Revista Carros #137

FIAT 600 HYBRID 100 CV DCT NOVA VERSÃO HÍBRIDA LIGEIRA A GASOLINA

APENAS

,95

Nº 137 ıı OUTUBRO 2024 ıı MENSAL

(CONT.)

CONTACTO

AUDI

A5 AVANT

À VENDA NOVEMBRO

CONTACTO

BMW M5 ESTREIA

CUPRA TERRAMAR AUTONOMIAS ATÉ 620 KM

POTÊNCIA 727 CV

CONTACTO

POLESTAR 4 TESTE

BYD SEAL U DM-I

TESTE

RENAULT RAFALE E-TECH FULL HYBRID 200 CV E AINDA...

CONSUMO 4,7 L/100 KM

• SMART #5 • AUDI Q5 • LAND ROVER DEFENDER OCTA • KIA PICANTO 1.0 CVVT ISG URBAN • OPEL CORSA GS HYBRID 1.2T 100 CV AT6 • PEUGEOT 208 GT HYBRID 100 CV E-DCS6 • HYUNDAI BAYON 1.0 T-GDI DCT PREMIUM • MITSUBISHI ASX 1.3 DI-T MHEV 7SST SHOGUN • SUZUKI VITARA 1.4T MILD HYBRID S3 4WD ALLGRIP

PREÇO 41.345 €

SUMÁRIO

10

CUPRA TERRAMAR

16

POLESTAR 4

52

HYUNDAI BAYON 1.0 T-GDI

66

BYD SEAL U DM-I

Nº 137 II OUTUBRO 2024

10. ESTREIA

CUPRA TERRAMAR Terceiro modelo desenvolvido em exclusivo pela CUPRA, o Terramar apresenta-se como um SUV desportivo e o novo topo de gama da marca. Mecânicas híbridas de 150 a 272 CV.

42

KIA PICANTO 1.0 CVVT

16. CONTACTO

POLESTAR 4 O novo SUV coupé 100% elétrico da marca sueca é proposto em duas versões de 272 e 544 CV. Entre as suas particularidades está a ausência do óculo traseiro.

42. TESTE

KIA PICANTO 1.0 CVVT ISG 5P URBAN A Kia renova o seu citadino com um desenho mais moderno e o incremento da tecnologia.

O motor a gasolina tricílindrico de 1 litro assenta como uma luva no pára-arranca citadino.

52. TESTE

HYUNDAI BAYON 1.0 T-GDI DCT PREMIUM Atualização do SUV de segmento B da marca coreana, aqui com o único motor disponível, o 1.0 Turbo a gasolina de 100 CV, acompanhado de caixa automática de 7 relações.

66. TESTE

BYD SEAL U DM-I BOOST Versão do Seal em formato SUV com muito espaço, equipamento de topo e mecânica híbrida plug-in de 215 CV e autonomia sem emissões de até 80 km.

E AINDA: 4. Superdesportivo: Red Bull RB17 6. Atualidade 14. Contaco: Fiat 600 Hybrid 100 CV DCT 20. Estreia: BMW M5 22. Estreia: smart #5 24. Contacto: Audi A5 e A6 e-tron 30. Contacto: Land Rover Defender Octa 32. Tecnologia: Renault E-Tech 34. Estreia: Audi Q5 36. Contacto: Nissan Qashqai 40. Iniciativa: Segurança rodoviária 46. Frente a frente: Opel Corsa GS Hybrid 1.2T 100 CV AT6 vs. Peugeot 208 GT Hybrid 100 CV e-DCS6 56. Teste: Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV 7SST Shogun vs. Suzuki Vitara 1.4T Mild Hybrid S3 4WD Allgrip 62. Teste: Renault Rafale Esprit Alpine E-Tech Full Hybrid 200 CV 70. Iniciativa: Roadtrip em executiva 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

CARTA DO DIRETOR

Lisboa de olhos em bico Nos últimos meses, Lisboa tem sido invadida por gigantescos ecrãs publicitários em locais estratégicos de passagem (leia-se com muito fluxo de trânsito). Mais do que a aberração visual que representam na “moldura” de uma cidade histórica como Lisboa, estas autênticas “paredes” com cor, luz e movimento, constituem a particularidade de serem um fator de distração tanto para os condutores como para os próprios peões.

Dito por outras palavras, como é impossível que qualquer pessoa fique indiferente à sua passagem acabam por ser tornar um elemento de desestabilização, sobretudo em termos de segurança rodoviária. Pode-se sempre dizer que se não fosse assim, não existiam. Porém, nem

tanto ao mar, nem tanto à terra. À boa maneira portuguesa, a Câmara Municipal de Lisboa coloca a responsabilidade no executivo anterior, afirmando que o contrato em questão já estava “lavrado” (não assinado) e que o montante envolvido irá permitir que “os lisboetas paguem menos impostos”. Se pagam ou não, só os “alfacinhas” podem responder. Agora, num país onde a segurança rodoviária está longe de ser um exemplo e se faz estudos para tudo e mais alguma coisa, se calhar não teria sido má ideia alguém se ter debruçado um pouco mais sobre o assunto. Hoje é Lisboa, amanhã pode ser Porto, Braga, Faro…

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem Carros 3 abusar da boa­‑fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

ESPERA­‑SE QUE SEJA TÃO RÁPIDO COMO UM F1

RED BULL RB17

Último e o primeiro O último trabalho de Adrian Newey antes de deixar a equipa de F1 será o primeiro carro de estrada produzido da Red Bull, um dos superdesportivos mais extremos e caros do planeta.

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

FICHA TÉCNICA RED BULL RB17 TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA BINÁRIO MÁXIMO V. MÁXIMA ACELERAÇÃO CONSUMO DIMENSÕES (C/L/A) PNEUS PESO BAGAGEIRA PREÇO LANÇAMENTO

Gasolina, V10, atmosférico N.D. 1.200 CV N.D. 350 km/h 2 seg. (0­‑100 km/h) N.D. N.D. N.D. 900 kg N.D. 7.000.000 € Julho de 2024

N

ão é a primeira vez que Adrian Newey se entrega a fantasias de desenhar para além da Fórmula 1. Recordemos os espetaculares protótipos “X” que criou para a saga de videojogos Gran Turismo sob a premissa de fazer o carro mais rápido do mundo sobre terra. No entanto, se esses esboços não foram além do mundo virtual, o que apresentou no último Festival de Velocidade de Goodwood é algo completamente real, ou pelo menos, o protótipo em que está a trabalhar e do

O MOTOR V10 ATMOSFÉRICO É UMA HOMENAGEM AOS MONOLUGARES DE HÁ 20 ANOS

4 Carros

qual veremos a sua aparência final quando a fase de desenvolvimento estiver concluída.

A ideia deste projeto, que começou em 2020, passa por criar um superdesportivo capaz de rivalizar com um monolugar de F1 em tempo de volta. Por isso, Newey e a divisão Red Bull Advanced Technologies esculpiram uma carroçaria em fibra de carbono, sobre um monocoque com o mesmo material, em busca da máxima perfeição aerodinâmica (com elementos ativos), não só para atingir uma velocidade máxima su-

perior a 350 km/h, mas também para obter a máxima carga aerodinâmica possível em curva.

Com um peso estimado inferior a 900 kg, anuncia que poderá gerar forças de até 5G em travagem e curva. Parte do seu desenvolvimento é feito em conjunto com o Aston Martin Valkyrie, também obra do próprio Newey e que equipa outro dos potentes motores Cosworth da nova era, embora com especificações muito próprias a pedido do engenheiro: “Queria uma unidade de potência capaz de desenvolver 1.000

CV, mas com um peso máximo de 150 kg para a parte de combustão. Um V8 com turbocompressor teria certamente alcançado esse feito, mas obviamente não soa tão bem como um motor atmosférico. O auge para encontrar o som perfeito para a Fórmula 1 foram os V10 de altas rotações utilizados até ao final de 2005”.

APENAS 50 A potência anunciada é de 1.200 CV às 15.000 rpm e a transmissão está a cargo de uma caixa de velocidades em fibra de carbono concebida pela própria Red Bull.

Apenas serão produzidas 50 uni-

dades deste dois lugares (todos com volante à esquerda) a um preço que rondará os 7 milhões de euros e que incluirá um ano de assistência técnica para afinação em pista e quatro compostos distintos de pneus fornecidos pela Michelin. O seu nome, RB17, corresponde ao monolugar que deveria ter sido utilizado pela equipa na temporada de 2021 e que, devido à pandemia, viu o desenvolvimento congelado passando diretamente do RB16B, com o qual Verstappen conquistou o seu primeiro título, para o RB18, que levou o neerlandês ao segundo título consecutivo em 2022.

<< A um preço de 7 milhões de euros, será um dos supercarros mais caro do mundo >>

Carros 5

BREVES

ATUALIDADE

DS

A DS está a celebrar a primeira década como fabricante de automóveis autónomo, mas não esquece a sua ligação histórica à Citroën, herança que acaba de homenagear com o SM Tribute, um protótipo inspirado no radical Citroën SM da década de 1970. O coupé dourado e preto, de linhas baixas, reinterpreta o visual do modelo concebido por Robert Opron há mais de meio século, com um capô longo que afunila em direção ao chão e uma secção envidraçada onde o original alojava os seus inovadores faróis que rodavam com o volante. As jantes traseiras de 22” parcialmente cobertas são outro elemento retro. A DS não avançou ainda quaisquer especificações técnicas.

Ao mesmo tempo, a marca francesa está a proceder à reestruturação da sua gama. Depois do DS 4, os modelos DS 3 e DS 7 adotam, agora, as novas versões Pallas e Étoile. A primeira, inspirada na distinção “Palace”, atribuída aos hotéis mais luxuosos de cinco estrelas, regressa ao catálogo sessenta anos depois de ter sido introduzida no catálogo da DS Automobiles, com o mesmo objetivo: encarnar a experiência francesa. Por sua vez, o acabamento Étoile, posicionado no topo da gama, representa outra designação intimamente ligada à vida parisiense. É um símbolo da Place Charles­‑de­ ‑Gaulle – em tempos conhecida como Place de l’Étoile.

NISSAN ARIYA NISMO

VERSÃO DESPORTIVA DO SUV ELÉTRICO CHEGA AOS 435 CV DE POTÊNCIA Silenciosos sim, aborrecidos não! Na Nissan, a mudança do paradigma da mobilidade acelera a toda a velocidade, com os japoneses totalmente convictos de que o prazer de condução e a eletrificação do automóvel não são incompatíveis. E a prová­‑lo está a versão mais desportiva do Ariya, 100% elétrico, com o cunho especial da Nismo, o gabinete de competição e performance da Nissan. O novo Ariya Nismo, desenvolvido utilizando a experiência da marca na Fórmula E, mantém a configuração de dois motores elétricos (um por cada eixo) da versão com bateria de 87 kWh e­‑4ORCE, mas potência combinada de 435 CV e um binário instantâneo de 640 Nm. Contas feitas, são mais 41 CV e

40 Nm, números que justificam os progressos nas performances. A marca anuncia 0 a 100km/h em apenas 5 segundos e pouco mais de 2 segundos para recuperar de 80 a 120 km/h.

O modelo é ligeiramente mais longo do que o Ariya convencional, com 4,65 metros (+5 cm). O Ariya Nismo apresenta um design mais aerodinâmico, graças ao para­‑choques inferior prolongado e ao spoiler traseiro estilo “ducktail”, com difusor traseiro duplo para orientar o fluxo de ar para oferecer maior downforce.

Spoilers, entradas de ar e jantes de 20” específicas, com design de raios finos, ajudam a reduzir a resistência ao ar. A Nissan ainda não tem data de lançamento na Europa.

TOYOTA PROFESSIONAL

GAMA RENOVADA E ULTRA COMPLETA DE VEÍCULOS COMERCIAIS

RENAULT R17 REIMAGINA

O retro nunca esteve tão na moda e aqui está mais uma reedição de um automóvel icónico. O Renault R17 reimagina, um clássico do design dos anos 70 criado em colaboração com Ora Ïto, designer francês, apresenta uma carroçaria em carbono e linhas decalcadas do Renault 17, produzido entre 1971 a 1979. Embora tenha um motor elétrico de 270 CV e possa percorrer 390 km com uma única carga, a marca gaulesa não tem planos o colocar em produção. Este protótipo continuará a ser um modelo único que o fabricante irá apresentar em vários eventos futuros, incluindo o Salão Automóvel de Paris de 2024, em outubro.

6 Carros

A Toyota Professional acaba de reforçar e melhorar a sua gama de veículos comerciais.

Entre eles, destaque para os furgões Proace e Proace City e para a estreia do denominado Max, o primeiro grande furgão da marca. Em relação aos primeiros, apresentam uma frente redesenhada, onde sobressaem os novos faróis LED com luzes diurnas integradas, enquanto no interior passam a contar com painel de instrumentos digital de 10“, ecrã multimédia de alta definição de igual medida, tomadas USB­‑C, carregador sem fios e botões de controlo de áudio no volante. Em termos de autonomias das versões elétricas, a Proace City anuncia um total de 330 km (bateria de 50 kW), ou seja mais 50

km do que a versão atual, e a Proace, 350 km (bateria de 75 kW), mais 20 km. Quanto ao Max, está disponível em seis configurações diferentes, abrangendo três comprimentos e três alturas diferentes de carroçaria; desde o mais pequeno H1 L2, com 10 m3, até ao maior H3 L4, com 17 m3, onde cabem até 5 Europaletes.

A gama é composta por motorizações Diesel (120 e 180 CV) e elétrica, esta última com uma autonomia de até 420 km (ciclo combinado WTLP) e a possibilidade de se escolher entre três modos de condução: Eco, Normal e Power.

BREVES KIA EV3

O novo EV3 já tem preços para o mercado nacional, onde deverá estar à venda já em novembro. Proposto em três níveis de equipamento – Drive, Tech e GT­‑Line – sempre com o mesmo propulsor elétrico de 204 CV (150 kW) e 283 Nm. O acabamento Drive (39.500 € c/ campanha) compreende uma bateria de 58,3 kWh para 430 km de autonomia e cargas até 100 kW em corrente contínua. Já as versões Tech (43.900 €) e GT­‑Line (46.500 €) equipam uma bateria de 81,4 kWh, à qual correspondem autonomias até 560 km e carregamentos CC até 128 kWh.

ATUALIDADE

BENTLEY FLYING SPUR

INTERPRETAÇÃO MODERNA DA BERLINA DE LUXO BRITÂNICA. É A MAIS POTENTE DE SEMPRE! Como em todas as versões do Flying Spur, a Bentley não poupou em tecnologia, exclusividade e requinte. Mas esta quarta geração da berlina de luxo britânica eleva muito a fasquia da dinâmica, ao trazer consigo a versão mais potente de sempre. O novo motor “Ultra Performance Hybrid” debita 782 CV e 1.000 Nm de binário, para catapultar a berlina de quatro portas para prestações dignas de desportivos. A Bentley reclama aceleração de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos.

Quer dizer que este PHEV supera o anterior W12 Speed em todos os aspetos: binário, potência, aceleração e emissões. A autonomia elétrica é de 76 km, enquanto a autonomia

total chega aos 829 km. No capítulo técnico, destaque ainda para elementos como o Performance Active Chassis, Bentley Dynamic Ride e as rodas traseiras direcionais. Já a renovação exterior inclui a adoção de uma nova grelha, para­‑choques, difusor, opção de jantes de 22" e acabamentos brilhantes com tonalidade escura. No interior, há agora um novo padrão acolchoado Precision Diamond nos bancos e revestimento em pele com padrão 3D Precision Diamond nas portas e nos pilares B. O novo Flying Spur é fabricado artesanalmente na Dream Factory da Bentley, em Crewe, com um número praticamente ilimitado de configurações possíveis.

BYD

Stella Li, vice­‑presidente executiva da chinesa BYD, esteve em Portugal para a inauguração do novo concessionário da marca em Lisboa, na Av. Marechal Gomes da Costa, o mais recente de uma rede que contará com 21 espaços em território continental e ilhas até final de 2024. A BYD lidera mundialmente na eletrificação e celebrou, em julho, a produção do veículo número 8 milhões. “A BYD é a primeira e única empresa no mundo a fornecer soluções completas de veículos de novas energias para o mercado global. Estas conquistas são impulsionadas pelo compromisso da marca na inovação tecnológica, como parte do contributo para tornar a mobilidade elétrica acessível a todos.”, afirmou Stella Li.

VW ID.3 GTX

EDIÇÃO ÚNICA “FIRE+ICE” HOMENAGEIA VERSÃO ESPECIAL DO VW GOLF DE 1990

SKODA SUPERB SPORTLINE

A celebrar os 90 anos do modelo Superb, a Skoda prepara-se para introduzir a nova versão Sportline (carroçarias berlina e carrinha). Este acabamento desportivo contempla um conjunto de alterações visuais, incluindo novos para­‑choques, saias laterais e um difusor, jantes de 18” ou 19”, suspensão rebaixada, entre outros. No interior, destaque para os bancos desportivos aquecidos e com função de massagem, ou bancos desportivos ergonómicos AGR com aquecimento e ventilação. O Sportline está disponível em todas as motorizações, incluindo o 1.5 eTSI e o Diesel 2.0 TDI, ambos de 150 CV.

8 Carros

O ID.3 GTX Fire+Ice é uma criação única inspirada na edição especial “Fire and Ice” do Golf Mk2 que surgiu na Europa em 1990. Tal como o antecessor, foi desenvolvido em colaboração com a Bogner, a marca de vestuário desportivo de luxo com sede em Munique, e apresenta o mesmo acabamento de pintura púrpura profundo, embora o carro de exposição também tenha um acabamento de pintura exclusivo de três camadas que utiliza um efeito perolado Electric Violet, especialmente criado para esta edição. As contas de vidro especiais mudam de cor de azul­‑escuro para violeta ou preto, dependendo da luz, e há detalhes em vermelho flamejante anodizado ao longo do tejadilho. Além

disso, o ID.3 GTX Fire+Ice monta jantes exclusivas de 21" e ostenta na carroçaria o logótipo Fire+Ice original de 1990. No interior, o tema é o fogo e o gelo, com detalhes em Vermelho Flamejante para o banco do condutor, enquanto o do lado do passageiro têm detalhes em Azul Gelo. Todos os bancos têm uma secção central acolchoada semelhante aos casacos de penas Fire+Ice da Bogner, incluindo um fecho que pode ser aberto para revelar o tecido original utilizado na edição especial do Golf dos anos 90. Para este “one­ ‑off”, motor elétrico traseiro de 321 CV, capaz de cumprir os 0 a 100 km/h em 5,7 segundos.

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ESTREIA

CUPRA TERRAMAR

No topo da hierarquia Com nome de circuito histórico, o Terramar é o terceiro modelo exclusivo CUPRA e o seu novo topo de gama. Um SUV desportivo com muito estilo, tecnologia de vanguarda e uma eficiente gama mecânica com opções mild-hybrid e híbrida plug-in. Entra em ação em novembro.

N

a CUPRA, o tempo é de crescer e de vendas (o objetivo é a curto/ médio prazo a vender 500 mil unidades/ano). Assim, e depois do recente Tavascan, é agora a vez do Terramar, que a marca espanhola define como

Em destaque

• Plataforma MQB Evo; 4,51 metros de comprimento • Cinco motores (150 a 272 CV), incluindo gasolina, mildhybrid e PHEV • Suspensão desportiva em todas as versões • Bancos traseiros com regulação longitudinal • Chega em novembro; motor 1.5 eTSI a partir de 41.900 €

10 Carros

SUV desportivo. Um nome que, como é apanágio na CUPRA, faz homenagem a um local do país vizinho, neste caso o histórico circuito Terramar, situado próximo de Barcelona, e que serviu de palco ao nascimento da própria marca em 2018.

Histórias à parte, o novo SUV assume-se como o maior da CUPRA (acima dos irmãos Formentor e Ateca) e é o terceiro modelo desenvolvido em exclusivo pelo construtor. Falamos de uma carroçaria com 4,51 metros de comprimento, por 1,86 de lar-

gura e 1,58 m de altura, e 2,68 m de distância entre eixos.

ADN CUPRA Respeitando na íntegra o recente ADN estilístico da marca, o Terramar distingue-se por uma frente de desenho dinâmico, onde sobressai um sumptuoso capô rematado pela assinatura luminosa com três triângulos (faróis Maxtrix LED Ultra de alta definição) e uma grelha de dimensões generosas. Atrás, o destaque recai inteiramente no jogo de luzes criado a partir de uma faixa luminosa a vermelho (com o logotipo da marca ao centro) que une os grupos óticos, acompanhada um pouco mais abaixo pela também iluminada designação do modelo. Jantes de 18 a 20” e nove cores de carroçaria à

HERDA VÁRIOS ELEMENTOS ESTILISTICOS DO TAVASCAN, MAS TEM PERSONALIDADE PRÓPRIA

escolha completam a foto do novo SUV desportivo.

Desenhado em Barcelona (e produzido na Hungria, na fábrica da Audi), o Terramar, à semelhança do que sucede com o Tavascan, assenta sobre a plataforma MQB Evo, o que lhe permite em termos técnicos a adoção, de série, do con-

trolo adaptativo do chassis (DCC) com amortecedores de duas válvulas, direção progressiva e suspensão desportiva (10 mm mais baixa). Depois, e em exclusivo nas versões VZ, travões de alto rendimento Akebono com discos perfurados de maiores dimensões (375 mm) e a introdução de um modo

de condução CUPRA para retirar o máximo partido do conjunto.

ESPÍRITO DESPORTIVO No interior, cujos principais órgãos do tablier estão orientados para o condutor, a digitalização ganha preponderância num ambiente moderno, fácil de utilizar e de

qualidade elevada (materiais sustentáveis), não faltando as já habituais inserções em tons cobre e a iluminação personalizada. A instrumentação de 10,25”, como seria de esperar, é digital, o ecrã central do infoentretenimento tem 12,9” e software melhorado (inclui sistema Wireless Full Link,

EDIÇÃO LIMITADA AMERICA’S CUP Marca patrocinadora da America’s Cup, a competição mais antiga do mundo (data de 1851), a CUPRA aproveitou o facto de a edição deste ano da referida regata se realizar em Barcelona para criar uma edição especial e limitada a 1.337 unidades do Terramar. Entre os vários detalhes exclusivos realce, no exterior, para a cor cinzento Enceladus Mate, para as jantes de liga leve de 20” pretas e para o logotipo America’s Cup gravado a laser nos pilares. Lá dentro, revestimentos em pele Moonslate e bancos tipo baquet com o logo da competição inserido. O “Terramar America’s Cup” é proposto unicamente com o motor VZ eHybrid de 272 CV.

Carros 11

Apple CarPlay e Android Auto, e widgets personalizáveis), além de Head-up display, sistema de som Sennheiser e carregador por indução para smartphones.

Continuando no habitáculo, os bancos dianteiros tipo baquet em couro fazem jus ao caráter desportivo da marca, enquanto o bom espaço interior beneficia da regulação longitudinal dos bancos traseiros, permitindo optar por mais espaço para as pernas dos ocupantes ou maior volumetria de uma bagageira que, na configuração de cinco lugares, chega a um máximo de 602 litros.

TECNOLOGIA HÍBRIDA

Posto de condução orientado para o condutor, com instrumentação digital de 10,25” e ecrã central de 12,9” com hardware e software renovados.

Para dar vida ao Terramar, a CUPRA coloca à disposição três motorizações, todas com hibridação e acopladas a caixas automáticas DSG de dupla embraiagem. Assim, no acesso à gama surge o gasolina 1.5 eTSI de 150 CV (110 kW) com sistema mild hybrid de 48V. Já num patamar superior, duas soluções híbridas plug-in (eHybrid) com 204 CV (150 kW) e 272 CV (200 kW), esta reservada à versão topo de ga-

MOTORES MILD HYBRID E HÍBRIDOS PLUG-IN COM POTÊNCIAS ENTRE OS 150 E OS 272 CV

12 Carros

ma VZ. Ambas aliam o propulsor 1.5 TSI a uma unidade elétrica, alimentada por uma bateria de 19,7 kWh que proporciona autonomias sem emissões acima dos 100 km. Ainda em relação à bateria, aceita cargas de até 50 kW em corrente contínua e de até 11 kW em alternada.

O Terramar tem lançamento agendado para o próximo mês de novembro com a versão 1.5 eTSI a custar desde os 41.900 €.

MIGUEL RODRIGUES

Novo Škoda Kodiaq Espaço para novas aventuras Emissões de CO 2 de 9 a 162 g/km. Consumos combinados de 0,4 a 6,2 ll/100km.

CONTACTO

FIAT 600 HYBRID 100 CV DCT

Elétrico mas pouco Depois da versão 100% elétrica, a marca italiana completa a gama do seu SUV urbano com uma nova variante híbrida ligeira de 100 CV. O reforço que faltava a um 600 que também tem pretensões estradistas.

Em destaque

• Novos motores híbridos de 100 CV e 136 CV • Duas versões: 600 Hybrid e La Prima • Três packs de equipamento: Comfort, Style e Tech • Preços a partir de 23.950 €

M

ais de cinquenta anos depois, o nome 600 regressa ao catálogo da Fiat com o formato da moda e para competir no concorrido segmento B­‑SUV. E, agora, também com opções híbridas, que são uma alternativa mais versátil para quem tem maiores aspirações fora da malha urbana.

Sinal dos tempos, o novo 600 reflete basicamente todas as tendências do mercado, ao alinhar com uma estratégia “multi­ ‑energias” para diferentes ambições e necessidades de transporte.

Assim, sem mudanças no visual e nas dimensões, com a bagageira a chegar aos 385 litros, o 600 Hybrid equipa o motor turbo a gasolina 1.2 de 3 cilindros (agora

14 Carros

com transmissão por corrente e não por correia), ao qual se junta um sistema auxiliar de 48V que o transforma num micro­‑híbrido, a debitar 100 CV e com preços que arrancam nos 23.950 € (por mais 1.500 €, também vai estar disponível em versão de 136 CV). A assistência elétrica intervém no motor ao ralenti, no sistema start­‑stop e funciona como motor de arranque, recuperando, ainda, energia nas fases de desaceleração.

Mas a esta função economizadora adiciona­‑lhe a de auxílio ao motor de combustão nas acelerações a baixo e médio regimes, com fornecimento de binário extra, para agilizar a capacidade de resposta. O sistema permite ainda que o 600 seja conduzido em modo 100%

elétrico, mas pouco. Apenas durante o tempo que circula em cidade a ritmo lento e em manobras.

Ainda assim, a marca anuncia até 15% de poupança de combustível, comparativamente ao mesmo motor sem eletrificação.

EFICIENTE O primeiro contacto dinâmico com o 600 híbrido permite­‑nos falar tanto do bom compromisso dinâmico do chassis como da eficiência desta motorização. No primeiro caso, tem um pequeno SUV ágil e com um feeling de condução à medida de quem procura um automóvel seguro e divertido de conduzir, mas que dá primazia ao conforto, nunca perdendo a compostura, mesmo em piso irregular.

HIBRIDAÇÃO LIGEIRA PARA O 600. TAMBÉM DISPONÍVEL EM VERSÃO DE 136 CV

BEM EQUIPADO O painel de instrumentos tem 7”, enquanto o ecrã tátil central para o sistema multimédia mede 10,25” de diagonal e inclui conexão com Android Auto e Apple Carplay, e navegação Tom Tom. Os bancos podem ser forrados a pele, com ajuste elétrico e programa de massagens. No departamento das ajudas à condução, o 600 Hybrid tem pacote que lhe permite aceder ao nível 2 de condução autónoma. A gama nacional inclui duas versões distintas, o 600 Hybrid e o topo de gama 600 Hybrid La Prima, com três packs de equipamento adicionais: Comfort, Style e Tech.

Instrumentação digital de 7” e infoentretenimento em ecrã tátil de 10,25”, compatível com Apple CarPlay e Android Auto.

No segundo, a verdade é que 100 CV chegam para um 600 tão urbano quanto estradista. O 3 cilindros tem fôlego surpreendente e nunca parece esforçado, mesmo quando espicaçado para acelerar o andamento. E a parte melhor é que o faz a troco de uma economia real de 5 l/100 km, o que é bastante bom.

