidos para regular a opacidade com simples toque num botão. A apresentação do painel de bordo segue o estilo do Q6 e­‑tron, com materiais de maior qualidade e a digitalização em alta. Destaque para o ecrã MMI panorâmico com 11,9” e tecnologia OLED para o Audi virtual cockpit e de 14,5”, para o sistema multimédia. A experiência digital pode ainda ser aumentada com um terceiro ecrã para o passageiro, de 10”. A integração do ChatGPT e o evoluído sistema head­‑up display com tecnologia de realidade aumentada de segunda geração, 30% maior, são outras novidades.

VÍTOR MENDES

Um pequeno passo pode criar um mundo melhor.

Ayvens, o líder global de mobilidade.

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CONTACTO

PEUGEOT E­‑5008

Elétrico XL Com o E­‑5008, a Peugeot ataca falha da Tesla e um segmento ainda pouco explorado: o dos SUV 100% elétricos com lotação para até sete ocupantes. Chega a Portugal no outono com mais de 500 km de autonomia.

N

as vendas de automóveis elétricos novos, o Model Y continua a dominar, mas os compradores europeus ainda não podem encomendar o Tesla com a opção de terceira fila (disponível nos EUA), “falha” que o Peugeot espera atacar. O novo E-5008 não só disponibiliza sete lugares, como também os fornece de série, tornando­ ‑se assim num dos únicos elétricos no mercado para famílias numerosas, anunciando uma autonomia de 502 km e a promessa de 660 km numa versão ‘long range’, dotada de bateria de maior capacidade.

A Carros & Motores já teve oportunidade de desafiar este estatuto especial de transportador de longo curso durante uma “road trip” totalmente elétrica entre a Suécia e a

ADMITE ATÉ 160 KW EM CORRENTE CONTÍNUA: 20% A 80% DE ENERGIA EM 30 MINUTOS

14 Carros

Dinamarca, os dois países europeus mais apreciadores da mobilidade sustentável.

IMAGEM DESPORTIVA Antes de sentarmos ao volante, uma passagem de olhos no novo visual do 5008, desde logo mais desportivo. O SUV respeita todos os novos códigos de design da Peugeot, com o mais recente símbolo na grelha frontal e uma faixa preta fina que envolve toda a secção dianteira e incorpora faróis LED ultracompactos em todas as versões. A imagem de sofisticação é enfatizada pelas grandes jantes de 19 ou 20”. Nas dimensões, cresceu principalmente em comprimento e entre eixos (16 cm) face à anterior geração.

Atraente por fora… e por dentro, aqui com o reforço da dotação

Peugeot Panoramic i­‑Cockpit, com ecrã panorâmico curvo de 21”.

tecnológica de infoentretenimento e da qualidade geral (ver caixa), sem esquecer a habitabilidade e a bagageira, afinal as mais­‑valias do 5008 no frente­‑a­‑frente com o irmão 3008.

TRUNFOS NA MALA Com 4,79 m de comprimento, os maiores trunfos do E­‑5008 estão lá atrás: os dois lugares extra, mais recuados no habitáculo, ambos rebatíveis para garantirem generosa volumetria de carga. Nesses lugares, ainda que sacrificados em termos de espaço, cabem dois adultos, que dispõem de apoios de cabeça reguláveis para melhor conforto. A Peugeot facilitou o acesso mediante o deslocamento da segunda fila após reclinação. Nesta, o assento divide­‑se na proporção 60/40

e os encostos em 40/20/40. Para o revestimento dos estofos, couro e tecido na versão Allure e couro e Alcantara na GT, enfatizando o requinte e a imagem desportiva, respetivamente.

A bagageira é enorme, com 748 litros na configuração de cinco lugares e 259 na de sete, o que significa que com lotação máxima os

DIANTEIRA DECALCADA DO 3008; AS DIFERENÇAS COMEÇAM DO PILAR CENTRAL PARA TRÁS

AMBIENTE TECNOLÓGICO

Em destaque

Conforto, espaço e tecnologia também em alta.

No E­‑5008, destaque para a recente versão do Panoramic i­‑Cockpit, com ecrã central tátil de 21’’ de alta­‑definição, que se estende do lado esquerdo do tablier até à consola central, sendo um dos elementos inspiradores da modernidade a bordo que mesmo na versão base Allure conta, de série, com sistema i­‑Connect com Apple CarPlay e Android Auto. A experiência tecnológica completa­‑se com o i­‑Connect Advanced, que inclui navegação TomTom

• SUV com sete lugares •4 ,79 m de comprimento e 2,9 m de distância entre eixos • Versões elétricas com 210, 230 e 320 CV • Baterias de 73 kWh e 96 kWh; autonomias até 660 km • Preços desde 49.150 (Allure de 210 CV) e 54.150 € (GT)

Sete ocupantes e mala com 259 litros ou 748 litros na bagageira e 5 lugares a bordo.

e reconhecimento de voz em linguagem natural ‘OK, Peugeot’, permitindo aceder às funções multimédia, climatização e telefone. A inteligência artificial, ChatGPT, também estará disponível. Em opção, o novo 5008 pode ser equipado com o sistema VisioPark 360°, o qual oferece visão de 360° do ambiente graças a quatro câmaras e a doze sensores.

A versão Allure do E­‑5008 de 210 CV tem preços a partir de 49.150 € e a mais desportiva GT, no topo da gama, desde 54.150 €.

passageiros não podem levar muita bagagem. Em contraponto, os gigantescos 1.815 litros com a segunda e terceira fila rebatidas dá para quase tudo.

ROLADOR NATO Ao volante, o conforto é nota dominante, mas o SUV gaulês surpreendeu ao revelar-se especialmente ágil em cidade, com um diâmetro de viragem de 11,2 metros. Ao mesmo tempo, em estrada aberta, ficaram bem patentes as virtudes do motor elétrico de 210 CV e 345 Nm de binário, com bateria de 73 kWh. Números esclarecedores que proporcionam

boas performances e uma autonomia satisfatória, sem que se possa considerar este confortável transportador como de longo curso.

Para um raio de ação mais ampliado haverá uma versão “Long Range”, com o mesmo motor de 230 CV, mas alimentado por uma bateria 96 kWh para maior autonomia ­‑ anunciados 660 km. Bastante positivo, sobretudo para um veículo com estas dimensões e peso acima das 2,2 toneladas, foi o consumo médio de 14,5 kWh, a que também não será alheio o ritmo descontraído e cauteloso durante toda a viagem; naqueles países nórdicos a velocidade máxima é de 110 km/h e as multas são a doer!

Quanto a carregamentos, duas soluções: trifásico de 11 kW de série e, em opção, trifásico de 22 kW. Já em corrente contínua, a ficha Modo 4 do E­‑5008 aceita potências até 160 kW, permitindo recuperar 100 km de autonomia em apenas 10 minutos e recarregar de 20% a 80% em 30 minutos.

VÍTOR MENDES

Carros 15

CONTACTO

RENAULT SYMBIOZ

Esticar o sucesso Poucos automóveis fazem tão bem jus ao nome como o Renault Symbioz: a simbiose entre medidas compactas exteriores e amplo espaço interior, sem esquecer a componente elétrica. Primeiras impressões.

<< O Symbioz usa uma versão “esticada” da plataforma do bem-sucedido Captur >> 16 Carros

N

a Renault, literalmente, há espaço para todos. E não é slogan publicitário, mas o mote para a proliferação de SUV na gama de ligeiros de passageiros. Posicionado logo abaixo do Austral, chega em setembro o Symbioz, novo modelo com o formato automóvel mais na moda, como uma versão “esticada” do bem-sucedido Captur, e que tem como principal mais-valia em relação a estes parceiros de marca a superior disponibilidade de espaço na bagageira.

Puxando-se o banco traseiro, até 16 cm, aumenta-se a volumetria da mala para totais 624 litros, substancialmente mais do que o Captur (422 litros) ou o do que o maior Austral (500), e até mesmo do que o ainda mais avantajado Arkana (513). Na configuração “normal” do banco, na sua posição mais recuada em que se privilegia o espaço para as pernas dos passageiros, a capacidade do compartimento de carga é de generosos 434 litros.

O Symbioz deve esta versatilidade aos mais 17,4 cm de comprimento (4,41 metros) do que o Captur, que tem a mesma largura e altura exteriores e idêntica distância entre eixos.

FEZ-SE LUZ! Além do espaço, a luminosidade a bordo também aumenta. Outro ex-líbris do Symbioz é o tejadilho panorâmico Solarbay, de série, com tecnologia que regula a opacidade mediante uma lâmina de cristal líquido que reage à corrente elétrica. Este item valoriza muito o interior do novo Renault, “enchendo-o” de luz sem castigar em demasia os ocupantes com o calor. Dependendo do nível de acabamento, o Symbioz poderá dispor de porta da bagageira com abertura e fecho automático e função mãos-livres.

E ainda nos equipamentos, beneficia de um dos melhores sistemas de infoentretenimento e de navegação do segmento, Android Automotive da Google, que o construtor francês instala nos seus restantes modelos, em conjugação com o de multimédia OpenR Link. O monitor central mede 10,4”, enquanto o

painel de instrumentos, igualmente digital, é de 10,3”. O sistema de som está a cardo do especialista Harman Kardon, a iluminação ambiente tem 48 cores à escolha e há carregador sem fio para telemóvel.

A sofisticação impera. Bem como o estilo. Em todos os acabamentos incluem-se, de série, entre outros elementos, jantes de liga leve (18 ou 19”), sistema multi-sense para escolha entre vários modos de condução ou faróis de LED.

MISTO TAMBÉM NO MOTOR

por bateria de 1,2 kWh. Este E-Tech Full Hybrid, que já conhecemos do Captur, cumpre a preceito os requisitos de prestações e eficiência.

A Renault anuncia um consumo médio de 4,7 l/100 km (105 g/km de CO2), e esse foi praticamente o nosso registo durante todo o dia de condução, num trajeto que incluiu cidade e estradas com curvas, a pedir condução mais empenhada.

Fora da cidade, o consumo ronda os 6,2 l/100 km, ou seja, sempre contido. Refira-se que a unidade elétrica está instalada junto da

Se como automóvel mistura o melhor dos conceitos de SUV e carrinha, na mecânica também combina térmico e elétrico. O novo Symbioz está para já disponível apenas com motorização híbrida não recarregável, que associa motor 1.6 atmosférico, a gasolina, de 94 CV a unidade elétrica de 49 CV, produzindo 145 CV, sendo esta última alimentada

Volumetria da bagageira chega a “avantajados” 625 litros com o avanço dos bancos posteriores sobre calhas

Em destaque

• SUV com 4,41 metros • Plataforma CMF-B do Captur • Bagageira com até 624 litros • Motorização Full Hybrid 145 CV • Preços desde 34.500 €

Carros 17

A instrumentação digital é clara e personalizável e o sistema multimédia (vertical, 10,4’’) está colocado num plano elevado.

FICHA TÉCNICA RENAULT SYMBIOZ E-TECH FULL HYBRID 145 TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, injeção indireta CILINDRADA 1.598 cm³ POTÊNCIA 94 CV às 5.600 rpm BINÁRIO MÁXIMO 148 Nm às 3.600 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa multimodo SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes POTÊNCIA 49 CV (36 kW) BINÁRIO 205 Nm BATERIA Iões de lítio, 1,2 kWh (0,85 kWh úteis) SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-Gasolina POTÊNCIA 145 CV (105 kW) BINÁRIO N.D. V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 10,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLT) 4,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLT) 105 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.413 / 1.797 / 1.575 mm PNEUS 215/55 R18 PESO 1.498 kg BAGAGEIRA 434-1582 l PREÇO 34.500 € LANÇAMENTO Setembro de 2024

18 Carros

caixa de velocidades, concebida pela Renault Sport, e que se caracteriza por possuir três mudanças mecânicas e cinco moduladas eletricamente (por um segundo motor com 20 CV), totalizando 15 CV, com a finalidade de manter o propulsor de quatro cilindros (funcionamento segundo o ciclo Atkinson, para ser mais eficiente) sempre no regime ideal. O funcionamento exclusivo do motor elétrico pode ser “forçado” através de um botão EV. Um outro, designado E-Save, faz precisamente o oposto, para manter a bateria a um nível mínimo (40%) para haver sempre energia extra disponível, ora para economizar em trajetos urbanos e manobras a baixa velocidade ou para

agilizar as performances (acelerações). O resultado, comprovado ao volante, é uma condução bastante agradável.

São notórias as diferenças de caráter face ao Captur, com o Sym-

bioz a surgir sempre bem guiado por uma direção sem flutuações e por uma estrutura que disfarça bem o volume total do SUV. Tudo de forma natural e de fácil leitura.

VÍTOR MENDES

PREÇO E SEGURANÇA À MEDIDA Até à chegada da versão Evolution, que servirá de acesso à gama, o preço de entrada para o Symbioz é de 34.500 €, na versão Techno.

Seguem-se a Esprit Alpine, 36.500 €, e a Iconic, 38.500 €. Em 2025, está previsto a inclusão de dois propulsores semi-híbridos (mild hybrid), configurando as versões mais à medida da carteira dos portugueses. Onde a Renault não poupou foi na segurança. O Symbioz surge equipado com até 29 sistemas ADAS, entre os quais está o Active Driver Assist de última geração, capaz de garantir condução autónoma de nível 2 (automatização parcial). Para a configuração a gosto de toda esta tecnologia, a marca francesa introduz a função “My Safety Switch” que permite predefinir e desligar seis destes ADAS mais interventivos com um simples toque num botão no tablier.

ESPAÇO PARA MAIS UM SUV: SYMBIOZ OCUPA O LUGAR VAGO ENTRE O AUSTRAL E O CAPTUR.

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ESTREIA

VOLKSWAGEN GOLF

Bodas de ouro O Golf regista 50 anos de existência e para comemorar a VW levou a efeito uma atualização daquele que ainda é o seu principal modelo em todo o mundo. Na vasta gama mecânica destaque para os híbridos plug­‑in, agora com autonomia sem emissões de até 140 km. Parabéns!

Em destaque

N

a Volkswagen, a hora é de comemorar, o Golf faz 50 anos. São mais de 37 milhões de unidades vendidas e o título de modelo mais vendido de sempre da marca alemã. É obra! Para festejar em grande, nada melhor que uma atualização de aniversário que, apesar de incidir em determinados detalhes, no geral dão azo a um carro com uma abordagem diferente.

Mantendo as carroçarias de cinco portas e carrinha (Variant), visualmente o best­‑seller da VW conta agora com novos desenhos no para­‑choques dianteiro e nos faróis de LED (matriz LED IQ. Light com feixe de luz de até 500 metros na versão topo de gama) e, pela primeira vez, com o logotipo

Comando da caixa reduzido ao mínimo.

Os sistemas multimédia apresentam novos hardware e software.

20 Carros

iluminado. Seguindo esta tendência, também os farolins IQ.Light 3D LED apresentam nova imagem.

Como referimos, um trabalho de pormenor que tem continuidade num interior onde o capítulo da tecnologia ganha outra dimensão, com sistemas de infotainment baseados na quarta geração MIB4 com novos hardware e software (mais modernos, rápidos e intuitivos) e dois formatos de ecrãs: 10,4” e 12,9”. De igual forma, o painel de instrumentos está a cargo do conhecido Digital Cockpit Pro personalizável com 10,2”, podendo ser

• Ligeiras mudanças no estilo • Motores a gasolina, mild hybrid, PHEV e Diesel • PHEV: autonomias 100% elétricas até 140 km • Novo acabamento “50 anos” • Preços a partir dos 28.620 € acompanhado por um head­‑up display, em opção, enquanto os novos comandos táteis da climatização e do volume do som passam a ser iluminados (uma lacuna existente no antecessor), e, numa espécie de regresso ao passado, o volante recupera os botões físicos em substituição dos táteis.

<< Em meio século de vida do Golf, oito gerações e mais de 37 milhões de unidades vendidas >>

Grupos óticos com novo design e tecnologia LED. Nas versões topo de gama, matriz LED IQ. Light.

MÚLTIPLA ESCOLHA Numa época em que a eletrificação comanda os destinos da locomoção automóvel, o Golf faz jus à sua história cinquentenária e apresenta uma oferta mecânica para todos os gostos, ou seja, gasolina, gasolina mild hybrid, híbrido plug­‑in e Diesel. Um “fartote”!

Começando pelo primeiro, que serve de entrada de gama, trata­

‑se do 1.5 TSI de 115 CV acoplado a caixa manual de seis velocidades. Este mesmo motor serve de base aos denominados 1.5 eTSI de 115 e 150 CV, ambos associados a tecnologia de 48V e com sistema de gestão ativa dos cilindros. Aqui, a transmissão é automática DSG de sete relações. Ainda a gasolina, mais três soluções a partir do mesmo propulsor, os

Versão Gasolina 1.5 TSI 1.5 eTSI DSG 1.5 eTSI DSG 2.0 TSI DSG 2.0 TSI DSG 2.0 TSI DSG Diesel 2.0 TDI 2.0 TDI DSG PHEV eHybrid GTE

Potência

Preço desde

115 CV 115 CV 150 CV 265 CV 300 CV 333 CV

28.620 € 34.090 € 41.327 € 49.078 € 58.796 € 62.145 €

115 CV 150 CV

33.784 € 39.623 €

204 CV 272 CV

45.159 € 50.258 €

2.0 TSI de 265, 300 e 333 CV, aos quais correspondem as nomenclaturas desportiva GTI, GTI Clubsport e R, respetivamente. Já nos turbodiesel, mantêm­‑se os 2.0 TDI de 115 e 150 CV, ficando a promessa da VW que todas estas unidades foram revistas de forma a tornarem­‑se mais eficientes.

A oferta é concluída com os “atuais e modernos” híbridos plug­ ‑in (PHEV), sob a designação eHybrid e GTE, que combinam o motor 1.5 eTSi (com turbocompressor de geometria variável) a uma unidade elétrica, sendo esta alimentada por uma nova bateria de 19,7 kWh de capacidade útil (antes, 10,6 kWh). Na prática, o eHybrid anuncia 204 CV de potência total e uma autonomia sem emissões de 143 km, enquanto no GTE os números são de 272 CV e 131 km. Ainda neste âmbito referir que o carregamento da bateria por ser feito até um máximo de 40 kW em corrente contínua e até 11 KW (3,6 kW no antecessor) em alternada. Importante, os PHEV só estão disponíveis na carroçaria de cinco portas.

Para terminar, a gama Golf é proposta com até sete acabamentos. E dizemos “até” porque tanto as versões desportivas como o novo nível de equipamento “50 anos” apenas são propostos, mais uma vez, no cinco portas. Em relação a este último, como o nome indica, destina­‑se a comemorar esta data especial e distingue­ ‑se pela introdução, entre outros, de acabamentos em cromado, retrovisores elétricos com função de memória, logo comemorativo no pilar B, carregamento sem fios para smartphone e jantes de liga leve de 17 polegadas.

MIGUEL RODRIGUES

Carros 21

CONTACTO

CUPRA TAVASCAN

A tribo está mais elétrica O primeiro SUV coupé elétrico da CUPRA alinha com o conceito desportivo subjacente a uma marca que, em pouco mais de seis anos, já conseguiu reunir uma tribo à sua volta.

FICHA TÉCNICA CUPRA TAVASCAN ENDURANCE TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente, traseiro POTÊNCIA 286 CV (210 kW) BINÁRIO MÁXIMO 545 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática de relação única BATERIA Iões de lítio, 82 kWh (77 úteis) AUTONOMIA (WLTP) 568 km TEMPO DE CARGA 8h a 11 kW CA (0-100%) 28 min. a 135 kW CC (10-80%) V. MÁXIMA 180 Km/h (limitada) ACELERAÇÃO 6,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 15,2 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.644 / 1.861 / 1.597 mm PNEUS 235/55 R19 PESO 2.178 kg BAGAGEIRA 540 l PREÇO 50.411 € LANÇAMENTO Setembro de 2024

FICHA TÉCNICA CUPRA TAVASCAN VZ TIPO DE MOTOR Elétrico (2), síncrono de íman permanente, atrás; assíncrono, à frente POTÊNCIA 340 CV (250 kW) BINÁRIO MÁXIMO 679 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática de relação única BATERIA Iões de lítio, 82 kWh (77 úteis) AUTONOMIA (WLTP) 521 km TEMPO DE CARGA 8h a 11 kW CA (0-100%) 28 min. a 135 kW CC (10-80%) V. MÁXIMA 180 Km/h (limitada) ACELERAÇÃO 5,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 16,5 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.644 / 1.861 / 1.597 mm PNEUS/JANTES 235/55 R19 PESO 2.178 kg BAGAGEIRA 540 l PREÇO 66.626 € LANÇAMENTO Setembro de 2024

22 Carros

OSTENTA A NOVA LINGUAGEM DE DESIGN DA CUPRA

R

obusto, desportivo, de linhas arrojadas – até agressivo. É assim o novo Cupra Tavascan, um SUV coupé de 4,64 metros de comprimento, que chega já em setembro e se apresenta como o segundo automóvel 100% elétrico do emblema desportivo espanhol, depois do Born, do qual apenas replica um visual que não passa despercebido, com um capô esculpido e uma frente em que se destacam os faróis LED triangulares e, claro, o logo em estilo tribal e tom cobre.

As linhas bem vincadas seguem até à traseira a comporem um desenho que imprime força, ao mesmo tempo que a linha de tejadilho descendente (que ajuda a que reclame um coeficien-

te de arrasto de referência, 0,26) lhe confere uma certa aura de elegância, rematada pela luz em LED, que rasga a traseira do carro a toda a largura e da qual sobressai o logótipo CUPRA iluminado.

Visto de qualquer prisma, no que o Tavascan também se destaca é no facto de ser capaz de representar elegância e robustez sem que os dois conceitos, por vezes tão distantes, entrem em conflito: desde o primeiro olhar, o conjunto faz sentido e parece bem-sucedido na sua missão de ser atraente.

Aliás, se há coisa que o Tavascan nos parece dizer é que a CUPRA, ainda que seja uma marca quase bebé (fundada em 2018) não tem dúvidas do caminho que deve palmilhar, até por o

modelo final ser muito semelhante ao “concept” revelado em 2019, demonstrando uma boa dose de confiança no seu objetivo de chamar para o Grupo VW os clientes mais irrequietos e pouco dados ao comodismo, que encaram a estrada também como uma declaração de interesses.

UM TAVASCAN PARA CADA OCASIÃO Sendo um desportivo na sua alma, sobretudo na variante VZ, o Tavascan apresenta-se como capaz de ter um comportamento bem limado, independentemente do traçado: pode revelar suavidade na cidade, assumir o papel de estradista em longas viagens ou ser um ás do divertimento em curvas e contracurvas (sobretudo se houver uma pista ao dispor para “brincar”). Para tal, conta com cinco modos de condução à escolha: Range, que vai permitir esticar a autonomia, ideal para quando se quer chegar ao destino sem se parar para recarregar; Comfort, que estabelece um bom compromisso entre eficiência e prestações; Performance, para soltar as “rédeas aos cavalos”; Cupra, capaz de nos colar as costas ao assento; e Individual, em que vários parâmetros podem ser definidos de acordo com as preferências do condutor. Para o VZ, há ainda o modo Traction, que obriga ao funcionamento dos dois motores, para garantir a distribuição do binário entre as quatro rodas, beneficiando não só o comportamento dinâmico e a segurança, mas também a capacidade de resposta do acelerador.

Bagageira de 540 litros com portão de abertura/fecho elétrico e função “pedal virtual” (passando o pé por baixo do para-choques).

<< O novo Tavascan combina eletrificação e desempenho; a versão mais potente ostenta dois motores, que perfazem 340 CV, e tração integral >> Carros 23

PERSONALIZAÇÃO EM FORMA DE PACOTES A PENSAR NA TRIBO É provavelmente a pensar na sua eclética e exigente tribo que o habitáculo do Tavascan se destaca por um certo minimalismo, apoiando-se na tecnologia para controlar praticamente todos os aspetos do automóvel: a maioria das funções é operada através do ecrã tátil central de 15”, cujo sistema se revela rápido e intuitivo, beneficiando de um grafismo sem grandes floreados e de elevada resolução.

Por todo o interior, é visível a preocupação da CUPRA com a qualidade dos materiais e o rigor da construção e, mais uma vez sem artifícios, consegue compor um ambiente distinto, com uma

consola central em T que casa sabiamente com os códigos desportivos da marca, visíveis nos apontamentos em cobre, e nos detalhes de elegância, como a iluminação em LED que percorre o tablier e os painéis das portas como que a abraçar os seus ocupantes.

Mas a CUPRA também está ciente de que entre os seus clientes os gostos não são todos os mesmos e que, entre a sua tribo, há necessidades distintas. Vai daí criou ambientes distintos, que podem ser configurados com pacotes específicos (ver caixa), adequando o interior, mas também imprimindo diferentes personalidades ao exterior.

Instrumentação digital personalizável e sistema multimédia em ecrã de 15” (o maior de sempre num modelo da marca).

24 Carros

Além de uma lista de equipamento de série muito completa, o Tavascan pode ser configurado com quatro pacotes, que não só criam um nível muito interessante de personalização como prometem responder a necessidades específicas. O “Drive Pack”, voltado para a tecnologia avançada, inclui sistema de navegação, climatização automática de três zonas, vidros escurecidos, condução e estacionamento autónomos e alarme. Já o “Immersive Pack” aponta para os apaixonados pelo design e pela tecnologia, propondo jantes de liga leve de 20”, interior Dark Night com bancos tipo baquet elétricos e aquecidos em microfibra reciclada, sistema de som Sennheiser com 12 colunas, câmara 360º, apoio de braço traseiro e duplo piso na mala.

O “Adrenaline Pack”, como o nome indica, foca-se na performance, acrescentando ao Immersive o DCC Sport, jantes de 21”, teto panorâmico, head-up display de realidade aumentada e iluminação com tecnologia LED Matrix. Por fim, o “Winter Pack” propõe bomba de calor, para-brisas aquecido e bancos dianteiros e traseiros aquecidos.

Ambiente moderno, de bom gosto, com montagem rigorosa e consola central em formato de “T” como elemento distintivo.

SEGURANÇA TECNOLÓGICA Seguro e confortável. É desta forma que a CUPRA resume o Tavascan quando se entra no capítulo da tecnologia. Isto porque é esta que está ao serviço de tornar a condução mais amiga dos ocupantes do automóvel, mas também de todos os que se cruzam com ele, incluindo funções inteligentes intuitivas como o Travel Assist. Este sistema combina o cruise control adaptativo e o assistente de faixa de rodagem plus, que mantém o automóvel na faixa correta e a uma distância segura dos restantes veículos, utilizando dados baseados na nuvem. O estacionamento também chega apoiado com o Park Assist Inteligente, que memoriza trajetórias e admite o estacionamento em espaços apertados, recorrendo à função remota disponível na aplicação que se descarrega no smartphone.

<< A pensar no prazer de condução, o Tavascan conta com chassis Sport DCC selecionável e direção progressiva >> EMOÇÃO GARANTIDA O visual arrojado e desportivo só pode ser descrito como honesto, quando olhamos para o que este SUV elétrico tem para oferecer: uma condução envolvente, a contar com potência de respeito e, face aos outros modelos do Grupo VW com os quais partilha plataforma modular MEB, apresenta-se com afinações especiais tanto da suspensão como da direção.

Há duas variantes da mecânica elétrica: uma de 286 CV (210 kW) e outra sob a declinação VZ (de “veloz”), a debitar 340 CV (250 kW). A primeira, que a CUPRA designa de Endurance (desde 50.411 €), conta com um motor do tipo síncrono de ímanes permanentes que envia a energia às rodas traseiras; a VZ (a partir de 66.626 €), com dois motores (o traseiro igual ao da versão de en-

trada e o dianteiro assíncrono), beneficia de tração integral.

Em comum, as duas versões partilham uma bateria com capacidade útil de 77 kWh, o que lhes permite registar autonomias de até 568 e 521 km, respetivamente. Já o carregamento pode ser executado em corrente contínua (CC) até 135 kW, o que, na prática, significa que é capaz de recuperar energia dos 10 aos 80% em 28 minutos. A 11 kW (corrente alternada), o tempo de recarga total ronda as oito horas, i.e., o equivalente a uma boa noite de sono ou ao tempo que se passa no escritório.

RÁPIDO E SEGURO No que diz respeito a prestações, o Tavascan, com as suas mais de duas toneladas, não deixa créditos por mãos alheias, mesmo na variante mais comedida: cumpre

Bancos desportivos de série concebidos em material (têxtil e microfibra) reciclado.

Mais tarde, a oferta contemplará bancos Cup Bucket com revestimento em pele.

a medição de 0 a 100 km/h em escassos 6,8 segundos, enquanto o VZ fá-lo em 5,5 segundos. A velocidade máxima é igual para ambos: 180 km/h.

Mas no que o Tavascan promete surpreender é na forma como, não obstante as suas proporções (4,64 metros de comprimento, por 1,86 de largura e 1,59 m de altura), se agarra à estrada, fazendo-nos sentir confiantes mesmo em circuitos de curvas mais sinuosas, nos quais o modo de condução mais desportivo (ver caixa) pode ser um bom aliado. Já em autoestrada, o SUV consegue assumir uma postura suave e confortável.

Em opção, é possível ainda ob-

ter o Controlo Dinâmico do Chassis (DCC), que permite ajustar a suavidade da suspensão adaptativa e fazer com que o automóvel pareça sempre “peixe n’água”, independentemente do traçado, tanto se colando ao asfalto quando as condições o exigem, como absorvendo irregularidades de maneira bastante satisfatória para garantir viagens tranquilas.

No que diz respeito à segurança, ainda não há avaliação do Euro NCAP, mas a previsão da marca é de alcançar as cinco estrelas, apostando em tecnologia que promete ser garante de tranquilidade (ver caixa).

REDAÇÃO

PAULO CALISTO

Carros 25

ESTREIA

Em destaque

• Nova imagem com o conceito “Open for More” • Lotação de até 7 lugares • Motores híbridos de 215 e 253 CV; tração dianteira e integral • PHEV com autonomia 100% elétrica até 65 km • Acabamentos Vanguard e Calligraphy

HYUNDAI SANTA FE

Estatuto premium Na sua quinta geração, o Santa Fe muda completamente de imagem, adota maior sofisticação e rende­‑se à eletrificação na forma da tecnologia híbrida. A configuração de 7 lugares mantém­‑se intocável.

Q

uem o viu e quem o vê.

Esta é provavelmente a expressão que melhor define o novo Santa Fe. Desenvolvido, segundo a Hyundai, em torno do conceito “Open for More”, o SUV topo de gama coreano transforma­‑se radicalmente face ao antecessor com o objetivo de assumir o estatuto de modelo premium.

Com 4,83 metros de comprimento e 2,81 m de distância entre eixos, o novo Santa Fe apresenta­‑se como um carro imponente onde pontificam um generoso capô e uns faróis LED em forma de H. Esta mesma letra serve de ligação aos

No interior, muito espaço e excelente qualidade de construção. Estreia um tabuleiro de esterilização UV-C.

26 Carros

grupos óticos posicionados em zona inferior de uma traseira vanguardista e ousada, sem dúvida, mas pouco consensual; com abertura elétrica do portão. A rematar o cenário, jantes de liga leve de 20 polegadas emolduradas por angulares cavas das rodas.

O TRUNFO DOS 7 LUGARES Lá dentro, muita tecnologia e, claro está, configuração de sete lugares na disposição de 2+3+2, com a marca a anunciar importantes aumentos de espaço para as pernas na segunda (+20 mm, total de 1.055 mm) e terceira filas (+15, 761 mm) face à geração anterior. O resultado? Espaço para sete adultos, com a vantagem dos dois últimos lugares (rebatíveis) permitirem maior desafogo

do que é habitual neste tipo de carro, acompanhados de uma bagageira que pode oscilar entre 628 (5 lugares) e os 1.949 litros (2 lugares).

Depois, ambiente de qualidade elevada recheado com uma série de soluções de funcionalidade e conforto como uma consola central que pode ser aberta tanto pelos passageiros da frente como de trás, um inédito tabuleiro de esterilização UV­‑C (disponível apenas no acabamento Caligraphy) ou os bancos de relaxamento com apoio para as pernas da primeira fila. Já no que concerne à tecnologia, três ecrãs digitais para a instrumentação, multimédia e climatização, sistema de carregamento sem fios de alta velocidade para smartphones e sistema de som Premium Bose.

HEV E PHEV Para locomover o novo Santa Fé, a Hyundai escolheu duas motorizações eletrificadas, uma híbrida autorecarregável (HEV) 1.6 T­‑GDi com 215 CV, 367 Nm de binário e tração dianteira, e outra híbrida plug­‑in (PHEV) 1.6 turbo com 253 CV de potência combinada, o mesmo valor de binário e tração integral. Em relação a esta última referir que a unidade elétrica é alimentada por uma bateria de 13,8 kW de capacidade que garante uma autonomia sem emissões de até 65 km; carrega dos 0­‑100% em 3h50 numa tomada de 3,6 kW. Ambos os propulsores estão acopladas a caixas automáticas de seis velocidades.

O Santa Fé é proposto nas versões Vanguard e Calligraphy não havendo, à data do fecho desta edição, preços definidos.

MIGUEL RODRIGUES

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ESTREIA

FORD CAPRI

As aparências iludem A Ford ressuscita o lendário Capri, mas apenas o nome. A partir daí pouco ou nada resta do coupé dos anos 60. O Capri do século XXI é SUV e elétrico, desenvolvido sobre a plataforma MEB do Grupo Volkswagen.

D

izem que “é mais divertido pensar no futuro do que viver no passado”, e talvez tenha sido isso que a Ford fez com a mais recente geração do Capri. A marca da oval azul voltou a repetir a fórmula que recuperou em 2019 quando decidiu reeditar o Puma e convertê­­‑lo num SUV. Hoje, estas siglas dominam o mercado e por isso a marca decidiu aproveitá­­‑las para reescrever a história daquele que foi um dos coupés mais icónicos do Velho Continente entre 1969 e 1986, quando matriculou quase dois milhões de unidades daquele que muitos chamavam o Mustang europeu.

QUESTÃO DE SINERGIAS Os tempos mudam e num mundo dominado pelos SUV, a Ford decidiu dar outra reviravolta ao acordo

28 Carros

que tem com a Volkswagen para continuar a desenvolver produtos, sobretudo elétricos.

Ambos os construtores concordaram em beneficiar da plataforma MEB desenvolvida pela marca alemã para suportar carros deste tipo, o que permitiu especificamente ao construtor da oval azul expandir um portefólio que apenas incluía o Mustang Mach­­‑E. O primeiro a chegar foi o Explorer e agora segue­­‑se o Capri que, diga­­ ‑se, pode ser considerado como a alternativa coupé do… Explorer.

De facto, os novos Explorer e Capri partilham a base, motores e até a maior parte dos elementos interiores, porém com desenhos exteriores específicos. O Capri, em particular, exibe referências do original, como o remate ovalizado do vidro traseiro, a máscara negra

O posto de condução é quase idêntico ao do Explorer; destaca­‑se pela amplitude. O ecrã multimédia central vertical pode ser deslocado.

frontal a servir de moldura dos faróis e o conjunto de luzes diurnas LED que remete para as linhas quadradas das óticas do original.

O Capri é 16 cm mais comprido do que o Explorer, tem 4,63 metros de comprimento, mas mantem a sua largura (1,87) e altura (1,62 metros). Além disso, reduz o coeficiente aerodinâmico para quase 0,23, o que melhora a autonomia.

AMPLO O interior mantém a amplitude, com um espaço traseiro espaçoso.

Pode carregar a 185 kW em tomadas rápidas. O tempo mínimo de espera é inferior a 30 minutos.

COMO ERA O CAPRI?

Em destaque

• Encomendas abertas, preço desde 51.607 €; chega no final do ano • Elétrico com 286 e 340 CV e até 627 km de autonomia • Amplo espaço interior e bagageira de 572 litros • Carga em corrente contínua até 185 kW • Consumo: 13,5 kWh/100 km

<< Opções de 286 CV e propulsão traseira ou 340 CV e tração integral; autonomia máxima de 627 km >>

O design das luzes diurnas LED recorda a forma quadrada dos faróis do Capri original.

mesmo na cota vertical, uma vez que os designers desenharam a descida do tejadilho a partir do pilar C. A bagageira, além de manter a escotilha, incrementa a capacidade para 572 litros (mais 102 litros), que são 1.510 com os encostos dos bancos traseiros rebatidos.

