Contra o mundo!

A chegada de um novo motor Diesel ao mercado já não deveria ser notícia, mas a verdade é que, em 2023, em plena era elétrica, é uma novidade estrondosa. A Mazda continua a desafiar as regras do mercado com o lançamento do CX-60 e ‑Skyactiv D.

fIcHa técnIca

mazda cX-60 3.3 e-skyactiV d homura

TIPO DE MOTOR Diesel, 6 cilindros

CONSUMO (WLTP) 5,0 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 129 g/km (misto)

1.907 kg

BAGAGEIRA 570‑1.726 l

GAMA DESDE 57.180 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 215,14 €

LANÇAMENTO Janeiro de 2023

aValIação

PREÇO ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ PRESTAÇÕES ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ COMPORTAMENTO ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ CONSUMO ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ amazda é um construtor que desde sempre se tem destacado pela sua irreverência, até porque os japoneses possuem uma forma muito particular de atuar, para o bom e para o mau. Quando têm uma ideia, é praticamente impossível tirar-lha da cabeça. Uma vez dado o primeiro passo, seguem caminho derrubando barreiras ou colocando de lado qualquer obstáculo que surja pela frente. atualmente, a gama do construtor de Hiroxima parece estar mais apontada ao início do século do que ao ano de 2023. só tem um automóvel elétrico, o mX-30, o que é realmente raro, e dispõe de vários motores Diesel. Numa altura em que somos inundados por “kW”, “iões de lítio” e “autonomias”, chega a mazda e “saca” da manga um motor Diesel de seis cilindros em linha, turbo, de 3.3 litros. a jogada é arriscada, mas quando nos apercebemos de que o segmento D-sUV na europa regista 65% das vendas com motores a gasóleo, afinal tudo faz sentido. e em relação ao CX-60? Na verdade, não existe mais nenhuma novidade. É o mesmo modelo que já testamos na Carros & motores (Nº 117), mas agora com um motor a gasóleo de 200 CV de potência. e-skyactiV d 3.3 Litros o grande segredo esconde-se debaixo do capô. tendo como ponto de partida o antigo bloco 2.2 D, a mazda tomou a difícil decisão de ampliar a capacidade do propulsor. e a partir daqui começaram a surgir tecnologias e modificações que transformam este Diesel numa verdadeira joia da engenharia automóvel. o denominado e-skyactiv D 3.3 litros apresenta um valor de potên-

rIVaIs

audi Q5 40 tdi Quattro s Line

TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo POTÊNCIA 204 CV

CONSUMO (WLTP) 6,3 l/100 km (misto) PREÇO 73.105 € p reço: 71.757 € aviso do ângulo morto série

O Q5 tem na versão 40 TDI a que mais se aproxima em termos de potência do japonês. Contudo, esta opção tem sempre tração integral. Os consumos são reduzidos, mas nunca tanto como no Mazda, e o preço é mais elevado.

Bmw X3 XdriVe 20d

TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo POTÊNCIA 190 CV

CONSUMO (WLTP) 6,6 l/100 km (misto) PREÇO 70.810 € cia elevado, um binário generoso, e tudo num sUV compacto de 4,74 m e 1.900 kg de peso. o que fizeram os engenheiros para operar tal milagre? Começaram por empobrecer a mistura, juntando mais ar ao combustível para conseguir injeções muito mais precisas. ou seja, aquilo a que a marca chama de tecnologia de combustão DCPCi (Distribution Controlled Partially Premixed Compression ignition). a câmara de combustão, de forma oval, divide a mistura de combustível em duas áreas para fazer com que a combustão seja mais efetiva numa franja de funcionamento mais ampla. os períodos e as quantidades de combustão foram otimizados utilizando um padrão de pulverização de alta dispersão. a mistura começa a arder enquanto o pistão sobe e no momento exato o injetor “cospe” duas quantidades minúsculas de combustível para fazer com que a combustão seja muito mais precisa. o resultado? teoricamente consumos mais reduzidos.

Uma referência neste segmento. O motor é económico e frugal e a tração integral dá preciosa ajuda na hora de reforçar a dinâmica, sem que isso influencie os consumos. O preço é competitivo, mas inclui menos equipamento de série.