FORMA SERVE A FUNÇÃO

FICHA TÉCNICA FIAT 600 HYBRID 100 CV DCT TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm³ POTÊNCIA 100 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 205 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 6 vel. (dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes, dianteiro POTÊNCIA 29 CV (21 kW) BINÁRIO 55 Nm BATERIA Iões de lítio, 0,89 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Gasolina­‑Elétrico POTÊNCIA (TOTAL) 100 CV BINÁRIO (TOTAL) 205 Nm V. MÁXIMA 184 km/h ACELERAÇÃO 10,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 109 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.178 / 1.779 / 1.525 mm PNEUS 215/65 R16 PESO 1.280 kg BAGAGEIRA 385­‑1256 l PREÇO 23.950 € LANÇAMENTO Setembro de 2024

Tecidos obtidos a partir de materiais reciclados para os estofos dos bancos e os revestimentos dos painéis.

Compacto e económico, com o formato SUV tão em voga na indústria automóvel, o novo 600 posiciona­ ‑se no coração do segmento B, perseguindo o sucesso do clássico da década de 50 que lhe empresta o nome e era também reconhecido como um veículo familiar à época. O herdeiro moderno assenta em evolução da plataforma e­‑CMP da Stellantis, com 60% de peças novas e que é usada por outros modelos do grupo, como o Jeep Avenger, e com 2,56 metros de distância entre eixos.

O 600 pode acolher confortavelmente cinco pessoas e as suas bagagens, num compartimento com largura e formato regular e que triplica a sua volumetria mediante o rebatimento dos encostos posteriores num movimento simples. Esse espaço de carga ainda é complementado por vários outros locais para pequenos arrumos no habitáculo, num total de 30 litros adicionais, entre as bolsas laterais das portas e o espaço na consola com original cobertura magnética dobrável.

VÍTOR MENDES

Carros 15

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POLESTAR 4

Um SUV especial Com ares de SUV­‑coupé, o Polestar 4 é um automóvel diferente, sobressaindo o facto de não ter óculo traseiro, conceção que exige outro tipo de solução para que o condutor possa observar o que se passa à... retaguarda. Está disponível com duas mecânicas 100% elétricas: 272 CV (único motor atrás) e 544 CV (dois motores, tração integral).

Q

uando se entra no habitáculo percebe­‑se, de imediato, a inerente qualidade ‘premium’ do Polestar 4, quer pelos materiais aplicados (forros das portas e pilares, por exemplo), quer pela

aparência geral dos tecidos e dos revestimentos do tablier e da consola (nalguns casos do tipo reciclado, como é usual nos dias de hoje).

Regista­‑se uma enorme atenção ao detalhe e rigor na montagem, sem esquecer a envolvência dos

(grandes) bancos com estofos em pele Nappa ou fibra/tecido sintético, consoante a versão, reguláveis eletricamente. Atrás, os encostos dos bancos também são reclináveis (não muito...) e ajustados por modo elétrico (no apoio central),

<< Para 2025, o portefólio da marca será alargado com o lançamento do 5 (tipo Porsche Taycan) e do 6 (um roadster ‘apontado’ ao 911 da Porsche) >> 16 Carros

Em destaque

• Segundo SUV coupé 100% elétrico da marca sueca • Versões com um motor (272 CV) ou dois motores (544), tração traseira ou integral • Autonomias até 620 km •P reço desde 68.000 €

FICHA TÉCNICA EXISTEM INÚMERAS ASSISTÊNCIAS ELETRÓNICAS À CONDUÇÃO ATRAVÉS DO APOIO DE VÁRIAS CÂMARAS, SENSORES E RADAR

Sem óculo traseiro, a visão à retaguarda é dada por um retrovisor­‑vídeo cujas imagens são captadas por uma câmara traseiras.

existindo muito espaço para as pernas dos passageiros, muito por culpa da longa distância entre eixos (quase três metros) e do formato alongado da carroçaria, embora o comprimento total de 4,84 metros seja inferior ao do Polestar 3. A capacidade da mala atinge 526 litros (1.536 litros com bancos rebatidos) e existe ainda um pequeno compartimento de 15 litros na zona da frente.

pode ser aberto através de um ícone nesse ecrã, não existindo qualquer botão exterior para o efeito.

Tudo está concentrado nesse ecrã­ ‑tablet, embora se possam gerir várias informações através das teclas do volante e visualizá­‑las no mais painel instrumentos digital de 10,2’’. O Head­‑up Display de 14,7’’ é outro trunfo, com a projeção ampla de alguns dados no para­‑brisas, inclusive da navegação.

LUXO FUNCIONAL

RETROVISOR­‑VÍDEO

O interior faz lembrar alguns dos atuais topos de gama da Volvo (ou não se tratasse de uma marca do universo do construtor sueco, agora sob o controlo do grupo Geely), num luxo que se apresenta de forma original, funcional e ecológica, e que se conjuga com uma atmosfera moderna e digital, sendo proeminente o enorme monitor central tátil, tipo tablet (15,4’’), que controla todas as tarefas de bordo. E são mesmo todas! Até o porta­‑luvas só

O detalhe mais invulgar é, claro, o retrovisor central com imagens de vídeo HD do trânsito à retaguarda (sistema da Gentex, por câmara instalada no cimo do tejadilho), que substitui o espelho tradicional, sendo essa a única forma do condutor ver o que se passa atrás, já que não existe óculo traseiro vidrado. A coisa não corre mal, mas torna­‑se necessária uma certa habituação. A proximidade do ecrã também poderá causar estranhe-

za, embora se possa regular a intensidade e a profundidade num efeito tipo ‘zoom’. Note­‑se que é possível ter um espelho normal tocando numa tecla dedicada para se observar a zona dos bancos da 2.ª fila. Já a estacionar, múltiplas câmaras e sensores são essenciais para as manobras, aí com menor estranheza.

Aliás, na assistência à condução nada falta ao Polestar 4, incluindo aviso de saída de faixa, de colisão e proteção, alerta de tráfego cruzado, travagem ativa, cruise­‑control adaptativo e reconhecimento dos sinais de trânsito, entre (muitos) outros sistemas. Há ainda uma inédita câmara de monitorização do condutor (pilar à esquerda) que deteta o movimento dos olhos e da cabeça, alertando em caso de fadiga ou de distração momentânea. Outra particularidade é a função tipo e­‑Pedal com intensidades diferentes (selecionáveis no ecrã) que maximiza a regeneração da

POLESTAR 4 LONG RANGE SINGLE MOTOR TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 272 CV (200 kW) BINÁRIO MÁXIMO 343 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa de relação única BATERIA Iões de lítio, 100 kWh (94 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 620 km TEMPO DE CARGA 5,5h a 22 kW CA (0­‑100%) 11h a 11 kW CA (0­‑100%) 30 min. a 200 kW CC (10%­‑80%) V. MÁXIMA 200 km/h ACELERAÇÃO 7,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 17,8­‑18,1 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.840 / 2.008 / 1.534 mm PNEUS 255/50 R20 PESO 2.230 kg BAGAGEIRA 526­‑1.536 l (+ 15 l à frente) PREÇO 68.000 € LANÇAMENTO Setembro de 2024

FICHA TÉCNICA POLESTAR 4 LONG RANGE DUAL MOTOR TIPO DE MOTOR Elétricos, síncronos de ímanes permanentes POTÊNCIA 544 CV (400 kW) BINÁRIO MÁXIMO 686 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa de relação única BATERIA Iões de lítio, 100 kWh (94 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 590 km TEMPO DE CARGA 5,5h a 22 kW CA (0­‑100%) 11h a 11 kW CA (0­‑100%) 30 min. a 200 kW CC (10%­‑80%) V. MÁXIMA 200 km/h ACELERAÇÃO 3,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 18,7­‑21,7 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.840 / 2.008 / 1.534 mm PNEUS 255/50 R20 PESO 2.355 kg BAGAGEIRA 526­‑1.536 l (+ 15 l à frente) PREÇO 75.000 € LANÇAMENTO Setembro de 2024

Carros 17

É O POLESTAR DE PRODUÇÃO MAIS RÁPIDO DE SEMPRE: 0­‑100 KM/H EM 3,8 SEGUNDOS (VERSÃO DE 544 CV)

energia da travagem e que (quase) admite conduzir em cidade apenas com o acelerador. Inteligente.

TRAÇÃO TRASEIRA OU INTEGRAL Posicionado entre o 2 e o 3, o Polestar 4 é proposto em duas versões: Long Range Single Motor de 272 CV (200 kW, único motor e tração traseira, 68.000 €) ­‑ autonomia anunciada de até 620 km (WLTP) ­‑, e Long Range Dual Motor de 544 CV (dois motores, tração integral, 75.000 €) e até 590 km de autonomia. Ambas as versões dispõem de uma bateria de iões de lítio (CATL, 400V) com uma capacidade de 100 kWh (94 kWh úteis), admitindo carregamentos rápidos até 200 kW (CC); 10% a 80% em 30 minutos. Em corrente alternada de até 22 kW (CA), 0­‑100% em 5,5 horas.

A versão mais potente (544 CV) é tão só o Polestar de produção mais rápido de sempre (0­‑100 km/h em 3,8 s), desempenho que é ajudado pelas linhas aerodinâmicas (baixo centro de gravidade, Cd de 0,26, altura ao solo de 16,6 cm), pela boa rigidez estrutural e pela resposta equilibrada das suspensões independentes, estando disponível como opcional os amortecedores ativos da ZF (controlo contínuo adaptativo) e o sistema de travagem da Brembo.

Ambas as versões têm velocidade

18 Carros

máxima limitada a 200 km/h, dispondo, consoante o caso, de jantes em liga leve de 20’’, 21’’ ou 22’’.

A assistência da direção pode ser ajustada em três níveis: leve, ‘standard’ ou firme, existindo também modos de condução diferenciados no Polestar mais potente. Existem ainda 4 ‘packs’ de equipamento:

Pilot (1.500 €), Pro (2.000 €), Plus (5.500 €) e Performance (4.500 €).

Os consumos anunciados têm intervalos entre 17,8­‑18,1 kWh/100 km (Single Motor) e 18,7­‑21,7 kWh/100 km (Dual Motor) e, de facto, num percurso misto obtivemos médias concretas de 19 a 20 kWh/100 km.

Destaque para o conforto a bor-

do e para as prestações, apesar do peso estrutural bem acima das duas toneladas (ver ficha). Boa agilidade a curvar, nada lento, tendo em conta o tamanho e as proporções, mesmo que a direção pudesse ter maior precisão, apesar dos ajustes possíveis.

JOÃO OURO

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Boa qualidade de construção, e muito equipamento. O sistema multimédia em ecrã de 15,4” é baseado no Android Automotive com serviços Google.

Há muito espaço nos lugares traseiros com encostos reclináveis eletricamente. O teto panorâmico em vidro ajuda na luminosidade e o portão da mala é elétrico

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BMW M5

Potente e ligado à corrente A marca alemã volta a surpreender com a última geração do M5, que é agora a mais potente de todos os tempos e a primeira a incorporar eletrificação no motor.

A

BMW habituou­‑nos a deixar­‑nos perplexos sempre que apresenta um M5. Continua a ser uma das suas berlinas desportivas mais emblemáticas e manteve­‑se fiel ao conceito em cada nova geração durante os últimos quarenta anos. A sétima edição (código interno G60) não podia ser exceção, um M5 que chega com uma declaração de intenções nunca antes vista.

Para começar, esta é a primeira vez que a gama é eletrificada, especificamente com um sistema de propulsão M Hybrid. Trata­‑se de uma mecânica híbrida plug­‑in que permite, não só, conduzir em modo 100% elétrico, como combinar a potência dos dois motores para alcançar o maior desempenho. Sob o enorme capô habita um bloco a gasolina V8

20 Carros

4.4 M TwinPowerTurbo de 585 CV aliado a uma unidade elétrica de 197 CV. Em combinação, 727 CV, um aumento significativo em relação à anterior marca de 635 CV no M5 CS precedente.

Design interior com ambiente desportivo e sóbrio, com o enorme ecrã curvo da BMW como protagonista no tablier.

O controlo rotativo BMW iDrive está decorado com o logótipo M; ao lado, o botão de arranque a vermelho.

M DRIVER’S PACKAGE Assim, converte­‑se no BMW M5 mais potente da história. Graças também ao binário de 1.000 Nm, atinge uma aceleração dos 0­‑100 km/h em 3,5 segundos e dos 0­‑200 km/h em 10,9. A velocidade máxima está limitada eletronicamente a 250 km/h, porém, com o pacote opcional M Driver’s Package sobe para… 305 km/h. O que vem de série é a suspensão adaptativa M, pneus de alto desempenho e direção ativa integral, que move as rodas traseiras até 1,5° para melhorar a agilidade e a estabilidade a altas velocidades.

<< A tecnologia M Hybrid assume, pela primeira vez, os comandos de um desportivo alemão >>

Bancos desportivos obrigatórios, com estofos em pele Merino de série e Alcantara em opção.

A aerodinâmica joga um papel fundamental, como se pode ver no espetacular difusor traseiro.

Em destaque

• Primeiro BMW M5 eletrificado da história • Chega em novembro; inclui a carroçaria carrinha M5 Touring • 727 CV e tração integral M xDrive • 69 km de autonomia elétrica • 0­‑100 km/h em 3,5 segundos

A curva Hofmeister do pilar C integra o logótipo M5 em relevo.

Na vertente elétrica existe uma bateria de iões de lítio de 18,6 kWh, estrategicamente posicionada no piso do carro para baixar ao máximo o centro de gravidade; pode ser carregada até à potência máxima de 7,4 kW CA. A autonomia sem emissões é de 69 km (WLTP), enquanto o tempo de carga total é de 3,15 horas na potência máxima.

ESTÉTICA PRÓPRIA O novo M5 (5,09 metros de comprimento) exibe uma estética claramente diferenciada da berlina da qual deriva, com um aspeto mais agressivo das adições M, sem recorrer à loucura. No interior, mais do mesmo: destaque para um novo volante, com uma faixa vermelha às 12 horas, costuras distintivas e uma secção inferior achatada, e para os novos bancos desporti-

vos. O cockpit incorpora, ainda, o habitual ecrã curvo da BMW e um head­‑up display com conteúdos específicos M. Cabe ao condutor decidir até que ponto quer levar a personalização, apostando num aspeto mais sóbrio ou, pelo contrário, mais radical. Por isso, se houver orçamento, é possível incorporar elementos como o pacote exterior M Carbon, revestimento interior do tejadilho em Alcantara, peças específicas M Performance, travões M carbocerâmicos e inclusive uma bola de reboque.

ADRIÁN L. APARICIO

PESO EXTRA O novo BMW M5 não é apenas o mais potente da história, é também o mais pesado. Enquanto a geração anterior declarava 1.920 kg sobre a balança, com uma configuração tradicional de motor de combustão, este novo M5 anuncia 2.435 kg em vazio, quase meia tonelada a mais. A marca bávara admite que só o módulo híbrido plug­‑in pesa cerca de 400 kg. A sua elevada potência e binário deverão compensar a diferença.

Carros 21

ESTREIA

SMART #5

Big Brother A Smart amplia a sua gama com este inédito SUV elétrico de 4,71 metros de comprimento com bateria de 100 kWh nas versões de tração traseira e integral. Chega no início de 2025.

A

nova Smart é uma joint-venture entre a Mercedes-Benz e a chinesa Geely que visa o lançamento de modelos elétricos. Já dispõe dos #1 e #3, aos quais junta agora este surpreendente SUV de 5 lugares, o maior e mais habitável da gama, com 4,71 metros de comprimento.

A marca não revelou todas as informações, mas sabe-se que haverá variantes com propulsão traseira ou integral, enquanto a potência atingirá, atenção, os 646 CV. A bateria em todos os casos tem uma capacidade de 100 kWh e uma autonomia de até 740 km no ciclo de

homologação chinês (cerca de 610 km de acordo o bastante mais realista WLTP europeu).

Construído sobre uma plataforma de 800 V, permite cargas em corrente contínua muito rápidas: 15 minutos para repor de 10 a 80%.

FUNCIONAL O #5 ostenta um perfil aventureiro: se preferir está disponível com proteção da zonas inferiores da carroçaria, soleiras laterais, barra de iluminação no tejadilho, caixa lateral e uma escada para facilitar o acesso à bagageira.

Os vidros carecem de moldura e o tejadilho é panorâmico. O inte-

Instrumentação de 10,3” e dois ecrãs táteis contíguos, de 13”. Não falta Head-up display de 25,6” com realidade aumentada.

TEMPO LIVRE Para o #5, a marca estabeleceu parcerias com empresas especializadas em atividades ao ar livre: a Trek desenvolveu uma bicicleta de alto rendimento para a ocasião, enquanto a HEIMPLANET criou uma tenda personalizada. O novo modelo conta com assistente de condução offroad com modos para areia, neve, lama e rocha. rior é apelativo, com três ecrãs que cobrem todo o tablier. Aqui destaque para o sistema som premium Sennheiser, enquanto o habitáculo pode ser transformado num amplo espaço para dormir.

Aliás, como um bom carro elétrico, tem uma bagageira dupla: uma dianteira de 72 litros e outra traseira, que pode chegar aos 1.530 litros rebatendo o banco traseiro.

G. ZARZUELA

Versão Summit Edition: exibe um perfil algo mais aventureiro. A plataforma elétrica é de 800 V.

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Sob o capô existe um espaço com 72 litros e a bagageira chega ao 1.530 rebatendo banco traseiro.

DUAS VERSÕES: UMA MAIS PREMIUM E OUTRA MAIS OFFROAD

Em destaque

• SUV com 4,71 m de comprimento; variantes 4x2 e 4x4 • Arquitetura elétrica de 800 V e bateria de 100 kWh • Autonomia superior a 610 km no ciclo WLTP • Detalhes premium • Chega no início de 2025

22 Carros

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AUDI A5 E A6 E­‑TRON

Duas faces da moeda

Com a saída do A4 do portefólio da Audi, a marca de Ingolstadt reformulou o A5 para ser o seu executivo de gama média a combustão, juntando à Limousine as formas de uma carrinha (Avant). Já o A6 e­‑tron veste o importante papel de se assumir 100% elétrico, como Sportback e também na variante Avant.

E

legância, cuidado na qualidade geral sem esquecer as credenciais familiares e os genes desportivos. Estes são alguns dos atributos que unem os novos Audi A5 e A6 e­‑tron, embora cada modelo tenha sido concebido para responder a necessida-

24 Carros

des de públicos distintos, não só pelas dimensões e formas, como pela diferente energia que lhes dá vida — o A5 apresenta­‑se a combustão, alimentada tanto a gasolina como a gasóleo, com apoio elétrico na forma de hibridização ligeira; o A6 e­‑tron é um puro elétrico.

Assente na Plataforma Premium de Combustão (PPC), que estreia, o A5 distingue­‑se do A4, que substitui, desde logo pelas maiores dimensões (cresceu até aos 4.829 mm de comprimento), que se refletem num incremento da distância entre eixos (2.896 mm) e, claro, num espaço a bordo mais desafo-

gado. Já o A6 e­‑tron tem na sua base a Plataforma Premium Elétrica (PPE) do Grupo VW, desenvolvida para modelos 100% elétricos, e apresenta­‑se com um comprimento de 4.928 mm e com uma distância entre eixos de 2.950 mm, o que o coloca um degrau acima do A5, tanto ao nível do posicionamen-

O AUTOMÓVEL AO SERVIÇO DO CONDUTOR A Audi parece acreditar que o segredo de uma vida ao volante sem percalços assenta nas capacidades da máquina. E, além de todos os sistemas obrigatórios, tanto no A5 como no A6 e­‑tron, fornece aos condutores uma panóplia de assistentes, capazes de, por um lado, aumentar a segurança e, por outro, facilitar o dia a dia de quem segue aos comandos. É o caso do opcional assistente de condução adaptativo plus, que acelera, trava, mantém a velocidade e

to, como no que ao espaço livre no habitáculo diz respeito, nomeadamente para a carga: enquanto o A5, na versão berlina, usufrui de uma mala cuja volumetria oscila entre os 417 e os 445 litros (a do A5 Avant “arruma” 476 litros), o A6 estica o porta­‑bagagens até aos 502 litros, complementando­‑a

com um espaço de arrumação de 27 litros no capô, ideal para guardar os cabos de carregamento.

AUDI A5, EXECUTIVO DE TRAÇOS DESPORTIVOS Se a elegância parece fazer parte do ADN da Audi, no caso do A5, a marca dos anéis casa­‑a sabiamen-

a distância definida e a orientação na faixa de rodagem. Por outro lado, na altura de estacionar, o assistente de estacionamento plus, de série, faz praticamente todo o trabalho, aliviando o condutor do stress.

Também de série são a câmara de marcha atrás, o limitador de velocidade baseado em sinais de trânsito, o reconhecimento de sinais de trânsito com base em câmara, o cruise control adaptativo e o aviso de distração e sonolência.

te com códigos desportivos, que lhe abrem a alma e piscam o olho a quem privilegia a emoção de abraçar a estrada. Algo que se confirma quando se percebe que foi mantido o esquema de quatro rodas independentes, que são comandadas agora por uma direção ligeiramente mais rígida, progressiva e mais

precisa, que se complementa com uma suspensão adequada a momentos de aceleração, sendo ainda possível equipar o automóvel com amortecimento adaptativo. De notar que o desportivo S5, a fazer jus às suas aptidões mais agressivas, se apresenta mais baixo 20 mm face às restantes versões.

Carros 25

NA GAMA A5, MOTORES A GASOLINA E DIESEL DE 4 CILINDROS E 2.0 LITROS

Visualmente, à frente, mantém­ ‑se a aposta na grelha Singleframe, que surge, porém, ligeiramente mais abaixo do que é costume, configurando uma solução para dar a sensação de um automóvel “colado” ao asfalto. Depois, as linhas diferem nas duas versões: enquanto na berlina o tejadilho começa logo a cair, de forma gradual, a partir do pilar B, na Avant destaque para o arco cromado

<< O novo Audi A5 substitui o A4 na gama da Audi e passa a contar com versão carrinha (Avant) >> que emoldura as áreas laterais em vidro, dando impressão de uma linha descendente, embora o tejadilho prolongue­‑se para lá do pilar C (o spoiler traseiro recortado garante a fluidez do ar), conferindo­ ‑lhe uma imagem mais funcional

e, claro está, a valência de uma maior bagageira (476 litros, mais 30 que a berlina). A iluminação é em LED de série, mas é possível equipar faróis OLED, o que abre a porta à escolha entre seis diferentes assinaturas luminosas.

No interior, a Audi abraça toda a tecnologia com que dotou as suas últimas novidades, com um tablier transformado em ecrã OLED: o Virtual Cockpit, de 11,9”, une­ ‑se ao ecrã tátil do sistema multimédia, de 14,5”, transmitindo a sensação de que se trata de uma única superfície. Como opcional, pode haver um terceiro ecrã, de 10,9”, diante do passageiro.

A escolha de mecânicas divide­

A5 E A5 AVANT PODERÃO SER A ÚLTIMA APOSTA A COMBUSTÃO DA AUDI NO SEGMENTO

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AUDI A6 E­‑TRON, ELÉTRICO DE GRANDE AUTONOMIA

Painel de bordo com até 3 ecrãs: 11,9” para a instrumentação; 14,5” para o sistema multimédia e, em opção, um de 10,9” à frente do ocupante dianteiro.

Se o A5 assenta na PPC, o Audi A6 e­‑tron, como 100% elétrico, recorre à dedicada Plataforma Premium Elétrica (PPE) ­‑ estreado no Porsche Macan EV ­‑, sendo capaz de tirar o máximo partido das vantagens de uma arquitetura de propulsão sem emissões para melhorar o espaço interior, a eficiência e o desempenho.

A marca alemã descreveu a adoção desta plataforma como “um salto tecnológico para a próxima geração de mobilidade premium totalmente elétrica”. Mas o

A6 e­‑tron vai mais longe na questão da eficiência, ao se apresentar, graças às suas linhas, com um coeficiente aerodinâmico de referência: 0,21, no Sportback; 0,24, na Avant. Números que se unem a uma bateria de capacidade alargada, proporcionando uma longa autonomia. Com uma capacidade bruta de 100 kWh (94,9 kWh úteis), o Sportback regista uma autonomia de até 750 km (720 na Avant).

Mas não nos adiantemos. Ainda antes de entrar no automóvel, o A6 e­‑tron facilmente capta as atenções pelos traços que transmitem, simultaneamente,

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

AUDI A5 TDI S TRONIC 150 KW MHEV

AUDI S5 TFSI QUATTRO S TRONIC

TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo + motor elétrico CILINDRADA 1.968 cm³ POTÊNCIA 204 CV (150 kW) entre as 3.800 e as 4.200 rpm BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm entre as 1.750 e as 3.250 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA 24 CV (18 kW) BINÁRIO 230 Nm BATERIA Lítio Ferro­‑Fosfato, 1,7 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Gasolina-Elétrico POTÊNCIA (TOTAL) 204 CV BINÁRIO (TOTAL) 400 Nm V. MÁXIMA 240 Km/h ACELERAÇÃO 7,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 127 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.829 / 1.860 / 1.444 mm PNEUS 205/60 R17 PESO 1.835 kg BAGAGEIRA 445 l PREÇO 57.707 € (Limousine); 59.656 € (Avant) LANÇAMENTO Último trimestre de 2024

TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em V, turbo + motor elétrico CILINDRADA 2.995 cm³ POTÊNCIA 367 CV (270 kW) entre as 5.500 e as 6.300 rpm BINÁRIO MÁXIMO 550 Nm entre as 1.700 e as 4.000 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro POTÊNCIA 24 CV (18 kW) BINÁRIO 230 Nm BATERIA Lítio Ferro­‑Fosfato, 1,7 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Gasolina­‑Elétrico POTÊNCIA (TOTAL) 367 CV BINÁRIO (TOTAL) 550 Nm V. MÁXIMA 250 Km/h (limitada) ACELERAÇÃO 4,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 7,4 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 167 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.835 / 1.860 / 1.429 mm PNEUS 245/35 R20 PESO 1.950 kg BAGAGEIRA 417 l PREÇO 106.251 € (Limousine); 112.050 € (Avant) LANÇAMENTO Último trimestre de 2024

Assente na plataforma PPC (Plataforma Premium de Combustão), o novo Audi A5 tem mais 68 mm de distância entre eixos face ao antecessor.

‑se entre três propostas a gasolina e uma Diesel, sendo que apenas a entrada de gama, com o 2.0 TFSI de 150 CV, não conta com apoio elétrico, que, nos restantes casos, consiste em dois sistemas: um de arranque, usado também para fornecer energia a todos os componentes periféricos, e outro, com potência equivalente a 24

CV que fornece energia às rodas durante breves momentos. Contam com este apoio de hibridização ligeira o 2.0 TFSI MHEV de 204 CV, o 3.0 TFSI V6 MHEV de 367 CV e o 2.0 TDI MHEV de 204 CV. Numa data posterior, é de esperar que a gama seja reforçada com um híbrido plug­‑in (PHEV) e um “vitaminado” RS5.

Ambiente interior moderno e tecnológico com escolha criteriosa de materiais.

FICHA TÉCNICA AUDI A5 TFSI S TRONIC 110 KW TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.984 cm³ POTÊNCIA 150 CV (110 kW) BINÁRIO MÁXIMO 280 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 216 Km/h ACELERAÇÃO 9,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 152 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.829 / 1.860 / 1.444 mm PNEUS 205/60 R17 PESO 1.770 kg BAGAGEIRA 445 l PREÇO 46.309 € (Limousine); 48.258 € (Avant) LANÇAMENTO Último trimestre de 2024

Carros 27

FICHA TÉCNICA AUDI A6 E­‑TRON TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 381 CV (280 kW) BINÁRIO MÁXIMO 565 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa de relação única BATERIA Iões de lítio, 100 kWh (94,9 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 756 km (Avant: 720 km) TEMPO DE CARGA 10h a 11 kW CA (0­‑100%) 21 min. a 270 kW CC (0­‑80%) V. MÁXIMA 210 Km/h (limitada) ACELERAÇÃO 5,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 13,9 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.928 / 1.923 / 1.455 mm PNEUS/JANTES 235/45 R20 (fre.)

265/40 R20 (tras.)