A gama mecânica é idêntica à do Explorer, o que significa um Capri com um único propulsor traseiro de 286 CV alimentado por uma bateria de 77 kWh úteis, que lhe confere uma autonomia de 627 km, ou seja, mais 25 km.

Segue­­‑se o Capri AWD com dois motores e 340 CV. Neste caso, a

O Capri nasceu no final dos anos 60 como um Mustang de estilo europeu, embora inicialmente o projeto se chamasse Colt, uma nomenclatura que a Ford não podia utilizar por ser propriedade da Mitsubishi.

Era um carro desportivo de preço acessível que tinha um objetivo: despertar a mesma paixão que o lendário “muscle car”, mas do outro lado do oceano. E conseguiu­‑o: vendeu quase 2 milhões de unidades em três gerações e 18 anos. Em 1986, a Ford Europa terminou a produção e substitui­‑o pelo Probe.

bateria é de 79 kWh úteis; regista 592 km de autonomia.

Ambos prometem uma carga de 10­­‑80% em 26 minutos, embora a potência máxima em corrente contínua seja de 135 kW na versão de acesso e de 185 kW no mais potente. A Ford também afirma ter modificado ligeiramente a afinação para tornar o carro mais reativo.

Fabricado em Colónia, na Alemanha, chega ao mercado português no final do ano com um preço a partir de 51.607 €, com campanha de desconto incluída).

KARAM EL SHENAWY

A bagageira é ainda mais ampla do que no Explorer: oferece 527 litros a partir de uma porta traseira larga.

A SUA SILHUETA SUV CONFERE DISTINÇÃO E MELHORA O IMPACTO AERODINÂMICO. CRESCE 16 CM FACE AO EXPLORER

Carros 29

CONTACTO

KIA PICANTO

VERSÃO GT LINE, COM JANTES DE 16” E DIFUSOR TRASEIRO DESPORTIVO, SÓ DISPONÍVEL EM OUTUBRO

Bom e barato

Os bons citadinos não se medem aos palmos e, mesmo conservando os 3,6 metros de comprimento do antecessor, o novo Picanto é “grande” em todos os aspetos mais valorizadas nos citadinos: agilidade, facilidade de condução e preço. Desde 16.409 €.

O

s automóveis citadinos querem-se como a sardinha: pequeninos.

Pequenos, no tamanho, para melhor deambularem na confusão do trânsito urbano, no consumo de combustível e também no preço. Ideia que continua a explicar a aposta da Kia no Picanto, modelo que mantém o estatuto de referência quase desde o arranque da sua carreira, iniciada em 2004, num segmento A que também tem vindo a encolher.

Mesmo assim, a marca coreana jura fidelidade ao conceito pequeno por fora, mas grande por dentro, no bom aproveitamento do espaço no habitáculo e na bagageira, entenda-se, e reforçou os principais atributos do seu citadino. A começar na imagem. Com os mesmos 3,6 m de comprimento e carroçaria de 5 portas, o renovado Picanto aderiu à filosofia de design “Opposites United”, a mesma do gigante EV9, por exemplo, e com isso um visual mais robusto. A frente de linhas mais direitas com

Quatro novas cores: Signal Red, Smoke Blue, Sporty Blue e Adventurous Green.

grelha “Tiger Nose”, novos faróis e luzes de circulação diurna, tem correspondência na traseira, toda ela mais “quadradona”. As jantes variam segundo o acabamento: 14” no Urban e 16” no GT Line.

Passando ao interior, destaque para o novo quadrante digital de 4” na instrumentação, em combinação com um ecrã central tátil de 8” para o sistema de multimédia, com navegação e Bluetooth, sendo possível emparelhar até dois dispositivos móveis em simultâneo – um para utilização de telefone “mãos-livres” e multimédia e outro apenas para uso multimédia, com Apple CarPlay e Android Auto. Inclui ainda atualizações “over-the-air” e toda a gama de tecnologias ADAS de segurança.

so as ligações ao solo amortecem sem queixumes, com destaque também para a posição de condução um pouco elevada, mas com correto enquadramento do banco com o volante, pedais e seletor da caixa de velocidades. De

Em destaque

• Nova imagem de família (Opposites United) • Carroçaria de 5 portas • Só um motor a gasolina (63 CV) • Caixa manual ou automática de 5 vel.

• Garantia de 7 anos

MOTOR ÚNICO Neste tipo de veículos urbanos não esperamos luxos ou conforto de topo de gama, mas o Picanto convence pela agilidade no habitat natural, os trajetos citadinos e vias adjacentes. Sobre asfalto li-

De série, sistema multimédia com navegação Kia Connect em ecrã tátil de 8’’. CarPlay/Android Auto, por cabo.

SÓBRIO TAMBÉM NOS CUSTOS Nos citadinos a economia é qualidade... cara. Poupança na utilização (5,2 l/100 km), mas, tão ou mais importante, no custo do investimento na aquisição. Os preços do novo Picanto, com o nível de equipamento Urban (GT Line, só em outubro), arrancam nos 17.500 € da versão com caixa manual, e nos 18.500 €, com caixa automática. Valores que reduzem para os 16.409 € e 17.409 €, respetivamente, com o desconto de 1.091 € da campanha de lançamento.

resto, para essa boa desenvoltura contribui o seu motor 1.0 a gasolina de três cilindros (atmosférico), com 63 CV e 93 Nm de binário.

Só fora da urbe, quando se exige mais força para uma ultrapassagem rápida ou nas inclinações mais acentuadas, implica o recurso, mais amiúde, a relações inferiores da caixa manual de 5 velocidades (automática com o mesmo número de relações em opção).

VÍTOR MENDES

30 Carros

ESTREIA

O SUV é proposto com uma solução híbrida plug-in e outra 100% híbrida sob o acabamento Concept, que é o único nível de equipamento da gama.

As novas cores Volcanic Sand, Interstellar Grey e Cityscape Green somam-se às seis que a gama já comportava, com o conjunto a ficar assente em novas jantes em liga leve de 19 polegadas.

KIA SORENTO

Mais tecnológico A Kia modernizou o Sorento para acelerar (mais!) a carreira de assinalável sucesso do SUV, com mais de três milhões de unidades desde o lançamento, em 2002. Mais tecnologia e segurança.

C

om 4,81 metros de comprimento e lotação para até sete ocupantes, o Sorento (na 4.ª geração) é a proposta familiar a ter em conta por quem procura o melhor compromisso possível entre espaço, versatilidade, sofisticação e preço, com a condução suave das mecânicas híbridas a gasolina. A Kia reforçou-lhe os atributos atra-

Em destaque • Estilo modernizado • Só com sete lugares • Mais assistentes à condução • Motores híbridos com até 253 cv e tração integral • Preços desde 49.990 € (+ IVA)

vés de um discreto facelift, apenas o suficiente para colocar o SUV num patamar de qualidade e requinte mais elevado.

No estilo, a aposta mantém-se numa carroçaria de linhas “americanizadas”, trocando as formas mais arredondadas do antecessor por conjunto com linhas direitas e, agora, caracterizada pelo desenho vertical das óticas inspirado nos elétricos

EV5 e EV9. Atrás as diferenças são mínimas, mas percebe-se que os farolins foram redesenhados, sendo novos o para-choques e o difusor.

QUALIDADE SUPERIOR No interior, o protagonismo recai na composição do painel de bordo, onde a marca melhorou, não só, os materiais, como o cuidado com a montagem. Novidade é o redesenho do seletor da caixa de velocidades “shift by wire”, mantendo-se a aposta no ecrã curvo de 25” integrado para a instrumentação e as funções de multimédia, podendo ainda optar-se por um head-up display de 10” no para-brisas. A iluminação ambiente conta com uma faixa luminosa de 64 cores a toda a largura da cabine, que se prolonga nos painéis das portas dianteiras. Já o conforto é assegurado pelos novos bancos dianteiros, mais ergonómicos, sendo também ventilados, aquecidos e ajustáveis por

via elétrica com configuração memorizada. Os bancos da segunda fila (também aquecidos) movem-se sobre calhas para facilitar o acesso aos lugares da terceira fila. Também novidade é a possibilidade de ligar o Sorento com o reconhecimento da impressão digital do condutor, sem necessidade da chave de ignição, ou com a Digital Key 2.0 no telemóvel. No capítulo da segurança, estreia o assistente à condução em autoestrada com mudança de faixa e o monitor do espaço circundante com visualização tridimensional.

VÍTOR MENDES

7 LUGARES E SEM DIESEL Comercializado exclusivamente com sete lugares, o renovado Sorento já está disponível para encomenda, num único nível de equipamento, designado “Concept”, e em duas motorizações híbridas: HEV (desde 58.950 €, preço de campanha), combinando um motor a gasolina 1.6 T-GDi (turbo com injeção direta de gasolina) e unidade elétrica com 60 CV, para uma potência combinada de 230 CV; e PHEV (65.450 €) com o mesmo bloco térmico e um motor elétrico de 91 CV, para um total de 253 CV passados às quatro rodas através duma transmissão automática de 6 relações, e uma bateria de 13,8 kWh que “promete” até 65 km sem emissões. O Diesel é retirado da gama.

Carros 31

ESTREIA

VOLKSWAGEN CALIFORNIA T7

Quarto de hotel plug-in A nova geração California será a primeira autocaravana a ser proposta com um motor híbrido plug-in. Acrescenta ainda numerosas soluções versáteis.

É

claramente uma das autocaravanas mais populares do mundo. Nascida em 1988, vai já na sétima geração. Recorde­­‑se que a California vendeu mais de 280.000 unidades ao longo da sua história, que começou com a T3 (nas gerações anteriores, a Westfalia foi a responsável pelo seu desenvolvimento).

Para esta nova geração tem como base a versão longa da Multivan, o que lhe garante 5,17 metros de comprimento, 1,94 de largura e 1,99 m de altura, sendo que com o tejadilho levantado atinge os 2,1 metros. Aliás, este último pormenor é precisamente uma das características que definiram a Califórnia ao longo da sua história. Outro elemento que todas as versões terão em comum é o facto das duas portas laterais deslizantes serem de série, para que o toldo opcional possa ser montado em qualquer um dos lados e aí se possa instalar um terraço ao ar livre.

O banco traseiro também foi substituído por bancos individuais (cada um com 24 kg) para maior versatilidade e, a partir da versão Beach

32 Carros

Tour, estará disponível uma unidade de controlo (ecrã tátil) para comandar várias funções do veículo.

VÁRIAS VERSÕES A nova California vai ser comercializada em cinco versões distintas: Beach, com configuração de seis lugares (2+2+2) e tejadilho de elevação manual no qual está instala-

da uma cama de 2.054 x 1.137 mm; Beach Tour, cinco lugares (2+3), bancos do condutor e acompanhante giratórios, cadeiras ergonómicas na tampa da bagageira, iluminação no tejadilho elevável, unidade de controlo, bateria adicional de 40 Ah, colchão e mesa rebatível; Beach Camper: cinco lugares com a adição de uma pequena kitchenette com tomada de 230V; Coast: quatro lugares (2+2) com uma kitchenette completa do lado do condutor, uma segunda bateria (40 Ah) e um depósito de água de 28 litros; e Ocean:

Em destaque

• Com base na versão longa da Multivan T7, plataforma MQB • Motores Diesel, gasolina e PHEV, de 150 a 245 CV • Cinco versões: Beach, Beach Tour, Beach Camper, Coast e Ocean • Encomendas abertas; chega no segundo semestre de 2024

quatro lugares, estofos em material reciclado, aquecimento nos lugares dianteiros, aquecimento auxiliar e ar condicionado automático.

A PRIMEIRA PHEV Assente na conhecida plataforma MQB do grupo alemão, que lhe permite usufruir de uma vasta gama de sistemas de assistência à condução, a California é proposta, pela primeira vez com motor híbrido plug­­‑in. Trata­­‑se do eHybrid de 245 CV (180 kW) associado à tração integral 4MOTION. A gama incluirá ainda um propulsor turbodiesel 2.0 TDI de 150 CV e um gasolina TSI de 204, ambos de tração dianteira.

RICARDO CARVALHO

<< A carroçaria pode ser “pintada” em duas tonalidades diferentes, com três opções disponíveis >> Cozinha, cama, mesa, esplanada...

Uma autêntica “casa” com rodas chamada California.

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ATUALIDADE

24 HORAS DE LE MANS

Todos os segundos contam A lenda da competição continua a cumprir­‑se. A 92.ª edição consagrou, mais uma vez, a Ferrari, que cortou a linha da meta com 2% de energia e o coração apertado até ao último segundo.

Este é o relato das 24 Horas de Le Mans, através dos “olhos” da Stellantis/Peugeot Sport.

O

sentimento pelas 24 Horas de Le Mans não conhece meio­‑termo: ou se ama ou não se compreende. Steve McQueen, na personagem de Michael Delaney, no filme “Le Mans”, registou essa essência na perfeição quando proferiu a frase, “Racing is life.

Anything that happens before or after is just waiting (Correr é vida.

Tudo o que acontece antes e depois é apenas espera)”. Esta corrida não é apenas sobre velocidade. É um teste de resistência, de alma e de amor pelo automobilismo.

Cada segundo conta, cada volta é uma batalha e cada vitória é uma superação humana.

34 Carros

No Circuito de La Sarthe, este ano, ninguém pareceu ter dúvidas dos seus sentimentos. Ou não estivéssemos perante a maior enchente de sempre para assistir à 92.ª edição das 24 Horas de Le Mans – que já leva 101 anos de existência. Nada mais, nada menos do que 329 mil fãs, oriundos de todos os cantos do mundo.

FERRARI, MAIS UMA VEZ “Ninguém decide ganhar Le Mans.

Só Le Mans decide quem ganha”.

A frase corre como um mantra no circuito. Jorge Magalhães, diretor de comunicação da Stellantis, através da qual a Carros & Motores viajou para viver a lendá-

PEUGEOT MOTORSPORT TERMINAR, EVOLUIR... E VOLTAR A GANHAR Na sua terceira prova em competição, os Peugeot 9X8 demonstraram uma “notável fiabilidade” nas 24 Horas de Le Mans. O carro n.° 94 (Di Resta/Duval/ Vandoorne) terminou em 11.° lugar, enquanto o n.° 93 (Vergne/Jensen/Müller) ficou em 12.°. No final da prova, Jorge Magalhães, diretor de comunicação da Stellantis, estava otimista. “O mais positivo, este ano, é a qualidade e a fiabilidade do carro, totalmente novo. Não houve nenhum problema de fiabilidade nas 24 horas. Claro que não estamos ao ritmo dos outros. Andámos um ou dois segundos mais lentos do que os mais rápidos. A base parece ser boa”, disse. E reforçou: “O maior desafio foi cumprir as 24 horas sem ter nenhum problema relevante. Agora, temos de trabalhar para sermos mais rápidos e voltar a ganhar Le Mans”.

Linda Jackson, CEO da Peugeot, era outro rosto da superação. “As 24 Horas de Le Mans são uma prova de trabalho de equipa, de paixão e de excelência técnica. Não poderia pedir uma equipa mais apaixonada do que o Team Peugeot TotalEnergies”, disse. Ainda antes, a meio da corrida, a Carros & Motores perguntara­‑lhe se, “como mulher de negócios, acreditava que Le Mans continuava a ser um bom investimento”. E a resposta já fora positiva.

“Temos muitas vantagens, além do fantástico que é

ANTONIO FUOCO, MIGUEL MOLINA E NICKLAS NIESLSEN LEVARAM O FERRARI 449P À VITÓRIA FINAL

esta competição”, afirmou. “É uma forma de aprender e de colocar a nossa tecnologia em prática. Mas sim, não estaríamos aqui se não fosse um bom negócio.

Estamos muito contentes de estar em Le Mans”, enfatizou.

Jean­‑Marc Finot, vice­‑presidente da Stellantis Motorsport, também se mostrou realista: “Embora não estejamos totalmente satisfeitos com o resultado final, é um balanço honroso e reflete o trabalho árduo das equipas da Peugeot Sport.

Tivemos um fim­‑de­‑semana sem falhas em termos de fiabilidade, a primeira exigência do automobilismo”, reconheceu.

A Carros & Motores também falou com Paul Di Resta, piloto do 9X8 n.° 94 antes da corrida. E “prudência” foi a palavra­‑chave. O tempo, o circuito ou o próprio carro? O que será mais desafiante?, questionámos.

“Vou dizer... o tempo e o carro. É um belo carro para conduzir. Mas é óbvio que não está ao nível de outros.

A noite será decisiva”, respondeu. Já depois de concluída a corrida, manteve o raciocínio. “Corridas como esta são sempre difíceis. Perdemos uma volta nas duas primeiras horas, mas estivemos perto dos 10 primeiros. Adoro esta equipa e gostaria de a ver celebrar uma vitória em Le Mans”, salientou. ria competição, através dos olhos da Peugeot Sport, recorda a lenda, a ditadura, o capricho, se quisermos, de Le Mans sobre todos os pilotos e equipas. Este ano, a decisão recaiu, pela segunda vez consecutiva, sobre a Ferrari, que conquistou a vitória com os pilotos Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen, com o Ferrari 499P, em momentos de pura tensão e adrenalina.

No final das 24 horas (das 16h às 16h, com quatro delas interrompidas e sete passadas atrás do safety car, durante a noite, devido ao temporal) e 311 voltas cumpridas, restava apenas 2% da energia no sistema de propulsão híbrido do Ferrari. Até ao cortar da meta, os olhares dos jornalistas e de todos os presentes estavam fixados nos televisores, já não tanto na pista, acompanhando ansiosamente

Carros 35

Paulo Di Resta, piloto do Peugeot 9X8 nº 94: “Esta corrida é sempre muito díficl”.

Linda Jackson, CEO da Peugeot, e Carlos Tavares, CEO do grupo Stellantis, acompanharam as incidências da prova do primeiro ao último minuto.

a energia que diminuía a um ritmo assustador – para a Ferrari – uma vez que a decisão fora não parar, ao contrário da Toyota, que, com o GR010, seguia no encalço, pleno de energia. Mas, lá está, Le Mans é “imperiosa” e recompensou a ousadia da equipa italiana com o primeiro lugar, reservando o segundo lugar para a maior prudência (e razoabilidade, porventura) nipónica.

EMOÇÃO ATÉ AO FIM Esta foi, quiçá, a prova mais disputada de sempre em Le Mans.

Importa sublinhar, a propósito, que nove hipercarros terminaram na mesma volta, ilustrando

36 Carros

<< O circuito de La Sarthe (13,629 km) combina uma pista permanente com estradas públicas >> a alta competitividade da prova. O Toyota GR010 Hybrid n.° 7 (Kamui Kobayashi, Nyck de Vries e José María López) ficou em segundo, a 14,221 segundos dos vencedores, e o Ferrari 499P de James Calado, Antonio Giovinazzi e Alessandro Pier Guidi em terceiro, a 36,730 s dos primeiros e 1,167 s à frente do quarto colocado (Porsche 963).

Para a Ferrari, esta foi a 11.ª vitória em Le Mans, após um jejum de meio século, consolidando­‑se como a terceira equipa mais vitoriosa, logo atrás de Porsche (19) e Audi (13). A United Autosports venceu na categoria LMP2, enquanto a Manthey EMA (Porsche 911 GT3 R LMGT3) venceu na estreia da classe LMGT3 em Le Mans.

HISTÓRIA INTERMINÁVEL A história das 24 Horas de Le Mans é repleta de momentos icónicos que marcaram a evolução do automobilismo. Desde a sua primeira edição, em 1923, a corrida tem sido palco de inovações tecnológicas e de resistência humana. A edição de 2024 não foi diferente, mostrando que, apesar dos avan-

STEVE MCQUEEN

“KING OF COOL” NO CIRCUITO FRANCÊS Uma festa dentro de outra festa. A edição 2024 contou com perto de 330 mil fâs provenientes de todo o mundo.

O fantasma de Steve McQueen, “king of cool” continua a correr em Le Mans. É impossível dissociar o nome do ator da competição francesa. Basta recordar a forma como este se eternizou na história das 24 Horas de Le Mans, não apenas como estrela de cinema, mas como um ícone do automobilismo. Em 1971, McQueen “apresentou” ao mundo o filme “Le Mans”, um épico cinematográfico que imortalizou a intensidade e o fervor da corrida.

Muitos despertaram para a competição automóvel nesse ano.

McQueen não se contentou em interpretar um piloto, entregou­ ‑se antes de corpo e alma à vertigem da velocidade, participando das filmagens com uma autenticidade rara, que ainda hoje ressoa nos corações dos fãs de automobilismo. Mais do que um filme, “Le Mans” é uma celebração da adrenalina, da coragem e da persistência. Sempre esta última. A dedicação do ator a este projeto elevou­‑o a um status mítico. Não apenas conduzia os carros nas cenas, como compreendia a essência dos pilotos, respirando o espírito das 24 Horas de Le Mans.

ços tecnológicos, a imprevisibilidade e a emoção continuam a ser a essência da competição.

Mas, para muitos, as 24 Horas de Le Mans são mais do que uma corrida. É uma tradição familiar, passada de geração em geração.

A cada ano, novas histórias são escritas, novos heróis surgem, ins-

<< Com 101 anos de existência, Le Mans foi obrigada a parar entre 1940 e 1948 devido à Segunda Guerra Mundial >> pirando futuras gerações de pilotos e adeptos.

Depois das 24 Horas de Le Mans, o Campeonato Mundial de Endu-

rance da FIA (World Endurance Championship, WEC) regressou, no mês seguinte, à América do Sul, para as 6 Horas de São Pau-

lo da Rolex no Brasil (13 a 14 de julho). Mas, como reza a tradição, Le Mans é maior do que o próprio campeonato em si. “Muitos não recordam quem ganhou o campeonato, mas ninguém esquece quem ganhou Le Mans”, ouve­‑se algures pelo circuito.

JORGE FLORES

TERCEIRA PARTICIPAÇÃO DOS PEUGEOT RX8 NAS 24 DE LE MANS

Carros 37

INICIATIVA

SUZUKI – OFF ROAD CAMINHO DE SALOMÃO

Na Rota do Elefante Marca com longa tradição no fora de estrada, a Suzuki convidou­‑nos para uma viagem à descoberta das aventuras do elefante indiano Salomão, da obra “A Viagem do Elefante” de José Saramago, por terras da Beira Alta.

P

ara todos os que gostam de partir à aventura, fora de estrada, nada como um bom passeio de todo­‑o­‑terreno para descobrir o património histórico e cultural do nosso país. Uma caravana de participantes oriundos de todo o país, ao volante de viaturas 4X4, acompanhou as pegadas do elefante ao longo de uma viagem por fora de estrada seguindo de perto as páginas do livro “A Viagem do Elefante” do escritor prémio Nobel ­‑ José Saramago. A paisagem, os monumentos e a gastronomia dos territórios do Côa foram privilegiados num percurso exigente para as quatro dezenas de veículos participantes.

A terceira edição do Caminho de Salomão, uma organização do

38 Carros

Clube Escape Livre, reuniu alguns dos modelos com vocação mais aventureira da gama da Suzuki.

Jimny, S­‑Cross e Vitara que ultrapassaram os estradões de terra batida e os trilhos mais rochosos sem qualquer problema. De Castelo Novo a Castelo Rodrigo com passagem em Belmonte, Sorte-

lha, Guarda, Almeida, Mêda e Cidadelhe, a caravana percorreu caminhos e trilhos com vários tipos de dificuldade com visitas a castelos, monumentos e museus.

A última etapa amanheceu com chuva em Trancoso, mas ao longo do dia a caravana fugiu entre os “pingos da chuva” com os

corta­‑fogos da Serra da Marofa a constituírem o último obstáculo, altura em que a utilização do sistema “drive mode Select”, no caso do S­‑Cross e do Vitara, deu uma “mãozinha” para ajudar a subir e a descer os trilhos com segurança. Já no Jimny utilizamos o seletor de gestão da tração in-

Durante quatro dias, Jimny, S-Cross e Vitara foram colocados à prova por caminhos e trilhos da Beira Interior.

O CARIMBO DIGITAL A Rota Turística Literária desafia­‑nos a percorrer as paisagens e os locais idealizados por José Saramago no romance “A viagem do Elefante” de Lisboa a Figueira de Castelo Rodrigo, com a Áustria como destino final. Os viajantes fazem o download da aplicação para o smartphone onde encontram o passaporte que os acompanha ao longo de sete municípios e toda a sua passagem pela região da Beira Interior. Utilizando o QR code, que encontram nos diferentes locais, confirmam a sua presença e ficam a conhecer a história da respetiva região, seguindo a rota literária.

Arquitetura, costumes, gastronomia... De Castelo Novo a Castelo Rodrigo, um pedaço da história do nosso país.

tegral para ultrapassar as zonas mais lamacentas e os estradões mais arenosos.

JIMNY: REI DO TT

<< Com exceção da carrinha Swace, toda a gama Suzuki está disponível com tração integral >>

Aliás, é fora de estrada que o Jimny está no seu habitat natural. Ao longo dos quatro dias do “Caminho de Salomão” nunca foi necessário utilizar as redutoras, mesmo nos caminhos de maior inclinação. O Hill Descent (Controlo Eletrónico de Descidas), que ajuda a fazer a gestão da tração nas descidas mais ingrimes, revelou­‑se muito útil; o sistema recorre a sensores para atuar sobre os travões e o controlo de estabilidade. Ágil e apelando constantemente ao “trabalho de braços” nas zonas mais sinuosas, o pequeno todo­‑o­‑terreno da Suzuki nunca nos deixou ficar

mal. É verdade que não é tão confortável como os irmãos S­‑Cross e Vitara, mas foi um bom companheiro ao longo de toda a aventura onde os consumos do motor a gasolina de 1.5 litros com 102 CV e 130 Nm de binário

rondaram os 8 l/100 km. No caso do mercado nacional, o Jimny está disponível apenas como veículo ligeiro de mercadorias (2 lugares) com preços a partir de 32.064 €.

LUÍS CÁCERES MONTEIRO

VITARA RENOVADO O Vitara 2024 está a chegar! Este modelo com três décadas de história recebe uma atualização onde os para­‑choques e a grelha frontal com acabamento em preto e os novos faróis Full LED são os elementos mais marcantes. No interior o sistema de infoentretenimento recebe um ecrã maior de 9”, com reconhecimento por voz

e câmara de visão traseira melhorada, enquanto a aplicação Suzuki Connect surge com uma interação mais eficaz. Em termos mecânicos o Vitara MY 2024 conta com o 1.4 a gasolina de 129 CV com hibridação ligeira de 48V e o Hybrid 1.5 Dualjet de 102 CV associado a um motor elétrico de 34 CV. Os preços começam nos 27.000 €.

Carros 39

SEGURANÇA RODOVIÁRIA

“Condutores continuam a não assumir responsabilidade pelos seus comportamentos” Tetraplégico desde os 16 anos, devido a um grave acidente de moto, o fundador da Associação Salvador, em 2003, é uma das vozes mais ouvidas quando se fala em sensibilização rodoviária. “Não acontece apenas aos outros”, recorda nesta entrevista.

H

á um antes e um depois do dia 2 de agosto de 1998. Com apenas 16 anos, Salvador Mendes de Almeida sofreu um gravíssimo acidente de moto que o deixou tetraplégico, devido à extensão das lesões medulares C-3 e C-4. Um diagnóstico muito duro e que o comum dos mortais recusará sempre poder ser vivido em causa própria.

Depois do confronto com a nova realidade e das várias fases do processo de recuperação (tanto física como mental), para o qual contou com o apoio da família e dos amigos, resolveu ser muito mais do que uma “vítima” de um acidente rodoviário. Decidiu dedicar o resto da vida a apoiar quem passa por uma experiência semelhante.

Nesse sentido, em 2003, fundou a Associação Salvador – e o nome próprio da mesma dificilmente poderia ser mais expressivo da causa que defende. Há mais de 20 anos que é uma das vozes mais ouvidas em questões de sensibilização rodoviária e direitos de pessoas com dificuldades motoras. Nesta entrevista, reconhece, porém, que os condutores portugueses ainda lidam mal com a responsabilidade individual ao volante.

Qual é a principal missão da Associação Salvador e como se relaciona esta com a segurança rodoviária?

A Associação Salvador tem como principal missão a promoção da inclusão plena das pessoas com deficiência motora, melhorando a sua qualidade de vida e colaborando na defesa dos seus direitos, (co)construindo uma sociedade mais justa e sensibilizada para a diversidade.

Em pleno século XXI, os acidentes rodoviários estão na origem da maioria dos casos de deficiência motora adquirida e Portugal é dos países desenvolvidos com maior taxa de sinistralidade rodoviária.

Se, por um lado, é fundamental sensibilizar a sociedade para a inclusão e diversidade, por outro, é igualmente urgente continuar a sensibilizar os condutores para os perigos na estrada, de forma a evitar acidentes que podem causar danos irreversíveis, de um dia para o outro.

Quais os principais desafios que observa atualmente em relação à segurança nas estradas em Portugal? Se olharmos para o ano da criação da Associação Salvador, considera que continuam a ser os mesmos?

Nos últimos anos, tem-se verificado um crescente investimento nas infraestruturas rodoviárias, permitindo, desta forma, tornar as estradas mais seguras e cómodas para todos. Se é verdade que temos vindo a assistir a uma diminuição da sinistralidade rodoviária e, consequentemente, a uma redução das vítimas mortais, as estatísticas mostram-nos, também, que a ação humana permanece como a principal causa de acidentes rodoviários em Portugal. Isto mostra-nos que a sensibilização continua a ser um tema tão atual hoje, como o era há 20 anos, quando fundámos a Associação Salvador.

São comportamentos de risco, como o uso de telemóvel ou a fadiga, a falta de civismo ou excessos que poderiam ser evitados. São muitas as vidas que, diariamente, se perdem ou que mudam para sempre nas estradas portuguesas. A mentalidade continua a ser a de que só acontece aos outros, mas, através da sensibilização e da partilha de histórias reais, queremos mostrar que não, que basta uma má decisão e tudo pode mudar, de um dia, para o outro.

Como observa a designada “mobilidade ligeira” em Portugal? São mais fatores de risco nas grandes cidades?

São claras as vantagens ambientais trazidas pela “mobilidade ligeira”, como as bicicletas ou trotinetes. Menos carros nas estradas, menos poluição ou promoção de uma vida mais ativa, para nomear apenas algumas. No entanto, é fundamental que exista fiscalização e que se crie legislação sobre esta matéria.

Quando circulamos nas grandes cidades, são recorrentes os maus estacionamentos deste tipo de veículos, em cima dos passeios ou a bloquear o acesso às habitações, criando barreiras que impedem a livre circulação de pessoas com mobilidade reduzida.

Paralelamente e assumindo que não haverá o mesmo nível de investimento a melhorar as vias pedonais, consideramos que seria importante esclarecer se uma cadeira de rodas ou uma pessoa com um carrinho de bebé pode, ou não, circular nas ciclovias, quando o passeio não permite, ou dificulta, a circulação, coisa que acontece, com frequência, nas cidades portuguesas.

Por último, o acréscimo de acidentes graves que se têm verificado, torna urgente a obrigatoriedade do uso de capacete e uma maior consciencialização dos utilizadores destes veículos, alertando-os dos perigos e potenciais consequências.

Que medidas acredita serem mais eficazes para reduzir o número de acidentes nas estradas?

A sensibilização da sociedade em geral é urgente, com especial foco na comunidade escolar, que serão os futuros condutores e que,

pela idade e maturidade, tendem a adotar comportamentos de maior risco.

Paralelamente, a colocação de mais radares de velocidade, a par com mais operações de fiscalização pelas autoridades, poderão servir como fatores dissuasores de comportamentos de risco.

Outra medida importante é o melhoramento de infraestruturas e estado de conservação das estradas, nomeadamente estradas mais secundárias e rurais, onde tendem a verificar-se muitos acidentes, com gravidade. É crucial garantir maior visibilidade, mais manutenção do pavimento e mais iluminação, por exemplo.

Quais são os maiores desafios que os condutores com deficiência enfrentam nas estradas e vias públicas?

As pessoas com deficiência em Portugal, que se estima serem mais de um milhão, enfrentam inúmeros desafios diários ao saírem das suas casas. As nossas cidades ainda estão muito vocacionadas para a circulação de veículos, em detrimento dos peões. São poucas as autarquias que implementam bons planos de acessibilidades pedonais e, mesmo as que o fazem, depois não garantem a sua fiscalização.

No meu caso, a maior dificuldade que enfrento diariamente é ao circular em passeios cheios de buracos e com declives bastante acentuados. A grande maioria das passadeiras não estão rebaixadas à cota zero (que é o mais indicado) e sou obrigado, constantemente, a andar com a minha cadeira na estrada, ao lado dos carros, com todos os riscos inerentes.

O estacionamento indevido, em locais reservados a mobilidade condicionada ou em cima dos passeios, bloqueando a circulação, são, também, um obstáculo constante.

Penso que os condutores continuam a não ter noção do transtorno que “meros cinco minutos” podem causar na vida de uma pessoa com deficiência, quando enfrenta estas situações.

VAMOS VIVER NA ESTRADA

by Seguro Directo!

Leia a entrevista completa no site: www.revistacarros.pt

COMPARATIVO

MG3 HYBRID+ LUXURY VS. RENAULT CLIO ESPRIT ALPINE E-TECH FULL HYBRID 145 VS. TOYOTA YARIS 1.5 HDF LUXURY

Os últimos serão os primeiros?

Se pretende um carro eficiente com um preço ajustado, o recém-chegado MG3 pode ser uma opção a ter em conta. Também é espaçoso e potente: um produto muito sério que nos surpreendeu pela positiva. Por isso, não é estranho que Clio e Yaris, nas suas versões híbridas autorecarregáveis, o olhem de soslaio.

TESTE 2021

ADULTOS

PEÕES

86%

PREÇO: 29.780 € CRIANÇAS

78% SEGURANÇA

42 Carros

84% 81%

P

rocura um utilitário com tecnologia híbrida autorecarregável? A verdade é que não há assim tantas opções no mercado. Até aqui conviviam pacificamente Renault Clio e Toyota Yaris, este último com uma longa tradição no segmento. Agora, junta­­‑se o MG3 e parece que soaram os alarmes.

Há uma razão para isso. O modelo chinês não é apenas bastante mais barato. Também oferece mais potência, é maior e mais habitável, e traz muito equipamento.

Parece que o dinheiro rende mais, no entanto, felizmente há outros aspetos a ter em conta na hora de comprar.

A questão é clara: será que o MG3 vai aguentar o desafio lançado por dois veteranos experientes? Dizemos­­‑lhe já que sim. Com tecnologias e abordagens de utilização semelhantes, as suas res-

petivas personalidades marcam as distâncias. Os três têm a cidade como seu habitat predileto em termos de consumos, refinamento de condução e tamanho, sendo o japonês o mais contido. No polo oposto surge o MG3, que tem 4,11 metros, 17 cm mais comprido do que o Yaris.

Também possuem potências que lhes permitem afastar­­‑se da cidade e enfrentar desafios em estrada ou autoestrada sem queixas. Neste aspeto o MG3, com 195 CV, quebra todas as regras.

TRÊS OU QUATRO Comecemos pelos respetivos sistemas híbridos. O francês e o chinês apostam em propulsores a gasolina de 4 cilindros, mais um do que o Yaris. Todos são naturalmente aspirados (ou sem turbo) e a sua potência térmica é semelhante.

As maiores diferenças estão precisamente no lado elétrico. O Clio tem dois geradores, com 49 e 20 CV, respetivamente. O Yaris contempla apenas um, mas mais potente: 84 CV. Porém, a máquina elétrica do representante chinês chega aos 136 CV. Nos três, os motores trabalham em conjunto ou em separado, consoante a procura; dão sempre preferência ao funcionamento sem gasolina.

A transmissão automática também os distingue. O Toyota continua a optar por uma solução de variação contínua e­­‑CVT, um “tudo ou nada” muito agradável em cidade cidade, mas bastante menos atrativo fora dela.

Na Renault, a caixa é bastante mais complexa. Tem algo a ver com a Fórmula 1 (segundo a marca francesa) e dispensa de embraiagem e de sincronizadores. É o motor elétrico mais modesto

que se encarrega do arranque do motor a gasolina e de ajustar a rotação do motor térmico às engrenagens da própria transmissão.

