Revista Carros e Motores #135

TOYOTA GR YARIS MAIS DESPORTIVO, AGORA COM 280 CV

APENAS

,95

Nº 135 ıı AGOSTO 2024 ıı MENSAL

(CONT.)

TESTE

VW PASSAT VARIANT 2.0 TDI

CONSUMO 5,0 L/100 KM

OS CROSSOVER ELÉTRICOS

+ BARATOS CIT RöEN C3 AIRCRO SS DACIA SPRING

CONTACTO

POTÊNCIA 280 CV

BMW X3

CONTACTO

CONTACTO

ALFA ROMEO JUNIOR VELOCE

NISSAN QASHQAI

À VENDA FINAL DO ANO ABAIXO DE 25.000 €

TESTE

PEUGEOT E-3008 210 CV GT

AUTONOMIA ATÉ 527 KM

E AINDA...

ESTREIA • MITSUBISHI ASX • OPEL FRONTERA • CUPRA FORMENTOR VZ • POLESTAR 3 • SUZUKI SWIFT 1.2L MILD HYBRID • JEEP AVENGER 1.2 E-HYBRID 48V 100 CV

FIAT GRANDE PANDA

CHEGA EM SETEMBRO

SPORTSTOURER HÍBRIDO PLUG-IN

NOVO LEON

A LINHA VERMELHA QUE NOS UNE Segundo a lenda, estamos todos fortemente ligados à nossa alma gémea por uma linha vermelha. Dizem que é invisível, mas, às vezes, está mesmo à sua frente. Com até 272cv, autonomia elétrica de mais de 120km e um design aprimorado, descubra a força de uma conexão inigualável. Novo CUPRA Leon.

GAMA CUPRA LEON HÍBRIDO PLUG-IN: Consumo (l/100km): 0,4-0,5 (WLTP). Emissões CO2 (g/km): 9-11 (WLTP).

SUMÁRIO

16

NISSAN QASHQAI

22

ALFA ROMEO JUNIOR ELETTRICA VELOCE

54

JEEP AVENGER 1.2 E-HYBRID

58

PEUGEOT E-3008 210 CV GT

Nº 135 II AGOSTO 2024

16. CONTACTO

NISSAN QASHQAI A marca nipónica atualiza o seu best-seller com um estilo mais moderno e um reforço da tecnologia e dos equipamentos. Os motores são híbridos com potências de 140 a 190 CV.

34

TOYOTA GR YARIS

22. CONTACTO

ALFA ROMEO JUNIOR ELETTRICA 280 VELOCE Versão vitaminada do novo SUV compacto da Alfa Romeo equipado com motor elétrico de 280 CV, chassis com afinação específica e uma autonomia sem emissões de até 334 km.

34. CONTACTO

TOYOTA GR YARIS O utilitário desportivo da Toyota incrementa a potência do motor 1.6 Turbo para 280 CV, redesenha o interior a pensar no condutor e reforça o chassis para maior agilidade.

54. TESTE

JEEP AVENGER 1.2 E-HYBRID 48V 100 CV A Jeep alarga a oferta do seu crossover urbano com uma mecânica a gasolina de três cilindros auxiliada por hibridação ligeira de 48V. Consumos anunciados abaixo dos 5 l/100 km.

58. TESTE

PEUGEOT E-3008 210 CV GT Nova geração 3008 com imagem renovada, mais qualidade, maior componente tecnológica e uma versão totalmente elétrica de 210 CV com até 527 km de autonomia.

E AINDA: 4. Superdesportivo: Aston Martin Valiant 6. Atualidade 10. Contacto: Dacia Spring 14. Estreia: Fiat Grande Panda 20. Estreia: Citroën C3 Aircross 26. Contacto: Mitsubishi ASX 28. Estreia: Opel Frontera 30. Contacto: CUPRA Formentor VZ 36. Contacto: Polestar 3 38. Contacto: BMW X3 40. Contacto: Suzuki Swift 1.2L Mild Hybrid 42. Contacto: Renaulution: Renault + Revolução 46. Efeméride: Fiat - 125 anos 52. Iniciativa: Segurança rodoviária 62. Teste: VW Passat Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 66. Frente a frente: Nissan X-Trail 1.5 e-Power e-4orce Tekna 7 lug. vs. Renault Espace Esprit Alpine E-Tech Full Hybrid 200 72. Teste: Audi A6 Avant S Line 55 TFSIe quattro S Tronic 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

CARTA DO DIRETOR

Caixa negra automóvel O passado dia 7 de julho deu início à obrigação de todos os automóveis novos vendidos na União Europeia (UE) estarem equipados de série com um conjunto de sistemas de segurança e assistência à condução, independentemente do segmento em que se inserem. Uma decisão acertadíssima que, na verdade, remonta a julho de 2022, porém na altura incidia apenas sobre os modelos que fossem homologados a partir dessa data, havendo este período de dois anos para que as marcas pudessem preparar a introdução dos referidos sistemas nos outros carros novos “nascidos” antes de 2022.

Independentemente disso, o objetivo é claro: reforçar a segurança rodoviária no Velho Continente.

Assim, dispositivos como a travagem autónoma de emergência, assistente inteligente de velocidade, sistema de manutenção na faixa de rodagem, câmaras ou sensores para deteção da marcha atrás e detetor

de sonolência ou distração do condutor são alguns exemplos do leque elaborado pela UE e ao qual se junta uma espécie de “caixa negra” para os automóveis. Um equipamento que, de forma resumida, permite registar as informações (velocidade, posição e inclinação do automóvel na estrada, funcionamento dos sistemas de segurança…) do que acontece 5 segundos antes e 5 segundos depois de um acidente. Ou seja, mais-valias inequívocas para quem anda na estrada, mas (há sempre um mas…), por muito que neguem, não deixam de representar um maior investimento na produção do carro e, consequentemente, um incremento do seu preço final. Enfim, não se pode ter tudo. Boas férias em segurança!

Miguel Rodrigues NOTA: A Carros & Motores tem presença cada vez mais assídua no digital e nas redes sociais. Siga-nos em revistacarros.pt, no Facebook, no Instagram e subscreva o nosso canal de YouTube (com conteúdos próprios).

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem Carros 3 abusar da boa­‑fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO O MOTOR V12 BITURBO DEBITA 745 CV

ASTON MARTIN VALIANT

Pela mão de Fernando Alonso A Aston Martin apresenta este exclusivo modelo fruto da colaboração com o seu piloto de Fórmula 1 que, aliás, ficou com uma das somente 38 unidades que serão produzidas e que também já têm dono.

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

O

“

Valiant nasceu da minha paixão por conduzir no limite. Gostei de trabalhar em estreita colaboração com a equipa Q by Aston Martin, tanto no desenho como nas especificações técnicas, e acredito que criámos uma obra-prima”. Estas foram as palavras de Fernando Alonso aquando da apresentação deste modelo. A ideia surgiu no ano passado, quando o espanhol, já como piloto oficial da marca britânica na F1, ficou apaixonado pelo Valour, o supercarro de série limitada com o qual o construtor de Gaydon celebrou

4 Carros

110 anos de história. O Valiant é exatamente um Valour melhorado para se tornar ainda mais eficiente, especialmente em circuito.

Esteticamente, mantém quase intacto o poderoso design de grand turismo de motor dianteiro, com traseira Kammback do modelo do qual deriva, ele próprio inspirado no Vantage dos anos 70 e 80, desenvolvido sobre uma carroçaria musculada em fibra de carbono rematada por um spoiler carenado com asas laterais nas extremidades.

SISTEMA ASV Debaixo do capô situa-se o espe-

tacular motor V12 Twin-Turbo de 5.2 litros, com 745 CV e 753 Nm de binário máximo, acoplado a uma caixa manual de seis velocidades feita à medida do carro. Porém, é no chassis que se encontram as principais melhorias, com a instalação de amortecedores Multimatic Adaptive Spool Valve (ASV) capazes de ajustar simultaneamente cada amortecedor em menos de seis milissegundos. O equipamento de travagem também não foi poupado, com discos carbocerâmicos de 410 mm à frente e 360 atrás. O trabalho de redução de peso centrou-se na adoção de uma

FICHA TÉCNICA ASTON MARTIN VALIANT TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA BINÁRIO MÁXIMO V. MÁXIMA ACELERAÇÃO CONSUMO DIMENSÕES (C/L/A) PNEUS PESO BAGAGEIRA PREÇO LANÇAMENTO

Gasolina, V12, biturbo 5.204 cm3 745 CV 753 Nm N.D. N.D. N.D. N.D. 275/35 R21 (fre.)

325/30 R21 (tras.)

N.D. N.D. N.D. Junho de 2024

Todo o trabalho de melhorias aerodinâmicas está centrado em elevar o rendimento em circuito.

A caixa de velocidades, manual em H, é um dos detalhes de verdadeiro carro de pista que exibe este exclusivo modelo.

APENAS 38 EXEMPLARES

subestrutura traseira impressa em 3D que poupa 3 kg sem sacrificar a rigidez, enquanto a barra de torção em magnésio reduz a massa no ponto central do automóvel em 8,6 kg. As jantes, de magnésio e 21’’, aligeiram mais 14 kg a massa não suspensa e recebe uma bateria de iões de lítio específica de competição que poupa mais 11,5 kg e sistema de escape em titânio.

O interior mantém a utilização abundante de carbono combinado

com Alcantara e couro semi anilina num desenho que coloca o condutor como eixo central, com novo volante e zonas de contacto cuidadosamente pensadas e concebidas para uma utilização intensiva em pista, entre outros com mecanismo de passagens de caixa em H. Os bancos Recaro Podium com arneses de 4 pontos e a “gaiola” de segurança seguem na mesma direção. Apenas serão produzidas 38 unidades e já estão adjudicadas, obviamente uma delas para o próprio Alonso.

Carros 5

BREVES AUDI A5

Ponto final na carreira de 30 anos do Audi A4, modelo lançado em 1994 e que dá agora lugar aos novos Audi A5 e A5 Avant, depois de cinco gerações no ativo. Entre as novidades, uma distância entre eixos ampliada em 80 mm, para um total de 2,90 metros, nova imagem com a grelha de estrutura única mais plana e mais larga, nova faixa de luz na traseira e interior redesenhado, com destaque para o novo ecrã OLED curvo (painel de instrumentos de 11,9” e infotainment de 14,5”) e o ecrã opcional de 10,9” para o passageiro. Na gama, o A5 Coupé e o A5 Sportback são cancelados e não terão substitutos.

ATUALIDADE

FORD CAPRI

ÍCONE REGRESSA EM MODO ELÉTRICO Depois do Mustang, a Ford volta a recorrer ao seu arquivo de designações clássicas para fazer regressar à estrada um nome icónico, Capri. Mas agora para batizar um SUV de estilo coupé e baseado no novo Explorer europeu, exclusivamente elétrico. Assente na plataforma MEB do Grupo Volkswagen, com uma distância entre eixos de 2770 mm, o novo Capri vai chegar ao mercado nacional em duas versões: uma com propulsão traseira e 286 CV e outra com dois motores

elétricos, para um total de 340 CV e tração integral. Quanto às baterias, a versão menos potente conta com uma unidade de 77 kWh de capacidade e até 627 km de autonomia, enquanto a de tração integral anuncia 592 km graças a uma bateria de 79 kWh. No habitáculo, com espaço para cinco ocupantes, apresentação moderna a cargo de dois ecrãs digitais, um para a instrumentação e outro, tátil para o sistema multimédia, com 14,6’’, disposto na vertical ao centro, e que esconde um prático espaço de arrumação.

Segundo a Ford, a bagageira chega aos 572 litros na configuração standart. A gama Capri tem lançamento previsto para o final do ano, apenas com dois acabamentos, por preços que oscilam entre os 55.544 € (versão base com tração traseira) e os 65.720 € (versão Premium com motor mais potente).

FORTHING

Uma nova marca chinesa com modelos elétricos vai chegar a Portugal este ano. Chama­‑se Forthing, integra o catálogo da gigante Dongfeng Motor e entra no nosso país pela mão da Solmotor, empresa que pertence ao Grupo Auto­‑Industrial. A Forthing oferecerá uma gama diversificada de modelos eletrificados, com destaque para os SUV T5 Evo e U­‑Tour. Se o Grupo­‑Auto­‑Industrial dispensa apresentações em Portugal, a Dongfeng é um dos maiores fabricantes de automóveis da China, com uma produção anual de mais de 1 milhão de veículos, num portfólio que inclui também comerciais ligeiros e pesados vendidos em mais de 100 países em todo o mundo.

VW ID.BUZZ

VERSÃO COM 7 LUGARES E GTX COM PREÇOS MAIS EM CONTA

NISSAN NISMO

No seu 40º aniversário, a Nismo, divisão de performance da Nissan, regressa à Europa com uma versão exclusiva do Ariya 100% elétrico, da qual sabe­‑se apenas que contará com sistemas de travagem e de tração e­‑4ORCE com afinação desportiva, elementos específicos no exterior e no interior, incluindo bancos de tipo baquet, que “fazem lembrar os carros de Fórmula E”. No Japão, o Ariya Nismo está disponível com dois motores e até 435 CV de potência e 600 Nm de binário, e com a opção de uma bateria de 91 kWh.

6 Carros

A Volkswagen continua a expandir e a atualizar a gama do seu “Pão de Forma” elétrico, com a chegada do ID. Buzz Pro, a variante com sete lugares, nova bateria de 86 kW e um novo motor de 286 CV (210 kW). Para esta versão, a marca alemã anuncia uma autonomia entre 453 e 487 km, consoante o nível de equipamento, e preços mais competitivos. Apesar da lotação adicional, o novo ID. Buzz de sete lugares é mais barato que o anterior de cinco lugares em cerca de 2.000 € (valores sem IVA para empresas).

Para particulares os preços arrancam nos 49.588 €; optando­‑se pela configuração interior de seis lugares a fatura final reduz­‑se em 1.500 €. Além do ID. Buzz Pro, a VW lançou também a versão mais potente GTX, com um propulsor elétrico por cada eixo (tração integral) e 340

CV de potência combinada. A marca anuncia 0 a 100 km/h em apenas 6,5 segundos e uma capacidade de reboque incrementada em 800 kg, o que lhe permite suportar lastro de até 1.800 kg. O ID.Buzz GTX estará disponível em duas configurações: lotação de seis lugares e uma nova bateria de 79 kWh; ou de sete e bateria de 86 kWh. Todas as versões de 79 kWh podem ser “reabastecidas” em estações de carregamento rápido DC de até 185 kW (antes 170 kW); 200 kW na de 86 kWh.

BREVES

ATUALIDADE

PORSCHE MACAN

A Porsche está a alargar a sua gama de SUV elétricos com a introdução do Macan com tração traseira e do Macan 4S com tração integral. No caso do primeiro, um único motor elétrico montado na traseira que produz 340 CV ou até 360 e 563 Nm de binário com a função overboost. A bateria padrão é de 100 kWh, embora a Porsche ainda não tenha anunciado números. A mesma do Macan 4S, que preenche a lacuna entre o Macan 4 e o Macan Turbo, com dois motores e uma potência de 450 CV ou 517 CV e 784 Nm de binário.

Para além das novas motorizações, a marca alemã introduziu um pacote de design off­‑road opcional disponível para todas as versões do Macan elétrico.

BYD SEAL U

SUV ELÉTRICO E PHEV JÁ TÊM PREÇOS PARA PORTUGAL MAZDA MX­‑5

A assinalar 35 anos do roadster MX­‑5, a Mazda continua a evoluir o icónico modelo de dois lugares sob a filosofia Jinba Ittai. Contando hoje com mais de 1,25 milhões de unidades vendidas em todo o mundo, o MX­‑5 é comercializado na geração “ND” que se divide entre a variante de capota de lona e a de capota rígida RF, em três níveis de equipamento (Prime­‑line, Exclusive­ ‑line e Kazari) e uma única opção mecânica, o gasolina Skyactiv­‑G de 1.5 litros com 132 CV e 152 Nm distribuídos pelas rodas traseiras. Os preços arrancam nos 38.447 €.

MERCEDES­‑AMG GT63 PRO

A Mercedes­‑AMG prepara­‑se para enriquecer o seu portfólio de desportivos com a chegada do GT63 Pro, versão que beneficia do aumento de potência de 27 CV, elevando o rendimento do V8 twin­‑turbo de 4.0 litros aos 612 CV, o suficiente para cumprir os 0 a 100 km/h em 3,2 segundos e os 0 a 200 km/h em apenas 10,9 s. Ainda entre as novidades, aerodinâmica melhorada, travões de carbono­‑cerâmica e suspensão com ligação hidráulica de série, além da melhoria do arrefecimento, graças a entradas de ar adicionais e a elementos ativos de arrefecimento. Os pneus ultra­‑aderentes Michelin Pilot Sport Cup 2 Rs estão disponíveis como opção sem custos.

8 Carros

A BYD, fabricante líder mundial na produção de veículos eletrificados, amplia o seu catálogo em Portugal com a chegada do novo SEAL U, um SUV do segmento D, apresentado em versão 100% elétrica (EV) e em versão PHEV híbrida plug­‑in (DM­‑i). O SEAL U EV (100% elétrico), com motor de 217 CV, está disponível na versão Comfort, com bateria de 71,8 kWh, ou na versão Design, com bateria de 87 kWh, para até 500 de autonomia, por preços que arrancam nos 42.290 €. Já o SEAL U DM­‑i (PHEV) é proposto desde 40.169 €. A gama desdobra­ ‑se também em duas configurações distintas: Boost, de tração dianteira, combina bloco de 1.5 litros com 97 CV e motor elétrico de 194 CV, para uma potência combinada de 215

CV e 300 Nm de binário máximo; e Design, com dois propulsores elétricos (201 CV à frente e 161 atrás) e um motor a gasolina que produz 129 CV, para um rendimento máximo de 319 CV e 550 Nm. Nestas duas versões híbridas plug­‑in, a mesma Blade Battery de 18,3 kWh. Com 4,7 metros de comprimento, o Seal U herda o estilo e o nome da berlina, mas a plataforma, apesar de ser a 3.0, é a mesma do Atto3 e do Dolphin, arquitetura de tração dianteira. Já a carroçaria elevada facilita o acesso ao interior, onde os lugares traseiros não têm falta de espaço para as pernas. A bagageira conta com portão com acionamento elétrico, arrumando 522 litros, ou 1.440 litros com os encostos dos bancos traseiros rebatidos.

ONDE QUISER. COMO QUISER

JEEP COMPASS ®

DISPONÍVEL EM DESDE

-HYBRID

315€/MÊS COM MANUTENÇÃO INCLUÍDA

Exemplo para JEEP® Compass Summit 1.5 TG e-Hybrid 48V 130cv 4X2 DCT em renting a 36 meses/30.000km com Pintura Bicolor, Teto de abrir, Pack Safety e Pack Premium. Aluguer mensal inclui entrada inicial de 8.000 EUR (IVA incluído), com despesas de legalização, transporte e preparação, Manutenção preventiva e corretiva, IUC, IPO e Gestão de Multas, nos termos do contrato, condicionado à aprovação da Leasys. Condições válidas para empresas até 31/08/2024. Visuais não contratuais. Gama JEEP® Compass e-Hybrid: Consumo de combustível (l/100 km): 5,5 - 5,6; Emissão de CO2 (g/km): 124 - 127. Gama JEEP® Compass 4xe Plug-In Hybrid: Consumo de combustível (l/100 km): 1,7-2,1; Emissão de CO2 (g/km): 39–47; Consumo de energia elétrica (kWh/100km): 16,1-16,6; e Autonomia elétrica (km): 47-51. Valores de homologação determinados com base no ciclo combinado WLTP. Os valores indicados são para efeitos comparativos. Os valores reais de CO2 e consumo e autonomia dependem de muitos fatores associados, como, a título exemplificativo, mas não limitativo, o estilo de condução, o percurso, o tempo e as condições da estrada, para além das condições, do tipo de utilização e do equipamento do veículo. **O único.

T H E R E ’ S O N LY O N E

www.jeep.pt

CONTACTO

DACIA SPRING

Rei da cidade

Sem mexer na essência (leia­‑se preço e função), a Dacia renova por completo o Spring, dotando­‑o da recente linha estilística da marca e de mordomias tecnológicas e de segurança até agora desconhecidas do pequeno crossover. O estatuto de rei da cidade agradece.

Em destaque

• Nova imagem exterior e interior • Motores de 45 e 65 CV; autonomias de mais 220 km • Carregador bidirecional V2L • Bagageira de 308 litros • Equipamentos: Essential, Expression e Extreme • Preços a partir dos 16.900 €

S

e há marca e modelo que são exemplo perfeito da máxima “menos é mais”, eles são a Dacia e o Spring, o primeiro modelo elétrico da história do construtor romeno. Lançado em 2021, aquele que imediatamente ganhou o apelido de ‘automóvel elétrico mais acessível do mercado’ tem vindo a “amealhar” números ao longo destes três anos, perfazendo um total de cerca de 150 mil unida-

10 Carros

des vendidas em todo o mundo e o título de terceiro carro elétrico mais vendido na Europa. É verdade que os ditos números valem o que valem, mas neste caso concreto provam de que, apesar de o Spring ser um carro simples, sem pretensões estatutárias e até limitado em algumas situações, o seu preço e o facto de cumprir na íntegra com aquilo a que se propõe, convertem­‑no num caso de sucesso.

Considerações à parte, este ano de 2024 trouxe consigo a primeira grande renovação do Spring. Um trabalho profundo que incidiu essencialmente nos desenhos exterior e interior com o objetivo de colocar o pequeno crossover elétrico em pé de igualdade com as últimas novidades da marca, caso do Duster, por exemplo. Neste sentido, há um antes e um depois, com o Spring a apresentar uma imagem mais ro-

busta e muito mais moderna dando a sensação de que cresceu, apesar de as dimensões permanecerem as mesmas. Novas assinaturas luminosas dianteira e traseira em forma de Y, “by Duster”, novo logotipo da Dacia bem enquadrado ao centro da grelha (também “retirada” do SUV maior) e uma faixa preta traseira a ligar os respetivos grupos óticos completam um cenário que, no caso da versão topo de gama Extreme, é

<< Para-choques dianteiro e traseiro com nova estilização no acabamento Extreme. Jantes de 15” nas versões mais equipadas >>

FICHA TÉCNICA DACIA SPRING EXPRESSION ELECTRIC 65 CV

ainda embelezado por uma espécie de autocolantes com motivos abstratos nas zonas inferiores dos para­ ‑choques. Uma preciosidade, mas que resulta conferindo um certo toque de irreverência, tal como o facto de as versões de 65 CV passarem a dispor de jantes de 15” de série.

SEGURANÇA EUROPEIA Seguindo esta tendência, o interior sofre uma autêntica meta-

morfose. Os plásticos continuam rijos, sim senhor, mas a apresentação é totalmente nova com um tablier ao estilo do que vem sendo aplicado nos outros modelos da marca e onde se destacam as saídas da ventilação com a assinatura em “Y” e, sobretudo, a introdução de um painel de instrumentos digital de 7”, de série em toda a gama, e um ecrã central de 10” para o sistema multimédia, nas

versões de topo, com navegação e compatibilidade sem fios para Apple CarPlay e Android Auto.

O espaço a bordo mantém as cotas do antecessor, ou seja, mais do que suficiente para quatro ocupantes, com a vantagem de nesta nova geração a capacidade da mala crescer para os 308 litros (antes, 270); 1.050 com os bancos traseiros rebatidos.

TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA 65 CV (48 kW) BINÁRIO MÁXIMO 113 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto de relação única BATERIA Iões de lítio, 26,8 kWh AUTONOMIA (WLTP) 220 km TEMPO DE CARGA 11h a 7 kW CA (20­‑100%) 45 min. a 30 kW CC (20­‑80%) V. MÁXIMA 125 km/h ACELERAÇÃO 13,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 13,5 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 3.701 / 1.583 / 1.519 mm PNEUS 165/65 R18 PESO 984 kg BAGAGEIRA 308­‑1.004 l PREÇO 18.900 € LANÇAMENTO Setembro de 2024

Carros 11

Versão Essential Expression Extreme

Potência 45 CV 65 CV 65 CV

Preço desde 16.900 € 18.900 € 19.900 €

A DIREÇÃO ELÉTRICA FOI REVISTA PARA OFERECER MELHOR FEEDBACK Porém, a principal mais­‑valia deste Spring reside no capítulo da segurança, com o crossover romeno a ir ao encontro das recentes exigências europeias. Dispositivos como o sistema avançado de travagem de emergência com deteção de peões, ciclistas e motociclos, o reconhecimento dos sinais de trânsito com alerta de excesso

de velocidade, o alerta de transposição e respetiva manutenção na faixa de rodagem ou o aviso da atenção do condutor passam a contar da lista do equipamento de série em todas as versões.

CARREGADOR V2L Sem quaisquer alterações, a vertente mecânica mantém a sua

Tal como no Duster, o Spring passa a contar com os acessórios YouClip, que permitem a fixação de diferentes elementos (copos, smartphone, malas…) no habitáculo.

aposta em duas soluções, uma com motor elétrico de 45 CV (33 kW) e outra com 65 CV (48 kW), sendo que a primeira está apenas disponível no acabamento de entrada (Essential), enquanto a segunda serve os dois superiores (Expression e Extreme). Ambas recorrem a bateria de iões de lítio de 26,8 kWh que permite, independentemente da versão, mais de 220 km/h de autonomia.

Neste particular, e por curiosidade, referir que a Dacia defende a escassez deste valor com um estudo que revela que grande parte dos seus utilizadores percorrem uma média de 37 km por dia, o que torna a autonomia suficiente para toda a semana. Além disso, o Spring equipa, de origem, um carregador de corrente alternada de 7 kW (20­‑100% em 11 horas), podendo o cliente optar por uma wallbox com a mesma potência (4 horas) ou um carregador de corrente contínua (CC) de 30 kW (20­‑80% em 45 minutos).

Novidade absoluta no Spring

é a função de carregador bidirecional V2L (localizado na grelha dianteira) que lhe garante a possibilidade de carregar dispositivos externos, funcionando como uma tomada tradicional de 220V; gasta cerca de 0,5% da bateria para alimentar qualquer aparelho durante 20 minutos e 13% durante uma hora.

Em estrada, o Spring aproveita o seu peso inferior a uma tonelada (984 kg) para proporcionar uma condução suave, muito fácil e descontraída, pensada para a cidade: a direção elétrica foi reajustada e oferece agora um raio de viragem de 4,80 metros. Apesar de custar mais 2.000 €, a escolha pela versão mais potente vale claramente essa diferença de preço, tanto na forma como responde nos percursos mais ingremes como nas situações de ultrapassagem; postura mais célere e menos esforço na utilização quotidiana. Além disso, os consumos são idênticos (e referenciais) nos dois motores, conseguindo­‑se, mesmo, valores abaixo dos 13,5 kWh/100 km anunciados pela marca. Neste âmbito, realce, ainda, para a estreia de um modo B (travagem regenerativa) na caixa de velocidades que permite uma utilização do pára­‑arranca citadino quase sem se tocar no pedal do travão.

MIGUEL RODRIGUES

12 Carros

918 634 373

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Multas e Coimas | Rui Escudeiro Advogados, CP 45721C | Av. de Berna, nº 46, 3º Piso, 1950-042 Lisboa

ESTREIA

FIAT GRANDE PANDA

O Panda está de volta A Fiat aproveitou as comemorações do seu 125º aniversário para dar a conhecer o Grande Panda. Um evento onde houve ainda tempo para outra surpresa, o 500e Giorgio Armani.

D

ia 11 de julho de 2024, antiga e mítica fábrica de Lingotto, Turim. 125 anos depois da sua fundação, a marca italiana continua viva e de boa saúde. Estão presentes os nomes maiores da Fiat e do grupo Stellantis, representantes do governo italiano, dezenas e dezenas de jornalistas de todo o mundo. Nada melhor do que aproveitar a ocasião para dar a conhecer ao vivo o Grande Panda (modelo do qual já haviam sido divulgadas algumas

14 Carros

imagens) e o 500e Giorgio Armani — esse, sim, uma estreia absoluta, criação exclusiva feita em parceria com o estilista italiano.

“BLUE JEANS” Comecemos pelo primeiro, pois é uma grande aposta do construtor italiano, não carregasse ele às costas o nome e o peso de um dos mais emblemáticos nomes dos anos 80, modelo que representou o acesso ao primeiro automóvel para muitas famílias. Uma es-

pécie de “blue jeans” da indústria automóvel, como gostam de afirmar os responsáveis, “algo perfeito para todas as ocasiões”.

Os tempos mudaram e o Grande Panda, além de agora ser disponibilizado em versões elétrica e híbrida, já não é assim tão pequeno (3,99 metros de comprimento, 1,57 de altura e 1,76 m de largura) nem propriamente uma “pechincha” (os preços começarão abaixo dos 25.000 €), mas continua a manter muita das características

Em destaque

• Crossover urbano com 3,99 m de comprimento • Motor elétrico de 113 CV; autonomia até 320 km • Bagageira de 361 litros • Preço abaixo dos 25.000 € • Chega no segundo semestre de 2024

Otimização do espaço num interior jovem e irreverente com várias combinações de cores.

bém a simplicidade, tendo sido dada uma especial atenção à otimização do espaço. Conta com 13 litros de arrumação no painel de instrumentos, dos quais três litros se encontram num único compartimento. Uma solução simples e engenhosa da marca italiana que recorda o painel de instrumentos “de bolso” intemporal do modelo dos anos 80.

COM CABO INTEGRADO

Construído sob a plataforma multi­ ‑energia Smart Car, o Grande Panda é o primeiro produto de uma nova família, que contará com vários modelos lançados todos os anos até 2027.

que lhe deram fama. Sobretudo com a não menos icónica versão 4x4, lançada em 1983.

As primeiras impressões deixam perceber um carro cool, com um espírito leve e desempoeirado, a piscar o olho aos mais jovens ou jovens famílias. O primeiro Panda da história a integrar o segmento B. As placas de proteção traseiras e dianteiras em prateado, acabamentos dos pilares em preto brilhante, vidros escurecidos, jantes de liga leve de 17” com corte diamantado, o logótipo Fiat no centro das rodas e um vistoso design em “X” ajudam à materialização deste design bem estruturado. Tal como algumas cores mais fortes, desde logo o verde — cor apresentada no evento — às quais se juntarão o vermelho, branco, preto, bronze, azul e amarelo.

No interior parece reinar tam-

O futuro, já se sabe, é verde — pelo menos até prova em contrário —, é normal por isso que o modelo esteja disponível em versões 100 por cento elétrica. Com uma bateria de 44 kWh e um motor de 113 CV (83 kW), o Grande Panda elétrico promete mais de 320 km de autonomia (WLTP). Terá tam-

bém uma versão híbrida.

Uma das soluções mais inovadoras e que promete fazer correr muitas fotos é o cabo de carregamento em espiral, guardado numa caixa colocada sob o capô. Aliás, é o primeiro veículo no mercado a incluir um cabo de carregamento integrado. O objetivo é tornar a experiência de carregamento o mais simples possível, permitindo também poupar espaço na bagageira.

Depois de abrir a tampa, basta retirar o cabo e ligá­‑lo à estação de carregamento. Uma vez terminado o carregamento é fácil voltar a colocá­‑lo na caixa, graças à sua forma em espiral. Simples e eficaz, garantem. A ver vamos! Tudo por menos de 25.000 € — para a versão sem emissões.

JOÃO F. OLIVEIRA

FIAT 500E GIORGIO ARMANI

<< Equipado com uma bateria de 44 kWh e um motor elétrico de 133 CV, promete mais de 320 km de autonomia >>

No mesmo dia em que a Fiat celebrava 125 anos, Giorgio Armani celebrava 90. E que melhor motivo para fazer um carro totalmente “Made in Italy”. Produzido na fábrica da FIAT de Mirafiori, em Turim, o novo 500e Giorgio Armani estará apenas disponível em versão berlina e em duas cores únicas e exclusivas: Verde Escuro e Greige Cerâmico, — tonalidade inventada por Armani, misturando o cinzento e o bege. Puro e minimalista, a principal caraterística exterior são as jantes, concebidas para representar o logótipo “GA” numa escala macro. No interior, destaque para o trabalho artesanal e meticuloso, com costuras em chevron e padrões tridimensionais nas inserções centrais dos bancos, seguindo as técnicas clássicas de alfaiataria. No que diz respeito à tecnologia está dotado de um sistema áudio JBL premium, um ecrã TFT de 7”, outro ecrã tátil NAV de 10,25”, rádio DAB e wireless CarPlay/ Android Auto. Tudo assente num motor elétrico, com 118 CV (87 kW), capaz de uma autonomia de até 320 km. A comercialização começa no próximo ano.

Carros 15

CONTACTO

NISSAN QASHQAI

Ainda referência?

Estilo mais distinto, sobretudo à frente, e novas tecnologias marcam a renovação daquele que democratizou o formato SUV. A acompanhar, equipamento reforçado e um novo acabamento Evolve, enquanto a vertente mecânica mantém­‑se intocável, com o híbrido E­‑Power como porta­‑estandarte.

Eis o novo Qashqai!

L

ançada em 2021, a atual geração Qashqai recebe importante atualização que permite revitalizar um modelo chave para a Nissan.