PESO 2.250 kg BAGAGEIRA 502 l (27 l, na frente) PREÇO N.D. LANÇAMENTO Último trimestre de 2024

<< O A6 e-tron Sportback tem o coeficiente aerodinâmico de 0,21, o melhor de sempre num modelo da Audi >> robustez e desportividade. E não é sempre o mesmo: dependendo do nível de equipamento, o exterior pode apresentar­‑se com tejadilho panorâmico, cuja transparência é gerida através de um botão, até completamente opaco, espelhos laterais virtuais de segunda geração, que minimi-

zam a resistência ao ar ao mesmo tempo que lhe conferem um toque futurista, ou jantes especiais (19” de série, 20” no acabamento S e 21” no S6 e­‑tron).

O lado mais aguerrido do A6 e­‑tron é ainda sublinhado pelas luzes tridimensionais, em LED, que podem beneficiar de um up-

grade para LED Matrix. Já as óticas traseiras podem receber tecnologia OLED, capaz de comunicar com o que o rodeia. Na prática, as luzes são capazes de enviar mensagens a quem segue atrás, nomeadamente alertas (desenha com luz um triângulo vermelho a sinalizar perigo, por exemplo).

O A6 E-TRON, 100% ELÉTRICO, ESTÁ DISPONÍVEL NO FORMATO SPORTBACK E CARRINHA (AVANT)

Audi Virual Cockpit complementado pela integração de ChatGPT e head-up display de realidade aumentada.

28 Carros

FICHA TÉCNICA AUDI S6 E­‑TRON QUATTRO TIPO DE MOTOR Elétricos, assíncrono (frente) e síncrono (atrás) POTÊNCIA 551 CV (405 kW) BINÁRIO MÁXIMO 855 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa de relação única BATERIA Iões de lítio, 100 kWh (94,9 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 675 km (Avant: 647 km) TEMPO DE CARGA 10h a 11 kW CA (0­‑100%) 21 min. a 270 kW CC (0­‑80%) V. MÁXIMA 240 Km/h (limitada) ACELERAÇÃO 3,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 15,9 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.928 / 1.923 / 1.455 mm PNEUS/JANTES 245/40 R21 (fre.)

275/35 R21 (tras.)

PESO 2.400 kg BAGAGEIRA 502 l (27 l, na frente) PREÇO N.D. LANÇAMENTO Último trimestre de 2024

Tal como o A5, o interior é pautado pela tecnologia, com dois ecrãs de grandes dimensões unidos: instrumentação de 11,9” e infoentretenimento de 14,5”. E, como também no A5, o passageiro da frente pode beneficiar de um ecrã só seu, de 10,9”. Para o condutor, na lista de extras, destaque para um “head up display” de realidade aumentada.

No lançamento, o A6 e­‑tron está disponível com dois níveis de performance para cada estilo de carroçaria: Sportback e Avant. Na entrada da gama, há mecânica de 381 CV (280 kW),

O NOVO A6 RECORRE À PLATAFORMA PPE, A MESMA DO Q6 E-TRON, COM ARQUITETURA DE 800V

ELÉTRICO, COM PRAZER! Um dos segredos mais bem guardados do A6 e­‑tron é a forma como o emblema de Ingolstadt conseguiu casar uma dinâmica competente a um conforto de primeira classe. Uma combinação a que não é alheio um trabalho ao nível da suspensão, dinâmica com molas de aço, e da direção, com o eixo dianteiro afinado para maior precisão, o que torna o veículo particularmente ágil.

Para sensações ainda mais consistentes, os opcionais incluem uma suspensão pneumática adaptativa, que, dependendo das preferências selecionadas pelo condutor, se ajusta automaticamente às condições da estrada e regula a altura da carroçaria em quatro níveis. Por exemplo, no modo mais eficiente, a suspensão baixa a carroçaria em 20 mm, com melhorias na aerodinâmica, beneficiando os consumos e a autonomia. E, no caso do S6 e­‑tron, com suspensão pneumática desportiva “adaptive air suspension” de série, o sistema de tração integral admite uma distribuição de binário altamente variável, com ênfase no eixo traseiro para emoções mais à flor da pele!

que, no Sportback, acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,4 segundos e atinge uma velocidade máxima de 210 km/h. Para os clientes mais exigentes, o S6 e­‑tron é anunciado com 500 CV/370 kW (551 CV com “launch control”), aceleração 0­‑100 km/h em 3,9 segundos e velocidade máxima de 240 km/h.

Graças à tecnologia de 800 volts e a uma capacidade máxima de carregamento em corrente contínua de 270 kW, a Audi anuncia que, em dez minutos, se consegue recuperar energia para quase 300 quilómetros.

REDAÇÃO

Faróis com tecnologia OLED digital com assinatura de luz ativa. Bagageira de 502 litros (+27 litros debaixo do capô).

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ESTREIA

LAND ROVER DEFENDER OCTA

Super Defender A Land Rover eleva as capacidades do seu modelo mais icónico, tanto em estrada como, sobretudo, fora dela. E fá­‑lo através desta versão topo de gama, que leva o Defender a patamares nunca antes alcançados.

F

oram necessários quase três anos para o desenvolver, mas agora que conhecemos os seus detalhes técnicos esse período de tempo, e os mais de 13.490 testes realizados, justificam­‑se. O resultado é uma versão que melhora todas as suas capacidades, sendo mais rápido e mais pujante em qualquer circunstância.

ARSENAL TÉCNICO Equipado com motor V8 biturbo Mild­‑hybrid de 4.4 litros, é o Defender mais extremo e potente de sempre, com 635 CV e 750 Nm de binário máximo (estável entre as 1.800 e as 6.000 rpm, e até 800 Nm com o modo Dynamic Launch ativo), capaz de acelerar dos 0­‑100 km/h em 4 segundos e alcançar 250 km/h de velocidade máxima quando munido de jantes leves de 22” e pneus para todas as condições meteorológicas.

A edição de lançamento conta com jantes forjadas de 20’’ e pneus todo­‑o­‑terreno Goodyear 33’’ de design exclusivo. O traba-

lho efetuado no chassis foi soberbo, com mais 28 mm de altura, mais 68 mm de largura e uma revisão da suspensão 6D Dynamics, com triângulos mais robustos e compridos, e amortecedores ativos especiais com acumuladores independentes. Também nmonta novos discos de travão dianteiros de 400 mm com pinças Brembo.

Por outro lado, o Terrain Response dispõe de novas calibrações para areia, lama, sulcos, relva, gravilha, neve e rocha; assim como para o modo de estrada Dynamic, bastando premir o botão com o logótipo transparente no volante. A partir desse mesmo botão, é possível aceder ao perfil OCTA, cujos detalhes são fornecidos em anexo.

O Defender OCTA está disponível em exclusivo na carroçaria de cinco portas (versão 110).

O ganho de altura e de largura é igualmente visível no alargamento das cavas das rodas, nos para­

Em destaque • Com 635 CV é o Defender mais potente de sempre • Capacidade offroad melhorada • Bancos e acabamentos específicos • Disponível desde 244 mil euros

‑choques redesenhados e na proteção inferior da carroçaria, que melhoram os ângulos de ataque, saída, ventral e capacidade a vau: é capaz de submergir um metro

A primeira fila do Defender OCTA inclui bancos Performance totalmente novos, equipados com mais reforço ao nível das costas e encostos de cabeça integrados.

ULTRAFABRICS No interior, os estofos podem ser em poliuretano Ultrafabrics (30% mais leve e de série no Edition One) ou em pele semi­‑aniline. À frente apresenta novos bancos Performance com maior reforço das costas e apoios de cabeça integrados. Em estreia no Defender surge o sistema áudio Body and

<< Cumpre os 0 aos 100 km/h em 4 segundos e chega aos 250 km/h >>

Soul Seat desenvolvido em colaboração com a SUBPAC e a Universidade de Coventry. O novo Defender Octa é proposto a partir de 244.000 €.

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

MODO OCTA O modo OCTA é o primeiro programa de condução todo­‑o­‑terreno específico do Defender, focado no desempenho e que acrescenta um novo patamar ao já de si completo conjunto de modos de condução offroad do modelo.

Quando combinado com as definições mais suaves do controlo de tração (TracDSC ou DSC off), oferece uma calibração exclusiva do ABS para fora de estrada, assegurando e otimizando a resposta dos travões.

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O QUE MAIS GOSTA NUM SEGURO?

Escolhe o seguro pelos seus bonitos olhos? Ou pela simplicidade e inteligência da escolha?

O mais importante num seguro é o que faz e como faz.

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TECNOLOGIA

RENAULT E-TECH

Quer comprar um carro eletrificado, mas como saber qual o tipo de veículo mais adequado para si?

A Renault diz-lhe tudo o que precisa sobre a condução elétrica e esclarece alguns equívocos mais comuns.

A transição para os veículos elétricos está em curso.

No entanto, passar de um veículo a gasolina ou a gasóleo para um veículo 100% elétrico de um dia para o outro não é uma tarefa simples. Siga este guia para comprar um híbrido e obtenha toda a informação de que necessita para fazer a escolha certa, ao ritmo certo.

32 Carros

Para quem serve um híbrido?

Para quem prefere uma solução intermédia, por exemplo, conduzir na cidade e realizar pequenos percursos em modo elétrico e depois fazer-se à estrada para viagens mais longas com a ajuda do motor a gasolina.

Mas que tipo de híbrido escolher?

Não são todos iguais.

Nem todos os híbridos são iguais e é importante conhecer as diferenças. A Renault porpõe-lhe três motores híbridos à escolha.

O que os distingue é o tamanho da bateria (kWh), a potência do motor elétrico (kW) e

a possibilidade de conduzir o carro em modo elétrico durante um período prolongado ou não. Os modelos híbridos plug-in estão equipados com uma bateria maior e necessita de ser recarregado regularmente. Os híbridos não recarregáveis (full hybrid e mild hybrid) utilizam principalmente a energia recuperada durante a travagem (denominada energia cinética) para auto carregar a bateria.

Vejamos em pormenor as vantagens de cada uma destas tecnologias.

Um mild hybrid (híbrido ligeiro) não é um full hybrid. O híbrido ligeiro está equipado com um pequeno motor elétrico que funciona como apoio ao motor de combustão. A sua principal função é fornecer assistência elétrica durante as fases de arranque e aceleração. Este duo dinâmico pode reduzir as emissões até 20% em comparação com um motor de combustão interna equivalente. No entanto, embora esta tecnologia seja, por vezes, designada simplesmente por “híbrida”, não proporciona o mesmo desempenho elétrico que um veículo híbrido E-Tech full hybrid. Em caso de dúvida, peça ao seu concessionário para confirmar a potência da bateria elétrica: com 48V, pode conduzir em modo 100% elétrico apenas durante alguns metros ou, em alguns casos, alguns quilómetros, ao passo que com os 200V a 400V dos veículos full hybrid pode realmente percorrer distâncias mais longas na estrada.

E-Tech full hybrid A tecnologia E-Tech full hybrid converte a energia gerada durante a condução para recarregar uma bateria mais potente do que

a do mild hybrid (aumentando de 48V para 400V). Esta tecnologia avançada, verdadeiramente híbrida, só é proposta por alguns construtores. O que o torna genuinamente híbrido é o facto de a bateria e o motor elétrico poderem mover o automóvel. Desta forma, tem duas fontes de energia: elétrica e térmica, o que garante que o seu carro se mantém em movimento. Pode até ser conduzido 100% elétrico a altas velocidades.

Vejamos, por exemplo, o Austral E-Tech full hybrid, o Rafale E-Tech full hybrid ou o Espace E-Tech full hybrid, que têm uma autonomia total até 1.100 km(1), podem circular até 130 km/h em modo 100% elétrico e poupar até 40%(2) no consumo de energia.

tejam prestes a fazê-lo, parece essencial desenvolver duas gamas completas para que cada um possa seguir o seu próprio ritmo na transição o elétrico.

Em vez de desenvolver uma abordagem genérica para estas duas gamas, a marca francesa optou por conceber os seus automóveis especificamente em função das suas tecnologias de motorização para otimizar o seu peso, eficácia e desempenho. A gama E-Tech combina, por um lado, a vertente 100% elétrica, que inclui o Megane, o Kangoo, o R5, o Scenic, recentemente eleito Carro do Ano 2024, e todos os veículos comerciais, e, por outro lado, a gama totalmente híbrida, que incorpora o Clio, o Captur, o Arkana, o Austral, o Espace e o Rafale.

E entre o híbrido E-Tech híbrido plug-in e o híbrido recarregável?

Finalmente, o híbrido plug-in oferece uma maior autonomia em modo 100% elétrico (mais de 50 km) e uma melhor economia de combustível, mas requer um carregamento diário. É necessário cuidar bem deste tipo de motor - se o carro não for ligado à corrente, o motor elétrico não se ativa ou fá-lo com pouca frequência. Com uma bateria maior e um motor térmico, o automóvel é mais pesado e, se o modo elétrico não for frequentemente utilizado, pode tornar-se ainda mais poluente do que um veículo a gasolina ou a gasóleo.

Então?

A Renault optou por concentrar os seus esforços no desenvolvimento de tecnologias híbridas eficazes, em vez de “híbridos” ligeiros. Para tal, inspirou-se na sua experiência adquirida nos circuitos de Fórmula 1. Uma experiência que permite à gama E-Tech full hybrid ser conduzida em modo 100% elétrico durante muitos quilómetros até 130 km/h, com uma autonomia total que pode atingir os 1.100 km(1). É uma tecnologia simples e útil para aqueles que ainda não estão preparados para o modo totalmente elétrico e que oferece economias de consumo significativas (até 40%(2)) e emissões de CO2 inferiores. Em suma, a Renault compreendeu que não é fácil passar diretamente de um motor térmico para um 100% elétrico. E mesmo que alguns já o tenham feito, ou es-

E-Tech 100% elétrico ou E-Tech full hybrid?

A quem se destina o 100% elétrico?

A quem quer um automóvel que não produza emissões de CO² durante a utilização(3) e que queira prescindir da gasolina. É também para aqueles que querem experimentar um novo prazer de condução, silencioso e suave. Mas, para além disso, é uma escolha empenhada que exige algumas mudanças de comportamento e de utilização.

Quais os modelos elétricos na Renault?

As opções elétricas da marca francesa não se limitam ao segmento dos SUV. Conta com modelos para todas as necessidades e utilizações, desde os citadinos aos utilitários, passando pelos familiares, incluindo o Renault 5 E-Tech 100% elétrico e o Renault Scenic E-Tech 100% elétrico.

Renault, especialista em eletricidade.

Ao contrário de outros construtores automóveis, a Renault decidiu conceber exclusivamente modelos elétricos, do Zoe ao Scenic E-Tech 100% elétrico. Isto permitiu desenvolver tecnologias avançadas especificamente concebidas para este tipo de veículos.

Porquê escolher a Renault quando se trata de eletricidade?

Porque trata-se de uma das pioneiras no mercado elétrico, com o lançamento do Renault Zoe E-Tech 100% elétrico há 12 anos e com um total de 250.000 veículos Renault 100% elétricos em circulação. E porque oferece uma vasta gama de veículos eletrificados, entre os quais os 100% elétricos, os híbridos completos (não recarregáveis) e os híbridos recarregáveis.

(1) EM COMPARAÇÃO COM UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA EQUIVALENTE, NO CICLO URBANO WLTP/FONTE RENAULT 2022.

(2) COM O DEPÓSITO DE GASOLINA CHEIO, DE ACORDO COM O WLTP. (3) SEM PEÇAS DE DESGASTE.

Carros 33

CONTACTO

AUDI Q5

Melhor em tudo

A nova geração Q5 é uma realidade. Assumindo­‑se como um dos “best­‑seller” da Audi, o SUV alemão muda por completo e adapta­‑se às necessidades atuais de tecnologia e, sobretudo, de eficiência.

É

um autêntico “best­‑seller” para a Audi na maioria dos mercados onde é comercializado: falamos­‑lhe do Q5, cuja terceira geração chegará no final deste ano. Foi completamente renovado, começando pela plataforma, a mesma em que assenta o recente A5.

Este facto permite­‑lhe munir­‑se de uma boa dose de novidades, como a tecnologia, muito superior à do modelo que substitui. Por exemplo, a iluminação, que estreia a tecnologia OLED (6 painéis de 266 segmentos) de segunda geração, capaz de gerar mais animações nos farolins, incluindo sinais de advertência que, diz a Audi, servem para se comunicar com o ambiente que o rodeia.

MUITO MODERNO A plataforma multimédia também foi totalmente actualizada. Herda o sistema de infoentretenimento mais avançado da marca, composto por três ecrãs (painel de instrumentos, multimédia central e um

Em destaque • Nova geração; 4,71 m de comprimento • Multimédia avançado com três ecrãs e inteligência artificial • Motores a gasolina e Diesel MHEV • Faróis OLED com projeção de avisos • Chega no final do ano

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O tablier aglutina três ecrãs (o do passeiro é opcional) com o que de mais avançado a marca oferece em infotainment e hardware.

AUDI Q5 ANTERIOR

ESPAÇOSO E MODULAR Este novo Q5 é ligeiramente maior que o anterior (4,71 m de comprimento), ainda que não existam grandes diferenças em termos habitabilidade. Os lugares traseiros são amplos para adultos de estatura elevada, mas a bagageira mantém a capacidade, com uns saudáveis 520 litros.

Felizmente, a Audi não abdicou da modularidade e a fila traseira pode ser regulada longitudinalmente. O desenho digital e minimalista não belisca em nada a qualidade visual transmitida por este novo conceito interior que, segundo a Audi, sustenta­‑se numa ampla variedade de superfícies e materiais contrastantes.

terceiro opcional à frente do passageiro). Apoiado no Android Automotive, permite ligação à internet, recebe actualizações remotas e possibilita a utilização de apps nativas, como o Youtube. O Head­ ‑up display e a iluminação ambiente ganham funções e interacção.

A gama mecânica é híbrida: 2.0 TFSi de 204 CV e 2.0 TDI com a mesma potência, ambos com tecnologia mild hybrid (MHEV) capaz de mover o carro em modo eléctrico a baixa velocidade. A tração integral está disponível nos dois. No topo da gama surge o SQ5, um gasolina 3.0 Turbo de 6 cilindros e 367 CV, também MHEV. Mais tarde será lançado um PHEV com autonomia para 100 km sem emissões.

EDUARDO LAUSÍN

A bagageira mantém­‑se nos 520 litros.

O banco traseiro pode ser ajustado no sentido longitudinal.

É UM DOS SUV MÉDIOS MAIS AVANÇADOS

INFO LEGAL DO PATROCINADOR: PUB. AGEAS PORTUGAL – COMPANHIA DE SEGUROS, S.A., ASF 1129

C O N F E R Ê N C I A

INSCRIÇÃO GRATUITA CONFERÊNCIA VAMOS VIVER NA ESTRADA DIA 6 DE NOVEMBRO ÀS 15H MUSEU CASA DAS HISTÓRIAS PAULA REGO EM CASCAIS SEGURANÇA RODOVIÁRIA: CAUSAS, CONSEQUÊNCIAS E SOLUÇÕES Inscrição para geral@grupov.com ou ligue para o 218 310 920 (lugares limitados)

TESTE

NISSAN QASHQAI

Sucesso contínuo

As mais de quatro milhões de unidades vendidas na Europa atestam o sucesso do Qashqai, atualmente na terceira geração e recentemente atualizado nos seus conteúdos. Originalmente lançado em 2007, este modelo definiu o conceito moderno de SUV, impulsionando o crescimento de um segmento que, até ao seu surgimento, era pouco representativo nas preferências dos condutores.

3.ª GERAÇÃO: 2024-...

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L

ançado como uma alternativa aos modelos de segmento C convencionais, o Qashqai rapidamente ganhou o seu espaço como um dos automóveis mais procurados no mercado europeu. Embora não fosse o primeiro modelo a apresentar características usuais daquilo que se convencionou apelidar de “Sport Utility Vehicle” (SUV, na sua abreviação comum), o Qashqai contrariou a ideia então vigente de que um automóvel deste género tinha de ser exagerado nas proporções e mais adequado para utilização fora de estrada, confundindo-se muitas vezes com o conceito jipe, muito agressivo e pouco prático para a utilização quotidiana.

va um lado mais aventureiro. Contudo, mais do que todos os predicados com que surgiu no mercado, o Qashqai trouxe uma ideia ‘fresca’ de que os SUV também podiam ser eficientes, familiares e adaptados à vida urbana.

SUPERAR AS EXPECTATIVAS

<< Sem revolucionar, o novo Qashqai perpetua a forma do modelo original >> No entanto, o modelo da Nissan assumiu um cunho diferenciador: pensado para a Europa e obedecendo ao termo “nómada urbano”, o Qashqai juntava uma série de elementos que causaram surpresa e impacto. À posição de condução elevada, que permitia visibilidade melhorada em todas as direções,

aliou as dimensões em tudo idênticas às de um compacto de segmento C, do qual também “bebeu” muita inspiração em termos de desenho e de motorizações. Com efeito, a sua gama era composta por diversas opções, entre gasolina e turbodiesel, além de variantes de tração integral para quem procura-

Tratando-se de um modelo absolutamente novo e sem uma base de comparação direta no mercado (o seu antecessor foi, de certa forma, o Almera), a Nissan apontava para um volume de vendas anual de cerca de 100 mil unidades por ano na Europa. Porém, essas expectativas foram amplamente superadas e rapidamente a marca teve de incrementar o volume de produção na fábrica britânica de Sunderland, que ficou encarregue da produção do modelo para o Velho Continente. As suas vendas continuaram a crescer anualmente, o que levou também o construtor nipónico a procurar algumas soluções diferentes, como o Qashqai+2, uma versão de distância entre eixos mais longa e com uma terceira fila de bancos rebatíveis na bagageira, lançada em 2008.

3.ª GERAÇÃO: 2021-2024

HORA DA ELETRIFICAÇÃO Multimédia Nissan Connect com Google integrado. Tecnologia híbrida e-Power com locomoção 100% elétrica.

Grande novidade na terceira geração do Qashqai, a tecnologia e-Power foi incorporada na gama do SUV em 2022, tratando-se de mecânica híbrida que dá ao motor elétrico a exclusividade de atuação, enquanto o motor 1.5 a gasolina, com taxa de compressão variável, serve de gerador para ‘alimentar’ a bateria de 1,8 kWh. A potência total deste modelo, 190 CV, é exatamente a mesma do motor elétrico. Com este sistema, a Nissan procurou conceder uma condução mais aproximada à de um veículo elétrico, mas sem constrangimentos em termos de autonomia, já que o motor de combustão interna garante que não falta carga na bateria.

Ao mesmo tempo, reduz o consumo de combustível, com um valor médio de 5,1-5,3 l/100 km (WLTP). No sentido oposto, as motorizações turbodiesel deixaram de constar no ‘cardápio’.

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2.ª GERAÇÃO: 2017-2021

2014 (ano em que a primeira geração saiu de cena), a tipologia SUV passou de ignorada a indispensável. Para essa primeira geração fica o registo médio de 200 mil unidades vendidas por ano ao longo da sua ‘carreira’.

CONSOLIDAR O ÊXITO

2.ª GERAÇÃO: 2014–2017

O sucesso do Qashqai não passou despercebido aos restantes construtores, os quais, entretanto, foram lançando os seus próprios modelos de estilo SUV, numa tendência que se mantém até aos dias de hoje. Num detalhe que denota a forma como o Qashqai traçou um ponto marcante na indústria, de 2007 a

38 Carros

Enfrentando a missão de dar continuidade a um best-seller, a Nissan lançou a segunda geração do Qashqai em 2014, com um desenho mais dinâmico e ‘premium’ (com elementos como as jantes de maiores dimensões a sobressaírem), mais tecnologia a bordo e motorizações bastante eficientes, uma vez mais com soluções a gasolina e a gasóleo, esta última fundamental para o mercado europeu, sobretudo em meados da década de 2010.

O seu estatuto de sucesso não foi beliscado e esta segunda geração granjeou diversos galardões internacionais, além de continuar a ser um dos modelos preferidos dos europeus, que o mantiveram no topo das tabelas de vendas um pouco por todo os mercados. Numa medida

bém impõe-se a necessidade de seguir o caminho da eletrificação, uma área na qual a Nissan deu cartas desde cedo com o Leaf.

Neste sentido, surge a nova motorização e-Power, que se assume como uma forma diferente de conceber um híbrido (ver caixa).

Noutro desafio adicional e inesperado, a terceira geração Qashqai foi ultimada e lançada em 2021, na fase conturbada de resposta àquela que foi a maior crise de saúde pública em mais de 100 anos, a Covid-19.

Ainda assim, imperturbável, o Qashqai manteve-se como um dos modelos líderes na sua categoria, mercê de desenho dinâmico, interior funcional e novos avanços na tecnologia ProPILOT.

MAIS CONECTADO Como abrandar não é opção, esta mesma geração recebeu, em meados de 2024, uma atualização de conteúdos, com novos detalhes estéticos (a frente é totalmente nova), novos equipamentos e, também, novos

NÚMEROS DO SUCESSO • 4.000.000: Desde 2007, já saíram da linha de montagem de Sunderland mais de quatro milhões de unidades, o que daria para ligar aquela cidade ao Monte Fuji, no Japão.

• 140.000: O número de unidades com motorização e-Power vendidas desde setembro de 2022 (em crescendo).

• 350.000: Número de unidades vendidas da atual terceira geração (em crescendo).

• 10: O Qashqai marca presença em mais de 100 países.

• 1.000: O número de controlos de qualidade a que cada Qashqai é submetido antes da entrega ao cliente.

• 6.000: Os funcionários da fábrica de Sunderland, “casa” do Qashqai.

elementos no interior, como o sistema de infoentretenimento NissanConnect de base Google, que permite acesso a aplicações da marca e atualizações remotas.

Estas melhorias aplicadas recentemente sublinham a necessidade de progresso contínuo, especialmente numa fase em que a quantidade de rivais aumenta significativamente, vindos de latitudes cada vez mais distintas (há mais de 30 “adversários” no segmento). A eletrificação é comandada pela tecnologia e-Power, mas toda a gama está eletrificada, graças à tecnologia ‘mild hybrid’, para maior eficiência.

Seja como for, o sucesso do Qashqai é inegável e fica patente nos mais de três milhões de unidades vendidas na Europa ao longo de três gerações (mais de cinco milhões se se tiverem em conta outros mercados), numa prova de que o ‘risco’ assumido pela Nissan em 2007 compensou: o Qashqai demonstrou que o futuro pertence aos SUV. REDAÇÃO

<< O Qashqai é o automóvel mais importante da marca nipónica no Velho Continente >> comum, o Qashqai de segunda geração também recebeu uma atualização de meio de ciclo que lhe deu novos atributos, sobretudo na segurança, em linha com o aumento da importância das tecnologias de assistência à condução. Neste sentido, a marca introduziu a tecnologia ProPILOT de condução semiautónoma, oferecendo maior segurança aos ocupantes em diferentes cenários de viagem.

1.ª GERAÇÃO: 2007-2010

1.ª GERAÇÃO: 2010-2014

FASE DA ELETRIFICAÇÃO O capítulo seguinte da história do Qashqai coincide com aquelas que são as maiores alterações da indústria automóvel em mais de um século: sucedem-se os avanços na conectividade e nas competências tecnológicas, mas tam-

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SEGURANÇA RODOVIÁRIA

Seguro ao Km promove comportamentos sem riscos na estrada Em entrevista à Carros & Motores, Hugo Julião, responsável de Marketing Canal e Digital do Grupo Ageas Portugal, explica vantagens da campanha “Seguro ao Km” e a aposta nas parcerias na área dos veículos elétricos e híbridos.

A

Seguro Directo está a adaptar-se às mudanças no setor dos transportes, promovendo a mobilidade elétrica e a condução segura. O “Seguro ao Km” é uma das suas soluções inovadoras, permitindo ajustar o custo do seguro com base nos quilómetros percorridos, através de uma aplicação que avalia o comportamento do condutor.

Em entrevista, Hugo Julião, responsável de Marketing Canal e Digital do Grupo Ageas Portugal, explica a aposta da empresa em parcerias que apoiam os utilizadores de veículos elétricos, reforçando o seu compromisso com a sustentabilidade.

Como define a Seguro Directo a “nova mobilidade” no contexto atual das mudanças no setor dos transportes?

A Seguro Directo, marca do Grupo Ageas Portugal, está centrada na promoção da mobilidade elétrica nacional e é com esse propósito que quer ajudar os consumidores a entender as vantagens, e a adotar comportamentos de condução mais segura e preventiva.