Por sua vez, o recém­­‑chegado conta com uma caixa automática de 3 velocidades geridas pelo próprio veículo, sem possibilidade de ação manual ou sequencial por parte do condutor.

Continuemos com o jogo das diferenças. A bateria do MG3 tem uma capacidade de 1,83 kWh, mais do dobro da do Yaris e consideravelmente mais do que os 1,2 kWh do Clio. É fácil adivinhar que o primeiro é o “mais elétrico” do trio, se é que lhe podemos chamar assim. O do losango arranca sempre em modo elétrico; nos seus rivais quase sempre.

Seja como for, a contribuição “elétrica” é generosa nas três alternativas porque é também muito constante. As respetivas

PREÇO: 25.161 €

PREÇO: 28.400 €

NÃO DISPONIVEL TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

96%

CRIANÇAS

72% SEGURANÇA

89% 75%

Carros 43

FICHA TÉCNICA

Faróis Full LED no acabamento superior Luxury e sensor de luz. Ainda que subjetivo, o desenho dos grupos óticos é o mais sóbrio dos três.

baterias são carregadas rapidamente durante a condução, graças à travagem regenerativa. O Yaris e o Clio dispõem de uma função Brake que intensifica esta ação. No MG3, há três níveis de intensidade à escolha, mas é tudo menos intuitivo porque são selecionados a partir do ecrã tátil.

FORÇAR O MODO EV Tanto o Toyota como o Renault permitem forçar uma condução totalmente elétrica com um toque num botão. Curiosamente, esta opção não existe no chinês, pese, como referimos, gozar de um pouco mais de autonomia sem emissões. Logicamente, não se trata de fazer viagens “eternas”, mas é suficiente para dar a volta à garagem, por exemplo, algo que é sempre bem­­‑vindo (inclusive para a carteira).

Jantes em liga leve de 16 polegadas, mais pequenas do que as do Clio e do Yaris. Contempla quatro travões de disco, boa decisão.

293 l

Capacidade suficiente, mas contida.

O encosto traseiro rebate numa só peça, solução com pouca modularidade.

44 Carros

Os três têm como prioridade a cidade. São utilitários para uso diário na selva urbana, onde acabam por ser destacar. O Yaris pode ganhar mais pontos devido ao seu tamanho e manobrabilidade. O refinamento ou o consumo de combustível não serão um dilema, pois tanto os 4,3 l/100 km de média que anuncia o nipónico nesse cenário, como os 4,4 do gaulês dão “pano para mangas”. Já o MG fica­­ ‑se pelos 5 litros, valor que é resultado da sua maior corpulência e peso, este último muito superior ao do Toyota e apenas mais 35 kg que o Clio, o que diz muito da evoluída gestão híbrida do Renault.

MG3, O MAIS RÁPIDO Fora da azáfama das ruas e vielas, são carros com potência suficiente para enfrentar desafios maiores. Neste sentido, não há volta

MG3 HYBRID+ LUXURY TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.498 cm3 POTÊNCIA 102 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 128 Nm às 4.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa híbrida de 3 velocidades SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes POTÊNCIA 136 CV (100 kW) BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm BATERIA Iões de lítio, 1,83 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina POTÊNCIA (TOTAL) 195 CV BINÁRIO (TOTAL) 425 Nm V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 8,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,4 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 100 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.113 / 1.797 / 1.502 mm PNEUS 195/55 R16 PESO 1.308 kg BAGAGEIRA 293­‑983 l PREÇO 25.161 € GAMA DESDE 22.161 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 148,22 € LANÇAMENTO Junho de 2024

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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MG3

A caixa automática tem três relações; o MG3 pode andar em modo elétrico, híbrido em série ou híbrido paralelo.

VOLANTE “QUADRADO” E GRANDE. APRESENTAÇÃO SIMPLES, COM BOAS MONTAGEM E INSONORIZAÇÃO

1

2

1. O painel de instrumentos de 7” não é configurável, mas é possível variar a informação a partir dos comandos (de tato melhorável) no volante. 2. O assistente de condução Mode permite escolher entre perfis ECO, Normal e Sport. O comando que gere a transmissão é muito simples: não recorre a uma alavanca com os rivais. 3. Ecrã tátil de 10,25” com gráficos e resolução de imagens muito convincente.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; travagem automática de emergência; alerta de colisão frontal; assistência à manutenção na faixa de rodagem; sistema de assistência à velocidade; deteção de ângulo morto; alerta de trânsito na retaguarda; ajuda ao arranque em subida; aviso de condução instável; reconhecimento de sinais de trânsito; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; faróis LED; controlo inteligente de máximos; sensores de estacionamento traseiro; câmara 360º; sensores de luz e chuva; ar condicionado automático; travão de estacionamento elétrico; entrada e arranque sem chave; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; volante multifunções em couro com aquecimento e ajuste em altura e alcance; estofos em PVC+tecido; bancos dianteiros aquecidos com regulações em altura e lombar; painel de instrumentos digital de 7’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 10,25”, 4 entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Android Auto e Apple CarPlay; e jantes de liga leve de 16 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (750 €).

BANCOS EM PVC+TECIDO, CONFORTÁVEIS À FRENTE, ATRÁS É O QUE OFERECE MAIS ESPAÇO Carros 45

RENAULT CLIO

Caixa automática algo complexa: dispensa a embraiagem e os sincronizadores.

Resulta muito eficiente.

AMBIENTE COM BOA QUALIDADE E ACABAMENTOS. DETALHES DESPORTIVOS COM A LINHA ESPRIT ALPINE

1

2

1. O painel de instrumentos digital de 10” é de série e apresenta diversas configurações de visualização.

2 O comando EV força o impulso exclusivamente elétrico. Ao lado, o assistente de condução multi­‑sense, com os modos Eco, Sport e MySense.

3. O ecrã táctil de 9,3” tem formato vertical e é muito completo na informação que oferece.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; sistema de travagem de emergência ativa com deteção de peões e ciclistas; assistente de manutenção na via; alerta de distância de segurança; ajuda ao arranque em subida; alerta de excesso de velocidade; reconhecimento de sinais de trânsito; alerta de ângulo morto; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; seletor de modos de condução Multisense; faróis LED; comutação automática de luzes de estrada/cruzamento; sistema de ajuda ao estacionamento dianteiro e traseiro; câmara de marcha atrás; sensores de luz e chuva; ar condicionado automático; travão de estacionamento elétrico; entrada e arranque sem chave; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; volante multifunções em pele ajustável em altura e alcance; estofos em tecido Esprit Alpine; banco do condutor regulável em altura; painel de instrumentos digital de 10’’; sistema multimédia easylink com ecrã tátil de 9,3”, entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Android Auto e Apple CarPlay; carregador de smartphone por indução; chamada de emergência Renault; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (650 €); pack Bose sound system (450 €); pack City Premium – inclui faróis traseiros com assinatura LED 3D, sensores 360º, estacionamento mãos­‑livres e câmara de estacionamento com visão 360º (500 €); pack Winter – inclui aquecimento dos bancos dianteiros e volante aquecido (200 €).

46 Carros

OS BANCOS DIANTEIROS SEGURAM O CORPO DE FORMA PERFEITA. ATRÁS É QUE TIRA MENOS PROVEITO DO ESPAÇO.

FICHA TÉCNICA RENAULT CLIO ESPRIT ALPINE E­‑TECH FULL HYBRID 145 TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 94 CV às 5.600 rpm BINÁRIO MÁXIMO 148 Nm às 3.200 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. multimodo de 14 modos SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dois elétricos, síncronos de ímanes permanentes POTÊNCIA (e­‑MOTOR) 49 CV (36 kW) BINÁRIO MÁXIMO 205 Nm POTÊNCIA (HSG) 24 CV (15 kW) BINÁRIO MÁXIMO 50 Nm BATERIA Iões de lítio, 1,2 kWh, 230 V SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina POTÊNCIA (TOTAL) 145 CV BINÁRIO (TOTAL) N.D. V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 9,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 97 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.053 / 1.798 / 1.439 mm PNEUS 205/45 R17 PESO 1.273 kg BAGAGEIRA 301 l PREÇO 28.400 € GAMA DESDE 19.450 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 148,22 € LANÇAMENTO Setembro de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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a dar: os 195 CV do MG3 proporcionam um desempenho global muito superior. O “pisar” do acelerar não é comparável com o dos seus rivais, como tão pouco são as prestações ou a rapidez ao ultrapassar ou entrar numa faixa de rodagem.Continuando neste particular, no papel os 145 CV do Clio são claramente superiores aos 116 do Yaris, ainda que na prática a diferença não seja assim tão grande. De facto, registam valores de aceleração e velocidade máxima com diferenças mínimas (ver fichas técnicas).

Forçando a marcha, a caixa automática do Renault é mais agradável e eficiente de utilizar que a do MG3 e bastante mais que a do Toyota, cuja transmissão suave e competente é preferível na condução urbana.

De igual forma, dinamicamente o francês transmite algo mais: é muito mais ágil em curva. Atenção, o acabamento esprit Alpine acrescenta dinamismo estético, mas sem alterações no chassis. É seguido pelo Yaris, que no nível de acabamento Exclusive acaba por ser igualmente muito confortável e seguro em curva. O MG3 presume de um perfil de afinação da suspensão mais confortável. Tem boa facilidade de condução, mas é menos ágil e adorna mais nos percursos sinuosos. Além disso, a direção é mais suave e menos comunicativa.

Terminamos a comparação “em movimento” com os consumos: é difícil ultrapassar os 6 litros em condução rápida. O Clio e o Yaris conseguem uma média de 5 l/100 km, menos 0,4 do que o MG.

Faróis LED de série e uma estética muito mais agressiva e desportiva neste nível de equipamento esprit Alpine da “nossa” unidade.

Jantes em liga leve de 17” que simulam uma porca central, clara alusão ao mundo da competição.

254 l

A bagageira é a menos espaçosa dos três intérpretes devido à maior intrusão da bateria, na parte debaixo do piso de carga.

Carros 47

FICHA TÉCNICA TOYOTA YARIS 1.5 HDF LUXURY

MG3, O MAIS AMPLO

Faróis com tecnologia LED para todas as funções de iluminação. De série neste nível de equipamento Luxury.

Para terminar, os interiores. A qualidade geral do MG3 é agradavelmente surpreendente. Não atinge o nível dos seus rivais, sobretudo do Clio, mas convence, apesar de alguns detalhes e tato de certos comandos poderem ser melhorados.

Já salientámos que é o mais comprido e isso implica maior habitabilidade, principalmente na traseira. O

CONCLUSÃO O MG3 chega como um produto bem enquadrado com o segmento dos utilitários híbridos autorecarregáveis. É mais espaçoso, potente e rápido, consome um pouco mais, é verdade, mas é muito agradável, vem bem equipado e propõe um preço de “combate”. É lógico que Clio e Yaris, os seus rivais mais próximos, o recebam com total desconfiança, mas têm a vantagem de possuir, não só, sistemas híbridos mais eficientes, como ostentarem outras reputações e imagens de marca.

Atrativas jantes de liga leve de 17” com duas tonalidades em pneus 205/45.

Reforçam o conforto a bordo.

284 l

A bagageira contempla um prático fundo duplo. A consistência do portão e o bater das portas traseiras podia ser bem melhor.

48 Carros

pior é que o encosto é rebatível por inteiro, o que reduz a modularidade.

O Yaris é o mais pequeno, contudo atrás oferece mais alguns centímetros do que o Clio. Aproveita melhor o espaço, mas também é melhorável a sensação das portas ao fechar.

Voltemos à “casa de saída”. Valorizando o que se obtém pelo que se pede em troca, o carro chinês é imbatível: com a versão de topo Luxury a sua dotação de série é rica em quantidade e tecnologia. Também é assim com os seus rivais nos níveis de equipamento mais completos, como é o caso do Clio esprit Alpine, mas pagar mais 3.240 € pelo Renault ou 4.620 € pelo nipónico pode fazer a diferença na hora da compra.

E. CANO

PAULO CALISTO

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.490 cm3 POTÊNCIA 92 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 120 Nm entre as 3.600 e as 4.800 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa de variação contínua (CVT) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de magneto POTÊNCIA 80 CV BINÁRIO 141 Nm BATERIA Iões de lítio, 0,76 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina POTÊNCIA (TOTAL) 116 CV BINÁRIO (TOTAL) N.D. V. MÁXIMA 175 km/h ACELERAÇÃO 9,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 92 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 3.940 / 1.745 / 1.500 mm PNEUS 205/45 R17 PESO 1.175 kg BAGAGEIRA 286 l PREÇO 29.780 € GAMA DESDE 24.870 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 148,22 € LANÇAMENTO Setembro de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TOYOTA YARIS

Caixa e­‑CVT, a mais agradável e eficiente em cidade. Fora do perímetro urbano, a “coisa” muda de figura.

INTERIOR APELATIVO, COM DETALHES DE BOA QUALIDADE, EMBORA A MAIOR PARTE DOS PLÁSTICOS SEJA RIJO

1

2

1. Instrumentação digital e configurável de série no nível Luxury.

Bastante completo e de fácil leitura.

2. Assistente de condução Drive Mode com posições ECO, Normal e Sport.

Em EV força a condução elétrica.

3. Sistema multimédia Toyota Smart Connect em ecrã táctil de 10,5” com navegação e conectividade Apple CarPlay e Android Auto.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central; controlos de estabilidade e tração; sistema de pré­‑colisão com deteção de peões e ciclistas; alerta de saída de faixa de rodagem; assistência de condução inteligente; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; faróis LED; controlo automático dos máximos; faróis de nevoeiro de LED; ar condicionado automático de duas zonas; câmara auxiliar traseira; sensores de estacionamento traseiros; acesso e arranque mãos­‑libres; travão de estacionamento elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; volante multifunções em pele com regulações em altura e profundidade; vidros traseiros escurecidos; bancos dianteiros com regulação em altura; banco do condutor com ajuste lombar elétrico; painel de instrumentos TFT de 12,3’’; sistema multimédia Toyota Smart Connect com ecrã tátil de 10,5’’, entrada USB­‑C, Bluetooth e conetividade Apple CarPlay e Android Auto sem fios; carregador sem fios para smartphone; sistema de chamada de emergência e­‑Call; e jantes de liga leve de 16 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (480 €); pitura metalizada especial (700 €).

BANCOS DIANTEIROS ENVOLVENTES E ESPAÇO COMEDIDO NOS LUGARES TRASEIROS. Carros 49

TESTE

LEXUS LBX COOL

Concentrado de luxo o e tráfeg Alerta d erior st po

Série

Câmara traseira

Série

O LBX passa a ser o automóvel mais importante em décadas de história da Lexus no mercado europeu, desde logo por competir no segmento que mais acelera na região: o dos SUV compactos, onde pretende impor-­se com motor híbrido que apela à economia de utilização e requinte à medida da imagem da marca.

A

Lexus continua a diferenciar­­‑se na paisagem automóvel quer pelo desenho, quer pelas qualidades dos modelos que produz. E o LBX, novo modelo de entrada na marca japonesa, é o exemplo mais recente dessa filosofia. Com apenas 4,19 metros de comprimento, 1,82 de largura e 1,56 m de altura,

50 Carros

é o Lexus mais pequeno de sempre e também o mais acessível, gizado para atrair clientes mais jovens e tornar­­‑se num automóvel de conquista. Mas, mantendo o padrão de qualidade premium que se exige a um modelo da marca.

O LBX foi desenvolvido com modelos­­‑alvo como Audi Q2 e DS 3 e assenta numa variante muito

otimizada da plataforma GA­­‑B do Toyota Yaris Cross, com distância entre eixos aumentada, vias mais largas e melhoramentos no capítulo da rigidez, item determinante em todos os parâmetros mais relevantes, do conforto à dinâmica, da eficiência à segurança. Até a posição ao volante foi rebaixada, para uma maior envolvência na condução. O

resultado é um modelo que, claramente, privilegia mais o dinamismo, aproximando­­‑se do comportamento das berlinas e distanciando­­‑se da postura tão típica do formato SUV, sobretudo em curva, onde este Lexus revela agilidade acima da média.

Depois, uma direção que atua com precisão e consistência (desta vez a Lexus resistiu à tentação de a tornar demasiado leve), fator a que também não será alheia a plataforma de baixo centro de gravidade (para SUV), a garantir bom feedback e movimentos sempre controlados. E mais motor houvesse!

FICHA TÉCNICA LEXUS LBX COOL

de Abertura ­­‑latch” portas “e

Série

PREÇO: 44.350 €

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, injeção direta CILINDRADA 1.490 cm3 POTÊNCIA 90 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 120 Nm entre as 3.600 e as 4.800 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática eCVT SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dianteiro, síncrono de ímanes permanentes POTÊNCIA 94 CV (69kW) BINÁRIO 185 Nm BATERIA Níquel-hidreto metálico (NMH), 1 kWh SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA (TOTAL) 136 CV BINÁRIO (TOTAL) 185 Nm V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 9,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,4 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 100 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.190 / 1.825 / 1.550 mm PNEUS 225/55 R18 PESO 1.280 kg BAGAGEIRA 332 l PREÇO 44.350 € GAMA DESDE 34.950 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 148,22 € LANÇAMENTO Maio de 2024

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

NÃO DISPONIVEL

A motorização híbrida do LBX está mais focada na eficiência do que propriamente nas prestações puras. O que, neste caso, está longe de ser um defeito.

HÍBRIDO COMPETENTE A Lexus disponibiliza no LBX uma motorização híbrida com 136 CV

e 185 Nm de binário que combina mecânica de 3 cilindros e 1.5 litros, motor elétrico, que tem a função de auxiliar a unidade térmica, mas que também pode propulsionar o veículo, e caixa eCVT com funcionamento muito melhorado – disfarça muito melhor a sensação de falta de relação entre o regime de rotação do motor e a velocidade do automóvel. Este sistema híbrido mostra todos os seus atributos em utilização urbana, pela suavidade registada nas velocidades mais baixas e por ser possível manter o motor térmico des-

ligado mais de 60% do tempo, refletindo­­‑se em consumos abaixo dos 5 l/100 km – não esquecer que o LBX permite que se force a circulação em modo puramente elétrico (EV), desde que exista carga na bateria.

A resposta é pronta quando são pedidas acelerações mais vigorosas ou rolando em autoestrada, onde é fácil manter ritmos elevados sem qualquer sensação de esforço generalizado – a velocidade máxima está limitada a 170 km/h. E nesta versão, o LBX conta com patilhas atrás do volante que, além de controlarem o nível de regeneração, também funcionam como passagens de caixa simuladas, tornando a condução um “nadinha” mais animada. Mas não é para andamentos desportivos.

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RIVAL AUDI Q2 35 TFSI S TRONIC S LINE TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.498 cm³ POTÊNCIA 150 CV às 5.000 rpm CONSUMO (WLTP) 5,8 l/100 km (misto) PREÇO 40.387 €

No Q2, motor de 150 CV em combinação com caixa S tronic de 7 velocidades, que beneficia, não só, a facilidade de utilização, como contribui para boas performances. Recheio igualmente premium, bem dotado de equipamento e uma bagageira maior.

Carros 51

JAPONÊS COOL

Grelha redesenhada sem moldura e luzes diurnas e indicadores de direção integrados em unidades bi­­‑funcionais. Composição em formato de L característico da marca.

O alargamento das cavas das rodas acentua a dimensão das jantes (18 polegadas).

332 l

O piso da bagageira pode ser ajustado em dois níveis distintos, sendo a sua capacidade total abaixo da média da categoria.

52 Carros

Económico e divertido de conduzir, o LBX já reúne duas características que raramente andam de mãos dadas, mas a Lexus foi mais longe ao condensar nesta embalagem pequena o ADN premium da marca. Esse posicionamento explica a qualidade acima da média do habitáculo, entre os materiais e os acabamentos – o painel apresenta­­‑se revestido a pele e tem pespontos realizados manualmente, segundo as práticas dos melhores artesãos nipónicos. A consola encontra­­‑se orientada para o condutor, que tem todos os comandos fundamentais no volante ou ao alcance da mão, incluindo entre os bancos dianteiros. À frente, instrumentação de 12,3” personalizável, que pode ser complementada por um head­­‑up display.

Ao centro, um ecrã tátil de 9,8” com a possibilidade de se conectar aos

sistemas Android Auto e Apple CarPlay, dispondo de assistente virtual para responder a comandos por voz ou atualizações remotas (‘over­­‑the­­ ‑air‘) para melhorar ou acrescentar funcionalidades.

A ergonomia geral é correta, os bancos são simples mas cómodos e é fácil encontrar posição do agrado a todas as estaturas, porém, o interior é muito escuro e falta iluminação na zona traseira. Nesta zona é pena que os ocupantes disponham de pouco espaço para as pernas e em largura (ancas e ombros), e a capacidade da mala (332 litros) também fique aquém das referências da categoria.

Pormenor hi­­‑tech interior: as portas abrem por intermédio do sistema ‘e­­‑latch’ de acionamento eletrónico (pressionar em vez de puxar), que recorre ao Monitor de Ângulo Morto para verificar a aproximação

de veículos pela traseira; detetando risco de a porta abrir e bater num veículo ou ciclista é emitido um alerta e impedida a sua abertura. Aliás, a tecnologia é bandeira do LBX, com destaque para o sistema ‘Predictive Efficient Drive’ que realiza a leitura dos dados de GPS do trânsito e da estrada para adequar o funcionamento do sistema híbrido. A que se soma a extensíssima lista de equipamentos integrados no Lexus Safety System+, com muitas assistências eletrónicas à condução.

VÍTOR MENDES

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Claramente vocacionado para uma condução fluida e relaxada, fácil em ambiente urbano e com conforto acima da média em autoestrada, o LBX não abdica do “recheio” premium. A que se somam consumos muitíssimo convincentes, graças à sua componente híbrida muito evoluída. A imagem é outro trunfo fortíssimo do pequeno Lexus, que mesmo sendo o mais acessível da marca tem um posicionamento de preço elevado.

Caixa automática eCVT muito melhorada no seu funcionamento.

INTERIOR DE QUALIDADE, COM REQUINTE E CONSTRUÇÃO RIGOROSA

1

2

1. O painel de instrumentos digital de 12,3” é configurável e tem boa leitura, apesar dos grafismos serem algo datados.

2. A consola central possui almofadas laterais e abriga dois porta­­‑copos e portas USB para conexão e carregamento de dispositivos.

3. O sistema Lexus Link Connect, em ecrã tátil de 9,8”, fornece navegação “na cloud” e assistente virtual que responde ao comando de voz “Hey Lexus”.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor, controlos de estabilidade e de tração; sistema de pre­­‑ com travagem autónoma de emergência e deteção de peões e ciclistas; assistente de saída de faixa; deteção de ângulo morto; aviso de tráfego e travagem de emergência na traseira; deteção de pedestres na traseira; sistema de abertura de portas “e­­‑latch” com assistente de saída segura do veículo; alerta de atenção do condutor; reconhecimento de sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão de pneus; cruise control adaptativo; faróis de LED com luzes de máximos automáticas adaptativas; faróis de nevoeiro de LED; sensores de estacionamento ativos; câmara traseira; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático de duas zonas; alarme; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; portão traseiro elétrico; acesso e arranque sem chave; travão de parque automático; volante multifunções em pele aquecido; estofos em pele e Alcantara; bancos dianteiros aquecidos; banco do condutor com regulação elétrica; instrumentação digital em ecrã de 12,3”; sistema multimédia com ecrã tátil de 9,8”, 4 entradas USB­­‑C, Bluetooth, navegação, funções de conectividade Android Auto e Apple Carplay, e atualizações “over the air”; chamada de emergência eCall; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura Metalizada Bitom Vermelho Emotional/Preto (1.082 €)

POSIÇÃO DE CONDUÇÃO REBAIXADA, BANCOS CONFORTÁVEIS, MAS ESPAÇO LIMITADO ATRÁS Carros 53

TESTE

VOLVO EX30 ULTRA SINGLE MOTOR EXTENDED RANGE

Boletim premiado A Volvo apresenta um compacto 100% elétrico a um preço competitivo, tendo em conta as suas origens premium. Assegura mais de 400 km de autonomia, tem equipamento de ponta e 272 CV. Assim é o novo crossover sueco que promete mudar tudo.

Câmara 360º

Série

FICHA TÉCNICA VOLVO EX30 ULTRA SINGLE MOTOR EXTENDED RANGE TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA 272 CV (200 kW) BINÁRIO MÁXIMO 343 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa de relação única BATERIA Iões de lítio, 69 kWh AUTONOMIA (WLTP) 475 km TEMPO DE CARGA 11h50 a 7,4 kW CA (100%) 26 min a 153 kW CC (20-80%) V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 5,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO 17,0 kWh/ 100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 DIMENSÕES (C/L/A) 4.233 / 1.837 / 1.555 mm PNEUS 245/45 R19 PESO 1.850 kg BAGAGEIRA 318-904 l (+7 l à frente) PREÇO 51.731 € GAMA DESDE 39.554 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 LANÇAMENTO Abril de 2024

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

54 Carros

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É

um SUV, pelo menos é o que diz a Volvo, embora quando visto de frente não seja assim tão evidente. Estamos a falar do EX30, o mais recente modelo da marca sueca, muito compacto e direcionado para um segmento com uma grande base de clientes. Mede 4,23 metros de comprimento, é o mais pequeno da gama... e mais barato: a partir de 39.554 € antes de in-

centivos/descontos. Nada mau.

O que talvez ainda não saiba é que é 100% elétrico, o que é ainda mais surpreendente. Por outras palavras: pode levar para casa um Volvo elétrico por menos de 40 mil euros. Não é o caso da versão das fotos, embora não deixe de ser interessante: utiliza a mecânica base de 272 CV/343 Nm com uma bateria de 69 kWh, a maior da gama. Ou seja, a combinação com

maior autonomia, 475 km homologados. A chave do sucesso, diz a Volvo, é a sua eficiência, com uma média de 17 kWh/100 km graças a um novo motor montado no eixo traseiro (o EX30 mais potente equipa dois motores, um por eixo).

E SERÁ ASSIM TÃO EFICIENTE? Bem, até agora contámos-lhe a teoria, mas será a prática tão li-

RIVAIS HYUNDAI KAUAI ELÉTRICO RENAULT MEGANE E-TECH 160 KW 65 KWH STYLE 100% ELÉTRICO ICONIC TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA 218 CV (160 kW) BATERIA/ 65,4 kWh/514 km AUTONOMIA CONSUMO (WLTP) 16,6 kWh/100 km (misto) PREÇO 43.490 €

É um modelo com maior espaço interior e bagageira, mas não iguala a potência do sueco. Ultrapassa os 500 km de autonomia anunciada.

TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA 220 CV (160 kW) BATERIA/ 60 kWh/480 km AUTONOMIA CONSUMO (WLTP) 16,1 kWh/100 km (misto) PREÇO 43.490 €

Ainda que seja mais pequeno do que o EX30, desfruta de maior bagageira, mas é menos potente. Contudo, um rival à altura porque a autonomia é muito idêntica.

Pilot Assist

Série

PREÇO: 51.731 €

ia

m Autono

475 km

near? Não de todo. O EX30 não é especialmente económico. De facto, durante o nosso teste gastou mais do que o esperado, com uma média de 21,4 kWh/100 km. Isto daria uma autonomia de 300 km com esta bateria. Felizmente, uma das suas vantagens é o carregamento, em duas modalidades: em corrente alternada atinge um máximo de 22 kW, e em carga rápida contínua até 153 kW, o que significa

que paragens de cerca de 15 minutos serão suficientes em viagens de longa distância.

A outra forma de carregar a bateria é através da travagem regenerativa, mas aqui o Volvo não deixa escolher a intensidade como um Tesla, por exemplo, embora regenere ao máximo e inclusive chegue a travar o carro por completo.

Criticável, porque obriga a manter sempre o pé no acelerador e por-

NÃO DISPONIVEL

que nas vias rápidas é mais eficiente rodar por inércia.

Pese o referido, o novo crossover sueco proporciona uma dinâmica muito competente. Neste particular, destaque pela positiva para a capacidade de resposta do motor, ágil apesar do desempenho, para a direção e para o amortecimento.

Vale a pena salientar que o EX30 é tão confortável que deixa a carroçaria rolar ligeiramente em cur-

va. Por outras palavras, não transmite a mesma precisão de alguns da sua classe em troços sinuosos, mas isso é apenas uma sensação, uma vez que lida bem com os vértices, independentemente do ritmo.

Além disso, é agradável para somar quilómetros. A insonorização é correta e o espaço a bordo também... com nuances. Estamos a falar de um automóvel pequeno,

Carros 55

Iluminação LED com máximos ativos de série. Os farolins verticais designam os modelos familiares na Volvo.

no qual, logicamente, os lugares traseiros ressentem-se. Por exemplo, quatro adultos de 1,85 metros de altura vão sentir-se algo apertados, porque a área posterior para as pernas é muito limitada; já em termos de altura não há qualquer problema. Ao mesmo tempo, declara uma bagageira de 318 litros, o que não está mal. Acrescenta mais 7 litros sob o capô (na famosa frunk), por exemplo, para guardar os cabos de carga.

MUITO EQUIPAMENTO A gama EX30 engloba vários acabamentos. Este Ultra é o mais dotado, e traz tudo: faróis full LED, estacionamento automático, todos os assistentes de segurança da gama, multimédia com navega-

As jantes em liga leve de 19” bicolores oferecem um aspeto turbinado. São modernas e chamativas.

318 l

Proporcionalmente, tem melhor bagageira do que o espaço para pernas atrás. Além disso, soma um pequeno compartimento dianteiro de 7 litros.

56 Carros

O carregamento é competitivo, com um máximo de 22 kW em CA de série e 153 em CC.

ção conectada baseada no Google (navegação via Maps, assistente integrado...). Isto permite-lhe instalar aplicações como o Youtube ou o Spotify sem ter de ligar o telemóvel.

Curiosamente, muitas das soluções do cockpit do EX30 fazem lembrar os produtos de Elon Musk, até na disposição dos comandos: não há instrumentação frontal, apenas um ecrã central vertical de

12,3”; elimina ao máximo os botões físicos, remetendo o acionamento das funções para o ecrã. Moderno e vanguardista, mas pouco intuitivo. A vantagem é um habitáculo organizado, com muitos compartimentos de arrumação e boa qualidade percetível, embora não seja um dos Volvo mais perfecionista. Muito plástico duro, porém com solidez de construção num bom SUV urbano premium que, sem qualquer ajuda e com IVA, pode custar menos de 40 mil euros.

EDUARDO LAUSÍN

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Não é perfeito: a eficiência será, porventura, um ponto a melhorar e a ergonomia também. Porém, é um produto quase único na sua classe que oferece potência, uma lista de equipamento isento de críticas e a mais recente tecnologia.

Vai vender bem…

Os plásticos no interior podiam ser mais macios, contudo a montagem é de bom nível

VOLANTE ACHATADO; OS ALTIFALANTES SÃO UMA BARRA DE SOM NA BASE DO PARA-BRISAS

1

2

1. Inteligente: o seletor de velocidades é esta alavanca de fácil utilização na coluna de direção. 2. A consola esconde uma reentrância expansível em duas posições; converte-se num suporte para copos. Bem visto. 3. Multimédia com Google integrado, a joia da coroa: integra Maps, assistente de voz...

Permite instalar aplicações como o Youtube ou o Spotify, outra boa decisão!

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros e traseiros) e de cortina; airbag central dianteiro; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; sistema de aviso e travagem de emergência com reconhecimento de peões e ciclistas; Pedestrian and Cyclist Steering Avoidance; Pilot Assist; assistência à condução em engarrafamentos; travagem automática traseira a baixa velocidade; aviso e assistência à mudança de faixa de rodagem; alerta de ângulo morto; informação dos sinais de trânsito; alerta de obstáculos dianteiros e traseiros com travagem de emergência; sistema de alerta do condutor; cruise control adaptativo; alerta de abertura de portas; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; faróis LED com máximos ativos; câmara 360º, vista 3D; Park Pilot Assist; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; alarme; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; ar condicionado automático de 2 zonas; acesso e arranque mãos-livres; teto panorâmico em vidro; abertura elétrica da bagageira; bancos dianteiros elétricos; volante multifunções em pele; sistema multimédia com ecrã de 12,3”, entradas USB-C, Bluetooth, navegação, funções Android Auto e Apple CarPlay sem fios, sistema operativo Google, atualizações OTA e sistema de som premium Harman Kardon; carregamento de telemóvel sem fios; carregador de bordo de 22 kW; e jantes de liga leve 19 polegadas.

OPCIONAIS Jantes de 20” (892 €); vidros traseiros escurecidos (400 €); bancos dianteiros e volante aquecido (363 €)

CONFORTÁVEL, MAS ATRÁS ALGO APERTADO, SOBRETUDO AO NÍVEL DAS PERNAS Carros 57

TESTE

RENAULT SCENIC E-TECH 100% ELÉTRICO ICONIC GRANDE AUTONOMIA

O segredo do sucesso A marca do losango relança o seu Scénic como uma proposta radicalmente diferente. Parece um SUV, mas mantém o ADN de monovolume; é elétrico, contudo garante uma elevada eficiência e homologa mais de 600 km de autonomia. ‘Carro do Ano na Europa 2024’, vamos conhecer os seus argumentos.

ção Ilumina D Full LE

Série

FICHA TÉCNICA RENAULT SCENIC E-TECH 100% ELÉTRICO ICONIC GRANDE AUTONOMIA TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA 220 CV (160 kW) BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa de relação única BATERIA Iões de lítio, 87 kWh AUTONOMIA (WLTP) 625 km TEMPO DE CARGA 9h a 11 kW CA (0-100%) 37 min a 150 kW DC (15 a 80%) V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 7,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 16,8 kWh/ 100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 DIMENSÕES (C/L/A) 4.470 / 1.864 / 1.571 mm PNEUS 205/55 R19 PESO 1.917 kg BAGAGEIRA 545-1.670 l PREÇO 52.650 € GAMA DESDE 40.690 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 LANÇAMENTO Março de 2024

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

58 Carros

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E

squeça o Scenic tal como o conhecia. A nova geração mudou radicalmente. De monovolume clássico passa para o tão em voga segmento dos crossovers, ou por outras palavras, adquire rasgos e características SUV, sem o ser de todo. Na essência trata-se de um carro compacto, com menos de 4,5 metros, o que o situa entre o recém-lançado Symbioz e o popular Austral. Claro que não tem nada a ver com estes, porque este Scénic é elétrico e apenas elétrico.

GRANDE AUTONOMIA Sob a designação E-Tech esconde-se uma tecnologia similar à do Megane elétrico, mas com algu-

PREÇO: 52.650 € mas vantagens. Para começar, há dois níveis de potências à escolha, 170 e 220 CV, sempre com tração dianteira, mas mais importante, a bateria pode chegar até aos 87 kWh brutos, neste caso associada ao motor mais potente, como é o caso da “nossa” unidade.

Este Scenic é um carro rápido, mas ao mesmo tempo suave e progressivo (a resposta do acelerador muda muito consoante o modo de condução ativado) pese ter um peso elevado. Porém, também é tremendamente eficiente. No nosso teste, por vários

RIVAIS KIA E-NIRO EMOTION 150 KW 65 KWH TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA 204 CV (150 kW) BATERIA/ 64,8 kWh/460 km AUTONOMIA CONSUMO (WLTP) 16,2 kWh/100 km (misto) PREÇO 40.000 €

<< Com a bateria maior, de 87 kWh, homologa mais de 600 km de autonomia >>

É um pouco mais pequeno e tem menos bagageira. Também é menos potente e a sua bateria e autonomia são mais discretas. Fruto da campanha da marca, acaba por ficar bem mais barato.

BYD ATTO 3 DESIGN TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA 204 CV (150 kW) BATERIA/ 60,4 kWh/420 km AUTONOMIA CONSUMO (WLTP) 15,6 kWh/100 km (misto) PREÇO 41.490 €

Tem as mesmas dimensões que o Scenic e está muito bem equipado.