De recordar que se trata do pioneiro do segmento SUV e parte integrante de uma classe, a C­‑SUV, que atualmente é das mais concorridas no setor automóvel.

Neste sentido, é verdade que o renovado best­‑seller está mais bonito por fora (a frente impressiona) e por dentro (maior utilização de pele e alcântara), tem mais tecnologia (integra pela primeira vez serviços Google e as câmaras perimétricas oferecem novas e funções mais úteis), mas também é verdade que a marca

É NA SECÇÃO DIANTEIRA QUE O RENOVADO QASHQAI SE DISTINGUE DO ANTECESSOR, DE 2021

16 Carros

optou por não mexer nos motores e na dinâmica.

PASSO A PASSO Começando pelo design, o Qashqai apresenta alterações que, sem alterá­‑lo substancialmente, permitem dotá­‑lo de uma imagem mais moderna e fresca e conferir­‑lhe uma nova identida-

de. Aqui, destaque para a dianteira, com nova grelha, de maiores dimensões, que se estende por quase toda a secção frontal e é composta por várias escamas que formam um padrão que imita a armadura dos guerreiros japoneses. As luzes diurnas ostentam um curioso X entre a faixa superior (que mantém a clássica

No habitáculo, destaque para os novos materiais, onde se inclui a Alcantara e o couro natural ou artifical.

Em destaque

• Nova grelha dianteira e faróis redesenhados • Interior com novos acabamentos e instrumentação digital • Sistema multimédia com serviços Google e Amazon (Alexa) • Novas cores de carroçaria • Motorizações híbridas de 140, 158 e 190 CV • Chega em setembro

ATRÁS, OS FAROLINS GANHARAM MÁSCARAS MAIS TRANSPARENTES

assinatura boomerang do Qashqai, embora de forma mais discreta) e a faixa inferior, com LEDs que imitam as referidas esca-

FICHA TÉCNICA NISSAN QASHQAI E­‑POWER TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.498 cm3 POTÊNCIA 156 CV BINÁRIO MÁXIMO N.D. TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 1 velocidade SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dianteiro POTÊNCIA 190 CV (140 kW) BINÁRIO MÁXIMO 330 Nm BATERIA Iões de lítio, 2,1 kWh SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA (TOTAL) 190 CV (140 kW) BINÁRIO (TOTAL) 330 Nm V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 7,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 120 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.425 / 1.848 / 1.625 mm PNEUS 235/45 R20 PESO 1.687 kg BAGAGEIRA 479 l PREÇO N.D. LANÇAMENTO Setembro de 2024

mas. A traseira é mais facilmente reconhecível, embora as luzes também adotem máscaras transparente, enquanto os piscas sequenciais dianteiros e traseiros passam a fazer parte da lista de equipamento. Em relação às jantes, novos desenhos e medidas que oscilam entre os 18 e as 20” polegadas.

MAIS PREMIUM No interior, a primeira sensação é a de que fica algo aquém da pequena revolução exterior. Contudo, compensa com novos materiais e padrões de desenho nos revestimentos e maior utilização de Alcantara e couro natural ou artificial nos acabamentos mais elevados. De igual modo, estreia iluminação ambiente (64 opções de cor) e a instrumentação digital, em ecrã de 12,3” (de série em quase todas as versões), ostenta gráficos atualizados. Mais interessante, o sistema multimédia integra, pela primeira vez, serviços Google (Google Maps, Google Assistant e Google App Store). E fá­‑lo sem necessidade de

emparelhar previamente o telemóvel, pois os mapas e as informações de trânsito estão disponíveis diretamente no veículo... e sem custos de ligação. Um ponto claramente a favor. Caso não seja utilizador da Google, pode usufruir do Apple CarPlay e do Android Auto ou mesmo dos serviços Amazon (Alexa como assistente de voz).

Ainda em relação ao ecrã multimédia, este serve igualmente para tirar o máximo partido das câmaras perimétricas espalhadas pela carroçaria (Around View Monitor), que agora têm novas funcionalidades. Realce para a denominada função “vista invisível do capô”, que elemina o capô do campo de visão e mostra a posição das rodas dianteiras no ecrã permitindo posicionar corretamente o carro numa lavagem, por exemplo. O novo Qashqai também pode memorizar um espaço para estacionar sozinho.

MUNDO HÍBRIDO Nos motores, e como salientámos no inicio, tudo na mesma,

Carros 17

Painel de instrumentos, digital, com novos grafismos e uma inédita função que minimiza os dados (apenas a velocidade a mudança engrenada).

O ecrã multimédia conta agora com serviços Google.

ou seja, toda a oferta recorre com maior ou menor grau à tecnologia híbrida. Assim, na entrada de gama dois micro­‑híbridos a gasolina 1.3 DIG­‑T mHEV de 140 e 158 CV, enquanto no topo da hierarquia surge o peculiar E­‑Power de 190 CV, que tem a particularidade de apresentar um conceito de híbrido diferente: a função do propulsor de combustão não é o de mover as rodas (aliás, nem sequer está ligado a

<< Novas cores de carroçaria com tejadilhos contrastantes para uma imagem mais jovem e moderna >> elas), mas sim de produzir eletricidade para uma pequena bateria (1,8 kWh) que, por sua vez, alimenta um motor elétrico que impulsiona o veículo. O resultado, como pudemos comprovar em diferentes tipos de estradas durante a apre-

sentação internacional no Algarve, é uma boa resposta (embora não tanto como os 190 CV possam fazer parecer), um funcionamento bastante suave (a Nissan anuncia uma melhoria ao nível da insonorização, apesar de não ser facilmen-

ACABAMENTO EVOLVE O novo Qashqai passa a estar disponível na versão Evolve, de cariz mais elegante: cavas das rodas, saias laterais e outras partes da carroçaria surgem pintadas na cor da mesma (não em preto, como no resto da gama), acompanhadas de jantes de liga leve de 20” de desenho específico. Como curiosidade, e comum a todas as variantes, as portas traseiras abrem praticamente num ângulo de 90º para facilitar o acesso.

18 Carros

te percetível) e um consumo de combustível de 5,3 l/100 km (na casa dos 6 litros durante o percurso da apresentação).

Já em termos dinâmicos o novo Qashqai pauta o desempenho pelo equilíbrio, com uma maior propensão para o conforto.

Na prática, até pode não ser dos SUV compactos mais divertidos de conduzir, mas a forma perentória como pisa e filtra as incidências do asfalto para o habitáculo permite­‑lhe manter o estatuto de candidato ao título.

RICARDO CARVALHO

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ESTREIA

CITROËN C3 AIRCROSS

Sentido prático Simplicidade, eficiência e baixo preço, eis os três pilares que definem a estratégia do novo C3 Aircross, o SUV mais pequeno da Citroën agora com até 7 lugares e motorizações híbrida ligeira a gasolina e totalmente elétrica. Proposto a partir de 18.990 €.

N

a Citroën, a hora é de mudança. Mudança de imagem, de conceção e, acima de tudo, da forma de abordar as necessidades dos clientes. Partindo desta última ideia, a marca francesa, e à semelhança do que sucedeu com o recente C3, reservou para o seu novo SUV compacto C3 Aircross uma espécie de linha orientadora onde simplicidade e eficiência surgem de mãos dadas, relegando para segundo plano quase tudo o que é dispensável para o dia­‑a­‑dia.

Neste sentido, falarmos do novo C3 Aircross obriga a fazer um paralelo com o seu irmão utilitário, tal é a quantidade de elementos e conceitos que partilham, começando pela plataforma Smart Car que, no caso do SUV, dá azo

20 Carros

a uma carroçaria mais comprida (4,39 metros) e, como é evidente, com maior espaço interior ao ponto de ser o primeiro modelo do segmento a oferecer lotação de até sete lugares.

Regressando ao “paralelo”, a imagem dianteira reflete soluções absorvidas do concept Oli, como as recentes reinterpretações do logotipo de dimensões generosas e da assinatura luminosa de três pontos (em forma de C) com tecnologia LED. Atrás, linhas mais sóbrias e direitas e grupos óticos com o mesmo desenho unidos por uma barra horizontal semelhante à grelha da frente. Por último, a distância ao solo acima dos 200 mm e o alargamento das zonas laterais reforçam o caracter SUV, enquanto o acabamento bicolor exterior e os

denominados “color clips” verticais (pequenos elementos a cor amovíveis localizados em pontos estratégicos da carroçaria) garantem a vertente da personalização e alguma irreverência.

CINCO DEDOS No interior, a primeira nota recai para um ambiente de aspeto minimalista e básico, que abdica daquilo que a marca considera supérfluo.

De facto, podem­‑se contar praticamente pelos dedos de uma mão os elementos que compõem o tablier: instrumentação projetada num head­‑up display, ecrã central multimédia flutuante de 10,25”, com wifi sem fios e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto, uma entrada USB ao lado do ecrã principal, comados e saídas da clima-

<< Gama com dois níveis de equipamento: You e Max >>

tização e, em zona inferior, espaço de carregamento por indução para smartphones. É tudo… e a verdade é que o essencial está lá.

A qualidade vive de materiais agradáveis ao toque, como o tecido especial que reveste o tablier, acompanhados dos conhecidos bancos Advanced Comfort, agora com maior espessura de espuma e apoios laterais reforçados.

Ainda em relação à denominação Advanced Comfort, não faltam as suspensões com batentes hidráulicos progressivos que, à imagem do que sucede com o C3 “normal”, colocam o Aircross como a referência da classe em termos de conforto.

Continuando lá dentro, a distância entre eixos de 2,67 metros permitiu criar configurações de cinco ou sete lugares, sendo as duas filas traseiras compostas por bancos corridos com as costas rebatíveis. No que concerne ao cinco lugares destaque para o generoso espaço a bordo, principalmen-

Versão PureTech 100 Hibrido 136 Elétrico

Potência Preço desde 100 CV 18.990 € 136 CV 24.560 € 113 CV 26.490 €

O interior minimalista e irreverente é herdado do irmão C3.

te para quem viaja atrás, e para a boa bagageira de 460 litros. Já no caso de lotação máxima, e como é habitual, a terceira fila serve para crianças ou adultos em deslocações muito curtas, além de reduzir a mala a somente 40 litros (330 quando rebatidos).

MOTORES MULTIENERGIAS

Em destaque

• Nova imagem da marca • Lotação de 5 ou 7 lugares • Motor a gasolina de 100 CV e MHEV de 136 • ë­‑C3 Aircross 100% elétrico com mais de 300 km de autonomia • Preços desde 18.990 €

Nas motorizações, três propostas distintas pensadas para chegar a (quase) todos os gostos: gasolina, híbrido ligeiro e 100% elétrico; estes dois inexistentes até agora na gama C3 Aircross. A oferta começa com um PureTech a gasolina de 100 CV acoplado a caixa manual de seis velocidades, sobe para a nova unidade mild hybrid de 136 CV (1.2 PureTech com auxílio elétrico de 48V) e transmissão au-

tomática e­‑DCT, e termina com o elétrico de 113 CV (83 kW) alimentado por uma bateria LFP (fosfato de ferro­‑lítio) de 44 kW, que lhe confere uma autonomia superior a 300 km. A carga da bateria pode ser realizada até ao máximo de 100 kW CC (20­‑80% em 26 minutos), ficando a promessa da Citroën que, em 2025, será lançada uma versão com uma nova bateria que aumentará a autonomia para lá dos 400 km.

MIGUEL RODRIGUES

Cinco ou sete lugares, sendo que a versão 100% elétrica não está disponível com a lotação máxima.

Carros 21

CONTACTO

ALFA ROMEO JUNIOR ELETTRICA 280 VELOCE

Velocissímo!

O Junior pretende ser o modelo mais desportivo do segmento, especialmente na versão de topo Elettrica Veloce, que oferece 280 CV e uma configuração de chassis mais apurada. Chega a Portugal apenas em janeiro de 2025, mas já o conduzimos!

O

nome do Alfa Romeo mais compacto foi corrigido de Milano, a cidade­‑berço do construtor, para Junior, mas nem por isso é uma depreciação. Pelo contrário, são enormes as ambições da Alfa nas potencialidades deste automóvel pioneiro na marca italiana, o seu primeiro

22 Carros

elétrico, que estará também disponível em versão híbrida.

No topo da gama, o Junior Elettrica 280 Veloce (assim se denomina o hot­‑crossover a bateria), desenvolvido pela mesma equipa de engenheiros responsável pelos apreciados 4C, 8C, Giulia e Stelvio Quadrifoglio e Giulia GTA. O resultado? Um desportivo en-

<< Símbolo da cidade de Milão, a Alfa Romeo estreia­‑se na eletrificação com o novo Junior >> tusiasmante, com um único compromisso: a utilização quotidiana, de que a mobilidade elétrica nos nossos dias é indissociável.

REQUINTE ITALIANO O Junior Elettrica Veloce é desportivo elétrico amigável na condução quotidiana, ágil, facil-

Em destaque

• SUV com 4,17 metros de comprimento • Plataforma e­‑CMP2 da Stellantis • Mecânicas mild­‑hybrid (136 CV) e 100% elétricas (156 e 280 CV) • Autonomia sem emissões de até 590 km • Já disponível para encomenda • Primeiras entregas em setembro

FICHA TÉCNICA ALFA ROMEO JUNIOR ELETTRICA VELOCE ALTURA AO SOLO REDUZIDA EM 25 MM FACE AO JUNIOR NORMAL, ALÉM DE BARRAS ESTABILIZADORAS DIANTEIRA E TRASEIRA ESPECÍFICAS mente manobrável, com os seus pouco mais de 4 metros e diâmetro de viragem de tão­‑só 10,5 metros. Nada desconfortável, apesar das afinações necessariamente firmes da suspensão, das jantes de grande diâmetro e dos pneus de baixo perfil que compõem o cenário racing desta versão de topo. O exterior

distingue­‑se ainda pelo estilizado logótipo do Biscione na dianteira, em alternativa à tradicional grelha com o lettering clássico da marca, a pintura em dois tons (tejadilho preto e carroçaria escura com detalhes em vermelho) e capas dos retrovisores pretas e puxadores das portas na cor da carroçaria.

No interior, espaço para acomodar quatro adultos sem apertos e bagageira com 400 litros. No estilo, a mesma inspiração de pura desportividade, que exala requinte italiano em cada detalhe, onde imperam materiais de qualidade e montagem irrepreensíveis, tal como a ergonomia, patente na disposição de todos os comandos

TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 280 CV (207 kW) BINÁRIO MÁXIMO 345 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática de relação única BATERIA Iões de lítio, 54 kWh (51 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 334 km TEMPO DE CARGA 5h45 a 11 kW AC (0­‑100%) 27 min. a 100 kW CC (20­‑80 %) V. MÁXIMA 200 km/h ACELERAÇÃO 5,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) N.D. EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.173 / 1.781 / 1.505 mm PNEUS 245/45 R20 PESO 1.590 kg BAGAGEIRA 400­‑1.265 l PREÇO 47.500 € LANÇAMENTO Junho de 2024

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Jantes de liga leve específicas de 20” de série na versão mais potente do novo SUV italiano.

24 Carros

bem ao alcance do condutor. Ligeiramente virado para este, o ecrã tátil de 10,25’’ no centro do tablier e, atrás do volante, o painel de instrumentos também totalmente digital. Os bancos, obviamente desportivos, são revestidos a tecido preto/vermelho/pele ecológica e decorados com o emblema da Alfa Romeo, sendo que o do condutor dispõe de regulação elétrica e função de massagem. Há ainda um sistema sonoro específico para condução elétrica

<< Utilizando o carregamento rápido DC até 100 kW, apenas 27 minutos para recarregar de 20% a 80% >> (audível apenas dentro do habitáculo) para melhor perceção da aceleração e desaceleração.

COLADO AO ASFALTO O Junior baseia­‑se, assim, na plataforma multi­‑energias de tração dianteira da Stellantis (partilhada

com DS 3, Fiat 600e, Jeep Avenger, Opel Mokka e Peugeot 2008), e na versão Elettrica 280 Veloce com um novo grupo propulsor elétrico num patamar de rendimento superior de 280 CV e 345 Nm, em estreia absoluta no modelo da Alfa. Os dados de perfor-

DESENHO DA TRASEIRA REMETE PARA A ICÓNICA “CAUDA TRUNCADA”, UMA REFERÊNCIA AO LENDÁRIO GIULIA TZ

Painel de bordo moderno e orientado para o condutor, com dupla de ecrãs digitais com 10,25”, um para a instrumentação e outro para o infoentretenimento.

Versão Ibrida 100% elétrico Elettrica Elettrica Speciale Elettrica Veloce

Potência 136 CV

Preço desde ≤ 30.000 €

156 CV

38.500 €

156 CV

40.500 €

280 CV

47.500 €

PACOTES EMBELEZADORES Para o Junior Elettrica 280 Veloce estão disponíveis três pacotes de equipamentos. Assim, o Pack Techno inclui condução autónoma nível 2, porta da bagageira elétrica, faróis LED Matrix e navegação conectada com assistente virtual. O Pack Premium e o Pack Sport ampliam a gama de personalização e propõem volante em pele e Alcantara, bancos Corsa da prestigiada marca Sabelt, estofados em camurça preta/vermelha. O Junior Elettrica já está disponível para encomenda, com a versão base Elettrica (156 CV) a arrancar nos 38.500 €, e o Elettrica Speciale nos 40.500 €. O Elettrica 280 Veloce abre encomendas só em setembro, por 47.500 €. A versão Ibrida (mild­‑hybrid) chegará numa segunda fase do lançamento, com preços abaixo dos 30.000 €.

mance impressionam: aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,9 segundos e velocidade máxima de 200 km/h.

Para controlar os trejeitos inerentes a um carro de tração dianteira tão potente e com toda a carga de binário imediatamente disponível nesse eixo desde o regime zero do motor, a Alfa Romeo desenvolveu um diferencial autoblocante mecânico de tipo

Torsen, versão moderna do consagrado sistema Q2 estreado no modelo 147 em 2006. O objetivo é o mesmo de sempre: aumentar a aderência à estrada, a tração e a estabilidade no arranque, e ao mesmo tempo atenuar a subviragem durante a aceleração, bem como as intervenções do controlo eletrónico e as vibrações no volante. E desde logo, esclareçamos: após termos conduzido o Junior Veloce na pista de testes de Balocco, a universidade para os mais icónicos Alfa Romeo da história, comprovou­‑se a eficácia do sistema. Há mesmo um verdadeiro desportivo neste elétrico. O Junior Veloce adota suspensão de esquema McPherson na frente e exclusiva ponte de torção na traseira de configuração específica, como os amortecedores, com molas mais firmes e 25 mm mais curtas, as barras estabilizadoras e o braço de direção, mais curto, com relação de 14,6:1 para uma resposta do volante mais direta e precisa.

Somam­‑se travões de desempenho desportivo, mais potentes, com discos frontais de 380 mm e pinças de quatro pistões, que permitem desacelerações até 1,12 G, correspondentes a 33 metros de distância de imobilização a partir dos 100 km/h. Tão benéfico para a dinâmica como para a eficiência, o peso do Veloce é de apenas 1.560 kg, cerca de 200 kg menos que a média dos rivais.

VÍTOR MENDES

Carros 25

CONTACTO

MITSUBISHI ASX

Identidade própria Numa das mais povoadas e competitivas categorias da atualidade, o ASX aposta na modernização da imagem e no upgrade de conteúdos, a que soma uma gama diversificada de motorizações.

A

nova geração do ASX é baseada no Captur, e o Mitsubishi partilha quase tudo com o Renault, começando pela plataforma (compatível com vários níveis de eletrificação) onde assenta a carroçaria cujo design ficou agora mais distinto. A marca japonesa

Em destaque

• SUV compacto com 4,23 metros • Plataforma CMF­‑B da Aliança Renault­‑Nissan­ ‑Mitsubishi • Motores a gasolina e híbridos (90, 140 e 160 CV) • Garantia de cinco anos ou 100.000 km • Preços a partir de 24.600 €

26 Carros

não esconde a importância da sinergia, justificando­‑a como um sinal do compromisso com o mercado europeu, embora esteja 100% focada em trilhar o seu próprio caminho na categoria. A começar na imagem, que adota a nova frente com a característica assinatura estilística Dynamic Shield, composta por uma

grelha dianteira mais larga integrada com os faróis com tecnologia Full LED e efeitos tridimensionais, que, segundo a Mitsubishi, conferem ao ASX uma imagem mais musculada e de robustez. Mais abaixo, as típicas luzes diurnas em forma de boomerang (como no Renault!) e novas jantes de liga leve de 18” com apon-

<< Linguagem de design “Dynamic Shield” sublinha o ADN da Mitsubishi no novo ASX >>

Versão 1.0 MPI­‑T Kaiteki 1.0 MPI­‑T Shogun 1.0 MPI­‑T Bi­‑Fuel Kaiteki 1.3 DI­‑T MHEV 6MT Shogun 1.3 DI­‑T MHEV 7SST Shogun

Potência

Preço desde

90 CV

24.600 €

90 CV

25.600 €

100 CV

25.700 €

140 CV

27.700 €

160 CV

30.600 €

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 90 CV às 4.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 160 Nm às 2.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 14,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 131 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.236 / 1.797 / 1.575 mm PNEUS 215/60 R17 PESO 1.276 kg BAGAGEIRA 401 l PREÇO 24.600 € LANÇAMENTO Junho de 2024

FICHA TÉCNICA MITSUBISHI ASX 1.3 DI­‑T TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.332 cm3 POTÊNCIA 140 CV entre as 4.500 e as 5.750 rpm BINÁRIO MÁXIMO 260 Nm entre as 1.750 e as 3.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 196 km/h ACELERAÇÃO 10,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,7 l/100 km EMISSÕES CO2 (WLTP) 130 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.236 / 1.797 / 1.575 mm PNEUS 215/60 R17 PESO 1.322 kg BAGAGEIRA 401 l PREÇO 27.700 € LANÇAMENTO Junho de 2024

Novo painel de instrumentos digital configurável, em ecrã de 7 ou 10”.

Ecrã central de 10,4” para o sistema multimédia; integra as funcionalidades Google (Google Maps, Google Play, Google Assistant com comandos por voz).

FICHA TÉCNICA MITSUBISHI ASX 1.0 MPI­‑T

GAMA FARTA E GPL A CAMINHO

tamentos a negro. Já na traseira, nota para a assinatura de marca em grandes letras capitulares, quase a toda a largura do portão da mala. À prova de equívocos…

co traseiro, que avança ou recua sobre calhas (16 cm) para aumentar a área para as pernas dos ocupantes ou ampliar a capacidade da mala (varia entre 332 e 401 litros).

TOQUE TECNOLÓGICO

JAPONÊS COM “SOUPLESSE”

Por dentro, a mudança mais visível é mesmo a integração da app “My Mitsubishi Motors” no cardápio de serviços online do sistema multimédia de última geração, para o acesso a um conjunto de funcionalidades como diagnósticos em tempo real ou atualizações remotas. Tudo concentrado no ecrã vertical tátil de 10,4”, que agora se combina com um painel de instrumentos digital configurável de 7 ou 10”, dependendo da versão. Estão disponíveis três opções de materiais para o habitáculo, cada uma com uma conjugação de várias cores e pontilhados. Estas escolhas combinam também com um forro do tejadilho cinza escuro ou preto no nível de equipamento mais elevado. A partir daqui pouco mais deixa perceber a modernização do habitáculo em que a boa qualidade de construção continua incólume.

Intactas mantiveram­‑se também as quotas de habitabilidade praticamente a papel químico da unidade que sai de cena. Espaço suficiente para cinco ocupantes (quatro adultos viajam mais à vontade), com a mais­‑valia funcional de permitir o ajuste longitudinal do ban-

Já na estrada, o bom dinamismo do ASX deve­‑se também à preservação das aptidões do chassis que é um dos mais competentes da classe, e que permite ao SUV compacto da Mitsubishi destacar­‑se igualmente como um dos mais eficazes do segmento. O compromisso correto entre eficácia e conforto mantém­‑se, conferindo ao ASX uma agilidade satisfatória nos traçados com mais curvas e a capacidade de absorver com brandura as irregularidades do piso. Confirmamos isso mesmo nos arredores de Roma, primeiro ao volante da versão híbrida (HEV), com motor 1.6 de 145

Em Portugal, dois níveis de equipamento (Kaiteki e Shogun) que se combinam, no lançamento, apenas com duas opções mecânicas: o 1.0 MPI­‑T com 90 CV e o 1.3 DI­‑T, também a gasolina mas com sistema elétrico assente numa bateria de iões de lítio de 12V, disponível em duas variantes: 140 CV com caixa manual de seis velocidades e 160 CV com automática de sete. De igual forma, o ASX será também proposto, pela primeira vez, numa opção Bi­‑Fuel (gasolina/GPL), com motor 1.0 de três cilindros de 100 CV e 170 Nm. Em relação ao modelo anterior, deixa de estar disponível a versão híbrida plug­‑in.

CV e caixa automática multimodo; e depois com o 1.3 Di­‑T MHEV, variante híbrida ligeira que, com a caixa 7DCT de dupla embraiagem e 7 relações, debita bons 160 CV (a versão com caixa manual fica­‑se pelos 140 CV), anunciando a aceleração de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos. Além de despachado, revelou­‑se bastante silencioso. Boas impressões, a comprovar mais à frente num ensaio mais detalhado.

O propulsor de entrada é o tricilíndrico 1.0 turbo a gasolina (1.0 MPI­ ‑T), que conhecemos de outras “andanças” (equipa, por exemplo, o novo Colt), e que precisa dos regimes mais altos para mostrar o que valem os 90 CV. Ainda assim, o desempenho é competente, não só pela forma livre de atrito com que o motor parece subir de rotação, como pela facilidade de manuseamento da caixa, de 6 velocidades.

VÍTOR MENDES

Conjunto aperfeiçoado de tecnologias de segurança passiva e ativa, complementadas pelo sistema MI­‑PILOT.

Carros 27

ESTREIA

OPEL FRONTERA

Regresso à ação

A Opel recupera a designação Frontera para dar corpo a um novo B­‑SUV com lotação de até 7 lugares e motores a gasolina mild­‑hybrid de 48V e totalmente elétrico. Chega em outubro, mas já está disponível sob encomenda com preços desde 24.990 €.

P

orquê Frontera? O nome estava disponível e a Opel decidiu recuperá­ ‑lo para batizar o seu novo SUV destinado ao segmento B, aproveitando a forte imagem do jipe que tinha esse mesmo apelido e que foi lançado no início dos anos 90 do século passado –

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com a segunda geração a ter sido comercializada até 2004.

Hoje, o automóvel que faz uso dessa designação é produzido na Eslováquia, ao lado dos ‘primos’ Citroën C3 Aircross e Fiat Grande Panda, e recorre à denominada plataforma ‘Smart Car’ do grupo Stellantis, razão pela qual as di-

mensões são praticamente equivalentes para todos. A saber: comprimento de 4,39 metros, largura de 1,79, altura de 1,66 m e distância entre eixos de 2,67 metros.

Há diferenças nalguns ‘pormaiores’ e, essencialmente, ao nível da estética, neste caso com o Opel a sobressair através da chamada

identidade Vizor, incluindo faróis full­‑LED e a estreia do logótipo da marca na grelha fontal, contando com para­‑choques mais pronunciados, amplas cavas das rodas e capô em posição elevada. De facto, este Frontera até parece maior do que realmente é..., uma ideia que talvez possa ser dada pelas proporções gerais e pelo formato tipicamente SUV, sendo possível optar por dois tons de pintura no tejadilho (branco ou preto) e pela inclusão de barras de transporte (até 240 kg).

LOTAÇÃO DE 7 LUGARES No interior destacam­‑se o desenho do novo volante (três raios e base plana) e o ecrã digital duplo no tablier, do tipo panorâmico (2x10’’), com ‘infotainment’ dedicado e suporte especial para ‘smartphones’ (Android Auto e Apple Car Play).

<< A gama contará com um portfólio de seis cores para a carroçaria: branco Arktis, cinzento Kristall, preto Karbon, azul Effekt, verde Khaki e laranja Kanyon >>

Os bancos ‘Intelli­‑Seats’ são especiais e de tecido reciclado, existindo inúmeros locais para pequenas arrumações. A bagageira atinge 460 litros e o piso é ajustável em duas posições. Nas versões de 7 lugares – banco corrido com dois encostos dobráveis –, a volumetria diminui para 330 litros (cinco lugares) ou para 40 litros se a lotação estiver completa. Essa terceira fila opcional (removível) custará 800 €.

Ao nível dos equipamentos, a estratégia seguida pela marca é a de uma gama simplificada (dita ‘detox’), existindo apenas a designação de entrada Frontera e depois a GS mais equipada, havendo, no entanto, três ‘packs’ opcionais com as designações Tecnologia, Confort e Style para a versão de entrada e outra com a etiqueta Confort para a GS, neste caso com conteúdos mais específicos.

Interior com painel de instrumentos e sistema multimédia em ecrâs digitais contiguos (2x10”).

100% ELÉTRICO OU HÍBRIDO O novo Frontera é proposto numa versão puramente elétrica (113 CV/83 kW), cuja autonomia será de cerca de 300 ou 400 km – 20 a 80% da carga em 26 minutos num terminal rápido DC (máximo de 100 kW; AC 11 kW) –, consoante se recorra à versão com a bateria de 44 kWh (entregas a partir de outubro de 2024; preço de

Novo volante de três raios e base plana. Em baixo, o seletor dos modos de condução.

Lotação de até sete lugares com bancos ‘Intelli-Seats’ concebidos com materiais reciclados. A terceira fila é opcional (800 €).

Em destaque

• SUV segmento B; lotação de até 7 lugares •M otores elétrico (113 CV) e mild hybrid (100 e 136 CV) •B aterias de 44 e 56 kWh; autonomias elétricas até 400 km •B agageira 460 litros •P reços desde 24.990 €

29.990 €) ou à de 54 kWh (disponível em junho de 2025).

Outra novidade é a motorização Hybrid eDTC (MHEV 48V) de 136 CV, composta pelo bloco 1.2 turbo a gasolina, acoplado a uma caixa automática de dupla embraiagem (seis velocidades) e a um motor elétrico coadjuvante de 28 CV (21 kW). Esta unidade será proposta desde os 28.490 €. Já a declinação de 100 CV do mesmo 1.2 turbo a gasolina terá preço mais acessível: 24.990 €.

QUANDO CHEGA? A fase de encomendas já se encontra a decorrer, mas a chegada ao mercado só acontecerá efetivamente a partir de outubro, e isto com as primeiras unidades das versões Hybrid eDTC de 136 CV e a Electric com a bateria de 44 kWh. Mais tarde surgirá o 100 CV (fevereiro de 2025) e, só depois, em junho, a versão Electric com a bateria de 54 kWh. A partir de fevereiro do próximo ano também estarão disponíveis as variantes de 7 lugares, sendo que a versão 100% elétrica não contemplará essa alternativa.

JOÃO OURO

Carros 29

CONTACTO

CUPRA FORMENTOR VZ

Essência desportiva

Em destaque

• Crossover com 4,45 metros • Plataforma MQB Evo • Motores a gasolina, híbridos e a gasóleo • Versão desportiva VZ com 333 CV • Modo de “drift” • À venda em setembro

Crossover que dá nas vistas, o Cupra Formentor foi alvo de modernização da imagem e de conteúdos mais tecnológicos e requintados, mas não descura a condução emotiva e forte personalidade dinâmica. Comprovámo­‑lo ao volante da versão desportiva VZ, agora com 333 CV. Olé!

A

Cupra decidiu fazer o gosto aos apreciadores de motores de combustão ao manter na renovada gama Formentor espaço para as suas derivações mais desportivas, que a marca pretende que permaneçam como um marco para a posteridade. Provavelmente o último modelo de potência elevada apenas com motor térmico, a gasolina, da Cupra num futuro de eletrificação total. Assim, no topo da gama do estilizado crossover, o primeiro automóvel concebido de raiz pela marca, mantém­‑se o desportivo VZ, que faz jus ao acrónimo que é uma abreviatura espanhola para a palavra “veloz”. O novo Formentor VZ debita mais 23 CV do que a versão anterior, são 333 CV e 420 Nm de binário máximo, associados à conhecida e comprovada caixa automáti-

30 Carros

ca DSG de dupla embraiagem e sete relações com escalonamento específico para garantir acelerações de referência para o segmento: 0­‑100 km/h em apenas 4,8 segundos!

FORMA E FUNÇÃO No Formentor, crossover ao estilo de coupé, a Cupra privilegiou o formato mais impressivo no design, mas não foi por isso que prescindiu de fazer o melhor desportivo possível. E isso sente­‑se assim que o condutor toma as rédeas do volante, bem sentado em verdadeiras baquets integrais (com ótimos apoios laterais, sem beliscar o conforto e ergonomia), em posição rebaixada, e com o longo capô sempre presente no horizonte visual. O centro de gravidade é de tal forma baixo que é fácil esquecer que se está aos comandos de um SUV.

