Laços de família

As semelhanças entre o ASX e o Renault Captur são óbvias, resultando do facto de serem, essencialmente, o mesmo automóvel, numa opção que permite à marca japonesa fortalecer a sua presença na Europa. Tirando partido das sinergias de grupo, a Mitsubishi junta à sua gama um dos melhores SUV do mercado, mas o que mais se esconde neste modelo aparentemente sem segredos?

ao reorientar a sua estratégia europeia, a mitsubishi viu-se compelida a recorrer às ‘ferramentas’ da aliança renault-Nissan-mitsubishi para encontrar modelos que se pudessem adaptar aos gostos e desejos dos clientes do Velho Continente. indo além de uma simples partilha de componentes, algo que é bastante comum na indústria automóvel, o asX de nova geração é um ‘gémeo falso’ do Captur, mantendo as proporções gerais e praticamente todos os atributos do renault, mas com algumas subtilezas que ajudam a fazer a diferença.

fIcHa técnIca

mitsuBishi asX 1.0 mpi-t 6mt inVite

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 999 cm3

POTÊNCIA 90 CV às 4.600 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 160 Nm entre as 2.000 e as 3.750 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades

V. MÁXIMA 168 km/h

ACELERAÇÃO 14,0 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 6,0 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 132 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 4.228 / 1.797 / 1.573 mm

PNEUS 215/60 R17

PESO 1.276 kg

BAGAGEIRA 422‑1.395 l

PREÇO 25.290 €

GAMA DESDE 24.598 €

I.CIRCULAÇÃO

aValIação

PREÇO ✖ ✖ ✖ ✖ ✖

PRESTAÇÕES ✖ ✖ ✖ ✖ ✖

COMPORTAMENTO ✖ ✖ ✖ ✖ ✖

CONSUMO ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ p reço: 25.290 €

descuBra as diferenças

No jogo das diferenças estéticas face ao sUV da marca francesa, variam a grelha dianteira (com o conceito ‘Dynamic shield’) e a composição da traseira, divergindo no posicionamento das denominações de marca e modelo. De resto, a robustez e a composição elegante foram mantidas, com um desenho que se mantém atual.

o mesmo pode ser dito do interior, decalcado do Captur, bem construído e com materiais de qualidade para o segmento em questão, sobretudo na parte superior do tablier, enquanto na área inferior e nas portas predominam os plásticos duros (aqui com encostos de braço em couro). a versão ensaiada, com motor 1.0 mPi-t no nível invite, conta com painel de instrumentos misto entre mostradores analógicos e um ecrã de 4,2” para as informações do computador de bordo, ao passo que o ecrã tátil ao centro é de 7 polegadas, com sistema proveniente da renault e compatível com os sistemas apple CarPlay e android auto sem fios. os bancos são bastante confortáveis, tanto à frente, como atrás, aqui com desafogo suficiente pa-

NãO DISPONIVEL ra dois adultos de estatura média (até aos 1,80 metros de altura), sendo que a largura não convida a um terceiro ocupante traseiro que não seja apenas para curtos trajetos circunstanciais. o banco traseiro tem ainda a particularidade de poder ser movimentado longitudinalmente em 16 cm para criar mais espaço para a bagageira, cuja capacidade base é de 422 litros na posição mais recuada.

Motor Competente

Na base da gama de motorizações está o bloco 1.0 sobrealimentado de três cilindros com 90 CV e 160 Nm de binário máximo, cuja disponibilidade é bastante interessante para uma condução sem sobressaltos, graças sobretudo ao escalonamento mais curto da transmissão manual de seis velocidades. o asX não exibe prestações propriamente desportivas, mas a desenvoltura que demonstra em baixos e médios regimes sugerem até uma maior rapidez na aceleração dos 0 aos 100 km/h, contribuindo para uma experiência de condução bem conseguida, sem ter de recorrer exageradamente à caixa de velocidades (mesmo que em ocasiões como ultrapassagens ou entradas em vias rápidas possam obrigam a tal). o consumo médio do ensaio, de 6,2 l/100 km, revela uma economia bastante aceitável em condições reais de utilização, sendo também um bom dado desta mecânica. o modo ‘eco’, que dá primazia à eficiência, acaba por tirar ao motor alguma potência importante, pelo que nem sempre é bom aliado. o comportamento dinâmico evidencia um bom equilíbrio entre conforto de rolamento e agilidade em curva, não só com uma previsibilidade que agrada no momento de forçar um pouco mais o ritmo, mas também com segurança e um bom isolamento acústico que garantem ao asX uma postura meritória que o posiciona numa posição cimeira do segmento. em termos de equipamento, a mitsubishi aposta numa dotação mais recheada, sendo o nível invite o mais completo dos disponíveis para o motor 1.0 mPi-t, contando com sensores de estacionamento à frente e atrás, jantes de 17” (com embelezadores), faróis leD, sensores de luz e de chuva e reconhecimento de sinais de trânsito, entre outros sistemas de assistência à condução que complementam uma proposta que, sem surpreender, cumpre todos os predicados de um sUV compacto que vem enriquecer, sem dúvida, a gama da marca japonesa.