No entanto, embora seja mais acessível, a sua autonomia é muito menor.

ia

m Autono

625 km

ria Carroçan bi-to

1.250 €

TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

tipos de estrada, quase igualou o valor de consumo anunciado pela Renault, com uma média a rondar os 17 kWh/100 km. Traduzindo em autonomia, poderia percorrer 500 km reais por carga (anuncia pouco mais de 600 km), pelo que se estima uma autonomia útil

de cerca de 450 km, que foi o que conseguimos percorrer. É, portanto, um modelo preparado para viagens de longa distância, ainda mais conhecendo os dados de carregamento. A potência em corrente alternada (CA) é de 11 kW, mas opcionalmente

(1.500 €) pode ir até aos 22 kW. Em corrente contínua (CC): a potência ascende a 150 kW, pelo que demora pouco mais de 30 minutos a passar de 15-80%. Mais uma coisa: a travagem regenerativa é muito eficaz e, além disso, disponibiliza patilhas no volante

88%

CRIANÇAS

77% SEGURANÇA

89% 85%

para configurar a retenção em 4 níveis. Bem jogado pela Renault.

VIAGENS EM FAMÍLIA Vertente técnica à parte, o Renault Scenic elétrico é um carro com uma postura muito confortável, algo parecido com o que se passa com

Carros 59

A iluminação recorre à tecnologia LED porém, apesar de contar com assistente de máximos, não é matricial.

o irmão Mégane. A suspensão admite um certo adornar da carroçaria, mas, no geral, o chassis é preciso e as curvas são fáceis de contornar, com reações muito neutras e previsíveis. Tudo combinado com um conforto a bordo corretíssimo e com um claro foco familiar. Inclusive a insonorização pareceu-nos, no seu conjunto, adequada. De resto, é um produto de fácil adaptação, com soluções inteligentes como o seletor da caixa de velocidades atrás do volante ou um sistema multimédia com Google Automotive que transforma o ecrã quase num smartphone (dispõe de Google Maps, assistente de voz, aplicações nativas…).

ABUNDANTE A tecnologia é, de facto, o que não falta nesta versão topo de gama,

Desenho das jantes de liga leve de 20” com corte diamantado “oracle”, de série, para máxima eficiência aerodinâmica.

545 l

A bagageira é muito cúbica, se bem que o seu tamanho se deva a um grande compartimento de arrumação debaixo do piso para os cabos de carregamento.

60 Carros

Carga máxima de até 150 kW em corrente contínua (15-80% em 37 minutos) e de até 22 kW (opcional; 15-80% em 3 horas) em alternada.

onde a lista de opcionais é resumida ao mínimo (ver caixa de equipamento). Não obstante, e no caso dos mais “picuinhas”, podem sentir a falta de alguns elementos como a iluminação de matriz de LED, sobretudo tendo em conta o preço acima dos 50.000 €.

Em resumo, a Renault propõe um carro amplo e familiar…... que não ofusca o Scenic original. O

espaço nas duas filas é generoso, especialmente no sentido longitudinal, não tanto na largura. A fila traseira não dispõe de três bancos individuais e tão pouco deslizam, pelo que a modularidade fica ligeiramente manchada. A bagageira declara 545 litros, um bom valor para o seu tamanho (um Austral apenas 4 cm mais comprido oferece um pouco menos), mas o acesso à zona de carga é algo alta.

EDUARDO LAUSÍN

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Parece-nos um produto bem feito, competente, que vem complementar, por cima, o Megane. É muito eficiente, oferece boa autonomia em estrada e é confortável. Em contrapartida, a sua faceta monovolume não é tão evidente como no Scénic original e o preço, embora dentro da média elétrica do seu tipo, não deixa de ser algo elevado.

Tablier praticamente igual ao do novo Mégane, com volante achatado (de excelente pega) e fácil manuseio

BOA SOLIDEZ DE CONSTRUÇÃO EM AMBIENTE DIGITAL E MINIMALISTA

1

2

1. A instrumentação digital é configurável, mas falta um computador de bordo mais completo: quase não há dados e só regista uma viagem. 2. Seletor da caixa atrás do volante, cómodo, ainda que esse espaço aglutine demasiadas alavancas. 3. Multimédia com Android Autonomtive: excelente em termos de desempenho e de conteúdos.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros e traseiros) e de cortina; airbag central dianteiro; controlos de estabilidade e de tração; assistência à travagem de emergência com reconhecimento de peões e ciclistas, alerta de distância de segurança; assistente de manutenção na faixa de rodagem; alerta de ângulo morto e prevenção de saída da faixa de rodagem; reconhecimentos dos sinais de trânsito; alerta de obstáculo traseiro com travagem e emergência ativa em manobras de marcha atrás; cruise control adaptativo; sistema de saída segura dos ocupantes; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; faróis Full LED; comutação automática das luzes de estrada/cruzamento; câmara traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; A/C automático de 2 zonas; acesso e arranque mãos-livres; abertura elétrica da bagageira; bancos dianteiros aquecidos com regulação elétrica no condutor; volante multifunções aquecido em pele; painel de instrumentos digital de 12,3”; multimédia openR link com ecrã de 12”, Bluetooth, navegação, funções Android Auto e Apple CarPlay sem fios, Google integrado e sistema de som premium Harman Kardon; carregamento de smartphone por indução; chamada de emergência Renault; carregador de bordo 7 kW CA; e jantes de liga leve 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (750 €); teto panorâmico Solarbay em vidro (1.500 €); carregador de bordo 22 kW CA (1.500 €); pack augmented vision – inclui retrovisor interior inteligente, estacionamento mãos-livres e câmara 3D com visão 360º (1.000 €).

ESTOFOS EM TECIDO RECICLADO, MUITO SUAVE AO TOQUE E BASTANTE ENVOLVENTES Carros 61

TESTE

AUDI Q6 E­‑TRON 55 QUATTRO

Nova ofensiva

O Q6 e-tron assume­‑se como o novo ponto de partida para a ofensiva elétrica da Audi. De aspeto robusto, este SUV estreia plataforma desenvolvida em parceria com a Porsche e uma igualmente inovadora arquitetura digital que visa colocá­‑lo numa posição de destaque entre os rivais premium.

A versão 55 quattro oferece tração integral e 387 CV de potência.

e travão Pinças d elhas verm

415 €

são Suspen rt’ ‘Comfo

Série

RIVAL MERCEDES­‑BENZ EQE 500 4MATIC SUV EDITION TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos, tração integral POTÊNCIA 408 CV (300 kW) BATERIA Iões de lítio, 96 kWh (úteis) CONSUMO (WLTP) 18,8 kWh/100 km (misto) PREÇO 98.700 €

Também com uma forte componente tecnológica, o EQE SUV apresenta elevados índices de conforto e muito espaço a bordo, numa versão que conta igualmente com tração integral. É mais potente, mas também mais cara.

62 Carros

A

presentado como um dos modelos de proa da nova ofensiva elétrica da Audi, o Q6 e­ ‑tron beneficia de uma série de atributos avançados que procuram demarcá­‑lo num segmento onde o estatuto visual e tecnológico ditam cartas. No caso deste novo automóvel, há também simbolismo reforçado pelo facto de ser o primeiro modelo a chegar ao mercado com base na nova plataforma Premium Platform Electric (PPE), concebida em parce-

ria com a Porsche, que terá versão equivalente com o Macan.

Essa base técnica permitiu à Audi, não só, uma arrumação de componentes mais competente (libertando espaço a bordo e para bagagens), como incrementar as suas competências enquanto elétrico, graças à rede elétrica de 800 V que, entre outras vantagens, permite à evoluída bateria de 100 kW (94,9 úteis) carregar até 270 kW. E, pela primeira vez, este acumulador admite o carregamento em paralelo (até 135 kW).

ROBUSTEZ VISUAL O novo Q6 e­‑tron revela também grande preocupação com a aerodinâmica, agora que essa se tornou fundamental para maior eficiência, aliando­‑se a um desenho que, sem efetuar uma rutura com os padrões de design da Audi, é moderno e agressivo. Destaca­‑se a grelha ‘Singleframe’ maioritariamente tapada, os grupos óticos dianteiros divididos, as cavas das rodas salientes ou os farolins atrás horizontais com um feixe luminoso a uni­‑los. Existem mais elementos dignos de re-

FICHA TÉCNICA AUDI Q6 E-TRON 55 QUATTRO

PREÇO: 82.949 €

TIPO DE MOTOR Elétricos, assíncrono (frente) e síncrono de íman permanente (atrás) POTÊNCIA 387 CV (285 kW) BINÁRIO MÁXIMO 855 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa de relação única BATERIA Iões de lítio; 100 kWh (94,9 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 618 km TEMPO DE CARGA 10h a 11 kW AC (0-100%) 21 min. a 270 kW CC (0­‑80%) V. MÁXIMA 210 km/h ACELERAÇÃO 5,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 17,2 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.771 / 1.965 / 1.648 mm PNEUS 235/60 R19 (fre.)

255/55 R19 (tras.)

PESO 2.400 kg BAGAGEIRA 526­‑1.529 l PREÇO 82.949 € GAMA DESDE 77.330 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Julho de 2024

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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NÃO DISPONIVEL

udi Jantes A21” Sport

3.585 €

gisto no caso da unidade ensaiada, como o exterior S line, as jantes de 21” da Audi Sport ou os faróis LED Matrix de funcionalidades alargadas e grafismos personalizáveis das luzes diurnas de circulação, selecionáveis a partir do ecrã central.

INTERIOR DE PONTA O conceito a bordo é totalmente novo, havendo uma tónica reforçada na qualidade e na funcionalidade digital, sem esquecer a qualidade exímia que é usual nos modelos da marca dos quatros

anéis, sobretudo na “nossa” unidade equipada com acabamentos opcionais de interior S line Microfibra/couro, no qual merecem nota máxima, pelo conforto e pelo apoio, os bancos Sport Plus em couro e Microfibra com ajuste elétrico e massagem.

A vertente tecnológica impressiona, combinando­‑se aqui o painel de instrumentos digital de 11,9” com diferentes vistas e o ecrã central tátil de 14,5”, ligeiramente curvado no sentido do condutor, a que se junta a consola central

elevada. Há ainda ‘head­‑up display’ com realidade aumentada dinâmica, que aproxima sinais de trânsito ou alerta para a distância de segurança, e um ecrã para o passageiro (940 €), através do qual pode controlar a multimédia ou a navegação (com tecnologia anti distração para o condutor).

Outra estreia é o infoentretenimento com base no sistema Android Automotive, com acesso a aplicações na loja da Google e atualizações ‘over­‑the­‑air’, afirmando­‑se como um ponto

bastante positivo (pese os vários menus ‘pedirem’ habituação). Se o controlo da climatização no ecrã tátil já se tornou norma (ainda que nem sempre ideal em movimento), o aglomerado de comandos na porta do condutor também pede habituação e um olhar rápido. Em alternativa, podem usar­‑se comandos por voz para a assistente virtual.

A sensação de espaço a bordo é bastante boa, sobretudo nos lugares posteriores, tanto em altura como para as pernas.

Carros 63

VALOR À CONDUÇÃO

Assinatura luminosa diurna com diferentes opções visuais tanto à frente como atrás.

Grupos óticos bipartidos em que os faróis LED Matrix (opcionais) se situam por baixo.

As jantes Audi Sport de 21” opcionais (3.585 €) acrescentam um visual bastante dinâmico, com pneus 255/45 no eixo dianteiro e 285/40, no traseiro.

526 l

Bagageira bastante generosa com alçapão sob o piso para guardar os cabos de carregamento. O portão tem acionamento elétrico. Também há um espaço na dianteira.

64 Carros

Uma vez ao volante, o Q6 e­‑tron proporciona uma sensação de condução bastante refinada e de perceção qualitativamente superior.

Mesmo com jantes de maiores dimensões, este Audi garante um excelente compromisso entre conforto e agilidade, embora elementos como a suspensão pneumática opcional ajudem bastante neste campo. No modo ‘comfort’ o Q6 e­ ‑tron ‘aveluda’ o mau piso, enquanto no ‘dynamic’ torna­‑se mais firme e controlado, valendo­‑se de direção precisa e informativa e de movimentos contidos da carroçaria. Não é um desportivo puro, naturalmente, mas a confiança que transmite é elevada, até porque o sistema quattro permite maiores veleidades.

Essa configuração resulta de dois motores elétricos, um assíncrono à frente e outro síncrono atrás, para uma potência combinada de 387 CV (285 kW), um valor que tam-

O carregamento máximo de 270 kW em corrente contínua assegura 0­‑80% em 21 minutos. De série, cabo para postos públicos até 22 kW.

bém se afirma de maneira distinta consoante o modo escolhido: ‘efficiency’, suaviza as respostas, protegendo a autonomia; e ‘dynamic’, as respostas ganham contornos de desportivo capaz de oferecer boas doses de adrenalina – intenso a acelerar, ainda melhor nas recuperações, por ação dos 855 Nm de binário. A isto junta­‑se uma maior preponderância do eixo traseiro na entrega da potência, o que também lhe dá uma postura interessante.

As mais de duas toneladas de peso acabam por não ser muito

prejudiciais para os consumos, sobretudo quando conduzido de forma sensata e recorrendo aos diferentes patamares de regeneração.

Neste sentido, é possível obter um valor na ordem dos 19,2 kWh/100 km, autorizando uma autonomia realista entre os 500­‑550 km.

Embora conte com vasto equipamento de série, muitas das suas melhores qualidades estão dependentes de recurso à lista de opcionais, que podem elevar substancialmente o preço final (aos 82.949 € desta versão somam­‑se mais de 30.000 € de extras).

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Tardou em chegar, mas o novo Q6 e­‑tron assume­‑se como um excelente reforço elétrico para a Audi. À refinada dinâmica, adiciona ótimas prestações e eficiência nesta versão 55, enquanto o interior se distingue pela sensação de qualidade e pela conectividade de ponta, que é muito valorizada. O preço do modelo e dos opcionais são tipicamente premium, ou seja, elevados.

O pacote interior S line Microfibra/ couro incrementa bastante o luxo desportivo a bordo, incluindo bancos e volante desportivos.

ABORDAGEM MAIS TECNOLÓGICA, MAS OS MATERIAIS E A CONSTRUÇÃO CONTINUAM IRREPREENSÍVEIS

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1. O Audi virtual cockpit de 11,9” pode ser complementado, em opção, pelo head­‑up display assistido por realidade aumentada com informações dinâmicas apresentadas como se estivesse a 200 metros. 2. Infoentretenimento de nova geração (Android Automotive) disposto em ecrã central curvo de 14,5”. 3. Outro opcional é o ecrã de 10,9” para o passageiro, ao qual pode aceder a conteúdos vídeo ou à navegação de forma independente. A função de privacidade evita que distraia o condutor.

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EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; controlos de tração e de estabilidade; travagem automática de emergência; assistente de manutenção na faixa de rodagem; assistente de trânsito cruzado frontal e traseiro; ajuda ao arranque em subida; reconhecimento de sinais de trânsito; Audi drive select; suspensão ‘Comfort’; cruise control adaptativo; sensor de pressão dos pneus; faróis LED Plus; assistente de luzes de máximos; luzes traseiras LED; câmara ‘surround view’; estacionamento plus com aviso de distância; ar condicionado automático 3 zonas; sensores de luz e chuva; volante desportivo multifunções em couro com patilhas e aquecimento; bancos dianteiros e traseiros aquecidos; soleiras das portas em alumínio com iluminação; iluminação ambiente; pintura de contraste; cor cinza Magnet; porta da bagageira elétrica; Audi virtual cockpit plus com ecrã de 11,9”; sistema multimédia Audi Connect Navigation e Infotainment com ecrã tátil de 14,5”; Bluetooth; Android Auto e Apple CarPlay; App store e Audi Smartphone interface; Audi phone box Light; sistema de som Audi Sound System (10 altifalantes); bomba de calor; cabo para postos públicos até 22 kW; segunda porta de carregamento AC 11 kW; e jantes em liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Linha S line exterior (885 €); Pacote Dynamic Plus – inclui e­ ‑tron sound e suspensão pneumática adaptativa (2.715 €); Pacote S line Interior Microfibra/Couro Audi exclusive ­– inclui bancos dianteiros Sport Plus, pedais em aço inoxidável, volante desportivo em couro e bancos dianteiros elétricos com função de massagem (5.640 €); tejadilho panorâmico (1.795 €).

EXCELENTES BANCOS DESPORTIVOS DIANTEIROS E ESPAÇO ACOLHEDOR ATRÁS Carros 65

TESTE

MERCEDES­‑AMG GT 63 4MATIC+ COUPÉ

Porte atlético

A nova geração AMG GT Coupé tornou­‑se mais prática e consensual, mas soube manter o carácter exuberante e o espírito de velocista, fruto de um conglomerado técnico que tem no motor V8 biturbo de 585 CV o elemento principal para emoções fortes. Já a cor ajuda a que o seu porte atlético não passe despercebido.

FICHA TÉCNICA MERCEDES­‑AMG GT 63 4MATIC+ COUPÉ TIPO DE MOTOR Gasolina, 8 cilindros em V8, biturbo CILINDRADA 3.982 cm3 POTÊNCIA 585 CV entre as 5.500 e as 6.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 800 Nm entre as 2.500 e as 5.000 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa AMG Speedshift 9 vel.

V. MÁXIMA 315 km/h ACELERAÇÃO 3,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 14,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 319 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.728/1.984/1.354 mm PNEUS 295/35 R20 (fre.)

305/305 R20 (tras.)

PESO 1.970 kg BAGAGEIRA 321 l PREÇO 258.600 € GAMA DESDE 146.450 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 992,25 € LANÇAMENTO Novembro 2023

seiro Eixo tra nal direcio

Série

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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Jantes AMG 21”

4.100 €

NÃO DISPONIVEL 66 Carros

D

esenvolvido em paralelo com o SL, o novo AMG GT Coupé procurou corrigir as lacunas do anterior modelo de forma a tornar­‑se num desportivo de requinte, mais prático e mais utilizável no dia­‑a­‑dia sem perder a aura especial e exigente que caracterizou o antecessor de duas portas.

Com efeito, olhando para o novo coupé, percebe­‑se que existiram preocupações em criar um modelo com aerodinâmica eficaz, mas também dotado de proporções mais equilibradas – o capô está mais curto, enquanto o habitáculo foi adiantado para criar uma secção posterior mais curvilínea e, sobretudo, útil em termos de funcionalidade (tirando partido também dos

2.700 mm de distância entre eixos). Na frente, a grelha dominante integra­‑se melhor com os faróis LED Digital Light de série, com assinatura luminosa tripartida, ao passo que na traseira, suavizada, a sensação de robustez é sublinhada pelas cavas das rodas volumosas, pelos grupos óticos (ligados entre si) também LED de três pontos (salientes) e pelo difusor no para­‑choques. Na tampa da bagageira, um spoiler ativo permite variar a força descendente, conjugando­‑se com outros elementos de aerodinâmica ativa para melhorar a estabilidade geral. Nota para a construção do chassis com materiais ligeiros, como o alumínio, materiais compósitos e fibra de carbono, ajudando o peso a ficar abaixo

das duas toneladas. A sublinhar a sua exuberância está a cor amarela ‘Sun’.

DESPORTIVO REQUINTADO Se o exterior impressiona, o habitáculo não lhe fica atrás: combina o lado desportivo com detalhes requintados e elementos em couro, fibra de carbono (acabamentos opcionais), Alcantara ou cromados, sublinhando­‑se a soberba qualidade de montagem. Ao mesmo tempo, o AMG GT Coupé vale­ ‑se de forte componente tecnológica, onde o painel de instrumentos digital de 12,3” (com ampla personalização) surge como o elemento de destaque, sendo complementado pelo head­‑up display. Ao centro, o ecrã central tátil de 11,9” congrega o avançado sistema MBUX com

navegação e conexão aos sistemas Android Auto e Apple CarPlay.

Mas, o mais especial são os vários menus específicos que permitem configurar a dinâmica em vários patamares, como o amortecimento, respostas do motor e da caixa, direção ou até o nível de atuação dos controlos eletrónicos. A par disso, é possível acompanhar os dados de desempenho ou, através do AMG Track Pace, analisar a telemetria em pista. Logo abaixo do ecrã estão alguns comandos de atalho para melhor ergonomia.

A excelente posição de condução é complementada pelos bancos AMG Performance (opcionais), ao passo que o volante AMG com revestimento em couro e Alcantara (outro opcional) destaca­‑se pelos botões selecio-

náveis multifunções. Saliente­‑se a opção de dois bancos traseiros para crianças (não vale a pena escondê­‑lo), que lhe dão “maiores” aptidões familiares.

MAIS ECLÉTICO Para o novo GT, a Mercedes­‑AMG quis oferecer um compromisso mais eclético na utilização, possibilitando uma condução mais suave no quotidiano, com qualidade de rolamento mais apurada e menos brusca. No entanto, adicionando­ ‑lhe esse patamar, não desvirtuou o lado dinâmico, continuando a exigir atenção e competências quanto mais se retiram ajudas e se sobe nos modos de condução entre ‘Sport’, ‘Sport+’ e ‘Race’, este último mais extremo e recomendável para locais controlados em

PREÇO: 258.600 €

RIVAL PORSCHE 911 CARRERA 4 GTS TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros boxer, turbo + motor elétrico CILINDRADA 3.591 cm3 POTÊNCIA 541 CV CONSUMO (WLTP) 10,5 l/100 km (misto) PREÇO 222.302 €

Considerado a referência nos desportivos, o 911 rende­‑se à eletrificação em prol das prestações, com o Carrera 4 GTS a ser proposto com tração integral para melhorar ainda mais o desempenho.

AMG de Travões ormance alta perf

Série

Carros 67

Além de ser portentoso no desempenho, o AMG GT também o é na tecnologia, como é o caso dos faróis Digital Light com máximos adaptativos e função avançada de projeção, de série.

As jantes AMG em liga leve de 21” com 10 raios duplos (4.100 €) tornam o visual e o comportamento ainda mais apurado, deixando ver os discos de travão perfurados.

321 l

Grande evolução face ao anterior, a bagageira permite agora levar malas para uma viagem de fim­‑de­‑semana sem problemas, além de ter ainda o benefício de rebater os bancos traseiros.

68 Carros

que se possam explorar melhor os 585 CV do motor V8 biturbo.

O Pack AMG Dynamic Plus de série, com diferencial traseiro eletrónico e suspensão AMG Active Ride Control, contribui para um comportamento de alto gabarito, dando controlo e adrenalina em doses idênticas. A direção bastante precisa ajuda a explorar o dinamismo, enquanto o eixo traseiro direcional (até 4,5º) incrementa as sensações desportivas e a sua agilidade, sobretudo nas curvas mais fechadas.

Claro que a emoção ao volante está associada ao desempenho do bloco V8 de 585 CV e 800 Nm, o qual foi melhorado ao nível da admissão, sobrealimentação e software com vista a uma maior diferenciação entre modos.

Dessa forma, consegue ser ‘amistoso’ no modo ‘Comfort’, ou simplesmente ‘bombástico’ na forma como transmite a potência ao asfalto nos modos mais desportivos, fazendo uso do sistema de tração 4MATIC+ variável. E é aqui que o AMG GT 63 deixa a sua marca, curvando com velocidade quase desconcertante, oferecendo precisão e liberdade graças à elaborada combinação entre o desempenho do chassis e um motor que continua a ser um deleite de explorar, sobretudo quando comandado pelas patilhas atrás do volante para a caixa automática Speedshift MCT9.

Continua a ser um modelo exigente, sobretudo quando conduzido de forma mais empenhada,

mas agora os seus limites estão mais distantes entre os seus dois extremos e isso é um dos aspetos que a marca soube limar bem face ao modelo precedente.

Nem tudo é perfeito, note­‑se: os consumos são elevados, mesmo em ritmo contido, e a valorização da experiência geral está associada, em grande parte, aos opcionais escolhidos, que no caso da unidade das imagens elevam o custo para um valor bem perto dos 300.000 €.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO A Mercedes­‑AMG acertou na receita para o novo GT Coupé. Tornou­‑se mais fácil de conduzir no dia­‑a­‑dia, mas não perdeu o seu carácter agressivo quando se quer andar depressa, sendo essa combinação que lhe dá uma aura especial. A funcionalidade é uma mais­‑valia, mas são sempre as emoções que ditam a compra de um desportivo como este: motor, dinâmica e controlo são elementos essenciais deste GT 63.

INTERIOR DESPORTIVO E REQUINTADO, AQUI ENRIQUECIDO PELOS OPCIONAIS, COMO OS BANCOS AMG PERFORMANCE

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Os acabamentos em carbono reforçam o carácter desportivo. Os bancos dianteiros podem dispor de climatização e oferecem excelente suporte do corpo.

1. O cockpit beneficia de ecrã de 12,3” para a instrumentação (personalizável) e de head­‑up display que permite concentração máxima na condução.

2. O ecrã tátil de 11,9” (vertical) do sistema MBUX inclui vários menus desportivos. É possível ver dados de telemetria com o AMG Track Pace ou consultar dados de aceleração, travagem e forças G. 3. O volante desportivo em misto pele/Alcantara dispõe de botões para ajuste de funções dinâmicas, como modos de condução, suspensão ou som dos escapes.

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EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais e laterais (dianteiros); airbag de joelhos para o condutor; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; AMG Dynamic Select; Pre­‑Safe; assistente ativo de travagem; assistente ativo de faixa de rodagem; assistente de limite de velocidade; assistente de ângulo morto; proteção de peões; sensores traseiros para aviso de saída; sensor de pressão dos pneus; AMG Track Pace; eixo traseiro direcional; travões AMG de alta performance; cruise control; assistente adaptativo de máximos; Plus Pack Parking (assistente ativo de estacionamento); sensores de luz e chuva; Pack AMG Dynamic Plus (apoios de motor dinâmicos, diferencial traseiro eletrónico, pinças de travão AMG em amarelo e suspensão AMG Active Ride Control); Pack Premium (Pack Guard 360º Plus, pré­‑instalação chave digital, faróis Digital Light, escape com som performance AMG, volante aquecido, câmara 360º, sistema áudio Surround Burmester, Magic Vision Control); acesso e arranque mãos­‑livres; embaladeiras das portas iluminadas com letras ‘AMG’; bancos desportivos em Pele Nappa aquecidos com apoio lombar de 4 vias; ar condicionado automático; volante AMG Performance em pele Nappa; retrovisores elétricos retráteis; painel de instrumentos digital de 12,3”; sistema multimédia MBUX com ecrã tátil de 11,9”, Bluetooth, navegação Premium em disco rígido, funções Android Auto e Apple CarPlay; serviços Mercedes me connect; jantes AMG de 20 polegadas.

OPCIONAIS Jantes AMG de 21” (4.100 €); bancos AMG Performance (1.750 €); volante AMG Performance em pele Nappa/microfibra (550 €); acabamentos interiores em fibra de carbono (2.850 €); sistema de elevação dianteira (2.250 €).

BANCOS TRASEIROS OPCIONAIS PARA CRIANÇAS, MAS, AINDA ASSIM, FUNCIONAIS Carros 69

DOSSIER

ELÉTRICOS E ACESSÍVEIS

Baixa voltagem O facto dos carros elétricos ainda não serem atrativos comercialmente já não se deve aos seus preços exorbitantes. Prova disso são as opções que trazemos a estas páginas: deixando de lado a polémica sobre a falta de pontos de carregamento ou as autonomias, reúnem o necessário como opção de mobilidade sustentável no dia­‑a­‑dia.

F

oram muitos aqueles que previram que as vendas de carros elétricos atingiriam níveis recorde este ano. Não foi o caso: em comparação com 2023, os números são melhores, mas ainda estão longe do “boom” previsto. De facto, os registos de matrículas de automóveis sem emissões estão a estagnar na Europa e nos Estados Unidos. A esta situação junta­‑se a imposição de tarifas comunitárias até 38,1% sobre os modelos de origem chinesa para evitar a sua introdução maciça, fortemente subsidiados (como o são) no seu país de origem, o que tornará ainda mais difícil ver carros equipados com esta tecnologia.

No nosso mercado, a situação é um pouco contrária, mas a dimensão de Portugal não

Desde 23.300 €

70 Carros

KARAM EL SHENAW

interfere com a estagnação que se vai sentido um pouco por todo o lado. Ainda assim, e só para o leitor ter uma ideia, no nosso país, chegou­‑se a meio do ano de 2024 (mês de junho) e as vendas de BEV (Battery Electric Vehicles) cresceram. O total de vendas de veículos ligeiros de passageiros elétricos novos em junho significou perto de quatro mil unidades (3.820), ajudando a que a cota de mercado dos 100% elétricos, ao fim destes primeiros seis meses, seja de 16,5%.

PREÇOS POPULARES Resta saber como é que estes impostos vão afetar os preços que, no caso dos carros elétricos, tinham conseguido estagnar ou baixar. Além disso, os construtores concentraram

grande parte da sua estratégia neste domínio nos segmentos mais populares e acessíveis, com o objetivo de aumentar o seu atrativo.

Nesta perspetiva, este dossier aborda o conjunto das opções 100% elétricas mais aconselháveis, seja pelo desempenho, qualidade e, melhor ainda, preço. Não faz sentido que os governos queiram impor a eletrificação aos cidadãos se estes (que, sobretudo em Portugal, estacionam na rua sem pontos de carregamento à vista) não tiverem acesso a ela. Ainda assim, mais uma vez reforçamos, o nosso país nem está nada mal “equipado” com pontos de carga. Atualmente registamos uma média de 14 carregadores por cada 100 km de estrada, o que é um valor bem interessante para este cantinho à beira mar plantado.

SUV COMPACTO COM LOTAÇÃO DE ATÉ 7 LUGARES

Desde 25.280 €

TERÁ UMA VERSÃO COM ATÉ 200 KM DE AUTONOMIA POR MENOS DE 20.000 €

CITROËN Ë­‑C3 E Ë­‑C3 AIRCROSS A marca do chevron não é nova nas lides dos veículos elétricos de baixo custo: há mais de uma década lançou o C­‑Zero e, quase ao mesmo tempo, o Méhari (este não se vendeu em Portugal). Um legado que é agora entregue às novas gerações do C3 e do B­‑SUV C3 Aircross, nas versões ë­‑C3 e ë­‑C3 Aircross, respetivamente. Baseiam­‑se na nova plataforma do Grupo Stellants para veículos acessíveis SmartCar . Em ambos, a evolução estética é absoluta, com o utilitário a propor, inclusive, um visual aventureiro. Já o C3 Aircross, com os seus 40 cm adicionais de carroçaria e uma distância entre eixos 13 cm mais longa, oferece um habitáculo espaçoso e configurável para até sete ocupantes. Mecanicamente, um e outro recorrem ao mesmo conjunto composto por um motor de 113 CV e 120 Nm de binário máximo, alimentado por uma bateria de 44 kWh com a qual homologam 306 km de autonomia, no SUV, e 320 km no utilitário.

Este último prevê acrescentar em 2025 uma versão de menor potência com uma autonomia a rondar os 200 km. Além de uma vocação mais urbana, vai custar menos de 20 mil euros. Precisamente, o ë­‑C3 começa nos 23.300 €, enquanto o ë­‑C3 Aicross, nos 26.490 €.

Carros 71

BYD DOLPHIN A marca chinesa chegou à Europa com uma vasta gama de produtos destinados a diferentes tipos de cliente. De todos, o mais económico é o Dolphin, um compacto de 4,30 metros de comprimento, cujo preço é um dos seus pontos fortes. Começa em 35.690 €, um valor que desce consideravelmente se aplicarmos descontos e subsídios governamentais. E há mais: entre o final de 2024 e o início de 2025, a BYD lançará uma versão menos potente e de autonomia inferior que poderá custar cerca de 20 mil euros, isto desde que as tarifas aplicadas pela Europa às marcas chinesas não sejam demasiado severas. Dito

Em 2025, por menos de 20.000 € isto, estamos a falar de um carro bem resolvido em termos de espaço, com uma segunda fila ampla e uma bagageira de pelo menos 345 litros, boa qualidade interior e um desempenho à altura das expectativas, inclusive para viajar. Não obstante, o Dolphin à venda oferece 204 CV e uma autonomia de 427 km graças a uma bateria de 60,4 kWh. Tome nota: em função da sua tarifa da eletricidade em casa pode completar 100 km com cerca de dois euros.

DACIA SPRING O seu antecessor custava menos de 20.000 €, valor que mantém com esta profunda atualização cuja versão de entrada começa nos 16.900 €. Neste caso falamos do Spring Essential com uma potência de 45 CV. Porém, se optar pelas variantes Expression ou Extreme, ambas com motor de 65 CV e mais equipamento, os preços sobem para os 18.900 e 19.900 €, respetivamente. Todos recorrem a uma bateria de 28,8 kWh, que lhe permite uma autonomia de 220 km em ciclo combinado (mais de 300 km em condução puramente urbana). Além disso, em termos de qualidade e presença, este citadino de 3,70 metros de comprimento ganhou muito, apresentando­‑se agora como uma espécie de “mini Duster”, sobretudo no design. É versátil, muito fácil de conduzir e, entre outras coisas, engloba novas tecnologias como, por exemplo, o carregamento bidirecional V2L.

Desde 16.900 €

72 Carros

FIAT 500E A reinterpretação do mito urbano italiano em formato elétrico funcionou tão bem como se esperava. Talvez por isso, a marca italiana já esteja a trabalhar numa versão híbrida ligeira com caixa de velocidades automática, que irá baixar um preço que atualmente é inacessível para muitos. O 500e de entrada, com motor de 95 CV e bateria de 23,7 kWh para um máximo de 190 km de autonomia pode ser adquirido por 28.890 €. Para quem precise de maior desempenho e, sobretudo, mais autonomia, existe um 500e de 118 CV com 330 km de autonomia a partir de uma bateria maior, de 42 kWh. Neste caso, o preço parte dos 32.890 €. Por outro lado, o 500e caracteriza­‑se pelas suas dimensões compactas, com um comprimento de 3,63 metros. Além disso, está disponível com carroçarias fechada ou cabrio (+2,790 €), e também com uma silhueta 3+1 que acrescenta uma “mini­‑porta” de abertura oposta atrás da do ocupante dianteiro para facilitar o acesso aos lugares posteriores; mais 1.500 €. A propósito, e para quem procure um carro maior, pode considerar o irmão Fiat 600e, uma espécie de B­‑SUV com 156 CV, 400 km de autonomia e preços desde 36.350 €.

Em 3 carroçarias

HYUNDAI KAUAI ELÉTRICO A segunda geração do crossover coreano sofreu uma mudança radical, não apenas no design, mas também nas dimensões: agora mede 4,35 metros de comprimento (+14,5 cm), crescimento que resulta num interior mais espaçoso, com uma segunda fila mais adequada para adultos de estatura média e uma bagageira que aumenta o volume em 30% (para 466 litros). Ao contrário do Kia Niro EV, a Hyundai decidiu manter duas alternativas mecânicas e duas baterias. Desta forma, a gama arranca com um Kauai elétrico de 135 CV associado a uma bateria de 48,4 kWh que anuncia uma autonomia de 380 km. A partir daí, passa­‑se para o Kauai de 204 CV com bateria

Até 510 km de autonomia de 65,4 kWh e uma autonomia máxima de 510 km. Ambos incorporam tecnologia de 400 volts e carregam de 10 a 80% em 41 minutos em tomadas rápidas de 102,5 kW. Também contemplam como novidade a tecnologia de carregamento bidirecional V2L para fornecer até 3,6 kW a dispositivos externos, como bicicletas elétricas, por exemplo.

Sendo um carro de maiores dimensões, tecnologicamente mais avançado e mais seguro, o preço sobe face ao anterior. Assim, a versão de acesso Premium EV com a bateria mais pequena custa 43.490 €, enquanto a Vanguard EV de 204 CV começa nos 48.750 €.