Dados da Associação Automóvel de Portugal (ACAP), afirmam que, no nosso país, a aquisição de veículos eletrificados – que inclui os 100% elétricos, híbridos plug-in e híbridos -, tem vindo a evoluir significativamente, com

dores portugueses com clareza e transparência na hora de tomarem decisões que impactam as suas vidas, bem como através da disponibilização de soluções que vão ao encontro das novas necessidades dos nossos clientes, nomeadamente com coberturas exclusivas para veículos elétricos.

um crescimento, em 2023, de 26,1% face a 2022, refletindo-se numa duplicação da quota de mercado de 18,2%.

A mobilidade elétrica está em crescimento no nosso país e, isso, deve-se ao facto de estar a ser impulsionada por várias iniciativas e incentivos governamentais. Este é um caminho importante que tem vindo a ser desenvolvido e para o qual a Seguro Directo quer continuar a contribuir, apoiando os consumi-

Quais os produtos específicos que a Seguro Directo disponibiliza para veículos elétricos e híbridos?

Ao nível de serviço, a Seguro Directo coloca à disposição carros de assistência de carga elétrica, no qual estão montados sistemas de carregamento de baterias. A iniciativa teve em conta os vários modelos elétricos existentes no mercado, com o objetivo de possibilitar a intervenção em qualquer viatura. O veículo de assistência é um serviço exclusivo para clientes com seguro automóvel nas seguradoras do Grupo Ageas Portugal, das quais a Seguro Directo faz parte, e está a funcionar em Lisboa e no Porto.

Atenta aos comportamentos e preferências dos consumidores, a Seguro Directo lançou uma campanha “Seguro ao Km”, que tem como base os quilómetros percorridos, anualmente, por cada viatura.

Ainda, ao nível das coberturas, temos Furto ou Roubo para este tipo de veículos, que asseguram uma indemnização, nestes dois ca-

APVE (Associação Portuguesa de Veículos Elétricos). Com a UVE, a marca acompanha, anualmente, a presença no grande evento de veículos elétricos (ENVE), organizado pelo parceiro.

sos, dos cabos elétricos para carregamento de baterias, assim como os danos causados na sequência do roubo dos mesmos, e Responsabilidade Civil em relação a danos cousados a terceiros pelos cabos de carregamento.

Pode explicar-nos como funciona o “Seguro ao km” e quais os principais benefícios para os clientes?

O “Seguro ao Km”, da Seguro Directo, é uma campanha que promove um valor mais justo pelo número de quilómetros percorridos. Ao aderir à campanha, o cliente, no final do ano, comprova o número de quilómetros realizados para usufruir do desconto sobre o valor anual do seguro.

Com uma proposta de valor tecnologicamente inovadora, que funciona através da telemática é utilizada uma aplicação móvel que agrega informações necessárias por intermédio de sensores no telemóvel e atribui uma classificação de comportamento de condução, com base nas seguintes características: velocidade, travagem, foco em estrada, direção agressiva (curvas e aceleração).

Desta forma, a campanha “Seguro ao Km” ainda atua numa vertente de condução preventiva e formativa para gerar cada vez mais comportamentos seguros na estrada, ou seja, os principais benefícios são para os clientes, nomeadamente a possibilidade de obter um desconto e ter a informação necessária para manter um estilo de condu-

ção moderado, que, por sua vez, traduzir-se-á numa condução mais segura, reduzindo a probabilidade de custos relacionados com sinistros.

Que parcerias tem a Seguro Directo com vista a promover a mobilidade sustentável?

Como o futuro se constrói hoje, a Seguro Directo tem vindo a fazer o seu caminho no sentido de responder a todos os momentos do ciclo de vida de um cliente. Sendo os veículos elétricos o futuro e a sustentabilidade uma preocupação primordial para a estratégia da Seguro Directo, a oferta de produtos e serviços, assim como as parcerias da marca, têm em vista responder às necessidades dos clientes de veículo elétrico ou híbrido, montando, assim, todo um ecossistema com vantagens.

Desde a experiência de alugar um veículo elétrico para se familiarizar com esta nova abordagem de condução – temos parceria, por exemplo, com a Watts on Wheels e/ou Hertz -, o custo da instalação e a wallbox (Evolut Green), o cliente em acesso a uma aplicação que lhe permite saber toda a informação de quando, como e quanto vai custar carregar o seu veículo em qualquer dos postos públicos do pais (miio), entre outras.

A Seguro Directo estabeleceu parceria com duas entidades que se dedicam totalmente a esta temática: a UVE (Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos) e a

Quais as tendências futuras que a Seguro Directo prevê para o setor de seguros de mobilidade e como está a empresa a preparar-se para elas?

Na Seguro Directo, desenvolvemos ações regulares para estudos de tendências para o setor e para as linhas de negócio da marca. São exemplo os fóruns com parceiros, entre outras ações de análise conjunta e multidisciplinar.

Continuaremos a promover os estudos e as análises para um maior conhecimento do desenvolvimento de produtos e serviços que respondam, efetivamente, às necessidades dos nossos consumidores.

Neste enquadramento, prevemos novas ofertas de serviços de assistência, oficinas especializadas para elétricos e, claro, que o setor dos seguros se adapte criando novas parcerias e novas linhas de negócio relacionadas com esta matéria.

Prevemos, também, a substituição de frotas automóvel nas empresas e, consequentemente, cada vez maior oferta em termos de postos de abastecimento, carregamento e serviços de assistência relacionados, entre outras.

Os desafios são muitos e diferentes. As tendências, como os veículos de mobilidade sustentável sem condutor, entre outras, estão no nosso radar de análise.

Como está a Seguro Directo a integrar (ou planeia fazê-lo) os seguros de nova mobilidade com plataformas de transporte urbano e soluções de mobilidade partilhada?

Este é, sem dúvida, um tema muito desafiante. O Grupo Ageas Portugal e a Seguro Directo, tendo o tema da mobilidade e sustentabilidade como foco de atuação, há algum tempo que está a trabalhar a temática para desenvolver a melhor resposta às necessidades dos nossos clientes e consumidores.

VAMOS VIVER NA ESTRADA

by Seguro Directo!

TESTE

KIA PICANTO 1.0 CVVT ISG 5P URBAN

Como os maiores

O renovado Picanto está mais atrativo em termos de desenho e mais completo no que diz respeito a tecnologia. Testámos a versão de acesso com motor tricilíndrico de 63 CV, ideal para deslocações na cidade e arredores, ambientes onde se sente como peixe na água e cativa pela simplicidade, tamanho e tato geral.

O

segmento A (citadinos) já não tem a fama que granjeou em Portugal há uns anos, embora ainda existam algumas opções para escolha. Entre elas este renovado Picanto renovado que, protagoniza uma espécie de “matar dois coelhos de uma só cajadada” ao incrementar tanto o seu atrativo físico como o seu potencial multimédia.

E o mesmo se aplica à segurança, agora superior e mais completa.

Assim, o seu aspeto parece outro, apesar de a essência ser a do modelo anterior. Para além de uma dianteira mais moderna, em linha com modelos como o renovado Sorento, por exemplo, é um automóvel competente e ágil no seu habitat

natural, a cidade e trajetos curtos.

Na prática, os seus 3,61 metros permitem, não só, estacionar em qualquer lugar, ajudado por um diâmetro de viragem de apenas 9,4 metros, como se revela muito fácil de conduzir. Sob o capô existe uma única opção atmosférica na forma de um três cilindros a gasolina com 1 litro de cilindrada e 63 CV de potência.

MANUAL OU AUTOMÁTICA O bloco 1.0 CVVT ISG é mais do que suficiente para o que se espera dele. Associado a uma caixa manual de 5 velocidades, o seu modesto valor de binário máximo (93 Nm) acaba por chegar e sobrar para quem faz do dia­‑a­‑dia as ruas e

vielas do ambiente urbano, onde se comporta na perfeição.

De referir que o Picanto Urban pode igualmente estar acoplado a uma caixa automática (mais 1.000 €). Trata­‑se de uma transmissão com embraiagem pilotada, também de 5 relações. Não é a mais agradável do mercado, mas é a mais económica, e no segmento A o preço é fundamental. Em todo o caso, pode ser uma solução interessante para melhorar a qualidade de vida quotidiana.

Já em estrada, e face aos valores da ficha técnica, não é de admirar que não seja muito adepto de correrias. Ainda assim, cumpre em vias rápidas, como as que circundam a cidade, denotando

RIVAIS FIAT PANDA 1.0 HYBRID 70 CV

HYUNDAI I10 1.0 MPI 63 CV

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 999 cm³ POTÊNCIA 70 CV às 6.000 rpm CONSUMO (WLTP) 5,1 l/100 km (misto) PREÇO 17.505 €

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 998 cm³ POTÊNCIA 63 CV às 5.500 rpm CONSUMO (WLTP) 5 l/100 km (misto) PREÇO 17.330 €

Mede 3,71 metros, tem quatro lugares e uma bagageira de 225 litros. O propulsor possui hibridação ligeira e está associado a uma mais interessante caixa de 6 velocidades. Porém é ligeiramente mais caro e tem menos equipamento.

Praticamente clone tecnológico do Picanto. Partilha motores, mas o Hyundai acrescenta um bloco 1.0 turbo de 90 CV. Mede 3,67 metros, com bagageira de 252 litros.

PREÇO: 16.409 €

42 Carros

FICHA TÉCNICA KIA PICANTO 1.0 CVVT ISG 5P URBAN TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 998 cm³ POTÊNCIA 63 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 93 Nm às 3.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 5 velocidades V. MÁXIMA 145 km/h ACELERAÇÃO 15,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 116 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 3.605 / 1.595 / 1.485 mm PNEUS 175/65 R14 PESO 1.012 kg BAGAGEIRA 255­‑1.010 l PREÇO 16.409 € GAMA DESDE 16.409 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 111,46 € LANÇAMENTO Julho de 2024

AVALIAÇÃO

Pintura a ad metaliz

350 €

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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de Câmaraseira a visão tr

Série

e 14”

Jantes d

Série

TESTE 2017

ADULTOS

PEÕES

87%

CRIANÇAS

54% SEGURANÇA

64% 47%

Carros 43

No acabamento Urban, faróis de halogéneo e luzes diurnas em LED. Estreia uma tira luminosa que une os grupos óticos tanto à frente como atrás.

Jantes de 14” em pneus 175/65. São apelativas e combinam na perfeição com o pequeno Kia.

255 l

Um mínimo de 255 litros e um máximo de 1.010 quando os bancos traseiros estão rebatidos (40:60). Chega para as idas ao supermercado…

44 Carros

mais dificuldade nas viagens longas onde o recurso à caixa de velocidade é ponto obrigatório para compensar a apatia do pequeno bloco. É verdade que a ausência do turbo é percetível, mas esta também não é a sua guerra.

Para compensar, gostámos da suavidade da direção (apenas 2,5 voltas de topo a topo), do tato da alavanca da caixa e do conforto dos bancos dianteiros.

Trava bem (monta 4 travões de discos) e a suspensão contribui para o conforto geral, no entanto, o melhor de tudo é mesmo o consumo: apenas 5 litros em média em utilização mista durante o teste, inferior à homologação.

Vale também a pena mencionar a sua oferta em matéria de dispositivos de segurança (ADAS), mais própria de segmentos superiores.

Estreia assistência inteligente de

limite de velocidade, travagem de emergência (que reconhece peões e ciclistas), assistente de manutenção na faixa de rodagem e alerta de fadiga do condutor.

SIMPLES E COMPETENTE Lá dentro tem boa aparência e é altamente digital. Os plásticos são duros, mas estão bem montados.

O volante multifunções em pele regula somente em altura.

Por sua vez, o ecrã tátil multimédia, de 8 polegadas, é de série. É intuitivo e fácil de utilizar, e além disso o sistema de infoentretenimento inclui conetividade Apple CarPlay e Android Auto com fios. Existe ainda controlo por comando de voz, enquanto a aplicação Kia Connect dispõe de atualizações OTA. Atrás é mais simples e comedido no espaço. Não é mau em termos da cota de altura e área para

as pernas, mas três adultos apenas irão aguentar uma curta deslocação urbana. Mais. Nesses lugares há pouco luminosidade, o que pode ser algo problemático se tiver de colocar as crianças nas cadeiras; não se veem os “buracos” dos cintos à noite.

Quanto à bagageira, é uma das melhores da sua classe, embora seja evidente que 255 litros não são suficientes para muito mais do que os sacos do dia­‑a­‑dia.

E. CANO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O Picanto é agora mais atrativo no design e completo em termos de tecnologia. Simples, agradável no tato geral, bem feito e peso pluma, consome o justo e estaciona­‑se em qualquer lugar. Notável na cidade e mais limitado fora dela devido aos seus modestos 63 CV, e o preço neste nível Urban é competitivo, até porque traz uma lista de equipamento muito completa.

Caixa manual de 5 velocidades bem escalonada.

O Picanto está também disponível com automática AMT com o mesmo número de relações.

INTERIOR BEM DESENHADO E DIGITALIZADO; OS BANCOS DIANTEIROS SÃO CONFORTÁVEIS

1

2

1. Painel de instrumentos Supervision em ecrã digital de 4” com as principais informações do Picanto. 2. As entradas USB permitem a compatibilidade com as funções Apple CarPlay e Android Auto.

Tecnologicamente é um dos citadinos mais avançados do momento. 3. Sistema multimédia em ecrã tátil de 8”, de série, bastante intuitivo e completo. Inclui navegação e a app Kia Connect.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; assistente de colisão frontal; assistente de manutenção na faixa de rodagem; assistente inteligente do limite de velocidade; sistema de aviso da atenção do condutor; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão de pneus; cruise control com limitador de velocidade; direção elétrica assistida; faróis dianteiros em halogéneo; controlo das luzes de máximos; faróis de nevoeiro; câmara de estacionamento traseira; sensores de estacionamento traseiros; sensor de luz; alarme; ar condicionado manual; volante multifunções em pele com regulação em altura; bancos em tecido; banco do condutor com ajuste em altura; fecho centralizado com comando; vidros elétricos; retrovisores elétricos na cor da carroçaria; painel de instrumentos digital de 4”; sistema multimédia com ecrã tátil de 8”, entrada USB, Bluetooth, navegação e conectividade com Android Auto e Apple CarPlay; e jantes de liga leve de 14 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (350 €).

PEQUENO SIM, MAS COM CINCO LUGARES Carros 45

TESTE

OPEL CORSA GS HYBRID 1.2T 100 CV AT6 VS. PEUGEOT 208 GT HYBRID 100 CV E­‑DCS6

Conflito familiar

P

À primeira vista não se vê, mas para além do design, Corsa e 208 são o mesmo carro, tecnologicamente e estruturalmente falando.

Incluindo as suas mais recentes adições, na forma de um eficiente sistema mild hybrid que ambos “pediam” devido à sua condição de utilitário.

Depois, ao detalhe, surgem as diferenças.

PREÇO: 27.914 € TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

46 Carros

91%

CRIANÇAS

56% SEGURANÇA

86% 71%

arece razoável que veículos de cariz urbano tenham, pelo menos, um nível de emissões reduzido. Este facto é, por si só, uma razão de peso para os condutores que se movem ou vivem na cidade. Neste sentido, os nossos protagonistas ostentam este “rótulo”; sendo que ambos podem ir ainda mais longe nesta matéria na medida em que estão também disponíveis em versões totalmente elétricas.

O Grupo Stellantis deixou claro que continuará a apostar em ambas as tecnologias, híbrida e elétrica, no mesmo modelo. Na altura, ponderaram se deviam ou não lançar a alternativa híbrida ligeira, algo que acabou por se revelar interessante devido ao seu caráter avançado e preço competitivo.

Tanto o Opel Corsa como o Peugeot 208 utilizam­‑na, mas será que aportam algo de diferente face aos rivais fora do conglomerado Stellantis? Digamos que tiram mais

partido do sistema elétrico porque este consegue mover o carro sozinho, o que traz benefícios em termos de refinamento e consumo/ emissões. É como se tivesse sido criado um “nicho” entre os habituais híbridos ligeiros e os híbridos auto­‑recarregáveis, embora o parentesco esteja mais próximo dos primeiros.

Dito isto, os nossos protagonistas são a mesma coisa com “embalagens” diferentes: excetuando o desenho, partilham plataforma, motores, caixas de velocidades...

Porém, mais a fundo, há pormenores específicos que os diferenciam.

O sistema mild hybrid associa um propulsor térmico (turbo a gasolina), tricilíndrico e de 1.2 litros, com um gerador elétrico que produz 28 CV. Este é alimentado por uma bateria de iões de lítio que, por sua vez, é autoalimentada pelo efeito da travagem regenerativa. Simples. A potência total cifra­‑se nos 100 CV.

IMPULSO ELÉTRICO Até aqui nada de novo. O que se apresenta como primícia é o facto de, como já referimos, poderem ser impulsionado em modo exclusivamente elétrico. Serão apenas alguns metros, mas de forma ativa; algo que se agradece sobretudo no arranque porque incrementa o refinamento e também se nota no consu-

mo. De facto, poupa­‑se cerca de 1,5 litros em média na cidade, em comparação com as respetivas versões de 100 CV sem hibridação. É verdade que o custo aumenta praticamente 3.000 € no 208 (a “nossa” versão GT não tem outra opção de motor, por isso esta diferença diz respeito ao acabamento Allure) e 1.325 € no Corsa, mas é preciso ter em conta que a hibridação ligeira acrescenta a transmissão automática de dupla embraiagem e 6 velocidades, elemento obrigatório para este pequeno motor e que aumenta o conforto, ainda mais em veículos que serão conduzidos frequentemente em cidade.

Aqui, referir que os dois modelos são igualmente propostos em

PREÇO: 23.950 €

TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

84%

CRIANÇAS

66% SEGURANÇA

86% 69%

Carros 47

FICHA TÉCNICA OPEL CORSA GS HYBRID 1.2T 100 CV AT6

Faróis Intellilux LED Matrix: propostos dentro do Pack Tecnologia (750 €). Uma tecnologia muito pouco comum no segmento B.

Na imagem, jantes de liga leve de 17” opcionais. De série, o GS equipa 16”.

309 l

Bagageira funda: o piso não é plano quando o encosto traseiro está rebatido (60/40)

48 Carros

versões híbridas ligeiras com o mesmo motor, mas elevado a 136 CV. Uma opção mais efetiva, principalmente, em estrada aberta ou autoestrada e com consumos em cidade semelhantes. São mais 1.200 € no Peugeot e 2.000 € no Opel. Parece um extra relativamente razoável…

Mas continuemos o nosso duelo.

Já o dissemos, surpreendem pelo protagonismo assumido pelo sistema elétrico em marcha lenta: é com agrado que verificamos que se conduzem durante bastante tempo sem que o motor a gasolina desperte. Nos respetivos painéis de instrumentos é fácil perceber isso, pois o velocímetro digital acende­‑se a azul (branco quando funcionam a gasolina).

A travagem regenerativa quando se tira o pé do acelerador é bastante evidente e a bateria agradece, no entanto, em determinadas

Este logótipo revela que equipa um sistema híbrido ligeiro de 48V, com 100 CV na “nossa” versão. Está disponível também com 136.

ocasiões, gostaríamos que andassem mais uns metros “à borla”.

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm³ POTÊNCIA 100 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 205 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 6 vel. (dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes, dianteiro POTÊNCIA 28 CV (21 kW) BINÁRIO 55 Nm BATERIA Iões de lítio, 48V, 0,89 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina POTÊNCIA (TOTAL) 100 CV BINÁRIO (TOTAL) 205 Nm V. MÁXIMA 190 km/h ACELERAÇÃO 9,9 s (0 a100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 102 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.060 / 1.765 / 1.433 mm PNEUS 195/55 R16 PESO 1.267 kg BAGAGEIRA 309­‑1.081 l PREÇO 23.950 € GAMA DESDE 17.875 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 111,46 € LANÇAMENTO Fevereiro de 2024

AVALIAÇÃO

O TRUQUE DO CONSUMO

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

É evidente que a tónica é colocada no consumo. E conseguem­ ‑no com médias de 5 l/100 km em ambos, com picos de 6,5 em autoestrada, onde o sistema MHEV rende bastante menos. Mais, em andamento descontraído e sendo cuidadosos na aceleração, com o perfil ECO ativado no assistente de condução (também conta com modos Normal e Sport) chega­‑se a fazer médias de 4,5 litros.

Tanto o 208 como o Corsa são carros competentes, confortáveis de conduzir e com uma dinâmica mais do que aceitável. Apesar da genética comum, o carro francês parece ter um acerto ligeiramente mais firme, desportivo, se quisermos. Talvez isso se deva ao excelente “feeling” da direção. Parece mais ágil nas curvas.

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OPEL CORSA

Transmissão automática de dupla embraiagem e seis velocidades, como no rival.

Não existe opção pela caixa manual.

APRESENTAÇÃO INTERIOR MAIS SIMPLES: ALGUNS MATERIAIS SÃO MAIS MODESTOS

1

2

1. O pequeno painel principal de 7’’ assemelha­‑se mais ao de um carro elétrico. Apresenta 5 configurações alternativas. 2. Patilhas no volante para passagens manuais­‑sequenciais; está disponível um modo Manual para este efeito. 3. Ecrã tátil de 10’’ com novo sistema multimédia, dotado de WiFi, Bluetooth e conetividade sem fios para Android Auto e Apple CarPlay.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; alerta de colisão dianteira com travagem automática de emergência; aviso de desvio de trajetória com correção; assistente de arranque em subida; alerta de veículos no ângulo morto; sensor de pressão dos pneus; cruise control; modos de condução; faróis Full LED; luzes de máximos assistidas; faróis traseiros em LED; Pack Visibilidade; Park & Go (sensores de estacionamento); câmara de estacionamento panorâmica 180º; sensores de luz e chuva; friso exterior dos vidros laterais em preto; spoiler traseiro desportivo em preto; para­‑choques traseiro desportivo; ar condicionado manual; travão de parque elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; banco do condutor com ajuste em altura; chave com comando à distância;; volante multifunções em pele; pedais desportivos; bancos em tecido; tejadilho em preto Karbon; painel de instrumentos digital de 7”; sistema multimédia OpelConnect com ecrã tátil de 10”; rádio digital, entradas USB, Bluetooth e funções Apple CarPlay e Android Auto; e jantes em liga leve de 16 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (485 €); sistema de assistência à condução Plus ­‑ inclui cruise control adaptativo, travagem de emergência com deteção de viaturas, peões e ciclistas, reconhecimento de sinais de trânsito, aviso de desvio de trajetória com correção e deteção de sonolência do condutor (550 €); ar condicionado automático (250 €); jantes de 17” (400 €); Pack Tecnologia – inclui faróis LED Matrix, faróis de nevoeiro em LED e travão de mão elétrico (750 €); teto panorâmico em vidro (800 €).

ESPAÇO TRASEIRO ALGO JUSTO, MAS IDÊNTICO AO DO SEU RIVAL Carros 49

PEUGEOT 208

Os comandos da consola são idênticos aos do Corsa, mas com localização diferente.

POSTO DE CONDUÇÃO I­‑COCKPIT E MAIS SENSAÇÃO DE QUALIDADE

1

2

1. Painel de instrumentos digital de 10’’; muda de layout de acordo com o modo de condução selecionado e apresenta um efeito tridimensional. 2. As patilhas da caixa no volante são maiores que as do Corsa.

O volante é mais pequeno. 3. O ecrã tátil de 10’’ de série está num plano superior ao do seu oponente. Inclui o controlo da climatização e é mais completo, mas menos intuitivo do que o do Opel.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; travagem autónoma da emergência com reconhecimento de peões e ciclistas; alerta de saída de faixa; assistente de arranque em subida; alerta de fadiga do condutor; cruise control; sensor de pressão dos pneus; modos de condução; faróis Full LED com controlo automático de máximos; luzes LED atrás; sensores de chuva e luz; câmara de visão traseira; ajuda ao estacionamento dianteiro e traseiro; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; travão de estacionamento elétrico; ar condicionado automático; acesso e arranque sem chave; iluminação ambiente interior; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; volante multifunções em pele e monograma ‘GT’; inserções em carbono e preto brilhante no tablier; banco do condutor com ajuste em altura; estofos em tecido; forro do tejadilho em preto; painel de instrumentos digital de 10” com efeito 3D; sistema multimédia com ecrã tátil HD de 10”, rádio digital, entradas USB, Bluetooth, aplicações digitais e conexão a Apple CarPlay e Android Auto; chamada de emergência eCall; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (500 €); Pack Navegação ­‑ inclui sistema i­‑Connect Advanced Navegação 3D Conectada (350 €); Pack Drive Assist Plus ­‑ inclui cruise control adaptativo com função Stop&Go (500 €); Pack Vision ­‑ inclui sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmara de marcha atrás com guias e alerta de ângulo morto (200 €); teto panorâmico com regulação manual (1.000 €).

50 Carros

BANCOS DIANTEIROS COM REGULAÇÃO ELÉTRICA EM OPÇÃO; INEXISTENTE NO CORSA

FICHA TÉCNICA PEUGEOT 208 GT HYBRID 100 CV E­‑DCS6 TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm³ POTÊNCIA 100 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 205 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 6 vel. (dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes, dianteiro POTÊNCIA 28 CV (21 kW) BINÁRIO 55 Nm BATERIA Iões de lítio, 48V, 0,89 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Gasolina­‑elétrico POTÊNCIA (TOTAL) 100 CV BINÁRIO (TOTAL) 205 Nm V. MÁXIMA 193 km/h ACELERAÇÃO 9,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 104 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.055 / 1.745 / 1.430 mm PNEUS 205/45 R17 PESO 1.295 kg BAGAGEIRA 309 l PREÇO 27.914 € GAMA DESDE 20.700 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 111,46 € LANÇAMENTO Julho de 2023

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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Atenção que o Corsa não fica atrás, porém o seu foco está mais direcionado para agradar os ocupantes, apesar do dinâmico acabamento GS, mais estético e de equipamento que outra coisa. Ambos permitem passagens de caixa manuais­‑sequenciais através de patilhas no volante (existe um programa Manual).

Tal como o Corsa, pode conduzir‑se eletricamente durante alguns instantes, graças à bateria de iões de lítio de 0,89 kWh.

208 MAIS SOFISTICADO As diferenças acentuam­‑se no interior. O Peugeot exibe um desenho mais elaborado e apresenta uma sensação de maior qualidade do que o Opel, que é rematado com materiais mais simples e uma disposição mais convencional, para o bem e para o mal.

Haverá quem prefira o posto de condução i­‑Cockpit e a instrumentação com efeito tridimensional do gaulês; outros irão gostar mais dos tradicionais comandos intuitivos do alemão, embora o

painel de instrumentos de “carro elétrico” pareça pequeno.

Se a preocupação é a habitabilidade, não há discussão porque é quase idêntica, tal como os 309 litros de bagageira. Não é uma surpresa, porque já o dissemos: são basicamente o mesmo carro. O pior é que atrás o espaço para as pernas é sempre algo justo.

Resta analisar as respetivas dotações de equipamento, aqui generosas porque revestem­‑se dos acabamentos mais completos. Em pontos, o 208 oferece mais de série, mas isso não justifica por si só a avultada diferença de preço.

EDUARDO CANO

Faróis Full LED de série para todas as funções de iluminação, incluindo as clássicas e apelativas “garras” da marca para a luz de circulação diurna.

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO São o praticamente o mesmo carro em termos tecnológicos e mecânicos. Por isso quase não existem diferenças nos consumos, prestações, facilidade de utilização ou habitabilidade. O Corsa propõe um perfil mais modesto em termos de apresentação e acabamentos.

O 208 é mais apelativo e reclama um feeling de condução mais dinâmico, mas é consideravelmente mais caro.

Jantes de 17’’ com pneus 205/45 Michelin Primacy 4: de série neste acabamento GT.

309 l

Volume idêntico ao do Corsa, ou seja, na gama média­‑baixa do segmento. E o piso também não fica totalmente plano quando o encosto é rebatido, uma pena porque torna­‑se menos prático.

Carros 51

TESTE

HYUNDAI BAYON 1.0 T-GDI DCT PREMIUM

Grandes para quê?