A vista periférica interior desvenda um habitáculo de uma qualidade que impressiona positivamente, com revestimentos cuidados no tablier e pegas das portas, acompanhados por apontamentos de tom acobreado que é imagem de marca. Os elementos digitais surgem em força, com instrumentação em ecrã de 10,25’’ a permitir variados (e modernos) cenários e riqueza

informativa, estando acompanhado pelo generoso display tátil de 12,9’’ (antes 12”) no centro da consola central, aglomerando todas as funções de bordo. O botão de ignição está colocado no volante (à direita), o mesmo se passando com o comando CUPRA (à esquerda), que permite comutar os modos de condução. São seis à escolha (Comfort, Sport, Cupra, Drift, Indi-

FICHA TÉCNICA CUPRA FORMENTOR VZ 2.0 TSI DSG 4DRIVE

<< Frente totalmente redesenhada com destaque para o “nariz de tubarão” e os faróis de desenho mais afilado >>

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.984 cm3 POTÊNCIA 333 CV entre as 5.600 e as 6.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 420 Nm entre as 2.100 e as 5.500 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 250 km/h ACELERAÇÃO 4,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) N.D. EMISSÕES CO2 (WLTP) N.D. DIMENSÕES (C/L/A) 4.451 / 1.839 / 1.511 mm PNEUS 245/40 R19 PESO 1.641 kg BAGAGEIRA 420­‑1475 l PREÇO N.D. LANÇAMENTO Setembro de 2024

Os bancos desportivos adotam uma posição de assento mais baixa e ergonómica, para o melhor enquadramento possível com o “cockpit” digital.

vidual, Offroad), alterando a atitude do veículo mediante o nível de assistência da direção, o amortecimento da suspensão, a atuação do repartidor de binário no eixo traseiro (baseado num sistema electro­ ‑hidráulico controlado por duas embraiagens individuais que permitem a repartição de força motriz entre cada roda, reduzindo a tendência de subviragem nas curvas)

e a configuração das respostas da caixa de velocidades e do acelerador. Que vai de uma extrema suavidade na utilização do motor 2 litros a gasolina em modo Comfort, com trocas de caixa suaves e um confortável contacto com o alcatrão, a uma surpreendente toada dinâmica no modo desportivo CUPRA, seja por intermédio de uma direção muito bem calibrada e super direta,

seja pelo bom controlo dos movimentos da carroçaria, sem se tornar insuportável para os ocupantes no piso mais irregular.

A agilidade impressionante deste crossover de tração integral e a sensação é de que o chassis aguentaria ainda mais velocidade em curva.

Curioso é a presença de um modo de condução Drift, tratando­‑se de um crossover. A eletrónica gere a

potência e o Formentor é mesmo capaz de andar “de lado”...! Por fim, não poderia faltar sistema de travagem de alto rendimento, assegurado por travões com discos de 18” e pinças (375 mm x 36 mm) de seis pistões da especialista Akebono.

MOTORES PARA TODOS Símbolo do ADN desportivo indissociável da imagem da marca,

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MODULADOR SONORO EXCLUSIVO DA VERSÃO VZ REFORÇA A SONORIDADE NATURAL DO MOTOR

Novo ecrã central tátil de 12,9” (antes 12”) com botões táteis logo abaixo, que passam a ser retro iluminados.

o renovado Formentor estará disponível com uma vasta gama de motorizações para todos os gostos, a somar ao desportivo VZ com 333 CV. Assim, na base da gama, o 1.5 TSI de 150 CV apoiado por caixa manual de 6 velocidades, sendo este motor também utilizado para a versão eTSI de tecnologia “mild hybrid”, apenas em combinação com a caixa automática DSG de 7. Já a oferta eHybrid (híbridos Plug­ ‑In) desdobra­‑se em duas versões: 204 e 272 CV, alimentadas por uma bateria com 19,7 kWh de capacidade (útil), para uma autonomia totalmente elétrica de mais de 100 km. O 2.0 TDI de 150 CV é o único Diesel disponível. A CUPRA ainda não anunciou preços, mas o novo Formentor tem lançamento em Portugal confirmado para setembro.

VÍTOR MENDES

32 Carros

O volante com patilhas e os botões da ignição e CUPRA nas extremidades mantém filosofia vincadamente racing.

CUPRA LEON: IMAGEM DE MARCA Ao contrário do Formentor, o Leon é automóvel desenvolvido pela CUPRA a partir do compacto com o mesmo nome da SEAT, sendo a novidade a sua aproximação ao irmão SUV, ou seja, recebeu praticamente o mesmo pacote de modernização que incluiu redesenho da imagem exterior, quer na carroçaria de 5 portas, quer na carrinha (Sportstourer), diferenciando­‑se ainda mais do automóvel do qual deriva. As alterações incidem também no equipamento e nos motores a gasolina, gasóleo, híbridos e híbridos Plug­‑In. A saber, 1.5 TSI de 150 CV (caixa manual de 6 velocidades), 1.5 eTSI de 150 com tecnologia MHEV de 48V (automática Com imagem exterior mais agressiva, o novo CUPRA Leon está disponível a partir de 36.648 €.

DSG de 7) e o 2.0 TDI de 150 CV. Apenas na variante Sportstourer, os híbridos plug­‑in (e­‑Hybrid) nas versões de 204 e 272 CV, que, aliás, partilham características e tecnologias com os dois Formentor PHEV. O mesmo acontece com a versão desportiva VZ, com 333 CV, que também só está disponível na carrinha e que inclui tração integral 4Drive, tecnologia Torque Splitter, sistema de travagem da Akebono e suspensão com amortecimento variável (DCC). No equipamento, os Cupra Leon VZ e­‑Hybrid podem receber, em opção, sistema da Brembo com pinças de quatro pistões e discos perfurados de 370 mm no eixo dianteiro.

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TODOS OS AUTOMÓVEIS DO MERCADO

CONTACTO

Em destaque

TOYOTA GR YARIS

Objeto de desejo Aproveitando a sua experiência no mundo da competição, a Toyota “afina” o GR Yaris para o tornar ainda mais apetecível e quase um modelo de culto para quem gosta de emoções ao volante. A cereja no topo do bolo é servida por duas edições especiais desenvolvidas “à la carte” por Rovanperä e Ogier.

P

ensado e nascido como o primeiro carro da Toyota produzido (a partir de 1999) no Japão para a Europa, o Yaris, para além do seu percurso comercial “normal”, tem servido de bandeira e porta de entrada ao mundo desportivo da marca nipónica. Sob a batuta da divisão de performance Toyota

34 Carros

Gazoo Racing, o GR Yaris aproveita na perfeição os feitos e conhecimentos que a Toyota vai ganhando e retirando da sua presença no Mundial de Ralis.

Agora, e apesar de ser mais uma evolução do que um novo modelo, a marca volta a mexer no seu hot hatch dotando-o de mais potência, de uma nova caixa auto-

mática específica, reforço da rigidez da carroçaria e de um cockpit redesenhado e inspirado na competição. Parece pouco, mas a prática (leia-se condução) prova que é muito e que melhorou ainda mais o que já estava bem feito.

CORAÇÃO ACELERADO Assim, começando pelo coração da máquina, o motor turbo de 1.6 litros e 3 cilindros ganha 19 CV, para um total de 280 CV, e 30 Nm de binário, 390 Nm. Aumentos significativos que trouxeram consigo, não só, o reforço do sistema de válvulas e o aumento da pressão de injeção do combustível, por questões de garantia da durabilidade do bloco, como uma nova caixa automática por conversor de binário, designada de Gazoo Racing Direct Shift, de 8 velocidades. Uma decisão algo controversa para os mais puristas (continua a existir a versão de caixa manual de seis relações), mas na qual a Gazoo Racing acertou em cheio, tanto na preocupação em reduzir os tempos das passagens de caixa, com o sistema a ter em conta fatores como a desaceleração e a

• Motor 1.6 turbo de 280 CV • Nova caixa automática de 8 velocidades; tração integral • Cockpit redesenhado, painel de instrumentos digital • Maior rigidez estrutural e suspensão reforçada • Preços a partir de 56.650 € (cx. manual) forma como o condutor pressiona os travões e o acelerador, como até na utilização da alavanca no modo manual-sequencial: aceleração, manipulo para trás, reduções, alavanca para a frente. Depois, os números. Independentemente de ser manual ou automática, a aceleração dos 0 aos 100 km/h é de 5,2 segundos e a velocidade máxima de 230 km/h.

Ou seja, é só acelerar. Seja qual for a velocidade em que circulamos, o GR Yaris parece estar sempre em alerta, pronto a responder com vigor aos mandamentos do pé direito e dando-nos a indicação de que os 200 km/h são ultrapassados com uma perna às costas (isto no circuito de Laquais, arredores de Lyon, onde decorreu a apresentação internacional). É evidente que não há milagres, e para que a carroçaria consiga aguentar toda esta pujança, o chassis teve de receber alguns reajustes ao nível da rigidez es-

O GR YARIS RECORRE ÀS PLATAFORMAS GA-B (YARIS), NA SECÇÃO DIANTEIRA, E GA-C (COROLLA), NA TRASEIRA

FICHA TÉCNICA TOYOTA GR YARIS AUTO

EDIÇÕES ROVANPERÄ E OGIER Akio Toyoda, o “patrão” da Toyota convidou Kalle Rovanperä e Sébastien Ogier, os dois principais pilotos da marca no Mundial de Ralis, a conceber duas edições exclusivas e limitadas (100 unidades cada) do GR Yaris à imagem e preferências de condução de cada um. Assim, e para além da estética específica escolhida por cada piloto, o principal segredo destas criações está na substituição dos modos de condução “Gravel e “Track”, habituais no GR Yaris, por definições reprogramadas (sobretudo ao nível dos diferenciais dianteiro e traseiro e da tração integral) à medida das “mãos” de Rovanperä e Ogier. O preço destas versões é de 79.900 €.

trutural e da taragem das suspensões. O resultado é, como seria de esperar, um pisar mais firme, sem se tornar excessivamente desconfortável, mas, ao mesmo tempo, muito mais decidido e emocionante. A postura impávida e serena de como se nada se passasse nas vias rápidas é complementada por uma grande sensação de segurança em curva, mesmo a velocidades elevadas

e onde a tração integral permanente tem papel fundamental.

Em suma, um autêntico brinquedo, daqueles que teima em convidar-nos a conhecer os seus limites que, diga-se, têm “pano para mangas”.

COM O PARECER DOS PILOTOS Mas nem só de motor e técnica vive o novo GR Yaris. Tendo como

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.618 cm3 POTÊNCIA 280 CV às 6.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 390 Nm entre as 3.250 e as 4.600 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário) V. MÁXIMA 230 km/h ACELERAÇÃO 5,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 9,0 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 203 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 3.995 / 1.805 / 1.455 mm PNEUS 225/40 ZR20 PESO 1.300 kg BAGAGEIRA 174 l PREÇO 63.250 € LANÇAMENTO Julho de 2024

“musa inspiradora” a experiência e respetiva opinião de alguns dos seus pilotos, a Toyota introduziu uma série de mexidas exteriores e interiores que ajudam a promover as emoções ao volante. Assim, no primeiro caso, e de forma a potenciar a aerodinâmica e a reduzir o peso, surge uma grelha frontal mais resistente em aço, fluxo de ar melhorado na zona das rodas e na traseira e um novo para-choques

OS GRUPOS ÓTICOS TRASEIROS PASSAM A INTEGRAR AS LUZES DE NEVOEIRO E DE MARCHA ATRÁS

Bancos desportivo tipo baquet. O do condutor surge em posição rebaixada.

dianteiro inferior, que se distingue pela sua construção dividida com o objetivo de facilitar a desmontagem e diminuir custos de reparação. Lá dentro, cockpit redesenhado e totalmente orientado para o condutor, embora com um look, em nossa opinião, algo “quadradão”. Os comandos foram reposicionados, a instrumentação passa a ser em ecrã digital a cores de 12,3” (com visualizações Normal e Desportiva) e banco do condutor (desportivo, é claro) em posição 25 mm mais baixa para maior envolvência.

O GR Yaris está disponível com preços que oscilam entre os 56.650 €, da versão de caixa manual, e os 63.250 €, automática.

MIGUEL RODRIGUES

Carros 35

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POLESTAR 3

Que bela surpresa!

Mais uma vez se constata que a Polestar sabe fazer bons carros (elétricos) como o 3, tecnicamente avançado, extremamente minimalista e, acima de tudo, dinâmico, independentemente do peso e da envergadura. É gratificante.

D

e uma assentada, a Polestar reforça a sua gama com dois novos modelos, o 3 e o 4. Um e outro SUV coupé, sendo este 3 maior, enriquecem uma marca que até agora só tinha o 2, mas que em breve terá um portefólio de cinco exclusivos modelos 100% elétricos.

Com cinco lugares e outras tantas portas, o 3 começa nos 83.400 € com 299 CV (single motor), sobe aos 90.400 € na versão dual motor com 489 CV e termina nos 97.000 € (Pack Performance) se o preferir com 517 CV (490, 840 e 910 Nm, respetivamente). O primeiro incorpora um único motor e tração traseira, mais económico e, sobretudo, com mais autonomia, enquanto os

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restantes dispõem de dois motores (um em cada eixo) e tração integral.

ENTRE OS GRANDES Com 4,90 metros de comprimento, 1,61 de altura e 1,96 metros de largura (distância entre eixos de 2,99 metros e altura ao solo de 20 cm), “joga” com duas bagageiras (32 litros à frente para guardar os cabos de carregamento e 484 atrás, incluindo a caixa de arrumação sob o piso) e foi concebido para se posicionar entre os Audi Q8 e­‑tron Sportback e BMW iX, essencialmente.

Consoante a versão, homologa uma autonomia de 561 a 650 km a partir de uma bateria CATL (níquel, manganês e cobalto químico) de 111 kWh (107 úteis), que pode ser carre-

gada a um pico contínuo de 250 kW (30 minutos de 10­‑80%), ou de 11 kW no caso de um ponto de corrente alternada (11 horas para uma carga completa).

Tivemos a oportunidade de percorrer cerca de 200 km num primeiro contacto com o novo modelo. O mais surpreendente foi a facilidade com que digere os troços sinuosos. A Polestar sempre soube fazer carros desportivos (foi responsável pelas versões “apimentadas” da Volvo antes de se tornar numa marca independente) e é evidente que exportou este “know­‑how” para o mundo elétrico. Uma tarefa nada fácil atendendo às envergaduras e pesos tão consideráveis (cerca de 2,5 tonela-

Pese o pequeno ecrã (9’’) à frente do condutor com dados básicos de condução, o central (14,5’’) absorve a maior parte da gestão no Polestar 3...

... com sistema multimédia baseado no Android Automotive e serviços Google. Em baixo, controlo do volume.

Bagageira dianteira com uma cobertura tipo iPad; serve para guardar os cabos, o triângulo e o colete.

das em ordem de marcha) como o do nosso protagonista.

Mas consegue­‑o, e bem. Por exemplo, configurando­‑o para que seja o motor posterior a puxar mais e dotando esse eixo de uma distribuição seletiva do binário entre as rodas (Torque Vectoring Dual Clutch) em função da aderência. O facto é que, ao volante, curva com decisão e o Polestar 3 vai exatamente para onde é “mandado”, graças à precisão da direção e ao monolítico movimento de um conjunto que, ao mesmo tempo, trava com potência e sem fadiga.

Aerodinâmica: puxadores das portas à face da carroçaria e um chamativo spoiler dianteiro.

Portão da mala elétrico, amplo e com uma acessibilidade notável a uma bagageira apenas correta.

CONDUÇÃO AUTÓNOMA

MUITO, MUITO RÁPIDOS

Bancos com estofos Bio­‑attributed WeaveTech em couro Nappa perfurado.

Em destaque

• Primeiro SUV coupé de grandes dimensões da marca sueca • 1 00% elétrico, um ou dois motores, tração traseira ou integral e 299, 489 ou 517 CV; autonomia até 650 km •C arga em CC até 250 kW (30 min. 10­‑80%) e a 11 em CA (11 horas) • A partir de 83.400 €

E estamos a falar de automóveis rápidos, muito: 7,8 segundos nos 0­‑100 km/h para o mais acessível, 5 s para o 489 CV e menos três décimas (4,7 s) para o mais enérgico, sendo o primeiro está limitado a 180 km/h e os dois últimos a 210 km/h.

Concebido pela Polestar Engineered, responsável pelo 2 BST, o mais potente beneficia de uma configuração de chassis própria, a par de pormenores como os cintos de segurança e as tampas das válvulas das rodas a dourado.

As jantes de série são de 20’’, 21’’ ou 22’’, segundo a versão, enquanto os travões ostentem um esquema dianteiro Brembo, com pinças de quatro pistões e discos de 400 mm, e traseiro com discos ventilados de 390 e pinças de um pistão.

Ocupantes traseiros: beneficiam das suas próprias regulações de climatização e aquecimento dos bancos.

A suspensão é adaptativa, com molas pneumáticas de dupla câmara e amortecedores ZF de firmeza variável (ajustam­‑se 500 vezes por segundo). Com tudo isto, não admira que ande da forma como anda…

Um último conselho: não hesite em encomendá­‑lo com o soberbo sistema áudio Bowers & Wilkins 3D (1600 W), opcional.

O novo 3 será o porta­ ‑estandarte da marca até às chegadas do 5, uma espécie de super GT tipo Porsche Taycan, e do 6, que aventura um entusiasmante roadster ao estilo 2+2. Por isso que não poupa na tecnologia e, daí, por exemplo, oferecer um sistema de condução autónoma baseado no avançado sensor LiDAR, disponível em opção a partir de meados de 2025 no Pack Pilot (cerca 5.000 €). O LiDAR é uma unidade de controlo adicional com três câmaras (e sistema de autolimpeza, também para as traseiras) e quatro sensores ultrassónicos que elevam a condução autónoma ao nível 3.

E. CANO

Carros 37

CONTACTO

BMW X3

Mudança radical A quarta geração do popular SUV médio alemão quer fazer a diferença para os demais. Não só é maior que o antecessor e apresenta um novo design, mais fresco, como reinventa o interior para oferecer um espaço minimalista e digital.

Chega no final do ano com uma gama de motores totalmente eletrificada.

A

BMW acaba de revelar a quarta geração do X3.

Uma mudança radical de direção para um modelo tem sido um dos pilares básicos da marca bávara. Mas vamos primeiro ao óbvio, um breve “apanhado” ao seu design. Enquadra­ ‑se na atual linha de estilo da BMW,

Em destaque

• Nova geração com 4,75 metros de comprimento •N ovo interior minimalista •M ultimédia com novo visual •M otores a gasolina, gasóleo com 48V e PHEV •C hega no final do ano

38 Carros

basta olhar para produtos como o iX ou o XM, e percebe­‑se perfeitamente a inspiração, mas também se observam linhas do novo Série 5, por exemplo.

Entre os detalhes a destacar merece menção a sua grelha XXL, que pode ser retro iluminada em opção.

O catálogo de jantes foi reinventa-

do em prol da aerodinâmica (Cx de 0,27). Puxadores das portas embutidos, mais pormenores herdados da gama iX... tudo para presumir de uma imagem bem distinta.

NOVO INTERIOR Ainda assim, continua a respirar­‑se um claro ar BMW, o que não su-

cede no interior, com um acusado minimalismo de inspiração MINI. Elimina a maior parte dos botões, recebe um novo revestimento que cobre o tablier e as portas e recebe o último sistema multimédia da marca, em duplo ecrã curvo (14,9” ao centro) com o sistema operativo mais avançado da BMW, atua-

CRESCE EM COMPRIMENTO, LARGURA E BAGAGEIRA

lizações OTA, compras integradas, Android Auto/CarPlay sem fios, melhor comando de voz, nova iluminação ambiente...

A sensação é gratificante, com materiais reciclados a revestir o habitáculo, incluindo os estofos Econeer de série feitos de PET (haverá a possibilidade de escolher outro tipo de peles, até sintéticas). Sendo maior (+34 mm de comprimento para 4,75 metros, +29 mm de largura...) é mais espaçoso, e dispõe de regulação lon-

<< Interior muito mais minimalista, com variedade de materiais reciclados >>

Posto de condução completamente modificado, com instrumentação e multimédia em ecrã duplo curvo e ligação à internet. É de série.

gitudinal da fila traseira (inexistente nas versões plug­‑in). Também ganha bagageira, de 570 litros (1.700 com os encostos dos bancos traseiros rebatidos, enquanto o PHEV anuncia entre 460 e 1.600).

A gama mecânica inicial será composta pelos gasolina 20 xDrive (208 CV/330 Nm) e M50 xDrive (398 CV/580 Nm), pelo Diesel 20d xDrive (197 CV/400 Nm; em 2025 surgirá outra versão, de 6 ci-

lindros) e pelo híbrido plug­‑in 30e xDrive gasolina/elétrico de 299 CV/450 Nm e nova bateria para percorrer (ainda em homologação) 86 km sem emissões.

E. CANO

M2 ATUALIZADO O mais pequeno dos M, o 2, também foi alvo de atualizações de pormenor. O exterior quase não muda, com exceção de novas cores da carroçaria e quatro escapes (2 a 2), com ponteiras negras de série. Lá dentro há saídas de ar com formas diferentes, molduras decorativas distintas (cor e acabamento) e instrumentação/multimédia em ecrã duplo, com sistema operativo BMW 8.5, interface gráfico distinto e novas funcionalidades.

Na vertente mecânica, mantém­‑se o bloco de 6 cilindros em linha turbo, mas com 480 CV (antes, 460), para garantir maior aceleração.

O M2 atualizado cumpre os 0­‑100 km/h em apenas 4 segundos com transmissão automática, ou em 4,2 s com caixa manual. Já está à venda por um preço a partir de 95 mil euros.

Ganha espaço no habitáculo e a bagageira é maior. Os revestimentos de série são em material reciclado PET. A pele pode ser artificial.

Carros 39

CONTACTO

SUZUKI SWIFT 1.2L MILD HYBRID

Valorizar a tradição Fiel a si próprio, o novo Swift continua a ser um automóvel que facilita a vida quotidiana. É fácil de conduzir, confortável e dotado de uma lista de equipamento e segurança infindável. Uma excelente opção para andar na cidade... e não só.

E

nquanto alguns modelos são forçados a reinventar­ ‑se para evitar serem esquecidos (principalmente pelos SUV), o Swift é quase uma marca por direito próprio e os clientes Suzuki ainda o valorizam por aquilo que é: um utilitário convencional e acessível que facilita a vida urbana e as viagens diárias.

Talvez por isso, esta quarta geração possa parecer mais um restyling do que a criação de um carro totalmente novo; mantém a plataforma Heartect de baixo peso e o design não sofre mudanças radicais. Em todo o caso, o que importa aqui é que pode ter um Swift novo por 19.600 € (c/ campanha

O tablier foi renovado, contudo mantém­‑se o painel de instrumentos analógico.

40 Carros

associada).

As dimensões são praticamente as mesmas da geração anterior, ou seja, menos de quatro metros de comprimento (3,86 m) num conjunto que se distingue, em termos de design, por um capô sobredimensionado, grelha preta e luzes diurnas em forma de L. Os faróis LED são de série, enquanto as jantes podem ser de 15” (aço) ou 16” (liga convencional e polida).

MULTIMÉDIA AVANÇADO Igualmente atualizado, o habitáculo apresenta um look mais moderno com um novo ecrã central de 9“ para o sistema multimédia, orientado para o condutor e com todas as atuais mordomias: ligação sem fios Android Auto e Apple CarPlay e navegação, tudo de série. Como é típico dos automóveis japoneses, os materiais têm um toque mais duro, mas transmitem a sensação de que vão durar muitos anos. Não surpreendente é também o facto de a instrumen-

tação ser analógica (com um pequeno ecrã central de 4,2” entre os mostradores) e de o travão de estacionamento ser manual. Os bancos não são ergonomicamente perfeitos, embora não se demore muito tempo a conseguir a posição de condução desejada, enquanto o espaço reservado aos ocupantes dos lugares traseiros é suficiente para adultos de tamanho médio, no máximo. Já a bagageira de 265 litros foi concebida principalmente para dar resposta às necessidades quotidianas (sacos de compras, mochilas...) e não para viagens longas.

CIDADE E NÃO SÓ O novo Swift está disponível somente com um motor a gasolina atmosférico de 1.2 litros, três cilindros e 82 CV, associado a um sistema de hibridação ligeira com bateria de 12V. Este sim é totalmente novo. Pode ser acoplado a caixa manual de cinco velocidades ou a uma CVT de sete com patilhas no

<< No exterior, frente redesenhada, com grelha preta e luzes diurnas em forma de L >>

ÚNICO NO SEGMENTO O Swift é o único utilitário em Portugal a acrescentar ao seu portfólio a tração integral 4x4.

O princípio continua a ser o mesmo dos Swift 4x4 anteriores: utilizar um sistema que ocupe o mínimo de espaço possível, de modo a não acrescentar demasiado peso (mais 80 kg; o peso total do carro é de 995 kg) nem penalizar o espaço a bordo ou a bagageira. Tal como no antecessor, a Suzuki utiliza

Versão

Preços desde

1.2 5MT Mild Hybrid S2

21.337 €

1.2 CVT Mild Hybrid S2

22.866 €

1.2 5MT 4x4 Mild Hybrid S2

22.968 €

1.2 5MT Mild Hybrid S3

22.252 €

1.2 CVT Mild Hybrid S3

23.780 €

1.2 5MT Mild Hybrid S1

19.608 €

Nota: Preços c/ campanha

volante. Com um funcionamento bastante linear, este mild hybrid recorre a relações de caixa bastante curtas para se movimentar nas velocidades intermédias e, assim, aproveitar o melhor regime de rotações. É verdade que não enfrentámos grandes inclinações neste primeiro contacto ao volante (quase 100% em estradas secundárias),

A bagageira não é das maiores do segmento, mas suficiente para uma mala de cada passageiro.

um acoplamento viscoso (sem veio de transmissão, demasiado pesado e incómodo para um carro pequeno) que envia até 50% do binário para o eixo traseiro se o eixo dianteiro perder tração. Assim, por defeito, o Swift AllGrip continua a ser um simples tração dianteira. Não há modos de condução específicos, nem protetores de carroçaria, mas há uma suspensão 25 mm mais elevada.

mas em nenhum momento notámos falta de potência. Em termos de consumos, média de 4,5 l/100 km sem nunca sermos demasiado exigentes com o acelerador.

Ainda no capítulo técnico referir que o Swift é o único utilitário do mercado a dispor de uma versão 4x4 (ver caixa), disponível apenas com transmissão manual e na versão intermédia de equipamento S2 (22.968 €, c/ campanha).

Esta opção com acoplamento viscoso tem uma maior distância ao solo e, entre os acessórios, pode ser equipada com pneus mistos.

Apesar de ser um carro pensado para a cidade e arredores, o seu chassis é perfeitamente capaz de “aventurar­‑se” em outros

ambientes. Responde muito bem aos desígnios do volante e é muito ágil de conduzir nos percursos sinuosos, onde a aderência lateral dos pneus estabelece o limite. No sentido oposto, parece­‑nos que o isolamento podia ser melhor e que a carroçaria é algo sensível aos ventos laterais.

RICARDO CARVALHO

FICHA TÉCNICA SUZUKI SWIFT 1.2 HYBRID TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, injeção indireta CILINDRADA 1.197 cm3 POTÊNCIA 83 CV às 5.700 rpm BINÁRIO MÁXIMO 112 Nm às 4.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 5 velocidades V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 11.9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 104 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 3.860 / 1.735 / 1.495 mm PNEUS 185/55 R16 PESO 919 kg BAGAGEIRA 265 l PREÇO 19.600 € LANÇAMENTO Maio de 2024

FARÓIS DE LED DE SÉRIE. OS PUXADORES TRASEIROS PASSAM A ESTAR INTEGRADOS NAS PORTAS

Carros 41

INOVAÇÃO

RENAULUTION:

Renault + revolução Embora o setor automóvel revele hoje um nível de complexidade nunca antes visto, o Grupo Renault atravessa uma fase de dinamismo graças ao cumprimento estrito do plano ‘Renaulution’, lançado em 2021. Superadas as duas primeiras etapas desse plano (ressurreição e renovação), é chegado o momento da revolução para enfrentar a transição energética e tecnológica da mobilidade.

G

amas completamente renovadas (entre automóveis elétricos e de combustão), novas áreas de negócio e parcerias, aposta na sustentabilidade e regresso aos lucros: o plano ‘Renaulution’ tem dado à Renault uma força revitalizada na indústria automóvel, entrando agora na derradeira das três fases anunciadas em janeiro de 2021 pelo CEO do grupo, Luca de Meo. Denominadas‘Resurrection’(ressurreição), ‘Renovation’ (reno-

42 Carros

vação) e ‘Revolution” (revolução), cada uma destas etapas estabelecia metas ambiciosas para a revitalização e transformação do Grupo Renault no sentido de enfrentar os desafios da mobilidade, o que se revelou ainda mais pertinente a meio de uma crise sanitária sem paralelo na sociedade moderna. Porém, em apenas três anos, os objetivos para as duas primeiras metas do ‘Renaulution’ foram alcançados antecipadamente, tendo o grupo voltado

às margens positivas através da melhoria da eficiência nas suas estruturas organizativas e nas cadeias de produção e de uma renovação quase completa da sua gama de automóveis, com especial destaque para o lançamento de novos veículos elétricos ou eletrificados. Neste contexto, foram criadas novas entidades e áreas de negócio que procuram dar resposta aos novos cenários da eletromobilidade, mas também da conectividade e da sustentabilidade.

DIVERSIFICAR PARA LIDERAR Assim, à Renault (veículos de passageiros e comerciais), Dacia (o essencial sob a fórmula ‘value for money’) e Alpine (desportivos e competição), juntaram­‑se a Ampere (para a área de desenvolvimento de elétricos), a HORSE Powertrain Limited (nascida de uma parceria com a Geely para a evolução de motores de combustão e sistemas híbridos), a Mobilize (para novas ofertas de mobilidade, leasing e deslocações urbanas) e a ‘The Future is NEUTRAL’ (para abordar a economia circular a 360º, como a produção neutra em carbono, a reciclagem e o reaproveitamento de componentes).

Esta revisão estrutural pretende dar a cada marca e área de negó-

O MEGANE E-TECH MARCOU O INÍCIO DE UMA NOVA LINGUAGEM ESTILÍSTICA

PASSADO GLORIOSO

<< O ‘Renaulution’ representa uma nova era na longa história da marca francesa >>

cio as ‘ferramentas’ para se destacar, com diferentes objetivos para cada uma delas. A Renault, por exemplo, pretende tornar­‑se líder na era da eletrificação na Europa, tendo em curso um plano de lançamentos acelerado com modelos como os Scenic, 5, 4 e Twingo (todos até 2026). Já a Dacia pretende reforçar o seu papel como marca dedicada ao essencial, estendendo­‑se ao segmento C (com o Bigster) e com eletrificação à medida das necessidades dos clientes. A Alpine, por seu turno, ambiciona liderar entre os desportivos elétricos, com a sua ‘Dream Garage’ composta pelo recente A290, um novo crossover GT, o sucessor do A110 e o lançamento de quatro novos modelos a curto/médio prazo. Com esta

estratégia, o grupo pretende estar um passo à frente das necessidades de mercado e com flexibilidade suficiente para se adaptar consoante as exigências, enquanto avança também na conversão do seu modelo económico para as áreas da tecnologia, energia e mobilidade (criando um verdadeiro polo industrial elétrico no norte de França, o ElectriCity).

A concretização da estratégia ‘Renaulution’ é apenas mais uma etapa bem­‑sucedida da história da Renault. Fundada em 1889 e tendo atravessado diversas mudanças da sociedade, a casa francesa escreve no seu historial diversos momentos marcantes.

No seu passado contam­‑se façanhas como o facto de ter sido a primeira marca a aplicar o turbocompressor na Fórmula 1, numa tecnologia que depois se aperfeiçoou e revolucionou os veículos de produção em série, ou o facto de o Laguna ter sido o primeiro carro a receber as cinco estrelas nos testes da Euro NCAP, em 2007. Ainda nos modelos de estrada, o destaque vai para ícones como os Renault 4L, 5 ou Clio, mas também para novos conceitos (monovolume) como o Espace ou o Scenic, ou para desportivos de sigla R.S., cujos sucessores existem hoje sob a insígnia da Alpine. Em Portugal, também fez história, tendo sido a marca líder de vendas durante 23 anos consecutivos do mercado automóvel, numa senda que apenas terminou em 2021, com a ‘ajuda’ da pandemia da Covid­‑19. Foi também essa circunstância que obrigou a Renault a reorganizar­‑se com o ‘Renaulution’. O caminho prossegue dentro de momentos...

SAÚDE FINANCEIRA O cumprimento antecipado das metas financeiras pré-estabelecidas em 2021 atesta o sucesso das fases precedentes do plano ‘Renaulution’, com o Grupo Renault a obter logo em 2022 a margem operacional (5,5%) prevista inicialmente para 2025 (de 5%).

Adicionalmente, em 2023,

Carros 43

CARRO DO ANO EUROPEU 2024, O SCENIC E-TECH ANUNCIA 625 KM SEM EMISSÕES: MELHOR RELAÇÃO PREÇO/AUTONOMIA DO MERCADO atingiu um valor histórico de 7,9%, traduzindo­‑se num resultado líquido de 2,3 mil milhões de euros e num fluxo de caixa livre de cerca de três mil milhões de euros. Para 2025, a margem operacional revista está agora acima dos 8%.

“O valor no mundo automóvel está a mudar. A par dos motores de combustão, o software, os elétricos, as novas formas de mobilidade ou, ainda, a economia circular são novas fontes que irão desempenhar um papel decisivo.