Carros 73

para fazer de 10 a 80%. Também dispõe de tecnologia de carregamento bidirecional V2L. A gama comercial do eNiro está estruturada em torno dos níveis de equipamento Drive e Tech. Entre as suas principais virtudes destacam­‑se o conforto de condução, a digitalização do cockpit e a capacidade da bagageira, com 495 litros. A Kia comercializa ainda uma versão híbrida plug­‑in (PHEV) do mesmo modelo.

mia 460 km de autono

KIA E­‑NIRO Primo em primeiro grau do Hyundai Kauai Elétrico, esta segunda geração sofreu uma mudança apreciável no desenho, dinâmica, segurança e tecnologia face à antecessora. Tudo isto sem deixar de lado um preço mais ou menos competitivo: a marca coreana vende­‑o a partir de 40 mil euros, valor que inclui campanha de desconto, ficando mais barato que o Kauai. Sem desconto, o preço final seria de 48.500 €. Ao contrário do Kauai, só está disponível com propulsor de 204 CV e 255 Nm de binário máximo, combinado com uma bateria de 64,8 kWh, da qual resulta uma autonomia de 460 km. A potência de carga máxima em tomadas de corrente contínua é de 80 kW, o que se traduz num tempo de espera de 45 minutos

Motor elétrico de 156 CV

marca) e que acrescentará acabamentos mais simples e acessíveis. Mecanicamente, o Ypsilon é elétrico e faz uso de um motor de 156 CV associado a uma bateria de 51 kWh de capacidade para uma autonomia de 397 km. Em 2025, chegará a declinação desportiva Ypsilon HF, sigla lendária para uma alternativa que elevará o rendimento a 240 CV.

LANCIA YPSILON O Ypsilon marca o regresso da mítica marca italiana ao mercado. Sim, a Lancia está de regresso, e fá­‑lo com uma estratégia eletrificada em que a pedra angular é este segmento B de 4,08 metros de comprimento que partilha a plataforma com os Opel Corsa, Peugeot 208... Propõe um design arrojado, com elementos singulares como as luzes diurnas dianteiras, o nome da marca sobre o capô e os grupos óticos traseiros circulares 3D. No interior pretende oferecer requinte em termos de materiais e aparência, muito ao estilo italiano. Logicamente, não é muito barato: o preço inicial do Ypsilon BEV começa nos 39.500 €. Este valor corresponde à edição de lançamento Cassina, limitada a 1.906 unidades (ano de fundação da 74 Carros

Até 435 CV

MG4 ELECTRIC O regresso da MG ao mercado europeu não podia ter sido mais bem­‑sucedido. Tanto assim é que é a marca chinesa (propriedade do grupo SAIC) que mais vende no Velho Continente. Em Portugal, o MG4 Electric vai fazendo o seu percurso em termos de vendas, conseguindo colocar a marca sob os holofotes do mercado. O segredo do seu sucesso, para além de uma gama de quatro versões que vão dos 170 aos 435 CV, reside nas autonomias que oscilam entre os 350 e os 520 km e, mais importante, no preço. Este compacto de 4,29 metros de comprimento começa nos 28.247 €.

OPEL FRONTERA

5 ou 7 lugares

A marca alemã recupera um dos seus nomes históricos com este B­‑SUV, que inclui uma variante 100% elétrica a um preço razoável. Neste outono, serão feitas as primeiras entregas de um carro que pode ser reservado a partir de 28.740 €. Partilha a plataforma do SmartCar com o Citroën ë­‑C3 Aircross, o

que também lhe dá acesso a motorizações híbridas ligeiras.

O elétrico em questão debita 113 CV e pode percorrer 300 km, fruto de uma bateria de 44 kWh. A médio prazo incorporará uma segunda alternativa sem emissões com uma autonomia estimada superior a 400 km. E, sim, é bastante compacto, com 4,38 metros de comprimento, porém o habitáculo permite 5 ou mesmo 7 (!) ocupantes, com uma bagageira muito razoável: 460 litros.

TESLA MODEL 3 O verdadeiro rei dos reis dos elétricos, juntamente com o seu alter­‑ego SUV Model Y. A chegada da berlina californiana marcou um antes e um depois no mercado ao disponibilizar à carteira de muitos um produto aspiracional

que, aliás, despachava eficiência e opções de carregamento rápido muito razoáveis a partir da rede de supercarregadores da Tesla, espalhados por vários pontos do país. Recentemente atualizado continua a apresentar uma relação preço­‑produto invejável com preços a partir de 41.490 € para a versão de 283 CV e 513 km de autonomia (a Performance com 627 CV começa nos 57.490 €). Existe ainda uma variante intermédia, Long Range (498 CV), com até 629 km de autonomia por 50.490 €.

Desde 41.490 €

Carros 75

9,9 8,8 10,9 7,1 6,2

500 500 500 385 385

230 283 198 216

5,7 3,8 8,8 6,6

525 525 525 525

ASTON MARTIN Euro NCAP: N.D.

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

Rapide

Euro NCAP: N.D.

Virage

Euro NCAP: N.D.

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

Rapide S 6.0 Touchtronic 2 Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2 Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152 343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

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AUDI A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S Advanced 5p allstreet 25 TFSI 5p allstreet 30 TFSI S tronic 5p A3

Sportback 30 TFSI Advanced Sportback 30 TFSI S tronic Advanced Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe Sportback 45 TFSIe S Line Sportback 30 TDI S tronic S Line Limousine 30 TFSI S Line Limousine 30 TDI S tronic S Line A4

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic S4 TDI quattro Avant 35 TDI S tronic S Line Avant S4 TDI quattro Avant RS4 TFSI quattro tiptronic Allroad 40 TDI S tronic quattro A5

Sportback 35 TDI S tronic S Line Cabriolet 40 TDI S tronic S Line

Euro NCAP: ★★★★★

25.712 29.436 28.039 31.010

999 95 5,5 999 110 5,6 999 95 5,7 999 110 6,2 Euro NCAP: ★★★★★ 31.690 999 110 5,5 33.665 999 110 5,3 65.217 1.984 310 8,1 40.718 1.395 204 1,1 44.011 1.395 245 1,2 38.718 1.968 116 4,7 33.418 999 110 5,4 40.060 1.968 116 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 47.948 1.968 136 4,7 49.005 1.968 163 4,7 57.036 1.968 204 5,2 97.571 2.967 341 7,0 57.195 1.968 163 4,9 100.691 2.967 341 7,2 117.118 2.967 450 9,7 62.985 1.968 204 5,7 Euro NCAP: N.D.

124 127 129 141

186 203 187 198

10,9 9,4 11,1 9,9

335 335 335 335

128 120 183 24 26 122 124 119

204 204 250 227 232 206 210 210

10,6 10,6 4,8 7,6 6,8 10,1 10,6 10,1

380 380 325 280 280 380 425 425

122 123 136 185 128 186 220 150

210 210 210 250 210 250 250 232

9,5 8,2 7,4 4,8 8,5 4,7 4,1 7,3

460 460 460 420 495 495 495 495

50 TFSIe quattro S Tronic Avant 50 TFSIe quattro S Tronic Avant 55 TFSIe quattro S Tronic Avant RS6 TFSI tiptronic quattro Avant RS6 TFSI quattro Performance Avant 40 TDI S tronic Avant S6 TDI tiptronic quattro Allroad S tronic 40 TDI quattro

59.993 1.968 163 4,8 129 68.711 1.968 204 5,8 152 Euro NCAP: ★★★★★ 71.476 1.984 299 1,1 28 73.802 1.984 299 1,4 33 81.461 1.984 367 1,4 33 174.069 3.996 600 12,2 278 183.215 3.996 630 12,3 280 70.658 1.968 204 5,6 147 122.823 2.967 344 7,2 187 78.957 1.968 204 5,8 154

250 250 250 250 280 241 250 237

6,2 6,2 5,6 3,6 3,4 8,3 5,5 7,8

360 565 565 565 565 565 530 565

40 TDI S tronic 50 TFSIe quattro S tronic 55 TFSIe quattro S tronic RS7 TFSI tiptronic quattro RS7 TFSI tiptronic quattro performance

76.671 1.968 204 5,5 146 84.475 1.984 299 1,3 30 92.807 1.984 367 1,4 31 183.866 3.996 600 12,1 278 191.651 3.996 630 12,1 275

245 250 250 250 250

8,3 6,3 5,7 3,6 3,4

535 380 380 535 535

A6

A7 Sportback

A8

S8 TFSI 4.0 V8 Tiptronic quattro

76 Carros

Euro NCAP: N.D.

Euro NCAP: N.D.

210 8,4 465 243 7,6 370

186.885 3.996 571 11,5 259 250 3,8 505

SQ8 TFSI quattro tiptronic 50 TDI quattro tiptronic MHEV BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed

159.934 3.996 507 12,3 272 250 4,1 605 117.272 2.967 286 8,2 211 241 6,1 605

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336

Euro NCAP: N.D.

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420

Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484

Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

BMW Série 1 Euro NCAP: ★★★★★ 118i Auto 32.540 1.499 140 6,5 M135i xDrive Auto 60.670 1.998 306 7,8 116d 30.680 1.496 116 4,5 118d Auto 39.260 1.995 150 4,9 120d Auto 43.800 1.995 190 4,9 Série 2 Euro NCAP: N.D. Active Tourer 216i Auto 36.000 1.499 122 6,2 Active Tourer 218i Auto 39.000 1.499 136 6,2 Active Tourer 220i Auto 48V 40.000 1.499 170 5,8 Active Tourer 225xe Auto 47.000 1.499 245 0,6 Active Tourer 330xe Auto 50.000 1.499 326 0,6 Active Tourer 218d Auto 45.600 1.995 150 4,8 Active Tourer 220d Auto 48V 46.600 1.995 163 Active Tourer 223d xDrive Auto 48V 46.600 1.995 211 4,7 Gran Coupé 218i Auto 40.350 1.499 138 5,6 Gran Coupé M235i xDrive Auto 67.000 1.998 306 7,1 Coupé 218i 37.140 1.499 136 7,2 Coupé M240i Auto 68.210 2.998 340 8,7 Coupé M240i xDrive Auto 73.670 2.998 340 9,3 Coupé M2 Competition 75.670 2.979 410 9,9 Coupé M2 CS 116.500 2.979 450 9,9 Coupé 218d Auto 44.430 1.995 150 5,3 Coupé 220d 46.180 1.995 190 5,5 Série 3 Euro NCAP: ★★★★★ 320i Auto 45.180 1.998 184 6,3 330e Auto 53.500 1.998 252 1,3 M340i xDrive Auto 83.220 2.998 374 7,9 316d Auto 48V 44.000 1.995 122 4,8 318d Auto 48V 46.000 1.995 150 4,5 320d Auto 48V 48.920 1.995 190 4,6 330d Auto 67.200 2.993 265 5,8 M340d xDrive Auto 48V 79.630 2.993 340 6,2 Touring 320i Auto 46.660 1.998 184 6,5 Touring 330e Auto 55.000 1.998 292 1,4 Touring M340i xDrive Auto 84.30 2.998 374 8,0 Touring 316d Auto 48V 45.500 1.995 122 4,9 Touring 318d Auto 48V 47.500 1.995 150 4,9 Touring 320d Auto 48V 50.460 1.995 190 4,8 Touring 330d Auto 68.870 2.993 265 5,9 Touring M340d xDrive Auto 48V 80.870 2.993 340 6,4 Gran Turismo 320i Auto 51.780 1.998 184 7,7 Gran Turismo 330i Auto 57.800 1.998 252 8,3 Gran Turismo 340i Auto 71.200 2.998 326 8,8 Gran Turismo 318d Auto 52.360 1.995 150 5,9 Gran Turismo 320d Auto 56.210 1.995 190 5,8 Gran Turismo 330d Auto 80.110 2.993 258 6,7 Gran Turismo 335d xDrive Auto 85.970 2.993 313 7,1 Série 4 Euro NCAP: N.D. Coupé 420i Auto 59.050 1.998 184 6,3 Coupé 430i Auto 65.510 1.998 252 6,6 Coupé 440i Auto 83.420 2.998 326 8,5 Coupé 420d Auto 60.910 1.995 190 5,8 Coupé 430d Auto 88.120 2.993 258 6,8 Coupé 435d xDrive Auto 95.280 2.993 313 7,1 Gran Coupé 420i Auto 52.080 1.998 184 7,4 Gran Coupé 430i Auto 56.670 1.998 252 7,5

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

140 - 10,3 140 214 9,0 128 221 8,1 19 195 6,7 19 205 5,5 126 220 8,8 117 - 7,6 123 7,3 128 215 9,1 162 250 4,9 163 210 8,8 197 250 7,3 211 250 4,4 225 250 4,2 228 280 4,2 140 210 8,3 145 230 7,2

470 470 470 406 406 470 470 470 430 430 390 390 390 390 390 390 390

143 30 181 118 118 122 150 155 152 31 186 127 127 129 158 160 176 180 195 157 163 178 186

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

179 186 197 154 179 187 170 171

236 250 250 240 250 250 236 250

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9

445 445 445 445 445 445 480 480

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0 3,7 3,3 4,9 5,2 3,9 3,9 5,1

350 350 350 350 420 420 420 420 440 440 440 440

VELOCIDADE MÁXIMA

530 530 530 530 530 570 570 570

CO2

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

VELOCIDADE MÁXIMA

226 250 225 250 250 230 250 250

CONSUMO MISTO

480 480 480 480 480

CO2

465 550 455 510

5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

POTÊNCIA

6,1 9,0 6,1 9,0

250 213 240 250 250

CONSUMO MISTO

239 213 239 213

CILINDRADA

35 147 36 148

CILINDRADA

530 530 380 530 530 380 530

PREÇO

9,6 9,6 7,3 9,2 9,6 7,3 9,3

Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto

PREÇO

211 211 210 207 280 210 205

MODELO

142 147 30 137 148 31 132

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

CONSUMO MISTO

ACELERAÇÃO

POTÊNCIA

Euro NCAP: N.D.

405 405 355 405

CAPACIDADE DA MALA

195 210 194 190 206

Q8

11,2 8,6 4,9 9,9

ACELERAÇÃO

480 480 480 480

197 218 250 202

CAPACIDADE DA MALA

5,2 3,9 8,2 6,8

130 137 188 124

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO

240 308 220 235

CAPACIDADE DA MALA

7,4 156 225 6,7 185

ACELERAÇÃO

185 185 185 185 185

VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,8 7,3 6,7 6,7

CO2

210 210 218 225 225

33.109 999 110 5,8 39.991 1.468 150 6,1 55.515 1.984 301 8,3 34.531 1.968 116 4,7 Q3 Euro NCAP: ★★★★★ 35 TFSI 44.505 1.498 150 6,3 35 TFSI S tronic Advanced 48.869 1.498 150 6,3 45 TFSIe S tronic 52.078 1.395 245 1,3 35 TDI S tronic Advanced 52.382 1.968 150 5,0 Sportback 35 TFSI S tronic S Line 52.082 1.498 150 6,6 Sportback 45 TFSIe S tronic 55.513 1.395 245 1,4 Sportback 35 TDI S tronic S Line 55.623 1.968 150 5,0 Q5 Euro NCAP: ★★★★★ 50 TFSIe quattro S tronic S Line 70.456 1.984 299 1,6 35 TDI S tronic S Line MHEV 66.739 1.968 163 5,6 Sportback 50 TFSIe quattro S tronic 70.564 1.984 299 1,6 Sportback 35 TDI S tronic S Line MHEV 68.971 1.968 163 5,7

VELOCIDADE MÁXIMA

157 156 155 156 156

Euro NCAP: ★★★★★

CO2

7,4 7,4 7,3 7,4 7,4

CONSUMO MISTO

CAPACIDADE DA MALA CAPACIDADE DA MALA

185 185 185 185 185

CILINDRADA

ACELERAÇÃO ACELERAÇÃO

7,8 7,3 6,7 6,7 6,7

POTÊNCIA

VELOCIDADE MÁXIMA VELOCIDADE MÁXIMA

210 218 2225 225 225

CILINDRADA

CO2 CO2

154 153 158 156 156

PREÇO

CONSUMO MISTO CONSUMO MISTO

Euro NCAP: ★★★★★ 61.800 1.995 280 7,6 175 120.050 2.891 520 10,1 229 56.600 2.143 160 5,0 130 61.600 2.143 210 5,5 144 Euro NCAP: ★★★★★ 41.850 1.469 130 5,9 128 43.850 1.469 160 6,1 128 45.450 1.598 130 5,3 140 50.350 1.332 190 1,2 29 52.170 1.332 280 1,3 31 Euro NCAP: ★★★★★ 71.500 1.995 280 8,5 192 142.350 2.891 510 11,8 267 65.500 2.143 160 5,7 152 70.500 2.143 210 6,1 159

7,2 7,1 7,4 7,4 7,4

30 TFSI 35 TFSI S tronic SQ2 2.0 TFSI S tronic quattro 30 TDI

PREÇO

POTÊNCIA POTÊNCIA

ALFA ROMEO Giulia 2.0 Turbo 280cv Q4 AT8 Sprint 2.9 Biturbo 520cv AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 160cv AT8 Sprint 2.2 Turbo Diesel 210 CV Q4 AT8 Sprint Tonale 1.5 Hybrid 130cv Sprint 1.5 Hybrid 160cv Sprint 1.6 Diesel 130cv Sprint 1.3 Plug-in Hybrid 190cv Sprint e-AWD 1.3 Plug-in Hybrid 280cv Sprint e-AWD Stelvio 2.0 Turbo Q4 AT8 Sprint 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 160cv AT8 Sprint 2.2 Turbo Diesel 210cv AT8 Sprint

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster

MODELO

CILINDRADA CILINDRADA

Euro NCAP: N.D 23.852 1.368 145 28.851 1.368 165 33.653 1.368 180 34.653 1.368 180 38.503 1.368 180 Euro NCAP: N.D 26.330 1.368 145 29.830 1.368 145 32.530 1.368 165 34.630 1.368 180 37.180 1.368 180 Euro NCAP: N.D 38.480 1.368 180

Vantage

MODELO

PREÇO

MODELO MODELO

PREÇO

Q2

ABARTH 595 Coupé 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 165cv 695 1.4 T-Jet 180cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 595 Cabrio 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 145cv Turismo 1.4 T-Jet 165cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 695 Coupé Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

Mais de

POTÊNCIA

Guia de preços GUIA DE PREÇOS

mo

74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187 Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182 157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185 155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP: ★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281 204 193 190 205 204

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 6,1 326

CUPRA Leon 1.5 TSI 150 CV 1.5 eTSI 150 CV DSG 1.4 e-Hybrid 204 CV MID PHEV 1.4 e-Hybrid 245 CV VZ PHEV 2.0 TDI MID SportsTourer 1.5 TSI MID SportsTourer 1.5 TSI DSG MID SportsTourer 1.4 e-Hybrid DSG MID SportsTourer 1.4 e-Hybrid DSG VZ SportsTourer 2.0 TDI MID Formentor 1.5 TSI 150 CV 1.5 TSI 150 CV DSG 2.0 TSI DSG VZ 2.0 TSI DSG 4Drive VZ 2.5 TSI DSG 4Drive VZ5 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 1.4 E-Hybrid 245 CV DSG VZ 2.0 TDI Ateca 2.0 TSI DSG 4Drive

Euro NCAP: N.D. 38.871 1.498 150 6,0 134 38.263 1.498 150 6,0 134 46.259 1.395 204 1,1 26 46.781 1.395 245 1,3 29 39.245 1.968 150 - 119 37.335 1.498 150 6,1 136 39.734 1.498 150 6,1 136 46.708 1.395 204 1,1 27 48.119 1.395 245 1,4 29 41.320 1.968 150 - 136 Euro NCAP: N.D. 38.059 1.498 150 6,4 143 40.760 1.498 150 6,7 151 50.010 1.984 245 7,7 173 55.795 1.984 310 8,2 192 84.484 2.480 390 10,1 230 46.921 1.395 204 1,4 27 52.840 1.395 245 1,5 33 41.399 1.968 150 5,9 127 Euro NCAP: N.D. 66.375 1.984 300 8,7 202

DACIA Sandero Euro NCAP: ★★★ SCe 65 Essential 10.500 999 65 TCe 90 Comfort 14.200 999 90 TCe 90 CVT Comfort 15.500 999 90 TCe 100 Bi-Fuel Essential 12.700 999 100 Steoway TCe 90 Essential 14.050 999 90 Stepway TCe 90 CVT Comfort 16.600 999 90 Stepway TCe 100 Bi-Fuel 14.500 999 100 Jogger Euro NCAP: N.D. TCe 110 Essential 5 lug.

15.400 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 5 lug. 14.900 999 100 TCe 110 Essential 7 lug.

16.150 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 7 lug. 15.650 999 100 Hybrid 140 Extreme 7 Lug. 28.850 1.598 140 Duster Euro NCAP: ★★★ ECO-G 100 Bifuel 4x2 Essential 19.150 999 90 TCe 130 4x2 Expression 22.250 1.199 130 TCe 130 4x4 Expression 27.750 1.199 130 Hybrid 140 4x2 Extreme 29.000 1.598 140

123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

140 31 129 136

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580

136 135 147 29

210 10,4 545 210 10,4 545 230 8,1 545 233 7,8 485

145 154 135 138

170 200 172 185

11,5 10,7 12,3 10,3

597 597 597 597

214 214 220 225 212 216 216 220 225 213

8,7 8,7 7,5 6,7 9,1 8,9 8,9 7,7 7,0 9,4

380 380 270 270 380 620 620 470 470 620

204 203 238 250 250 205 210 203

8,9 8,9 6,8 4,9 4,2 7,8 7,0 8,6

450 450 450 420 420 345 345 450

247 4,9 485

5,3 5,3 5,8 7,0 5,6 6,2 7,4

120 119 131 108 127 140 115

158 178 175 183 172 163 177

167 11,7 11,9 11,6 12,0 14,2 11,9

328 328 328 328 328 328 328

5,7 7,6 5,7 7,6 4,9

128 120 128 120 110

185 175 185 175 167

10,5 13,0 10,5 13,0 10,1

708 708 565 565 595

6,5 5,5 6,0 5,0

147 123 135 113

168 180 180 160

13,2 9,9 11,0 10,1

474 474 474 474

DS DS 3 Euro NCAP: N.D. PureTech 100 32.025 1.199 100 5,5 PureTech 130 EAT8 34.875 1.199 130 6,0 BlueHDi 130 EAT8 37.615 1.499 130 5,1 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille + 30.980 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line 36.980 1.598 180 6,5 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli Cross 40.280 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli Cross 45.880 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + 34.780 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 Bastille + 38.900 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4

FIAT Panda Euro NCAP: N.D. 1.0 Hybrid 15.150 999 70 5,1 500 Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid 70 CV 17.970 999 70 5,3 500C Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid 70 CV 20.970 999 70 5,3 Tipo Euro NCAP: ★★★★ 1.0 GSE T3 100cv Tipo 5p 21.037 999 100 5,6 1.6 Multijet 130cv Tipo 5p 27.143 1.598 130 4,5 1.5 GSE T4 MHEV 130cv DCT Tipo 30.452 1.469 130 5,1 SW 1.0 GSE 100cv Tipo 22.537 999 100 5,6 SW 1.6 Multijet 130cv Tipo 28.643 1.598 130 4,6 SW 1.5 GSE MHEV 130cv DCT Garmin 35.202 1.469 130 5,1 FORD Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p 1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

210 230 210 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 430 390

174 183 140 137

220 236 194 195

8,9 8,3 10,8 10,7

555 555 555 555

HYUNDAI i10 1.0 MPi Comfort 1.0 T-GDI N-Line

-

108 155 14,7 225 105 167 13,8 185 107 167 13,8 185 130 119 120 130 119 120

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 108 19.297 998 125 4,3 108 29.153 1.497 200 6,0 136 17.387 1.084 85 6,0 134 19.101 998 100 5,8 130 19.863 998 125 5,8 130 20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270 60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

137 148 137 149 127 29

240 8,1 510 250 5,6 510

192 208 207 191 207 206

11,8 9,8 8,8 12,0 10,1 9,1

440 440 440 550 550 550

183 196 232 170 183 196 201 232 175 195 170 181 191 170

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4 9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

290 290 290 303 303 303 303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 233 249 233 249 263

5,8 4,6 6,0 4,8 4,6

408 408 332 332 408

169 13,4

-

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193

207 205 200 220 270

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8

478 478 478 478 420

122 170 10,6 319 122 170 10,6 319 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

Euro NCAP: ★★★★ 15.610 998 67 5,2 119 156 15,2 252 18.085 998 100 5,4 123 185 10,5 252

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

1,0 22 1,5 35

HONDA Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 HEV Elegance 33.160 1.498 131 5,4 1.5 HEV Advance 36.160 1.498 131 5,4 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9

129 181 10,9 350 135 196 10,5 350 133 196 10,5 350

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

FERRARI F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

6,6 173 218 9,4 555 1,4 31 220 6,5 555

i20 Euro NCAP: ★★★★ 1.2 MPi Comfort 17.700 1.197 84 5,2 1.0 T-GDi Style 19.305 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Style 20.900 998 100 5,2 N 1.6 T-GDi Performance Pack 33.000 1.591 204 7,0 i30 Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TGDi Style 5p 23.500 998 120 6,0 1.0 TGDi N-Line 5p 26.500 998 120 6,0 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 28.400 998 120 6,4 1.6 CRDi 48v Style 5p 30.357 1.598 136 5,3 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 35.606 1.598 136 5,1 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 5p 50.400 1.998 280 8,4 1.0 TGDi N-Line 4p 26.500 998 120 5,3 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 4p 50.400 1.598 280 8,4 SW 1.0 TGDi Style 5p 24.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi N-Line 5p 27.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 29.400 998 120 6,4 SW 1.6 CRDi 48v Style 5p 33.296 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 35.793 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 37.577 1.598 136 5,1 Ioniq Euro NCAP: ★★★★★ HEV 1.6 GDi 6DCT 31.900 1.580 141 4,5 PHEV 1.6 GDi 6DCT 39.175 1.580 141 1,1 Bayon Euro NCAP: N.D. 1.0 T-GDi Premium 20.950 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Premium 22.550 998 100 5,3 Kauai Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 T-GDi Premium 22.500 998 120 5,4 1.0 T-GDi N Line 24.400 998 120 5,4 HEV 1.6 GDi Premium 29.475 1.580 141 4,9 N 2.0 T-GDI Performance Pack 47.800 1.998 280 8,5 1.6 CRDi 48V N Line 31.475 1.598 136 4,3 Tucson Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 TGDi Premium 32.550 1.598 150 6,7 1.6 CRDi 115 CV Premium 37.250 1.598 115 5,2 1.6 CRDi 48V 136 CV DCT Premium 39.600 1.598 136 4,9 HEV 1.6 TGDI AT Premium 40.500 1.598 230 5,6 PHEV 1.6 TGDI AT Premium 45.700 1.598 265 1,4 Santa Fe Euro NCAP: ★★★★★ 2.2d 8DCT Vanguard 59.950 2.151 202 6,3 1.6 HEV Vanguard 60.475 1.598 230 6,7 1.6 PHEV Vanguard 65.900 1.598 265 1,6

CAPACIDADE DA MALA

Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 Euro NCAP: ★★★★★ 31.212 1.199 130 6,2 43.417 1.598 225 1,4 34.907 1.499 130 4,9 36.682 1.499 130 5,2 Euro NCAP: ★★★★★ 34.907 1.199 130 6,0 37.357 1.199 130 6,0 44.207 1.598 180 6,5 45.203 1.598 225 1,3 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1 25.225 1.499 130 5,3

58.548 1.997 180 53.800 1.598 300 Euro NCAP: N.D. 68.335 1.598 250 81.485 1.598 360

ACELERAÇÃO

CITROËN C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Live Pack Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 LivePack 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Feel C5 X 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel Pack 1.6 PureTech 180 EAT8 Shine Hybrid 225 EAT8 Shine Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 DS 9 E-Tense 225 250 E-Tense 4x4 360

VELOCIDADE MÁXIMA

165.520 4.395 530 12,5 285 250 4,7 326 121.000 2.993 340 - 204 245 8,9 326 154.200 2.993 400 8,9 235 250 5,4 326

CO2

M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

120 122 125 158

173 188 185 230

13,1 10,4 11,4 6,2

352 352 352 352

137 137 144 138 134 191 121 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 250 196 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 450 436 602 602 602 602 602 602

102 185 10,8 456 26 178 10,6 341 122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 120 112 194 112

181 181 161 240 190

12,0 12,0 11,0 5,5 10,3

361 361 374 361 361

151 135 129 127 31

189 175 180 193 190

10,3 12,1 11,4 8,0 8,6

620 598 546 616 558

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

JAGUAR XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 162 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 162 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 124 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 134 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 156 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 166 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 129 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 131 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 155 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 157 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6 170 Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 JEEP Avenger Euro NCAP: N.D. Longitude 1.2 TG 100cv MT 24.800 1.199 100 5,5 Longitude 1.2 e-Hybrid 100cv 48V DCT 26.800 1.199 100 5,0 Altitude 1.2 TG 100cv MT 26.800 1.199 100 5,6 Altitude 1.2 e-Hybrid 100cv 48V DCT 28.800 1.199 100 5,0 Renegade Euro NCAP: ★★★ 1.5 TG e-Hybrid 48V 130cv DCT 33.650 1.468 130 5,6 1.3 TG Plug-in Hybrid 4Xe Altitude AT6 42.800 1.332 190 1,7 1.3 TG Plug-in Hybrid 4Xe Overland AT6 43.800 1.332 240 1,9 Compass Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TG e-Hybrid 48V 130cv DCT Altitude 40.200 1.468 130 5,7 1.3 TG Plug-in Hybrid 4Xe AT6 Altitude 46.400 1.332 190 1,9 1.3 TG Plug-in Hybrid 4Xe AT6 Summit 50.400 1.332 240 1,7 Grand Cherokee Euro NCAP: N.D. 2.0 PHEV Summit Reserve 4X4 AT 104.000 1.995 380 2,6

130 111 131 112

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

244 229 230 246 250 241 219 221 241 250

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9 10,0 8,5 7,0 6,6

540 540 540 540 540 565 565 565 565 565

250 260 300 322 250 260 300 314

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

207 207 207 207 310 310 310 310

216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

184 184 184 184

10,6 10,9 10,6 10,9

380 380 380 380

126 188 9,5 351 40 182 7,5 330 43 199 7,1 330 126 193 10,0 424 39 183 7,9 420 37 200 7,3 420 61

210 6,3 533

Carros 77

165 183 185 185

13,5 10,7 10,4 10,4

332 332 332 332

126 128 122 29

190 190 200 171

11,2 11,4 10,4 10,8

395 625 512 437

136 186 11,3 426 137 186 11,3 426 32 188 11,0 291 119 164 11,5 344 32 172 10,8 324 154 129 25 146

189 193 191 175

10,3 8,0 8,2 12,1

591 587 540 571

153 193 8,6 813 38 193 8,7 809 169 205 9,0 821

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

LAND ROVER Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

LEXUS ES 300h Executive LS 500h Executive LC Cabrio LCC Luxury LBX 1.5 1.5 Elegant 1.5 Emotion UX 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 350h Executive 450h+ Executive RX 350h Comfort

Euro NCAP: ★★★★★ 70.864 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 176.457 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: N.D. 210.957 4.969 477 11,7 275 Euro NCAP: N.D. 34.950 1.490 136 4,7 107 38.750 1.490 136 4,7 107 41.750 1.490 136 4,7 107 Euro NCAP: ★★★★★ 52.574 1.987 184 5,3 121 64.014 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 76.114 2.487 243 5,7 129 79.994 2.487 309 1,0 22 Euro NCAP: N.D. 101.064 2.487 250 6,3 143

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 270 5,0 149 170 9,2 332 170 9,2 332 170 9,2 332 177 8,5 320 177 8,7 283 200 8,7 545 200 6,3 545 200 7,9 461

MASERATI Grecale GT Modena Trofeu Ghibli GT “Ultima” MHEV Modena “Ultima” V6 AWD Levante GT MHEV Modena S Ultima Quattroporte Modena S AWD MC 20 Coupé Cielo GranTurismo Modena Coupe AWD Trofeu Coupe AWD

Euro NCAP: N.D. 105.037 1.995 300 8,8 208 116.300 1.995 330 9,0 210 174.742 2.992 530 11,2 254 Euro NCAP: N.D. 131.832 1.995 330 8,3 216 202.591 2.979 430 12,1 283 Euro NCAP: N.D. 150.684 1.995 330 10,2 252 212.150 2.979 430 12,6 299 301.129 3.799 580 15,9 363 Euro NCAP: N.D. 232.098 2.979 430 11,4 285 Euro NCAP: N.D. 306.929 2.992 630 11,5 262 355.108 2.992 630 11,2 265 Euro NCAP: N.D. 224.171 2.992 490 10,2 230 272.779 2.992 550 10,2 230

MAZDA 2 Euro NCAP: ★★★★ 1.5 SKYACTIV G 75 cv Centre-Line 20.994 1.496 75 4,8 2 Hybrid Euro NCAP: ★★★★★ Hybrid 1.5 e-CVT Pure 26.722 1.490 116 3,8 Hybrid 1.5 e-CVT Agile 27.822 1.490 116 3,8 Hybrid 1.5 e-CVT Select 31.622 1.490 116 4,0 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 e-SKYACTIV-G 122cv Prime-Line 33.558 1.998 122 6,1 HB 2.0 e-SKYACTIV-G 150cv Prime-Line 34.657 1.998 150 6,1 HB 2.0 e-SKYACTIV-G 186cv Prime-Line 36.457 1.998 184 5,3 SN 2.0 e-SKYACTIV-G 122cv Prime-Line 33.558 1.998 122 5,3 SD 2.0 e-SKYACTIV-G 150cv Prime-Line 34.657 1.998 150 5,3 SN 2.0 e-SKYACTIV-G 186cv Prime-Line 36.456 1.998 184 5,1 MX-5 Euro NCAP: ★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 132 cv Prime-Line 33.614 1.496 132 6,0 2.0 SKYACTIV-G 184 cv Exclusive Line 48.417 1.998 184 6,6 RF 1.5 SKYACTIV-G 132 cv Prime-Line 36.093 1.496 132 6,1 RF 2.0 SKYACTIV-G 184 cv Exclusive Line 50.941 1.998 184 6,6 MX-30 Euro NCAP: ★★★★★ e-SKYACTIV R-EV 170 cv AT Prime-Line 40.973 1.660 170 1,0 e-SKYACTIV R-EV 170 cv AT Exclusive-Line 41.923 1.660 170 1,0 CX-30 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 e-SKYACTIV-G 122 Prime-Line 34.910 1.998 122 5,9 2.0 e-SKYACTIV-G 122 AT Prime-Line 36.814 1.998 122 6,4 2.0 e-SKYACTIV-G 150 Prime-Line 35.410 1.998 150 5,9 2.0 e-SKYACTIV-G 150 AT Prime-Line 37.914 1.998 150 6,3 2.0 e-SKYACTIV-G 184 Prime-Line 39.908 1.998 184 5,6 2.0 e-SKYACTIV-G 184 AT Prime-Line 41.412 1.998 184 6,1 CX-5 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 e-SKYACTIV-G 165 cv Prime-Line 36.664 1.998 165 6,5 2.2 SKYACTIV D 150 cv Centre-Line 48.226 2.191 150 5,6 2.2 SKYACTIV D 184 cv AT Exclusive-Line 53.807 2.191 184 6,1 CX-60 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 e-Skyactiv PHEV 8AT AWD Prime-Line 57.295 2.488 327 1,5 2.5 e-Skyactiv PHEV 8AT AWD Excl.-Line 58.895 2.488 327 1,5 3.3 e-Skyactiv D 8AT Prime-Line 70.342 3.283 200 5,0 3.3 e-Skyactiv D 8AT Exclusive-Line 71.942 3.283 200 5,0 3.3 e-Skyactiv D 8AT AWD Exclusive Line 75.703 3.283 254 5,2 MERCEDES-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 e AMG A 35 4Matic AMG A 45 S 4Matic+ A 180 d A 200 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine A 250 e Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Limousine A 200 d Classe B B 160 B 200 B 250 e B 180 d B 200 d CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 e Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Shooting Break 250 e Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto

Euro NCAP: ★★★★★ 28.100 1.332 109 5,5 31.800 1.332 163 6,0 34.064 1.332 163 5,8 42.950 1.332 218 1,0 63.550 1.991 306 7,9 83.850 1.991 421 8,5 31.400 1.950 116 4,6 40.968 1.950 150 4,8 33.300 1.332 163 5,9 35.564 1.332 163 5,9 44.400 1.332 218 1,0 67.750 1.991 306 7,7 33.000 1.950 116 4,7 39.950 1.950 116 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 31.800 1.332 109 6,1 36.200 1.332 163 6,1 45.150 1.332 218 1,0 33.800 1.950 116 4,9 41.750 1.950 150 4,9 Euro NCAP: N.D. 40.150 1.332 163 5,9 42.414 1.332 163 6,0 51.500 1.332 218 1,0 65.000 1.991 306 7,7 85.100 1.991 421 8,4 39.700 1.950 116 5,0 45.950 1.950 150 4,8 50.300 1.950 190 4,9 41.150 1.332 163 6,0 52.550 1.332 218 1,0 65.750 1.991 306 7,9 87.650 1.991 421 8,9 40.600 1.950 116 5,1 46.950 1.950 150 5,0 51.400 1.950 190 5,1