Conclus O

É difícil dissociar o ASX do seu ‘primo’ gaulês, mas a Mitsubishi ganha o seu espaço com um SUV que é bem conseguido no geral, tanto qualitativamente, como em termos estéticos, sobressaindo também por equipamento volumoso e créditos positivos na condução e no desempenho do motor: sem ser um poço de força, movimenta bastante bem o conjunto com consumo comedido.

1. o painel de instrumentos, aqui na sua configuração mais simples, proporciona boa leitura; ecrã de 4,2’’ ao centro para o computador de bordo. 2. Botões tipo tecla de piano com a função eco para uma condução mais eficiente, os consumos agradecem.

3. ecrã tátil de 7,0” com sistema sda como centro de comando de quase todos os sistemas do veículo. intuitivo e com conexão sem fios a android auto e apple carplay.

eQuIPamento

sérIe Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; sistema de mitigação de colisões frontais com travagem autónoma de emergência; aviso de saída da faixa de rodagem; assistência à manutenção na faixa de rodagem; reconhecimento de sinais de trânsito; assistente de arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control com limitador de velocidade; câmara traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; grupos óticos dianteiros e traseiros de LED; sensores de chuva e luz; retrovisores elétricos aquecidos; ar condicionado automático; acesso e arranque sem chave; grelha frontal em preto brilhante com inserção cromada; vidros traseiros escurecidos; barras de tejadilho prateadas; volante multifunções em pele sintética com regulação em altura e profundidade; banco do condutor ajustável em altura; revestimentos dos bancos em tecido preto/ cinza; banco traseiro deslizável em 16 cm; ecrã de computador de bordo de 4,2”; sistema multimédia Smartphone‑link Display Audio (SDA) com ecrã tátil de 7,0”, entradas USB, rádio DAB, Bluetooth e funções Android Auto e Apple CarPlay; modo ‘Eco’; kit de enchimento dos pneus; jantes em aço ‘Flex Wheel’ de 17 polegadas.

oPcIonaIs Pintura metalizada Royal Blue (450 €).

os Bancos caracterizam-se peLo conforto; atrás mais adeQuados para dois aduLtos

NISSAN JUKE 1.6 HYBRID 4X2 N-DESIGN Vs. TOYOTA YARIS CROSS 1.5 HDF GR SPORT

UV, sUV e mais sUV, é o que o mercado quer e pede. e no segmento B-sUV, de âmbito familiar e perfil citadino, agora, sem esquecer a componente eletrificação, e para não fugirmos ao tema, juntámos dois sUV compactos e apelativos que não esquecem a sua opção híbrida, neste caso autorrecarregável. são dois modelos japoneses, um deles da toyota, o Yaris Cross, mais do que acostumado à hibridação e que agora, dois anos após o seu lan- çamento, ganha uma versão de aspeto mais desportivo assinada pela Gazoo racing (Gr sport). o Nissan, e pelo facto de pertencer à aliança (renault – Nissan – mitsubishi), recebeu o mesmo sistema híbrido que incorpora o renault Captur (do mesmo segmento) e o Clio. o preço deste tipo de carros é sempre um detalhe relevante. o toyota Yaris Cross é um pouco mais acessível para a carteira: p

Portanto, os dois gozam das mesmas vantagens na hora de entrar nas cidades que, a cada dia, se blindam mais e mais na hora de permitir a circulação de veículos nas suas ruas. Um e outro modelo aqui em confronto têm muita coisa em comum, quase tanto como aquilo que os diferencia.

35.450 €