Podemos comparar o que está

para vir com a ascensão do mercado chinês na década de 2000.

Capturar este valor exigirá que os construtores se reinventem em profundidade. É este o objetivo que o Grupo Renault persegue ao transformar­‑se numa empresa automóvel de nova geração: em vez de uma equipa única onde cada um faz um pouco de tudo de forma medíocre, criamos uma ‘equipa de equipas’, cada uma especializada e 100% dedicada a uma das novas cadeias de valor”, define Luca de Meo.

<< O Symbioz posiciona-se entre o Captur e o Austral, bem no “coração” do segmento C >> 44 Carros

Cockpit totalmente digital com a valência de um infotainment desenvolvido em parceria com a Google.

OLHAR GLOBAL Embora se foque bastante no mercado europeu (sobretudo no que toca aos elétricos, ambicionando tornar­‑se na primeira marca totalmente elétrica na Europa até 2030), o Grupo Renault tem uma visão global e diversificada das motorizações em regiões como a América Latina, Índia e África. Estas são regiões nas quais o processo de eletrificação é mais lento, pelo que o grupo pretende, também, ser dos últimos a abandonar completamente os veículos de combustão e híbridos: de acordo com a Renault, os veículos a combustão da marca continuarão a desempenhar um papel importante, havendo a previsão de um crescimento de 20% na receita líquida e de 30% na margem até 2030. Na oferta eletrificada, a tecnologia E­‑Tech estende­‑se a cada vez mais modelos, como o Clio, Captur, Austral, Espace, Rafale e Symbioz.

SUSTENTÁVEL E TECNOLÓGICA Inerente à ideia de criação de valor, procura­‑se também cortar emissões e construir uma empresa mais sustentável em todas as

O SUV COUPÉ RAFALE ASSUME-SE COMO O NOVO TOPO DE GAMA DA MARCA

Plataforma dedicada com baterias planas de NMC (níquel, manganês e cobalto) para maior eficiência energética.

O PROTÓTIPO RENAULT 4EVER TROPHY ANTECIPA O FUTURO R4

vertentes, desde a obtenção de materiais (cada vez mais sustentáveis) à utilização na estrada, passando pela produção e utilização de recursos energéticos e hídricos ao longo da mesma. Em termos automóveis, esse esforço tem expressão na quantidade de veículos eletrificados (elétricos e híbridos) vendidos pelas marcas Renault e Dacia: mais de 360.000 em 2023.

“Atualmente, mais ninguém pode enterrar a cabeça na areia quanto ao impacto das atividades humanas, incluindo a exploração dos recursos. A questão é ambiental, mas é também de autonomia estratégica: a emergência de um modelo de economia circular é uma resposta poderosa a uma exigência que vem agora dos consumidores, dos cidadãos e dos nossos trabalhadores”, reforça o CEO italiano.

Mas também a tecnologia irá contribuir para esse incremento de valor, desde logo pela parceria com a Google que permite à Renault utilizar o sistema Android Automotive de última geração e com aplicações personalizadas, bem como pela cada vez maior aposta no desenvolvimento de automóveis “definidos por software”, sendo esta uma área de negócio em franca expansão e de elevada rentabilidade em perspetiva.

REDAÇÃO

Carros 45

EFEMÉRIDE

FIAT – 125 ANOS

De Itália para o mundo A marca italiana comemorou 125 anos no passado dia 11 de julho, mas não se limitou a olhar para trás, bem pelo contrário. Num mundo cada vez mais global e a viver uma das melhores fases da sua história, o objetivo continua a ser levar o estilo italiano pelos vários pontos do globo, nunca esquecendo a função social que sempre desempenhou. Afinal, quantos milhões de pessoas não tiveram um Fiat como primeiro automóvel?

1

27, 500, 600, Uno, Panda… toda a gente conhece estes números e nomes de cor, sejam ou não apaixonados por automóveis. Não só sabem que são automóveis, mas também que são modelos da Fiat. Fa-

46 Carros

zem parte da memória coletiva e da própria História. Um património do qual nem todas as marcas se podem gabar, forjado nas suas características e performances, mas também na relevância social que sempre lhe esteve acoplada.

Tanto o 127, como o 500, o 600, o Uno ou o Panda, foram para milhões e milhões de famílias a possibilidade de ter acesso ao seu primeiro automóvel. E, com isso, responder às necessidades de mobilidade do dia­‑a­‑dia, ascen-

der profissionalmente, fazer férias em família. Não só em Itália, mas um pouco por todo o mundo. Veículos em conta, eficientes, tão simples quanto versáteis, como realçou John Elkann, presidente da Stellantis e bisneto

<< A sigla F.I.A.T. significa Fabbrica Italiana Automobili Torino, fundada em 1899 >> Carros 47

do fundador da marca, Giovanni Agnelli, durante as comemorações do aniversário. “A Fiat nasceu de uma paixão pelo progresso. Foi uma das poucas empresas que conseguiu passar de uma fase artesanal para a era industrial.

Representou para milhões de pessoas a liberdade de se deslocarem para qualquer lugar e de o fazerem com estilo. ”

ARTE E BELEZA ITALIANA

CASA FIAT: UMA VIAGEM À HISTÓRIA DA MARCA Uma grande marca só pode ter futuro se for capaz de respeitar e honrar a sua história. O 125º aniversário foi a ocasião perfeita para dar a conhecer a nova exposição do museu Casa Fiat — localizado na lendária fábrica de Lingotto, local emblemático projetado por Giacomo Matté Trucco na década de 1920 e restaurado por Renzo Piano na década de 1990. Dividida em várias áreas temáticas — Design Automóvel, Arquitetura, Sociedade

e Crianças — a exposição dá aos visitantes a possibilidade de mergulhar por completo no universo da marca. Um percurso que começa em 1899 e vai apresentando vários momentos­‑chave da história da Fiat, nomeadamente a produção dos seus automóveis mais emblemáticos — entre eles o Fiat Nuova 500, o sedan compacto de dois lugares lançado em 1957 e, é claro, o Panda, criado em 1980 pelo designer Giorgetto Giugiaro.

Do S61 ao S76, conhecido como a “Besta de Turim”, o legado desportivo da marca italiana remonta ao inicio do século XX.

48 Carros

A palavra estilo não foi utilizada ao acaso. O estilo e um design tipicamente italianos são também uma das imagens de marca do construtor, não fosse Itália uma das nações em que a arte e a beleza estão enraizados na cultura popular. Tal como o ADN e as origens da marca estão cravadas no próprio nome. O acrónimo Fiat significa “Fabbrica Italiana Automobili Torino”, cidade natal de Giovanni Agnelli, que deu início a esta longa história no longínquo ano de 1899.

São muitos e longos os capítulos desde então. Os mais novos desconhecem, porventura, que a

<< A Casa Fiat fica localizada no quarto andar da fábrica de Lingotto, a antiga pista de ensaios que está rodeada por cerca de 40 mil plantas. O maior jardim suspenso da Europa, a 28 metros de altura >> marca foi também um grande fabricante de motores para tratores e máquinas agrícolas, propulsores para comboios e até mesmo aviões. Criada em 1908, a Fiat Aviazione chegou a ser um dos maiores fabricantes do setor aeronáutico. Os Fiat G­‑91— caça­ ‑bombardeiro leve com capacidade para operar a partir de pistas curtas e rudimentares e capaz de bons desempenhos nas missões — teve, inclusive, um papel muito importante na Força Aérea Portuguesa ao longo de várias décadas.

Os responsáveis nunca se desviaram, contudo, do produto que disseminou o nome da marca um pouco por todo o mundo: os automóveis. Houve crises e modelos menos conseguidos ao lon-

go do percurso — como em todos os construtores —, mas não será exagero dizer que os últimos anos têm sido dos períodos mais fortes da empresa, algo que se acentuou com a fusão entre a Fiat­‑Chrysler e o Grupo PSA — que se materializou em janeiro 2021, dando origem ao grupo Stellantis. Os números estão aí para prová­‑lo, como fez questão de frisar o português Carlos Tavares, CEO da Stellantis, também durante o evento de celebração do 125º aniversário, que tiveram lugar na antiga fábrica de Lingotto, em Turim.

“Pelo terceiro ano consecutivo, a Fiat é a marca número um da Stellantis em termos de volume. Lidera em quatro mercados domésticos do planeta: Itália,

Fiat 500 Topolino B nasce em 1948 com motor de 4 cilindros em linha a gasolina com 17 CV de potência.

O estilo e o design da Fiat marcaram gerações também através das suas campanhas comerciais inovadoras.

Carros 49

Do inesquecível Topolino aos práticos 126 e Cinquecento, três ícones da longa história de citadinos da Fiat.

Brasil, Turquia e Argélia. Conduz a missão de oferecer mobilidade limpa, segura e acessível aos cidadãos de todo o mundo”.

Só em 2023, as unidades vendidas no globo aumentaram 12% atingindo um total de 1,35 milhões de veículos; na Europa, o 500e li-

derou, pelo segundo ano consecutivo, o mercado dos citadinos elétricos. Uma posição que se estendeu aos veículos comerciais, com a Fiat Ducato a liderar as vendas de veículos comerciais ligeiros do Grupo Stellantis no Velho Continente. Já em 2024, a marca

<< “A Fiat traz o verdadeiro sabor italiano ao coração dos nossos clientes em todo o mundo”, Carlos Tavares, CEO do grupo Stellantis >>

italiana reforça a sua presença no segmento B com o novo 600, um crossover compacto com mecânicas 100% elétrica e gasolina com tecnologia híbrida ligeira.

UMA MARCA CADA VEZ MAIS GLOBAL O nome do evento de comemoração do aniversário Smiling to the Future ­‑ Sorrindo para o Futuro ­‑ é a prova de que a Fiat, não só, não passa os dias a olhar para trás, como não fica inebriada com os números das vendas. É preci-

FIAT 500 CELEBRA O SEU 67º ANIVERSÁRIO Julho não é apenas o mês do aniversário da marca, mas também de um dos seus modelos mais icónicos, o Fiat 500 — lançado a 4 de julho de 1957.

Concebido por Dante Giacosa para ser um veículo compacto e acessível para as massas, rapidamente se tornou uma pedra angular da recuperação económica da Itália no pós­‑guerra. Mas não só.

O charme desta pequena obra­‑prima acelerou e espalhou­‑se por toda a Europa, sendo uma espécie de embaixador do estilo e forma de vida italianos, Desde a sua estreia, em 1957, foram vendidos mais de 7,5 milhões do 500 em todo o mundo.

50 Carros

lado a lado com o cinema e nomes como Pasolini, Visconti, Rossellini, Antonioni ou Fellini, autor do famoso La Dolce Vita. Um modelo que, já se sabe, foi tendo várias vidas ao longo dos últimos 67 anos. A segunda geração, lançada em 2007, tornou­‑se rapidamente um ícone de moda e estilo, ao passo que em 2020 foi introduzida a terceira geração (500e), revolucionando a mobilidade urbana sustentável com a sua mistura de charme, inovação e tecnologia avançada.

A Fiat aceitou o desafio de produzir veículos mais sustentáveis e acessíveis, com uma abordagem “menos é mais”. A eliminação de peças redundantes, diminuição dos materiais poluentes como os cromados, as ligas, o couro e as espumas dos bancos são algumas das medidas.

Panda 4x4, o primeiro citadino com motor transversal e tração integral. O Uno (1983) fez história com o seu conceito pequeno por fora, grande por dentro, e teve como expoente máximo a versão desportiva Turbo i.e. (103 CV).

so continuar a inovar e apresentar novos modelos, como referiu Olivier François (CEO da Fiat e CMO Global da Stellantis), ele que foi um dos oradores da cerimónia. “A melhor maneira de celebrar os 125 anos da Fiat é escrever as primei-

ras páginas do nosso futuro, começando com o Grande Panda”.

Concebido em Turim, pelo Centro Stile, e desenvolvido com base em três pilares ­‑ design italiano, plataforma global e relevância local ­‑, mais do que um

novo modelo, o Grande Panda representa o regresso da marca ao mercado global. “Este automóvel compacto é baseado numa plataforma global, dando à marca a oportunidade de expandir o seu alcance a nível mundial. Com o

Grande Panda, a Fiat inicia agora a sua transição para plataformas globais comuns que abrangem todas as regiões do planeta, transmitindo os benefícios resultantes aos seus clientes em todo o mundo”, acrescentou o CEO. Sustentabilidade, inclusão, simplicidade, beleza e global são algumas das palavras­‑chave para os próximos anos.

No mesmo dia 11 de julho, foi também apresentada uma versão limitada e exclusiva, denominada Fiat 500e Giorgio Armani. Italiano mais italiano não há. A prova de que é possível conquistar o mundo sem perder a essência.

REDAÇÃO

UM NOVO CARRO POR ANO O Grande Panda é “apenas” o primeiro produto desta nova abordagem, pois a marca promete lançar um novo modelo todos os anos até 2027.

Um projeto ambicioso e inovador que consiste em fabricar veículos sobre a plataforma global e multienergia Smart Car, capaz de funcionar em todas as regiões do mundo, permitindo à Fiat criar veículos diferentes e diferenciados e responder

às necessidades dos clientes onde quer que estejam. Carros Made in Italy, independentemente do país onde sejam produzidos. A plataforma multienergia permitirá também que os próximos modelos estejam equipados com todos os tipos de motorizações ­‑ elétrica, híbrida e térmica.

Automóveis caracterizados por uma utilização eficiente do espaço e por materiais sustentáveis.

Carros 51

SEGURANÇA RODOVIÁRIA

Qual a cor do perigo na estrada?

Estudos comprovam que as cores mais claras tendem a ser mais seguras na estrada. Tudo por uma questão de visibilidade. Ver e ser visto é fundamental.

Q

uase sempre a escolha da cor de um veículo tem motivações estéticas. E existem, hoje, opções e gostos para todos os credos, numa indústria rendida a uma gradual personalização dos modelos lançados no mercado. Mas as cores dos carros têm (também) um impacto significativo no campo da segurança rodoviária. Ou seja, existem tonalidades “mais perigosas” do que outras na estrada.

São vários os estudos e estatísticas que comprovam que certas cores são mais visíveis em ambiente rodoviário e, portanto, contribuem, tendencialmente, menos para os acidentes. Mas vamos por partes.

Visibilidade e perceção A visibilidade de um carro é crucial para evitar acidentes. Ninguém discordará.

Carros de cores mais claras, como branco, prata e amarelo, são mais visíveis, tanto durante o dia como à noite. Estudos indicam que viaturas brancas têm menor probabilidade de se verem envolvidas em acidentes, possivelmente porque são mais fáceis de ser vistos em diversas condições de iluminação. Em contraste, cores escuras, como preto, cinzento escuro e azul escuro, têm maior probabilidade de se envolverem em acidentes devido à sua menor visibilidade.

Os dados são mundiais e confirmam esta tendência. Um estudo realizado na Nova Zelândia, por exemplo, analisou mais de 1.000.000 de acidentes e concluiu que carros pretos e verdes tinham um risco signifi-

cativamente maior de colisões em comparação com carros brancos. Já outro estudo na Austrália revelou que carros de cores escuras têm um risco 10% maior de se envolverem em acidentes diurnos e um risco 47% maior em condições de baixa luminosidade. Mais uma vez, uma questão de visibilidade.

Outro estudo, desta feita, da carVertical, empresa de dados do setor automóvel, deixa tudo ainda mais... claro.

“Aparentemente, algumas cores de veículos são mais suscetíveis de sofrer acidentes de viação do que outras. Uma vez que existe uma correlação entre a cor do automóvel e os hábitos de condução, o estudo revela as cores mais seguras”, sublinha a empresa.

Cuidado com cores “quentes” “De todos os veículos em circulação, os castanhos (51%) são os mais danificados. Embora os condutores de automóveis castanhos prefiram a fiabilidade, o luxo e o conforto, isso não os protege de acidentes”, revela a carVertical. “Por sua vez, os condutores que escolhem carros amarelos, gostam de atrair as atenções. Como estão cheios de energia, podem pisar demasiado o pedal do acelerador – aliás, 50,6% de todos os veículos amarelos verificados pela carVertical tinha registos de danos”, diz.

“O vermelho vem logo atrás – 49,8%. O amarelo e o vermelho são, frequentemente, utilizados em carros desportivos, o que sugere que os seus proprietários gostam

da velocidade e do risco”, sublinha a mesma fonte. “Não há uma correlação direta entre a cor do automóvel e o seu histórico de acidentes ou a potência média do motor”, defende o referido estudo. “Podemos assumir que estas cores com as taxas de acidentes mais elevadas são, frequentemente, escolhidas por condutores que se querem destacar da multidão. Talvez arrisquem um pouco mais nas suas deslocações diárias”, explica Matas Buzelis, especialista automóvel da carVertical.

Cores claras... vistas de noite “Os condutores com veículos de cores vivas são, muitas vezes, vistos como extravagantes. No entanto, as cores vivas também são consideradas mais seguras, porque esses veículos são mais visíveis em condições climatéricas adversas ou de fraca luminosidade”, refere a carVertical. Os

colha para quem quer ser visto na estrada”, acrescenta.

Segundo ainda a pesquisa da carVertical, o cinzento (44,7%) e o branco (44,5%) são as cores mais seguras, o que significa que acabam por ter menos acidentes. “Embora as estatísticas de viação dependam de muitos fatores – como a condição da estrada e a intensidade do tráfego –, a escolha de algumas cores pode promover a segurança dos condutores”, remata.

veículos brancos destacam-se do seu ambiente, facilitando a sua deteção por parte de peões e outros condutores. “A história é completamente diferente no caso de veículos cinzentos ou pretos, que podem ser difíceis de ver num dia de chuva”, avisa o mesmo estudo.

“Os automóveis de cores mais claras também são mais fáceis de detetar à noite, o que aumenta a segurança dos seus proprietários. Embora o cor-de-laranja não seja a tonalidade mais comum no mercado de veículos usados, os especialistas do setor automóvel consideram-na uma boa es-

Tecnologias e soluções Existem ainda outras implicações com a cor do carro, que também pode influenciar o custo do seguro. Algumas companhias (não todas) consideram a cor do veículo no momento de calcular o prémio do seguro, uma vez que certos tons estão estatisticamente associados a um maior risco de acidentes. Embora não seja o fator determinante, a tonalidade da carroçaria poderá ser um dos muitos elementos que influenciam o valor do seguro.

Com a evolução da tecnologia automóvel, várias soluções estão a ser implementadas, atualmente, para reduzir os riscos associados à cor do carro. Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor (ADAS), como sensores de ângulo motor e travagem automática de emergência, ajudam a compensar a menor visibilidade de carros com cores escuras. Além disso, o uso de faróis automáticos, luzes diurnas e tecnologia de pintura reflexiva pode melhorar, significativamente, a visibilidade de qualquer veículo, independentemente da cor.

Embora a cor do carro não seja o único fator que afeta a segurança rodoviária, esta acaba por desempenhar um papel crucial na visibilidade e na probabilidade de envolvimento em sinistros. Significa isto, portanto, que adotar cores mais visíveis e incorporar tecnologias de segurança contribuem para reduzir acidentes e salvar vidas.

VAMOS VIVER NA ESTRADA

by Seguro Directo!

TESTE RIVAIS NISSAN JUKE DIG-T TEKNA

OPEL MOKKA 1.2T EDITION

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 114 CV às 5.000 rpm CONSUMO (WLTP) 5,9 l/100 km (misto) PREÇO 29.005 €

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 100 CV às 5.000 rpm CONSUMO (WLTP) 5,5 l/100 km (misto) PREÇO 23.465 €

É sensivelmente mais barato, tem um acabamento similar e mede 4,29 metros de altura e 1,60 de altura, pelo que parece “mais carro”.

Por dentro, dá a sensação de estar melhor “vestido”, mas não é mais espaçoso. A mala, sim, é superior.

Partilha a base e a mecânica com o nosso protagonista, embora seja mais comprido (4,15 metros) e alto (1,54), pelo que a sua aparência B-SUV é mais contundente. No interior aparenta ser mais requintado, mas não está tão bem equipado.

ontrol Cruise c tivo adapta

Série

JEEP AVENGER 1.2 E­‑HYBRID 48V 100 CV SUMMIT

Um brinquedo!

Este é um dos modelos que mais nos surpreenderam (de forma positiva) nos últimos tempos. Basicamente tem a arquitetura de um Peugeot 2008 (mecânica, dinâmica...) num conjunto próximo em dimensões, habitabilidade e soluções, de um utilitário como o SEAT Ibiza, por exemplo. Com apenas 100 CV responde muito bem e, no geral, tudo é gratificante na utilização do dia­‑a­‑dia.

54 Carros

FICHA TÉCNICA JEEP AVENGER 1.2 E-HYBRID 48V SUMMIT

Teto o mic panorâ

1.000 €

m Mala co trica elé abertura

Série

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 100 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 205 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 6 vel. (dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes, dianteiro POTÊNCIA 29 CV (21 kW) BINÁRIO MÁXIMO 55 Nm BATERIA Iões de lítio, 0,89 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Gasolina­‑elétrico POTÊNCIA (TOTAL) 100 CV BINÁRIO (TOTAL) 205 Nm V. MÁXIMA 184 km/h ACELERAÇÃO 10,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 111 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.084 / 1.776 / 1.534 mm PNEUS 215/55 R18 PESO 1.257 kg BAGAGEIRA 380 l PREÇO 31.600 € GAMA DESDE 24.781 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 111,46 € LANÇAMENTO Junho de 2024

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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NÃO DISPONIVEL

PREÇO: 31.600 €

H

á muito aguardado desde os primeiros esboços, o “baby” Jeep, modelo destinado à Europa e outros mercados fora do norte­ ‑americano, produzido na Polónia, é uma realidade e é objeto do teste que pode ler nas páginas que se seguem. Não será o último, até porque o Avenger promete ser uma daquelas estrelas cintilantes que, periodicamente, surgem no universo automóvel.

<< Modos de condução Normal, Eco, Sport, Snow (neve), Mud (lama) e Sand (areia) >>

E a verdade é que tem todos os motivos para triunfar. Primeiro, graças a um design que é deveras apelativo. De facto, concentra os elementos essenciais inerentes a qualquer Jeep, como as cavas das rodas trapezoidais e, mais ainda, a clássica grelha de 7 barras horizontais. Tudo isto num formato muito cúbico.

BEM APROVEITADO Segundo, porque ao aproximar­ ‑se dos 4 metros de comprimen-

to (4,08 metros) cumpre de sobra como o segundo carro lá de casa (em muitos casos será certamente o primeiro e único), mas sobretudo como o rei da cidade: há utilitários bem maiores. Além disso, o interior, que dá a sensação de ser justo pela sua silhueta e a colocação das rodas, é bastante mais aproveitável do que o esperado: dois pares de adultos viajam sem problemas desde que os bancos dianteiros sejam des-

locados um pouco para a frente.

De resto, os 380 litros de volume na bagageira são mais do que suficientes.

Terceiro porque, além de se tratar de um Jeep (não nos enganemos, é mais premium do que generalista), está razoavelmente bem acabado, por muito que no interior predominem alguns plásticos rijos pouco condizentes e menos agradáveis à vista e ao tato (a montagem não

Carros 55

Faróis LED de série, com comutação automática de médios/máximos e sensor de luz. Os farolins têm a mesma tecnologia.

é má). Em contraponto, os bancos são confortáveis, o isolamento correto e a ergonomia de condução, satisfatória (o formato do Avenger ajuda a garantir boa visibilidade em todos os ângulos, mas também a boa posição do volante multi­‑ajustável...).

E quarto, o preço: esta “nossa” versão sobe até aos 31.600 €, mas há um Avenger básico, digamos com o essencial e com este motor, a partir de 24.780 €, o que não deixa de ser um preço ao nível de alguns utilitários.

BOA ALTERNATIVA Por outras palavras, em vez de um B­‑SUV, que é, poderia ser descrito como um crossover

Estas jantes bicolor de 18’’ são de série na versão topo de gama. Combinam com pneus generosos 215/55.

380 l

Volumetria da mala interessante face às dimensões compactas do Avenger. O piso pode ser posicionado em duas alturas.

56 Carros

com somente 1,53 metros de altura, alternativa a muitos utilitários, como um Volkswagen Polo, por exemplo. Na verdade, é muito mais compacto do que parece nas imagens, acredite o leitor, mas com o extra de se poder entrar e sair a uma altura ligeiramente superior.

Quanto à mecânica, o motor 1.2 turbo a gasolina de três cilindros com 100 CV e 205 Nm de binário é um velho conhecido do mercado automóvel. Revela brio e move com destreza a ligeira carroçaria do Avenger, mesmo sem umas reprises espetaculares. Mas, sim, “põe mãos à obra” (arranque, velocidade de cruzeiro...) com gosto, em parte graças à caixa auto-

mática de dupla embraiagem e 6 velocidades.

Uma última nota: este “nosso” bem equipado companheiro de viagem alcançou uma média de consumo real entre os 6 e os 7 l/100 km, um registo relativamente interessante, embora faça parecer que os 44 litros do depósito de combustível sejam suficientes para longas tiradas.

E. CANO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O Avenger, que originalmente começou por ser apenas elétrico (156 CV, cerca de 400 km de autonomia e desde 37.800 €) é um vencedor.

Não deslumbra em nenhum aspeto particular, mas cumpre perfeitamente com as expetativas, e isso é bom.

Digamos que é um daqueles carros que, mesmo sem grandes pretensões, apetece conduzir e permite aceder a um SUV diferente por um preço razoável, dado o panorama.

Caixa automática de dupla embraiagem e 6 relações com comandos a partir de botões.

TABLIER A CONDIZER COM O EXTERIOR; TODO O PLÁSTICO QUE SE VÊ É RÍGIDO

1

2

1. Instrumentação digital, quase sem alterações em função dos modos de condução, mas com capacidade para mostrar, quase na totalidade, o mapa da navegação. 2. Detalhe dos comandos do cruise control ativo, de série, no volante. 3. Sistema multimédia com ecrã tátil de 10,25” muito correto, com menus clássicos de outros modelos da Stellantis.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; travagem autónoma de emergência com reconhecimento de peões e ciclistas; sistema de manutenção na faixa de rodagem; assistente de arranque em subida; sistema de monitorização do ângulo morto; controlo de descida de declives; cruise control adaptativo; sensor de pressão dos pneus; modos de condução; faróis de LED; regulação automática dos máximos; luzes LED atrás; faróis de nevoeiro em LED com função de indicação de curva; sensores de chuva e luz; câmara de estacionamento traseira; sensores de estacionamento dianteiros, traseiros e laterais; travão de mão elétrico; ar condicionado automático de duas zonas; acesso e arranque sem chave; iluminação ambiente interior; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; volante multifunções em pele; banco do condutor com ajuste manual de 6 modos; estofos em tecido premium/vinil; portão da bagageira com abertura mãos livres; painel de instrumentos TFT de 10,25”; sistema multimédia Uconnect com ecrã tátil de 10,25”, rádio digital, entradas USB, Bluetooth e conexão a Apple CarPlay e Android Auto; carregamento de telemóveis wireless; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (650 €); pintura bicolor metalizada (1.250 €); teto de abrir elétrico panorâmico (1.000 €); pack Infotainment – inclui reconhecimento dos sinais de trânsito e sistema multimédia UConnect 10,25” NAV (1.000 €); pack Winter & Leather – inclui para­‑brisas aquecido, estofos em pele; bancos dianteiros aquecidos, banco do condutor com função de massagem e ajuste elétrico e banco do passageiro com regulação manual em 6 modos (1.300 €).

SEM SER ESPAÇOSO, ACOMODA COM CONFORTO QUATRO ADULTOS DE TAMANHO MÉDIO Carros 57

TESTE

PEUGEOT E­‑3008 210 CV (157 KW) GT

Subir de nível A nova geração 3008 (E­‑3008, neste caso) assume uma maior componente tecnológica e competências superiores em termos de habitabilidade e de qualidade. O SUV compacto tem na eletrificação um dos seus argumentos e, para já, a versão de 210 CV assume­‑se como opção única na gama.

Pintura a ad metaliz

650 €

C

ompletamente renovado, o Peugeot 3008 está pronto para dar continuidade ao sucesso da geração precedente que, ao longo dos últimos dez anos, impulsionou os registos de vendas da marca francesa para números bastante fortes (apontam­‑se para mais de 1.3 milhões de unidades vendidas).

Na nova geração, o E­‑3008 (com o “E” a simbolizar a versão 100% elétrica) assume­‑se como modelo de elevado protagonismo, tanto mais que serão três as versões movidas exclusivamente a eletricidade, sendo a deste ensaio, com 210 CV (157 kW) a de entrada nesse universo e, por enquanto, também a única em comercialização. Por curiosidade dizer que

58 Carros

a gama incluirá ainda uma versão igualmente sem emissões de 230 CV, um gasolina 1.2 PureTech de 136 CV com tecnologia mild hybrid e um híbrido plug­‑in de 195 CV de potência combinada e autonomia elétrica até 87 km.

AR DE COUPÉ O novo E­‑3008 revela grande preocupação com a aerodinâmica, com linhas mais arrojadas quase ao jeito de um SUV coupé e proporções generosas, com 4,54 metros de comprimento, 1,89 de largura e 1,64 m de altura. Entre os elementos estéticos destaque para a nova conceção integrada da grelha dianteira com efeito tridimensional e ligada às três ‘garras’ verticais da iluminação diurna, ao passo que na trasei-

ra os grupos óticos horizontais proporcionam uma impressão visual de maior largura. Como é cada vez mais tradicional na indústria automóvel, as jantes de grandes dimensões ajudam à robustez geral, neste caso de 20”, estilo ‘Sofia’.

INTERIOR DE VANGUARDA A bordo, o SUV gaulês apresenta índices elevados de qualidade, acompanhada de uma abordagem visual

apelativa graças à combinação de elementos têxteis com outros em alumínio, ao passo que muitos dos materiais são macios ao toque, não faltando também a iluminação ambiente para dar mais vivacidade ao habitáculo. Nesta versão GT, a mais equipada, há revestimentos dos bancos em TEP/Alcantara, numa combinação que sublinha a desportividade. Mas é na vertente tecnológica que o E­‑3008 mostra enorme

FICHA TÉCNICA PEUGEOT E­‑3008 210 CV GT TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA 210 CV (157 kW) BINÁRIO MÁXIMO 345 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto de relação única BATERIA Iões de lítio, 82 kWh (73 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 510­‑527 km TEMPO DE CARGA 4h30 a 11 kW CA (0­‑100%) 30 min. a 160 kW CC (0­‑80%) V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 8,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 16,7­‑17,4 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.542 / 1.895 / 1.641 mm PNEUS 235/50 R20 PESO 2.108 kg BAGAGEIRA 520­‑1.480 l PREÇO 52.150 € GAMA DESDE 37.150 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Julho de 2024

o Tejadilh bi­‑tom

Série

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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NÃO DISPONIVEL

RIVAL PREÇO: 52.150 €

evolução, sobretudo nesta unidade com ecrã panorâmico de 21”, o qual tem do lado esquerdo as informações do painel de instrumentos e do lado direito, todo o centro de controlo do sistema de infoentretenimento i­‑Connect Advanced, o qual está muito mais rápido na sua atuação e é personalizável na apresentação. Este sistema dispõe de funcionalidades específicas para a versão elétrica (além de menus especiais,

como os de programação de carregamento ou de visualização de funcionamento do sistema), como o EV Routing, que planeia os percursos de viagem tendo em conta a autonomia e postos de carga disponíveis pelo caminho.

Ainda ao centro, junto à consola central e a dividir os dois passageiros dianteiros, estão os ‘i­‑Toggles’, botões táteis que podem ser personalizados e que atuam como

atalhos rápidos para funções ou preferências do condutor. O controlo do ar condicionado é feito a partir do ecrã central, o que – queixa habitual – nem sempre é prático durante a condução. Nota, ainda, para o espaço melhorado para os passageiros, nomeadamente atrás, com ganhos na área disponível para as pernas. A altura do assento (algo elevado) ao tejadilho permite que dois adultos até

RENAULT SCENIC E­‑TECH TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA 220 CV (160 kW) BATERIA Iões de lítio, 87 kWh (úteis) CONSUMO (WLTP) 17,2 kWh/100 km (misto) PREÇO 53.477 €

A aposta elétrica da Renault para o segmento é o Scenic E­‑Tech, que adota postura também mais tecnológica no interior, onde sobressai o sistema Android Automotive.

Condução ágil e preço na mesma linha.

Carros 59

1,85 m possam viajar com comodidade e sem apertos.

CONDUÇÃO REFINADA

O desenho agressivo reflete a identidade da Peugeot. Faróis Pixel LED com ajuste automático de máximos e função anti encandeamento para as viagens noturnas.

Jantes de 20” de série (denominadas ‘Sofia’)adiamantadas e com acabamento em preto mate. O design tem, também, efeito aerodinâmico.

520 l

Capacidade melhorada da bagageira, com duas alturas de pisos disponíveis.

O portão traseiro tem acionamento elétrico de série.

