Economia japonesa s

convém frisar que este nipónico contempla apenas na gama uma versão híbrida de 116 CV. o seu rival arranca com uma opção a gasolina de 114 CV, além desta híbrida com 143 CV.

yaris cross, tamBém 4X4

Por mais alguns euros (o Yaris Cross nesta versão Gr sport não é propriamente barato), o toyota pode acrescentar tração integral, mais-valia não disponível no Juke os dois apostam num propulsor térmico de potência similar (tricilíndrico o do toyota) e um gerador, no caso do Yaris, e dois geradores, no Juke. assim, o motor elétrico principal do Juke debita 49 CV e pode locomover o veículo sozinho ou então servir de suporte ao bloco a gasolina. o segundo elétrico oferece 20 CV e ocupa-se tanto de arrancar a mecânica térmica como de ajustar o regime de rotação com a transmissão automática, que abdica da embraiagem e dos sincronizadores. reço: 33.920 € d esign origina L , mais ampLo e aLgo mais dinâmico

Ambos os modelos têm objetivos similares graças aos seus eficientes sistemas híbridos auto ‑recarregáveis. São urbanos exemplares, mas o Juke é mais amplo, acelera melhor e é mais dinâmico; o Yaris Cross, mais eficiente e até pode ter tração integral. Escolha aquele que mais se adequa às suas necessidades.

Hybrid, nem na maioria dos rivais. Contudo, nunca é demais referir que o seu habitat preferido é a cidade e os arredores. Nesse cenário, os respetivos sistemas híbridos são um exemplo em termos de refinamento e consumo.

No toyota, o motor elétrico dianteiro reclama 80 CV e tem as mesmas funções que as do seu rival. ambos recorrem a uma bateria de iões de lítio para alimentar o esquema elétrico, algo mais capaz no caso do Nissan. sem ser uma diferença abismal, permite-lhe ser “mais elétrico” que o seu rival. Nós explicamos. Quer no toyota, quer no Nissan, o condutor pode forçar um modo de circulação exclusivamente elétrico. se o fizermos com a bateria cheia, o Yaris Cross permite percorrer cerca de 1,5 km, enquanto ao volante do Juke, e desde que bem gerido, conseguiremos percorrer 4,2 km.

fIcHa técnIca

nissan juke 1.6 hyBrid 4X2 n-design

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, inj. indireta a tendência no Juke e Yaris Cross é arrancar sempre em modo elétrico. No toyota, o modo elétrico é acionado em função das necessidades. a caixa automática recorre a um sistema de eixos planetários, com bom desempenho quando rolamos de forma serena e sem preocupações. Não contempla acionamento sequencial (tão pouco o Juke, porém o funcionamento deste é mais convincente). Dispõe de uma função Brake, que aumenta a intensidade da travagem regenerativa para otimizar ao máximo a carga da bateria. o Nissan aposta na função ‘e-Pedal’, com o mesmo objetivo, mas é mais agressiva ao ponto de que, quando nos habituamos, o pedal de travão passa a ser apenas uma mera recordação. a função e pedal intensifica a travagem regenerativa, tanto que apenas obriga a pisar o travão a regimes de rotação muito baixos.

Não é uma loucura, mas em cidade iremos rolar mais tempo sem necessidade de “despertar” o propulsor a gasolina. e isto traduz-se em maior refinamento e consumos mais reduzidos.

Mais R Pido

Pela forma prática e fácil com que se desenvencilham em cidade não encontramos motivo para optar por um ou por outro. Já em estrada ou autoestrada a “coisa” não é bem assim. o Yaris Cross tem 116 CV, contra os 143 do seu opositor, que tira maior proveito do sistema elétrico. Já se esgotarmos a bateria e as despesas ficarem apenas a cargo do motor térmico, a contenda fica mais aproximada; por exemplo numa subida prolongada.

em qualquer caso, o Juke vence a batalha das prestações e a caixa é mais agradável neste tipo de condução. também presume de uma

CILINDRADA 1.598 cm3

POTENCIA 94 CV às 5.600 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 148 Nm às 3.200 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. multimodo de 15 modos

SISTEMA ELéTRICO

TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos, síncronos permanentes

POTÊNCIA (E‑MOTOR) 49 CV (36 kW)

BINÁRIO MÁXIMO. 205 Nm

POTÊNCIA (HSG) 20 CV (15 kW)

BINÁRIO MÁXIMO 50 Nm

BATERIA Iões de lítio, 1,2 kWh, 230 V

AUTONOMIA (WLTP) N.D.