O novo Bayon representa a Hyundai na importante categoria dos SUV de segmento B, veículos de índole urbana, onde o casamento entre pequenas mecânicas a gasolina e modernas caixas automáticas faz mais sentido.

e fadiga Alerta dndutor do co

Série

RIVAL OPEL MOKKA 1.2 TURBO AUTO GS TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.119 cm³ POTÊNCIA 130 CV às 1.750 rpm CONSUMO (WLTP) 5,8 l/100 km (misto) PREÇO 28.714 €

Igualmente moderno e irreverente no design e com económico motor a gasolina associado a caixa automática de dupla embraiagem com 8 relações, o Mokka caracteriza-se, também, por ótima agilidade na condução.

Porém, o preço é mais elevado.

PREÇO: 25.965 €

S

UV compacto à medida das cidades, mas mais ainda do bolso dos portugueses, o Bayon destina-se a uma clientela que valoriza o preço, mas não abdica de qualidade e condução confortável e segura, mesmo sem grandes emoções. E é tão bem-sucedido no segmento B que obrigou a Hyundai a “empurrar” mais para cima o Kauai (cresceu em todas

52 Carros

as direções e também no preço), evitando assim a canibalização entre os dois modelos. No entanto, parece que o Bayon continua a querer fazer tudo igual ao “irmão” maior. A começar no estilo.

A mais recente modernização do Bayon foi cirúrgica, mas incluiu o redesenho da secção dianteira com a nova assinatura luminosa “Seamless Horizon”, que se caracteriza por uma faixa LED contínua

na base do capô, a toda a largura do carro, tal como vimos no Kauai.

O formato e o design dos para-choques dianteiro e traseiro, bem como a grelha dianteira (aberta na parte inferior), foram também redesenhados, conferindo maior robustez ao conjunto. A Hyundai, independentemente do segmento, procura impor-se definitivamente pela imagem. Não só a de enorme fiabilidade que passa, por

exemplo, com a oferta de garantia de 7 anos (sem limite de quilómetros), mas também a que resulta deste design com bons rasgos de originalidade numa embalagem de medidas compactas.

PRÁTICO PARA A CIDADE Com 4,1 metros em comprimento, o Bayon acolhe quatro adultos no seu interior em ótimas condições de conforto; um quinto elemento

Câmara traseira

Série

FICHA TÉCNICA HYUNDAI BAYON 1.0 T-GDI DCT PREMIUM

<< Espaço, versatilidade e economia, sem comprometer as medidas compactas >>

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 998 cm³ POTÊNCIA 100 CV entre as 4.500 e as 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 171 Nm entre as 1.500 e as 4.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 176 km/h ACELERAÇÃO 12,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 126 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.180 / 1.775 / 1.500 mm PNEUS 205/55 R17 PESO 1.660 kg BAGAGEIRA 411-1.205 l PREÇO 25.965 € GAMA DESDE 24.410 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 111,46 € LANÇAMENTO Julho de 2024

AVALIAÇÃO a bordo, sentado atrás no lugar do meio, sentirá mais o aperto resultante da presença do intrusivo túnel central no piso do carro. A bagageira oferece 411 litros, apenas menos 55 litros que no Kauai.

No habitáculo, há ainda muitos plásticos e forros de aparência sofrível, mas a Hyundai melhorou a apresentação. Por exemplo, as lâmpadas tradicionais foram substituídas por tecnologia LED, o que permite

contar com iluminação ambiente frontal multicor ajustável. E o painel de bordo combina agora instrumentação digital de 10,25” com um ecrã tátil central, também com 10,25” de série (antes 8”), para o infoentretenimento. O sistema é compatível com Apple CarPlay e Android Auto e integra a última atualização da telemática Bluelink e mapas com atualizações Over-the-Air (OTA). Para o carregamento simultâneo dos dis-

positivos tecnológicos, além de um carregador sem fios na consola entre bancos, há duas portas USB-C – uma na frente e outra na traseira.

Mesmo assim, o novo Hyundai não tem a mesma modernidade que se perceciona em alguns dos rivais mais diretos.

Compensará com a justa relação preço/equipamento. O novo Bayon traz uma série de dispositivos de condução semiautónoma,

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TESTE 2021

ADULTOS

PEÕES

76%

CRIANÇAS

76% SEGURANÇA

82% 67%

Carros 53

Os faróis, com novo desenho, dispõem de uma barra transversal em LED a unir cada um dos conjuntos. A traseira apresenta para-choques redesenhados.

como o sistema de acompanhamento à faixa de rodagem, a assistência de prevenção de colisão frontal e o cruise control. Igualmente de série passa a estar o alerta de fadiga do condutor, que funciona em combinação com o alerta de saída do veículo na dianteira.

MOTOR DE VENDAS Parte do sucesso do Bayon está na simplicidade da fórmula. Em Portugal, continua disponível apenas com o motor 1.0 T-GDi, turbo a gasolina de 100 CV, associado a caixa manual de 6 velocidades ou automática de dupla embraiagem de 7 (7DCT), que equipa a unidade deste teste. Uma boa dupla.

O 3 cilindros revela funcionamento agradável e boa consistência nas prestações, sobretudo em circuito

De série, jantes em liga leve de 17” com novo design. Os pneus 205/55 não beliscam o conforto.

411 l

A volumetria desafogada é um dos trunfos do Bayon; mala com abertura ampla e bom aproveitamento do espaço disponível.

54 Carros

urbano. Embora não tendo potência para correrias desenfreadas, mostra genica mais do que suficiente em aceleração para garantir uma condução desembaraçada. E a presença da transmissão automática, conferindo descanso ao pé esquerdo, faz da condução um ato mais zen nos trajetos de todos os dias. A 7DCT garante passagens fáceis e sem arrastamento ou ruído exagerado. Estes sintomas podem ser sentidos no programa Sport, mas só quando puxamos realmente pela mecânica. Já no modo de condução mais ecológico, a atuação da caixa assume o escalonamento mais favorável para os consumos, com média registada de 6,4 l/100 km. Mas faz melhor: em relevo plano, é possível deslizar-se pouco acima do ralenti e baixar os gastos para cerca dos 5 litros.

Já dinamicamente, o Bayon, que é modelo teoricamente comprometido com o conforto, nunca o é plenamente. E não pode dizer-se que o problema esteja nas novas jantes de 17’’, mas sim num amortecimento mais firme do que o desejável, sobretudo em mau piso, onde a resposta é “seca”. A posição de condução também não é a mais envolvente.

VÍTOR MENDES

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Por menos de 25.000 € aqui está um SUV de segmento B que pode fazer de familiar, tanto pela boa habitabilidade como pela generosa bagageira. É um automóvel compacto, mas com sentido prático apurado, ágil e capaz de performances e consumos apropriados às suas características de veículo para o quotidiano, que se pretende económico e rentável relativamente ao que custa.

A iluminação interior passa a ser feita por tecnologia LED, com a opção de luz ambiente frontal multicor ajustável

CONSTRUÇÃO RIGOROSA, À IMAGEM DOS ÚLTIMOS MODELOS DA MARCA, MAS COM PLÁSTICOS RIJOS

1

2

1. Instrumentação digital em ecrã de 10,25” configurável e com diferentes gráficos, segundo os modos de condução.

2. O Bayon estreia atualizações remotas, dispõe de carregamento de smartphones sem fios e duas portas USB-C — uma na dianteira e outra na traseira. 3. De série, um novo ecrã de infoentretenimento de 10,25” — compatível com Apple Carplay e Android Auto.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; travagem autónoma de emergência; sistema de manutenção na faixa de rodagem; alerta de fadiga do condutor; controlo de arranque em subida (HAC); sensor de pressão de pneus; cruise control; faróis dianteiros e traseiros em LED; controlo automático dos máximos; luzes diurnas de LED; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara traseira; sensores de chuva e luz; alarme; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; ar condicionado automático; alerta de passageiros nos bancos traseiros; volante multifunções em pele com regulação em altura e profundidade; instrumentação digital “Supervision Cluster” em ecrã de 10,25”; sistema multimédia com ecrã tátil de 10,25” com entradas USB, Bluetooth com reconhecimento de voz, navegação, Bluelink e integração de smartphone Apple Carplay e Android Auto; carregador sem fios para smarphone; sistema de emergência E-Call; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (200 €).

BANCOS CONFORTÁVEIS, POSIÇÃO DE CONDUÇÃO CORRETA E ESPAÇO GENEROSO ATRÁS Carros 55

FRENTE A FRENTE

MITSUBISHI ASX 1.3 DI­‑T MHEV 7SST SHOGUN VS. SUZUKI VITARA 1.4T MILD HYBRID S3 4WD ALLGRIP

Juventude ou veterania ASX e Vitara são já clássicos entre os SUV urbanos. Ambos renovaram­‑se recentemente para continuarem a ser ainda mais polivalentes, especialmente nas suas versões híbridas ligeiras. Vamos conhecê­‑las.

PREÇO: 31.832 €

FICHA TÉCNICA MITSUBISHI ASX 1.3 DI­‑T 7 SST7 SHOGUN TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.332 cm³ POTÊNCIA 160 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 270 Nm entre as 1.800 e as 3.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 204 km/h ACELERAÇÃO 8,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,9 l/100 km EMISSÕES CO2 (WLTP) 132 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.228 / 1.797 / 1.573 mm PNEUS 215/60 R17 PESO 1.373 kg BAGAGEIRA 422 l PREÇO 31.832 € GAMA DESDE 25.832 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 148,22 € LANÇAMENTO Junho de 2024

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

56 Carros

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ão ConduçNível 2 ma autóno

Série

TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

96%

CRIANÇAS

75% SEGURANÇA

83% 74%

T

anto o Mitsubishi ASX como o Suzuki Vitara têm uma longa história no mercado automóvel e são, relativamente, populares no nosso país. Mais o Vitara, até porque esta geração ASX é mais recente em Portugal. Há muito que mudaram de estilo e até um pouco de conceito, o Vitara deixou de ser o 4x4 duro e capaz de há décadas para se tornar num SUV urbano, embora com melhores capacidades todo­‑o­‑terreno do que a maioria dos rivais com tração integral. E o ASX passou de um SUV japonês com grande personalidade para um Renault Captur com um logótipo da Mitsubishi, ou seja, um modelo “rebranded”.

Mas nada disso é negativo, simplesmente evoluíram para se adap-

Pintura

tarem aos novos tempos. De facto, o ASX é um dos Mitsubishi mais vendidos da atualidade e tem contribuído para voltar a colocar a marca no panorama automóvel europeu, tal como o Vitara na Suzuki. É por isso que ambas os construtores não os querem negligenciar e estão dispostos a mantê­‑los atualizados para continuarem a colher frutos.

Assim, acabam de redesenhar os seus exteriores, melhoraram a lista de equipamento e acrescentaram novas ajudas à condução. O Vitara precisava mais do que o ASX, porque esta geração foi lançada em 2015 e muita coisa mudou desde então. O seu aspeto é similar e já acusa os anos, mais no interior, mas com esta renovação recupera a forma, sobretudo a nível tecnológico e, como veremos, mecânico.

Por sua vez, o ASX chegou no início de 2023, há apenas um ano e meio, porém o Captur em que se baseia foi lançado em 2019, pelo que a Renault decidiu atualizá­‑lo e, aproveitando o restyling, a Mitsubishi fez o mesmo ao seu modelo. A verdade é que as alterações lhe fizeram bem, pois a nova frente, mais parecida com o resto dos Mitsubishi, permitem­‑lhe diferenciar­‑se um pouco mais do seu primo francês e ganhar personalidade. Também tem novos assistentes à condução, tal como o Vitara, mas o mais importante é que substitui o anterior sistema multimédia por outro com Google integrado, que é muito superior em todos os aspetos, de tal forma que se assume como a referência na categoria.

FICHA TÉCNICA SUZUKI VITARA 1.4T MILD HYBRID S3 4WD ALLGRIP TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.373 cm³ POTÊNCIA 129 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 235 Nm entre as 2.000 e as 3.000 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 195 km/h ACELERAÇÃO 10,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,4 l/100 km EMISSÕES CO2 (WLTP) 128 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.185 / 1.775 / 1.600 mm PNEUS 215/55 R17 PESO 1.290 kg BAGAGEIRA 362­‑1.119 l PREÇO 30.430 € (c/ campanha) GAMA DESDE 25.514 € (c/ campanha) I.CIRCULAÇÃO (IUC) 148,22 € LANÇAMENTO Junho de 2024

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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Bi­‑ton

Série

PREÇO: 30.430 € (C/ CAMPANHA)

TESTE 2015

ADULTOS

PEÕES

89%

CRIANÇAS

76% SEGURANÇA

85% 75%

Carros 57

MODERNO VS. SIMPLES

Os faróis foram completamente redesenhados, incluindo as luzes diurnas; são todos LED e asseguram boa iluminação.

As jantes bicolores de 18” de série exclusivas das versões Shogun. Não existem outras disponíveis.

422 l

O ASX tem uma das maiores bagageiras do segmento. Regula no sentido longitudinal os bancos traseiros para chegar aos 536 litros.

58 Carros

O Suzuki também dispõe agora de um sistema multimédia mais moderno envolto num ecrã tátil maior e melhor conectado. Neste aspeto destaca­‑se pela positiva e convencerá, sobretudo, os amantes da simplicidade: é muito fácil de utilizar e não tem complicações na forma de submenus e gráficos supérfluos.

Ainda assim, o ASX está vários passos à frente e, embora não seja tão simples, é intuitivo e igualmente fácil de manusear, literalmente como um smartphone Android.

O Vitara ostenta um painel de instrumentos e uma consola de desenho menos moderno do que o ASX, mas a disposição dos comandos é tão boa como a do seu rival e a posição de condução ideal é rapidamente encontrada, em parte, devido à boa visibilidade assegura-

fícies são duras, porém transmitem a sensação de terem sido concebidas para resistir ao passar do tempo. Por outras palavras, conferem impressão de robustez.

A secção dianteira é a que mais muda com a atualização do ASX: agora diferencia­‑se mais do Renault Captur.

da para todos os ângulos. Um design mais ou menos desatualizado pode ser, portanto, uma desvantagem para os adeptos da modernidade, mas não deixa de ser eficaz e vantajoso para os condutores que primam a simplicidade dos carros mais antigos transportada para modelos novos, especialmente se rejeitarem a digitalização total.

O mesmo se aplica à qualidade interior. Enquanto o ASX utiliza materiais mais suaves e agradáveis ao toque, no Vitara todas as super-

AJUSTÁVEL Quanto à habitabilidade, o Vitara também fica um passo atrás, mas não por ser pequeno por dentro, antes pelo contrário (aproveita muito bem o espaço com apenas 4,18 metros de carroçaria). A questão é que o ASX coloca a fasquia num patamar mais elevado.

Os bancos traseiros e a bagageira são mais amplos, além de permitir regular longitudinalmente (até 16 cm) a fila traseira para ampliar ainda mais a área de carga quando se necessita de capacidade adicional, à custa claro de sacrificar a habitabilidade posterior.

MITSUBISHI ASX

O ASX MHEV de 160 CV só está disponível com caixa automática de dupla embraiagem de 7 velocidades.

MAIS PLÁSTICOS MACIOS QUE O VITARA E MUITO MAIS DIGITAL

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1. Na versão Shogun, o ecrã digital tem 7“; é parcialmente configurável e tem boa legibilidade. 2. As patilhas situadas atrás do volante servem para fazer passagens de caixa manuais­ ‑sequenciais. 3. Ecrã central de 10,4” disposto de forma vertical; o sistema multimédia com Google integrado é novo, muito completo (funciona muito bem e com grande fluidez).

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema de mitigação de colisões frontais com reconhecimento de peões e ciclistas; assistência à manutenção na faixa de rodagem; aviso de saída da faixa de rodagem; aviso de ângulo morto; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; sensor da pressão dos pneus; cruise control adaptativo; modos de condução Multi­‑Sense; grupos óticos dianteiros e traseiro de LED; luzes de máximos automáticas; luzes de circulação diurna em LED; câmara traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; acesso e arranque sem chave; travão de estacionamento elétrico; barras de tejadilho; pintura metalizada; bancos dianteiros com regulação em 6 posições; estofos em tecido e pele sintética; volante multifunções em pele; painel de instrumentos digital de 7’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 10,4”, entradas USB, Bluetooth e funções Apple CarPlay e Android Auto; sistema de chamada de emergência; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS N.D.

OS BANCOS DIANTEIROS MUITO CÓMODOS; OS TRASEIROS PODEM SER REGULADOS LONGITUDINALMENTE Carros 59

SUZUKI VITARA

O Vitara Mild Hybrid só está disponível com caixa manual com um curso mais longo, mas com tato preciso e eficaz.

O DESENHO NÃO É VANGUARDISTA, MAS TUDO ENCAIXA BEM, TRANSMITE SOLIDEZ E SIMPLICIDADE

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1. O painel de instrumentos analógico com um pequeno ecrã central parece datado, ainda assim é eficaz em termos de facilidade de leitura e da quantidade de informação. 2. Seletor de modos de condução na consola. 3. O ecrã multimédia passou a ser de 9” (antes 7”); agora o Apple CarPlay e o Android Auto conectam­‑se sem fios.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema de travagem de emergência autónoma com reconhecimento de peões, bicicletas e motos; alerta de mudança de faixa; assistente de manutenção na faixa de rodagem; alerta anti fadiga e sistema de monitorização do condutor; deteção de ângulo morto; reconhecimento dos sinais de trânsito; alerta de tráfego posterior; controlo de retenção em pendentes; controlo de descida em pendentes; sensor da pressão dos pneus; cruise control adaptativo; modos de condução; grupos óticos dianteiros e traseiro de LED; assistência de luzes de máximos; luzes de circulação diurna em LED; câmara de visão traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; acesso e arranque sem chave; alarme; bancos dianteiros aquecidos; banco do condutor com regulação em altura; estofos em tecido e pele sintética; volante multifunções em pele; painel de instrumentos com ecrã LCD a cores de 4,2’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 9,2”, entradas USB, Bluetooth e funções Apple CarPlay e Android Auto; sistema de chamada de emergência eCall; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada.

60 Carros

HABITABILIDADE TRASEIRA SUPERIOR, NA MÉDIA DO SEGMENTO, PORÉM MELHOR PARA 2 DO QUE PARA 3

Em contrapartida, na dinâmica e economia o Suzuki segue na liderança. Ambos recorrem a motores a gasolina turbo de 4 cilindros complementados com hibridação ligeira.

O Vitara debita 129 CV e o ASX, 160. No papel, é mais rápido, mas na prática o Suzuki sente­‑se mais ágil. Também consome significativamente menos do que o seu oponente: média de 6 l/100 km, valor a que não é alheio o facto de ser um pouco mais leve. No polo oposto, não é difícil registar no Mitsubishi cerca de 7 l/100 km apesar do Suzuki em comparação ter tração integral Allgrip (também está disponível somente com tração dianteira e, em teoria, consumir ainda menos).

Tem o logótipo Hybrid no portão traseiro, apesar de não ser um híbrido convencional, mas sim o híbrido ligeiro

O ASX não contempla essa alternativa: apenas é 4x2; se precisar de um carro para aventuras ocasionais fora de estrada, ou para zonas de baixa aderência, a tração 4x4 do Vitara marcará diferenças porque, além disso, contempla um modo de condução para neve (Snow) e outro que envia 50% do binário máximo para cada eixo (Lock).

Como compensação, o Mitsubishi equipa caixa automática, enquanto o Vitara é sempre manual.

Unicamente a variante Strong Hybrid (híbrido convencional ou full hybrid) pode ser equipada com esta transmissão, debitando 116 CV e com um consumo aproximado ao da versão comparada. ÁLVARO RUIZ

Os faróis LED estreiam design e contam com assistente de máximos. As luzes traseiras também são em LED.

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O Renault Captur, no qual o ASX se baseia, é uma das referências entre os SUV urbanos, pelo que se pode dizer o mesmo do japonês, embora possamos questionar se vale a pena o investimento adicional (cerca de 3.000 €) por este MHEV de 160 CV a favor da versão de 140. O Vitara é um veterano, no entanto continua a ser um carro muito prático e a possibilidade de ter tração às quatro rodas por um valor irrisório é uma vantagem, além de ser comedido nos consumos.

Jantes exclusivas do S3; estão montadas em pneus de perfil mais elevado (215/55), ideais para a condução fora de estrada.

362 l

Bagageira de volume correto e de piso elevado (facilita a carga e a descarga das bagagens).

Carros 61

TESTE

RENAULT RAFALE ESPRIT ALPINE E-TECH FULL HYBRID 200 CV

Vento de mudança O Rafale substitui o Talisman e reposiciona a Renault no segmento D, dos topos de gama, prioritário para a afirmação da imagem de marca. Na gama, só motorizações híbridas, de acordo com as exigências da eletrificação. À prova, o E-Tech Full Hybrid 200.

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Série

RIVAL FORD KUGA ACTIVE X 2.5 DURATEC FHEV 180 CV AUTOMÁTICO TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 2.488 cm³ POTÊNCIA 180 CV CONSUMO (WLTP) 5,5 l/100 km (misto) PREÇO 54.792 €

O novo Kuga está disponível pela primeira vez na versão Active, com um estilo mais robusto e atualizações técnicas. Na versão FHEV, motor híbrido autorecarregável com capacidade de condução puramente elétrica. Pode ter tração dianteira ou integral.

62 Carros

PREÇO: 50.001 €

A

última vez que a Renault se atreveu a pensar num topo de gama “fora da caixa” foi com o Vel Satis (2002-09). Não foi bem-sucedida. Originalmente, planeavam-se 60.000 exemplares por ano, mas isso foi praticamente o que vendeu no total dos sete anos que esteve em produção. Com o Rafale a conversa é outra; não lhe falta arrojo, audácia e design, mas os franceses perceberam a origem do problema, e não só se empenharam seriamente na construção de um automóvel com muito mais qualidade, como o desenvolveram com o

formato SUV, fundamental para o sucesso da missão.

O Rafale, assim se chama o novo topo de gama da Renault, tem nome de aeronave moderna (o caça Dassault Rafale), mas o modelo homenageia o avião de corridas Caudron-Renault Rafale que somou recordes de velocidade em 1934, como símbolo de performance, agilidade e superação, referências que se atribuem também ao novo SUV.

PERFIL DE COUPÉ O Rafale (que pode ser traduzido por “rajada”) revela grande preocupação com a aerodinâmica,

com carroçaria de linhas arrojadas, proporções generosas e perfil de coupé, em que o tejadilho descai em direção à tampa da mala com um spoiler integrado. À frente, o destaque está na grelha com formato XXL e um padrão em losango, composta por pequenos apontamentos em forma de diamante, dispostos em torno do logótipo central, a combinar com os faróis full LED (ou Matrix LED Vision, em opção) também com as mesmas formas. Como é cada vez mais comum na marca, as jantes de grandes dimensões ajudam à imagem de robustez, neste caso de 20”.

FICHA TÉCNICA RENAULT RAFALE ESPRIT ALPINE E-TECH FULL HYBRID 200 CV

Sistema 4C advanc ontrol ed

Série

ED Faróis L ion pure vis

Série

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm³ POTÊNCIA 130 CV às 4.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. multimodo SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos, síncronos de ímanes permanentes POTÊNCIA 68 CV/34 CV BINÁRIO 205 Nm/50 Nm BATERIA Iões de lítio, 2 kWh, 400 V SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Gasolina-Elétrico POTÊNCIA (TOTAL) 200 CV BINÁRIO (TOTAL) N.D. V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 8,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 105 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.710 / 1.866 / 1.613 mm PNEUS 245/45 R20 PESO 1.660 kg BAGAGEIRA 530-1.600 l PREÇO 50.001 € GAMA DESDE 45.500 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 111,46 € LANÇAMENTO Junho de 2024

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

87%

CRIANÇAS

69% SEGURANÇA

83% 87%

CONDUÇÃO DESPORTIVA O design é cada vez mais imagem de marca na Renault e é verdade que o Rafale cumpre esse requisito na perfeição, num exercício de estilo muitíssimo bem conseguido. Mas, às linhas francamente sedutoras acrescentam-se os créditos de cativar também ao volante.

As suspensões mais firmes asseguram um compromisso equilibrado entre dinamismo e eficácia em curva através da restrição dos movimentos da carroçaria e de uma maior proximidade ao solo. O comportamento é claramente mais assertivo do que a da maioria dos rivais na categoria, com o Renault a exibir uma precisão notável, independentemente do ritmo. Para SUV, nota-se muito pouco rolamento da carroçaria e uma grande neutralidade de reações. A direção tem uma boa dose da responsabilidade neste desempenho, até porque é bastante direta. De igual modo, elogio para o sistema de quatro

rodas direcionais 4Control advanced: a velocidades baixas, as rodas traseiras viram até 5 graus no sentido oposto ao das dianteira, já a ritmos mais acelerados, rodam até 1 grau no mesmo sentido.

Nesta versão E-Tech 200, o Rafale monta sistema híbrido auto-recarregável de segunda geração, que combina mecânica de 3 cilindros e 1.2 litros a gasolina sobrealimentada por turbo de geometria variável com dois motores elétricos alimentados por uma bateria com 2 kWh de capacidade. O motor elétrico mais potente (68 CV) coloca o SUV em movimento, enquanto o outro (34 CV) tem como missão

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carregar o acumulador de energia, arrancar a unidade de combustão interna e sincronizá-la com uma caixa de velocidades que tem a particularidade de dispor de 2 relações reservadas para atuação apenas com o motor elétrico (acelera até 80 km/h, em condições ideais) e 5 velocidades para a mecânica térmica, solução que permite mais quilómetros em modo elétrico, sobretudo em ambientes urbanos, e também prestações convincentes com consumos que nunca disparam – média de 6,5 l/100 km, o que é um bom registo para automóvel com este peso e nível de performances.

Carros 63

DE SÉRIE, DIREÇÃO ÀS QUATRO RODAS

INTERIOR DE 1.ª CLASSE

Os grupos óticos dianteiros com a já habitual assinatura da marca em forma de C dispõem de tecnologia LED pure vision. Atrás, luzes LED com efeito 3D.

A bordo do SUV gaulês com nome de avião de corridas, voltamos ao tema da aeronáutica para destacar os índices elevados de qualidade no cockpit. Nesta versão esprit Alpine, a mais equipada, todos os materiais são suaves ao toque e os revestimentos dos bancos desportivos são em TEP e Alcantara com o logótipo luminoso Alpine, numa combinação que sublinha a desportividade.

Mas é na vertente tecnológica que o Rafale mostra enorme sofisticação, com destaque para os conteúdos do sistema multimédia OpenR Link com Google Automotive Services, que inclui navegação e diversos serviços digitais, assente em monitor de 12,3’’ no centro do painel de bordo. A instrumentação também é digital e o ecrã de

O Rafale conta com 32 sistemas avançados de assistência ao condutor, que podem ser desligados através do comando My Safety Switch.

12’’ permite até quatro fórmulas de visualização das informações.

No equipamento, destaca-se a possibilidade de contar com inovador tejadilho panorâmico em vidro, com 1,47 m de comprimento por 1,11 m de largura, de seu nome Solarbay. Criado em colaboração com a Saint Gobain tem nove segmentos e permite a variação da opacidade/transparência. Na prática, permite um escurecimen-

MOTOR TURBO A GASOLINA APOIADO POR DOIS MOTORES ELÉTRICOS O desenho das jantes em liga leve de 20’’ estilo Castellet são elementos distintivos do Rafale.

530 l

A linha descendente do tejadilho e o desenho estilizado da traseira não penalizam a boa volumetria da bagageira, que tem bons acessos.

64 Carros

to automático e repartido – só à frente, até meio ou apenas na 2.ª fila. O isolamento térmico é elevado, assim como a proteção da luz exterior (85%). Nota ainda para o espaço interior, nomeadamente atrás, com muitos centímetros livres para as pernas. O Rafale tem exatamente a mesma distância entre eixos do Espace (2.738 mm), mas com cinco lugares e não sete e uma bagageira com 530 litros de capacidade. Chega e sobra.

VÍTOR MENDES

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Com o Rafale, a Renault tem razões para sonhar alto. O novo SUV apresenta-se com qualidades mais do que suficientes para conseguir impor-se num segmento muito competitivo. O sistema híbrido com 1.2 turbo a gasolina apoiado por dois motores elétricos trabalha de forma competente e, dinamicamente, o mecanismo de quatro rodas direcionais e a suspensão asseguramlhe agilidade acima da média.