60 Carros

Assente na nova plataforma STLA Medium (é o primeiro modelo do grupo Stellantis a utilizá­‑la), o “nosso” E­‑3008 conta com motor elétrico dianteiro de 210 CV (157 kW) e 345 Nm de binário, valores que permitem condução veloz, sempre pronto para elevar o ritmo mesmo quando selecionado o modo de condução mais eficiente (‘Eco’), ainda que aqui seja evidente a castração da entrega da potência face aos dois outros (‘Normal’ e ‘Sport’). O ‘Normal’ é, pois, aquele que melhor equilibra prestações com eficiência, com respostas fugazes que permitem explorar melhor um chassis de afinação algo mais firme que privilegia a agilidade

O carregador embarcado de 11 kW permite “preencher os 100% da bateria em 4h30.

e um certo conceito desportivo que o exterior também deixa antever. Com efeito, embora não seja desconfortável, o E­‑3008 mostra ligações ao solo com alguma firmeza, deixando perceber o asfalto para o bom (para melhor controlo dinâmico) e para o menos bom (transmitindo algumas irregularidades). No entanto, a experiência de condução é muito refinada e aproxima­‑se dos cânones ‘premium’ pelo tato dos diversos comandos em detalhes como a direção ou no acionamento dos ‘piscas’.

Quanto a consumos, recorrendo ao tal programa ‘Eco’ e às patilhas atrás do volante para alterar a regeneração, o E­‑3008 pode ser muito eficiente, com o valor do ensaio a traduzir­‑se em 15,8 kWh/100 km, mesmo abaixo do valor homologado.

Os 52.150 € desta versão GT podem torna­‑lo menos apetecível, mas a Peugeot compensa com uma lista de equipamento muito completa, que procura elevar ainda mais a experiência geral.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO A nova geração 3008 condensa os pontos positivos da anterior e melhora o que tinha para melhorar, nomeadamente, no conceito tecnológico e na habitabilidade.

A condução muito agradável, o espaço a bordo e a própria eficiência do sistema motriz elétrico dão ao SUV compacto da Peugeot ótimos argumentos para se posicionar como uma das referências num segmento cada vez mais na berlinda.

Os revestimentos têxteis no tablier e nas portas dão um toque suplementar de elegância, complementada por detalhes em alumínio.

SUBIDA DE NÍVEL NA CONSTRUÇÃO E NA QUALIDADE COADJUVADA POR UM REFORÇO TECNOLÓGICO 1

2

1. Conceito i­‑Cockpit renovado, agora em estilo panorâmico com ecrã curvo de 21” para o painel de instrumentos e multimédia. Volante mantém­ ‑se reduzido na dimensão, mas diferencia­‑se no desenho. 2. Os botões táteis ‘i­‑Toggles’, personalizáveis, atuam como atalhos para funções. Um passo em frente. 3. Na consola central bastante elevada, há ainda outros comandos para funções como os modos de condução e atrás do volante patilhas para controlar a regeneração.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros e traseiros) e de cortina; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; Drive Assist: inclui travagem de emergência, manutenção da posição na via, reconhecimento dos sinais de trânsito, limitador de velocidade e cruise control adaptativo com função Stop & Go; detetor de fadiga do condutor; sensor de pressão dos pneus; direção assistida elétrica; faróis Peugeot Pixel LED; assistente de luzes de máximos; câmara traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; proteções do para­‑choques laterais e cavas das rodas em preto mate; tejadilho bi­‑tom preto Perla Nera; spoiler traseiro em preto brilhante; retrovisores elétricos com iluminação de acolhimento; ar condicionado automático; acesso e arranque mãos­‑livres; abertura elétrica do portão da bagageira; pedais em alumínio; interior em Couro Nappa; bancos em TEP/Alcantara com pespontos ‘Iced Clay’; bancos dianteiros aquecidos com regulação manual e ajuste lombar (só condutor); volante multifunções aquecido em couro perfurado com emblema GT; painel de bordo com decoração em tecido e alumínio; forro do tejadilho preto Mistral; Peugeot Panoramic i­‑Cockpit com ecrã curvo HD 21”; sistema multimédia Peugeot i­‑Connect Advanced com Bluetooth, navegação conectada, EV routing e funções Android Auto e Apple CarPlay sem fios; carregamento do smartphone por indução; e jantes de liga leve 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (650 €); Pack Visão 360º & Drive Assist Plus ­‑ inclui VisioPark 360º, vigilância do ângulo morto de longo alcance e de tráfego traseiro, Drive Assist 2.0 e alarme (1.450 €); sistema de som Hi­‑Fi Focal (850 €).

POSIÇÃO DE CONDUÇÃO MUITO BOA E BANCOS COM ÓTIMO APOIO DO CORPO Carros 61

TESTE

VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT 2.0 TDI 150 CV DSG BUSINESS

Sempre na moda

ontrol Cruise c tivo adapta

Série

Passat é quase uma marca ‘dentro’ da Volkswagen, exprimindo há muito tempo o espírito de evasão e as aptidões estradistas que estão estreitamente ligados ao conceito familiar que casa tão bem com a economia Diesel deste 2.0 TDI.

PREÇO: 58.047 €

O

s SUV dominam os principais segmentos, mas ainda há outros modelos que resistem estoicamente nas preferências dos consumidores, caso das carrinhas médias (segmento D), espaçosas, confortáveis, dinâmicas e capazes de transformar cada viagem num exercício de afirmação estatutária.

O Passat Variant é há 50 anos uma das principais referências nesta ca-

62 Carros

tegoria e a VW acaba de reforçar­ ‑lhe a lista de argumentos com uma importante atualização das imagens exterior e interior, e com motorizações em estreia e outras melhoradas na eficiência energética, como é este turbodiesel 2.0 de 150 CV em versão Evo, de baixo consumo ­‑ inclui sistema de tratamento de gases de escape, duplo circuito de gestão térmica e diversos outros aperfeiçoamentos técnicos para re-

dução de atrito interno. O TDI oferece condução fluida na generalidade das situações, mexe­‑se muito bem em cidade, mesmo em baixos regimes, não lhe falta também elasticidade nos regimes médios, e isto sem aumentar demasiado os consumos. Mas já lá vamos…

MAIS AMIGA DA FAMÍLIA Pela primeira vez na história, o Passat despede­‑se da versão berlina

para centrar­‑se em exclusivo na Variant, a carroçaria mais familiar, que surge agora ainda mais amiga da família. A carrinha Passat cresceu em quase todas as direções (+ 14,4 cm em comprimento, + 2 em largura e + 50 cm entre eixos), mantendo apenas a altura (1,49 m). Mexidas importantes que permitiram melhorar a eficiência do conjunto (coeficiente aerodinâmico de 0,25), mas também a habita-

FICHA TÉCNICA VVW PASSAT VARIANT 2.0 TDI 150 CV DSG BUSINESS

Park lus Assist P

Série

TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.968 cm3 POTÊNCIA 150 CV entre as 3.000 e as 4.200 rpm BINÁRIO MÁXIMO 360 Nm entre as 1.600 e as 2.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto.

7 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 223 km/h ACELERAÇÃO 9,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 131 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.917 / 1.849 / 1.497 mm PNEUS 215/55 R17 PESO 1.678 kg BAGAGEIRA 690­‑1.920 l PREÇO 58.047 € GAMA DESDE 48.363 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 241,49 € LANÇAMENTO Julho de 2024

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TESTE 2024

ADULTOS

PEÕES

são Suspen iva desport

457 €

bilidade. A carrinha oferece espaço em abundância para passageiros, o banco traseiro permite acomodar três adultos, e bagagem, que figura no topo da hierarquia da categoria ao acolher até 690 litros na configuração normal e 1.920 com rebatimento das costas dos bancos posteriores. À parte do gigantismo interior, ressalve­‑se igualmente a qualidade dos materiais, sobretudo no rigor

da construção e da montagem, sem falhas de ergonomia e compensada por uma generosa dotação do equipamento de série. A apresentação geral continua a ser algo conservadora, mas não é por isso que perde pontos na sofisticação. Na tecnologia de bordo destaque para o painel de instrumentos Digital Cockpit Pro de 10,25’’ e para os novos sistemas multimédia em ecrã tátil de 12,9 (15” em opção) e head­‑up display.

93%

CRIANÇAS

82% SEGURANÇA

87% 80%

<< Espaço, versatilidade e economia Diesel, sem sacrificar a experiência de condução >> Em relação ao infoentretenimento, permite serviços de conectividade e ligação em rede e diversas funcionalidades como streaming de música, rádio web ou aplicações digitais, passando também a integrar inteligência artificial ChatGPT através de assistente de voz. Gostámos deste equipamento do Passat, quer pela facilidade de utilização, como pela possibilidade de aceder de forma simplificada a informações.

FAZ TUDO BEM O nome Passat representa um vento alísio que cruza a Europa, trazendo para este modelo o sentido de rapidez e velocidade, no entanto, foi a consistência a principal característica que terá motivado o uso desta designação pela VW. Até porque, depois de nove gerações e mais de 30 milhões de unidades comercializadas em todo o mundo, consistência

Carros 63

Faróis com novo desenho e tecnologia LED de série (Matrix LED IQ.Light: 1.865 €). Dispõem de uma barra transversal em LED a unir os conjuntos.

Na imagem, jantes em liga leve de 17” (Bologna) para uma dinâmica equilibrada, mais orientada para o conforto de rolamento.

690 l

Volumetria a condizer com o estatuto de familiar por excelência. Os encostos traseiros rebatem a partir de patilhas nas laterais da mala.

64 Carros

continua a ser o seu nome do meio.

Criada a partir da plataforma MQB Evo, a Passat Variant pode orgulhar­‑se de ostentar uma das bases mais competentes do mercado e do partido que consegue retirar dela. Nesta geração o modelo estreia, por exemplo, a denominada suspensão adaptativa DCC Pro de duas válvulas, uma para a compressão e outra para a extensão, que garante um desempenho mais apurado das oscilações da carroçaria e, consequentemente, um maior equilíbrio entre dinâmica e conforto. Opcional (1.192 €) que a versão Business do nosso teste não dispunha, e nem precisa! Se em cidade fica claro a boa resposta em termos de reações e conforto (condução suave e preci-

sa), as longas tiradas em autoestrada colocam em evidência, até de forma surpreendente, as suas características mais estradistas. A marca alemã encontrou há muito o ponto de equilíbrio no acerto do chassis, numa combinação de elementos que tornam este familiar por excelência num automóvel capaz de oferecer prazer de condução em estradas sinuosas. Não é rapidíssima nas curvas, nem é esse o seu propósito, mas a agilidade chega para divertir.

Quanto ao 2.0 TDI de 150 CV, não está ao nível do desempenho das versões mais desportivas da gama, mas é mais do que suficiente para proporcionar condução empenhada. E com economia de utilização, como prova a

média de 6 l/100 km que apurámos, apenas 1 l/100 km acima do valor oficial. Aqui, faça­‑se também o elogio devido à veterania e competência da caixa automática DSG de dupla embraiagem e 7 relações, exímia no aproveitamento das capacidades deste 2 litros turbodiesel.

VÍTOR MENDES

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO A carrinha Passat evoluiu imenso face à antecessora, mas a consistência continua a ser a palavra de ordem. Além de manter um motor Diesel de 2.0 litros que permite consumos referenciais (autonomia real de 1.200 km!), presenteia­‑nos com excelentes características de ordem prática (espaço, funcionalidade e bagageira XXL), tecnologia de vanguarda, condução segura e confortável, e desempenho convincente, ainda que sem queda para grandes correrias.

O seletor da caixa automática de velocidades passou da consola para a coluna de direção.

MESMO NA VERSÃO DE ENTRADA BUSINESS, QUALIDADE ELEVADA EM AMBIENTE SÓBRIO

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1. Digital Cockpit Pro combina painel de instrumentos com 10,25” com um ecrã central tátil de 12,9”. 2. Regresso ao passado: a Passat Variant volta a ter botões físicos no volante, boa decisão!

3. O infotainment, quarta geração do sistema MIB, passa a integrar a inteligência artificial ChatGPT através do assistente de voz para ajudar nas mais variadas funções.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor, controlos de estabilidade e de tração; alerta de colisão com travagem autónoma de emergência; sistema de monitorização dos peões; assistente de saída de faixa; deteção de ângulo morto; alerta de tráfego posterior; assistente de saída segura do veículo; sistema avançado de deteção da fadiga do condutor; reconhecimento de sinais de trânsito; sensor de pressão de pneus; cruise control adaptativo; assistente de estacionamento inteligente “Park Assist Plus”; faróis dianteiros e traseiros em LED; assistente de luzes de máximos; sensores de estacionamento ativos; câmara traseira; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático de 3 zonas; volante multifunções em pele; bancos dianteiros com função de massagem; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; Digital Cockpit Pro com instrumentação digital em ecrã de 10,25”; sistema multimédia com ecrã tátil central de 12,9”, entradas USB, Bluetooth, funções de conectividade e Android Auto e Apple CarPlay; carregamento sem fios para smartphone, barras de tejadilho; chamada de emergência “eCall”; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (712 €); jantes de 18” (1.034 €); Park e Comfort com Safelock – inclui, entre outros, park assist com função de memória, alarme, easy open e tampa da bagageira com abertura elétrica (1.266 €); faróis IQ.LIGHT LED Matrix (1.865 €); suspensão desportiva (457 €); teto de abrir panorâmico (1.301 €); sistema de som “Harman Kardon” (845 €).

BANCOS CONFORTÁVEIS, POSIÇÃO DE CONDUÇÃO CORRETA E ESPAÇO GENEROSO ATRÁS Carros 65

FRENTE A FRENTE

NISSAN X­‑TRAIL 1.5 E­‑POWER E­‑4ORCE TEKNA 7 LUG. VS. RENAULT ESPACE ESPRIT ALPINE E­‑TECH FULL HYBRID 200

A família em primeiro

Espaçosos para acomodar sete lugares, confortáveis de conduzir, efetivos em rendimento e sólidos a nível tecnológico. Estes parentes não muito distantes apostam em eficientes mecânicas híbridas com caraterísticas especiais. Em suma, similares e ao mesmo tempo tão diferentes…

PREÇO: 55.360 €

TESTE 2021

ADULTOS

PEÕES

66 Carros

91%

CRIANÇAS

70% SEGURANÇA

90% 95%

A

evolução destes dois modelos é curiosa. Partilham protagonismo no seio da Aliança Renault­ ‑Nissan e isso implica algumas coincidências tecnológicas, como a plataforma. O Renault Espace esteve sempre à frente do seu tempo e soube transformar­‑se nesta sua sexta geração, passando de um monovolume quase de culto a um SUV. O Nissan X­‑Trail sempre se saiu bem neste domínio, e a melhor prova é que já vai na sua quarta geração.

Querendo ou não, lutam agora na mesma frente, de âmbito familiar, com versões de 5 ou 7 lugares nas suas gamas, interiores amplos e confortáveis, dotação tecnológica considerável e uma gama de motores competente.

Comecemos o duelo por esta última vertente. O Espace é mais comedido porque contempla

apenas uma versão híbrida auto­ ‑recarregável de 200 CV. Combina um eficiente propulsor a gasolina tricilíndrico de 1.2 litros turbo, de 130 CV, com outro elétrico principal de 68 CV e um terceiro auxiliar de 34, que funciona como gerador e motor de arranque, e que só em momentos pontuais apoia os outros dois.

ARRANQUE EM MODO EV A sua transmissão automática multimodo não tem embraiagem, o que significa que arranca sempre de forma elétrica. E quanto às patilhas no volante? Servem para gerir a intensidade da travagem regenerativa entre quatro níveis.

Por sua vez, o X­‑Trail é mais “elétrico” do que o seu rival na versão e­‑Power comparada (disponibiliza também uma alternativa híbrida ligeira com 163 CV). Neste caso, sob o capô encontramos um blo-

co a gasolina de 1.5 litros igualmente de três cilindros com 158 CV cuja missão passa, exclusivamente, por alimentar a bateria de 2,1 kWh de capacidade.

Aqui as rodas movem­‑se com impulso elétrico. O gerador elétrico dianteiro produz 204 CV e se a versão for 4x4, como o nosso protagonista, acrescenta um segundo gerador traseiro de 126 CV. A potência total é de 213 CV. Dito isto, ambos os modelos revelam­‑se extremamente refinados em movimento, sobretudo em cidade e arredores, onde a condução não é demasiado exigente. É aqui que o Espace tira o máximo partido do sistema elétrico. A “paz” é adulterada em ambos quando o motor a gasolina arranca, o que não precisa de ser em alturas de máxima exigência. Incomoda mais do que o esperado porque o protagonismo elétrico é muito acusado

em ambos e a ação térmica quebra esta harmonia.

No desempenho são muito idênticos. A resposta é suficientemente vigorosa para efetuar manobras de ultrapassagem com facilidade e a progressividade é uma constante. Mais no japonês do que no francês, que apresenta algumas falhas de impulso quando a transmissão muda a relação de caixa no seu mapa multimodo.

Indo ao pormenor, há que referir que o X­‑Trail tem melhores valores de aceleração e de recuperação. E tem mérito porque pesa mais cerca de 160 kg do que o Renault.

CONSUMO: MELHOR O GAULÊS Em contrapartida, o consumo é mais elevado. Durante o teste a média foi de 8,1 l/100 km, enquanto o gaulês se ficou pelos 6,9 l/100 km, uma diferença

NÃO DISPONIVEL PREÇO: 46.380 € €

Carros 67

O nível de equipamento Tekna contempla faróis Full LED com assistente inteligente de máximos de série.

As jantes de 19” em pneus 235/55 proporcionam o correto compromisso entre dinâmica e conforto.

575 l

significativa. Aliás, o Espace é mais comprido, mas curva melhor. O segredo? A direção às quatro rodas 4CONTROL, que reduz o raio de viragem a baixa velocidade (melhora as manobras) rodando as rodas traseiras no sentido oposto ao das dianteiras. Quando aceleramos o ritmo em estrada, fazem­‑no na mesma direção, aumentando a estabilidade e o dinamismo do veículo. No final, é mais ágil, até porque a tração é sempre dianteira. O X­‑Trail oferece versões 4x2 e 4x4. A tração integral da nossa unidade também acrescenta pontos dinâmicos, especialmente em superfícies de baixa aderência. Permite ao Nissan enfrentar desafios fora de estrada, mesmo os de dificuldade mais elevada. A sua direção é mais lenta, mas em compensação

O comando EV impede o arranque do motor térmico enquanto houver bateria. São apenas 3 km em modo elétrico, ideal para arrumar na garagem, por exemplo.

dispõe da função i­‑Pedal, para dar descanso ao pedal do travão ao incrementar a travagem regenerativa (ainda assim, para isso preferimos as patilhas do seu rival).

Olhemos agora para os habitáculos. O Espace oferece 7 lugares de série e 5 lugares sem custos adicionais se quisermos acrescentar 100 litros à bagageira, já de si maior. O X­‑Trail começa com 5 lugares e sobe a 7 mediante pagamento (1.300 €). Em ambos, a

segunda fila de bancos tem regulação longitudinal por partes.

O Renault também dispõe de alguns centímetros extra de espaço para as pernas e largura traseira. E como sempre, a terceira fila, para crianças ou uso ocasional; se não estiverem a ser utilizadas

FICHA TÉCNICA NISSAN X­‑TRAIL 1.5 E­‑POWER E­‑4ORCE TEKNA 7 LUG. TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.498 cm3 POTÊNCIA 158 CV às 4.600 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm entre as 2.400 e as 4.400 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 1 velocidade SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dianteiro e traseiro, síncronos de ímanes permanentes POTÊNCIA 204 CV/126 CV BINÁRIO MÁXIMO 330 Nm/195 Nm BATERIA Iões de lítio, 1,8 kWh SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA (TOTAL) 213 CV às 5.500 rpm BINÁRIO (TOTAL) 525 Nm V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 7,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 148 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.680 / 1.840 / 1.695 mm PNEUS 235/55 R19 PESO 1.935 kg BAGAGEIRA 465­‑575­‑1.396 l PREÇO 55.360 € GAMA DESDE 44.800 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 185,58 € LANÇAMENTO Novembro de 2022

AVALIAÇÃO Com 5 lugares, a capacidade é de 575 litros; com 7 desce para os 465.

68 Carros

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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NISSAN X­‑TRAIL

A gestão da caixa automática e o assistente de condução estão localizados na consola.

BOA QUALIDADE E POSIÇÃO DE CONDUÇÃO MAIS TRADICIONAL E INTUITIVA

1

2

1. O painel de instrumentos digital é de 12,3’’, completo e de fácil leitura.

2. Este é o assistente de condução: oferece os modos Normal, ECO, Sport, Neve e Offroad, selecionáveis rodando o comando circular em qualquer momento. Adiciona o controlo de descida. 3 O ecrã tátil multimédia de alta definição de 12,3’’ alberga o sistema de infoentretenimento Nissan Connect.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; controlos de estabilidade e tração; sistema anti colisão frontal com assistência em cruzamentos e reconhecimento de peões e ciclistas; sistema de manutenção na faixa; sistema de ângulo morto; alerta de fadiga do condutor; sistema de travagem em marcha atrás com deteção de movimento; reconhecimento dos sinais de trânsito; sensor da pressão dos pneus; diferencial de autobloqueio eletrónico; cruise control inteligente; faróis Full LED com ativação automática; assistente inteligente de máximos; faróis de nevoeiro em LED; sistema de estacionamento autónomo ProPilot; câmara 360º com deteção de objetos; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; A/C automático de três zonas; alarme; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; acesso e arranque sem chave; portão da bagageira com acesso mãos­‑livres; travão de estacionamento elétrico; bancos dianteiros e traseiros aquecidos; estofos em pele sintética; volante multifunções em pele e aquecido; Head­‑up display de 10,8’’; assistente de condução autónoma ProPilot; painel de instrumentos digital de 12,3’’; sistema multimédia Nissan Connect com ecrã tátil de 12,3’’, entradas USB, Bluetooth, navegação TomTom, Apple CarPlay e Android Auto, e compatibilidade com Assistente Pessoal Amazon Alexa® e Google Assistant; carregador sem fios para smartphone; chamada de emergência e­‑Call; e jantes de liga leve de 19 polegadas..

OPCIONAIS Pintura metalizada (desde 650 €); pintura bi­‑ton (desde 1.000 €); teto de abrir panorâmico (1.000 €)

BANCO TRASEIRO COM REGULAÇÃO LONGITUDINAL; A TERCEIRA FILA CUSTA 1.300 € Carros 69

RENAULT ESPACE

A consola oferece mais arrumação. A alavanca da caixa está localizada na coluna de direção atrás do volante; confunde­‑se com o comando do limpa para­‑brisas.

INTERIOR DIGITAL E DE QUALIDADE, MAIS MINIMALISTA

1

2

1. Instrumentação de 12,3’’; é configurável a prazer. Acima desta, também há informação da condução graças ao Head­‑up display. 2. O assistente de condução multi­‑sense contempla os perfis ECO, Normal, Sport e uma opção personalizável. 3. Ecrã tátil multimédia vertical de 12”. É bastante atrativo e inclui múltiplas funções, entre elas navegação e serviços Google integrados.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; controlos de estabilidade e de tração; travagem ativa de emergência com deteção de peões e ciclistas e função de interseção; alerta de distância de segurança; alerta de obstáculo traseiro com travagem ativa de emergência em marcha atrás; aviso e prevenção de saída da faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de trânsito; saída segura dos ocupantes; alerta de fadiga do condutor; alerta de ângulo morto e prevenção de saída da faixa de rodagem em ultrapassagem; cruise control adaptativo inteligente; 4Control Advanced; sensor de pressão dos pneus; faróis de LED com iluminação adaptativa; comutação automática de luzes de estrada/cruzamento; câmara de marcha atrás; sistema de ajuda ao estacionamento dianteiro, traseiro e lateral; sensores de chuva e luz; barras de tejadilho; A/C automático de 2 zonas; porta bagagens com função mãos­‑livres; bancos traseiros deslizantes; volante multifunções em couro com patilhas; cartão mãos­‑livres; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; travão de estacionamento elétrico; painel de instrumentos digital de 12,3”; sistema multimédia OpenR link com ecrã de 12”, rádio digital, Bluetooth, navegação, funções Android Auto e Apple CarPlay sem fios e serviços Google; carregador para smartphone por indução; e jantes de liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (650 €); faróis matrix LED vision (900 €); teto panorâmico (1.000 €); pack City Premium– inclui estacionamento mãos­ ‑livres, retrovisores com memória e câmara 3D com visão 360º (800 €).

70 Carros

UM POUCO MAIS DE ESPAÇO ATRÁS E 7 LUGARES DE SÉRIE

FICHA TÉCNICA RENAULT ESPACE ESPRIT ALPINE E­‑TECH FULL HYBRID 200 TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 4.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 205 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto multimodo de 15 modos SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos síncronos permanente POTÊNCIA 68 CV/34 CV BINÁRIO 205 Nm/50 Nm BATERIA Iões de lítio, 2 kWh, 400 V SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Híbrido elétrico­‑gasolina POTÊNCIA (TOTAL) 200 CV BINÁRIO (TOTAL) N.D. V. MÁXIMA 175 km/h ACELERAÇÃO 8,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 109 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.722 / 1.843 / 1.645 mm PNEUS 235/45 R20 PESO 1.773 kg BAGAGEIRA 159­‑677­‑777 l PREÇO 46.380 € GAMA DESDE 43.580 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 108,32 € LANÇAMENTO Setembro de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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podem ser rebatidas individualmente. No nipónico as portas traseiras abrem quase a 90 graus, o que facilita o acesso.

Os equipamentos superiores de ambos conferem elevada qualidade, muito aproximados em termos de acabamentos e materiais. A apresentação é sempre digital, mais vincada e minimalista num Espace que aposta no sistema operativo Android Auto e nas vantagens das aplicações multimédia da Google.

GENEROSOS O X­‑Trail mantém a forma mais tradicional de acionamento dos vários dispositivos do habitáculo, com comandos físicos que à vista talvez sejam menos espetaculares, mas que se agradecem por serem

mais intuitivos em andamento.

Por último, a dotação tecnológica é generosa e muito avançada tanto no Nissan como no Renault, com avançados assistentes ADAS. Em suma, o X­‑Trail acaba por ser mais completo, mas atenção, também é bem mais caro.

EDUARDO. CANO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO

Faróis com tecnologia LED e sistema de iluminação adaptativa. Luzes matrix LED vision em opção (900 €). Atrás, iluminação LED com efeito 3D.

Partilham a obsessão de cuidar ao máximo das famílias, mas além da sua amplitude e conforto, as tecnologias híbridas seguem por caminhos diferentes. O Espace gasta menos e é mais dinâmico; também é mais barato. O X­‑Trail oferece uma personalidade mais elétrica e, neste caso, dispõe de tração integral, impossível no seu rival e garantia de maior aderência.

Ao contrário do seu rival, as jantes de série são de 20” no acabamento Esprit Alpine.

A direção avançada 4CONTROL é uma mais­‑valia.

677 l

Com a terceira fila rebatida a capacidade varia entre 477 e 677 litros, consoante a posição do banco corrido.

Carros 71

TESTE

AUDI A6 AVANT S LINE 55 TFSIE QUATTRO S TRONIC

Sua excelência!

Em plena contagem decrescente para a chegada de geração 100% nova, é difícil igualar os índices de conforto e a suavidade de condução desta A6 Avant TFSIe, muito por culpa da mecânica híbrida associada com modo de propulsão 100% elétrico, e tudo sem prejuízo do lado aristocrático. Uma “senhora” carrinha!

A

mais recente geração A6 data de 2018, mas seis anos não são demasiado tempo para a carrinha alemã dos quatro anéis.

E basta olhar para ela nestas páginas para perceber que os pontuais retoques de cosmética que

foi recebendo foram mais do que suficientes para a manter atual.

Com quase cinco metros de comprimento, a A6 Avant reflete modernidade e elegância, assente no melhor e mais sofisticado chassis da Audi, com os melhores grupos propulsores e as melhores tecnolo-

gias de apoio à segurança (ativa e passiva) e de promoção do conforto. Também lhe pertence o interior mais tecnológico e mais requintado, e ainda o principal atributo deste conceito de automóvel: o espaço e a versatilidade para passageiros e (muita!) bagagem.

da Aberturatrica mala elé

Série

RIVAL BMW 530E TOURING TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cil. em linha, turbo + elétrico CILINDRADA 1.998 cm³ POTÊNCIA 299 CV CONSUMO (WLTP) 0,7 l/100 km (misto) PREÇO 73.100 €

Tal como a A6 Avant, a fama da Série 5 Touring também se construiu com motores Diesel. Neste 530e híbrida “plug­‑in”, com potência total de 299 CV, os 0­‑100 km/h são feitos em 6,4 s. A bateria de 22,1 kWh do sistema híbrido permite anunciar até 96 km elétricos.

PREÇO: 83.530 € 72 Carros

ESPAÇO, MUITO ESPAÇO A carrinha A6, nos seus 4,95 metros de comprimento e 1,88 de largura é um automóvel amplo e espaçoso. Todas as cotas habitáveis, quer nos lugares dianteiros, como nos posteriores, são generosas, ao que se adiciona o conforto

e a comodidade dos bancos, dotados de ergonomia correta e revestidos a couro de altíssima qualidade. As costas do banco traseiro podem ser rebatidas na proporção 40:20:40, o que pode aumentar a volumetria base de 405 litros (versão híbrida plug­‑in) até um armazenamento total de 1.535 litros, com o rebatimento total dos bancos posteriores. A largura máxima do espaço de carga é de 129 cm, sendo que a tampa da mala abre e fecha eletricamente (opcional), bastando fazer um movimento do pé sob um sensor no para­ ‑choques traseiro.

A generosa sensação de espaço e qualidade dos materiais surge reforçada pelas linhas horizontais que envolvem todos os ocupantes. Mas é ao volante que percebemos como a Audi soube evoluir

este conceito de carrinha dinâmica, com destaque para a ótima posição de condução e o fácil acesso a todos os comandos reunidos em dois ecrãs táteis na consola, um por cima do outro. Para compor o ramalhete, um terceiro painel digital, o de instrumentos, que tem o nome pomposo de Audi virtual cockpit, com ecrã digital de 12,3’’, resolução full HD, comandado e configurado a partir de comandos no volante, e que pode ainda ser complementado com o head­‑up display.

HÍBRIDO DE EXCELÊNCIA Essa mesma qualidade superior, a par de uma aerodinâmica cuidada (e vidros especiais) ajudam a explicar o silêncio que reina a bordo, com a A6 Avant a movimentar­ ‑se em autoestrada com a mesma suavidade de um grande veleiro

em águas calmas. Mas, mudando­ ‑se o cenário e o estilo de condução, o caráter da carrinha alemã muda também. Puxando­‑se pelo acelerador num traçado com curvas e contracurvas é soberba a agilidade e, mesmo, impressionante o equilíbrio do chassis a dominar as massas em oscilações fortes, parecendo sempre imperturbável, ágil, mas, simultaneamente, tão segura e confortável que apetece conduzir, conduzir, conduzir… O bom desempenho dinâmico, ainda que este seja influenciado pelo peso acima das duas toneladas, que se deve ao lastro adicional da bateria, à retaguarda, do motor elétrico (à frente, na longitudinal) e do sistema quattro (tração integral), é uma constante. E nunca lhe falta pulmão. Nesta versão 55 TFSIe, o modelo alemão dis-

FICHA TÉCNICA AUDI A6 AVANT S LINE 55 TFSIE QUATTRO S TRONIC TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.984 cm3 POTÊNCIA 265 CV entre as 5.250 e as 6.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 370 Nm entre as 1.600 e as 4.500 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática de 8 velocidades SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro longitudinal POTÊNCIA 143 CV (105 kW) BINÁRIO 350 Nm BATERIA Iões de lítio, 17,9 kWh (14,4 úteis) AUTONOMIA (WLTP) 66 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Híbrido elétrico­‑gasolina POTÊNCIA (TOTAL) 300 CV BINÁRIO (TOTAL) 520 Nm V. MÁXIMA 250 km/h ACELERAÇÃO 5,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,4 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 35 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.951 / 1.886 / 1.490 mm PNEUS 255/40 R20 PESO 2.150 kg BAGAGEIRA 405 ­‑ 1.535 l PREÇO 83.530 € GAMA DESDE 72.745 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 221,37 € LANÇAMENTO Janeiro de 2022

AVALIAÇÃO ED Faróis LHD Matrix

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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980 €

TESTE 2018

ADULTOS

PEÕES

93%

CRIANÇAS

81% SEGURANÇA

85% 76%

<< Tração permanente quattro, de série, antecipa as situações para realizar a transferência de binário entre os eixos >> Carros 73

Excelentes faróis com Matrix LED com iluminação cénica e indicadores de mudança de direção dinâmicos. Opcional altamente recomendado.

De série, a versão S line conta com jantes de liga leve com 20”, mas a A6 Avant ensaiada “calça” unidades de cinco raios com 21”.

405 l

A volumetria é condicionada pela instalação da bateria do sistema elétrico (versões sem bateria: 565 litros). Ainda assim, pode aumentar para 1.535 litros com o encosto do banco traseiro rebatido.

74 Carros

põe de sistema híbrido plug­‑in que combina um propulsor a gasolina 2.0 TFSI turbo de 252 CV e 370 Nm de binário com um motor elétrico de 143 CV e 350 Nm de binário máximo. Combinados, os dois oferecem 367 CV e 500 Nm de binário, disponível logo às 1250 rpm.

