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Com 213 anos de história, a Peugeot continua a inovar. O 3008 e o conceito do posto de condução i‑Cockpit são dois grandes marcos da última década.

inda é muito cedo para isso, mas há-de chegar o dia em que o Peugeot 3008 ocupará um espaço de destaque no museu histórico da marca gaulesa. a forma como o sUV compacto francês domina hoje o mercado demonstra até que ponto é cobiçado pelos consumidores mais exigentes. Foi, de facto, o 3008 que catapultou a marca para um novo posicionamento, ombreando com os modelos dos construtores premium enquanto referência no mercado sUV. É regularmente o líder do segmento e contribui determinantemente para a Peugeot ser a marca líder dos sUV, fruto, em parte, de uma qualidade referencial na classe e de uma gama mecânica composta por propulsores a gasolina (1.2 Puretech 130 CV com caixa manual de 6 velocidades ou automática eat8), Diesel (1.5 BlueHDi 130 CV com automática eat8) e híbridos plug-in de 180, 225 e 300 CV, este último munido de tração integral. i dentidade i-c ockpit associada ao 3008 e a todos os novos Peugeot da atualidade está o conceito de habitáculo Peugeot i-Cockpit, que há dez anos começou a revolucionar um dos elementos que menos evoluíram na história do automóvel: a posição de condução. o i-Cockpit® trouxe uma lufada de ar fresco aos habitáculos Peugeot e a toda a experiência de condução, mais emotiva, segura e confortável, acabando neste momento por constituir um dos elementos de identidade dos automóveis Peugeot. trata-se de uma inovação de sucesso, presente em todos os modelos e que já conta com mais de 10 milhões de unidades produzidas, ou seja, à média de um milhão por ano.

Foi, de facto, em 2012 que o primeiro i-Cockpit® surgiu no mercado, a bordo do Peugeot 208, depois de árduos e detalhados testes de desenvolvimento. todo o conceito nasceu à volta da ideia de reduzir a distração do condutor, colocando o ecrã de instrumentos o mais possível ao nível dos seus olhos. assim, todas as informações essenciais são colocadas no eixo do olhar, permitindo manter os olhos na estrada e concentrar-se na trajetória. Para conseguir tal objetivo outra das caraterísticas essenciais do i-Cockpit® se tornou evidente: a redução do tamanho do volante. este segundo princípio acabaria até por revelar-se mais um fator de envolvimento do condutor e num efetivo aumento das suas boas sensações, desde logo do agrado do público feminino e por muitos já hoje considerado indispensável. a abertura dos braços é menor, a amplitude de movimentos reduz-se e toda a agilidade e rapidez de reação são aumentadas. o efeito é uma condução mais direta e um maior envolvimento entre o Homem e a máquina. mas o conceito i-Cockpit é composto por três pilares. ao volante compacto e à instrumentação elevada junta-se o ecrã tátil de grandes dimensões, hoje em dia o verdadeiro ponto de entrada no imenso menu de funções de um automóvel Peugeot. também ele colocado numa posição elevada, pelos mesmos motivos, agrupa de forma intuitiva tanto as funções mais elementares, como a climatização, o sistema áudio ou a navegação, como as configurações mais profundas, do computador de bordo aos sofisticados sistemas de assistência à condução. o Peugeot 3008 está equipado com o novo i-Cockpit®, que dis- põe de um ecrã tátil de 10 polegadas totalmente configurável e personalizável, conjugado com o pequeno volante com comandos integrados e com a caixa de velocidades automática eletrificada. o elo entre o condutor e o veículo fica assim mais estreito e interativo, assegurando ao condutor de um Peugeot um envolvimento na condução difícil de igualar.

RE naULT MEGANE E-TECH

o presidente da renault, Luca de meo, inventou uma palavra para a revolução que está a levar a cabo: “renaulution”. o porta‑estandarte dessa estratégia é o novo mégane elétrico. representa uma nova era na vida da marca francesa, tanto a nível de design como na conceção, tecnologia e qualidade. o megane e tech enquadra‑se no conjunto de soluções de eletrificação da renault, a par da tecnologia e tech. esta constitui mais um capítulo na história de um dos construtores pioneiros na locomoção 100% elétrica, com modelos como o Zoe, fluence ou o próprio Kangoo Z.e . A e tech eleva a fasquia da eletrificação graças a uma plataforma dedicada e a um conjunto de baterias de nova geração, mais compactas, mas com muito maior eficiência e capacidade.