Por fim, convém destacar o sistema micro híbrido que nada tem a ver com o que encontramos em outros motores. o esquema de 48V da mazda conta com um motor elétrico com 153 Nm e uma bateria de 0,33 kWh de capacidade. esta pequena unidade surge posicionada atrás do volante de inércia, entre o motor térmico e a caixa de velocidades, numa localização que permite desacoplar o motor térmico da transmissão para assim conseguir um efeito “à vela”. todavia, neste caso, o propulsor Diesel desliga-se por completo quando não é necessária a sua intervenção. o efeito mais evidente é a redução considerável dos consumos. o sistema é tão avançado que até com o pedal do acelerador pressionado, o motor se desliga. consumo mínimo obviamente que esta tecnologia não afeta a condução. o utilizador não precisa de fazer nada para tirar proveito do sistema que traz (muita) esperança aos que ainda con- fiam nos motores Diesel. ao volante sente-se um automóvel com muita força capaz de fazer frente a qualquer situação complicada que surja. e se há capítulo onde este grande motor surpreende é precisamente nos consumos. e sempre pela positiva. É impressionante como se conseguem rubricar valores abaixo dos 6,5 l/100 com um motor de seis cilindros em linha num conjunto com quase duas toneladas. em condução mista, raramente suplantámos os 7 l/100 km, conduzindo sempre de forma despreocupada, o que volta a ser… brilhante. Na verdade, este CX-60 Diesel é melhor opção do que a versão PHeV. tem um motor mais redondo e equilibrado, com prestações convincentes – os 200 CV e os 450 Nm de binário chegam e sobram -, qualidade, espaço e uma lista de equipamento bastante generosa nesta versão Homura.

Contudo, também podemos apontar detalhes que não nos convenceram, e o mais evidente é o trabalhar da suspensão, sempre demasiado firme, seca e desconfortável em mau piso, pormenor que não consegue passar despercebido. Felizmente em bom piso, o CX-60 assume o seu papel de rolador, sereno e implacável.

Conclus O

A Mazda conseguiu elevar uma tecnologia que muitos (infelizmente) consideram obsoleta a um novo patamar. Esta versão Diesel do CX-60 é muito melhor que o seu “irmão” PHEV, assumindo‑se como um SUV familiar de qualidade tanto para o dia‑a‑dia, como para rolar longas distâncias sem inconvenientes, ansiedades ou problemas.

a suspensão seca e firme transporta a Lgumas V i B rações para um interior de Q ua L idade e L e Vada

eQuIPamento

sérIe Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e tração; alerta de colisão com travagem de emergência e deteção de peões; assistente ativo de manuten ção na faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de trânsito; sistema de aviso do ângulo morto e alerta de trânsito cruzado na traseira; Turning Across Traffic; assistente de arranque em subida; sistema de alerta para o cansaço do condutor; sensor de pressão dos pneus; faróis de LED com as sistente automático de máximos; câmara traseira; sensores de estaciona mento dianteiros e traseiros; ar condicionado automático de duas zonas; volante multifunções em pele aquecido; sensores de chuva e luz; acesso e arranque sem chave; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; bancos dianteiros elétricos e aquecidos; bancos dianteiros aquecidos; estofos em pele; travão de estacionamento eletrónico; teto de abrir panorâmico; head ‑up Display; sistema multimédia com ecrã de 12,3’’, 4 entradas USB, Blue tooth, navegação, controlo por voz e funções Android Auto e Apple CarPlay; carregadores Modo 2 e 3; e jantes de liga leve de 20 polegadas oPcIonaIs Pintura metalizada (750 €); pack Convenience & Sound – inclui sistema de som Bose com 12 colunas, abertura e fecho elétricos da bagagei ra, camara 360º, carregador sem fios para smartphone e vidros traseiros es curecidos (2.900 €); pack Driver Assistance – inclui, entre outros, faróis LED adaptativos, cruise control adaptativo, sistema Rear Smart Brake Support, e Front and Rear Cross Traffic Alert (1.650 €); teto panorâmico (1350 €); a caixa automática oito velocidades podia ser mais refinada em determinadas transições. haBitácuLo espaçoso à frente e atrás, com Bancos em peLe enVoLVentes e confortáVeis

1. painel de instrumentos digital, mas de estilo analógico. as indicações são claras e complementadas por um head‑up display projetado no para‑brisas. 2. conta com modos de condução sport e eco a partir de um comando junto da caixa. 3. o ecrã de 12,3’’ do sistema multimédia é comandado por uma espécie de roda na consola central.

Bmw I7 Xdrive60