Com esta composição técnica, a carrinha A6 chega dos 0 aos 100 km/h em 5,7 segundos, com uma velocidade máxima de 250 km/h (135 km/h em modo elétrico).

O sistema híbrido integra um controlador inteligente dedicado apenas ao pequeno motor elétrico, de forma a otimizar a sua performance na condução diária. Já a bateria de iões de lítio está localizada sob o compartimento da bagageira, com 17,9 kWh (14,4 úteis) de capacidade, alargando a autonomia anunciada para 66 km.

Essa condição permite ter o des-

A potência máxima de carga de até 7,4 permite “encher” a bateria de 17,9 kWh em 2h50.

conto do ISV para modelos PHEV (75%), e é fácil atingir essa marca numa condução puramente elétrica, principalmente se se optar pelo programa de maior eficiência energética (Efficiency), escolhido no Drive Select, que dispõe de outras quatro configurações (Comfort, Auto, Dynamic e Individual). O consumo no modo 100% elétrico situa­‑se nos 20 kWh/100 km. Já no programa Auto Hybrid – ação conjugada com o bloco 2.0 TFSI –, aquele que assegura sempre

o funcionamento mais inteligente entre gasolina e eletricidade, média de 6 l/100 km. Note­‑se que é ainda possível gerir a energia da bateria através do modo Battery Hold, reservando­‑a para trajetos mais pequenos, nomeadamente na cidade. Escolhendo­‑se a função Battery Charge, o motor a gasolina carrega diretamente a bateria, mas aí o consumo dispara.

VÍTOR MENDES

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O melhor de vários mundos. A A6 Avant continua a ser um produto de valor inquestionável, que honra a tradição da Audi na produção de carrinhas. Dinâmica e quase desportiva, sem beliscar a vertente familiar; sofisticada e muito dotada tecnologicamente, mas descomplicada na utilização; e, nesta versão 55 TFSIe, com potência para oferecer prestações de muito bom nível e economia de utilização, assim se retire o melhor partido da componente elétrica (ligando­‑a à ficha a cada 50 km). Vai deixar saudades…

A caixa automática de 7 velocidades pode ser comandada por patilhas no volante.

VOLANTE DESPORTIVO REFORÇA A SENSAÇÃO DE QUALIDADE E IMAGEM DE JOVIALIDADE A BORDO

1

2

1. O painel de instrumentos Audi Virtual Cockpit de 12,3”, personalizável, oferece uma panóplia de informação. 2. Ecrã tátil em posição inferior para a climatização e comando Audi Drive Select com cinco modos de condução: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual.

3. O Modo EV permite autonomia até 66 km sem emissões.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelho para o condutor; ISOFIX, controlos de estabilidade e de tração; alerta de colisão com travagem autónoma de emergência; assistente de saída de faixa; deteção de ângulo morto; alerta de tráfego posterior; assistente de saída segura do veículo; alerta anti fadiga do condutor; reconhecimento de sinais de trânsito; sensor de pressão de pneus; cruise control adaptativo; seletor de modos de condução; faróis de LED; faróis de nevoeiro; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara traseira; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático de 4 zonas; entrada e arranque sem chave; retrovisores elétricos e retráteis; barras de tejadilho; volante multifunções em pele ajustável eletricamente; bancos dianteiros com ajuste elétrico e função de memória no banco do condutor; abertura da bagageira e chapeleira elétricas; Audi virtual cockpit com instrumentação digital em ecrã de 12,9”; sistema multimédia Audi Connect com ecrã tátil, entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; cabos de carregamento Mode 3 e de tomada doméstica; cabo de carregamento para postos públicos até 11kW; e jantes de liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.210 €); bancos dianteiros Sport Plus (1.205 €); Couro Valcona com logótipo S (1.260 €); faróis LED Matrix HD com lava­‑faróis e luzes traseiras LED (980 €); jantes Audi Sport de 21’’ (2.945 €); spoiler traseiro RS (910 €); suspensão com controlo de amortecimento (860 €); teto de vidro panorâmico (2.285 €).

BANCOS DIANTEIROS COM ÓTIMOS APOIOS LATERAIS, REGULÁVEIS ELETRICAMENTE Carros 75

9,9 8,8 10,9 7,1 6,2

500 500 500 385 385

230 283 198 216

5,7 3,8 8,8 6,6

525 525 525 525

ASTON MARTIN Euro NCAP: N.D.

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

Rapide

Euro NCAP: N.D.

Virage

Euro NCAP: N.D.

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

Rapide S 6.0 Touchtronic 2 Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2 Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152 343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

-

AUDI A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S Advanced 5p allstreet 25 TFSI 5p allstreet 30 TFSI S tronic 5p A3

Sportback 30 TFSI Advanced Sportback 30 TFSI S tronic Advanced Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe Sportback 45 TFSIe S Line Sportback 30 TDI S tronic S Line Limousine 30 TFSI S Line Limousine 30 TDI S tronic S Line A4

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic S4 TDI quattro Avant 35 TDI S tronic S Line Avant S4 TDI quattro Avant RS4 TFSI quattro tiptronic Allroad 40 TDI S tronic quattro A5

Sportback 35 TDI S tronic S Line Cabriolet 40 TDI S tronic S Line

Euro NCAP: ★★★★★

25.712 29.436 28.039 31.010

999 95 5,5 999 110 5,6 999 95 5,7 999 110 6,2 Euro NCAP: ★★★★★ 31.690 999 110 5,5 33.665 999 110 5,3 65.217 1.984 310 8,1 40.718 1.395 204 1,1 44.011 1.395 245 1,2 38.718 1.968 116 4,7 33.418 999 110 5,4 40.060 1.968 116 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 47.948 1.968 136 4,7 49.005 1.968 163 4,7 57.036 1.968 204 5,2 97.571 2.967 341 7,0 57.195 1.968 163 4,9 100.691 2.967 341 7,2 117.118 2.967 450 9,7 62.985 1.968 204 5,7 Euro NCAP: N.D.

124 127 129 141

186 203 187 198

10,9 9,4 11,1 9,9

335 335 335 335

128 120 183 24 26 122 124 119

204 204 250 227 232 206 210 210

10,6 10,6 4,8 7,6 6,8 10,1 10,6 10,1

380 380 325 280 280 380 425 425

122 123 136 185 128 186 220 150

210 210 210 250 210 250 250 232

9,5 8,2 7,4 4,8 8,5 4,7 4,1 7,3

460 460 460 420 495 495 495 495

50 TFSIe quattro S Tronic Avant 50 TFSIe quattro S Tronic Avant 55 TFSIe quattro S Tronic Avant RS6 TFSI tiptronic quattro Avant RS6 TFSI quattro Performance Avant 40 TDI S tronic Avant S6 TDI tiptronic quattro Allroad S tronic 40 TDI quattro

59.993 1.968 163 4,8 129 68.711 1.968 204 5,8 152 Euro NCAP: ★★★★★ 71.476 1.984 299 1,1 28 73.802 1.984 299 1,4 33 81.461 1.984 367 1,4 33 174.069 3.996 600 12,2 278 183.215 3.996 630 12,3 280 70.658 1.968 204 5,6 147 122.823 2.967 344 7,2 187 78.957 1.968 204 5,8 154

250 250 250 250 280 241 250 237

6,2 6,2 5,6 3,6 3,4 8,3 5,5 7,8

360 565 565 565 565 565 530 565

40 TDI S tronic 50 TFSIe quattro S tronic 55 TFSIe quattro S tronic RS7 TFSI tiptronic quattro RS7 TFSI tiptronic quattro performance

76.671 1.968 204 5,5 146 84.475 1.984 299 1,3 30 92.807 1.984 367 1,4 31 183.866 3.996 600 12,1 278 191.651 3.996 630 12,1 275

245 250 250 250 250

8,3 6,3 5,7 3,6 3,4

535 380 380 535 535

A6

A7 Sportback

A8

S8 TFSI 4.0 V8 Tiptronic quattro

76 Carros

Euro NCAP: N.D.

Euro NCAP: N.D.

210 8,4 465 243 7,6 370

186.885 3.996 571 11,5 259 250 3,8 505

SQ8 TFSI quattro tiptronic 50 TDI quattro tiptronic MHEV BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed

159.934 3.996 507 12,3 272 250 4,1 605 117.272 2.967 286 8,2 211 241 6,1 605

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336

Euro NCAP: N.D.

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420

Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484

Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

BMW Série 1 Euro NCAP: ★★★★★ 118i Auto 32.540 1.499 140 6,5 M135i xDrive Auto 60.670 1.998 306 7,8 116d 30.680 1.496 116 4,5 118d Auto 39.260 1.995 150 4,9 120d Auto 43.800 1.995 190 4,9 Série 2 Euro NCAP: N.D. Active Tourer 216i Auto 36.000 1.499 122 6,2 Active Tourer 218i Auto 39.000 1.499 136 6,2 Active Tourer 220i Auto 48V 40.000 1.499 170 5,8 Active Tourer 225xe Auto 47.000 1.499 245 0,6 Active Tourer 330xe Auto 50.000 1.499 326 0,6 Active Tourer 218d Auto 45.600 1.995 150 4,8 Active Tourer 220d Auto 48V 46.600 1.995 163 Active Tourer 223d xDrive Auto 48V 46.600 1.995 211 4,7 Gran Coupé 218i Auto 40.350 1.499 138 5,6 Gran Coupé M235i xDrive Auto 67.000 1.998 306 7,1 Coupé 218i 37.140 1.499 136 7,2 Coupé M240i Auto 68.210 2.998 340 8,7 Coupé M240i xDrive Auto 73.670 2.998 340 9,3 Coupé M2 Competition 75.670 2.979 410 9,9 Coupé M2 CS 116.500 2.979 450 9,9 Coupé 218d Auto 44.430 1.995 150 5,3 Coupé 220d 46.180 1.995 190 5,5 Série 3 Euro NCAP: ★★★★★ 320i Auto 45.180 1.998 184 6,3 330e Auto 53.500 1.998 252 1,3 M340i xDrive Auto 83.220 2.998 374 7,9 316d Auto 48V 44.000 1.995 122 4,8 318d Auto 48V 46.000 1.995 150 4,5 320d Auto 48V 48.920 1.995 190 4,6 330d Auto 67.200 2.993 265 5,8 M340d xDrive Auto 48V 79.630 2.993 340 6,2 Touring 320i Auto 46.660 1.998 184 6,5 Touring 330e Auto 55.000 1.998 292 1,4 Touring M340i xDrive Auto 84.30 2.998 374 8,0 Touring 316d Auto 48V 45.500 1.995 122 4,9 Touring 318d Auto 48V 47.500 1.995 150 4,9 Touring 320d Auto 48V 50.460 1.995 190 4,8 Touring 330d Auto 68.870 2.993 265 5,9 Touring M340d xDrive Auto 48V 80.870 2.993 340 6,4 Gran Turismo 320i Auto 51.780 1.998 184 7,7 Gran Turismo 330i Auto 57.800 1.998 252 8,3 Gran Turismo 340i Auto 71.200 2.998 326 8,8 Gran Turismo 318d Auto 52.360 1.995 150 5,9 Gran Turismo 320d Auto 56.210 1.995 190 5,8 Gran Turismo 330d Auto 80.110 2.993 258 6,7 Gran Turismo 335d xDrive Auto 85.970 2.993 313 7,1 Série 4 Euro NCAP: N.D. Coupé 420i Auto 59.050 1.998 184 6,3 Coupé 430i Auto 65.510 1.998 252 6,6 Coupé 440i Auto 83.420 2.998 326 8,5 Coupé 420d Auto 60.910 1.995 190 5,8 Coupé 430d Auto 88.120 2.993 258 6,8 Coupé 435d xDrive Auto 95.280 2.993 313 7,1 Gran Coupé 420i Auto 52.080 1.998 184 7,4 Gran Coupé 430i Auto 56.670 1.998 252 7,5

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

140 - 10,3 140 214 9,0 128 221 8,1 19 195 6,7 19 205 5,5 126 220 8,8 117 - 7,6 123 7,3 128 215 9,1 162 250 4,9 163 210 8,8 197 250 7,3 211 250 4,4 225 250 4,2 228 280 4,2 140 210 8,3 145 230 7,2

470 470 470 406 406 470 470 470 430 430 390 390 390 390 390 390 390

143 30 181 118 118 122 150 155 152 31 186 127 127 129 158 160 176 180 195 157 163 178 186

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

179 186 197 154 179 187 170 171

236 250 250 240 250 250 236 250

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9

445 445 445 445 445 445 480 480

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0 3,7 3,3 4,9 5,2 3,9 3,9 5,1

350 350 350 350 420 420 420 420 440 440 440 440

VELOCIDADE MÁXIMA

530 530 530 530 530 570 570 570

CO2

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

VELOCIDADE MÁXIMA

226 250 225 250 250 230 250 250

CONSUMO MISTO

480 480 480 480 480

CO2

465 550 455 510

5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

POTÊNCIA

6,1 9,0 6,1 9,0

250 213 240 250 250

CONSUMO MISTO

239 213 239 213

CILINDRADA

35 147 36 148

CILINDRADA

530 530 380 530 530 380 530

PREÇO

9,6 9,6 7,3 9,2 9,6 7,3 9,3

Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto

PREÇO

211 211 210 207 280 210 205

MODELO

142 147 30 137 148 31 132

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

CONSUMO MISTO

ACELERAÇÃO

POTÊNCIA

Euro NCAP: N.D.

405 405 355 405

CAPACIDADE DA MALA

195 210 194 190 206

Q8

11,2 8,6 4,9 9,9

ACELERAÇÃO

480 480 480 480

197 218 250 202

CAPACIDADE DA MALA

5,2 3,9 8,2 6,8

130 137 188 124

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO

240 308 220 235

CAPACIDADE DA MALA

7,4 156 225 6,7 185

ACELERAÇÃO

185 185 185 185 185

VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,8 7,3 6,7 6,7

CO2

210 210 218 225 225

33.109 999 110 5,8 39.991 1.468 150 6,1 55.515 1.984 301 8,3 34.531 1.968 116 4,7 Q3 Euro NCAP: ★★★★★ 35 TFSI 44.505 1.498 150 6,3 35 TFSI S tronic Advanced 48.869 1.498 150 6,3 45 TFSIe S tronic 52.078 1.395 245 1,3 35 TDI S tronic Advanced 52.382 1.968 150 5,0 Sportback 35 TFSI S tronic S Line 52.082 1.498 150 6,6 Sportback 45 TFSIe S tronic 55.513 1.395 245 1,4 Sportback 35 TDI S tronic S Line 55.623 1.968 150 5,0 Q5 Euro NCAP: ★★★★★ 50 TFSIe quattro S tronic S Line 70.456 1.984 299 1,6 35 TDI S tronic S Line MHEV 66.739 1.968 163 5,6 Sportback 50 TFSIe quattro S tronic 70.564 1.984 299 1,6 Sportback 35 TDI S tronic S Line MHEV 68.971 1.968 163 5,7

VELOCIDADE MÁXIMA

157 156 155 156 156

Euro NCAP: ★★★★★

CO2

7,4 7,4 7,3 7,4 7,4

CONSUMO MISTO

CAPACIDADE DA MALA CAPACIDADE DA MALA

185 185 185 185 185

CILINDRADA

ACELERAÇÃO ACELERAÇÃO

7,8 7,3 6,7 6,7 6,7

POTÊNCIA

VELOCIDADE MÁXIMA VELOCIDADE MÁXIMA

210 218 2225 225 225

CILINDRADA

CO2 CO2

154 153 158 156 156

PREÇO

CONSUMO MISTO CONSUMO MISTO

Euro NCAP: ★★★★★ 61.800 1.995 280 7,6 175 120.050 2.891 520 10,1 229 56.600 2.143 160 5,0 130 61.600 2.143 210 5,5 144 Euro NCAP: ★★★★★ 41.850 1.469 130 5,9 128 43.850 1.469 160 6,1 128 45.450 1.598 130 5,3 140 50.350 1.332 190 1,2 29 52.170 1.332 280 1,3 31 Euro NCAP: ★★★★★ 71.500 1.995 280 8,5 192 142.350 2.891 510 11,8 267 65.500 2.143 160 5,7 152 70.500 2.143 210 6,1 159

7,2 7,1 7,4 7,4 7,4

30 TFSI 35 TFSI S tronic SQ2 2.0 TFSI S tronic quattro 30 TDI

PREÇO

POTÊNCIA POTÊNCIA

ALFA ROMEO Giulia 2.0 Turbo 280cv Q4 AT8 Sprint 2.9 Biturbo 520cv AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 160cv AT8 Sprint 2.2 Turbo Diesel 210 CV Q4 AT8 Sprint Tonale 1.5 Hybrid 130cv Sprint 1.5 Hybrid 160cv Sprint 1.6 Diesel 130cv Sprint 1.3 Plug-in Hybrid 190cv Sprint e-AWD 1.3 Plug-in Hybrid 280cv Sprint e-AWD Stelvio 2.0 Turbo Q4 AT8 Sprint 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 160cv AT8 Sprint 2.2 Turbo Diesel 210cv AT8 Sprint

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster

MODELO

CILINDRADA CILINDRADA

Euro NCAP: N.D 23.852 1.368 145 28.851 1.368 165 33.653 1.368 180 34.653 1.368 180 38.503 1.368 180 Euro NCAP: N.D 26.330 1.368 145 29.830 1.368 145 32.530 1.368 165 34.630 1.368 180 37.180 1.368 180 Euro NCAP: N.D 38.480 1.368 180

Vantage

MODELO

PREÇO

MODELO MODELO

PREÇO

Q2

ABARTH 595 Coupé 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 165cv 695 1.4 T-Jet 180cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 595 Cabrio 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 145cv Turismo 1.4 T-Jet 165cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 695 Coupé Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

Mais de

POTÊNCIA

Guia de preços GUIA DE PREÇOS

mo

74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187 Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182 157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185 155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP: ★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281 204 193 190 205 204

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 6,1 326

CUPRA Leon 1.5 TSI 150 CV 1.5 eTSI 150 CV DSG 1.4 e-Hybrid 204 CV MID PHEV 1.4 e-Hybrid 245 CV VZ PHEV 2.0 TDI MID SportsTourer 1.5 TSI MID SportsTourer 1.5 TSI DSG MID SportsTourer 1.4 e-Hybrid DSG MID SportsTourer 1.4 e-Hybrid DSG VZ SportsTourer 2.0 TDI MID Formentor 1.5 TSI 150 CV 1.5 TSI 150 CV DSG 2.0 TSI DSG VZ 2.0 TSI DSG 4Drive VZ 2.5 TSI DSG 4Drive VZ5 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 1.4 E-Hybrid 245 CV DSG VZ 2.0 TDI Ateca 2.0 TSI DSG 4Drive

Euro NCAP: N.D. 38.871 1.498 150 6,0 134 38.263 1.498 150 6,0 134 46.259 1.395 204 1,1 26 46.781 1.395 245 1,3 29 39.245 1.968 150 - 119 37.335 1.498 150 6,1 136 39.734 1.498 150 6,1 136 46.708 1.395 204 1,1 27 48.119 1.395 245 1,4 29 41.320 1.968 150 - 136 Euro NCAP: N.D. 38.059 1.498 150 6,4 143 40.760 1.498 150 6,7 151 50.010 1.984 245 7,7 173 55.795 1.984 310 8,2 192 84.484 2.480 390 10,1 230 46.921 1.395 204 1,4 27 52.840 1.395 245 1,5 33 41.399 1.968 150 5,9 127 Euro NCAP: N.D. 66.375 1.984 300 8,7 202

DACIA Sandero Euro NCAP: ★★★ SCe 65 Essential 10.500 999 65 TCe 90 Comfort 14.200 999 90 TCe 90 CVT Comfort 15.500 999 90 TCe 100 Bi-Fuel Essential 12.700 999 100 Steoway TCe 90 Essential 14.050 999 90 Stepway TCe 90 CVT Comfort 16.600 999 90 Stepway TCe 100 Bi-Fuel 14.500 999 100 Jogger Euro NCAP: N.D. TCe 110 Essential 5 lug.

15.400 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 5 lug. 14.900 999 100 TCe 110 Essential 7 lug.

16.150 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 7 lug. 15.650 999 100 Hybrid 140 Extreme 7 Lug. 28.850 1.598 140 Duster Euro NCAP: ★★★ ECO-G 100 Bifuel 4x2 Essential 19.150 999 90 TCe 130 4x2 Expression 22.250 1.199 130 TCe 130 4x4 Expression 27.750 1.199 130 Hybrid 140 4x2 Extreme 29.000 1.598 140

123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

140 31 129 136

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580

136 135 147 29

210 10,4 545 210 10,4 545 230 8,1 545 233 7,8 485

145 154 135 138

170 200 172 185

11,5 10,7 12,3 10,3

597 597 597 597

214 214 220 225 212 216 216 220 225 213

8,7 8,7 7,5 6,7 9,1 8,9 8,9 7,7 7,0 9,4

380 380 270 270 380 620 620 470 470 620

204 203 238 250 250 205 210 203

8,9 8,9 6,8 4,9 4,2 7,8 7,0 8,6

450 450 450 420 420 345 345 450

247 4,9 485

5,3 5,3 5,8 7,0 5,6 6,2 7,4

120 119 131 108 127 140 115

158 178 175 183 172 163 177

167 11,7 11,9 11,6 12,0 14,2 11,9

328 328 328 328 328 328 328

5,7 7,6 5,7 7,6 4,9

128 120 128 120 110

185 175 185 175 167

10,5 13,0 10,5 13,0 10,1

708 708 565 565 595

6,5 5,5 6,0 5,0

147 123 135 113

168 180 180 160

13,2 9,9 11,0 10,1

474 474 474 474

DS DS 3 Euro NCAP: N.D. PureTech 100 32.025 1.199 100 5,5 PureTech 130 EAT8 34.875 1.199 130 6,0 BlueHDi 130 EAT8 37.615 1.499 130 5,1 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille + 30.980 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line 36.980 1.598 180 6,5 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli Cross 40.280 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli Cross 45.880 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + 34.780 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 Bastille + 38.900 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4

FIAT Panda Euro NCAP: N.D. 1.0 Hybrid 15.150 999 70 5,1 500 Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid 70 CV 17.970 999 70 5,3 500C Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid 70 CV 20.970 999 70 5,3 Tipo Euro NCAP: ★★★★ 1.0 GSE T3 100cv Tipo 5p 21.037 999 100 5,6 1.6 Multijet 130cv Tipo 5p 27.143 1.598 130 4,5 1.5 GSE T4 MHEV 130cv DCT Tipo 30.452 1.469 130 5,1 SW 1.0 GSE 100cv Tipo 22.537 999 100 5,6 SW 1.6 Multijet 130cv Tipo 28.643 1.598 130 4,6 SW 1.5 GSE MHEV 130cv DCT Garmin 35.202 1.469 130 5,1 FORD Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p 1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

210 230 210 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 430 390

174 183 140 137

220 236 194 195

8,9 8,3 10,8 10,7

555 555 555 555

HYUNDAI i10 1.0 MPi Comfort 1.0 T-GDI N-Line

-

108 155 14,7 225 105 167 13,8 185 107 167 13,8 185 130 119 120 130 119 120

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 108 19.297 998 125 4,3 108 29.153 1.497 200 6,0 136 17.387 1.084 85 6,0 134 19.101 998 100 5,8 130 19.863 998 125 5,8 130 20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270 60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

137 148 137 149 127 29

240 8,1 510 250 5,6 510

192 208 207 191 207 206

11,8 9,8 8,8 12,0 10,1 9,1

440 440 440 550 550 550

183 196 232 170 183 196 201 232 175 195 170 181 191 170

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4 9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

290 290 290 303 303 303 303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 233 249 233 249 263

5,8 4,6 6,0 4,8 4,6

408 408 332 332 408

169 13,4

-

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193

207 205 200 220 270

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8

478 478 478 478 420

122 170 10,6 319 122 170 10,6 319 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

Euro NCAP: ★★★★ 15.610 998 67 5,2 119 156 15,2 252 18.085 998 100 5,4 123 185 10,5 252

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

1,0 22 1,5 35

HONDA Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 HEV Elegance 33.160 1.498 131 5,4 1.5 HEV Advance 36.160 1.498 131 5,4 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9

129 181 10,9 350 135 196 10,5 350 133 196 10,5 350

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

FERRARI F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

6,6 173 218 9,4 555 1,4 31 220 6,5 555

i20 Euro NCAP: ★★★★ 1.2 MPi Comfort 17.700 1.197 84 5,2 1.0 T-GDi Style 19.305 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Style 20.900 998 100 5,2 N 1.6 T-GDi Performance Pack 33.000 1.591 204 7,0 i30 Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TGDi Style 5p 23.500 998 120 6,0 1.0 TGDi N-Line 5p 26.500 998 120 6,0 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 28.400 998 120 6,4 1.6 CRDi 48v Style 5p 30.357 1.598 136 5,3 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 35.606 1.598 136 5,1 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 5p 50.400 1.998 280 8,4 1.0 TGDi N-Line 4p 26.500 998 120 5,3 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 4p 50.400 1.598 280 8,4 SW 1.0 TGDi Style 5p 24.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi N-Line 5p 27.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 29.400 998 120 6,4 SW 1.6 CRDi 48v Style 5p 33.296 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 35.793 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 37.577 1.598 136 5,1 Ioniq Euro NCAP: ★★★★★ HEV 1.6 GDi 6DCT 31.900 1.580 141 4,5 PHEV 1.6 GDi 6DCT 39.175 1.580 141 1,1 Bayon Euro NCAP: N.D. 1.0 T-GDi Premium 20.950 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Premium 22.550 998 100 5,3 Kauai Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 T-GDi Premium 22.500 998 120 5,4 1.0 T-GDi N Line 24.400 998 120 5,4 HEV 1.6 GDi Premium 29.475 1.580 141 4,9 N 2.0 T-GDI Performance Pack 47.800 1.998 280 8,5 1.6 CRDi 48V N Line 31.475 1.598 136 4,3 Tucson Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 TGDi Premium 32.550 1.598 150 6,7 1.6 CRDi 115 CV Premium 37.250 1.598 115 5,2 1.6 CRDi 48V 136 CV DCT Premium 39.600 1.598 136 4,9 HEV 1.6 TGDI AT Premium 40.500 1.598 230 5,6 PHEV 1.6 TGDI AT Premium 45.700 1.598 265 1,4 Santa Fe Euro NCAP: ★★★★★ 2.2d 8DCT Vanguard 59.950 2.151 202 6,3 1.6 HEV Vanguard 60.475 1.598 230 6,7 1.6 PHEV Vanguard 65.900 1.598 265 1,6

CAPACIDADE DA MALA

Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 Euro NCAP: ★★★★★ 31.212 1.199 130 6,2 43.417 1.598 225 1,4 34.907 1.499 130 4,9 36.682 1.499 130 5,2 Euro NCAP: ★★★★★ 34.907 1.199 130 6,0 37.357 1.199 130 6,0 44.207 1.598 180 6,5 45.203 1.598 225 1,3 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1 25.225 1.499 130 5,3

58.548 1.997 180 53.800 1.598 300 Euro NCAP: N.D. 68.335 1.598 250 81.485 1.598 360

ACELERAÇÃO

CITROËN C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Live Pack Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 LivePack 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Feel C5 X 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel Pack 1.6 PureTech 180 EAT8 Shine Hybrid 225 EAT8 Shine Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 DS 9 E-Tense 225 250 E-Tense 4x4 360

VELOCIDADE MÁXIMA

165.520 4.395 530 12,5 285 250 4,7 326 121.000 2.993 340 - 204 245 8,9 326 154.200 2.993 400 8,9 235 250 5,4 326

CO2

M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

120 122 125 158

173 188 185 230

13,1 10,4 11,4 6,2

352 352 352 352

137 137 144 138 134 191 121 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 250 196 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 450 436 602 602 602 602 602 602

102 185 10,8 456 26 178 10,6 341 122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 120 112 194 112

181 181 161 240 190

12,0 12,0 11,0 5,5 10,3

361 361 374 361 361

151 135 129 127 31

189 175 180 193 190

10,3 12,1 11,4 8,0 8,6

620 598 546 616 558

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

JAGUAR XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 162 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 162 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 124 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 134 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 156 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 166 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 129 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 131 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 155 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 157 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6 170 Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 JEEP Avenger Euro NCAP: N.D. Longitude 1.2 TG 100cv MT 24.800 1.199 100 5,5 Longitude 1.2 e-Hybrid 100cv 48V DCT 26.800 1.199 100 5,0 Altitude 1.2 TG 100cv MT 26.800 1.199 100 5,6 Altitude 1.2 e-Hybrid 100cv 48V DCT 28.800 1.199 100 5,0 Renegade Euro NCAP: ★★★ 1.5 TG e-Hybrid 48V 130cv DCT 33.650 1.468 130 5,6 1.3 TG Plug-in Hybrid 4Xe Altitude AT6 42.800 1.332 190 1,7 1.3 TG Plug-in Hybrid 4Xe Overland AT6 43.800 1.332 240 1,9 Compass Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TG e-Hybrid 48V 130cv DCT Altitude 40.200 1.468 130 5,7 1.3 TG Plug-in Hybrid 4Xe AT6 Altitude 46.400 1.332 190 1,9 1.3 TG Plug-in Hybrid 4Xe AT6 Summit 50.400 1.332 240 1,7 Grand Cherokee Euro NCAP: N.D. 2.0 PHEV Summit Reserve 4X4 AT 104.000 1.995 380 2,6

130 111 131 112

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

244 229 230 246 250 241 219 221 241 250

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9 10,0 8,5 7,0 6,6

540 540 540 540 540 565 565 565 565 565

250 260 300 322 250 260 300 314

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

207 207 207 207 310 310 310 310

216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

184 184 184 184

10,6 10,9 10,6 10,9

380 380 380 380

126 188 9,5 351 40 182 7,5 330 43 199 7,1 330 126 193 10,0 424 39 183 7,9 420 37 200 7,3 420 61

210 6,3 533

Carros 77

165 183 185 185

13,5 10,7 10,4 10,4

332 332 332 332

126 128 122 29

190 190 200 171

11,2 11,4 10,4 10,8

395 625 512 437

136 186 11,3 426 137 186 11,3 426 32 188 11,0 291 119 164 11,5 344 32 172 10,8 324 154 129 25 146

189 193 191 175

10,3 8,0 8,2 12,1

591 587 540 571

153 193 8,6 813 38 193 8,7 809 169 205 9,0 821

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

LAND ROVER Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

LEXUS ES 300h Executive LS 500h Executive LC Cabrio LCC Luxury LBX 1.5 1.5 Elegant 1.5 Emotion UX 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 350h Executive 450h+ Executive RX 350h Comfort

Euro NCAP: ★★★★★ 70.864 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 176.457 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: N.D. 210.957 4.969 477 11,7 275 Euro NCAP: N.D. 34.950 1.490 136 4,7 107 38.750 1.490 136 4,7 107 41.750 1.490 136 4,7 107 Euro NCAP: ★★★★★ 52.574 1.987 184 5,3 121 64.014 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 76.114 2.487 243 5,7 129 79.994 2.487 309 1,0 22 Euro NCAP: N.D. 101.064 2.487 250 6,3 143

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 270 5,0 149 170 9,2 332 170 9,2 332 170 9,2 332 177 8,5 320 177 8,7 283 200 8,7 545 200 6,3 545 200 7,9 461

MASERATI Grecale GT Modena Trofeu Ghibli GT “Ultima” MHEV Modena “Ultima” V6 AWD Levante GT MHEV Modena S Ultima Quattroporte Modena S AWD MC 20 Coupé Cielo GranTurismo Modena Coupe AWD Trofeu Coupe AWD

Euro NCAP: N.D. 105.037 1.995 300 8,8 208 116.300 1.995 330 9,0 210 174.742 2.992 530 11,2 254 Euro NCAP: N.D. 131.832 1.995 330 8,3 216 202.591 2.979 430 12,1 283 Euro NCAP: N.D. 150.684 1.995 330 10,2 252 212.150 2.979 430 12,6 299 301.129 3.799 580 15,9 363 Euro NCAP: N.D. 232.098 2.979 430 11,4 285 Euro NCAP: N.D. 306.929 2.992 630 11,5 262 355.108 2.992 630 11,2 265 Euro NCAP: N.D. 224.171 2.992 490 10,2 230 272.779 2.992 550 10,2 230