s E aT IBIZA

não só nos últimos dez, mas nos últimos quase quarenta anos (desde 1984), o ibiza fez a história de sucesso da espanhola seAt sinónimo de fiabilidade e robustez, é hoje símbolo de cor e energia na sua forma de estar na estrada, oferecendo séria concorrência aos opositores enquanto modelo de grande volume. com um habitáculo moderno e digital, integra um ecrã tátil flutuante de 9,2 polegadas com sistema de navegação e full Link. conta também com instrumentação digital de 8 polegadas ao nível dos olhos, de série em toda a gama, com uma solução de 102’’ em opção. A gama ibiza inclui apenas motores a gasolina, com versões 1.0 tsi de 95 ou 110 cv de potência (desde 20.411 €) e, no topo, o desportivo ibiza 1.5 tsi fr de 150 cv (28.664 €), equipado com caixa automática dsG de 7 velocidades.

s Ko Da ENYAK RS

A skoda aponta o enyaq rs iv como principal representante da sua evolução nos últimos 10 anos. com preços a partir dos 63.688 €, a versão rs é a mais potente da gama, debitando 299 cv (522 km de autonomia) e disponível tanto na carroçaria normal como na coupé. este espaçoso sUv elétrico é construído sobre a plataforma meB do grupo v W e também está disponível numa versão com 204 cv (533 km de autonomia), em ambos os casos com uma bateria de 77 kWh de capacidade útil. A diferença do rs está na presença de um segundo motor elétrico de 109 cv no eixo traseiro, que lhe garante tração integral e, em conjunto com o motor dianteiro de 204 cv, proporciona uma aceleração de 6,5 s dos 0 aos 100 km/h. o skoda enyaq iv rs aceita recargas a 11 kW em corrente alterna ou de 135 kW em corrente contínua.

s UZUKI S - CROSS

são poucos os fabricantes que se podem orgulhar de ter a tração às quatro rodas no seu Adn, um sistema no qual a suzuki acumula mais de 50 anos de experiência e desenvolvimento. e o s cross é o porta ‑estandarte da suzuki. nele se destaca, em especial, o sistema de tração integral ALLGriP. Atualmente, os suzuki ignis, swift, vitara, s cross, Across e Jimny Pro dispõem de diferentes versões deste sistema de tração. A suzuki é a única marca que oferece até quatro sistemas diferentes de tração total, uma tecnologia que adiciona segurança à condução quando o utilizador mais necessita. todos estes sistemas de tração: AllGrip AUto, AllGrip seLect, AllGrip Pro e e four, têm por base a filosofia da suzuki de oferecer soluções eficazes, simples, leves e a um preço justo.

Vo LK sWaGE n ID.3

com a estreia da plataforma meB da vW, exclusiva para elétricos, nasceu o id.3, o primeiro membro da família id considerado o vW Golf dos elétricos, afirma ‑se pelas proporções compactas, espaço interior e novo design futurista da volkswagen. enquanto veículo da era digital recorre às mais recentes tecnologias de assistência à condução, nas quais se destaca o sistema travel Assist. combina o cruise control Adaptativo com o sistema de manutenção na faixa Lane Assist e side Assist, permitindo atualizações. o travel Assist proporciona condução semiautónoma com recurso a dados swarm (“enxame”), com recurso a dados anónimos de outros vW, que recolhem informações de mapeamento, desde marcações na estrada a sinais rodoviários, e as partilham na cloud.

ToYoTa BZ4X

existem na gama toyota dois modelos que herdam o pioneirismo da marca na eletrificação, marcando a sua história recente de forma comparável à da primeira geração Prius. Um deles é o bZ4X, o primeiro modelo da nova estrutura de gama com a designação “Beyond Zero”. trata‑se de um sUv elétrico a bateria, com plataforma dedicada, que herda, por um lado, a experiência da toyota na tecnologia híbrida, adquirida com mais de 20 milhões de híbridos com baterias e, por outro, o formato do rAv4, o sUv mais vendido do mundo e que criou a primeira proposta de volume no segmento sUv o segundo produto mais marcante da atual gama toyota é o mirai, o primeiro elétrico fuel cell de grande produção, que já vai na segunda geração e continua a ser o único à venda em Portugal.

Vo LVo XC40 RECHARGE

Poucos sUv elétricos proporcionam uma condução tão envolvente como o Xc40 recharge. está disponível tanto com tração traseira como integral (2 motores), podendo atingir 408 cv de potência, 572 quilómetros de autonomia ou acelerar de zero a 100 km/h em apenas 4,9 segundos. outra vantagem é que o carregamento rápido permite recuperar 80 por cento da carga em apenas 27 minutos. não lhe falta equipamento de conectividade (com o melhor GPs do segmento, Google assistant e Google play) nem os elevadíssimos padrões de segurança da volvo, em breve reforçados pelo sistema Lidar já em estreia no eX90. este envolve um sensor acima do para‑brisas, que deteta e avalia a estrada com maior precisão. segurança acima de tudo, literalmente.