O comando da caixa multimodo em haste à direita do volante resulta pouco prático.

QUALIDADE GERAL ACIMA DA MÉDIA

1

2

1. O funcionamento do sistema híbrido pode ser visualizado no painel de instrumentos digital de 12,3”. 2. Na lista de instrumentos à disposição, seletor do Multi-Sense, nome do programa de modos de condução (Eco, Comfort, Sport e Perso). 3. O sistema multimédia com 12’’ com tecnologia Google integrada concentra a maioria das funções a bordo.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; travagem autónoma de emergência; sistema de travagem ativa de emergência com deteção de peões, ciclistas e motociclistas; sistema de manutenção à faixa de rodagem; alerta de fadiga do condutor; alerta de obstáculo traseiro com travagem ativa de emergência em manobras de marcha atrás; sistema de quatro rodas direcionais 4Control advanced; sensor de pressão de pneus; cruise control adaptativo; faróis LED pure vision; sensores de estacionamento ativos; câmara traseira; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático bizona; travão de estacionamento elétrico; volante multifunções em pele; Renault Multi-Sense; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; painel de instrumentos digital de 12,3”; sistema multimédia openR link com ecrã tátil de 12”, entradas USB, Bluetooth com reconhecimento de voz, navegação, serviços Google + e integração de smartphone Apple Carplay e Android Auto; sistema de som Arkamys Auditorium; carregador sem fios para smartphone; e jantes de liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura azul cume com tejadilho preto estrela (1.250 €); head-up display de 9,3” (700 €); bancos dianteiros elétricos com memorização e banco do condutor com regulação lombar e massagem (800 €); teto panorâmico solarbay (1.500 €).

NA ESPRIT ALPINE, BANCOS DESPORTIVOS EM ALCANTARA PERFURADO COM LOGO ILUMINADO NO ENCOSTO Carros 65

TESTE

RIVAL VW TIGUAN 1.5 TSI EHYBRID DSG URBAN

ontrol Cruise c ente intelig

Série

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cil. em linha, turbo + elétrico POTÊNCIA 204 CV BATERIA/ 19,7 kWh/126 km AUTONOMIA CONSUMO (WLTP) 0,4 l/100 km (misto) PREÇO 49.601 €

O Tiguan é o que mais se aproxima em termos de potência, embora seja mais caro e tenha menos equipamento. A qualidade de construção é elevada, tal como a condução, com dinâmica apurada e mais assertiva que a do Seal U. A autonomia elétrica é bem superior.

PREÇO: 41.345 €

BYD SEAL U DM­‑I BOOST

O lado mais

prático

Debaixo da denominação partilhada com a berlina Seal, a variante U de formato SUV apresenta­‑se como um carro híbrido plug­‑in mais versátil sem perder a boa qualidade e o excelente equipamento habitual na marca. A autonomia sem emissões ronda os 80 km.

66 Carros

A

família Seal irrompeu com força na chinesa BYD. De facto, podemos considerá­‑la um dos seus pilares mais importantes, para além de produtos um pouco mais acessíveis, como o utilitário Dolphin ou o SUV compacto Atto 3. Com as devidas diferenças, claro, a dupla de modelos berlina Seal e o SUV Seal U, apesar de este último derivar de uma plataforma diferente, apresenta­‑se como uma espécie de reflexo do que a Tesla propõe com os seus best­‑sellers Model 3 e Model Y. Neste caso concreto, a BYD entra num segmento onde o espaço a bordo, como bom SUV de tamanho

ica anorâm Visão p 60º 3

Série

FICHA TÉCNICA BYD SEAL U DM­‑I BOOST

Port bagage ão da ira elétr ico

Série

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.498 cm³ POTÊNCIA 97 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 122 Nm entre as 4.000 e as 4.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa de relação única SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes POTÊNCIA 194 CV BINÁRIO 300 Nm BATERIA Blade Battery (LFP), 18,3 kWh (úteis) AUTONOMIA (WLTP) 80 km (113 em cidade) SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑Gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 215 CV BINÁRIO (TOTAL) 300 Nm V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 8,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 0,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 20,5 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.775 / 1.890 / 1.670 mm PNEUS 235/55 R19 PESO 1.913 kg BAGAGEIRA 425‑1.440 l PREÇO 41.345 € GAMA DESDE 41.345 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 148,22 € LANÇAMENTO Junho de 2024

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

médio que é o Seal U (mede 4.775 mm de comprimento, 1.890 de largura e 1.669 mm de altura) é norma.

Com um design exterior de linhas modernas e fluídas, o seu habitáculo é bastante generoso. Os ocupantes dos lugares traseiros não terão de reclamar do amplo espaço para as pernas (o piso, além disso, é completamente plano). Os bancos são largos e têm encostos inclináveis e rebatíveis na proporção de 60:40 (talvez estejam um pouco baixos e carecem de regulação longitudinal), e há boa largura e altura.

CENTRO DE CONTROLO A bagageira anuncia 425 litros, um valor longe dos 522 da congénere

TESTE 2023

ADULTOS

PEÕES

90%

CRIANÇAS

83% SEGURANÇA

86% 77%

elétrica, mas que acabam por ser mais do que suficientes para levar a “tralha” da família. Neste caso, a colocação da bateria acaba por interferir num espaço de carga cujo acesso é bom e fácil.

No posto de condução, tão folgado como atrás, o Seal U deixa­ ‑nos uma primeira impressão realmente boa. À vista é um carro bem apresentado, os materiais utilizados aparentam ser de boa qualidade e estão montados

com rigor. Ao toque também são agradáveis, e tanto os espaços de arrumação nas portas como na consola central são grandes. Pena que o acesso à zona inferior da consola, onde se encontram as entradas USB, seja algo complicado. Por cima inclui duas bases de carregamento sem fios para smartphones, um bom detalhe.

Depois, há elementos que deixam um sabor diferente. O painel de instrumentos é pouco personalizável, complementado por um head­‑up display que projeta a velocidade e outros dados em bom tamanho no para­‑brisas. Ao centro, o protagonismo recai no enorme ecrã de 15,6“, cuja caraterística mais notá-

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

vel é a possibilidade de ser rodado a partir de um botão no volante ou no próprio painel. A qualidade gráfica é normal, assim como as suas funções, sendo preciso recorrer a ele para quase tudo, incluindo a climatização (o controlo por voz da BYD também permite ajustar a temperatura a bordo). Na prática, achamo­‑lo um pouco desaproveitado (pode ser dividido, mas apenas para mostrar aplicações de navegação e Spotify) e a adaptação automática do brilho é lenta.

80 KM SEM EMISSÕES Em movimento, o BYD Seal U “marcha” com suavidade e, sobretudo, muito conforto. Para tal,

Carros 67

A iluminação é toda em LED. Incorpora assistente de máximos e luz dinâmica de boas­‑vindas.

Este equipamento associa jantes de liga leve de 19” com acabamento bicolor em pneus 235/50.

425 l

Penalizada pela localização da bateria do sistema elétrico, a bagageira acaba por disponibilizar um valor competente. Na versão 100% elétrica sobe aos 522 litros.

68 Carros

contribui a suavidade do amortecimento, que depois o penaliza em termos de agilidade, acusando movimentos generalizados da carroçaria a menos que sejamos incisivos com o volante. Neste sentido, a direção não transmite grande precisão e necessita de pouco esforço para a movimentar (existem dois níveis de regulação).

A combinação dos dois motores, combustão e elétrico não é das mais musculadas, mas em boa verdade, a BYD propõe versões com potências e autonomias diferentes neste mesmo PHEV. Assim, a nossa opção Boost (versão de entrada) é a mais comedida, contudo não deixa de ser uma escolha equilibrada e suficiente. Com tração dianteira, junta um propulsor a gasolina de quatro cilindros e 1.5 litros (97 CV) baseado no ciclo Atkison,

Todos os acabamentos oferecem carregamentos de até 11 kW em CA e 18 kW em CC (30% a 80% em 35 minutos). Dispõe de carga bidirecional (V2L).

sem turbo, a um motor elétrico, alimentado por uma bateria de 18,3 kWh, para anunciar uma potência total de 215 CV e um binário máximo de 300 Nm. Números mais do que suficientes para animarem um conjunto de quase duas toneladas: acelera de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos e garante uma velocidade máxima de 170 km/h (limitada). A autonomia sem emissões anun-

ciada de 80 quilómetros é a mais modesta (há uma versão com até 125 km), embora, como na maioria dos PHEV, não seja fácil de obter (ficámos pelos 70). Ainda assim, parece­‑nos suficiente para que na generalidade das rotinas no dia­ ‑a­‑dia se consiga aproveitar esta benesse sem estar sempre a pensar que o temos de ligar à corrente. Finda a energia, não se observa um aumento drástico dos consumos de combustível, como é tão comum neste tipo de híbridos.

J. P. ESTEBAN

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Se olharmos para o equipamento completo, o Seal U DM­‑i tem o trunfo de oferecer um preço ajustado para a sua classe: 41.435 € para esta versão de “acesso”.

Embora não lhe falte potência, o seu desempenho não é surpreendente.

Destaca­‑se a qualidade e a amplitude a bordo, bem como a suavidade de condução, adaptada aos que privilegiam o conforto.

Versão Boost com duas bases para carregamento sem fios para smartphones.

NO INTERIOR DESTAQUE PARA A BOA QUALIDADE DE MONTAGEM E ESCOLHA DOS MATERIAIS

1

2

1. Instrumentação com duas “vistas” pouco personalizáveis. Alguns dados podem ser alterados a partir do volante, mas de forma pouco intuitiva. 2. A consola central integra alguns comandos para as funções principais. É também a partir daqui que se ajusta a travagem regenerativa e eleger os modos de condução. 3. Ecrã central enorme: tanto pode estar no sentido vertical como horizontal.

O brilho automático é pouco preciso.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros e traseiros) e de cortina; airbag central dianteiro; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; aviso de prevenção de colisão; alerta de colisão dianteira e traseira; assistente à manutenção e mudança de faixa de rodagem; sistema de deteção de ângulo morto; sistema de prevenção de colisão em cruzamentos na dianteira e traseiro do veículo com função de travagem; reconhecimentos dos sinais de trânsito; controlo de descidas íngremes; sistema de controlo de capotamento; cruise control adaptativo e inteligente; controlo de velocidade máxima inteligente; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; faróis automáticos em LED; sistema de controlo automático dos máximos; visão panorâmica 360º; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; pintura metalizada; teto de abrir panorâmico com regulação elétrica; ar condicionado automático de 2 zonas; acesso e arranque mãos­‑livres; abertura elétrica do portão da bagageira; travão de estacionamento elétrico; bancos em pele vegan; bancos dianteiros com regulação elétrica, aquecimento e ventilados; banco do condutor com memória; volante multifunções em pele vegan com aquecimento; Head­‑up Display; painel de instrumentos digital de 12,3”; sistema multimédia com ecrã de 15,6”, 4 entradas USB­‑C, Bluetooth, navegação, funções Android Auto e Apple CarPlay sem fios, internet 4G e reconhecimento por voz; sistema de som Infinity; carregamento wireless duplo para smartphones; sistema de emergência e­‑call; carregador de bordo de 11 kW; e jantes de liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS N.D.

O ESPAÇO A BORDO É FOLGADO; OS BANCOS ESTÃO FORRADOS COM COURO VEGAN Carros 69

INICIATIVA

ROADTRIP EM EXECUTIVA

Mais importante que o destino…

Haverá melhor forma de conhecer um destino ou um país do que através de uma road trip? Eis o relato de uma viagem de carro (e em família) pelas Astúrias, Cantábria, País Basco — e um pouco de Castela y Leão ao volante de um Peugeot 3008 Hybrid 136 CV e­‑DCS6 .

A

s viagens de carro ganharam alguma fama nos últimos anos, em grande parte à boleia dos influencers de viagens, afinal fica sempre bem em qualquer feed a imagem de um pôr­‑do­‑sol no horizonte, com uma estrada como pano de fundo. Passaram mesmo

70 Carros

a chamar­‑se roadtrips, algo bem mais cosmopolita e internacional.

Se a isto associarmos uma frase forte, algo do género “Mais importante que o destino é a viagem”, está criado o post ou o postal perfeito.

A verdade é que, por muito que tentemos “dourar a pílula” e recorrer a estrangeirismos, é difícil

afastar a ideia de que uma grande viagem de carro, pelo menos durante as férias de verão, não passa de uma espécie de programa menor, uma solução de recurso para aqueles que não querem ou não podem gastar dois, três, quatro ou cinco mil euros por uma semana com tudo incluído num qualquer

resort de um país tropical. Ou no Algarve, que vai dar ao mesmo.

Quando à expressão roadtrip se junta o termo família, a ideia pode ganhar contornos de drama, afinal quem é que quer ir para a estrada com uma criança de seis anos e uma adolescente de 16, após um ano de trabalho?

Além disso, há roadtrips e roadtrips. Uma coisa é fazer uma viagem pela mítica Route 66, nos Estados Unidos, ou percorrer o país de costa a costa, passear pela Cos-

A melhor forma de percorrer a costa norte de Espanha e descobrir as suas praias e as cidades maiores das Astúrias, Cantábria e do País Barcos é através da A­‑8 — Autovía del Cantábrico. É gratuita.

ITINERÁRIO Dia 1 Lisboa > Playa de la Porcia Dia 2 Playa de la Porcia > Lagos de Saliencia > Tineo Dia 3 Playa de Barayo > Cudilero > Playa Concha de Artedo > Oviedo Dia 4 Oviedo > Avilés > Gijón > San Vicente de La Barquera > Santillana del Mar > Playa de Covachos Dia 5 Playa de Covachos > Santander > Lastres > Ribadessella Bilbao Dia 6 Bilbao > Burgos Dia 7 Burgos > Valladolid > Porto > Lisboa

ta Amalfitana, no sul de Itália, ou guiar ao volante de um todo­‑o­ ‑terreno em Marrocos com destino ao deserto do Sahara, outra é uma roadtrip em Espanha, pelas regiões das Astúrias, Cantábria e País Basco, mesmo com a promessa de viajarmos sempre junto à costa.

Sentem o entusiasmo da minha filha e da minha enteada?

Conseguem ouvi­‑las gritar e bater palmas?

Os próprios leitores estarão a perguntar­‑se o porquê de nos

metermos uma semana num carro, em pleno mês de agosto, rumo a três regiões mais ou menos ‘marginais’. A Galiza, sim, toda a gente conhece e são muitos os portugueses que lá estendem a toalha, a verdade é que entre o Porto e Oviedo, a capital das Astúrias, a distância ascende aos 600 km, ao passo que Santander, na Cantábria, ou Bilbau, no País Basco, estão já a mais de 700 km. 850, no caso de Lisboa.

O facto de também existirem

poucos voos diretos e de baixo custo explica o facto de nenhuma destas regiões estar no topo das prioridades lusas em termos turísticos. E depois há o clima, é claro, demasiado temperamental e de pouca confiança, mesmo no verão.

Aqui chegados — e como a introdução já vai longa — passemos diretamente para o fim, de forma a tentar responder a uma questão que, com toda a certeza, estará a deixar impacientes

Carros 71

dois ou três leitores: foi uma boa escolha? Compensou? Recomendo? Descansamos?

O DESCANSO POSSÍVEL Não, não descansámos — estamos mesmo a pensar pedir um empréstimo para passar uma semana só os dois, para descansar das férias — mas compensou, é claro.

As roadtrips compensam sempre, mesmo quando não são perfeitas — se é que há viagens perfeitas. O cansaço é maior, sim, o que pode ser um paradoxo, quando o objetivo maior das férias é repor energias, por outro lado poucas formas de viajar nos dão a possibilidade de condensar e conhecer vários destinos de uma só vez, de ver o terreno e o território a desfilar à janela, perceber como a paisagem muda, as pronúncias e as paisagens se alteram e como nós e a nossa disposição muda com elas.

E como muda a paisagem em Espanha de região para região.

Não vamos aqui entrar em comparações estéreis, pois é sabido que Portugal é um país excelen-

72 Carros

<< As Astúrias são um destino de natureza por excelência, com praias belas e selvagens >>

te para roadtrips — o melhor da Europa, segundo a plataforma de pesquisa de viagens Momondo —, mas não é menos verdade que Espanha acrescenta­‑lhe uma diversidade e densidade que o nosso país não tem. Desde logo, pela

dimensão, afinal estamos a falar de um território cinco vezes maior do que Portugal, mas também pelas suas características sociais e políticas, muitas vezes consequência da sua histórica (e sangrenta) vontade de independên-

<< A cidade de Burgos, já em Castela e Leão, não estava nos planos iniciais, mas foi uma bela surpresa, já no regresso a casa. Destaque para a Catedral e para um centro histórico bem preservado e cheio de vida >> cia, como é o caso do País Basco.

Viajar pelas Astúrias, Cantábria e País Basco não é viajar por três países diferentes, mas não só a sua geografia como também a sua identidade, as suas idiossincrasias, são bem vincadas e notam­‑se, na língua, na comida, na história, na arquitetura, na personalidade das pessoas.

Foi esse o propósito da viagem.

Não propriamente fugir a Portu-

gal e ao verão algarvio, às filas, ao trânsito e às portagens, mas também, ou sobretudo, ir ao encontro de outra costa, do Mar Cantábrico, de outra gastronomia, de outras culturas, ver e tentar compreender in loco três regiões distintas, desfrutar das suas características e das suas diferenças.

Mesmo que para isso tenhamos sido forçados a abdicar de algum descanso e dias de sol — que

Carros 73

PEUGEOT 3008 HYBRID 136 CV E­‑DCS6 O 3008 Hybrid 136 CV e­‑DCS6 — mild­‑hybrid com motor a gasolina (1.2 turbo) acoplado a caixa automática de dupla embraiagem e seis relações com motor­‑gerador elétrico integrado e bateria de 48 V — foi o companheiro de viagem perfeito. Fácil de conduzir, com resposta pronta e um consumo que nunca dispara (desde que conduzido com alguma moderação e se opte pelo modo ECO), o 3008 oferece na medida certa todo o conforto e comodidades indispensáveis a uma aventura em família. Desde logo, os inúmeros espaços de arrumação no habitáculo (com um volume total de 34 litros) e uma bagageira com uma capacidade útil de 520 litros.

O espaço traseiro é também assinalável, tal como o sistema de infoentretenimento — características a que os mais novos (e bem) dão cada vez mais importância. A Peugeot é uma das primeiras marcas a utilizar o ChatGPT totalmente integrado no reconhecimento de voz natural do seu i­‑Cockpit, transformando qualquer viagem numa experiência mais interativa. A bordo, o SUV gaulês apresenta índices elevados de qualidade, acompanhada de uma abordagem visual apelativa graças à combinação de elementos têxteis com outros em alumínio, não faltando também a iluminação ambiente para dar mais vivacidade ao habitáculo.

E, claro, o estilo moderno de linhas desportivas, que também não destoa em qualquer feed da moda. No final, perguntaram (as três) se não poderíamos ficar com ele! apenas apareceu por duas vezes ao longo de uma semana!

Não é para todos, eu sei, e aqui e ali eu próprio me questionei se fazia sentido — ainda por cima vivendo perto de Santa Cruz, a 45 minutos de Lisboa, terra reconhecida pela beleza das suas praias,

74 Carros

mas também pela neblina, o famoso e um pouco irritante microclima do Oeste —, mas também não exagero se disser que há mergulhos e momentos que valem por todo o verão. Por todo o ano.

Como aquele mergulho e duas horas na quase selvagem praia

Concha de Artedo, perto da bonita localidade de Cudillero; aquele piquenique na deserta praia de Porcia; o jantar na sidrería (Tierra Astur), em Oviedo; a subida ao parque de Somiedo e aos Lagos de Saliencia; o passeio a pé pela bonita cidade de Santander; o almoço de do-

mingo com vista para a marginal de Gijón, enquanto lá fora, e debaixo de chuva os féis adeptos do Sporting local se dirigiam para o estádio; ou o passeio por Bilbao e visita a Guggenheim, uma cidade cheia de camadas, numa espécie de mundo à parte que é o País Basco.

A NÃO PERDER

<< Oviedo e Gijón (Astúrias), Santander (Cantábria) e Bilbau (País Basco), qualquer uma destas cidades vale por si só >>

Praias das Astúrias Sim, vale a pena descobri­‑las mesmo em Outubro ou Novembro.

Em qualquer época do ano. Praias rodeadas de natureza e vegetação que, em muitos casos, estão apenas acessíveis através de uma caminhada. Faz parte da beleza e da experiência. La Porcia, Barayo, Concha de Artedo, Playa del Silencio ou San Antonio são apenas alguma delas. Se bem que as praias da Cantábria e do País Basco também não sejam de menosprezar.

Lagos de Saliencia Falar nas Astúrias é falar nos Lagos de Covadonga, a verdade é que há mais lagos e natureza para além destes. Desde logo, o Parque Natural de Somiedo (Reserva Natural da Biosfera desde 2020) e seus Lagos de Saliencia. Também é preciso caminhar para lá chegar (sete quilómetros, num percurso circular, com partida e chegada no Alto de La Farrapona), mas o esforço é recompensado. A viagem de carro até lá também merece destaque. Umas Astúrias ainda mais rurais e verdes, neste caso, a cerca de 1.700 metros de altitude.

Sempre com cuidado para não incomodar as Asturianas dos Vales, vacas que são uma imagem de marca.

Museu Guggenheim Bilbao Há gente que vai de propósito a Bilbao só para ver o Guggenheim e percebe­‑se porquê. Inaugurado em 1997 e desenhado pelo conceituado arquiteto Frank Gehry, foi projetado para mudar a face de uma cidade industrial que, até à data, não tinha grande fama nem muito que ver. É, sem dúvida, uma obra impressionante, que vale a viagem por si só. Para a foto perfeita, nada como escolher o final do dia, em que as formas e as cores do edifício parecem ganhar ainda mais vida. Aqui estando, compensa entrar e ver as exposições de arte contemporânea. E, sim, conseguiu transformar a cidade, um destino com várias camadas e onde apetece ficar mais tempo.

A vontade de ficar mais tempo e voltar mais tarde (menos na Cantábria, porventura está visto) é o que de melhor se pode dizer de um destino e a melhor sensação que se pode ter quando se regressa a casa após uma roadtrip.

Será que as miúdas um dia se vão lembrar da viagem? Não faço ideia, espero que sim. Sei que nós jamais nos esqueceremos. E que não gastámos um cêntimo de portagens — em território espanhol, é claro.

JOÃO FERREIRA OLIVEIRA

EMA MIRANDA

Sidrerias A sidra, bebida alcoólica preparada com sumo fermentado de maçã, é uma das imagens do norte de Espanha, sobretudo das Astúrias.

Pode ser bebida em todo o lado, mas faz ainda mais sentido nas sidrerías, onde é servido como manda a tradição a cerca de um metro do copo e acompanhada de comida tradicional. Sempre que é servida, deve ser bebida de uma assentada e de imediato.

Carros 75

9,9 8,8 10,9 7,1 6,2

500 500 500 385 385

230 283 198 216

5,7 3,8 8,8 6,6

525 525 525 525

ASTON MARTIN Euro NCAP: N.D.

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

Rapide

Euro NCAP: N.D.

Virage

Euro NCAP: N.D.

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

Rapide S 6.0 Touchtronic 2 Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2 Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152 343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

-

AUDI A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S Advanced 5p allstreet 25 TFSI 5p allstreet 30 TFSI S tronic 5p A3

Sportback 30 TFSI Advanced Sportback 30 TFSI S tronic Advanced Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe Sportback 45 TFSIe S Line Sportback 30 TDI S tronic S Line Limousine 30 TFSI S Line Limousine 30 TDI S tronic S Line A4

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic S4 TDI quattro Avant 35 TDI S tronic S Line Avant S4 TDI quattro Avant RS4 TFSI quattro tiptronic Allroad 40 TDI S tronic quattro A5

Sportback 35 TDI S tronic S Line Cabriolet 40 TDI S tronic S Line

Euro NCAP: ★★★★★

25.712 29.436 28.039 31.010

999 95 5,5 999 110 5,6 999 95 5,7 999 110 6,2 Euro NCAP: ★★★★★ 31.690 999 110 5,5 33.665 999 110 5,3 65.217 1.984 310 8,1 40.718 1.395 204 1,1 44.011 1.395 245 1,2 38.718 1.968 116 4,7 33.418 999 110 5,4 40.060 1.968 116 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 47.948 1.968 136 4,7 49.005 1.968 163 4,7 57.036 1.968 204 5,2 97.571 2.967 341 7,0 57.195 1.968 163 4,9 100.691 2.967 341 7,2 117.118 2.967 450 9,7 62.985 1.968 204 5,7 Euro NCAP: N.D.

124 127 129 141

186 203 187 198

10,9 9,4 11,1 9,9

335 335 335 335

128 120 183 24 26 122 124 119

204 204 250 227 232 206 210 210

10,6 10,6 4,8 7,6 6,8 10,1 10,6 10,1

380 380 325 280 280 380 425 425

122 123 136 185 128 186 220 150

210 210 210 250 210 250 250 232

9,5 8,2 7,4 4,8 8,5 4,7 4,1 7,3

460 460 460 420 495 495 495 495

50 TFSIe quattro S Tronic Avant 50 TFSIe quattro S Tronic Avant 55 TFSIe quattro S Tronic Avant RS6 TFSI tiptronic quattro Avant RS6 TFSI quattro Performance Avant 40 TDI S tronic Avant S6 TDI tiptronic quattro Allroad S tronic 40 TDI quattro

59.993 1.968 163 4,8 129 68.711 1.968 204 5,8 152 Euro NCAP: ★★★★★ 71.476 1.984 299 1,1 28 73.802 1.984 299 1,4 33 81.461 1.984 367 1,4 33 174.069 3.996 600 12,2 278 183.215 3.996 630 12,3 280 70.658 1.968 204 5,6 147 122.823 2.967 344 7,2 187 78.957 1.968 204 5,8 154

250 250 250 250 280 241 250 237

6,2 6,2 5,6 3,6 3,4 8,3 5,5 7,8

360 565 565 565 565 565 530 565

40 TDI S tronic 50 TFSIe quattro S tronic 55 TFSIe quattro S tronic RS7 TFSI tiptronic quattro RS7 TFSI tiptronic quattro performance

76.671 1.968 204 5,5 146 84.475 1.984 299 1,3 30 92.807 1.984 367 1,4 31 183.866 3.996 600 12,1 278 191.651 3.996 630 12,1 275

245 250 250 250 250

8,3 6,3 5,7 3,6 3,4

535 380 380 535 535

A6

A7 Sportback

A8

S8 TFSI 4.0 V8 Tiptronic quattro

76 Carros

Euro NCAP: N.D.

Euro NCAP: N.D.

210 8,4 465 243 7,6 370

186.885 3.996 571 11,5 259 250 3,8 505

SQ8 TFSI quattro tiptronic 50 TDI quattro tiptronic MHEV BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed

159.934 3.996 507 12,3 272 250 4,1 605 117.272 2.967 286 8,2 211 241 6,1 605

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336

Euro NCAP: N.D.