SISTEMA HÍBRIDO

TIPO DE MOTOR Elétrico‑gasolina

POTÊNCIA (TOTAL) 143 CV

BINÁRIO (TOTAL) N.D.

V. MÁXIMA 166 km/h

ACELERAÇÃO 10,1 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 5,2 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 118 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.210 / 1.800 / 1.595 mm

PNEUS 225/45 R19

PESO 1.362 kg

BAGAGEIRA 354 l

PREÇO 35.450 €

GAMA DESDE 24.820 €

I. CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 €

LANÇAMENTO Julho de 2022

aValIação

PREÇO ✖ ✖ ✖ ✖ ✖

PRESTAÇÕES ✖ ✖ ✖ ✖ ✖

COMPORTAMENTO ✖ ✖ ✖ ✖ ✖

CONSUMO ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ a caixa automática dispensa embraiagem e sincronizadores. é mais agradável de utilizar. aca Bamento n-d esign com pormenores em aLcantara; a direção é mais direta Q ue no seu ri Va L

eQuIPamento

2 sérIe Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema anti‑colisão frontal com assistência em cruzamentos e reconhe cimento de peões e ciclistas; ProPilot: assistente de manutenção na faixa de roda gem, cruise control inteligente e assistente de pára‑arranca no trânsito; alerta in teligente de fadiga do condutor; chassis control : controlo inteligente da trajetória e controlo de carraçaria; assistência ao estacionamento com alerta de trânsito; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; alarme; faróis Full LED; sistema de faróis inteligente; retroviso res elétricos aquecidos e retráteis; câmara de visão 360º com deteção de objetos em movimento; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar condicio nado automático; sensores de chuva e luz; travão de mão elétrico; acesso e ar ranque sem chave; volante multifunções em pele com patilhas; bancos dianteiros desportivos; painel de instrumentos com ecrã TFT de 8’’; sistema multimédia Nis san Connect com ecrã tátil de 8’’, entradas USB, Bluetooth, navegação, funções Apple CarPlay/Android Auto e reconhecimento vocal; compatibilidade com as sistente pessoal Amazon Alexa e Google Assistant; sistema de som Bose Personal Plus; chamada de emergência e‑Call; e jantes de liga leve 19 polegadas. oPcIonaIs Pintura metalizada (600 €); carroçaria Two Tone (500 €); Winter Pack – inclui bancos dianteiros aquecidos, para‑brisas aquecido e volante aqueci do (550 €). Pack Comfort – Retrovisores exteriores elétricos e aquecidos, bancos dianteiros aquecidos, sensor de chuva, climatizador automático, sensores de es tacionamento traseiros (450€);

1. o painel de instrumentos aposta em informação mais analógica que no yarisl. Quiçá demasiado clássica para a época que vivemos, mas bastante clara e concisa. 2. o assistente drive mode oferece três modos de condução alternativos. 3. o ecrã tátil multimédia é de 8” de série. está bem posicionado, ainda que não seja muito intuitivo e alguns gráficos sejam demasiado simples. a climatização tem botões físicos específicos.