MAZDA 2 Euro NCAP: ★★★★ 1.5 SKYACTIV G 75 cv Centre-Line 20.994 1.496 75 4,8 2 Hybrid Euro NCAP: ★★★★★ Hybrid 1.5 e-CVT Pure 26.722 1.490 116 3,8 Hybrid 1.5 e-CVT Agile 27.822 1.490 116 3,8 Hybrid 1.5 e-CVT Select 31.622 1.490 116 4,0 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 e-SKYACTIV-G 122cv Prime-Line 33.558 1.998 122 6,1 HB 2.0 e-SKYACTIV-G 150cv Prime-Line 34.657 1.998 150 6,1 HB 2.0 e-SKYACTIV-G 186cv Prime-Line 36.457 1.998 184 5,3 SN 2.0 e-SKYACTIV-G 122cv Prime-Line 33.558 1.998 122 5,3 SD 2.0 e-SKYACTIV-G 150cv Prime-Line 34.657 1.998 150 5,3 SN 2.0 e-SKYACTIV-G 186cv Prime-Line 36.456 1.998 184 5,1 MX-5 Euro NCAP: ★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 132 cv Prime-Line 33.614 1.496 132 6,0 2.0 SKYACTIV-G 184 cv Exclusive Line 48.417 1.998 184 6,6 RF 1.5 SKYACTIV-G 132 cv Prime-Line 36.093 1.496 132 6,1 RF 2.0 SKYACTIV-G 184 cv Exclusive Line 50.941 1.998 184 6,6 MX-30 Euro NCAP: ★★★★★ e-SKYACTIV R-EV 170 cv AT Prime-Line 40.973 1.660 170 1,0 e-SKYACTIV R-EV 170 cv AT Exclusive-Line 41.923 1.660 170 1,0 CX-30 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 e-SKYACTIV-G 122 Prime-Line 34.910 1.998 122 5,9 2.0 e-SKYACTIV-G 122 AT Prime-Line 36.814 1.998 122 6,4 2.0 e-SKYACTIV-G 150 Prime-Line 35.410 1.998 150 5,9 2.0 e-SKYACTIV-G 150 AT Prime-Line 37.914 1.998 150 6,3 2.0 e-SKYACTIV-G 184 Prime-Line 39.908 1.998 184 5,6 2.0 e-SKYACTIV-G 184 AT Prime-Line 41.412 1.998 184 6,1 CX-5 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 e-SKYACTIV-G 165 cv Prime-Line 36.664 1.998 165 6,5 2.2 SKYACTIV D 150 cv Centre-Line 48.226 2.191 150 5,6 2.2 SKYACTIV D 184 cv AT Exclusive-Line 53.807 2.191 184 6,1 CX-60 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 e-Skyactiv PHEV 8AT AWD Prime-Line 57.295 2.488 327 1,5 2.5 e-Skyactiv PHEV 8AT AWD Excl.-Line 58.895 2.488 327 1,5 3.3 e-Skyactiv D 8AT Prime-Line 70.342 3.283 200 5,0 3.3 e-Skyactiv D 8AT Exclusive-Line 71.942 3.283 200 5,0 3.3 e-Skyactiv D 8AT AWD Exclusive Line 75.703 3.283 254 5,2 MERCEDES-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 e AMG A 35 4Matic AMG A 45 S 4Matic+ A 180 d A 200 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine A 250 e Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Limousine A 200 d Classe B B 160 B 200 B 250 e B 180 d B 200 d CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 e Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Shooting Break 250 e Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto

Euro NCAP: ★★★★★ 28.100 1.332 109 5,5 31.800 1.332 163 6,0 34.064 1.332 163 5,8 42.950 1.332 218 1,0 63.550 1.991 306 7,9 83.850 1.991 421 8,5 31.400 1.950 116 4,6 40.968 1.950 150 4,8 33.300 1.332 163 5,9 35.564 1.332 163 5,9 44.400 1.332 218 1,0 67.750 1.991 306 7,7 33.000 1.950 116 4,7 39.950 1.950 116 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 31.800 1.332 109 6,1 36.200 1.332 163 6,1 45.150 1.332 218 1,0 33.800 1.950 116 4,9 41.750 1.950 150 4,9 Euro NCAP: N.D. 40.150 1.332 163 5,9 42.414 1.332 163 6,0 51.500 1.332 218 1,0 65.000 1.991 306 7,7 85.100 1.991 421 8,4 39.700 1.950 116 5,0 45.950 1.950 150 4,8 50.300 1.950 190 4,9 41.150 1.332 163 6,0 52.550 1.332 218 1,0 65.750 1.991 306 7,9 87.650 1.991 421 8,9 40.600 1.950 116 5,1 46.950 1.950 150 5,0 51.400 1.950 190 5,1

240 5,6 535 240 5,3 535 285 3,8 570 255 5,7 500 286 4,7 500 240 6,0 580 264 5,2 580 302 4,1 580 288 4,8 530 325 2,9 150 320 3,0 150 302 3,9 310 320 3,5 310

109 171 11,3 255 87 87 92

175 9,7 286 175 9,7 286 175 9,7 286

124 125 118 120 121 114

197 204 216 202 211 216

10,8 9,5 8,0 10,4 9,1 8,1

385 358 358 450 450 450

142 155 142 155

204 214 203 215

8,3 7,3 8,6 7,5

130 130 127 127

21 21

140 9,1 350 140 9,1 350

134 143 134 143 127 137

186 186 198 194 204 204

10,6 11,2 8,8 10,0 8,3 8,3

430 430 430 430 430 430

146 201 10,7 522 147 204 9,9 522 160 210 9,3 522 33 33 128 128 137

200 200 212 212 219

5,8 5,8 8,4 8,4 7,4

570 570 570 570 570

136 136 137 22 189 203 116 128 134 136 22 173 125 124

200 225 225 240 250 270 202 220 230 230 240 250 206 227

10,9 8,2 8,2 6,7 4,7 3,9 10,5 8,1 8,3 8,1 6,7 4,8 9,7 8,2

370 370 370 310 370 370 370 370 420 420 345 420 420 420

137 137 24 130 129

198 223 225 200 219

11,3 8,5 6,8 10,4 8,9

445 445 445 445 445

133 135 22 173 191 130 127 129 136 24 189 203 133 130 133

229 229 240 250 270 205 226 224 226 235 250 270 203 221 237

8,5 8,2 6,8 4,9 4,0 10,7 8,3 7,1 8,7 6,9 4,9 4,0 9,9 8,4 7,2

460 460 395 460 460 460 460 460 505 440 505 505 505 505 505

GLA 200 Auto 250 e Auto AMG 35 4Matic AMG 45 S 4Matic+ 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto AMG 35 4Matic 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto 4Matic Classe C Limousine 200 Limousine 300 e Limousine 200 d Limousine 220 d Limousine 300 d Station 200 Station 300 e Station 200 d Station 220 d Station 300 d Station 220 d 4Matic All-Terrain Coupé 200 Coupé 300 Coupé 400 4Matic Coupé AMG 43 4Matic Coupé AMG 63 Coupé AMG 63 S Coupé 220 d Coupé 300 d Cabrio 200 Cabrio 300 Cabrio 400 4Matic Cabrio AMG 43 4Matic Cabrio AMG 63 Cabrio AMG 63 S Cabrio 220 d Cabrio 300 d Classe E E 300 e Auto E AMG 53 Auto 4Matic+ E AMG 63 S Auto 4Matic+ E 220 d Auto E 300 de Auto Station E 300 e Auto Station E AMG 53 Auto 4Matic+ Station E AMG 63 S Auto 4Matic+ Station E 220 d Auto Station E 300 de Auto Coupé E 200 Auto Coupé E AMG 53 Auto 4Matic+ Coupé E 220 d Auto Coupé E 300 d 4Matic Auto Cabrio E 200 Auto Cabrio E AMG 53 Auto 4Matic+ Cabrio E 220 d Auto Cabrio E 300 d 4Matic Auto Classe S S 500 4Matic S 580 e S 400 d 4Matic S 500 4Matic Longo S 580 e Longo S 400 d 4Matic Longo Maybach S 580 4Matic Maybach S 680 4Matic Classe GLC 300 e Auto AMG 43 Auto 4Matic AMG 63 S Auto 4Matic 200 d Auto 220 d Auto 4Matic 300 de Auto Coupé 300 e Auto Coupé AMG 43 Auto 4Matic Coupé AMG 63 S Auto 4Matic Coupé 220 d Auto 4Matic Coupé 300 de Auto Classe GLE 350 e 4Matic AMG 53 4Matic+ AMG 63 S 4Matic+ 300 d 4Matic 400 d 4Matic 350 de 4Matic Coupé 350 e 4Matic Coupé AMG 53 4Matic+ Coupé AMG 63 S 4Matic+ Coupé 400 d 4Matic Coupé 350 de 4Matic Classe GLS 400 d 4Matic 580 d 4Matic AMG 62 4Matic+ Maybach 600 4Matic Classe CLS Coupé 450 4Matic Coupé 53 AMG 4Matic+ Coupé 220 d

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

130 125 127 129

LAMBORGHINI Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

78 Carros

ACELERAÇÃO

117 158 14,8 255 120 180 10,3 255 120 1159 17,2 255

91.564 2.487 309 1,1 25 200 6,5 461 132.564 2.393 371 8,1 184 210 6,2 461

Euro NCAP: ★★★★★ 42.600 1.332 163 6,7 152 53.950 1.332 218 1,4 31 64.000 1.991 306 8,3 198 82.800 1.991 421 9,5 215 42.650 1.950 116 5,4 141 49.250 1.950 150 5,4 141 55.850 1.950 190 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 44.600 1.332 163 7,0 160 71.700 1.991 306 8,9 202 44.000 1.950 116 5,5 145 50.900 1.950 150 5,5 145 58.600 1.950 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 48.750 1.496 204 6,2 144 57.500 1.999 313 0,5 13 53.400 1.993 163 4,5 118 54.450 1.993 200 5,0 118 60.300 1.993 265 5,0 133 50.550 1.496 204 6,6 150 59.050 1.999 313 0,6 14 55.250 1.993 163 4,7 124 56.350 1.993 200 4,7 123 62.100 1.993 265 5,2 136 62.700 1.993 200 5,0 131 53.850 1.497 184 7,1 160 64.500 1.991 258 7,2 163 89.200 2.996 333 - 198 87.950 2.996 390 9,6 219 118.450 3.982 476 10,7 244 126.900 3.982 510 10,8 246 57.000 1.950 194 5,1 133 61.750 1.950 245 5,5 144 62.000 1.497 184 7,5 170 73.400 1.991 258 7,6 174 97.250 2.996 333 9,0 205 97.750 2.996 390 10,0 228 129.900 3.982 476 11,1 254 138.700 3.982 510 11,2 255 65.850 1.950 194 5,4 141 69.950 1.950 245 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 69.750 1.991 320 1,5 34 110.750 2.999 435 9,3 212 175.850 3.982 612 12,1 275 62.300 1.993 200 4,8 127 71.750 1.950 306 1,2 32 72.850 1.991 320 1,7 38 114.100 2.999 435 9,5 215 178.450 3.982 612 12,3 280 65.350 1.993 200 5,1 133 74.800 1.950 306 1,4 36 64.650 1.991 197 7,2 163 113.150 2.999 435 9,3 207 65.000 1.950 194 5,3 136 81.300 1.950 265 5,9 154 71.950 1.991 197 7,5 171 120.000 2.999 435 9,5 212 74.700 1.950 194 5,6 154 90.700 1.993 265 6,1 159 Euro NCAP: N.D. 148.400 2.999 435 8,2 185 143.850 2.999 367 0,6 15 138.100 2.925 330 6,4 177 150.050 2.999 435 8,2 186 145.500 2.999 367 0,6 15 140.100 2.925 330 6,8 177 223.150 3.982 503 10,4 238 309.200 5.980 612 13,5 306 Euro NCAP: N.D. 69.800 1.991 210 2,2 50 100.200 2.996 390 10,6 243 145.050 3.982 510 12,9 293 62.100 1.950 163 5,9 154 67.550 1.950 194 5,9 155 72.150 1.950 194 1,7 46 67.400 1.991 210 2,2 49 102.100 2.996 390 10,6 241 147.500 3.982 510 12,9 289 69.100 1.950 194 5,9 154 73.850 1.950 194 1,7 45 Euro NCAP: ★★★★★ 87.350 1.991 333 1,0 23 119.900 2.999 435 10,6 241 215.650 3.982 612 12,3 278 98.600 1.993 272 6,8 178 110.050 2.925 330 7,2 190 89.300 1.995 320 0,8 20 99.950 1.991 333 1,0 23 151.800 2.999 435 10,6 240 241.300 3.982 612 12,3 280 131.250 2.925 330 7,2 203 101.650 1.995 320 0,8 20 Euro NCAP: N.D. 127.050 2.925 330 8,5 222 187.550 3.982 489 12,2 227 227.350 3.982 612 12,8 612 246.050 3.982 557 13,1 297 Euro NCAP: N.D. 108.850 2.999 367 8,4 191 137.700 2.999 435 9,4 210 84.500 1.950 194 5,6 148

CAPACIDADE DA MALA

Euro NCAP: ★★★★ 15.250 998 67 5,2 18.400 998 100 5,3 16.250 998 67 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 20.975 1.197 84 5,8 23.025 998 100 5,5 26.475 998 120 5,6 28.475 998 120 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 998 120 5,6 26.650 998 120 5,7 32.350 1.598 136 4,5 40.200 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 27.500 998 120 6,4 30.000 998 120 6,4 41.500 1.580 141 1,4 Niro Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 GDi 6DCT HEV Drive 34.200 1.580 141 4,8 1.6 GDi 6DCT PHEV Drive 41.500 1.580 141 1,3 Sportage Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T-GDi ISG Drive 34.650 1.598 150 6,8 1.6 T-GDi HEV Tech 43.500 1.598 230 5,7 1.6 T-GDi PHEV 4WD Tech 47.500 1.598 265 1,1 1.6 CRDi ISG Tch Urban 41.200 1.598 115 Sorento Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T.GDi 6AT HEV 7L Concept 59.450 1.598 230 6,7 1.6 T.GDi 6AT PHEV 4WD 7L Concept 69.950 1.598 265 1,6 2.2 CRDI ISG 8DCT 7L Concept 63.450 2.151 202 6,4

450h+ Comfort 500h F Sport

ACELERAÇÃO

KIA Picanto 1.0 CVVT Urban 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 5AMT Urban 5p Stonic 1.2 CVVT ISG Dynamic 1.0 T-GDi ISG Wave 1.0 T-GDi ISG MHEV GT-Line 1.0 T-GDi ISG MHEV 7DCT GT-Line Ceed 1.0 T-GDi Sport 5p SW 1.0 T-GDi Sport SW 1.6 CRDi ISG MHEV Drive SW 1.6 GDi PHEV Drive XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV Drive

177 6,5 533 156 6,5 533

VELOCIDADE MÁXIMA

Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 380cv 4Xe Sahara 85.199 1.995 380 3,5 74 2.0 Plug in Hybrid 380cv 4Xe Rubicon 87.699 1.995 380 4,0 91

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

210 220 250 250 190 208 222

8,7 7,1 5,2 4,3 10,8 8,6 7,4

435 385 435 435 435 435 435

207 250 188 204 217

9,1 5,3 11,3 9,0 7,6

560 560 560 560 560

246 245 230 245 250 240 240 226 242 250 231 239 250 250 250 250 290 240 250 235 250 250 250 250 280 233 250

7,3 6,1 7,7 7,3 5,7 7,5 6,2 7,8 7,4 5,8 7,8 7,9 6,1 4,7 4,0 3,9 7,0 6,0 8,5 6,3 5,3 4,8 4,2 4,1 7,5 6,3

455 315 455 455 455 490 360 490 490 490 490 380 380 380 400 355 355 380 380 350 360 360 360 360 360 360 360

250 250 300 238 240 250 250 270 235 250 240 250 242 250 234 250 237 250

5,8 4,5 3,4 7,4 5,9 5,9 4,6 3,5 7,8 6,0 7,5 4,4 7,6 6,4 7,8 4,5 7,8 6,6

370 540 540 540 370 480 640 640 640 480 425 425 425 425 385 385 385 385

250 250 250 250 250 250 250 250

4,9 5,2 5,4 4,9 5,2 5,4 4,8 4,5

550 350 550 550 350 550 505 505

230 250 250 207 217 230 230 250 250 217 230

5,7 4,9 3,8 8,7 7,9 6,2 5,7 4,9 3,8 7,9 6,2

395 550 550 550 550 395 350 500 500 500 350

210 250 280 230 245 210 210 250 280 245 210

6,9 5,3 3,8 6,8 5,7 6,9 6,9 5,3 3,8 5,7 6,9

490 630 630 630 630 490 510 655 655 655 510

238 250 250 250

6,3 5,3 4,2 4,9

890 890 890 520

250 4,8 490 250 4,5 490 250 6,4 520

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123 129 136 147

185 205 228 250 192 212 225 222

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9 7,6 7,4

360 360 360 360 360 360 360 360

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

MITSUBISHI Space Star

1.2 Intense 5MT 1.2 Intense CVT ASX 1.0 MPI-T Inform 1.3 MHEV 7DCT Intense 1.6 PHEV AT Intense Eclipse Cross PHEV

Euro NCAP: N.D.

15.950 1.193 80 5,3 16.950 1.193 80 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 24.590 999 90 6,0 29.990 1.333 160 5,8 37.390 1.598 160 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 53.000 2.360 188 2,0

NISSAN Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 1.6 Hybrid N-Connecta 32.700 1.598 143 5,2 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 OPEL Corsa Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 75 CV CM5 19.300 1.199 75 5,3 1.2 Turbo 100 CV CM6 20.450 1.199 100 5,1 1.2 Turbo 100 CV CA8 22.200 1.199 100 5,4 Hybrid 1.2 Turbo 100 CV CDC6 23.150 1.199 100 4,5 GS Hybrid 1.2 Turbo 100 CV CDC6 25.000 1.199 100 4,5 GS 1.2 Turbo 130 CV CA8 25.500 1.199 130 5,4 GS Hybrid 1.2 Turbo 136 CV CDC6 26.450 1.199 136 4,6 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Edition CM6 5p 28.405 1.199 110 5,5 1.2 Turbo GS CA8 5p 34.205 1.199 130 5,4 1.2 Turbo Hybrid CADC6 Edition 5p 32.705 1.199 136 4,8 1.5D Edition CA8 5p 34.780 1.499 130 4,7 1.6T Hybrid Plug-in GS CA8 5p 44.915 1.598 180 1,1 1.6T Hybrid Plug-in GSE CA8 5p 50.785 1.598 225 1,1 Sports Tourer 1.2 Turbo Edition CM6 29.905 1.199 110 5,5 Sports Tourer 1.2 Turbo GS CA8 35.305 1.199 130 5,7 Sports Tourer 1.2T Hybrid CADC6 Edition 33.805 1.199 136 4,9 Sports Tourer 1.5D Edition CA8 35.880 1.499 130 5,0 S. Tourer1.6T Hybrid Plug-in GS CA8 46.015 1.598 180 1,3 S. Tourer 1.6T Hybrid Plug-in GSE CA8 51.885 1.598 225 1,3 Crossland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo 110 CV Elegance CM6 25.605 1.199 110 5,8 1.2 Turbo 130 CV Elegance CA6 28.885 1.199 130 6,1 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo 100 CV Edition CM6 25.965 1.199 100 5,5

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 132 168 14,0 422 132 204 8,5 422 30 170 10,1 375 46

162 10,9 404

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 135 135 135 118

180 180 180 166

10,4 10,4 10,4 10,1

422 422 422 354

143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

120 114 122 102 102 121 103

174 194 194 190 190 208 210

13,2 9,9 9,9 9,9 9,9 8,7 7,9

309 309 309 309 309 309 309

123 128 106 126 28 29 125 131 108 129 29 29

199 210 210 209 225 235 199 210 210 208 225 235

10,5 9,7 9,0 10,4 7,6 7,5 10,8 10,0 9,3 11,0 7,7 7,6

422 422 422 422 352 352 597 597 597 597 516 516

131 188 10,9 410 141 198 10,2 410 128 188 10,5 350

PEUGEOT 208 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 18.740 1.199 75 5,3 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 20.960 1.199 100 5,3 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 25.440 1.199 130 5,6 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 26.640 1.499 100 4,1 2008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 100 Active 23.070 1.199 100 5,6 1.2 PureTech 130 Active Pack 25.220 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 27.770 1.199 130 6,0 1.2 PureTech 155 EAT8 GT Pack 33.420 1.199 155 6,1 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 27.570 1.499 100 4,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 31.470 1.499 130 4,7 308 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 110 Active Pack 25.650 1.199 110 5,5 1.2 PureTech 130 Active Pack 26.470 1.199 130 5,4 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 30.770 1.199 130 5,0 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 29.750 1.499 130 4,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 34.050 1.499 130 4,7 Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 37.800 1.598 180 1,1 Hybrid 225cv e-EAT8 GT 44.850 1.598 225 1,2 SW 1.2 PureTech 110 Active Pack 26.750 1.199 110 5,5 SW 1.2 PureTech 130 Active Pack 27.570 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 36.050 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 30.850 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 35.150 1.499 130 4,6 SW Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 38.900 1.598 180 1,1 SW Hybrid 225cv e-EAT8 GT 45.950 1.598 225 1,2 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 34.800 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 38.690 1.199 130 6,4 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 37.620 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.526 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure Pack 52.775 1.598 300 1,3 408 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 CV EAT8 Allure 33.300 1.199 130 6,0 Plug-in Hybrid 180 ë-EAT8 Allure 42.650 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 225 ë-EAT8 Allure Pack 45.400 1.598 225 1,2 508 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 45.000 1.499 130 5,0 Plug-in Hybrid 180 CV Allure 52.015 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 180 CV GT 54.015 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 225 CV Allure 53.515 1.598 225 1,1 Peugeot Sport Engineered (PSE) 70.265 1.598 360 1,8 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 46.600 1.499 130 5,2 SW Plug-in Hybrid 180 CV Allure 53.615 1.598 180 1,2 SW Plug-in Hybrid 180 CV GT 55.615 1.598 180 1,2 SW Plug-in Hybrid 225 CV Allure 55.115 1.598 225 1,2 SW 508 Peugeot Sport Engineered 71.865 1.598 360 1,8 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 36.660 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 40.450 1.199 130 5,6 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 39.760 1.499 130 5,2 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Allure Pack 51.430 1.997 180 6,0 PORSCHE 718 Cayman Cayman S Cayman GTS 4.0 Cayman GT4 RS Boxster Boxster S Boxster GTS 4.0 Spyder 911 Carrera Carrera 4 Carrera S Carrera 4 S Carrera GTS Carrera 4 GTS Carrera Cabriolet Carrera 4 Cabriolet Carrera S Cabriolet Carrera 4 S Cabriolet Carrera GTS Cabriolet Carrera 4 GTS Cabriolet Targa 4 Targa 4S Turbo Turbo S Turbo Cabriolet Turbo S Cabriolet GT3 GT3 RS Panamera Panamera Panamera 4 Panamera 4 Executive Panamera 4S Panamera GTS

127 204 9,1 350 136 200 9,2 350 109 207 9,1 350 137 143 124 141 31

188 188 200 192 225

10,1 10,3 10,0 11,3 8,9

514 514 514 514 390

119 118 127 106

170 188 208 188

14,9 10,9 8,7 11,4

265 265 265 265

123 124 134 140 115 127

188 198 198 208 180 195

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3

405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 24 26 133 127 143 123 124 25 26

200 210 205 204 206 225 235 200 210 205 203 205 225 235

10,2 9,8 9,8 9,4 7,6 7,5 10,6 10,2 10,0 9,7 7,6 7,5

412 412 412 412 412 361 361 608 608 608 608 608 548 548

140 146 130 136 30 29

200 196 192 192 225 235

9,5 9,7 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 395 395

136 210 11,5 471 26 225 8,4 471 24 233 7,9 471 131 26 28 25 40 135 27 29 26 46

208 230 230 240 250 206 230 230 240 250

11,1 8,2 8,2 7,9 5,2 11,4 8,3 8,3 8,0 5,2

487 487 487 487 487 530 530 530 530 530

144 144 133 153

200 200 191 215

9,9 9,9 12,7 10,3

579 579 579 579

275 285 293 315 275 285 293 308

5,1 4,6 4,5 3,4 5,1 4,6 4,5 3,4

184 184 184 136 122 122 122 150

293 291 308 306 310 308 291 289 306 304 309 307 289 304 320 330 320 330 318 296

4,2 4,2 3,7 3,6 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 3,6 3,5 4,4 3,8 2,8 2,7 2,9 2,8 3,4 3,2

132 132 132 132 125 125 163 163 163 163 163 163 125 125 264 264 163 163 132 132

270 268 267 295 300

5,6 5,3 5,4 4,3 3,9

495 495 495 495 495

Euro NCAP: N.D. 80.846 1.988 300 9,3 212 101.239 2.497 350 10,0 228 132.605 3.996 400 10,9 247 214.955 3.996 500 13,2 299 82.937 1.988 300 9,4 212 103.550 2.497 350 10,1 229 134.697 3.995 400 11,1 247 213.586 3.996 500 13,0 294 Euro NCAP: N.D. 152.925 2.981 385 10,3 233 161.270 2.981 385 10,3 234 172.378 2.981 450 10,1 229 180.770 2.981 450 10,2 231 192.644 2.981 450 10,1 229 201.037 2.981 450 10,5 237 170.600 2.981 385 10,5 236 178.992 2.981 385 10,5 237 187.960 2.981 450 10,6 241 196.351 2.981 450 10,7 242 208.500 2.981 480 10,9 248 216.892 2.981 480 11,0 249 179.266 2.981 385 10,5 239 194.708 2.981 450 10,4 236 265.721 3.745 580 12,0 271 299.418 3.745 650 12,0 271 280.838 3.745 580 12,1 275 314.536 3.745 650 12,1 275 252.214 3.996 510 13,0 294 312.426 3.996 525 13,4 305 Euro NCAP: N.D. 127.088 2.894 330 10,2 232 131.948 2.894 330 10,4 235 145.195 2.894 330 10,6 240 154.015 2.894 440 10,3 234 197.624 3.996 480 12,1 275

315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

232 232 259 272

6,4 6,4 4,8 4,5

458 458 458 458

248 273 254 248 273 254

6,0 5,0 4,9 5,7 4,7 4,9

698 698 545 554 554 404

118 116 116 116 108 108 121 99 108

160 180 180 187 188 188 205 186 178

17,1 12,2 12,2 11,5 12,5 12,5 9,4 9,9 14,7

340 340 340 340 340 340 340 254 340

133 135 133 112

168 173 204 170

14,0 13,0 8,5 10,6

422 422 422 305

125 130 133 133 190 190 28 120 121 129 132 134 134 29 122 123

190 205 205 205 255 255 175 190 190 190 205 205 212 183 191 190

11,0 9,5 9,7 9,0 5,7 5,7 9,4 11,1 10,6 11,0 10,0 9,7 9,2 9,8 11,4 11,4

384 384 384 384 384 384 261 384 384 521 521 521 521 389 521 521

131 131 131 111 111

205 205 205 172 172

9,8 9,8 9,1 10,8 10,8

513 513 513 480 480

140 140 139 104

175 175 210 174

10,0 10,0 9,9 8,4

430 430 430 430

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

210 5,9 454 220 4,5 454 210 6,4 454

1.2 Turbo 136 CV Edition CM6 27.465 1.199 136 5,6 1.2 Turbo 130 CV Edition CA8 29.215 1.199 130 5,8 Hybrid 1.2 Turbo 136 CV Edition CADC6 31.015 1.199 136 4,8 Grandland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo GS MT 37.310 1.199 130 6,1 1.2 Turbo GS AT8 39.367 1.199 130 6,4 1.2 Turbo Hybrid GS eDC 41.167 1.199 136 5,5 1.5D GS AT 41.322 1.499 130 5,1 1.6 Turbo PHEV GS AT8 50.286 1.598 225 1,3

CAPACIDADE DA MALA

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7 33.200 1.995 150 4,9 38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

270 5,0 456 285 4,5 456 316 2,9 335

ACELERAÇÃO

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

250 5,7 520

VELOCIDADE MÁXIMA

Coupé 300 d 4Matic 106.900 1.993 265 5,9 155 AMG GT Euro NCAP: N.D. AMG GT 43 4 Portas 121.800 2.999 367 9,2 210 AMG GT 53 4Matic+ 4 Portas 149.500 2.999 435 9,3 211 AMG GT 63 S E Performance 4 Portas 236.000 3.982 843 7,9 180 Classe G Euro NCAP: N.D. 500 191.950 3.982 422 15,0 339 AMG G 63 244.100 3.982 585 15,1 373 400 d 182.600 2.925 330 11,0 292

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

Panamera Turbo S 250.342 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 126.617 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 154.155 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 227.251 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 138.731 2.894 330 10,6 241 Panamera 4S Sport Turismo 161.951 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 201.946 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 255.979 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 129.570 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 157.600 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 231.682 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 88.911 1.984 265 10,1 228 Macan T 94.318 1.984 265 10,1 229 Macan S 115.383 2.894 380 11,1 251 Macan GTS 133.656 2.894 440 11,3 255 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 124.360 2.995 353 10,8 246 Cayenne S 159.750 3.996 474 12,4 282 Cayenne E-Hybrid 112.197 2.995 470 1,5 33 Cayenne Coupé 128.361 2.995 353 10,9 247 Cayenne Coupé S 165.121 3.996 474 12,5 284 Cayenne Coupé E-Hybrid 115.272 2.995 470 1,5 33 RENAULT Clio Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 SCe 65 Zen 18.200 999 65 5,2 1.0 TCe 90 Zen 19.400 999 90 5,2 1.0 TCe 90 Limited 20.750 999 90 5,2 1.0 TCe 90 CVT Zen 21.000 999 90 5,3 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Zen 20.300 999 100 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Limited 21.650 999 100 1.0 TCe 140 Intens 24.250 999 140 5,4 E-Tech Híbrido 140 Intens 26.880 1.598 141 4,4 1.5 Blue dCi 100 Zen 24.400 1.461 100 4,1 Captur Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TCe 90 evolution 23.200 999 90 5,9 1.0 TCe 100 Bi-Fuel evolution 24.300 999 100 6,1 1.3 TCe 160 mild hybrid techno 28.500 1.332 160 5,9 E-Tech Híbrido 145 Evolution 28.500 1.598 145 5,0 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 115 Limited 24.850 1.332 115 5,6 1.3 TCe 140 Limited 26.950 1.332 140 5,7 1.3 TCe 140 EDC Intens 26.950 1.332 140 5,9 1.3 TCe 160 EDC RS Line 32.500 1.332 160 5,9 RS TCe 300 EDC 45.000 1.798 300 8,3 RS Trophy TCe 300 50.500 1.798 300 8,3 E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 36.350 1.598 160 1,2 1.5 Blue dCi 115 Limited 30.300 1.461 115 4,6 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 32.300 1.461 115 4,6 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 26.110 1.332 115 5,6 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 28.210 1.332 140 5,8 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 31.460 1.332 140 5,9 Sport Tourer 1.3 TCe 160 RS Line 33.760 1.332 160 5,9 ST E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 37.900 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limited 31.560 1.461 115 4,7 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 33.560 1.461 115 4,7 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 33.050 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 34.900 1.332 140 5,8 1.3 TCe 160 EDC Intens 35.300 1.332 160 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 34.550 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 36.400 1.598 145 4,9 Austral Euro NCAP: ★★★★★ mild hybrid 140 equilibre 34.200 1.333 140 6,2 mild hybrid 140 Auto techno 37.700 1.333 140 6,2 mild hybrid 160 techno esprit Alpine 39.700 1.333 160 6,1 E-Tech full hybrid 200 techno 41.700 1.199 200 4,6 Espace Euro NCAP: ★★★★★ E-Tech full hybrid 200 techno 5 lug.

45.500 1.199 200 4,6 E-Tech full hybrid 200 techno 7 lug.