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420

Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484

Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

BMW Série 1 Euro NCAP: ★★★★★ 118i Auto 32.540 1.499 140 6,5 M135i xDrive Auto 60.670 1.998 306 7,8 116d 30.680 1.496 116 4,5 118d Auto 39.260 1.995 150 4,9 120d Auto 43.800 1.995 190 4,9 Série 2 Euro NCAP: N.D. Active Tourer 216i Auto 36.000 1.499 122 6,2 Active Tourer 218i Auto 39.000 1.499 136 6,2 Active Tourer 220i Auto 48V 40.000 1.499 170 5,8 Active Tourer 225xe Auto 47.000 1.499 245 0,6 Active Tourer 330xe Auto 50.000 1.499 326 0,6 Active Tourer 218d Auto 45.600 1.995 150 4,8 Active Tourer 220d Auto 48V 46.600 1.995 163 Active Tourer 223d xDrive Auto 48V 46.600 1.995 211 4,7 Gran Coupé 218i Auto 40.350 1.499 138 5,6 Gran Coupé M235i xDrive Auto 67.000 1.998 306 7,1 Coupé 218i 37.140 1.499 136 7,2 Coupé M240i Auto 68.210 2.998 340 8,7 Coupé M240i xDrive Auto 73.670 2.998 340 9,3 Coupé M2 Competition 75.670 2.979 410 9,9 Coupé M2 CS 116.500 2.979 450 9,9 Coupé 218d Auto 44.430 1.995 150 5,3 Coupé 220d 46.180 1.995 190 5,5 Série 3 Euro NCAP: ★★★★★ 320i Auto 45.180 1.998 184 6,3 330e Auto 53.500 1.998 252 1,3 M340i xDrive Auto 83.220 2.998 374 7,9 316d Auto 48V 44.000 1.995 122 4,8 318d Auto 48V 46.000 1.995 150 4,5 320d Auto 48V 48.920 1.995 190 4,6 330d Auto 67.200 2.993 265 5,8 M340d xDrive Auto 48V 79.630 2.993 340 6,2 Touring 320i Auto 46.660 1.998 184 6,5 Touring 330e Auto 55.000 1.998 292 1,4 Touring M340i xDrive Auto 84.30 2.998 374 8,0 Touring 316d Auto 48V 45.500 1.995 122 4,9 Touring 318d Auto 48V 47.500 1.995 150 4,9 Touring 320d Auto 48V 50.460 1.995 190 4,8 Touring 330d Auto 68.870 2.993 265 5,9 Touring M340d xDrive Auto 48V 80.870 2.993 340 6,4 Gran Turismo 320i Auto 51.780 1.998 184 7,7 Gran Turismo 330i Auto 57.800 1.998 252 8,3 Gran Turismo 340i Auto 71.200 2.998 326 8,8 Gran Turismo 318d Auto 52.360 1.995 150 5,9 Gran Turismo 320d Auto 56.210 1.995 190 5,8 Gran Turismo 330d Auto 80.110 2.993 258 6,7 Gran Turismo 335d xDrive Auto 85.970 2.993 313 7,1 Série 4 Euro NCAP: N.D. Coupé 420i Auto 59.050 1.998 184 6,3 Coupé 430i Auto 65.510 1.998 252 6,6 Coupé 440i Auto 83.420 2.998 326 8,5 Coupé 420d Auto 60.910 1.995 190 5,8 Coupé 430d Auto 88.120 2.993 258 6,8 Coupé 435d xDrive Auto 95.280 2.993 313 7,1 Gran Coupé 420i Auto 52.080 1.998 184 7,4 Gran Coupé 430i Auto 56.670 1.998 252 7,5

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

140 - 10,3 140 214 9,0 128 221 8,1 19 195 6,7 19 205 5,5 126 220 8,8 117 - 7,6 123 7,3 128 215 9,1 162 250 4,9 163 210 8,8 197 250 7,3 211 250 4,4 225 250 4,2 228 280 4,2 140 210 8,3 145 230 7,2

470 470 470 406 406 470 470 470 430 430 390 390 390 390 390 390 390

143 30 181 118 118 122 150 155 152 31 186 127 127 129 158 160 176 180 195 157 163 178 186

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

179 186 197 154 179 187 170 171

236 250 250 240 250 250 236 250

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9

445 445 445 445 445 445 480 480

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0 3,7 3,3 4,9 5,2 3,9 3,9 5,1

350 350 350 350 420 420 420 420 440 440 440 440

VELOCIDADE MÁXIMA

530 530 530 530 530 570 570 570

CO2

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

VELOCIDADE MÁXIMA

226 250 225 250 250 230 250 250

CONSUMO MISTO

480 480 480 480 480

CO2

465 550 455 510

5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

POTÊNCIA

6,1 9,0 6,1 9,0

250 213 240 250 250

CONSUMO MISTO

239 213 239 213

CILINDRADA

35 147 36 148

CILINDRADA

530 530 380 530 530 380 530

PREÇO

9,6 9,6 7,3 9,2 9,6 7,3 9,3

Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto

PREÇO

211 211 210 207 280 210 205

MODELO

142 147 30 137 148 31 132

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

CONSUMO MISTO

ACELERAÇÃO

POTÊNCIA

Euro NCAP: N.D.

405 405 355 405

CAPACIDADE DA MALA

195 210 194 190 206

Q8

11,2 8,6 4,9 9,9

ACELERAÇÃO

480 480 480 480

197 218 250 202

CAPACIDADE DA MALA

5,2 3,9 8,2 6,8

130 137 188 124

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO

240 308 220 235

CAPACIDADE DA MALA

7,4 156 225 6,7 185

ACELERAÇÃO

185 185 185 185 185

VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,8 7,3 6,7 6,7

CO2

210 210 218 225 225

33.109 999 110 5,8 39.991 1.468 150 6,1 55.515 1.984 301 8,3 34.531 1.968 116 4,7 Q3 Euro NCAP: ★★★★★ 35 TFSI 44.505 1.498 150 6,3 35 TFSI S tronic Advanced 48.869 1.498 150 6,3 45 TFSIe S tronic 52.078 1.395 245 1,3 35 TDI S tronic Advanced 52.382 1.968 150 5,0 Sportback 35 TFSI S tronic S Line 52.082 1.498 150 6,6 Sportback 45 TFSIe S tronic 55.513 1.395 245 1,4 Sportback 35 TDI S tronic S Line 55.623 1.968 150 5,0 Q5 Euro NCAP: ★★★★★ 50 TFSIe quattro S tronic S Line 70.456 1.984 299 1,6 35 TDI S tronic S Line MHEV 66.739 1.968 163 5,6 Sportback 50 TFSIe quattro S tronic 70.564 1.984 299 1,6 Sportback 35 TDI S tronic S Line MHEV 68.971 1.968 163 5,7

VELOCIDADE MÁXIMA

157 156 155 156 156

Euro NCAP: ★★★★★

CO2

7,4 7,4 7,3 7,4 7,4

CONSUMO MISTO

CAPACIDADE DA MALA CAPACIDADE DA MALA

185 185 185 185 185

CILINDRADA

ACELERAÇÃO ACELERAÇÃO

7,8 7,3 6,7 6,7 6,7

POTÊNCIA

VELOCIDADE MÁXIMA VELOCIDADE MÁXIMA

210 218 2225 225 225

CILINDRADA

CO2 CO2

154 153 158 156 156

PREÇO

CONSUMO MISTO CONSUMO MISTO

Euro NCAP: ★★★★★ 61.800 1.995 280 7,6 175 120.050 2.891 520 10,1 229 56.600 2.143 160 5,0 130 61.600 2.143 210 5,5 144 Euro NCAP: ★★★★★ 41.850 1.469 130 5,9 128 43.850 1.469 160 6,1 128 45.450 1.598 130 5,3 140 50.350 1.332 190 1,2 29 52.170 1.332 280 1,3 31 Euro NCAP: ★★★★★ 71.500 1.995 280 8,5 192 142.350 2.891 510 11,8 267 65.500 2.143 160 5,7 152 70.500 2.143 210 6,1 159

7,2 7,1 7,4 7,4 7,4

30 TFSI 35 TFSI S tronic SQ2 2.0 TFSI S tronic quattro 30 TDI

PREÇO

POTÊNCIA POTÊNCIA

ALFA ROMEO Giulia 2.0 Turbo 280cv Q4 AT8 Sprint 2.9 Biturbo 520cv AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 160cv AT8 Sprint 2.2 Turbo Diesel 210 CV Q4 AT8 Sprint Tonale 1.5 Hybrid 130cv Sprint 1.5 Hybrid 160cv Sprint 1.6 Diesel 130cv Sprint 1.3 Plug-in Hybrid 190cv Sprint e-AWD 1.3 Plug-in Hybrid 280cv Sprint e-AWD Stelvio 2.0 Turbo Q4 AT8 Sprint 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 160cv AT8 Sprint 2.2 Turbo Diesel 210cv AT8 Sprint

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster

MODELO

CILINDRADA CILINDRADA

Euro NCAP: N.D 23.852 1.368 145 28.851 1.368 165 33.653 1.368 180 34.653 1.368 180 38.503 1.368 180 Euro NCAP: N.D 26.330 1.368 145 29.830 1.368 145 32.530 1.368 165 34.630 1.368 180 37.180 1.368 180 Euro NCAP: N.D 38.480 1.368 180

Vantage

MODELO

PREÇO

MODELO MODELO

PREÇO

Q2

ABARTH 595 Coupé 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 165cv 695 1.4 T-Jet 180cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 595 Cabrio 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 145cv Turismo 1.4 T-Jet 165cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 695 Coupé Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

Mais de

POTÊNCIA

Guia de preços GUIA DE PREÇOS

mo

74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187 Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182 157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185 155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP: ★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281 204 193 190 205 204

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 6,1 326

CUPRA Leon 1.5 TSI 150 CV 1.5 eTSI 150 CV DSG 1.4 e-Hybrid 204 CV MID PHEV 1.4 e-Hybrid 245 CV VZ PHEV 2.0 TDI MID SportsTourer 1.5 TSI MID SportsTourer 1.5 TSI DSG MID SportsTourer 1.4 e-Hybrid DSG MID SportsTourer 1.4 e-Hybrid DSG VZ SportsTourer 2.0 TDI MID Formentor 1.5 TSI 150 CV 1.5 TSI 150 CV DSG 2.0 TSI DSG VZ 2.0 TSI DSG 4Drive VZ 2.5 TSI DSG 4Drive VZ5 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 1.4 E-Hybrid 245 CV DSG VZ 2.0 TDI Ateca 2.0 TSI DSG 4Drive

Euro NCAP: N.D. 38.871 1.498 150 6,0 134 38.263 1.498 150 6,0 134 46.259 1.395 204 1,1 26 46.781 1.395 245 1,3 29 39.245 1.968 150 - 119 37.335 1.498 150 6,1 136 39.734 1.498 150 6,1 136 46.708 1.395 204 1,1 27 48.119 1.395 245 1,4 29 41.320 1.968 150 - 136 Euro NCAP: N.D. 38.059 1.498 150 6,4 143 40.760 1.498 150 6,7 151 50.010 1.984 245 7,7 173 55.795 1.984 310 8,2 192 84.484 2.480 390 10,1 230 46.921 1.395 204 1,4 27 52.840 1.395 245 1,5 33 41.399 1.968 150 5,9 127 Euro NCAP: N.D. 66.375 1.984 300 8,7 202

DACIA Sandero Euro NCAP: ★★★ SCe 65 Essential 10.500 999 65 TCe 90 Comfort 14.200 999 90 TCe 90 CVT Comfort 15.500 999 90 TCe 100 Bi-Fuel Essential 12.700 999 100 Steoway TCe 90 Essential 14.050 999 90 Stepway TCe 90 CVT Comfort 16.600 999 90 Stepway TCe 100 Bi-Fuel 14.500 999 100 Jogger Euro NCAP: N.D. TCe 110 Essential 5 lug.

15.400 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 5 lug. 14.900 999 100 TCe 110 Essential 7 lug.

16.150 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 7 lug. 15.650 999 100 Hybrid 140 Extreme 7 Lug. 28.850 1.598 140 Duster Euro NCAP: ★★★ ECO-G 100 Bifuel 4x2 Essential 19.150 999 90 TCe 130 4x2 Expression 22.250 1.199 130 TCe 130 4x4 Expression 27.750 1.199 130 Hybrid 140 4x2 Extreme 29.000 1.598 140

123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

140 31 129 136

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580

136 135 147 29

210 10,4 545 210 10,4 545 230 8,1 545 233 7,8 485

145 154 135 138

170 200 172 185

11,5 10,7 12,3 10,3

597 597 597 597

214 214 220 225 212 216 216 220 225 213

8,7 8,7 7,5 6,7 9,1 8,9 8,9 7,7 7,0 9,4

380 380 270 270 380 620 620 470 470 620

204 203 238 250 250 205 210 203

8,9 8,9 6,8 4,9 4,2 7,8 7,0 8,6

450 450 450 420 420 345 345 450

247 4,9 485

5,3 5,3 5,8 7,0 5,6 6,2 7,4

120 119 131 108 127 140 115

158 178 175 183 172 163 177

167 11,7 11,9 11,6 12,0 14,2 11,9

328 328 328 328 328 328 328

5,7 7,6 5,7 7,6 4,9

128 120 128 120 110

185 175 185 175 167

10,5 13,0 10,5 13,0 10,1

708 708 565 565 595

6,5 5,5 6,0 5,0

147 123 135 113

168 180 180 160

13,2 9,9 11,0 10,1

474 474 474 474

DS DS 3 Euro NCAP: N.D. PureTech 100 32.025 1.199 100 5,5 PureTech 130 EAT8 34.875 1.199 130 6,0 BlueHDi 130 EAT8 37.615 1.499 130 5,1 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille + 30.980 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line 36.980 1.598 180 6,5 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli Cross 40.280 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli Cross 45.880 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + 34.780 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 Bastille + 38.900 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4

FIAT Panda Euro NCAP: N.D. 1.0 Hybrid 15.150 999 70 5,1 500 Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid 70 CV 17.970 999 70 5,3 500C Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid 70 CV 20.970 999 70 5,3 Tipo Euro NCAP: ★★★★ 1.0 GSE T3 100cv Tipo 5p 21.037 999 100 5,6 1.6 Multijet 130cv Tipo 5p 27.143 1.598 130 4,5 1.5 GSE T4 MHEV 130cv DCT Tipo 30.452 1.469 130 5,1 SW 1.0 GSE 100cv Tipo 22.537 999 100 5,6 SW 1.6 Multijet 130cv Tipo 28.643 1.598 130 4,6 SW 1.5 GSE MHEV 130cv DCT Garmin 35.202 1.469 130 5,1 FORD Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p 1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

210 230 210 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 430 390

174 183 140 137

220 236 194 195

8,9 8,3 10,8 10,7

555 555 555 555

HYUNDAI i10 1.0 MPi Comfort 1.0 T-GDI N-Line

-

108 155 14,7 225 105 167 13,8 185 107 167 13,8 185 130 119 120 130 119 120

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 108 19.297 998 125 4,3 108 29.153 1.497 200 6,0 136 17.387 1.084 85 6,0 134 19.101 998 100 5,8 130 19.863 998 125 5,8 130 20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270 60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

137 148 137 149 127 29

240 8,1 510 250 5,6 510

192 208 207 191 207 206

11,8 9,8 8,8 12,0 10,1 9,1

440 440 440 550 550 550

183 196 232 170 183 196 201 232 175 195 170 181 191 170

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4 9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

290 290 290 303 303 303 303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 233 249 233 249 263

5,8 4,6 6,0 4,8 4,6

408 408 332 332 408

169 13,4

-

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193

207 205 200 220 270

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8

478 478 478 478 420

122 170 10,6 319 122 170 10,6 319 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

Euro NCAP: ★★★★ 15.610 998 67 5,2 119 156 15,2 252 18.085 998 100 5,4 123 185 10,5 252

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

1,0 22 1,5 35

HONDA Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 HEV Elegance 33.160 1.498 131 5,4 1.5 HEV Advance 36.160 1.498 131 5,4 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9

129 181 10,9 350 135 196 10,5 350 133 196 10,5 350

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

FERRARI F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

6,6 173 218 9,4 555 1,4 31 220 6,5 555

i20 Euro NCAP: ★★★★ 1.2 MPi Comfort 17.700 1.197 84 5,2 1.0 T-GDi Style 19.305 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Style 20.900 998 100 5,2 N 1.6 T-GDi Performance Pack 33.000 1.591 204 7,0 i30 Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TGDi Style 5p 23.500 998 120 6,0 1.0 TGDi N-Line 5p 26.500 998 120 6,0 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 28.400 998 120 6,4 1.6 CRDi 48v Style 5p 30.357 1.598 136 5,3 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 35.606 1.598 136 5,1 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 5p 50.400 1.998 280 8,4 1.0 TGDi N-Line 4p 26.500 998 120 5,3 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 4p 50.400 1.598 280 8,4 SW 1.0 TGDi Style 5p 24.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi N-Line 5p 27.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 29.400 998 120 6,4 SW 1.6 CRDi 48v Style 5p 33.296 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 35.793 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 37.577 1.598 136 5,1 Ioniq Euro NCAP: ★★★★★ HEV 1.6 GDi 6DCT 31.900 1.580 141 4,5 PHEV 1.6 GDi 6DCT 39.175 1.580 141 1,1 Bayon Euro NCAP: N.D. 1.0 T-GDi Premium 20.950 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Premium 22.550 998 100 5,3 Kauai Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 T-GDi Premium 22.500 998 120 5,4 1.0 T-GDi N Line 24.400 998 120 5,4 HEV 1.6 GDi Premium 29.475 1.580 141 4,9 N 2.0 T-GDI Performance Pack 47.800 1.998 280 8,5 1.6 CRDi 48V N Line 31.475 1.598 136 4,3 Tucson Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 TGDi Premium 32.550 1.598 150 6,7 1.6 CRDi 115 CV Premium 37.250 1.598 115 5,2 1.6 CRDi 48V 136 CV DCT Premium 39.600 1.598 136 4,9 HEV 1.6 TGDI AT Premium 40.500 1.598 230 5,6 PHEV 1.6 TGDI AT Premium 45.700 1.598 265 1,4 Santa Fe Euro NCAP: ★★★★★ 2.2d 8DCT Vanguard 59.950 2.151 202 6,3 1.6 HEV Vanguard 60.475 1.598 230 6,7 1.6 PHEV Vanguard 65.900 1.598 265 1,6

CAPACIDADE DA MALA

Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 Euro NCAP: ★★★★★ 31.212 1.199 130 6,2 43.417 1.598 225 1,4 34.907 1.499 130 4,9 36.682 1.499 130 5,2 Euro NCAP: ★★★★★ 34.907 1.199 130 6,0 37.357 1.199 130 6,0 44.207 1.598 180 6,5 45.203 1.598 225 1,3 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1 25.225 1.499 130 5,3

58.548 1.997 180 53.800 1.598 300 Euro NCAP: N.D. 68.335 1.598 250 81.485 1.598 360

ACELERAÇÃO

CITROËN C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Live Pack Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 LivePack 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Feel C5 X 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel Pack 1.6 PureTech 180 EAT8 Shine Hybrid 225 EAT8 Shine Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 DS 9 E-Tense 225 250 E-Tense 4x4 360

VELOCIDADE MÁXIMA

165.520 4.395 530 12,5 285 250 4,7 326 121.000 2.993 340 - 204 245 8,9 326 154.200 2.993 400 8,9 235 250 5,4 326

CO2

M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

120 122 125 158

173 188 185 230

13,1 10,4 11,4 6,2

352 352 352 352

137 137 144 138 134 191 121 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 250 196 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 450 436 602 602 602 602 602 602

102 185 10,8 456 26 178 10,6 341 122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 120 112 194 112

181 181 161 240 190

12,0 12,0 11,0 5,5 10,3

361 361 374 361 361

151 135 129 127 31

189 175 180 193 190

10,3 12,1 11,4 8,0 8,6

620 598 546 616 558

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

JAGUAR XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 162 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 162 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 124 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 134 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 156 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 166 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 129 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 131 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 155 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 157 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6 170 Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 JEEP Avenger Euro NCAP: N.D. Longitude 1.2 TG 100cv MT 24.800 1.199 100 5,5 Longitude 1.2 e-Hybrid 100cv 48V DCT 26.800 1.199 100 5,0 Altitude 1.2 TG 100cv MT 26.800 1.199 100 5,6 Altitude 1.2 e-Hybrid 100cv 48V DCT 28.800 1.199 100 5,0 Renegade Euro NCAP: ★★★ 1.5 TG e-Hybrid 48V 130cv DCT 33.650 1.468 130 5,6 1.3 TG Plug-in Hybrid 4Xe Altitude AT6 42.800 1.332 190 1,7 1.3 TG Plug-in Hybrid 4Xe Overland AT6 43.800 1.332 240 1,9 Compass Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TG e-Hybrid 48V 130cv DCT Altitude 40.200 1.468 130 5,7 1.3 TG Plug-in Hybrid 4Xe AT6 Altitude 46.400 1.332 190 1,9 1.3 TG Plug-in Hybrid 4Xe AT6 Summit 50.400 1.332 240 1,7 Grand Cherokee Euro NCAP: N.D. 2.0 PHEV Summit Reserve 4X4 AT 104.000 1.995 380 2,6

130 111 131 112

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

244 229 230 246 250 241 219 221 241 250

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9 10,0 8,5 7,0 6,6

540 540 540 540 540 565 565 565 565 565

250 260 300 322 250 260 300 314

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

207 207 207 207 310 310 310 310

216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

184 184 184 184

10,6 10,9 10,6 10,9

380 380 380 380

126 188 9,5 351 40 182 7,5 330 43 199 7,1 330 126 193 10,0 424 39 183 7,9 420 37 200 7,3 420 61

210 6,3 533

Carros 77

165 183 185 185

13,5 10,7 10,4 10,4

332 332 332 332

126 128 122 29

190 190 200 171

11,2 11,4 10,4 10,8

395 625 512 437

136 186 11,3 426 137 186 11,3 426 32 188 11,0 291 119 164 11,5 344 32 172 10,8 324 154 129 25 146

189 193 191 175

10,3 8,0 8,2 12,1

591 587 540 571

153 193 8,6 813 38 193 8,7 809 169 205 9,0 821

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

LAND ROVER Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

LEXUS ES 300h Executive LS 500h Executive LC Cabrio LCC Luxury LBX 1.5 1.5 Elegant 1.5 Emotion UX 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 350h Executive 450h+ Executive RX 350h Comfort

Euro NCAP: ★★★★★ 70.864 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 176.457 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: N.D. 210.957 4.969 477 11,7 275 Euro NCAP: N.D. 34.950 1.490 136 4,7 107 38.750 1.490 136 4,7 107 41.750 1.490 136 4,7 107 Euro NCAP: ★★★★★ 52.574 1.987 184 5,3 121 64.014 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 76.114 2.487 243 5,7 129 79.994 2.487 309 1,0 22 Euro NCAP: N.D. 101.064 2.487 250 6,3 143

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 270 5,0 149 170 9,2 332 170 9,2 332 170 9,2 332 177 8,5 320 177 8,7 283 200 8,7 545 200 6,3 545 200 7,9 461

MASERATI Grecale GT Modena Trofeu Ghibli GT “Ultima” MHEV Modena “Ultima” V6 AWD Levante GT MHEV Modena S Ultima Quattroporte Modena S AWD MC 20 Coupé Cielo GranTurismo Modena Coupe AWD Trofeu Coupe AWD

Euro NCAP: N.D. 105.037 1.995 300 8,8 208 116.300 1.995 330 9,0 210 174.742 2.992 530 11,2 254 Euro NCAP: N.D. 131.832 1.995 330 8,3 216 202.591 2.979 430 12,1 283 Euro NCAP: N.D. 150.684 1.995 330 10,2 252 212.150 2.979 430 12,6 299 301.129 3.799 580 15,9 363 Euro NCAP: N.D. 232.098 2.979 430 11,4 285 Euro NCAP: N.D. 306.929 2.992 630 11,5 262 355.108 2.992 630 11,2 265 Euro NCAP: N.D. 224.171 2.992 490 10,2 230 272.779 2.992 550 10,2 230

MAZDA 2 Euro NCAP: ★★★★ 1.5 SKYACTIV G 75 cv Centre-Line 20.994 1.496 75 4,8 2 Hybrid Euro NCAP: ★★★★★ Hybrid 1.5 e-CVT Pure 26.722 1.490 116 3,8 Hybrid 1.5 e-CVT Agile 27.822 1.490 116 3,8 Hybrid 1.5 e-CVT Select 31.622 1.490 116 4,0 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 e-SKYACTIV-G 122cv Prime-Line 33.558 1.998 122 6,1 HB 2.0 e-SKYACTIV-G 150cv Prime-Line 34.657 1.998 150 6,1 HB 2.0 e-SKYACTIV-G 186cv Prime-Line 36.457 1.998 184 5,3 SN 2.0 e-SKYACTIV-G 122cv Prime-Line 33.558 1.998 122 5,3 SD 2.0 e-SKYACTIV-G 150cv Prime-Line 34.657 1.998 150 5,3 SN 2.0 e-SKYACTIV-G 186cv Prime-Line 36.456 1.998 184 5,1 MX-5 Euro NCAP: ★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 132 cv Prime-Line 33.614 1.496 132 6,0 2.0 SKYACTIV-G 184 cv Exclusive Line 48.417 1.998 184 6,6 RF 1.5 SKYACTIV-G 132 cv Prime-Line 36.093 1.496 132 6,1 RF 2.0 SKYACTIV-G 184 cv Exclusive Line 50.941 1.998 184 6,6 MX-30 Euro NCAP: ★★★★★ e-SKYACTIV R-EV 170 cv AT Prime-Line 40.973 1.660 170 1,0 e-SKYACTIV R-EV 170 cv AT Exclusive-Line 41.923 1.660 170 1,0 CX-30 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 e-SKYACTIV-G 122 Prime-Line 34.910 1.998 122 5,9 2.0 e-SKYACTIV-G 122 AT Prime-Line 36.814 1.998 122 6,4 2.0 e-SKYACTIV-G 150 Prime-Line 35.410 1.998 150 5,9 2.0 e-SKYACTIV-G 150 AT Prime-Line 37.914 1.998 150 6,3 2.0 e-SKYACTIV-G 184 Prime-Line 39.908 1.998 184 5,6 2.0 e-SKYACTIV-G 184 AT Prime-Line 41.412 1.998 184 6,1 CX-5 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 e-SKYACTIV-G 165 cv Prime-Line 36.664 1.998 165 6,5 2.2 SKYACTIV D 150 cv Centre-Line 48.226 2.191 150 5,6 2.2 SKYACTIV D 184 cv AT Exclusive-Line 53.807 2.191 184 6,1 CX-60 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 e-Skyactiv PHEV 8AT AWD Prime-Line 57.295 2.488 327 1,5 2.5 e-Skyactiv PHEV 8AT AWD Excl.-Line 58.895 2.488 327 1,5 3.3 e-Skyactiv D 8AT Prime-Line 70.342 3.283 200 5,0 3.3 e-Skyactiv D 8AT Exclusive-Line 71.942 3.283 200 5,0 3.3 e-Skyactiv D 8AT AWD Exclusive Line 75.703 3.283 254 5,2 MERCEDES-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 e AMG A 35 4Matic AMG A 45 S 4Matic+ A 180 d A 200 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine A 250 e Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Limousine A 200 d Classe B B 160 B 200 B 250 e B 180 d B 200 d CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 e Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Shooting Break 250 e Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto

Euro NCAP: ★★★★★ 28.100 1.332 109 5,5 31.800 1.332 163 6,0 34.064 1.332 163 5,8 42.950 1.332 218 1,0 63.550 1.991 306 7,9 83.850 1.991 421 8,5 31.400 1.950 116 4,6 40.968 1.950 150 4,8 33.300 1.332 163 5,9 35.564 1.332 163 5,9 44.400 1.332 218 1,0 67.750 1.991 306 7,7 33.000 1.950 116 4,7 39.950 1.950 116 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 31.800 1.332 109 6,1 36.200 1.332 163 6,1 45.150 1.332 218 1,0 33.800 1.950 116 4,9 41.750 1.950 150 4,9 Euro NCAP: N.D. 40.150 1.332 163 5,9 42.414 1.332 163 6,0 51.500 1.332 218 1,0 65.000 1.991 306 7,7 85.100 1.991 421 8,4 39.700 1.950 116 5,0 45.950 1.950 150 4,8 50.300 1.950 190 4,9 41.150 1.332 163 6,0 52.550 1.332 218 1,0 65.750 1.991 306 7,9 87.650 1.991 421 8,9 40.600 1.950 116 5,1 46.950 1.950 150 5,0 51.400 1.950 190 5,1

240 5,6 535 240 5,3 535 285 3,8 570 255 5,7 500 286 4,7 500 240 6,0 580 264 5,2 580 302 4,1 580 288 4,8 530 325 2,9 150 320 3,0 150 302 3,9 310 320 3,5 310