240 5,6 535 240 5,3 535 285 3,8 570 255 5,7 500 286 4,7 500 240 6,0 580 264 5,2 580 302 4,1 580 288 4,8 530 325 2,9 150 320 3,0 150 302 3,9 310 320 3,5 310

109 171 11,3 255 87 87 92

175 9,7 286 175 9,7 286 175 9,7 286

124 125 118 120 121 114

197 204 216 202 211 216

10,8 9,5 8,0 10,4 9,1 8,1

385 358 358 450 450 450

142 155 142 155

204 214 203 215

8,3 7,3 8,6 7,5

130 130 127 127

21 21

140 9,1 350 140 9,1 350

134 143 134 143 127 137

186 186 198 194 204 204

10,6 11,2 8,8 10,0 8,3 8,3

430 430 430 430 430 430

146 201 10,7 522 147 204 9,9 522 160 210 9,3 522 33 33 128 128 137

200 200 212 212 219

5,8 5,8 8,4 8,4 7,4

570 570 570 570 570

136 136 137 22 189 203 116 128 134 136 22 173 125 124

200 225 225 240 250 270 202 220 230 230 240 250 206 227

10,9 8,2 8,2 6,7 4,7 3,9 10,5 8,1 8,3 8,1 6,7 4,8 9,7 8,2

370 370 370 310 370 370 370 370 420 420 345 420 420 420

137 137 24 130 129

198 223 225 200 219

11,3 8,5 6,8 10,4 8,9

445 445 445 445 445

133 135 22 173 191 130 127 129 136 24 189 203 133 130 133

229 229 240 250 270 205 226 224 226 235 250 270 203 221 237

8,5 8,2 6,8 4,9 4,0 10,7 8,3 7,1 8,7 6,9 4,9 4,0 9,9 8,4 7,2

460 460 395 460 460 460 460 460 505 440 505 505 505 505 505

GLA 200 Auto 250 e Auto AMG 35 4Matic AMG 45 S 4Matic+ 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto AMG 35 4Matic 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto 4Matic Classe C Limousine 200 Limousine 300 e Limousine 200 d Limousine 220 d Limousine 300 d Station 200 Station 300 e Station 200 d Station 220 d Station 300 d Station 220 d 4Matic All-Terrain Coupé 200 Coupé 300 Coupé 400 4Matic Coupé AMG 43 4Matic Coupé AMG 63 Coupé AMG 63 S Coupé 220 d Coupé 300 d Cabrio 200 Cabrio 300 Cabrio 400 4Matic Cabrio AMG 43 4Matic Cabrio AMG 63 Cabrio AMG 63 S Cabrio 220 d Cabrio 300 d Classe E E 300 e Auto E AMG 53 Auto 4Matic+ E AMG 63 S Auto 4Matic+ E 220 d Auto E 300 de Auto Station E 300 e Auto Station E AMG 53 Auto 4Matic+ Station E AMG 63 S Auto 4Matic+ Station E 220 d Auto Station E 300 de Auto Coupé E 200 Auto Coupé E AMG 53 Auto 4Matic+ Coupé E 220 d Auto Coupé E 300 d 4Matic Auto Cabrio E 200 Auto Cabrio E AMG 53 Auto 4Matic+ Cabrio E 220 d Auto Cabrio E 300 d 4Matic Auto Classe S S 500 4Matic S 580 e S 400 d 4Matic S 500 4Matic Longo S 580 e Longo S 400 d 4Matic Longo Maybach S 580 4Matic Maybach S 680 4Matic Classe GLC 300 e Auto AMG 43 Auto 4Matic AMG 63 S Auto 4Matic 200 d Auto 220 d Auto 4Matic 300 de Auto Coupé 300 e Auto Coupé AMG 43 Auto 4Matic Coupé AMG 63 S Auto 4Matic Coupé 220 d Auto 4Matic Coupé 300 de Auto Classe GLE 350 e 4Matic AMG 53 4Matic+ AMG 63 S 4Matic+ 300 d 4Matic 400 d 4Matic 350 de 4Matic Coupé 350 e 4Matic Coupé AMG 53 4Matic+ Coupé AMG 63 S 4Matic+ Coupé 400 d 4Matic Coupé 350 de 4Matic Classe GLS 400 d 4Matic 580 d 4Matic AMG 62 4Matic+ Maybach 600 4Matic Classe CLS Coupé 450 4Matic Coupé 53 AMG 4Matic+ Coupé 220 d

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

130 125 127 129

LAMBORGHINI Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

78 Carros

ACELERAÇÃO

117 158 14,8 255 120 180 10,3 255 120 1159 17,2 255

91.564 2.487 309 1,1 25 200 6,5 461 132.564 2.393 371 8,1 184 210 6,2 461

Euro NCAP: ★★★★★ 42.600 1.332 163 6,7 152 53.950 1.332 218 1,4 31 64.000 1.991 306 8,3 198 82.800 1.991 421 9,5 215 42.650 1.950 116 5,4 141 49.250 1.950 150 5,4 141 55.850 1.950 190 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 44.600 1.332 163 7,0 160 71.700 1.991 306 8,9 202 44.000 1.950 116 5,5 145 50.900 1.950 150 5,5 145 58.600 1.950 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 48.750 1.496 204 6,2 144 57.500 1.999 313 0,5 13 53.400 1.993 163 4,5 118 54.450 1.993 200 5,0 118 60.300 1.993 265 5,0 133 50.550 1.496 204 6,6 150 59.050 1.999 313 0,6 14 55.250 1.993 163 4,7 124 56.350 1.993 200 4,7 123 62.100 1.993 265 5,2 136 62.700 1.993 200 5,0 131 53.850 1.497 184 7,1 160 64.500 1.991 258 7,2 163 89.200 2.996 333 - 198 87.950 2.996 390 9,6 219 118.450 3.982 476 10,7 244 126.900 3.982 510 10,8 246 57.000 1.950 194 5,1 133 61.750 1.950 245 5,5 144 62.000 1.497 184 7,5 170 73.400 1.991 258 7,6 174 97.250 2.996 333 9,0 205 97.750 2.996 390 10,0 228 129.900 3.982 476 11,1 254 138.700 3.982 510 11,2 255 65.850 1.950 194 5,4 141 69.950 1.950 245 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 69.750 1.991 320 1,5 34 110.750 2.999 435 9,3 212 175.850 3.982 612 12,1 275 62.300 1.993 200 4,8 127 71.750 1.950 306 1,2 32 72.850 1.991 320 1,7 38 114.100 2.999 435 9,5 215 178.450 3.982 612 12,3 280 65.350 1.993 200 5,1 133 74.800 1.950 306 1,4 36 64.650 1.991 197 7,2 163 113.150 2.999 435 9,3 207 65.000 1.950 194 5,3 136 81.300 1.950 265 5,9 154 71.950 1.991 197 7,5 171 120.000 2.999 435 9,5 212 74.700 1.950 194 5,6 154 90.700 1.993 265 6,1 159 Euro NCAP: N.D. 148.400 2.999 435 8,2 185 143.850 2.999 367 0,6 15 138.100 2.925 330 6,4 177 150.050 2.999 435 8,2 186 145.500 2.999 367 0,6 15 140.100 2.925 330 6,8 177 223.150 3.982 503 10,4 238 309.200 5.980 612 13,5 306 Euro NCAP: N.D. 69.800 1.991 210 2,2 50 100.200 2.996 390 10,6 243 145.050 3.982 510 12,9 293 62.100 1.950 163 5,9 154 67.550 1.950 194 5,9 155 72.150 1.950 194 1,7 46 67.400 1.991 210 2,2 49 102.100 2.996 390 10,6 241 147.500 3.982 510 12,9 289 69.100 1.950 194 5,9 154 73.850 1.950 194 1,7 45 Euro NCAP: ★★★★★ 87.350 1.991 333 1,0 23 119.900 2.999 435 10,6 241 215.650 3.982 612 12,3 278 98.600 1.993 272 6,8 178 110.050 2.925 330 7,2 190 89.300 1.995 320 0,8 20 99.950 1.991 333 1,0 23 151.800 2.999 435 10,6 240 241.300 3.982 612 12,3 280 131.250 2.925 330 7,2 203 101.650 1.995 320 0,8 20 Euro NCAP: N.D. 127.050 2.925 330 8,5 222 187.550 3.982 489 12,2 227 227.350 3.982 612 12,8 612 246.050 3.982 557 13,1 297 Euro NCAP: N.D. 108.850 2.999 367 8,4 191 137.700 2.999 435 9,4 210 84.500 1.950 194 5,6 148

CAPACIDADE DA MALA

Euro NCAP: ★★★★ 15.250 998 67 5,2 18.400 998 100 5,3 16.250 998 67 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 20.975 1.197 84 5,8 23.025 998 100 5,5 26.475 998 120 5,6 28.475 998 120 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 998 120 5,6 26.650 998 120 5,7 32.350 1.598 136 4,5 40.200 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 27.500 998 120 6,4 30.000 998 120 6,4 41.500 1.580 141 1,4 Niro Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 GDi 6DCT HEV Drive 34.200 1.580 141 4,8 1.6 GDi 6DCT PHEV Drive 41.500 1.580 141 1,3 Sportage Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T-GDi ISG Drive 34.650 1.598 150 6,8 1.6 T-GDi HEV Tech 43.500 1.598 230 5,7 1.6 T-GDi PHEV 4WD Tech 47.500 1.598 265 1,1 1.6 CRDi ISG Tch Urban 41.200 1.598 115 Sorento Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T.GDi 6AT HEV 7L Concept 59.450 1.598 230 6,7 1.6 T.GDi 6AT PHEV 4WD 7L Concept 69.950 1.598 265 1,6 2.2 CRDI ISG 8DCT 7L Concept 63.450 2.151 202 6,4

450h+ Comfort 500h F Sport

ACELERAÇÃO

KIA Picanto 1.0 CVVT Urban 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 5AMT Urban 5p Stonic 1.2 CVVT ISG Dynamic 1.0 T-GDi ISG Wave 1.0 T-GDi ISG MHEV GT-Line 1.0 T-GDi ISG MHEV 7DCT GT-Line Ceed 1.0 T-GDi Sport 5p SW 1.0 T-GDi Sport SW 1.6 CRDi ISG MHEV Drive SW 1.6 GDi PHEV Drive XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV Drive

177 6,5 533 156 6,5 533

VELOCIDADE MÁXIMA

Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 380cv 4Xe Sahara 85.199 1.995 380 3,5 74 2.0 Plug in Hybrid 380cv 4Xe Rubicon 87.699 1.995 380 4,0 91

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

210 220 250 250 190 208 222

8,7 7,1 5,2 4,3 10,8 8,6 7,4

435 385 435 435 435 435 435

207 250 188 204 217

9,1 5,3 11,3 9,0 7,6

560 560 560 560 560

246 245 230 245 250 240 240 226 242 250 231 239 250 250 250 250 290 240 250 235 250 250 250 250 280 233 250

7,3 6,1 7,7 7,3 5,7 7,5 6,2 7,8 7,4 5,8 7,8 7,9 6,1 4,7 4,0 3,9 7,0 6,0 8,5 6,3 5,3 4,8 4,2 4,1 7,5 6,3

455 315 455 455 455 490 360 490 490 490 490 380 380 380 400 355 355 380 380 350 360 360 360 360 360 360 360

250 250 300 238 240 250 250 270 235 250 240 250 242 250 234 250 237 250

5,8 4,5 3,4 7,4 5,9 5,9 4,6 3,5 7,8 6,0 7,5 4,4 7,6 6,4 7,8 4,5 7,8 6,6

370 540 540 540 370 480 640 640 640 480 425 425 425 425 385 385 385 385

250 250 250 250 250 250 250 250

4,9 5,2 5,4 4,9 5,2 5,4 4,8 4,5

550 350 550 550 350 550 505 505

230 250 250 207 217 230 230 250 250 217 230

5,7 4,9 3,8 8,7 7,9 6,2 5,7 4,9 3,8 7,9 6,2

395 550 550 550 550 395 350 500 500 500 350

210 250 280 230 245 210 210 250 280 245 210

6,9 5,3 3,8 6,8 5,7 6,9 6,9 5,3 3,8 5,7 6,9

490 630 630 630 630 490 510 655 655 655 510

238 250 250 250

6,3 5,3 4,2 4,9

890 890 890 520

250 4,8 490 250 4,5 490 250 6,4 520

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123 129 136 147

185 205 228 250 192 212 225 222

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9 7,6 7,4

360 360 360 360 360 360 360 360

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

MITSUBISHI Space Star

1.2 Intense 5MT 1.2 Intense CVT ASX 1.0 MPI-T Inform 1.3 MHEV 7DCT Intense 1.6 PHEV AT Intense Eclipse Cross PHEV

Euro NCAP: N.D.

15.950 1.193 80 5,3 16.950 1.193 80 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 24.590 999 90 6,0 29.990 1.333 160 5,8 37.390 1.598 160 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 53.000 2.360 188 2,0

NISSAN Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 1.6 Hybrid N-Connecta 32.700 1.598 143 5,2 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 OPEL Corsa Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 75 CV CM5 19.300 1.199 75 5,3 1.2 Turbo 100 CV CM6 20.450 1.199 100 5,1 1.2 Turbo 100 CV CA8 22.200 1.199 100 5,4 Hybrid 1.2 Turbo 100 CV CDC6 23.150 1.199 100 4,5 GS Hybrid 1.2 Turbo 100 CV CDC6 25.000 1.199 100 4,5 GS 1.2 Turbo 130 CV CA8 25.500 1.199 130 5,4 GS Hybrid 1.2 Turbo 136 CV CDC6 26.450 1.199 136 4,6 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Edition CM6 5p 28.405 1.199 110 5,5 1.2 Turbo GS CA8 5p 34.205 1.199 130 5,4 1.2 Turbo Hybrid CADC6 Edition 5p 32.705 1.199 136 4,8 1.5D Edition CA8 5p 34.780 1.499 130 4,7 1.6T Hybrid Plug-in GS CA8 5p 44.915 1.598 180 1,1 1.6T Hybrid Plug-in GSE CA8 5p 50.785 1.598 225 1,1 Sports Tourer 1.2 Turbo Edition CM6 29.905 1.199 110 5,5 Sports Tourer 1.2 Turbo GS CA8 35.305 1.199 130 5,7 Sports Tourer 1.2T Hybrid CADC6 Edition 33.805 1.199 136 4,9 Sports Tourer 1.5D Edition CA8 35.880 1.499 130 5,0 S. Tourer1.6T Hybrid Plug-in GS CA8 46.015 1.598 180 1,3 S. Tourer 1.6T Hybrid Plug-in GSE CA8 51.885 1.598 225 1,3 Crossland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo 110 CV Elegance CM6 25.605 1.199 110 5,8 1.2 Turbo 130 CV Elegance CA6 28.885 1.199 130 6,1 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo 100 CV Edition CM6 25.965 1.199 100 5,5

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 132 168 14,0 422 132 204 8,5 422 30 170 10,1 375 46

162 10,9 404

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 135 135 135 118

180 180 180 166

10,4 10,4 10,4 10,1

422 422 422 354

143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

120 114 122 102 102 121 103

174 194 194 190 190 208 210

13,2 9,9 9,9 9,9 9,9 8,7 7,9

309 309 309 309 309 309 309

123 128 106 126 28 29 125 131 108 129 29 29

199 210 210 209 225 235 199 210 210 208 225 235

10,5 9,7 9,0 10,4 7,6 7,5 10,8 10,0 9,3 11,0 7,7 7,6

422 422 422 422 352 352 597 597 597 597 516 516

131 188 10,9 410 141 198 10,2 410 128 188 10,5 350

PEUGEOT 208 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 18.740 1.199 75 5,3 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 20.960 1.199 100 5,3 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 25.440 1.199 130 5,6 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 26.640 1.499 100 4,1 2008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 100 Active 23.070 1.199 100 5,6 1.2 PureTech 130 Active Pack 25.220 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 27.770 1.199 130 6,0 1.2 PureTech 155 EAT8 GT Pack 33.420 1.199 155 6,1 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 27.570 1.499 100 4,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 31.470 1.499 130 4,7 308 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 110 Active Pack 25.650 1.199 110 5,5 1.2 PureTech 130 Active Pack 26.470 1.199 130 5,4 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 30.770 1.199 130 5,0 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 29.750 1.499 130 4,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 34.050 1.499 130 4,7 Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 37.800 1.598 180 1,1 Hybrid 225cv e-EAT8 GT 44.850 1.598 225 1,2 SW 1.2 PureTech 110 Active Pack 26.750 1.199 110 5,5 SW 1.2 PureTech 130 Active Pack 27.570 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 36.050 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 30.850 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 35.150 1.499 130 4,6 SW Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 38.900 1.598 180 1,1 SW Hybrid 225cv e-EAT8 GT 45.950 1.598 225 1,2 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 34.800 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 38.690 1.199 130 6,4 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 37.620 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.526 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure Pack 52.775 1.598 300 1,3 408 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 CV EAT8 Allure 33.300 1.199 130 6,0 Plug-in Hybrid 180 ë-EAT8 Allure 42.650 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 225 ë-EAT8 Allure Pack 45.400 1.598 225 1,2 508 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 45.000 1.499 130 5,0 Plug-in Hybrid 180 CV Allure 52.015 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 180 CV GT 54.015 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 225 CV Allure 53.515 1.598 225 1,1 Peugeot Sport Engineered (PSE) 70.265 1.598 360 1,8 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 46.600 1.499 130 5,2 SW Plug-in Hybrid 180 CV Allure 53.615 1.598 180 1,2 SW Plug-in Hybrid 180 CV GT 55.615 1.598 180 1,2 SW Plug-in Hybrid 225 CV Allure 55.115 1.598 225 1,2 SW 508 Peugeot Sport Engineered 71.865 1.598 360 1,8 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 36.660 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 40.450 1.199 130 5,6 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 39.760 1.499 130 5,2 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Allure Pack 51.430 1.997 180 6,0 PORSCHE 718 Cayman Cayman S Cayman GTS 4.0 Cayman GT4 RS Boxster Boxster S Boxster GTS 4.0 Spyder 911 Carrera Carrera 4 Carrera S Carrera 4 S Carrera GTS Carrera 4 GTS Carrera Cabriolet Carrera 4 Cabriolet Carrera S Cabriolet Carrera 4 S Cabriolet Carrera GTS Cabriolet Carrera 4 GTS Cabriolet Targa 4 Targa 4S Turbo Turbo S Turbo Cabriolet Turbo S Cabriolet GT3 GT3 RS Panamera Panamera Panamera 4 Panamera 4 Executive Panamera 4S Panamera GTS

127 204 9,1 350 136 200 9,2 350 109 207 9,1 350 137 143 124 141 31

188 188 200 192 225

10,1 10,3 10,0 11,3 8,9

514 514 514 514 390

119 118 127 106

170 188 208 188

14,9 10,9 8,7 11,4

265 265 265 265

123 124 134 140 115 127

188 198 198 208 180 195

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3

405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 24 26 133 127 143 123 124 25 26

200 210 205 204 206 225 235 200 210 205 203 205 225 235

10,2 9,8 9,8 9,4 7,6 7,5 10,6 10,2 10,0 9,7 7,6 7,5

412 412 412 412 412 361 361 608 608 608 608 608 548 548

140 146 130 136 30 29

200 196 192 192 225 235

9,5 9,7 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 395 395

136 210 11,5 471 26 225 8,4 471 24 233 7,9 471 131 26 28 25 40 135 27 29 26 46

208 230 230 240 250 206 230 230 240 250

11,1 8,2 8,2 7,9 5,2 11,4 8,3 8,3 8,0 5,2

487 487 487 487 487 530 530 530 530 530

144 144 133 153

200 200 191 215

9,9 9,9 12,7 10,3

579 579 579 579

275 285 293 315 275 285 293 308

5,1 4,6 4,5 3,4 5,1 4,6 4,5 3,4

184 184 184 136 122 122 122 150

293 291 308 306 310 308 291 289 306 304 309 307 289 304 320 330 320 330 318 296

4,2 4,2 3,7 3,6 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 3,6 3,5 4,4 3,8 2,8 2,7 2,9 2,8 3,4 3,2

132 132 132 132 125 125 163 163 163 163 163 163 125 125 264 264 163 163 132 132

270 268 267 295 300

5,6 5,3 5,4 4,3 3,9

495 495 495 495 495

Euro NCAP: N.D. 80.846 1.988 300 9,3 212 101.239 2.497 350 10,0 228 132.605 3.996 400 10,9 247 214.955 3.996 500 13,2 299 82.937 1.988 300 9,4 212 103.550 2.497 350 10,1 229 134.697 3.995 400 11,1 247 213.586 3.996 500 13,0 294 Euro NCAP: N.D. 152.925 2.981 385 10,3 233 161.270 2.981 385 10,3 234 172.378 2.981 450 10,1 229 180.770 2.981 450 10,2 231 192.644 2.981 450 10,1 229 201.037 2.981 450 10,5 237 170.600 2.981 385 10,5 236 178.992 2.981 385 10,5 237 187.960 2.981 450 10,6 241 196.351 2.981 450 10,7 242 208.500 2.981 480 10,9 248 216.892 2.981 480 11,0 249 179.266 2.981 385 10,5 239 194.708 2.981 450 10,4 236 265.721 3.745 580 12,0 271 299.418 3.745 650 12,0 271 280.838 3.745 580 12,1 275 314.536 3.745 650 12,1 275 252.214 3.996 510 13,0 294 312.426 3.996 525 13,4 305 Euro NCAP: N.D. 127.088 2.894 330 10,2 232 131.948 2.894 330 10,4 235 145.195 2.894 330 10,6 240 154.015 2.894 440 10,3 234 197.624 3.996 480 12,1 275

315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

232 232 259 272

6,4 6,4 4,8 4,5

458 458 458 458

248 273 254 248 273 254

6,0 5,0 4,9 5,7 4,7 4,9

698 698 545 554 554 404

118 116 116 116 108 108 121 99 108

160 180 180 187 188 188 205 186 178

17,1 12,2 12,2 11,5 12,5 12,5 9,4 9,9 14,7

340 340 340 340 340 340 340 254 340

133 135 133 112

168 173 204 170

14,0 13,0 8,5 10,6

422 422 422 305

125 130 133 133 190 190 28 120 121 129 132 134 134 29 122 123

190 205 205 205 255 255 175 190 190 190 205 205 212 183 191 190

11,0 9,5 9,7 9,0 5,7 5,7 9,4 11,1 10,6 11,0 10,0 9,7 9,2 9,8 11,4 11,4

384 384 384 384 384 384 261 384 384 521 521 521 521 389 521 521

131 131 131 111 111

205 205 205 172 172

9,8 9,8 9,1 10,8 10,8

513 513 513 480 480

140 140 139 104

175 175 210 174

10,0 10,0 9,9 8,4

430 430 430 430

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

210 5,9 454 220 4,5 454 210 6,4 454

1.2 Turbo 136 CV Edition CM6 27.465 1.199 136 5,6 1.2 Turbo 130 CV Edition CA8 29.215 1.199 130 5,8 Hybrid 1.2 Turbo 136 CV Edition CADC6 31.015 1.199 136 4,8 Grandland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo GS MT 37.310 1.199 130 6,1 1.2 Turbo GS AT8 39.367 1.199 130 6,4 1.2 Turbo Hybrid GS eDC 41.167 1.199 136 5,5 1.5D GS AT 41.322 1.499 130 5,1 1.6 Turbo PHEV GS AT8 50.286 1.598 225 1,3

CAPACIDADE DA MALA

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7 33.200 1.995 150 4,9 38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

270 5,0 456 285 4,5 456 316 2,9 335

ACELERAÇÃO

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

250 5,7 520

VELOCIDADE MÁXIMA

Coupé 300 d 4Matic 106.900 1.993 265 5,9 155 AMG GT Euro NCAP: N.D. AMG GT 43 4 Portas 121.800 2.999 367 9,2 210 AMG GT 53 4Matic+ 4 Portas 149.500 2.999 435 9,3 211 AMG GT 63 S E Performance 4 Portas 236.000 3.982 843 7,9 180 Classe G Euro NCAP: N.D. 500 191.950 3.982 422 15,0 339 AMG G 63 244.100 3.982 585 15,1 373 400 d 182.600 2.925 330 11,0 292

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

Panamera Turbo S 250.342 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 126.617 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 154.155 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 227.251 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 138.731 2.894 330 10,6 241 Panamera 4S Sport Turismo 161.951 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 201.946 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 255.979 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 129.570 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 157.600 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 231.682 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 88.911 1.984 265 10,1 228 Macan T 94.318 1.984 265 10,1 229 Macan S 115.383 2.894 380 11,1 251 Macan GTS 133.656 2.894 440 11,3 255 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 124.360 2.995 353 10,8 246 Cayenne S 159.750 3.996 474 12,4 282 Cayenne E-Hybrid 112.197 2.995 470 1,5 33 Cayenne Coupé 128.361 2.995 353 10,9 247 Cayenne Coupé S 165.121 3.996 474 12,5 284 Cayenne Coupé E-Hybrid 115.272 2.995 470 1,5 33 RENAULT Clio Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 SCe 65 Zen 18.200 999 65 5,2 1.0 TCe 90 Zen 19.400 999 90 5,2 1.0 TCe 90 Limited 20.750 999 90 5,2 1.0 TCe 90 CVT Zen 21.000 999 90 5,3 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Zen 20.300 999 100 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Limited 21.650 999 100 1.0 TCe 140 Intens 24.250 999 140 5,4 E-Tech Híbrido 140 Intens 26.880 1.598 141 4,4 1.5 Blue dCi 100 Zen 24.400 1.461 100 4,1 Captur Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TCe 90 evolution 23.200 999 90 5,9 1.0 TCe 100 Bi-Fuel evolution 24.300 999 100 6,1 1.3 TCe 160 mild hybrid techno 28.500 1.332 160 5,9 E-Tech Híbrido 145 Evolution 28.500 1.598 145 5,0 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 115 Limited 24.850 1.332 115 5,6 1.3 TCe 140 Limited 26.950 1.332 140 5,7 1.3 TCe 140 EDC Intens 26.950 1.332 140 5,9 1.3 TCe 160 EDC RS Line 32.500 1.332 160 5,9 RS TCe 300 EDC 45.000 1.798 300 8,3 RS Trophy TCe 300 50.500 1.798 300 8,3 E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 36.350 1.598 160 1,2 1.5 Blue dCi 115 Limited 30.300 1.461 115 4,6 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 32.300 1.461 115 4,6 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 26.110 1.332 115 5,6 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 28.210 1.332 140 5,8 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 31.460 1.332 140 5,9 Sport Tourer 1.3 TCe 160 RS Line 33.760 1.332 160 5,9 ST E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 37.900 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limited 31.560 1.461 115 4,7 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 33.560 1.461 115 4,7 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 33.050 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 34.900 1.332 140 5,8 1.3 TCe 160 EDC Intens 35.300 1.332 160 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 34.550 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 36.400 1.598 145 4,9 Austral Euro NCAP: ★★★★★ mild hybrid 140 equilibre 34.200 1.333 140 6,2 mild hybrid 140 Auto techno 37.700 1.333 140 6,2 mild hybrid 160 techno esprit Alpine 39.700 1.333 160 6,1 E-Tech full hybrid 200 techno 41.700 1.199 200 4,6 Espace Euro NCAP: ★★★★★ E-Tech full hybrid 200 techno 5 lug.

45.500 1.199 200 4,6 E-Tech full hybrid 200 techno 7 lug.

45.500 1.199 200 4,6 Rafale Euro NCAP: ★★★★★ E-Tech full hybrid 200 techno 45.000 1.199 200 4,7 SEAT Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 MPI Style 5v 1.0 TSI Style 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v Leon

1.0 TSI Style 1.4 e-Hybrid DSG FR 2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV DSG FR SportsTourer 1.0 TSI Style SportsTourer 1.4 e-Hybrid DSG FR SportsTourer 2.0 TDI 115 CV Style SportsTourer 2.0 TDI DSG FR Arona

1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI DSG Style 7v 1.0 TSI FR 6v 1.0 TSI DSG FR 7v 1.0 TSI DSG Wave Plus 7v Ateca

1.0 TSI Style 1.5 EcoTSI DSG Xperience

104 175 8,8 477 104 175 8,8 477 105 180 8,9 627

Euro NCAP: ★★★★★ 20.430 999 95 4,7 120 20.881 999 80 5,2 119 21.537 999 95 5,4 119 22.048 999 110 5,1 116 23.629 999 110 5,5 125 24.208 999 110 5,4 123 29.915 1.498 150 6,0 129 Euro NCAP: ★★★★★ 29.793 999 110 5,4 125 41.097 1.395 204 1,1 25 33.475 1.968 115 4,2 113 40.509 1.968 150 4,4 122 31.445 999 110 5,5 126 42.419 1.395 204 1,1 26 36.554 1.968 115 4,3 114 41.907 1.968 150 4,5 123 Euro NCAP: ★★★★★ 22.477 999 95 5,4 123 24.064 999 95 5,4 123 24.549 999 110 5,2 119 26.215 999 110 5,8 134 27.915 999 110 5,2 121 29.679 999 110 5,8 135 31.212 999 110 5,8 135 Euro NCAP: ★★★★★ 34.530 999 110 6,1 138 41.018 1.498 150 6,7 150

182 170 182 195 195 195 219

10,9 15,3 10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

355 355 355 355 355 355 355

197 220 201 218 199 220 200 218

10,9 7,5 10,2 8,5 11,2 7,7 10,5 8,8

380 270 380 380 620 470 620 620

173 173 190 190 190 190 190

11,4 11,4 10,3 10,0 10,3 10,0 10,0

400 400 400 400 400 400 400

180 11,4 510 200 8,6 510

Carros 79

2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV DSG Style 2.0 TDI 150 CV DSG FR Tarraco

1.4 E-Hybrid 245 cv DSG XPerience 2.0 TDI 150 CV DSG Style

39.993 1.968 115 4,8 42.984 1.968 150 4,9 44.910 1.968 150 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 53.556 1.395 245 1,8 42.884 1.968 150 5,4

128 185 10,9 510 134 203 9,3 510 140 202 9,0 510 36 205 7,5 610 144 196 9,8 700

SKODA Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p

Euro NCAP: ★★★★

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188 22.815 999 116 5,2 128 201 24.735 999 116 5,5 135 199 26.497 1.598 116 4,7 128 201 27.703 1.598 116 4,7 134 200 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 125 202 26.228 1.498 150 5,2 130 220 38.975 1.984 245 6,9 169 250 26.859 1.598 115 4,6 125 203 31.431 1.968 150 4,9 138 218 42.607 1.968 184 5,8 147 230 22.289 999 115 4,7 131 200 26.997 1.498 150 5,5 136 218 39.731 1.984 245 7,1 175 250 28.194 1.598 115 4,8 131 201 33.029 1.968 150 5,1 143 218 47.174 1.968 184 6,3 164 218 44.086 1.968 184 6,0 152 228 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 143 194 34.333 1.968 150 4,9 139 220 40.391 1.968 190 5,1 144 237 37.964 1.968 120 5,4 150 192 35.982 1.968 150 5,1 143 218 48.799 1.968 190 5,4 150 235 54.555 1.968 190 6,0 168 233 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 120 181 22.348 999 116 5,0 120 194 24.068 999 116 4,9 124 193 26.981 1.598 116 4,8 125 193 28.548 1.598 116 5,0 132 192 Euro NCAP: ★★★★★ 32.112 999 110 5,8 132 190 39.224 1.498 150 6,1 138 211 41.321 1.968 116 4,9 129 192 47.252 1.968 150 5,6 146 204 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 171 197 40.410 1.968 150 5,6 163 198 54.763 1.968 150 5,8 179 195 62.830 1.968 190 6,8 191 209 74.533 1.968 240 7,1 211 212

SUZUKI Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p Swift 1.2 S1 Mild Hybrid 1.2 CVT S2 Mild Hybrid 1.2 S2 4WD Mild Hybrid S-Cross 1.4T S1 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 4WD Mild Hybrid 1.5L S2 2WD Strong Hybrid 1.5L S2 4WD Strong Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T S1 Mild Hybrid 1.4T S2 Mild Hybrid 1.4T S2 4WD Mild Hybrid 1.5L AGS S2 Strong Hybrid 1.5L AGS S2 4WD Strong Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

Euro NCAP: N.D. 20.708 1.197 83 5,1 22.952 1.197 83 5,5 22.149 1.197 83 5,4 Euro NCAP: N.D. 21.234 1.197 83 4,6 24.492 1.197 83 4,7 24.494 1.197 83 4,9 Euro NCAP: N.D. 32.919 1.373 129 5,3 34.093 1.373 129 5,3 35.529 1.373 129 5,6 38.386 1.462 116 5,1 38.971 1.462 116 5,7 Euro NCAP: N.D. 37.632 1.798 122 4,5 40.687 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 29.555 1.373 129 5,3 30.368 1.373 129 5,3 32.191 1.373 129 6,3 34.469 1.462 116 5,0 36.244 1.462 116 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 63.127 2.487 306 1,0

Scala

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Octavia

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Karoq

1.0 TSI 110 1.5 TSI Sportline 2.0 TDI 116 DSG 2.0 TDI 150 DSG Kodiaq

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 9,8 9,9 10,1 10,1

467 467 467 467 467

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

11,2 8,8 10,6 8,7

521 521 521 521

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

114 165 12,7 260 124 155 12,4 260 123 165 12,8 204 98 170 11,9 265 106 170 11,9 265 110 160 13,6 265 121 121 131 116 130

195 195 195 175 175

9,5 9,5 10,2 12,7 13,5

430 430 430 293 293

102 180 11,1 596 102 180 11,1 596 119 119 129 113 126

195 190 195 175 175

9,5 9,5 10,2 12,7 13,5

362 362 362 289 289

22

180 6,0 490

TOYOTA Aygo X

1.0 x-play 1.0 pulse MT 1.0 pulse CVT Yaris 1.5 Comfort 1.5 Hybrid 115 Comfort 1.5 Hybrid 115 Comfort Plus 1.5 Hybrid 130 Premier Edition GR Yaris 1.6T CM GR Yaris 1.6T Auto Yaris Cross 1.5 Hybrid 115 Comfort 1.5 Hybrid 115 Comfort Plus

80 Carros

Euro NCAP: N.D. 19.413 998 72 4,7 20.374 998 72 4,7 21.524 998 72 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 24.185 1.490 125 5,2 26.055 1.490 116 3,9 27.075 1.490 116 3,9 32.614 1.490 130 4,2 56.650 1.618 280 8,3 63.250 1.618 280 8,3 Euro NCAP: N.D. 28.235 1.490 116 4,5 29.635 1.490 116 4,5