45.500 1.199 200 4,6 Rafale Euro NCAP: ★★★★★ E-Tech full hybrid 200 techno 45.000 1.199 200 4,7 SEAT Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 MPI Style 5v 1.0 TSI Style 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v Leon

1.0 TSI Style 1.4 e-Hybrid DSG FR 2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV DSG FR SportsTourer 1.0 TSI Style SportsTourer 1.4 e-Hybrid DSG FR SportsTourer 2.0 TDI 115 CV Style SportsTourer 2.0 TDI DSG FR Arona

1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI DSG Style 7v 1.0 TSI FR 6v 1.0 TSI DSG FR 7v 1.0 TSI DSG Wave Plus 7v Ateca

1.0 TSI Style 1.5 EcoTSI DSG Xperience

104 175 8,8 477 104 175 8,8 477 105 180 8,9 627

Euro NCAP: ★★★★★ 20.430 999 95 4,7 120 20.881 999 80 5,2 119 21.537 999 95 5,4 119 22.048 999 110 5,1 116 23.629 999 110 5,5 125 24.208 999 110 5,4 123 29.915 1.498 150 6,0 129 Euro NCAP: ★★★★★ 29.793 999 110 5,4 125 41.097 1.395 204 1,1 25 33.475 1.968 115 4,2 113 40.509 1.968 150 4,4 122 31.445 999 110 5,5 126 42.419 1.395 204 1,1 26 36.554 1.968 115 4,3 114 41.907 1.968 150 4,5 123 Euro NCAP: ★★★★★ 22.477 999 95 5,4 123 24.064 999 95 5,4 123 24.549 999 110 5,2 119 26.215 999 110 5,8 134 27.915 999 110 5,2 121 29.679 999 110 5,8 135 31.212 999 110 5,8 135 Euro NCAP: ★★★★★ 34.530 999 110 6,1 138 41.018 1.498 150 6,7 150

182 170 182 195 195 195 219

10,9 15,3 10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

355 355 355 355 355 355 355

197 220 201 218 199 220 200 218

10,9 7,5 10,2 8,5 11,2 7,7 10,5 8,8

380 270 380 380 620 470 620 620

173 173 190 190 190 190 190

11,4 11,4 10,3 10,0 10,3 10,0 10,0

400 400 400 400 400 400 400

180 11,4 510 200 8,6 510

Carros 79

2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV DSG Style 2.0 TDI 150 CV DSG FR Tarraco

1.4 E-Hybrid 245 cv DSG XPerience 2.0 TDI 150 CV DSG Style

39.993 1.968 115 4,8 42.984 1.968 150 4,9 44.910 1.968 150 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 53.556 1.395 245 1,8 42.884 1.968 150 5,4

128 185 10,9 510 134 203 9,3 510 140 202 9,0 510 36 205 7,5 610 144 196 9,8 700

SKODA Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p

Euro NCAP: ★★★★

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188 22.815 999 116 5,2 128 201 24.735 999 116 5,5 135 199 26.497 1.598 116 4,7 128 201 27.703 1.598 116 4,7 134 200 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 125 202 26.228 1.498 150 5,2 130 220 38.975 1.984 245 6,9 169 250 26.859 1.598 115 4,6 125 203 31.431 1.968 150 4,9 138 218 42.607 1.968 184 5,8 147 230 22.289 999 115 4,7 131 200 26.997 1.498 150 5,5 136 218 39.731 1.984 245 7,1 175 250 28.194 1.598 115 4,8 131 201 33.029 1.968 150 5,1 143 218 47.174 1.968 184 6,3 164 218 44.086 1.968 184 6,0 152 228 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 143 194 34.333 1.968 150 4,9 139 220 40.391 1.968 190 5,1 144 237 37.964 1.968 120 5,4 150 192 35.982 1.968 150 5,1 143 218 48.799 1.968 190 5,4 150 235 54.555 1.968 190 6,0 168 233 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 120 181 22.348 999 116 5,0 120 194 24.068 999 116 4,9 124 193 26.981 1.598 116 4,8 125 193 28.548 1.598 116 5,0 132 192 Euro NCAP: ★★★★★ 32.112 999 110 5,8 132 190 39.224 1.498 150 6,1 138 211 41.321 1.968 116 4,9 129 192 47.252 1.968 150 5,6 146 204 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 171 197 40.410 1.968 150 5,6 163 198 54.763 1.968 150 5,8 179 195 62.830 1.968 190 6,8 191 209 74.533 1.968 240 7,1 211 212

SUZUKI Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p Swift 1.2 S1 Mild Hybrid 1.2 CVT S2 Mild Hybrid 1.2 S2 4WD Mild Hybrid S-Cross 1.4T S1 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 4WD Mild Hybrid 1.5L S2 2WD Strong Hybrid 1.5L S2 4WD Strong Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T S1 Mild Hybrid 1.4T S2 Mild Hybrid 1.4T S2 4WD Mild Hybrid 1.5L AGS S2 Strong Hybrid 1.5L AGS S2 4WD Strong Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

Euro NCAP: N.D. 20.708 1.197 83 5,1 22.952 1.197 83 5,5 22.149 1.197 83 5,4 Euro NCAP: N.D. 21.234 1.197 83 4,6 24.492 1.197 83 4,7 24.494 1.197 83 4,9 Euro NCAP: N.D. 32.919 1.373 129 5,3 34.093 1.373 129 5,3 35.529 1.373 129 5,6 38.386 1.462 116 5,1 38.971 1.462 116 5,7 Euro NCAP: N.D. 37.632 1.798 122 4,5 40.687 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 29.555 1.373 129 5,3 30.368 1.373 129 5,3 32.191 1.373 129 6,3 34.469 1.462 116 5,0 36.244 1.462 116 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 63.127 2.487 306 1,0

Scala

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Octavia

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Karoq

1.0 TSI 110 1.5 TSI Sportline 2.0 TDI 116 DSG 2.0 TDI 150 DSG Kodiaq

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 9,8 9,9 10,1 10,1

467 467 467 467 467

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

11,2 8,8 10,6 8,7

521 521 521 521

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

114 165 12,7 260 124 155 12,4 260 123 165 12,8 204 98 170 11,9 265 106 170 11,9 265 110 160 13,6 265 121 121 131 116 130

195 195 195 175 175

9,5 9,5 10,2 12,7 13,5

430 430 430 293 293

102 180 11,1 596 102 180 11,1 596 119 119 129 113 126

195 190 195 175 175

9,5 9,5 10,2 12,7 13,5

362 362 362 289 289

22

180 6,0 490

TOYOTA Aygo X

1.0 x-play 1.0 pulse MT 1.0 pulse CVT Yaris 1.5 Comfort 1.5 Hybrid 115 Comfort 1.5 Hybrid 115 Comfort Plus 1.5 Hybrid 130 Premier Edition GR Yaris 1.6T CM GR Yaris 1.6T Auto Yaris Cross 1.5 Hybrid 115 Comfort 1.5 Hybrid 115 Comfort Plus

80 Carros

Euro NCAP: N.D. 19.413 998 72 4,7 20.374 998 72 4,7 21.524 998 72 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 24.185 1.490 125 5,2 26.055 1.490 116 3,9 27.075 1.490 116 3,9 32.614 1.490 130 4,2 56.650 1.618 280 8,3 63.250 1.618 280 8,3 Euro NCAP: N.D. 28.235 1.490 116 4,5 29.635 1.490 116 4,5

107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 122 87 87 96 187 187

180 175 175 175 230 230

9,0 9,7 9,7 9,2 5,2 5,2

286 286 286 286 174 174

101 170 11,2 401 102 170 11,2 401

1.5 Hybrid 130 Luxury 35.204 1.490 130 4,8 1.5 Hybrid 130 Premier Edition 37.164 1.490 130 4,8 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.8 Hybrid Comfort 5p 35.244 1.798 140 4,4 HB 1.8 Hybrid Comfort Plus 5p 38.374 1.798 140 4,4 HB 1.8 Hybrid GR Sport 5p 40.394 1.798 140 4,4 HB 2.0 Hybrid GR Sport 5p 43.834 1.987 197 4,6 HB 2.0 Hybrid Exclusive 5p 46.654 1.987 197 4,6 Touring Sports 1.8 Hybrid Business 35.449 1.798 140 4,5 Touring Sports 1.8 Hybrid Comfort 36.644 1.798 140 4,5 Touring Sports 1.8 Hybrid Comfort Plus 39.774 1.798 140 4,5 Touring Sports 1.8 Hybrid GR Sport 41.794 1.798 140 4,5 Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sport 45.224 1.987 197 4,6 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 35.795 1.798 140 4,4 Sedan 1.8 Hybrid Exclusive 4p 38.895 1.798 140 4,4 Corolla Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Hybrid Comfort 38.215 1.798 140 5,0 2.0 Hybrid Exclusive 43.805 1.987 197 5,1 C-HR Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 HEV Comfort 38.074 1.798 140 4,7 1.8 HEV Square Collection 41.974 1.798 140 4,7 2.0 Plug-in Hybrid Business 47.194 1.987 223 1,2 2.0 Plug-in Hybrid Square Collection 49.064 1.987 223 1,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 Plug-in Hybrid Exclusive 44.024 1.987 223 0,5 2.0 Plug-in Hybrid Luxury 46.224 1.987 223 0,5 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 73.464 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 88.764 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid Comfort 49.460 2.487 221 5,7 2.5 Plug-in Hybrid Comfort AWD-I 54.400 2.487 306 1,0 VOLKSWAGEN Polo 1.0 TSI 95 CV Urban 1.0 TSI 95 CV DSG Urban 2.0 TSI DSG GTI Golf 1.0 TSI 110 CV Life 1.4 TSI 204 CV DSG eHybrid 1.4 TSI 245 CV DSG GTE 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 2.0 TSI 320 CV DSG R 2.0 TDI 115 CV Life 2.0 TDI 115 CV DSG Life Variant 1.0 TSI 110 CV Life Variant 1.5 TSI 130 CV Life Variant 1.5 eTSI 130 CV Life Variant 2.0 TDI 115 CV Life Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life Passat Variant 2.0 TDI 122 CV DSG Business Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business Arteon 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 1.4 TSI 218 CV Elegance PHEV Touran 1.5 TSI 150 CV Confortline 2.0 TDI 122 CV Confortline 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline T-Cross 1.0 TSI 95 CV 1.0 TSI 115 CV Urban 1.0 TSI 115 CV DSG Urban Taigo 1.0 TSI 95 CV 1.0 TSI 110 CV Urban 1.0 TSI 110 CV DSG Urban T-Roc 1.0 TSI 115 CV 1.5 TSI 150 CV DSG Urban 2.0 TSI 300 CV DSG 4M R 2.0 TDI 115 CV Urban Cabrio 1.5 TSI 150 Style Tiguan 1.5 TSI 130 CV DSG 2.0 TDI 150 CV DSG Touareg 3.0 TSI V6 380 CV Auto e-Hybrid 3.0 TSI V6 460 CV Auto R

Euro NCAP: ★★★★★ 24.378 999 95 5,2 26.760 999 95 5,5 40.008 1.984 210 6,5 Euro NCAP: ★★★★★ 29.665 999 110 5,4 42.633 1.395 204 0,9 46.708 1.395 245 1,2 60.908 1.984 300 7,1 63.056 1.984 320 7,8 36.500 1.968 115 4,2 38.890 1.968 115 4,5 30.397 999 110 5,5 30.912 1.498 130 5,5 33.931 1.498 130 5,9 37.007 1.968 115 4,6 39.472 1.968 115 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 49.176 1.968 122 4,9 50.757 1.968 150 4,8 Euro NCAP: ★★★★★ 58.918 1.968 150 4,6 57.935 1.395 218 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 40.975 1.498 150 6,7 45.298 1.968 122 5,1 55.378 1.968 150 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 23.489 999 95 5,8 28.194 999 115 5,6 30.184 999 115 5,8 Euro NCAP: N.D. 23.632 999 95 5,4 28.267 999 110 5,4 30.172 999 110 5,9 Euro NCAP: ★★★★★ 28.348 999 115 5,8 37.113 1.498 150 6,1 61.095 1.984 300 8,6 37.967 1.968 115 4,7 42.200 1.498 150 6,3 Euro NCAP: ★★★★★ 37.918 1.498 130 6,1 47.157 1.968 150 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 87.462 2.995 380 2,2 96.410 2.995 460 2,3

108 170 10,7 286 108 170 10,7 286 100 100 100 104 104 101 101 101 101 105 99 99

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

9,2 9,2 9,2 7,4 7,4 9,2 9,2 9,2 9,2 7,5 9,3 9,3

361 361 361 361 361 596 596 596 596 581 471 471

114 170 10,0 414 115 180 7,7 414 105 105 62 62

170 170 180 180

9,9 9,9 7,2 7,2

388 388 310 310

12 12

177 6,7 284 177 6,7 284

167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 129 180 8,4 580 22 180 6,0 490

118 187 10,8 351 126 187 11,3 351 147 240 6,5 351 122 21 27 166 176 110 117 125 124 127 121 120

202 225 250 250 202 202 202 214 213 202 202

10,2 7,4 6,7 5,6 4,6 10,2 10,4 10,6 9,4 9,4 10,5 10,5

380 273 273 380 380 380 380 611 611 611 611 611

128 201 11,2 586 127 210 9,1 586 126 220 9,5 563 25 222 7,8 445 151 209 8,9 630 134 196 10,8 630 140 206 9,3 630 128 180 11,6 385 128 193 10,0 385 133 192 10,3 385 123 183 11,1 440 125 191 10,4 440 124 191 10,9 440 134 138 196 122 143

190 205 250 187 205

10,0 8,4 4,9 10,4 9,6

445 445 445 445 280

139 198 10,6 652 139 207 9,4 652 48 49

250 5,9 665 250 5,1 665

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460

VOLVO XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

ABARTH 500e 500e 113,7 kW Berlina 500e 113,7 kW Cabrio

Euro NCAP: N.D. 38.030 155 42 17,1 264 155 7,0 185 41.030 155 42 17,1 264 155 7,0 185

AIWAYS U5 U5 Prime U6 U6

Euro NCAP: N.D. 40.569 204 63 16,6 410 160 7,8 477 Euro NCAP: N.D. 42.490 218 63 17,0 405 160 7,0 472

ALFA ROMEO Junior elettrica elettrica Speciale elettrica 240 Veloce

Euro NCAP: N.D. 38.500 156 54 15,5 398 150 9,0 400 40.500 156 54 15,2 408 150 9,0 400 47.500 240 54 - 200 6,0 400

AUDI Q4 e-tron 45 82 kWh 45 82 kWh quattro 55 82 kWh quattro Sportback 45 82 kWh Sportback 45 82 kWh quattro Sportback 55 82 kWh quattro Q8 e-tron 50 quattro Advanced 55 quattro Advanced SQ8 e-tron quattro Sportback 50 quattro Advanced Sportback 55 quattro Advanced Sportback SQ8 e-tron quattro e-tron GT quattro 350 kW RS GT quattro 440 kW

Euro NCAP: ★★★★★ 59.174 286 82 16,6 534 61.814 286 82 16,7 515 65.265 340 82 17,1 517 60.494 286 82 16,1 547 63.133 286 82 16,2 526 66.584 340 82 16,6 529 Euro NCAP: ★★★★★ 79.860 340 95 20,3 488 91.130 408 114 20,7 578 107.700 503 114 27,7 436 82.529 340 95 19,7 500 93.799 408 114 20,1 594 110.369 503 114 26,8 448 Euro NCAP: N.D. 112.787 496 93,4 20,0 492 154.660 598 93,4 20,3 483

BMW i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto i5 eDrive40 xDrive40 M60 XDrive Touring eDrive40 Touring M60 XDrive iX xDrive40 xDrive50

Euro NCAP: N.D. 42.100 170 42,2 15,3 308 45.900 184 42,2 16,2 283 Euro NCAP: N.D. 77.000 340 83,9 16,0 579 80.000 394 83,9 17,2 538 116.500 601 83,9 18,2 515 79.000 340 83,9 16,5 560 118.500 601 83,9 18,3 506 Euro NCAP: N.D. 89.150 326 76,6 19,4 425 107.000 523 111,5 19,8 630

BYD Dolphin Active Boost Comfort Design Atto 3 Atto 3 Seal Design Excellence AWD Han Han Tang Tang

Euro NCAP: ★★★★★ 29.990 95 44 15,2 340 30.690 176 44 15,4 310 35.690 204 60 15,9 427 37.690 204 60 15,9 427 Euro NCAP: ★★★★★ 41.990 204 60,4 15,6 420 Euro NCAP: ★★★★★ 46.990 313 82,5 16,6 570 47.990 530 82,5 18,2 520 Euro NCAP: N.D. 72.750 517 86,4 18,5 521 Euro NCAP: ★★★★★ 72.750 517 86,4 23,8 400

CITROËN ë-C3 You 83 kW ë-C3 Aircross You 83 kW ë-C4 Feel Feel Pack ë-C4 X Feel Feel Pack

Euro NCAP: N.D. 23.300 113 44 Euro NCAP: N.D. 26.490 113 44 Euro NCAP: N.D. 37.607 136 50 38.607 136 50 Euro NCAP: N.D. 40.185 136 50 40.545 136 50

CUPRA Born Bateria 58 kWh Bateria 58 kWh e-Boost Bateria 77 kWh e-Boost

Euro NCAP: ★★★★★ 44.027 204 62 15,5 427 160 7,3 385 46.477 231 62 15,6 422 160 6,6 385 50.794 231 82 15,8 552 160 7,0 385

180 180 180 180 180 180

6,7 6,6 5,4 6,7 6,6 5,4

520 520 520 535 520 535

200 200 210 200 200 210

6,0 5,6 4,5 6,0 5,6 4,5

631 631 631 590 590 631

245 4,1 405 250 3,3 350

150 7,3 260 150 7,2 260 193 215 230 193 230

6,0 5,4 3,8 6,1 3,9

490 490 490 570 570

200 6,1 500 200 4,6 500

150 - 345 160 - 345 160 7,0 345 160 7,0 345 160 7,3 440 180 5,9 400 180 3,8 400 180 3,9 410 180 4,6 440

17,1 320 135 11,0 360 18,1 306

-

-

460

15,3 354 150 9,7 380 15,3 354 150 9,7 380 15,4 360 150 9,5 510 15,4 360 150 9,5 510

DACIA Spring Electric 45 Essential

Euro NCAP: ★ 20.400 45 27,4 13,9 230 125 19,1 290

135 9,5 185 150 9,0 185 150 9,0 360 150 9,0 360

FORD Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh

Euro NCAP: N.D. 50.086 269 75,5 17,2 440 58.020 294 98,8 16,5 610 57.506 269 75,7 19,5 400 66.787 351 98,8 18,7 540

6,1 6,2 6,3 5,1

402 402 402 402

Euro NCAP: ★★★★ 36.360 136 35,5 18,0 222 145 9,0 171 38.885 154 35,5 18,0 222 145 8,3 171

HYUNDAI Ioniq EV Ioniq 5 Premium Vanguard Vanguard+ N Kauai Premium EV 39 kW Premium EV 64 kW

Euro NCAP: ★★★★★ 40.575 136 38,3 13,8 311 Euro NCAP: ★★★★★ 48.800 217 72,6 16,7 481 51.990 217 72,6 16,8 481 54.490 217 72,6 16,8 481 79.900 609 84 21,2 448 Euro NCAP: ★★★★★ 36.500 136 39 14,3 305 41.050 204 64 14,7 484

165 9,9 455 185 185 185 260

7,4 7,4 7,4 3,7

527 527 527 480

155 9,9 332 167 7,9 332

JAGUAR I-PACE EV 400 Auto AWD S

Euro NCAP: N.D. 80.417 400 90 22,0 470 200 4,8 532

JEEP Avenger Longitude 115 kW Altitude 115 kW Summit 115 kW

Euro NCAP: N.D. 39.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355 41.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355 44.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355

KIA e-Niro EV 64 kWh EV6 Air GT Line GT EV9 1º Edition GT Line

Euro NCAP: N.D. 45.450 204 64,8 16,9 460 Euro NCAP: N.D. 51.750 170 58 16,6 394 59.550 228 77,4 16,5 528 80.700 585 77,4 20,6 424 Euro NCAP: N.D. 77.500 204 99,8 20,2 563 89.900 385 99,8 22,8 505

167 7,8 475 185 8,5 520 185 7,3 520 260 3,5 480 185 9,4 828 200 5,3 828

LEXUS RZ 450E Executive 450E Executive Plus

Euro NCAP: N.D. 77.064 313 71,4 16,8 440 160 5,6 522 81.714 313 71,4 16,8 440 160 5,6 522

MASERATI Grecale Folgore GranTurismo Folgore

Euro NCAP: N.D. 136.008 557 105 24,7 487 220 4,1 535 Euro NCAP: N.D. 214.890 761 92,5 22,8 438 325 2,7 270

MAZDA MX-30 e-Skyactiv EV 145 cv Prime-Line e-Skyactiv EV 145 cv Exclusive-Line

Euro NCAP: N.D. 41.680 145 35,5 17,9 200 140 9,7 366 42.630 145 35,5 17,9 200 140 9,7 366

MERCEDES EQA 250 350 4Matic

180 5,1 500 210 210 210 220

6,6 6,2 4,3 3,8

610 610 610 610

Euro NCAP: N.D. 55.500 190 66,5 15,5 493 160 8,6 340 63.200 292 66,5 17,5 436 160 6,0 340

4 51 kWh Standard 64 kWh Comfort 77 kWh Luxury Long Range XPower ZS 50 kWh Comfort 70 kWh Comfort Marvel R 70 kWh Comfort 70 kWh Performance AWD 5 50 kWh Comfort 61 kWh Comfort

Euro NCAP: N.D. 32.990 170 51 37.590 204 64 43.090 245 77 44.090 434 64 Euro NCAP: N.D. 35.990 177 50 40.990 156 70 Euro NCAP: N.D. 45.690 180 70 53.790 288 70 Euro NCAP: N.D. 37.790 177 50 41.190 156 61

17,0 350 16,0 450 16,5 520 18,7 385

160 160 180 200

7,7 7,9 6,5 3,8

363 363 363 363

17,3 320 175 8,6 448 17,8 440 175 8,6 448 19,4 402 200 7,9 448 20,9 370 200 4,9 448 17,9 320 185 7,7 479 17,5 400 185 7,7 479

NISSAN Leaf 40 kWh Acenta Access e+ 62 kWh Ariya 63 kWh Advance 87 kWh Advance 87 kWh Evolve e-4ORCE

Euro NCAP: ★★★★★ 34.600 150 40 17,1 270 45.500 218 62 18,5 385 Euro NCAP: ★★★★★ 49.200 218 67 17,6 403 55.200 218 91 18,5 513 63.200 218 91 19,5 500

144 7,9 394 157 7,3 385 160 7,5 468 160 7,6 468 200 5,7 415

OPEL Corsa-e Corsa-e 100 kW Corsa-e GS 100 kW Corsa-e GS 115 kW Astra Electric Edition 110 kW GS 110 kW Sports Tourer Edition 110 kW Sports Tourer GS 110 kW Mokka-e Mokka-e Edition 100 kW Mokka-e Edition 115 kW Mokka-e GS 100 kW Mokka-e GS 115 kW Combo Combo-e Life Edition Plus

Euro NCAP: ★★★★★ 34.770 136 50 15,7 356 36.620 136 50 15,7 356 37.820 156 54 14,2 405 Euro NCAP: ★★★★★ 41.170 156 54 14,8 419 44.470 156 54 14,8 419 42.270 156 54 15,0 413 45.570 156 54 15,0 413 Euro NCAP: ★★★★★ 39.315 136 50 15,8 335 41.015 156 54 15,2 407 40.815 136 50 15,8 335 42.515 156 54 15,2 407 Euro NCAP: ★★★★★ 37.250 136 50 19,4 284

150 8,7 267 150 8,7 267 150 8,1 267 170 170 170 170

9,2 9,2 9,3 9,3

352 352 352 352

150 150 150 150

9,2 9,0 9,2 9,0

310 310 310 310

135 11,7 597

PEUGEOT e-208 e-208 Active e-208 Allure e-2008 e-208 Active e-208 Allure e-Rifter Standard Active Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 32.970 136 50 15,4 362 34.120 136 50 15,5 362 Euro NCAP: ★★★★★ 37.220 136 50 15,7 337 38.520 136 50 15,8 337 Euro NCAP: N.D. 36.631 136 50 - 280

150 8,1 265 150 8,1 265 150 8,1 405 150 8,1 405 130 11,2 597

POLESTAR Polestar 2 Single Motor Single Motor Dual Motor

Euro NCAP: N.D. 49.900 224 69 16,5 470 160 7,4 446 53.400 224 78 17,0 540 160 7,4 446 56.900 408 78 19,3 480 205 4,7 440

PORSCHE Taycan Taycan Taycan 4S Taycan GTS

Euro NCAP: ★★★★★ 96.909 326 79,2 20,3 432 230 5,4 407 119.003 435 79,2 21,0 409 250 4,0 407 145.637 517 93,4 20,3 504 250 - 407

170.769 205.209 107.396 124.538 172.245 206.685 97.893 119.987 146.621 171.753 206.193

625 625 380 490 625 625 326 435 517 626 626

93,4 22,8 453 93,4 24,2 417 93,4 22,4 456 93,4 22,6 452 93,4 22,3 457 93,4 24,4 419 79,2 20,1 433 79,2 20,4 441 93,4 20,9 491 93,4 20,9 492 93,4 22,5 458

260 260 220 240 260 250 250 260

3,2 2,8 5,1 4,1 3,3 2,9 5,4 4,0 3,7 3,2 2,8

407 407 446 446 405 405 446 446 446 446 446

CONSUMO MISTO (kWh)

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

580 580 580 580

MG 180 180 180 180

HONDA e 100 kW 113 kW Advance

6,7 4,9 4,3 3,7

CAPACIDADE DA MALA

135 9,5 185 150 9,0 185

210 210 210 240

ACELERAÇÃO

135 9,5 185 150 9,0 185

430 430 430 430

VELOCIDADE MÁXIMA

Euro NCAP: ★★★★ 28.890 95 23,8 13,0 190 32.890 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: ★★★★ 31.890 95 23,8 13,0 190 35.890 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: ★★★★ 30.390 95 23,8 13,0 190 34.390 118 42,0 14,3 313 Euro NCAP: N.D. 36.350 156 54 15,1 409 41.350 156 54 15,1 409

6,4 5,7 4,2 3,5

AUTONOMIA (km)

500e 95cv - Bateria 23,8 kW 118cv - Bateria 42 kW 500e Cabrio 95cv - Bateria 23,8 kW 118cv - Bateria 42 kW 500e 3+1 95cv - Bateria 23,8 kW 118cv - Bateria 42 kW 600e 115 Kw 156 CV (RED) 115 Kw 156 CV La Prima

210 210 210 210

Taycan Turbo Taycan Turbo S Cross Turismo 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Sport Turismo Sport Turismo 4S Sport Turismo GTS Sport Turismo Turbo Sport Turismo Turbo S

BATERIA (kWh)

FIAT

160 8,9 495 160 6,2 495

POTÊNCIA

Euro NCAP: ★ 43.150 156 54 15,6 404 150 8,7 350

Euro NCAP: N.D. 59.150 190 66,5 16,5 469 65.500 292 66,5 18,2 420 Euro NCAP: N.D. 73.350 292 96,1 16,5 639 85.500 408 96,1 18,2 578 105.650 476 96,1 19,7 532 111.800 625 96,1 20,1 526 Euro NCAP: N.D. 91.950 292 90,6 18,5 565 103.600 408 90,6 19,3 540 129.900 476 90,6 23,1 469 145.038 628 90,6 23,2 452 Euro NCAP: N.D. 74.200 408 93,0 21,5 432 Euro NCAP: N.D. 110.550 292 90,5 16,7 629 122.650 333 107,8 16,7 744 150.650 523 107,8 18,4 670 173.450 658 107,8 22,1 563

PREÇO

DS DS 3 E-Tense

EQB 250 350 4Matic EQE 350 500 4Matic AMG 43 4Matic AMG 53 4Matic EQE SUV 350 500 4Matic AMG 43 AMG 53 EQC 400 4Matic Coupé EQS 350 450 + 580 4Matic AMG 53 4Matic+

AUTONOMIA (km)

290

CONSUMO MISTO (kWh)

-

BATERIA (kWh)

-

POTÊNCIA

CAPACIDADE DA MALA

220

PREÇO

ACELERAÇÃO

-

MODELO

VELOCIDADE MÁXIMA

65 27,4

AUTONOMIA (km)

22.050

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

Electric 65 Extreme

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

RENAULT Twizy 45 Life Twingo Zen Electric 22 Intens Electric 22 ZOE E.V. 40 R110 Zen E.V. 50 R110 Zen E.V. 50 R110 Limited E.V. 50 R135 Exclusive Mégane E-Tech Elétrico EV40 equilibre EV60 evolution ER super charge EV60 evolution ER optimum charge EV60 evolution super charge EV60 evolution optimum charge

Euro NCAP: N.D. 13.005 17 6,1 - 70 Euro NCAP: N.D. 23.345 82 21,4 16 190 24.245 82 21,4 16 190 Euro NCAP: ★★★★ 32.940 108 41 17,2 313 33.690 108 52 17,7 395 35.490 108 52 17,7 385 37.290 135 52 17,7 385 Euro NCAP: ★★★★★ 35.200 130 40 15,8 300 41.200 130 60 15,5 470 42.700 130 60 15,5 470 42.000 220 60 16,1 450 43.500 220 60 16,1 450

80

-

31

135 12,9 210 135 12,9 210 135 135 135 140

13,2 11,4 11,4 9,5

338 338 338 338

150 150 150 160 160

10,0 10,0 10,0 7,5 7,5

440 440 440 440 400

SKODA Enyaq IV IV 60 IV 80 IV 80 4x4

Euro NCAP: ★★★★★ 45.962 180 62 16,0 397 160 8,7 585 51.738 204 82 15,8 544 160 8,5 585 54.135 265 82 16,6 521 160 6,9 585

SMART #1 Pro+ Premium

Euro NCAP: ★★★★ 40.950 272 66 16,8 440 180 6,7 313 44.450 272 66 16,8 440 180 6,7 313

TESLA Model 3 BEV RWD BEV Long Range RWD Model Y BEV RWD BEV Long Range 4WD BEV Performance 4WD Model S BEV All-Wheel Drive Auto BEV Plaid All-Wheel Drive Auto Model X BEV All-Wheel Drive Auto BEV Plaid All-Wheel Drive Auto

Euro NCAP: N.D. 39.995 283 60 14,4 510 43.995 351 75 14,7 602 Euro NCAP: N.D. 45.500 299 60 15,7 455 54.500 367 75 16,9 533 60.000 462 75 17,3 514 Euro NCAP: N.D. 109.500 670 100 17,5 634 134.500 1020 100 18,7 600 Euro NCAP: N.D. 118.495 670 100 19,1 576 138.500 1020 100 20,8 543

225 6,1 561 233 4,4 425 217 6,9 177 217 4,4 250 3,7 250 3,2 709 322 2,1 709 250 3,9 262 2,6

-

TOYOTA bZ4X 71,4 kWh Exclusive 71,4 kWh Premium 71,4 kWh Premium AWD

Euro NCAP: ★★★★ 49.164 204 71,4 14,4 516 160 7,5 452 52.364 204 71,4 14,4 516 160 7,5 452 56.364 204 71,4 16,0 411 160 6,9 452

VOLKSWAGEN ID.3 Pro City 58 kWh Pro S City 77 kWh ID.4 Pro City 77 kWh 286 CV GTX 77 kWh 340 CV ID.5 Pro City 77 kWh 286 CV GTX 77 kWh 340 CV ID.7 Pro 77 kWh 286 CV ID.Buzz Pro

Euro NCAP: ★★★★★ 42.078 204 62 15,2 428 44.930 204 82 15,3 559 Euro NCAP: ★★★★★ 48.078 286 82 16,2 544 61.017 340 82 17,1 515 Euro NCAP: ★★★★★ 51.997 286 82 16,0 552 63.274 340 82 16,4 533 Euro NCAP: ★★★★★ 59.933 285 82 14,1 621 Euro NCAP: ★★★★★ 51.144 204 82 20,6 423

160 7,4 385 160 7,9 385 180 6,7 543 180 5,4 543 180 6,7 549 180 5,4 549 180 6,5 532 145 10,2 1121

VOLVO C40 Recharge Single Motor Core Recharge Single Motor Plus Recharge Twin Motor Plus XC40 Recharge Single Motor Core Recharge Twin Motor Core

Euro NCAP: ★★★★★ 51.483 231 69 18,1 437 53.963 231 69 18,1 437 60.103 408 78 19,9 449 Euro NCAP: ★★★★★ 49.535 231 69 18,6 425 55.675 408 78 20,5 437

180 7,4 413 180 7,4 413 180 4,7 413 160 7,4 419 180 4,9 419

Carros 81

CARROS DO MUNDO

FORD MONDEO SPORT

REINVENTADO E PARA A CHINA

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda

Não é o Mondeo que foi comercializado na Europa até há bem pouco tempo, mas tem o mesmo nome. O Ford Mondeo Sport é um crossover exclusivo para o mercado chinês que, na verdade, representa uma atualização do antigo Ford Evos, lançado há alguns anos. Recebeu uma ligeira alteração de estilo mas, sobretudo, uma nova mecânica híbrida autorecarregável que declara 309 CV

Capital Social e gerência: Nuno Gomes

de potência enviados para as rodas dianteiras; anuncia uma autonomia de mais de 900 km por depósito.

Estas são apenas algumas das suas premissas, mas há mais. Por exemplo, um sistema multimédia em ecrã superpanorâmico 4K de 27”. O Evos teve,

desde sempre, um bom desempenho na China, pelo que se espera um próspero futuro comercial para o novo modelo neste país. Agora, se está à espera do regresso do “nosso” Mondeo ao mercado europeu.... receamos que tenha de continuar à espera.

Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 – 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503976474 Editor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com

HÍBRIDO DE 309 CV Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Vítor Mendes v.mendes@grupov.com Colaboradores Eduardo Cano, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Karam El Shenawy, Andrés Izurieta, Álvaro Ruiz e José Armando Gómez.

Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock

LADA ISKRA

Diretora de publicidade Alexandra Li Ching a.ching@grupov.com 919 784 836

A LADA CONTINUA VIVA A marca russa Lada continua a lançar novos modelos no seu país de origem, apesar do bloqueio económico que a Rússia está a sofrer com a guerra com a Ucrânia. Um dos seus mais recentes produtos é este Iskra, posicionado entre o Granta e o Vesta. É um sedan de tamanho compacto, como o Dacia Logan... com o qual partilha a plataforma e alguns componentes (o construtor russo ainda utiliza tecnologia Renault, embora as duas marcas tenham cortado relações em 2022). Apesar de não terem sido divulgados muitos pormenores, contempla uma bagageira com mais de 400 litros e um habitáculo espaçoso. A tecnologia de bordo é similar à do Logan, ou seja, básica, assim

INSPIRAÇÃO DACIA LOGAN

Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 Tlm. 912 563 701

como o motor, um 1.6 a gasolina de 4 cilindros com dois níveis de potência: 90 e 106 CV, esta última com uma caixa automática opcional. O que é certo é que não chegará a Portugal, principalmente porque a Lada cessou as exportações para a Europa em 2019.

Impressão LIDERGRAF | SUSTAINABLE PRINTING Rua do Galhano, 15 4480-089 Vila do Conde Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 28.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

NOTA: As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V.

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