Elétrico para as massas

Depois de mostrar todas as suas capacidades na versão híbrida, a opção elétrica do Kia Niro impulsiona esta tão em voga forma de mobilidade com um conjunto bastante equilibrado: autonomia mais que razoável, boa resposta mecânica e muito espaço… A receita é apetecível.

oNiro assume um papel fundamental dentro da Kia, especialmente nesta segunda geração que, curiosamente, reforçou os pontos fortes do seu antecessor. tal como antes, a família compreendia propostas híbridas, híbridas plug-in (PHeV) e elétrica, sendo que esta última aos poucos vai ganhando posições no ranking dos modelos eV mais vendidos. a opção que a marca coreana oferece neste competitivo segmento (cada vez há mais opções) responde com sensatez num formato interessante para o cliente que procura um carro elétrico de médio alcance. preço: 46.950 € c/ campanha

fIcHa técnIca

kia niro eV 64 kwh tech

TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes

POTÊNCIA TOTAL 204 CV (150 kW)

BINÁRIO MÁXIMO 255 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 1 velocidade

BATERIA Iões de lítio, 64,8 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 460 km

TEMPO DE CARGA 6h 20 a 11 kW AC (100%) 45 min. a 100 kW DC (10‑80%)

V. MÁXIMA 167 km/h

ACELERAÇÃO 7,8 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 16,2 kWh/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 4.420 / 1.825 / 1.570 mm

PNEUS 215/55 R17

PESO 1.739 kg

BAGAGEIRA 475‑1.392 l

PREÇO 51.450 € (46.950 € c/ campanha)

GAMA DESDE 51.450 € (46.950 € c/ campanha)

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 €

LANÇAMENTO Julho de 2022

aValIação

Com um desenho mais cuidado e apelativo que o antecessor, a nova geração molda-se a partir de um formato maior, sobretudo em comprimento. Chega aos 4,42 metros, e as cotas de largura e distância entre eixos também cresceram, o que lhe permite propor um habitáculo mais espaçoso e capaz aos seus ocupantes.

a mp Lo e confortáV e L a vida a bordo é confortável, destacando-se a generosa distância entre filas e a altura livre ao tejadilho. além disso, as portas têm um ângulo de abertura generoso, enquanto a bagageira oferece uma capacidade notável. De facto, com 475 litros supera a versão híbrida. o condutor senta-se ao volante a partir de uma posição um pou- co elevada, sem chegar à de um sUV, o que garante boa visibilidade, tanto para o exterior, como para o painel de instrumentos ou para ecrã central, ambos de dimensões generosas, boa resolução e grafismo moderno, em consonância com o muito correto nível de acabamento geral. a impressão que transmite é a de um automóvel bem construído, sólido e robusto.

Como outros modelos da casa coreana, a consola central aglutina um comando circular para a caixa de velocidades e mais uma ou outra função (abusa do acabamento em preto brilhante, exposto ao pó e aos riscos) e, por cima, conta com um display tá- til multimodo com menus comutáveis, solução implementada a partir de duas roletas circulares para ajustar, entre outros, a temperatura da climatização. tudo bem conhecido dos seus “irmãos”, em suma, com algumas qualidades dinâmicas aqui matizadas pela propulsão elétrica. De facto, a condução já de si muito apelativa do Niro, ganha mais protagonismo com o motor elétrico, mais silencioso, ainda que evidencie outro tipo de ruídos (aerodinâmicos e de rolamento) que antes passavam despercebidos. Conforto em qualquer caso controlado para realizar longas tiradas com prazer. Neste sentido, a bateria do Niro eV de 64,8 kWh comporta uma

rIVaIs

renauLt megane e-tech eV60 160 kw eVoLution

TIPO DE MOTOR Elétrico

POTÊNCIA 218 CV

BATERIA Iões de lítio, 68 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 454 km (misto)

PREÇO 43.350 €

É um carro um pouco mais compacto, dai a bagageira ter menor capacidade (389 litros). O rendimento do seu motor é similar e o consumo ajustado. A potência de carga suportada é mais potente.