107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 122 87 87 96 187 187

180 175 175 175 230 230

9,0 9,7 9,7 9,2 5,2 5,2

286 286 286 286 174 174

101 170 11,2 401 102 170 11,2 401

1.5 Hybrid 130 Luxury 35.204 1.490 130 4,8 1.5 Hybrid 130 Premier Edition 37.164 1.490 130 4,8 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.8 Hybrid Comfort 5p 35.244 1.798 140 4,4 HB 1.8 Hybrid Comfort Plus 5p 38.374 1.798 140 4,4 HB 1.8 Hybrid GR Sport 5p 40.394 1.798 140 4,4 HB 2.0 Hybrid GR Sport 5p 43.834 1.987 197 4,6 HB 2.0 Hybrid Exclusive 5p 46.654 1.987 197 4,6 Touring Sports 1.8 Hybrid Business 35.449 1.798 140 4,5 Touring Sports 1.8 Hybrid Comfort 36.644 1.798 140 4,5 Touring Sports 1.8 Hybrid Comfort Plus 39.774 1.798 140 4,5 Touring Sports 1.8 Hybrid GR Sport 41.794 1.798 140 4,5 Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sport 45.224 1.987 197 4,6 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 35.795 1.798 140 4,4 Sedan 1.8 Hybrid Exclusive 4p 38.895 1.798 140 4,4 Corolla Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Hybrid Comfort 38.215 1.798 140 5,0 2.0 Hybrid Exclusive 43.805 1.987 197 5,1 C-HR Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 HEV Comfort 38.074 1.798 140 4,7 1.8 HEV Square Collection 41.974 1.798 140 4,7 2.0 Plug-in Hybrid Business 47.194 1.987 223 1,2 2.0 Plug-in Hybrid Square Collection 49.064 1.987 223 1,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 Plug-in Hybrid Exclusive 44.024 1.987 223 0,5 2.0 Plug-in Hybrid Luxury 46.224 1.987 223 0,5 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 73.464 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 88.764 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid Comfort 49.460 2.487 221 5,7 2.5 Plug-in Hybrid Comfort AWD-I 54.400 2.487 306 1,0 VOLKSWAGEN Polo 1.0 TSI 95 CV Urban 1.0 TSI 95 CV DSG Urban 2.0 TSI DSG GTI Golf 1.0 TSI 110 CV Life 1.4 TSI 204 CV DSG eHybrid 1.4 TSI 245 CV DSG GTE 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 2.0 TSI 320 CV DSG R 2.0 TDI 115 CV Life 2.0 TDI 115 CV DSG Life Variant 1.0 TSI 110 CV Life Variant 1.5 TSI 130 CV Life Variant 1.5 eTSI 130 CV Life Variant 2.0 TDI 115 CV Life Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life Passat Variant 2.0 TDI 122 CV DSG Business Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business Arteon 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 1.4 TSI 218 CV Elegance PHEV Touran 1.5 TSI 150 CV Confortline 2.0 TDI 122 CV Confortline 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline T-Cross 1.0 TSI 95 CV 1.0 TSI 115 CV Urban 1.0 TSI 115 CV DSG Urban Taigo 1.0 TSI 95 CV 1.0 TSI 110 CV Urban 1.0 TSI 110 CV DSG Urban T-Roc 1.0 TSI 115 CV 1.5 TSI 150 CV DSG Urban 2.0 TSI 300 CV DSG 4M R 2.0 TDI 115 CV Urban Cabrio 1.5 TSI 150 Style Tiguan 1.5 TSI 130 CV DSG 2.0 TDI 150 CV DSG Touareg 3.0 TSI V6 380 CV Auto e-Hybrid 3.0 TSI V6 460 CV Auto R

Euro NCAP: ★★★★★ 24.378 999 95 5,2 26.760 999 95 5,5 40.008 1.984 210 6,5 Euro NCAP: ★★★★★ 29.665 999 110 5,4 42.633 1.395 204 0,9 46.708 1.395 245 1,2 60.908 1.984 300 7,1 63.056 1.984 320 7,8 36.500 1.968 115 4,2 38.890 1.968 115 4,5 30.397 999 110 5,5 30.912 1.498 130 5,5 33.931 1.498 130 5,9 37.007 1.968 115 4,6 39.472 1.968 115 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 49.176 1.968 122 4,9 50.757 1.968 150 4,8 Euro NCAP: ★★★★★ 58.918 1.968 150 4,6 57.935 1.395 218 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 40.975 1.498 150 6,7 45.298 1.968 122 5,1 55.378 1.968 150 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 23.489 999 95 5,8 28.194 999 115 5,6 30.184 999 115 5,8 Euro NCAP: N.D. 23.632 999 95 5,4 28.267 999 110 5,4 30.172 999 110 5,9 Euro NCAP: ★★★★★ 28.348 999 115 5,8 37.113 1.498 150 6,1 61.095 1.984 300 8,6 37.967 1.968 115 4,7 42.200 1.498 150 6,3 Euro NCAP: ★★★★★ 37.918 1.498 130 6,1 47.157 1.968 150 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 87.462 2.995 380 2,2 96.410 2.995 460 2,3

108 170 10,7 286 108 170 10,7 286 100 100 100 104 104 101 101 101 101 105 99 99

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

9,2 9,2 9,2 7,4 7,4 9,2 9,2 9,2 9,2 7,5 9,3 9,3

361 361 361 361 361 596 596 596 596 581 471 471

114 170 10,0 414 115 180 7,7 414 105 105 62 62

170 170 180 180

9,9 9,9 7,2 7,2

388 388 310 310

12 12

177 6,7 284 177 6,7 284

167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 129 180 8,4 580 22 180 6,0 490

118 187 10,8 351 126 187 11,3 351 147 240 6,5 351 122 21 27 166 176 110 117 125 124 127 121 120

202 225 250 250 202 202 202 214 213 202 202

10,2 7,4 6,7 5,6 4,6 10,2 10,4 10,6 9,4 9,4 10,5 10,5

380 273 273 380 380 380 380 611 611 611 611 611

128 201 11,2 586 127 210 9,1 586 126 220 9,5 563 25 222 7,8 445 151 209 8,9 630 134 196 10,8 630 140 206 9,3 630 128 180 11,6 385 128 193 10,0 385 133 192 10,3 385 123 183 11,1 440 125 191 10,4 440 124 191 10,9 440 134 138 196 122 143

190 205 250 187 205

10,0 8,4 4,9 10,4 9,6

445 445 445 445 280

139 198 10,6 652 139 207 9,4 652 48 49

250 5,9 665 250 5,1 665

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460

VOLVO XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

ABARTH 500e 500e 113,7 kW Berlina 500e 113,7 kW Cabrio

Euro NCAP: N.D. 38.030 155 42 17,1 264 155 7,0 185 41.030 155 42 17,1 264 155 7,0 185

AIWAYS U5 U5 Prime U6 U6

Euro NCAP: N.D. 40.569 204 63 16,6 410 160 7,8 477 Euro NCAP: N.D. 42.490 218 63 17,0 405 160 7,0 472

ALFA ROMEO Junior elettrica elettrica Speciale elettrica 240 Veloce

Euro NCAP: N.D. 38.500 156 54 15,5 398 150 9,0 400 40.500 156 54 15,2 408 150 9,0 400 47.500 240 54 - 200 6,0 400

AUDI Q4 e-tron 45 82 kWh 45 82 kWh quattro 55 82 kWh quattro Sportback 45 82 kWh Sportback 45 82 kWh quattro Sportback 55 82 kWh quattro Q8 e-tron 50 quattro Advanced 55 quattro Advanced SQ8 e-tron quattro Sportback 50 quattro Advanced Sportback 55 quattro Advanced Sportback SQ8 e-tron quattro e-tron GT quattro 350 kW RS GT quattro 440 kW

Euro NCAP: ★★★★★ 59.174 286 82 16,6 534 61.814 286 82 16,7 515 65.265 340 82 17,1 517 60.494 286 82 16,1 547 63.133 286 82 16,2 526 66.584 340 82 16,6 529 Euro NCAP: ★★★★★ 79.860 340 95 20,3 488 91.130 408 114 20,7 578 107.700 503 114 27,7 436 82.529 340 95 19,7 500 93.799 408 114 20,1 594 110.369 503 114 26,8 448 Euro NCAP: N.D. 112.787 496 93,4 20,0 492 154.660 598 93,4 20,3 483

BMW i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto i5 eDrive40 xDrive40 M60 XDrive Touring eDrive40 Touring M60 XDrive iX xDrive40 xDrive50

Euro NCAP: N.D. 42.100 170 42,2 15,3 308 45.900 184 42,2 16,2 283 Euro NCAP: N.D. 77.000 340 83,9 16,0 579 80.000 394 83,9 17,2 538 116.500 601 83,9 18,2 515 79.000 340 83,9 16,5 560 118.500 601 83,9 18,3 506 Euro NCAP: N.D. 89.150 326 76,6 19,4 425 107.000 523 111,5 19,8 630

BYD Dolphin Active Boost Comfort Design Atto 3 Atto 3 Seal Design Excellence AWD Han Han Tang Tang

Euro NCAP: ★★★★★ 29.990 95 44 15,2 340 30.690 176 44 15,4 310 35.690 204 60 15,9 427 37.690 204 60 15,9 427 Euro NCAP: ★★★★★ 41.990 204 60,4 15,6 420 Euro NCAP: ★★★★★ 46.990 313 82,5 16,6 570 47.990 530 82,5 18,2 520 Euro NCAP: N.D. 72.750 517 86,4 18,5 521 Euro NCAP: ★★★★★ 72.750 517 86,4 23,8 400

CITROËN ë-C3 You 83 kW ë-C3 Aircross You 83 kW ë-C4 Feel Feel Pack ë-C4 X Feel Feel Pack

Euro NCAP: N.D. 23.300 113 44 Euro NCAP: N.D. 26.490 113 44 Euro NCAP: N.D. 37.607 136 50 38.607 136 50 Euro NCAP: N.D. 40.185 136 50 40.545 136 50

CUPRA Born Bateria 58 kWh Bateria 58 kWh e-Boost Bateria 77 kWh e-Boost

Euro NCAP: ★★★★★ 44.027 204 62 15,5 427 160 7,3 385 46.477 231 62 15,6 422 160 6,6 385 50.794 231 82 15,8 552 160 7,0 385

180 180 180 180 180 180

6,7 6,6 5,4 6,7 6,6 5,4

520 520 520 535 520 535

200 200 210 200 200 210

6,0 5,6 4,5 6,0 5,6 4,5

631 631 631 590 590 631

245 4,1 405 250 3,3 350

150 7,3 260 150 7,2 260 193 215 230 193 230

6,0 5,4 3,8 6,1 3,9

490 490 490 570 570

200 6,1 500 200 4,6 500

150 - 345 160 - 345 160 7,0 345 160 7,0 345 160 7,3 440 180 5,9 400 180 3,8 400 180 3,9 410 180 4,6 440

17,1 320 135 11,0 360 18,1 306

-

-

460

15,3 354 150 9,7 380 15,3 354 150 9,7 380 15,4 360 150 9,5 510 15,4 360 150 9,5 510

DACIA Spring Electric 45 Essential

Euro NCAP: ★ 20.400 45 27,4 13,9 230 125 19,1 290

135 9,5 185 150 9,0 185 150 9,0 360 150 9,0 360

FORD Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh

Euro NCAP: N.D. 50.086 269 75,5 17,2 440 58.020 294 98,8 16,5 610 57.506 269 75,7 19,5 400 66.787 351 98,8 18,7 540

6,1 6,2 6,3 5,1

402 402 402 402

Euro NCAP: ★★★★ 36.360 136 35,5 18,0 222 145 9,0 171 38.885 154 35,5 18,0 222 145 8,3 171

HYUNDAI Ioniq EV Ioniq 5 Premium Vanguard Vanguard+ N Kauai Premium EV 39 kW Premium EV 64 kW

Euro NCAP: ★★★★★ 40.575 136 38,3 13,8 311 Euro NCAP: ★★★★★ 48.800 217 72,6 16,7 481 51.990 217 72,6 16,8 481 54.490 217 72,6 16,8 481 79.900 609 84 21,2 448 Euro NCAP: ★★★★★ 36.500 136 39 14,3 305 41.050 204 64 14,7 484

165 9,9 455 185 185 185 260

7,4 7,4 7,4 3,7

527 527 527 480

155 9,9 332 167 7,9 332

JAGUAR I-PACE EV 400 Auto AWD S

Euro NCAP: N.D. 80.417 400 90 22,0 470 200 4,8 532

JEEP Avenger Longitude 115 kW Altitude 115 kW Summit 115 kW

Euro NCAP: N.D. 39.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355 41.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355 44.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355

KIA e-Niro EV 64 kWh EV6 Air GT Line GT EV9 1º Edition GT Line

Euro NCAP: N.D. 45.450 204 64,8 16,9 460 Euro NCAP: N.D. 51.750 170 58 16,6 394 59.550 228 77,4 16,5 528 80.700 585 77,4 20,6 424 Euro NCAP: N.D. 77.500 204 99,8 20,2 563 89.900 385 99,8 22,8 505

167 7,8 475 185 8,5 520 185 7,3 520 260 3,5 480 185 9,4 828 200 5,3 828

LEXUS RZ 450E Executive 450E Executive Plus

Euro NCAP: N.D. 77.064 313 71,4 16,8 440 160 5,6 522 81.714 313 71,4 16,8 440 160 5,6 522

MASERATI Grecale Folgore GranTurismo Folgore

Euro NCAP: N.D. 136.008 557 105 24,7 487 220 4,1 535 Euro NCAP: N.D. 214.890 761 92,5 22,8 438 325 2,7 270

MAZDA MX-30 e-Skyactiv EV 145 cv Prime-Line e-Skyactiv EV 145 cv Exclusive-Line

Euro NCAP: N.D. 41.680 145 35,5 17,9 200 140 9,7 366 42.630 145 35,5 17,9 200 140 9,7 366

MERCEDES EQA 250 350 4Matic

180 5,1 500 210 210 210 220

6,6 6,2 4,3 3,8

610 610 610 610

Euro NCAP: N.D. 55.500 190 66,5 15,5 493 160 8,6 340 63.200 292 66,5 17,5 436 160 6,0 340

4 51 kWh Standard 64 kWh Comfort 77 kWh Luxury Long Range XPower ZS 50 kWh Comfort 70 kWh Comfort Marvel R 70 kWh Comfort 70 kWh Performance AWD 5 50 kWh Comfort 61 kWh Comfort

Euro NCAP: N.D. 32.990 170 51 37.590 204 64 43.090 245 77 44.090 434 64 Euro NCAP: N.D. 35.990 177 50 40.990 156 70 Euro NCAP: N.D. 45.690 180 70 53.790 288 70 Euro NCAP: N.D. 37.790 177 50 41.190 156 61

17,0 350 16,0 450 16,5 520 18,7 385

160 160 180 200

7,7 7,9 6,5 3,8

363 363 363 363

17,3 320 175 8,6 448 17,8 440 175 8,6 448 19,4 402 200 7,9 448 20,9 370 200 4,9 448 17,9 320 185 7,7 479 17,5 400 185 7,7 479

NISSAN Leaf 40 kWh Acenta Access e+ 62 kWh Ariya 63 kWh Advance 87 kWh Advance 87 kWh Evolve e-4ORCE

Euro NCAP: ★★★★★ 34.600 150 40 17,1 270 45.500 218 62 18,5 385 Euro NCAP: ★★★★★ 49.200 218 67 17,6 403 55.200 218 91 18,5 513 63.200 218 91 19,5 500

144 7,9 394 157 7,3 385 160 7,5 468 160 7,6 468 200 5,7 415

OPEL Corsa-e Corsa-e 100 kW Corsa-e GS 100 kW Corsa-e GS 115 kW Astra Electric Edition 110 kW GS 110 kW Sports Tourer Edition 110 kW Sports Tourer GS 110 kW Mokka-e Mokka-e Edition 100 kW Mokka-e Edition 115 kW Mokka-e GS 100 kW Mokka-e GS 115 kW Combo Combo-e Life Edition Plus

Euro NCAP: ★★★★★ 34.770 136 50 15,7 356 36.620 136 50 15,7 356 37.820 156 54 14,2 405 Euro NCAP: ★★★★★ 41.170 156 54 14,8 419 44.470 156 54 14,8 419 42.270 156 54 15,0 413 45.570 156 54 15,0 413 Euro NCAP: ★★★★★ 39.315 136 50 15,8 335 41.015 156 54 15,2 407 40.815 136 50 15,8 335 42.515 156 54 15,2 407 Euro NCAP: ★★★★★ 37.250 136 50 19,4 284

150 8,7 267 150 8,7 267 150 8,1 267 170 170 170 170

9,2 9,2 9,3 9,3

352 352 352 352

150 150 150 150

9,2 9,0 9,2 9,0

310 310 310 310

135 11,7 597

PEUGEOT e-208 e-208 Active e-208 Allure e-2008 e-208 Active e-208 Allure e-Rifter Standard Active Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 32.970 136 50 15,4 362 34.120 136 50 15,5 362 Euro NCAP: ★★★★★ 37.220 136 50 15,7 337 38.520 136 50 15,8 337 Euro NCAP: N.D. 36.631 136 50 - 280

150 8,1 265 150 8,1 265 150 8,1 405 150 8,1 405 130 11,2 597

POLESTAR Polestar 2 Single Motor Single Motor Dual Motor

Euro NCAP: N.D. 49.900 224 69 16,5 470 160 7,4 446 53.400 224 78 17,0 540 160 7,4 446 56.900 408 78 19,3 480 205 4,7 440

PORSCHE Taycan Taycan Taycan 4S Taycan GTS

Euro NCAP: ★★★★★ 96.909 326 79,2 20,3 432 230 5,4 407 119.003 435 79,2 21,0 409 250 4,0 407 145.637 517 93,4 20,3 504 250 - 407

170.769 205.209 107.396 124.538 172.245 206.685 97.893 119.987 146.621 171.753 206.193

625 625 380 490 625 625 326 435 517 626 626

93,4 22,8 453 93,4 24,2 417 93,4 22,4 456 93,4 22,6 452 93,4 22,3 457 93,4 24,4 419 79,2 20,1 433 79,2 20,4 441 93,4 20,9 491 93,4 20,9 492 93,4 22,5 458

260 260 220 240 260 250 250 260

3,2 2,8 5,1 4,1 3,3 2,9 5,4 4,0 3,7 3,2 2,8

407 407 446 446 405 405 446 446 446 446 446

CONSUMO MISTO (kWh)

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

580 580 580 580

MG 180 180 180 180

HONDA e 100 kW 113 kW Advance

6,7 4,9 4,3 3,7

CAPACIDADE DA MALA

135 9,5 185 150 9,0 185

210 210 210 240

ACELERAÇÃO

135 9,5 185 150 9,0 185

430 430 430 430

VELOCIDADE MÁXIMA

Euro NCAP: ★★★★ 28.890 95 23,8 13,0 190 32.890 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: ★★★★ 31.890 95 23,8 13,0 190 35.890 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: ★★★★ 30.390 95 23,8 13,0 190 34.390 118 42,0 14,3 313 Euro NCAP: N.D. 36.350 156 54 15,1 409 41.350 156 54 15,1 409

6,4 5,7 4,2 3,5

AUTONOMIA (km)

500e 95cv - Bateria 23,8 kW 118cv - Bateria 42 kW 500e Cabrio 95cv - Bateria 23,8 kW 118cv - Bateria 42 kW 500e 3+1 95cv - Bateria 23,8 kW 118cv - Bateria 42 kW 600e 115 Kw 156 CV (RED) 115 Kw 156 CV La Prima

210 210 210 210

Taycan Turbo Taycan Turbo S Cross Turismo 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Sport Turismo Sport Turismo 4S Sport Turismo GTS Sport Turismo Turbo Sport Turismo Turbo S

BATERIA (kWh)

FIAT

160 8,9 495 160 6,2 495

POTÊNCIA

Euro NCAP: ★ 43.150 156 54 15,6 404 150 8,7 350

Euro NCAP: N.D. 59.150 190 66,5 16,5 469 65.500 292 66,5 18,2 420 Euro NCAP: N.D. 73.350 292 96,1 16,5 639 85.500 408 96,1 18,2 578 105.650 476 96,1 19,7 532 111.800 625 96,1 20,1 526 Euro NCAP: N.D. 91.950 292 90,6 18,5 565 103.600 408 90,6 19,3 540 129.900 476 90,6 23,1 469 145.038 628 90,6 23,2 452 Euro NCAP: N.D. 74.200 408 93,0 21,5 432 Euro NCAP: N.D. 110.550 292 90,5 16,7 629 122.650 333 107,8 16,7 744 150.650 523 107,8 18,4 670 173.450 658 107,8 22,1 563

PREÇO

DS DS 3 E-Tense

EQB 250 350 4Matic EQE 350 500 4Matic AMG 43 4Matic AMG 53 4Matic EQE SUV 350 500 4Matic AMG 43 AMG 53 EQC 400 4Matic Coupé EQS 350 450 + 580 4Matic AMG 53 4Matic+

AUTONOMIA (km)

290

CONSUMO MISTO (kWh)

-

BATERIA (kWh)

-

POTÊNCIA

CAPACIDADE DA MALA

220

PREÇO

ACELERAÇÃO

-

MODELO

VELOCIDADE MÁXIMA

65 27,4

AUTONOMIA (km)

22.050

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

Electric 65 Extreme

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

RENAULT Twizy 45 Life Twingo Zen Electric 22 Intens Electric 22 ZOE E.V. 40 R110 Zen E.V. 50 R110 Zen E.V. 50 R110 Limited E.V. 50 R135 Exclusive Mégane E-Tech Elétrico EV40 equilibre EV60 evolution ER super charge EV60 evolution ER optimum charge EV60 evolution super charge EV60 evolution optimum charge

Euro NCAP: N.D. 13.005 17 6,1 - 70 Euro NCAP: N.D. 23.345 82 21,4 16 190 24.245 82 21,4 16 190 Euro NCAP: ★★★★ 32.940 108 41 17,2 313 33.690 108 52 17,7 395 35.490 108 52 17,7 385 37.290 135 52 17,7 385 Euro NCAP: ★★★★★ 35.200 130 40 15,8 300 41.200 130 60 15,5 470 42.700 130 60 15,5 470 42.000 220 60 16,1 450 43.500 220 60 16,1 450

80

-

31

135 12,9 210 135 12,9 210 135 135 135 140

13,2 11,4 11,4 9,5

338 338 338 338

150 150 150 160 160

10,0 10,0 10,0 7,5 7,5

440 440 440 440 400

SKODA Enyaq IV IV 60 IV 80 IV 80 4x4

Euro NCAP: ★★★★★ 45.962 180 62 16,0 397 160 8,7 585 51.738 204 82 15,8 544 160 8,5 585 54.135 265 82 16,6 521 160 6,9 585

SMART #1 Pro+ Premium

Euro NCAP: ★★★★ 40.950 272 66 16,8 440 180 6,7 313 44.450 272 66 16,8 440 180 6,7 313

TESLA Model 3 BEV RWD BEV Long Range RWD Model Y BEV RWD BEV Long Range 4WD BEV Performance 4WD Model S BEV All-Wheel Drive Auto BEV Plaid All-Wheel Drive Auto Model X BEV All-Wheel Drive Auto BEV Plaid All-Wheel Drive Auto

Euro NCAP: N.D. 39.995 283 60 14,4 510 43.995 351 75 14,7 602 Euro NCAP: N.D. 45.500 299 60 15,7 455 54.500 367 75 16,9 533 60.000 462 75 17,3 514 Euro NCAP: N.D. 109.500 670 100 17,5 634 134.500 1020 100 18,7 600 Euro NCAP: N.D. 118.495 670 100 19,1 576 138.500 1020 100 20,8 543

225 6,1 561 233 4,4 425 217 6,9 177 217 4,4 250 3,7 250 3,2 709 322 2,1 709 250 3,9 262 2,6

-

TOYOTA bZ4X 71,4 kWh Exclusive 71,4 kWh Premium 71,4 kWh Premium AWD

Euro NCAP: ★★★★ 49.164 204 71,4 14,4 516 160 7,5 452 52.364 204 71,4 14,4 516 160 7,5 452 56.364 204 71,4 16,0 411 160 6,9 452

VOLKSWAGEN ID.3 Pro City 58 kWh Pro S City 77 kWh ID.4 Pro City 77 kWh 286 CV GTX 77 kWh 340 CV ID.5 Pro City 77 kWh 286 CV GTX 77 kWh 340 CV ID.7 Pro 77 kWh 286 CV ID.Buzz Pro

Euro NCAP: ★★★★★ 42.078 204 62 15,2 428 44.930 204 82 15,3 559 Euro NCAP: ★★★★★ 48.078 286 82 16,2 544 61.017 340 82 17,1 515 Euro NCAP: ★★★★★ 51.997 286 82 16,0 552 63.274 340 82 16,4 533 Euro NCAP: ★★★★★ 59.933 285 82 14,1 621 Euro NCAP: ★★★★★ 51.144 204 82 20,6 423

160 7,4 385 160 7,9 385 180 6,7 543 180 5,4 543 180 6,7 549 180 5,4 549 180 6,5 532 145 10,2 1121

VOLVO C40 Recharge Single Motor Core Recharge Single Motor Plus Recharge Twin Motor Plus XC40 Recharge Single Motor Core Recharge Twin Motor Core

Euro NCAP: ★★★★★ 51.483 231 69 18,1 437 53.963 231 69 18,1 437 60.103 408 78 19,9 449 Euro NCAP: ★★★★★ 49.535 231 69 18,6 425 55.675 408 78 20,5 437

180 7,4 413 180 7,4 413 180 4,7 413 160 7,4 419 180 4,9 419

Carros 81

CARROS DO MUNDO

LEXUS LBX MORIZO RR

SERÁ QUE VEM PARA A EUROPA? Foi um protótipo efémero. Estamos a referir­‑nos ao Lexus LBX Morizo RR, apresentado como concept no início do ano e que agora foi desvendado na sua versão de produção. É a variante mais desportiva do pequeno Lexus, que, além disso, descarta a hibridação. No seu lugar, utiliza um motor 1.6 turbo que “anima”, entre outros, o GR Corolla. No total declara

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Capital Social e gerência: Nuno Gomes

305 CV e 400 Nm de binário para “preencher” os 0­‑100 km/h em apenas 5,2 segundos. E, atenção, porque utiliza um sistema de tração integral e pode ser adquirido com transmissão manual ou automática.

Naturalmente, a Lexus afinou o chassis para o tornar mais assertivo

nas curvas: suspensão, travões.... O desenvolvimento foi diretamente supervisionado por Akio Toyoda (presidente da Toyota), conhecido como Morizo nas suas múltiplas participações em competição, acabando por dar o nome a este novo crossover desportivo.

Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 – 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503976474 Editor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com

305 CV Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Vítor Mendes v.mendes@grupov.com Colaboradores Eduardo Cano, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Karam El Shenawy, Andrés Izurieta, Álvaro Ruiz e José Armando Gómez.

Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock

RENAULT GRAND KOLEOS

NÃO É TÃO RENAULT COMO PARECE

Talvez não fizesse muito sentido aqui na Europa.

Até porque existe o Espace. O Grand Koleos é um modelo produzido na Coreia do Sul e destinado a mercados fora do Velho Continente. E só não falamos da Renault porque... não se trata bem de um Renault.

A Geely detém boa parte das ações da Renault Korea (ex­‑Samsung), o que levou à criação de um modelo que, por baixo da pele, é na realidade um Geely Monjaro. Mede 4,78 metros de comprimento e trata­‑se de um grande SUV de 5 lugares com um interior de alta tecnologia e digitalização assente num talbier quase totalmente coberto de ecrãs. Não existem versões de 7 lugares, mas, em contrapartida, reclama bagageira máxima de mais de 2.000 litros.

FABRICADO NA COREIA

Diretora de publicidade Alexandra Li Ching a.ching@grupov.com 919 784 836 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 Tlm. 912 563 701

Mecanicamente oferece duas opções: um motor a gasolina sem hibridação de 211 CV (opção de tração dianteira ou integral) e um híbrido (tração dianteira) com 245. Se achou que podia ser uma boa solução para si, lamentamos mas não está prevista a sua chegada a Portugal.

Impressão LIDERGRAF | SUSTAINABLE PRINTING Rua do Galhano, 15 4480­‑089 Vila do Conde Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 28.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

NOTA: As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V.

82 Carros

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ATUALIDADE

Mercado

Aliada ou inimiga? De que forma pode a IA afetar a atividade do pós-venda?

ENTREVISTA

Pedro Monteiro

Este suplemento é parte integrante da revista Carros & Motores n.º 136, não podendo ser vendido separadamente

Responsável de IA da Critical TechWorks, joint venture do BMW Group, antevê futuro

Inteligência Artificial

Ascensão das máquinas A Inteligência Artificial é já uma realidade na indústria automóvel e tem vias neurais bem definidas no aftermarket. Quais os prós e contras deste “cérebro” 2.0 na atividade das empresas?

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EDITORIAL

SUMÁRIO

IA ao serviço da condução Desde cruise control adaptativo a vários sistemas de segurança e infoentretenimento, são múltiplas as adaptações ..................................................................................... 4

Entrevista Pedro Monteiro, responsável de IA da Critical TechWorks, joint venture do BMW Group, antevê futuro ...................................... 6

Evolução com controlo

Atualidade O setor automóvel é dos principais investidores em IA, assinalando uma mudança significativa rumo ao futuro da indústria ............................................................. 12

Ao posicionar-se no centro da transformação digital, a Inteligência Artificial (IA) é considerada a tecnologia chave do século 21, permitindo que as máquinas aprendam com a experiência, ajustem-se a novos dados e executem tarefas semelhantes às realizadas pelos humanos. A maioria dos exemplos de IA que temos hoje – desde computadores que jogam xadrez a veículos autónomos – dependem, fortemente, da aprendizagem profunda e do processamento de linguagem natural. Através da utilização destas tecnologias, os computadores podem ser treinados para realizar tarefas específicas, processando grandes quantidades de dados e reconhecendo nestes diversos padrões. Os chatbots (programas que simulam as respostas de um humano numa conversação em língua natural) são disso exemplo.

A IA é um amplo campo de estudo que inclui muitas teorias, métodos e tecnologias. O setor automóvel destaca-se como um dos principais investidores em IA, assinalando uma mudança significativa rumo ao futuro da indústria.

Os principais fabricantes estão já a integrar IA nas suas operações, aproveitando o seu potencial para obter uma vantagem competitiva e oferecer aos clientes experiências personalizadas e incomparáveis. Mas o papel da IA no setor automóvel vai para além da produção, revolucionando, também, o retalho.

No que ao aftermarket diz respeito, a IA permite otimizar a logística, a gestão de stocks e o atendimento ao cliente. Mais: antecipa potenciais avarias dos veículos, permitindo uma manutenção preventiva. E se falta de exemplos houvesse quanto à evolução do setor automóvel, aqui fica mais um: há dias, o BMW Group anunciou que os testes com robots humanóides num ambiente de produção real na fábrica norte-americana de Spartanburg, em conjunto com a Figure, empresa de robótica da Califórnia, foram bem-sucedidos. A convivência entre humanos e máquinas será tão mais proveitosa quanto melhor soubermos definir as suas fronteiras. Para que nunca percamos o controlo daquilo que criámos.

Empresas LIQUI MOLY ................................................................................. 16 OSRAM .................................................................................................. 18 DAYCO ................................................................................................. 20 GoShop by Romafe .................................................... 22

FICHA TÉCNICA

Redação Jorge Flores (Editor) jorgeflores@checkupmedia.com Bruno Castanheira (Editor) brunocastanheira@checkupmedia.com Fotografia Estelle Valente Design e paginação Boris Creative Collective www.checkupmedia.com geral@checkupmedia.com Siga-nos nas redes sociais

Bruno Castanheira brunocastanheira@checkupmedia.com

Imagem de capa: ©PhonlamaiPhoto @istockphoto 3

A VERIFICAR LIGAÇÃO… LIGAÇÃO SEGURA… VALIDAR DADOS? S N A VERIFICAR COMPONENTES… A OTIMIZAR…

Sete exemplos de Inteligência Artificial ao serviço da condução A Inteligência Artificial (IA) já se encontra ao serviço da condução através de várias tecnologias quotidianas. Desde cruise control adaptativo a vários sistemas de segurança e infoentretenimento, são múltiplas as adaptações. Na sua expressão máxima, permitir-nos-á tirar as mãos do volante e relaxar durante a viagem A CARREGAR DIAGNÓSTICO… 60%

A CARREGAR VEÍCULO… 32%

1. Dados

2. Infoentretenimento

3. Manutenção preventiva

A IA recolhe e analisa grandes volumes de dados gerados pelos veículos.

Exemplos? Comportamento durante a condução, consumo de combustível e condições da estrada. Dados esses que são essenciais para melhorar a eficiência dos veículos, prever falhas e personalizar a experiência de condução. A análise de dados em tempo real também permite ajustar a performance do veículo e fornecer feedback instantâneo a quem vai ao volante

Os sistemas de infoentretenimento baseados em IA oferecem uma experiência personalizada e intuitiva, uma vez que têm a capacidade de assimilar as preferências do condutor, ajustando, automaticamente, as configurações de áudio, navegação e climatização – podem até sugerir músicas, rotas e restaurantes com base no histórico e nas condições atuais de condução. A integração destes sistemas com assistentes virtuais facilita o controlo de várias funções através de comandos de voz

A manutenção preventiva (e preditiva) é otimizada com recurso a IA, que monitoriza, continuamente, a “saúde” do veículo. Vários sensores detetam anomalias e preveem falhas (mesmo) antes de elas ocorrerem, alertando os condutores e as oficinas sobre a necessidade de reparações ou substituições. O que reduz os custos de manutenção, aumenta a segurança e prolonga a vida útil dos componentes do veículo

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4. Condução autónoma A IA é fundamental para o desenvolvimento de veículos autónomos, que utilizam algoritmos avançados para interpretar dados de sensores e câmaras, identificar obstáculos, tomar decisões em frações de segundo e circular de forma segura – este é, pelo menos, o objetivo. Esses veículos prometem reduzir acidentes, melhorar a eficiência do trânsito e garantir uma mobilidade otimizada. Mas falta ainda dar alguns

passos até alcançar o Nível 5 da condução autónoma, mais concretamente aquele que dispensa completamente a intervenção humana. Contudo, ainda há caminho a percorrer para obter uma legislação esclarecedora sobre a responsabilidade em caso de acidente e para criar infraestruturas capazes de lidar com esta tecnologia, além dos troços experimentais que já existem em alguns países

5. Assistência ao condutor

6. Serviços personalizados

7. Gestão de frotas

Sistemas de assistência ao condutor, como travagem automática de emergência, cruise control adaptativo e manutenção de faixa, são, todos eles, alimentados por IA. Aumentam a segurança e o conforto da condução, reduzindo ainda a fadiga e o risco de acidente. A IA aprende e adapta-se ao estilo de condução individual, proporcionando uma experiência mais segura e personalizada

No pós-venda, a IA permite gerar ofertas personalizadas e serviços baseados no histórico de utilização do veículo e nas preferências do proprietário.

As oficinas mais evoluídas já recorrem a IA para diagnosticar problemas com maior precisão e rapidez, melhorando a satisfação do cliente. Além disso, os fabricantes podem prever a necessidade de peças de reposição e otimizar, desta forma, os seus stocks

Para empresas com frotas de veículos, a IA possibilita uma gestão mais eficiente, monitorizando a localização, o desempenho e a manutenção de cada veículo. O que ajuda a reduzir os custos operacionais, a otimizar as rotas, a garantir a conformidade com regulamentos e a aumentar a segurança dos condutores. A análise de dados, em tempo real, permite uma tomada de decisão mais informada e estratégica

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ENTREVISTA

Pedro Monteiro

“A Inteligência Artificial muda as regras todas”

Chief Technical Titan na Critical TechWorks, joint venture do BMW Group, Pedro Monteiro é responsável pelo desenvolvimento de tecnologias avançadas para os modelos da marca alemã. Entre os muitos projetos que “agarrou”, tirar as mãos do volante é a prioridade Por: Jorge Flores

Fotos: Estelle Valente

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edro Monteiro, Chief Technical Titan da Critical TechWorks, é um nome a seguir na transformação tecnológica da indústria automóvel. Doutorado em física e com uma vasta experiência em data science e machine learning, lidera, atualmente, a equipa que está a revolucionar a condução autónoma do BMW Group. São muitos os desafios que enfrenta, com destaque para o processamento de grandes volumes de dados e o desenvolvimento de algoritmos avançados. A Critical TechWorks, joint venture do gigante alemão com a portuguesa Critical Software, encontra-se na linha da frente do desenvolvimento de Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor (ADAS) de Nível 2 e 3, procurando revolucionar o mundo automóvel com recurso à Inteligência Artificial (IA), que “muda todas as regras do jogo”, como garante em entrevista ao Check-up.

Desde a sua criação, em 2018, a Critical TechWorks tem crescido exponencialmente, contando, agora, com cerca de três mil colaboradores distribuídos entre Porto, Lisboa e Braga, gerindo cerca de 250 projetos em parceria com a BMW. Pedro Monteiro acredita que o futuro da empresa passa por expandir o seu conhecimento e influência, especialmente nas áreas nucleares da condução autónoma e IA, ao mesmo tempo que reafirma a importância do “contributo humano” na era da automação da mobilidade.

Como está a Critical TechWorks a integrar a IA nos sistemas de condução autónoma e

quais são os maiores desafios que enfrentam na implementação dessas tecnologias em veículos de produção da BMW? A Critical TechWorks está presente em desafios diferentes. Um deles, está relacionado com o processamento de grandes quantidades de dados e outro na construção de algoritmos de IA mais “inteligentes”.