Bancos dianteiros com aspeto desportiVo e coLunas Bose nos encostos de caBeça

2

eQuIPamento

sérIe Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central; controlos de estabilidade e tração; sistema de pré‑colisão com deteção de peões e ciclistas; assistência de viragem em cru zamentos; alerta de saída de faixa e assistência à manutenção na faixa; deteção traseira de aproximação de veículos; alerta do ân gulo morto; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arran que em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control adap tativo; faróis LED; controlo automático dos máximos; faróis de nevoeiro de LED; ar condicionado automático de duas zonas; câ mara auxiliar traseira; sensores de estacionamento traseiros; aces so e arranque mãos‑libres; portão da bagageira elétrico; travão de estacionamento elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retrá teis; sensores de chuva e luz; volante multifunções em pele com regulações em altura e profundidade; banco do condutor elétrico; banco do passageiro com regulação em altura; bandos dianteiros desportivos aquecidos; estofos em alcantara; head up display; pai nel de instrumentos TFT de 7,0’’; sistema multimédia Toyota Smart Connect com ecrã tátil de 9’’, entrada USB, Bluetooth, navegação e conetividade Apple CarPlay e Android Auto sem fios; sistema de som JBL; carregador inalámbrico para smartphone; chamada de emergência e‑Call; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

oPcIonaIs N.D.

1. instrumentação digital e analógica; muda ligeiramente o design central consoante a informação solicitada.

2. o assistente drive mode propõe os modos de condução eco, normal e sport. também inclui um modo exclusivamente elétrico eV, que pode ser “forçado” a partir de um botão.

3. ecrã multimédia tátil de 9”: nova geração com um interface mais rápido e avançado.

os Lugares traseiros têm menos espaço; por BaiXo situa-se a Bateria

fIcHa técnIca

toyota yaris cross

1.5 hdf gr sport

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, atmosférico

CILINDRADA 1.490 cm3

POTENCIA 92 CV às 5.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 120 Nm entre as 3.600 e as 4.800 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa de variação contínua (CVT)

SISTEMA ELéTRICO

TIPO DE MOTOR Síncrono de magneto

POTÊNCIA 80 CV

BINÁRIO MÁXIMO 141 Nm

BATERIA Iões de lítio, 0,76 kWh

SISTEMA HÍBRIDO

TIPO DE MOTOR Elétrico‑gasolina

POTÊNCIA (TOTAL) 116 CV

BINÁRIO (TOTAL) N.D.

V. MÁXIMA 170 km/h

ACELERAÇÃO 11,2 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 5,0 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 112 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.172 / 1.765 / 1.595 mm

PNEUS 215/50 R18

PESO 1.375 kg

BAGAGEIRA 397‑1.100 l

PREÇO 33.920 €

GAMA DESDE 23.870 €

I. CIRCULAÇÃO (IUC) 137,14 €

LANÇAMENTO Setembro de 2021

aValIação

PREÇO ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ PRESTAÇÕES ✖ ✖ ✖ ✖ ✖

COMPORTAMENTO ✖ ✖ ✖ ✖ ✖

CONSUMO ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ dinâmica superior, com uma direção mais direta e um chassis que aguenta melhor o adornar da carroçaria. Por sua vez, e se olharmos aos números, o toyota anuncia até uma velocidade máxima superior, mas acelera e recupera de forma mais lenta (a caixa de variação contínua acaba por produzir mais ruído do que velocidade ao fazer girar o motor a regimes mais elevados), ainda que dinamicamente convença: curva com facilidade, pisa bem e mexe-se de forma ágil em diferentes cenários. os próprios consumos são mais reduzidos, cerca de 5,6 l/100 km, contra os 6 do seu adversário. eficaz suV urBano e dos poucos com tração 4X2 ou 4X4

Juke Mais Espa Oso

Para além dos seus desenhos originais, os interiores apresentam detalhes e ajustes meritórios, com um pouco mais de qualidade no Nissan (alcantara no tablier…). e goza de uma habitabilidade traseira maior, tanto no espaço para pernas como na cota da largura. Perde, contudo, na volumetria da bagageira: 354 litros contra 397 do Yaris Cross. Por último, a dotação tecnológica é similar, muito completa nestes acabamentos de perfil mais elevado.

Conclus O

Os seus respetivos sistemas híbridos auto‑recarregáveis brilham especialmente em ambiente urbano. Fora da cidade, o Juke mostra‑se mais resolutivo e rápido, além de contar com uma caixa de velocidades mais sofisticada e agradável de utilizar. O Yaris Cross é menos espaçoso, mas reclama uma bagageira próximo dos 400 litros e, mais importante, consumos inigualáveis na classe.

as jantes de 18” são de série nesta versão gr sport, com pormenores de aspeto mais desportivo e logótipos específicos.