Vw id.3 pro confort 150 kw 58 kwh

TIPO DE MOTOR Elétrico

POTÊNCIA 204 CV (150 kW)

BATERIA Iões de lítio, 58 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 425 km (misto)

PREÇO 44.909 € autonomia declarada de até 460 km em ciclo combinado. Durante o nosso teste, por todo o tipo de estradas, não se mostrou muito “glutão”, antes pelo contrário. em ambiente urbano e estrada medimos entre 14 e 17 kWh/100 km. apenas em autoestrada penaliza mais o ritmo de viagem, aproximando-se dos 20 kWh/100 km. tanto a força do motor como a gestão da bateria podem ser regulados a partir de diferentes modos de condução (eco, Normal, sport e snow, com mudança de gráficos no painel de instrumentos) e patilhas no volante. É precisamente através destas que se estabelecem os cinco níveis de retenção (regenera mais ou menos energia), a partir de um primeiro grau onde quase não desacelera até ao i-Pedal que permite conduzir praticamente sem tocar no travão. o salto entre um e outro está bem escalonado, assim como o tato dos pedais, confortáveis para modular o bom rendimento do motor elétrico.

O elétrico alemão acaba de ser renovado. Melhora sobretudo alguns detalhes do interior, como o sistema multimédia, e amplia a potência de carga, superior à do coreano.

Brioso os seus 204 CV são muito consistentes, com a típica aceleração muito mais imediata quando comparada com a de um motor de combustão. a velocidade máxima é algo discreta (167 km/h); melhor, o registo da aceleração (7,8 segundos de 0 aos 100 km/h), suave nu- ma fase inicial mas constante para ser ágil no meio do trânsito.

À vista do que foi descrito, pode-se dizer que este Niro eV é, sem dúvida, um bom produto. ainda mais ainda com este acabamento teCH, o único disponível e muito bem apetrechado de elementos de conforto e de segurança. Quanto ao preço, o Niro eV teCH custa a partir de 46.950 € já com campanha de desconto incluída.

Conclus O

Existem poucos pontos fracos neste Niro, com exceção do preço se o compararmos com a versão híbrida auto‑recarregável (HEV), mais acessível e apta para “longo curso”. Por outro lado, para percursos urbanos e extraurbanos, o Niro EV é um excelente companheiro: condução apelativa e ágil com o seu motor de 204 CV, boa capacidade de resposta, habitabilidade generosa, bem equipado... É uma escolha acertada como elétrico sensato.

1. a instrumentação é completa e vistosa; consoante o modo de condução adota grafismos diferenciados.

2. a partir das patilhas do volante é possível ajustar a desaceleração/regeneração mecânica. há cinco níveis, incluindo o i pedal para conduzir sem tocar no pedal do travão.

3. o sistema multimédia surge num ecrã de 10,25”; funciona com fluidez e inclui numerosas funções.

eQuIPamento

sérIe Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e tração; sistema de alerta de colisão frontal; assistente de manutenção na faixa de rodagem; Highway Dri ving Assist; assistente inteligente do limite de velocidade; assis tente de fila de trânsito; aviso para o cansaço do condutor; con trolo do ângulo morto; ajuda ao arranque em subida; sensor da pressão dos pneus; cruise control adaptativo com função Stop&Go; faróis de LED; assistente de máximos adaptativos; fa róis de nevoeiro em LED; óticas traseiras em LED; câmara de auxílio ao estacionamento com orientação dinâmica; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático de duas zonas; alarme; retro visores elétricos aquecidos e retráteis; acesso e arranque sem chave; travão de estacionamento eletrónico; bancos diantei ros reguláveis em altura; estofos em tecido e pele vegan; vo lante multifunções em pele; painel de instrumentos digital de 10,25’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 10,25’’, entradas USB, Bluetooth, navegação, reconhecimento por voz e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador de smartphone por indução; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

oPcIonaIs Pintura metalizada (450 €) o espaço está Bem aproVeitado: é cómodo e foLgado para todos os ocupantes o painel tátil, por baixo das saídas da ventilação, é comutável para alternar entre os comandos do infotainment e da climatização.

VOLKSWAGEN ID.5 PRO PERFORMANCE