Os carros de testes usados para aquisição de dados de condução autónoma têm vários sensores: câmaras 4K, radares e LiDAR. Neste caso, uma sessão de uma hora, pode representar terabytes de informação, o que é equivalente a centenas de DVD, para quem se lembra deles. Esses dados, vindos diretamente dos sensores, têm de ser transformados de modo a que fiquem com o formato adequado para o passo seguinte, o treino dos modelos de IA. Esta parte é a mais difícil do ponto de vista de engenharia e implementação, porque é preciso encontrar e arquitetura que permita que os algoritmos de IA aprendam mais depressa.

A IA funciona por aprendizagem e penalização. Por exemplo, temos dados que vêm dos sensores e uma determinada ação que queremos que o carro faça. Neste caso, se o carro fizer a ação correta, tem uma recompensa. Caso faça uma errada, recebe uma penalização. Outro exemplo será uma necessidade de projetar as vendas para o próximo ano ou a venda de um determinado pacote, como exemplo o Pack M da BMW. O algoritmo de IA vai analisar os dados anteriores, encontrando padrões, e, depois, faz uma previsão. Se o erro de previsão for mínimo, não se penaliza muito o algorit-

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mo. Caso seja muito grande, damos maiores penalizações. O algoritmo aprende isto automaticamente. É, sem dúvida, muito interessante, mas acaba por ser, no fundo, tudo estatística muito avançada. Voltando à questão inicial, como os sistemas de condução autónoma com IA são muito complexos, acabamos por classificá-los em patamares de autonomia. Que vão desde o Nível 0, que corresponde a um carro sem automatismos, até ao Nível 5, em que o carro é completamente autónomo.

O que falta para chegarmos ao Nível 5 da condução autónoma? Para tirarmos as mãos do volante?

A empresa que tem os melhores sistemas de condução autónoma é a Waymo, que pertence ao Grupo Google. Esta empresa está no Nível 4 e tem já um serviço de robotaxis. Contudo, este carro tem ainda bastantes restrições na sua autonomia. O Nível 4 significa que o carro, em determinadas circunstâncias, consegue circular sozinho, sem ninguém a conduzi-lo. Para isso, é preciso que o sistema tenha conhecimento das infraestruturas envolventes, nomeadamente as estradas. Precisará, também, que as condições meteorológicas o permitam, porque em caso de muita chuva o sistema poderá mesmo não funcionar. No Nível 5, já é o carro que conduz por si, tão bem ou melhor do que um ser humano. Contudo, ainda não estamos nesse patamar. Já no que diz respeito ao Nível 4, como referi, temos casos em que já está em funcionamento,

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ENTREVISTA

O que falta para conseguirmos dar esse passo em frente (Nível 5 de condução autónoma) são algoritmos que consigam aprender melhor e, também, acesso a mais dados

como é exemplo a Waymo, em São Francisco, nos EUA. Mesmo imaginando que tínhamos esse carro de Nível 4 em Lisboa, ele teria muitas dificuldades em circular sozinho, uma vez que as ruas de Lisboa são muito diferentes das de São Francisco. É esta generalização da aprendizagem, para funcionar em qualquer situação e estrada, que temos de melhorar. Não gosto de fazer futurologia, mas acredito que ainda falta bastante tempo para atingirmos o Nível 5. O que falta para conseguirmos dar esse passo em frente são algoritmos que consigam aprender melhor e, também, acesso a mais dados. Neste momento, estamos a aplicar muita força bruta, porque trabalhamos com imensos dados e estamos à espera que os algoritmos aprendam. Quanto mais depressa aprenderem,

mais depressa conseguiremos chegar ao Nível 5 da condução autónoma.

Um condutor com 53 anos ainda vai poder ter a experiência de ir, de forma autónoma, para o trabalho? Ou o Nível 5 já não será para ele?

Acredito que sim, mas não será nos próximos cinco anos. Há ainda muita coisa a fazer, mesmo depois de encontrados os algoritmos perfeitos. É preciso treinar, para não falar da parte da legislação.

E os seguros...

Sim, porque os sistemas atuais já trazem muita automação vinda destes algoritmos e, no caso da BMW, existe já uma função de condução autónoma de Nível 3. Num BMW destes, podemos estar a ver

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um filme enquanto o carro está a operar - claro que o carro tem um sistema de aviso quando situações de potencial perigo surgem e aí o condutor tem de voltar a segurar no volante. Se durante a operação desta função de Nível 3 o carro tiver um acidente, será preciso analisar de quem foi a culpa.

No caso de acontecer algum acidente, existe já legislação da União Europeia para atender estes casos. Neste momento, os automóveis ligeiros matriculados pela primeira vez na União Europeia têm de ter um dispositivo semelhante à caixa negra dos aviões, onde guardam os dados dos sensores, um pouco antes e um pouco depois do acidente, sendo estas ferramentas essenciais à medida que os carros ficam cada vez mais autónomos. Então, se o carro conduz

sozinho, de quem é culpa? São este tipo de questões que estão a ser colocadas no momento. Em Portugal, ainda não é possível ativar a função de Nível 3 existente no BMW i7, visto ainda não haver legislação portuguesa que o permita. Na Alemanha é, mas só para determinadas estradas. A componente legal da condução autónoma é uma área bastante interessante e recente.

Estão envolvidos em tudo o que é experiências? O que é que pode vir a ser o futuro?

Estamos envolvidos em vários projetos relacionados com a próxima geração de carros da BMW, o Neue Klass. A Critical Techworks é um hub focado em projetos onde existe pesquisa e desenvolvimento,

mas já com alguma definição e num horizonte temporal mais definido. Contudo, a BMW tem departamentos onde pensam como é que deve ser o carro do futuro, o carro dos próximos 15 ou 20 anos.

Foquemo-nos na manutenção preditiva...

De que maneira está a Critical TechWorks a aplicar a IA para prever necessidades de manutenção em veículos?

Existem algumas coisas que a BMW já faz nesta área. Os carros do mercado têm já sistemas de registos e muitos conhecem até os conectores OBD. A BMW tem já um serviço que deteta potenciais problemas no carro, alertando o dono do veículo. Além disso, envia, também, essa

informação aos concessionários, caso seja preciso proceder a um arranjo.

A marca saberá, no futuro, a avaria do carro antes de esta acontecer. Será para aí que caminhamos?

Sim, principalmente porque os carros cada vez têm menos peças mecânicas e são mais digitais. Os veículos modernos têm uma imensidade de sensores e, com esta informação, há muitas coisas que podemos medir, conseguindo prestar a assistência necessária. Mesmo do lado da fábrica, a BMW tem manutenção preditiva em alguns dos seus processos. Se olharmos para uma fábrica, esta tem de estar sempre a funcionar, porque caso uma máquina

A Critical TechWorks é um hub focado em projetos onde existe pesquisa e desenvolvimento (...) A BMW tem departamentos onde pensam como é que deve ser o carro do futuro, o carro dos próximos 15 ou 20 anos 9

ENTREVISTA

avarie, tal pode significar muitas horas de paragem. E, isso, tem um impacto muito grande na operação inteira. Neste sentido, a BMW tem, em algumas fábricas, sistemas de IA para detetar quando alguma máquina possa falhar. Com essa informação, conseguem fazer manutenção preventiva e, como resultado, as linhas de montagem não param com tanta frequência. Também existe a IA na parte da qualidade da pintura, por exemplo. A BMW tem robots e sistemas com sensores para identificar imperfeições na pintura do carro. Na generalidade, podemos utilizar IA na montagem de carros reduzindo, assim, o número de erros, porque a verdade é que tanto um humano como as máquinas podem cometer falhas.

Como está a aplicação de IA nos veículos a influenciar o aftermarket? Que oportunida-

des e desafios vê para os fornecedores de serviços e peças para automóveis?

Não sei como é que o mercado vai evoluir nesta área, pois a minha área é a condução autónoma, mas é certo que os construtores, tendo acesso a informação relevante, conseguem prever, por exemplo, que peças vão precisar para os carros – quantas peças e quais as alturas em que precisam mais. Ao preverem, conseguem mudar o stock e reduzir os custos, mas há ainda muita reinvenção necessária neste processo, porque tudo isto gira à volta do conceito do carro conectado.

Será mais fácil uma marca chamar o cliente, sabendo o histórico todo do carro, do que uma oficina independente, que vai ter de reinventar-se...

Potencialmente, sim. Mas também te-

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mos de ver que, ao fazermos isto, estamos a fazer uma manutenção preditiva, que serve para reduzir os custos ao cliente.

Em vez de o estrago ser muito maior e dispendioso, estes cenários acabam por ser mais fáceis de gerir. Os benefícios que esta tecnologia nos oferece traduzem-se em custos menores de manutenção para os proprietários.

Como está a Critical TechWorks a utilizar big data e analytics para desenvolver e otimizar os modelos de IA aplicados aos veículos? Que tipo de dados são mais fundamentais para esses processos?

Depende muito das áreas de negócios.

Estamos muito envolvidos no novo sistema de venda de carros, que o BMW Group está a implementar. A própria MINI, em alguns países, permite ao cliente ir diretamente

que é a IA, podemos construir o paralelo com o cérebro humano: no nosso cérebro, temos muitos neurónios que são graus de liberdade para pensarmos e para aprendermos. Na IA usada em condução autónoma, também usamos um equivalente aos nossos neurónios. Essas redes neuronais artificiais de aprendizagem, também tendem a beneficiar quando adicionamos mais “neurónios” porque, assim, damos mais graus de liberdade para, depois, o sistema conseguir aprender melhor. São modelos muito grandes, treinados em servidores onde o treino custa muito dinheiro.

Que medidas está a Critical TechWorks a tomar para garantir a segurança e a privacidade dos utilizadores, considerando a grande quantidade de dados gerados e processados por sistemas de IA nos veículos?

Esta parte é sempre desafiante. Do lado da BMW, existem departamentos que servem, única e exclusivamente, para lidar

crítica para o grupo. Para mim, está exatamente alinhado com o meu skillset. Penso que vamos conseguir. Mesmo quando estivermos com um crescimento mais moderado ou atingirmos o número máximo de pessoas, temos de pensar em ganhar sempre mais conhecimento. E o próximo passo será ganhar influência na indústria.

Começamos por crescer as equipas, depois começamos a entregar com qualidade como temos feito ao longo dos últimos anos, mas sempre com o objetivo de também influenciar o ecossistema.

Acha que será a IA a comandar pessoas e veículos, no futuro, ou será a organização que a souber utilizar corretamente que vai liderar essas pessoas e veículos, tendo em conta que a IA é criada por humanos? É muito difícil saber. Muitas coisas podem ser automatizadas e podemos utilizar a IA para isso, mas, no limite, estamos a criar produtos para pessoas. E é feito por pessoas, não é? E há sempre limites legisla-

A BMW tem já um serviço que deteta potenciais problemas no carro alertando o dono do veículo e envia essa informação aos concessionários, caso seja preciso proceder a um arranjo

ao website, fazer a configuração e comprar o veículo no mesmo instante. Nestes casos, os dados dos clientes têm de ser recolhidos pelo sistema. Tendo essa informação sobre os padrões de compra e pesquisa de veículos, podemos usar, então, IA para fazermos previsões em várias áreas, como, por exemplo, a previsão de venda de veículos. No caso da condução autónoma, já é diferente: o foco é na eletrónica e sensores para que estes consigam capturar bastante informação. Aqui, falamos mesmo de big data, com quantidades massivas de dados. Aliás, a quantidade de dados é tão grande que os próprios carros de teste têm sistemas eletrónicos extra para a captação fiável de toda a informação dos sensores.

Com esses dados, então treinamos modelos de IA muito complexos.

Para percebermos um pouco melhor o

com este tipo de compliance, para garantir que os utilizadores deram as devidas permissões e que só os sistemas que precisam têm acesso aos dados já devidamente anonimizados. O acesso aos dados de carros de vendas são muito restritivos e a anonimização é muito exigente. Por um lado, a BMW precisa da identificação do veículo (VIN). Por outro, é preciso garantir anonimidade. Atualmente, existem maneiras de compartimentar esta informação de modo que não exista acesso à mesma.

Como imagina o negócio e a atividade da Critical TechWorks nos próximos cinco anos? Ou é um desafio impossível atendendo à rapidez com que estes sistemas evoluem? Como gostava de ver a empresa?

Gostaria de vê-la crescer ainda mais na condução autónoma, na IA. É uma área

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tivos. A meu ver, tem de haver sempre uma motivação humana para desenvolvimento destes produtos, daí achar que haverá sempre funções que os seres humanos nunca deixarão de fazer. Existe, também, uma grande euforia por causa do ChatGPT, dos Large Language Models.

E as decisões da máquina podem não ser as melhores...

Isso é uma área muito esotérica e filosófica. Para já, são as máquinas a ajudar os seres humanos. No futuro, não sei o que poderá acontecer, até porque a tecnologia tende a surpreender-nos. Existem já empresas a trabalhar em implantes cibernéticos para pessoas. Por isso, não sei o que será o futuro, mas acredito que no futuro a fronteira entre máquina e pessoa fique menos tangível.

Inteligência Artificial

Ascensão das máquinas O setor automóvel destaca-se como um dos principais investidores em Inteligência Artificial, assinalando uma mudança significativa rumo ao futuro da indústria. Mas o papel da IA vai para além da produção, revolucionando, também, o retalho e o aftermarket Por: Bruno Castanheira e Jorge Flores

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A

Inteligência Artificial (IA) é um conjunto de tecnologias que permitem aos computadores executar uma variedade de funções avançadas, incluindo a capacidade de ver, compreender, traduzir idiomas falados e escritos, analisar dados e fazer recomendações, entre outras particularidades. Ao posicionar-se no centro da transformação digital, a IA é considerada a tecnologia chave do século 21, oferecendo grandes oportunidades para a ciência, a sociedade e o mundo laboral moderno.

A IA ajuda a tornar grandes quantidades de dados gerenciáveis e utilizáveis. Além disso, oferece oportunidades sem precedentes para aumentar a eficiência dos processos empresariais convencionais e permite otimizar a sua qualidade através de redes e processamento de dados inteligentes. À medida que o mundo abraça cada vez mais a tecnologia, o mercado global assiste ao surgimento do efeito transformador chamado IA. Esta tecnologia de ponta está a remodelar inúmeros setores, com a indústria automóvel a posicionar-se na vanguarda desta revolução. Os principais fabricantes de veículos estão já a integrar IA nas suas operações, aproveitando o seu potencial para obter uma vantagem competitiva e oferecer aos clientes experiências personalizadas e incomparáveis.

Mas o papel da IA no setor automóvel vai para além da produção, revolucionando, também, o retalho e o aftermarket. Mas vamos por partes.

ne learning, os intervenientes no setor automóvel estão a melhorar a qualidade dos dados essenciais para os sistemas de condução autónoma. Esta inovação garante que os veículos autónomos operem com uma precisão e segurança incomparáveis, abrindo caminho para uma nova era de mobilidade.

O impacto da IA na indústria automóvel é profundo, anunciando uma nova etapa de inovação e eficiência. A IA revolucionou as práticas automóveis tradicionais ao otimizar os processos de fabrico, reduzir custos e melhorar a gestão da cadeia de abastecimento. Através da análise de dados de veículos e números de vendas, a IA permite a modelação e regulação de processos de produção com uma precisão incomparável e insights em tempo real. Os contributos da IA para o setor automóvel estendem-se à melhoria da segurança, inteligência, eficiência e sustentabilidade, alterando, fundamentalmente, o panorama da indústria.

Machine learning

Antes da IA, o fabrico de veículos dependia fortemente do trabalho manual, levando a uma produção demorada e a custos elevados. Desafios como a recolha de dados sobre o desempenho dos veículos e a deteção de avarias constituíram obstáculos significativos. No entanto, a IA transformou este processo ao automatizar a produção através da robótica e permitir a recolha de dados em tempo real através de software de IA, agilizando a produção e melhorando o controlo de qualidade. Há dias, o BMW Group anunciou que os testes com robots humanóides num ambiente de produção real na fábrica norte-americana de Spartanburg, em conjunto com a empresa de robótica da Califórnia Figure, foram bem-sucedidos.

A introdução da IA na indústria automóvel abriu caminho a mudanças e inovações revolucionárias. Tecnologias como machine learning, visão por computador e robótica capacitaram os fabricantes para produzir veículos que não apenas são tecnologicamente superiores, como, também, mais seguros e eficientes. A IA tem sido, por isso, fundamental para simplificar o processo de fabrico e introduzir soluções inovadoras, assinalando um salto significativo rumo ao futuro da mobilidade.

O setor automóvel destaca-se como um dos principais investidores em IA, marcando uma mudança significativa em direção ao que será a indústria daqui para a frente.

Ao tirar partido dos algoritmos de machi-

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Abordagem holística Se há coisa que a IA também proporciona, são experiências melhoradas. A integração da tecnologia de IA nos veículos otimizou, de forma significativa, a experiência de condução. Os sistemas de monitorização em tempo real, outrora indisponíveis, estão, agora, presentes de série, graças aos avanços da IA. As empresas do setor automóvel inovam continuamente, adicionando novas características baseadas em IA aos seus veículos, incluindo deteção de danos e alertas de manutenção preventiva, estabelecendo, deste modo, novas tendências na indústria.

No que à venda de viaturas diz respeito, tradicionalmente, os concessionários de automóveis funcionavam de forma simples, embora desatualizada, com as negociações e as áreas de exposição dos veículos a acontecerem pessoalmente. A IA também revolucionou este domínio.

Machine learning e chatbots com tecnologia de IA introduziram o atendimento ao cliente 24 horas por dia, fornecendo informações detalhadas aos potenciais compradores. Além disso, a IA pode oferecer inspeções digitais e virtuais de veículos, utilizando estúdios de automóveis virtuais para proporcionar uma experiência mais imersiva e informativa ao cliente.

A IA está, também, a transformar a forma como os stands comercializam os seus veículos, introduzindo um nível de personalização e eficiência anteriormente inatingível. Ao tirar partido da análise de dados e machine learning, os concessionários podem, agora, prever as preferências dos clientes e adaptar os seus esforços de marketing em conformidade. As ferramentas baseadas em IA analisam dados de clientes, incluindo compras anteriores e comportamento online, para criar campanhas de marketing altamente segmentadas e direcionadas. Esta abordagem não só aumenta o envolvimento do cliente, como, também, melhora, de forma significativa, as taxas de conversão.

Mas há mais: a IA permite aos concessionários otimizar a sua gestão de inventário com base em tendências preditivas, garantindo que armazenam veículos que satisfazem a procura atual do mercado. Como resultado, a IA na indústria automóvel não

está apenas a mudar o panorama da produção e do serviço ao cliente. Está, também, a remodelar as estratégias de marketing para que sejam mais orientadas para os dados e focadas no cliente.

Revolução silenciosa A integração da IA no aftermarket automóvel está a transformar profundamente a atividade das empresas, melhorando a eficiência e a qualidade dos serviços prestados. Esta silenciosa revolução tecnológica está a impactar várias áreas-chave, nomeadamente a logística de distribuição, a gestão do stock, e, não menos importante, o próprio atendimento ao cliente. Mas estas são (ainda) apenas pequenas pontas do icebergue. Muitas mais valências estão prestes a tornar-se rotineiras no trabalho das oficinas, como, por exemplo, a designada “manutenção preventiva”, que antecipa uma eventual avaria do automóvel antes de esta acontecer.

Futurologia? Não. Realidade a curto prazo.

Logística e distribuição A logística e distribuição de peças são áreas cruciais onde a IA tem demonstrado um impacto significativo. Com o crescimento do comércio eletrónico e a necessidade de entregas rápidas e precisas, as empresas do setor têm vindo a adotar algoritmos avançados de IA para otimizar rotas de entrega, prever tempos de trânsito e minimizar custos operacionais. Os sistemas de IA conseguem analisar grandes volumes de dados em tempo real, ajustando percursos com base em variáveis como o trânsito, as condições meteorológicas e a disponibilidade dos colaboradores.

Esta abordagem não só melhora a eficiência das entregas, como, também, reduz a pegada de carbono das operações logísticas, uma vez que minimiza o consumo de combustível. Além disso, a IA permite melhorar a gestão da cadeia de abastecimento, antecipando a necessidade de reabastecimento dos clientes e evitando ruturas de stock. O resultado é uma

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cadeia de fornecimento mais resiliente e ágil, capaz de responder, rapidamente, às flutuações da procura e às interrupções imprevistas. Uma vantagem competitiva, claro está, para as empresas que decidam recorrer a este “cérebro”.

Gestão de stock Mas expliquemos um pouco melhor os benefícios da IA na gestão de stock. Tradicionalmente, a gestão de inventário nas oficinas e distribuidores de peças era um processo manual e propenso a erros. Com a IA, as empresas conseguem prever a procura com maior precisão, evitando excessos de stock ou faltas de produtos essenciais. Os sistemas de IA analisam padrões históricos de vendas, dados de mercado e tendências sazonais para prever a procura futura. Esta capacidade preditiva permite às empresas manter “níveis ideais” de stock, garantindo que as peças certas estão disponíveis no momento certo – leia-se, quando são precisas. Isto não só melhora

a eficiência operacional, como, também, aumenta a satisfação do cliente, ao reduzir os tempos de espera para reparações e substituições de peças.

Adicionalmente, a IA pode automatizar a gestão do inventário, atualizando, de forma automática, os níveis de stock e gerando pedidos de reposição quando necessário.

Esta automação liberta os gestores do inventário para se concentrarem em tarefas mais estratégicas, ao mesmo tempo que reduz os custos associados à manutenção de grandes quantidades de stock.

Atendimento de clientes Na gestão de clientes e operações de oficinas, a IA também está a assegurar um atendimento mais personalizado e eficiente. Chatbots e assistentes virtuais, alimentados por IA, estão a ser cada vez mais utilizados para interagir com os clientes, respondendo a perguntas frequentes, agendando serviços e fornecendo atualizações sobre o estado das reparações.

Estes sistemas de atendimento ao cliente podem operar 24 horas por dia e sete dias por semana, garantindo que os clientes recebem suporte imediato, independen-

temente da hora do dia. Como ferramentas de software que são, estas dispensam folgas e férias, bem como pagamento de horas extra. Além disso, os chatbots conseguem aprender com cada interação, melhorando, continuamente, a qualidade do serviço prestado.

Manutenção preventiva A IA também está a ser utilizada para otimizar as operações das oficinas, desde a alocação de recursos à gestão de horários.

Algoritmos avançados conseguem prever a duração das reparações e agendar os técnicos de forma mais eficiente, reduzindo os tempos de espera e aumentando a produtividade das oficinas. Esta abordagem permite que as oficinas atendam mais clientes num período de tempo mais curto, melhorando a rentabilidade e garantindo, também, uma maior satisfação do mesmo. De resto, a manutenção preventiva é, porventura, uma das áreas mais promissoras para a aplicação da IA no pós-venda automóvel. Em vez de reagir a avarias e falhas, a manutenção preventiva visa identificar e resolver problemas antes que estes ocorram, prolongando a vida útil dos

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veículos e melhorando a sua fiabilidade.

Através da análise de dados provenientes de sensores instalados nos veículos, os sistemas de IA conseguem detetar padrões que indicam potenciais falhas. Esta análise preditiva permite aos técnicos identificar componentes que estão prestes a falhar e substituí-los antes que causem problemas maiores. Mais: a manutenção preventiva baseada em IA pode ser personalizada para cada veículo, tendo em conta o seu histórico de utilização e condições específicas de operação. Tal garante que cada veículo recebe a manutenção adequada no momento certo, reduzindo o risco de avarias inesperadas e melhorando a segurança rodoviária.

A implementação de sistemas de manutenção preventiva também pode resultar em significativas poupanças de custos para os proprietários de veículos, ao evitar reparações dispendiosas e minimizar o tempo de inatividade dos veículos. Para as empresas do aftermarket, esta abordagem representa uma oportunidade para oferecer um serviço de valor acrescentado, diferenciando-se da concorrência e fidelizando os clientes.

LIQUI MOLY

Marca alemã faz brilhar o seu veículo A linha de produtos de cuidado automóvel da LIQUI MOLY foi totalmente revista, colocando o foco nos benefícios da gama de car care para o consumidor final Por: Bruno Castanheira

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uando o veículo fica limpo, mas, também, brilhante, é quase certo que foi utilizado um produto de cuidado automóvel da LIQUI MOLY”, começa por enquadrar a marca. O especialista alemão em produtos químicos para automóveis renovou por completo a sua gama de produtos de car care. E os benefícios são para todos os utilizadores mundiais destes produtos.

Com este relançamento, a LIQUI MOLY demonstra a sua competência e capacidade de inovação na área dos cuidados com o veículo. “Com a nossa nova gama de cuidados com o veículo, colocamos o nosso foco especialmente no setor do ‘faça você mesmo’. A aparência e o estado do veículo são muito importantes para cada vez mais pessoas, que cuidam, com detalhe, de cada zona do seu veículo. E a LIQUI MOLY garante-lhes os produtos certos para isso”, assegura Günter Hiermaier, diretor-geral da empresa.

adequado para cada tipo de utilização, tal como os clientes da LIQUI MOLY esperam”, explica Günter Hiermaier. Por exemplo, os produtos de polimento foram aperfeiçoados, especialmente no que diz respeito à facilidade de utilização. As novas fórmulas

Eliminador de riscos 2000

Limpeza de jantes especial

Concentrado limpa-vidros super

Novas fórmulas, novo design O foco da gama, que se divide em produtos para vidros, pintura, pneus e interior do veículo, é o benefício para o cliente. Na nova gama, cerca de metade dos produtos são novos ou viram a sua fórmula melhorada. “Assim, garantimos que os nossos produtos oferecem uma qualidade muito elevada e disponibilizamos um produto

Espuma limpa-vidros

Tratamento em profundidade para plásticos

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facilitam a aplicação e o polimento. A gama é complementada por novas esponjas e panos de polimento adequados a esta área de aplicação.

Também o design foi totalmente revisto para ser mais fácil identificar: os produtos apresentam-se numa nova embalagem, onde um azul transparente substitui o anterior cinzento. Com a utilização de uma das cores da empresa, a LIQUI MOLY aposta num elevado valor de reconhecimento da marca. Com os novos rótulos, procurou-se, também, obter um aspeto renovado, mas, acima de tudo, a facilidade de utilização.

Na parte da frente, os rótulos indicam o campo de aplicação, além da designação do produto em letras grandes e, por isso, bem legível. Na lateral, encontra-se uma faixa informativa branca com imagens de antes e depois, características do produto e um prático código QR, que direciona o consumidor para o website da empresa, onde pode encontrar mais informações sobre o artigo e os respetivos benefícios, tudo em português. Aí estão disponíveis, por exemplo, imagens e vídeos de aplicação, bem como fichas técnicas e de dados de segurança. No verso do rótulo, encontra-se um texto de aplicação detalhado, para que cada utilizador possa obter um resultado ideal com o produto em questão. Todos os textos foram otimizados no contexto desta nova edição.

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OSRAM

Viagens tranquilas e em segurança Sabia que a empresa especialista em iluminação automóvel dispõe de uma gama de produtos que ajudam a manter os veículos sempre em movimento? Se deseja fazer viagens tranquilas e em segurança, não dispense uma rápida revisão prévia aos pneus e bateria do seu carro. Os produtos BATTERYcharge, BATTERYstart, TYREinflate e TYREseal são práticos ajudantes Por: Bruno Castanheira

H

á mais de 110 anos que a OSRAM ajuda motociclistas, automobilistas e condutores de pesados a enfrentar o inesperado. Ou não fosse a empresa especialista em iluminação automóvel.

Contudo, a sua gama de soluções vai muito para além das lâmpadas. Em período de férias, onde os veículos fazem, regra geral, viagens mais longas ou podem, noutros casos, ficar imobilizados durante mais tempo, existem “acessórios” que deve ter à mão para solucionar um imprevisto na estrada. Por isso, o portefólio de cuidado e equipamento automóvel da OSRAM foi criado para que os utilizadores de veículos estejam sempre prontos para a estrada.

Dispositivos inteligentes Sendo os pneus os únicos pontos de contacto do veículo com a estrada, a manutenção destes componentes de borracha torna-se prioritária. Não ignore os riscos de conduzir com pneus mal calibrados: pressão baixa causa um desgaste mais rápido e sobreaquecimento, enquanto muito ar reduz a tração. Em ambos os casos, as hipóteses de ocorrer um rebentamento são, significativamente, maiores. A OSRAM apresenta diversas soluções para o cuidado dos

pneus, como uma vasta gama de práticos compressores OSRAM TYREinflate, digitais com fios ou recarregáveis, que podem inclusive funcionar como bomba de ar, e que corrigem e mantêm a pressão de insuflação em pneus de carros, motos, bicicletas, bolas e outros insufláveis. E quando um pneu fura? O OSRAM TYREseal KIT, composto por um frasco de selante de gel de partículas mais compressor e bolsa de armazenamento, que pode ser usado como um substituto para o kit original de selante de pneus do fabricante, efetua a selagem de um pneu danificado de forma rápida e fácil, sem ferramentas ou macacos. Pode voltar à sua viagem em 10 minutos e continuar até uma distância de 200 km para ter

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o pneu permanentemente reparado.

Quando os carros não circulam diariamente, mas passam muito tempo estacionados, é fundamental manter a bateria.

“Durante a condução, o gerador proporciona uma bateria quase sempre totalmente carregada, mas, durante um período de estacionamento mais longo, a bateria do veículo descarrega continuamente”, alerta a empresa. “Não importa se é o seu segundo carro, um carro clássico ou o seu cabrio em hibernação. Para garantir uma ignição fiável após uma longa paragem, a bateria do veículo deve ser mantida com regularidade”, assegura a OSRAM. Por isso, no que aos produtos de cuidado da bateria diz respeito, os arrancadores (potentes e portáteis) e os cabos de arranque BATTERYstart fazem “acordar” o veículo, colocando-o, rapidamente, de volta à estrada. Adicionalmente, os carregadores de bateria BATTERYcharge, de qualidade premium, para carregamento e manutenção inteligentes, carregam, protegem e restauram a bateria do seu veículo com motor de combustão. Mantenha a sua bateria carregada em níveis ótimos com a gama de dispositivos inteligentes OSRAM, evitando ser apanhado de surpresa e desprevenido na sua viagem.

DAYCO

Novo portefólio de correias Poly-V

Com a sua liderança de mercado e a ampla expertise técnica de que dispõe em correias, a DAYCO tem soluções para as últimas gerações de motores e o melhor produto para cada aplicação. Tudo para garantir montagem perfeita, funcionamento eficaz e longa vida útil Por: Bruno Castanheira

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s correias Poly-V são produzidas para transmissões auxiliares de veículos ligeiros, comerciais, industriais e autocarros. A crescente complexidade do sistema de correias auxiliares e as maiores cargas dos acessórios impulsionados pela correia, com os seus requisitos de inércia e potência mais elevados, resultaram na criação de diversos materiais e no desenvolvimento de tecnologias diferentes. A diversificada e atualizada gama de correias Poly-V garante o fornecimento da solução técnica ideal para cada aplicação individual.

Com a sua liderança de mercado e a ampla expertise técnica de que dispõe em correias, a DAYCO tem soluções para as últimas gerações de motores e o melhor produto para cada aplicação. Tudo para garantir montagem perfeita, funcionamento eficaz e longa vida útil. A partir dos requisitos de engenharia, a DAYCO seleciona o produto ideal para cada transmissão específica com

o objetivo de dar resposta aos requisitos técnicos e funcionais de desempenho de cada aplicação.

Função essencial As correias de serviços controlam quase todos os sistemas auxiliares. Têm funções muito importantes que permitem o correto funcionamento do compressor do sistema de ar condicionado, da bomba da direção assistida, em alguns casos também da bomba da água e ainda do alternador. O novo portefólio de correias Poly-V da DAYCO em EPDM (Monómeros de Etileno-Propileno-Dieno) garante resistência, fiabilidade, baixo ruído e longa vida útil. A gama inclui correia com camada branca nas nervuras, correias para condições de utilização pesada, correia com borracha texturizada de apoio, correias elásticas e correia padrão.

Como principais características, destacam-se a flexibilidade para utilização em polias

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com pequenos diâmetros, as dimensões para a utilização de uma única correia para controlar muitos componentes auxiliares, a elevada faixa de temperatura de operação para garantir maior vida útil e a transmissão de potência, mesmo com o dorso da correia “com nervuras duplas” (linha DPK).

Além dos tradicionais sistemas de transmissão de correias Poly–V com tensores, a DAYCO também fornece para o mercado de Equipamento de Origem (OE) e de reposição a correia Poly-V elástica.

“Motores com sistemas de correia elástica contam com uma polia central fixa e apresentam distâncias e comprimento de correia limitados”, explica a DAYCO. Segundo afirma, “a correia não precisa de um sistema externo de tensionamento (tensionadores)”. Contudo, “a instalação requer ferramentas especiais que permitem esticar e posicionar, corretamente, a correia nas polias”, alerta.

www.dayco.com

Um movimento perfeito é o primeiro elemento do motor.

Kit de distribuição com bomba de água

Código QR com instruções de montagem, número de série para garantir a rastreabilidade de cada produto, segurança da garantia Long Life+1, para além da constante qualidade DAYCO.

GoShop

Baterias Varta “dão energia” à Romafe no mercado nacional Empresa sublinha a amplitude da oferta da Varta, destacando a diversidade de linhas de baterias, todas elas reconhecidas pela sua fiabilidade e eficiência Por: Jorge Flores

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Romafe, empresa reconhecida no setor de distribuição de componentes para automóveis, detentora do “clube” GoShop, deu, recentemente, mais um passo significativo na diversificação do seu amplo portefólio de produtos ao anunciar o início da comercialização das baterias da conceitua marca Varta no mercado nacional.

A iniciativa reflete o compromisso contínuo da Romafe em oferecer aos seus clientes produtos de elevada qualidade e desempenho, assegurando que os consumidores tenham acesso ao melhor que o mercado pode oferecer em termos de soluções energéticas para veículos. Em comunicado divulgado recentemente, a Romafe sublinhou a “amplitude da sua oferta, destacando a inclusão de diversas marcas de baterias, todas elas reconhecidas pela sua fiabilidade e eficiência”. Recorde-se que a Varta é uma marca com um legado sólido no mercado global, conhecida por inovar, continuamente, no desenvolvimento de baterias que oferecem “longevidade e resistência”, características cruciais para a confiança e segurança dos condutores.

pela sua durabilidade e fiabilidade. Qualidades que garantem que os veículos estejam sempre prontos para enfrentar qualquer jornada, independentemente das condições. A tecnologia empregue nas baterias Varta permite uma performance constante, minimizando falhas inesperadas e prolongando o tempo de vida útil dos veículos, o que representa uma vantagem significativa para os consumidores que procuram soluções energéticas de confiança. Com a crescente procura por veículos mais eficientes e com maior autonomia, as baterias desempenham um papel fundamental na experiência global de condução.

A Romafe reconhece essa importância e integrou as baterias Varta no seu catálogo, de modo a reforçar a sua posição como distribuidor de referência no setor automóvel.

Qualidade e fiabilidade As baterias Varta, agora acessíveis através da Romafe, nomeadamente, no “clube” GoShop, são especialmente valorizadas

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A marca Varta, com uma história que tem mais de 130 anos, dispõe de forte presença em vários mercados internacionais, sendo associada a inovação, sustentabilidade e elevado desempenho.

Baterias em expansão A introdução das baterias Varta no portefólio da Romafe acontece num momento em que o mercado de baterias para automóveis está em plena expansão, impulsionado por várias tendências, incluindo o crescimento de veículos elétricos e híbridos, bem como a procura por componentes que ofereçam maior eficiência energética. Contudo, as baterias tradicionais continuam a ser uma escolha fundamental para muitos consumidores, especialmente aqueles que dispõem de veículos “convencionais” ou híbridos.

Neste contexto, as baterias Varta apresentam-se como uma escolha robusta e fiável, apta a responder às necessidades de um mercado em transformação, onde a qualidade e a durabilidade são fatores decisivos. Para a Romafe, a introdução destas baterias no seu catálogo “não só amplia as opções disponíveis para os seus clientes, como, também, posiciona a empresa de forma competitiva no mercado, atraindo um público que valoriza a longevidade e a segurança nos seus veículos”.

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