109 171 11,3 255 87 87 92

175 9,7 286 175 9,7 286 175 9,7 286

124 125 118 120 121 114

197 204 216 202 211 216

10,8 9,5 8,0 10,4 9,1 8,1

385 358 358 450 450 450

142 155 142 155

204 214 203 215

8,3 7,3 8,6 7,5

130 130 127 127

21 21

140 9,1 350 140 9,1 350

134 143 134 143 127 137

186 186 198 194 204 204

10,6 11,2 8,8 10,0 8,3 8,3

430 430 430 430 430 430

146 201 10,7 522 147 204 9,9 522 160 210 9,3 522 33 33 128 128 137

200 200 212 212 219

5,8 5,8 8,4 8,4 7,4

570 570 570 570 570

136 136 137 22 189 203 116 128 134 136 22 173 125 124

200 225 225 240 250 270 202 220 230 230 240 250 206 227

10,9 8,2 8,2 6,7 4,7 3,9 10,5 8,1 8,3 8,1 6,7 4,8 9,7 8,2

370 370 370 310 370 370 370 370 420 420 345 420 420 420

137 137 24 130 129

198 223 225 200 219

11,3 8,5 6,8 10,4 8,9

445 445 445 445 445

133 135 22 173 191 130 127 129 136 24 189 203 133 130 133

229 229 240 250 270 205 226 224 226 235 250 270 203 221 237

8,5 8,2 6,8 4,9 4,0 10,7 8,3 7,1 8,7 6,9 4,9 4,0 9,9 8,4 7,2

460 460 395 460 460 460 460 460 505 440 505 505 505 505 505

GLA 200 Auto 250 e Auto AMG 35 4Matic AMG 45 S 4Matic+ 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto AMG 35 4Matic 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto 4Matic Classe C Limousine 200 Limousine 300 e Limousine 200 d Limousine 220 d Limousine 300 d Station 200 Station 300 e Station 200 d Station 220 d Station 300 d Station 220 d 4Matic All-Terrain Coupé 200 Coupé 300 Coupé 400 4Matic Coupé AMG 43 4Matic Coupé AMG 63 Coupé AMG 63 S Coupé 220 d Coupé 300 d Cabrio 200 Cabrio 300 Cabrio 400 4Matic Cabrio AMG 43 4Matic Cabrio AMG 63 Cabrio AMG 63 S Cabrio 220 d Cabrio 300 d Classe E E 300 e Auto E AMG 53 Auto 4Matic+ E AMG 63 S Auto 4Matic+ E 220 d Auto E 300 de Auto Station E 300 e Auto Station E AMG 53 Auto 4Matic+ Station E AMG 63 S Auto 4Matic+ Station E 220 d Auto Station E 300 de Auto Coupé E 200 Auto Coupé E AMG 53 Auto 4Matic+ Coupé E 220 d Auto Coupé E 300 d 4Matic Auto Cabrio E 200 Auto Cabrio E AMG 53 Auto 4Matic+ Cabrio E 220 d Auto Cabrio E 300 d 4Matic Auto Classe S S 500 4Matic S 580 e S 400 d 4Matic S 500 4Matic Longo S 580 e Longo S 400 d 4Matic Longo Maybach S 580 4Matic Maybach S 680 4Matic Classe GLC 300 e Auto AMG 43 Auto 4Matic AMG 63 S Auto 4Matic 200 d Auto 220 d Auto 4Matic 300 de Auto Coupé 300 e Auto Coupé AMG 43 Auto 4Matic Coupé AMG 63 S Auto 4Matic Coupé 220 d Auto 4Matic Coupé 300 de Auto Classe GLE 350 e 4Matic AMG 53 4Matic+ AMG 63 S 4Matic+ 300 d 4Matic 400 d 4Matic 350 de 4Matic Coupé 350 e 4Matic Coupé AMG 53 4Matic+ Coupé AMG 63 S 4Matic+ Coupé 400 d 4Matic Coupé 350 de 4Matic Classe GLS 400 d 4Matic 580 d 4Matic AMG 62 4Matic+ Maybach 600 4Matic Classe CLS Coupé 450 4Matic Coupé 53 AMG 4Matic+ Coupé 220 d

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

130 125 127 129

LAMBORGHINI Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

78 Carros

ACELERAÇÃO

117 158 14,8 255 120 180 10,3 255 120 1159 17,2 255

91.564 2.487 309 1,1 25 200 6,5 461 132.564 2.393 371 8,1 184 210 6,2 461

Euro NCAP: ★★★★★ 42.600 1.332 163 6,7 152 53.950 1.332 218 1,4 31 64.000 1.991 306 8,3 198 82.800 1.991 421 9,5 215 42.650 1.950 116 5,4 141 49.250 1.950 150 5,4 141 55.850 1.950 190 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 44.600 1.332 163 7,0 160 71.700 1.991 306 8,9 202 44.000 1.950 116 5,5 145 50.900 1.950 150 5,5 145 58.600 1.950 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 48.750 1.496 204 6,2 144 57.500 1.999 313 0,5 13 53.400 1.993 163 4,5 118 54.450 1.993 200 5,0 118 60.300 1.993 265 5,0 133 50.550 1.496 204 6,6 150 59.050 1.999 313 0,6 14 55.250 1.993 163 4,7 124 56.350 1.993 200 4,7 123 62.100 1.993 265 5,2 136 62.700 1.993 200 5,0 131 53.850 1.497 184 7,1 160 64.500 1.991 258 7,2 163 89.200 2.996 333 - 198 87.950 2.996 390 9,6 219 118.450 3.982 476 10,7 244 126.900 3.982 510 10,8 246 57.000 1.950 194 5,1 133 61.750 1.950 245 5,5 144 62.000 1.497 184 7,5 170 73.400 1.991 258 7,6 174 97.250 2.996 333 9,0 205 97.750 2.996 390 10,0 228 129.900 3.982 476 11,1 254 138.700 3.982 510 11,2 255 65.850 1.950 194 5,4 141 69.950 1.950 245 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 69.750 1.991 320 1,5 34 110.750 2.999 435 9,3 212 175.850 3.982 612 12,1 275 62.300 1.993 200 4,8 127 71.750 1.950 306 1,2 32 72.850 1.991 320 1,7 38 114.100 2.999 435 9,5 215 178.450 3.982 612 12,3 280 65.350 1.993 200 5,1 133 74.800 1.950 306 1,4 36 64.650 1.991 197 7,2 163 113.150 2.999 435 9,3 207 65.000 1.950 194 5,3 136 81.300 1.950 265 5,9 154 71.950 1.991 197 7,5 171 120.000 2.999 435 9,5 212 74.700 1.950 194 5,6 154 90.700 1.993 265 6,1 159 Euro NCAP: N.D. 148.400 2.999 435 8,2 185 143.850 2.999 367 0,6 15 138.100 2.925 330 6,4 177 150.050 2.999 435 8,2 186 145.500 2.999 367 0,6 15 140.100 2.925 330 6,8 177 223.150 3.982 503 10,4 238 309.200 5.980 612 13,5 306 Euro NCAP: N.D. 69.800 1.991 210 2,2 50 100.200 2.996 390 10,6 243 145.050 3.982 510 12,9 293 62.100 1.950 163 5,9 154 67.550 1.950 194 5,9 155 72.150 1.950 194 1,7 46 67.400 1.991 210 2,2 49 102.100 2.996 390 10,6 241 147.500 3.982 510 12,9 289 69.100 1.950 194 5,9 154 73.850 1.950 194 1,7 45 Euro NCAP: ★★★★★ 87.350 1.991 333 1,0 23 119.900 2.999 435 10,6 241 215.650 3.982 612 12,3 278 98.600 1.993 272 6,8 178 110.050 2.925 330 7,2 190 89.300 1.995 320 0,8 20 99.950 1.991 333 1,0 23 151.800 2.999 435 10,6 240 241.300 3.982 612 12,3 280 131.250 2.925 330 7,2 203 101.650 1.995 320 0,8 20 Euro NCAP: N.D. 127.050 2.925 330 8,5 222 187.550 3.982 489 12,2 227 227.350 3.982 612 12,8 612 246.050 3.982 557 13,1 297 Euro NCAP: N.D. 108.850 2.999 367 8,4 191 137.700 2.999 435 9,4 210 84.500 1.950 194 5,6 148

CAPACIDADE DA MALA

Euro NCAP: ★★★★ 15.250 998 67 5,2 18.400 998 100 5,3 16.250 998 67 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 20.975 1.197 84 5,8 23.025 998 100 5,5 26.475 998 120 5,6 28.475 998 120 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 998 120 5,6 26.650 998 120 5,7 32.350 1.598 136 4,5 40.200 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 27.500 998 120 6,4 30.000 998 120 6,4 41.500 1.580 141 1,4 Niro Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 GDi 6DCT HEV Drive 34.200 1.580 141 4,8 1.6 GDi 6DCT PHEV Drive 41.500 1.580 141 1,3 Sportage Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T-GDi ISG Drive 34.650 1.598 150 6,8 1.6 T-GDi HEV Tech 43.500 1.598 230 5,7 1.6 T-GDi PHEV 4WD Tech 47.500 1.598 265 1,1 1.6 CRDi ISG Tch Urban 41.200 1.598 115 Sorento Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T.GDi 6AT HEV 7L Concept 59.450 1.598 230 6,7 1.6 T.GDi 6AT PHEV 4WD 7L Concept 69.950 1.598 265 1,6 2.2 CRDI ISG 8DCT 7L Concept 63.450 2.151 202 6,4

450h+ Comfort 500h F Sport

ACELERAÇÃO

KIA Picanto 1.0 CVVT Urban 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 5AMT Urban 5p Stonic 1.2 CVVT ISG Dynamic 1.0 T-GDi ISG Wave 1.0 T-GDi ISG MHEV GT-Line 1.0 T-GDi ISG MHEV 7DCT GT-Line Ceed 1.0 T-GDi Sport 5p SW 1.0 T-GDi Sport SW 1.6 CRDi ISG MHEV Drive SW 1.6 GDi PHEV Drive XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV Drive

177 6,5 533 156 6,5 533

VELOCIDADE MÁXIMA

Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 380cv 4Xe Sahara 85.199 1.995 380 3,5 74 2.0 Plug in Hybrid 380cv 4Xe Rubicon 87.699 1.995 380 4,0 91

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

210 220 250 250 190 208 222

8,7 7,1 5,2 4,3 10,8 8,6 7,4

435 385 435 435 435 435 435

207 250 188 204 217

9,1 5,3 11,3 9,0 7,6

560 560 560 560 560

246 245 230 245 250 240 240 226 242 250 231 239 250 250 250 250 290 240 250 235 250 250 250 250 280 233 250

7,3 6,1 7,7 7,3 5,7 7,5 6,2 7,8 7,4 5,8 7,8 7,9 6,1 4,7 4,0 3,9 7,0 6,0 8,5 6,3 5,3 4,8 4,2 4,1 7,5 6,3

455 315 455 455 455 490 360 490 490 490 490 380 380 380 400 355 355 380 380 350 360 360 360 360 360 360 360

250 250 300 238 240 250 250 270 235 250 240 250 242 250 234 250 237 250

5,8 4,5 3,4 7,4 5,9 5,9 4,6 3,5 7,8 6,0 7,5 4,4 7,6 6,4 7,8 4,5 7,8 6,6

370 540 540 540 370 480 640 640 640 480 425 425 425 425 385 385 385 385

250 250 250 250 250 250 250 250

4,9 5,2 5,4 4,9 5,2 5,4 4,8 4,5

550 350 550 550 350 550 505 505

230 250 250 207 217 230 230 250 250 217 230

5,7 4,9 3,8 8,7 7,9 6,2 5,7 4,9 3,8 7,9 6,2

395 550 550 550 550 395 350 500 500 500 350

210 250 280 230 245 210 210 250 280 245 210

6,9 5,3 3,8 6,8 5,7 6,9 6,9 5,3 3,8 5,7 6,9

490 630 630 630 630 490 510 655 655 655 510

238 250 250 250

6,3 5,3 4,2 4,9

890 890 890 520

250 4,8 490 250 4,5 490 250 6,4 520

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123 129 136 147

185 205 228 250 192 212 225 222

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9 7,6 7,4

360 360 360 360 360 360 360 360

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

MITSUBISHI Space Star

1.2 Intense 5MT 1.2 Intense CVT ASX 1.0 MPI-T Inform 1.3 MHEV 7DCT Intense 1.6 PHEV AT Intense Eclipse Cross PHEV

Euro NCAP: N.D.

15.950 1.193 80 5,3 16.950 1.193 80 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 24.590 999 90 6,0 29.990 1.333 160 5,8 37.390 1.598 160 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 53.000 2.360 188 2,0

NISSAN Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 1.6 Hybrid N-Connecta 32.700 1.598 143 5,2 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 OPEL Corsa Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 75 CV CM5 19.300 1.199 75 5,3 1.2 Turbo 100 CV CM6 20.450 1.199 100 5,1 1.2 Turbo 100 CV CA8 22.200 1.199 100 5,4 Hybrid 1.2 Turbo 100 CV CDC6 23.150 1.199 100 4,5 GS Hybrid 1.2 Turbo 100 CV CDC6 25.000 1.199 100 4,5 GS 1.2 Turbo 130 CV CA8 25.500 1.199 130 5,4 GS Hybrid 1.2 Turbo 136 CV CDC6 26.450 1.199 136 4,6 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Edition CM6 5p 28.405 1.199 110 5,5 1.2 Turbo GS CA8 5p 34.205 1.199 130 5,4 1.2 Turbo Hybrid CADC6 Edition 5p 32.705 1.199 136 4,8 1.5D Edition CA8 5p 34.780 1.499 130 4,7 1.6T Hybrid Plug-in GS CA8 5p 44.915 1.598 180 1,1 1.6T Hybrid Plug-in GSE CA8 5p 50.785 1.598 225 1,1 Sports Tourer 1.2 Turbo Edition CM6 29.905 1.199 110 5,5 Sports Tourer 1.2 Turbo GS CA8 35.305 1.199 130 5,7 Sports Tourer 1.2T Hybrid CADC6 Edition 33.805 1.199 136 4,9 Sports Tourer 1.5D Edition CA8 35.880 1.499 130 5,0 S. Tourer1.6T Hybrid Plug-in GS CA8 46.015 1.598 180 1,3 S. Tourer 1.6T Hybrid Plug-in GSE CA8 51.885 1.598 225 1,3 Crossland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo 110 CV Elegance CM6 25.605 1.199 110 5,8 1.2 Turbo 130 CV Elegance CA6 28.885 1.199 130 6,1 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo 100 CV Edition CM6 25.965 1.199 100 5,5

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 132 168 14,0 422 132 204 8,5 422 30 170 10,1 375 46

162 10,9 404

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 135 135 135 118

180 180 180 166

10,4 10,4 10,4 10,1

422 422 422 354

143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

120 114 122 102 102 121 103

174 194 194 190 190 208 210

13,2 9,9 9,9 9,9 9,9 8,7 7,9

309 309 309 309 309 309 309

123 128 106 126 28 29 125 131 108 129 29 29

199 210 210 209 225 235 199 210 210 208 225 235

10,5 9,7 9,0 10,4 7,6 7,5 10,8 10,0 9,3 11,0 7,7 7,6

422 422 422 422 352 352 597 597 597 597 516 516

131 188 10,9 410 141 198 10,2 410 128 188 10,5 350

PEUGEOT 208 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 18.740 1.199 75 5,3 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 20.960 1.199 100 5,3 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 25.440 1.199 130 5,6 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 26.640 1.499 100 4,1 2008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 100 Active 23.070 1.199 100 5,6 1.2 PureTech 130 Active Pack 25.220 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 27.770 1.199 130 6,0 1.2 PureTech 155 EAT8 GT Pack 33.420 1.199 155 6,1 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 27.570 1.499 100 4,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 31.470 1.499 130 4,7 308 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 110 Active Pack 25.650 1.199 110 5,5 1.2 PureTech 130 Active Pack 26.470 1.199 130 5,4 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 30.770 1.199 130 5,0 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 29.750 1.499 130 4,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 34.050 1.499 130 4,7 Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 37.800 1.598 180 1,1 Hybrid 225cv e-EAT8 GT 44.850 1.598 225 1,2 SW 1.2 PureTech 110 Active Pack 26.750 1.199 110 5,5 SW 1.2 PureTech 130 Active Pack 27.570 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 36.050 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 30.850 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 35.150 1.499 130 4,6 SW Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 38.900 1.598 180 1,1 SW Hybrid 225cv e-EAT8 GT 45.950 1.598 225 1,2 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 34.800 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 38.690 1.199 130 6,4 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 37.620 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.526 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure Pack 52.775 1.598 300 1,3 408 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 CV EAT8 Allure 33.300 1.199 130 6,0 Plug-in Hybrid 180 ë-EAT8 Allure 42.650 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 225 ë-EAT8 Allure Pack 45.400 1.598 225 1,2 508 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 45.000 1.499 130 5,0 Plug-in Hybrid 180 CV Allure 52.015 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 180 CV GT 54.015 1.598 180 1,1 Plug-in Hybrid 225 CV Allure 53.515 1.598 225 1,1 Peugeot Sport Engineered (PSE) 70.265 1.598 360 1,8 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 46.600 1.499 130 5,2 SW Plug-in Hybrid 180 CV Allure 53.615 1.598 180 1,2 SW Plug-in Hybrid 180 CV GT 55.615 1.598 180 1,2 SW Plug-in Hybrid 225 CV Allure 55.115 1.598 225 1,2 SW 508 Peugeot Sport Engineered 71.865 1.598 360 1,8 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 36.660 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 40.450 1.199 130 5,6 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 39.760 1.499 130 5,2 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Allure Pack 51.430 1.997 180 6,0 PORSCHE 718 Cayman Cayman S Cayman GTS 4.0 Cayman GT4 RS Boxster Boxster S Boxster GTS 4.0 Spyder 911 Carrera Carrera 4 Carrera S Carrera 4 S Carrera GTS Carrera 4 GTS Carrera Cabriolet Carrera 4 Cabriolet Carrera S Cabriolet Carrera 4 S Cabriolet Carrera GTS Cabriolet Carrera 4 GTS Cabriolet Targa 4 Targa 4S Turbo Turbo S Turbo Cabriolet Turbo S Cabriolet GT3 GT3 RS Panamera Panamera Panamera 4 Panamera 4 Executive Panamera 4S Panamera GTS

127 204 9,1 350 136 200 9,2 350 109 207 9,1 350 137 143 124 141 31

188 188 200 192 225

10,1 10,3 10,0 11,3 8,9

514 514 514 514 390

119 118 127 106

170 188 208 188

14,9 10,9 8,7 11,4

265 265 265 265

123 124 134 140 115 127

188 198 198 208 180 195

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3

405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 24 26 133 127 143 123 124 25 26

200 210 205 204 206 225 235 200 210 205 203 205 225 235

10,2 9,8 9,8 9,4 7,6 7,5 10,6 10,2 10,0 9,7 7,6 7,5

412 412 412 412 412 361 361 608 608 608 608 608 548 548

140 146 130 136 30 29

200 196 192 192 225 235

9,5 9,7 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 395 395

136 210 11,5 471 26 225 8,4 471 24 233 7,9 471 131 26 28 25 40 135 27 29 26 46

208 230 230 240 250 206 230 230 240 250

11,1 8,2 8,2 7,9 5,2 11,4 8,3 8,3 8,0 5,2

487 487 487 487 487 530 530 530 530 530

144 144 133 153

200 200 191 215

9,9 9,9 12,7 10,3

579 579 579 579

275 285 293 315 275 285 293 308

5,1 4,6 4,5 3,4 5,1 4,6 4,5 3,4

184 184 184 136 122 122 122 150

293 291 308 306 310 308 291 289 306 304 309 307 289 304 320 330 320 330 318 296

4,2 4,2 3,7 3,6 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 3,6 3,5 4,4 3,8 2,8 2,7 2,9 2,8 3,4 3,2

132 132 132 132 125 125 163 163 163 163 163 163 125 125 264 264 163 163 132 132

270 268 267 295 300

5,6 5,3 5,4 4,3 3,9

495 495 495 495 495

Euro NCAP: N.D. 80.846 1.988 300 9,3 212 101.239 2.497 350 10,0 228 132.605 3.996 400 10,9 247 214.955 3.996 500 13,2 299 82.937 1.988 300 9,4 212 103.550 2.497 350 10,1 229 134.697 3.995 400 11,1 247 213.586 3.996 500 13,0 294 Euro NCAP: N.D. 152.925 2.981 385 10,3 233 161.270 2.981 385 10,3 234 172.378 2.981 450 10,1 229 180.770 2.981 450 10,2 231 192.644 2.981 450 10,1 229 201.037 2.981 450 10,5 237 170.600 2.981 385 10,5 236 178.992 2.981 385 10,5 237 187.960 2.981 450 10,6 241 196.351 2.981 450 10,7 242 208.500 2.981 480 10,9 248 216.892 2.981 480 11,0 249 179.266 2.981 385 10,5 239 194.708 2.981 450 10,4 236 265.721 3.745 580 12,0 271 299.418 3.745 650 12,0 271 280.838 3.745 580 12,1 275 314.536 3.745 650 12,1 275 252.214 3.996 510 13,0 294 312.426 3.996 525 13,4 305 Euro NCAP: N.D. 127.088 2.894 330 10,2 232 131.948 2.894 330 10,4 235 145.195 2.894 330 10,6 240 154.015 2.894 440 10,3 234 197.624 3.996 480 12,1 275

315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

232 232 259 272

6,4 6,4 4,8 4,5

458 458 458 458

248 273 254 248 273 254

6,0 5,0 4,9 5,7 4,7 4,9

698 698 545 554 554 404

118 116 116 116 108 108 121 99 108

160 180 180 187 188 188 205 186 178

17,1 12,2 12,2 11,5 12,5 12,5 9,4 9,9 14,7

340 340 340 340 340 340 340 254 340

133 135 133 112

168 173 204 170

14,0 13,0 8,5 10,6

422 422 422 305

125 130 133 133 190 190 28 120 121 129 132 134 134 29 122 123

190 205 205 205 255 255 175 190 190 190 205 205 212 183 191 190

11,0 9,5 9,7 9,0 5,7 5,7 9,4 11,1 10,6 11,0 10,0 9,7 9,2 9,8 11,4 11,4

384 384 384 384 384 384 261 384 384 521 521 521 521 389 521 521

131 131 131 111 111

205 205 205 172 172

9,8 9,8 9,1 10,8 10,8

513 513 513 480 480

140 140 139 104

175 175 210 174

10,0 10,0 9,9 8,4

430 430 430 430

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

210 5,9 454 220 4,5 454 210 6,4 454

1.2 Turbo 136 CV Edition CM6 27.465 1.199 136 5,6 1.2 Turbo 130 CV Edition CA8 29.215 1.199 130 5,8 Hybrid 1.2 Turbo 136 CV Edition CADC6 31.015 1.199 136 4,8 Grandland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo GS MT 37.310 1.199 130 6,1 1.2 Turbo GS AT8 39.367 1.199 130 6,4 1.2 Turbo Hybrid GS eDC 41.167 1.199 136 5,5 1.5D GS AT 41.322 1.499 130 5,1 1.6 Turbo PHEV GS AT8 50.286 1.598 225 1,3

CAPACIDADE DA MALA

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7 33.200 1.995 150 4,9 38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

270 5,0 456 285 4,5 456 316 2,9 335

ACELERAÇÃO

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

250 5,7 520

VELOCIDADE MÁXIMA

Coupé 300 d 4Matic 106.900 1.993 265 5,9 155 AMG GT Euro NCAP: N.D. AMG GT 43 4 Portas 121.800 2.999 367 9,2 210 AMG GT 53 4Matic+ 4 Portas 149.500 2.999 435 9,3 211 AMG GT 63 S E Performance 4 Portas 236.000 3.982 843 7,9 180 Classe G Euro NCAP: N.D. 500 191.950 3.982 422 15,0 339 AMG G 63 244.100 3.982 585 15,1 373 400 d 182.600 2.925 330 11,0 292

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

Panamera Turbo S 250.342 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 126.617 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 154.155 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 227.251 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 138.731 2.894 330 10,6 241 Panamera 4S Sport Turismo 161.951 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 201.946 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 255.979 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 129.570 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 157.600 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 231.682 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 88.911 1.984 265 10,1 228 Macan T 94.318 1.984 265 10,1 229 Macan S 115.383 2.894 380 11,1 251 Macan GTS 133.656 2.894 440 11,3 255 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 124.360 2.995 353 10,8 246 Cayenne S 159.750 3.996 474 12,4 282 Cayenne E-Hybrid 112.197 2.995 470 1,5 33 Cayenne Coupé 128.361 2.995 353 10,9 247 Cayenne Coupé S 165.121 3.996 474 12,5 284 Cayenne Coupé E-Hybrid 115.272 2.995 470 1,5 33 RENAULT Clio Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 SCe 65 Zen 18.200 999 65 5,2 1.0 TCe 90 Zen 19.400 999 90 5,2 1.0 TCe 90 Limited 20.750 999 90 5,2 1.0 TCe 90 CVT Zen 21.000 999 90 5,3 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Zen 20.300 999 100 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Limited 21.650 999 100 1.0 TCe 140 Intens 24.250 999 140 5,4 E-Tech Híbrido 140 Intens 26.880 1.598 141 4,4 1.5 Blue dCi 100 Zen 24.400 1.461 100 4,1 Captur Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TCe 90 evolution 23.200 999 90 5,9 1.0 TCe 100 Bi-Fuel evolution 24.300 999 100 6,1 1.3 TCe 160 mild hybrid techno 28.500 1.332 160 5,9 E-Tech Híbrido 145 Evolution 28.500 1.598 145 5,0 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 115 Limited 24.850 1.332 115 5,6 1.3 TCe 140 Limited 26.950 1.332 140 5,7 1.3 TCe 140 EDC Intens 26.950 1.332 140 5,9 1.3 TCe 160 EDC RS Line 32.500 1.332 160 5,9 RS TCe 300 EDC 45.000 1.798 300 8,3 RS Trophy TCe 300 50.500 1.798 300 8,3 E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 36.350 1.598 160 1,2 1.5 Blue dCi 115 Limited 30.300 1.461 115 4,6 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 32.300 1.461 115 4,6 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 26.110 1.332 115 5,6 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 28.210 1.332 140 5,8 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 31.460 1.332 140 5,9 Sport Tourer 1.3 TCe 160 RS Line 33.760 1.332 160 5,9 ST E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 37.900 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limited 31.560 1.461 115 4,7 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 33.560 1.461 115 4,7 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 33.050 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 34.900 1.332 140 5,8 1.3 TCe 160 EDC Intens 35.300 1.332 160 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 34.550 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 36.400 1.598 145 4,9 Austral Euro NCAP: ★★★★★ mild hybrid 140 equilibre 34.200 1.333 140 6,2 mild hybrid 140 Auto techno 37.700 1.333 140 6,2 mild hybrid 160 techno esprit Alpine 39.700 1.333 160 6,1 E-Tech full hybrid 200 techno 41.700 1.199 200 4,6 Espace Euro NCAP: ★★★★★ E-Tech full hybrid 200 techno 5 lug.

45.500 1.199 200 4,6 E-Tech full hybrid 200 techno 7 lug.

45.500 1.199 200 4,6 Rafale Euro NCAP: ★★★★★ E-Tech full hybrid 200 techno 45.000 1.199 200 4,7 SEAT Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 MPI Style 5v 1.0 TSI Style 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v Leon

1.0 TSI Style 1.4 e-Hybrid DSG FR 2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV DSG FR SportsTourer 1.0 TSI Style SportsTourer 1.4 e-Hybrid DSG FR SportsTourer 2.0 TDI 115 CV Style SportsTourer 2.0 TDI DSG FR Arona

1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI DSG Style 7v 1.0 TSI FR 6v 1.0 TSI DSG FR 7v 1.0 TSI DSG Wave Plus 7v Ateca

1.0 TSI Style 1.5 EcoTSI DSG Xperience

104 175 8,8 477 104 175 8,8 477 105 180 8,9 627

Euro NCAP: ★★★★★ 20.430 999 95 4,7 120 20.881 999 80 5,2 119 21.537 999 95 5,4 119 22.048 999 110 5,1 116 23.629 999 110 5,5 125 24.208 999 110 5,4 123 29.915 1.498 150 6,0 129 Euro NCAP: ★★★★★ 29.793 999 110 5,4 125 41.097 1.395 204 1,1 25 33.475 1.968 115 4,2 113 40.509 1.968 150 4,4 122 31.445 999 110 5,5 126 42.419 1.395 204 1,1 26 36.554 1.968 115 4,3 114 41.907 1.968 150 4,5 123 Euro NCAP: ★★★★★ 22.477 999 95 5,4 123 24.064 999 95 5,4 123 24.549 999 110 5,2 119 26.215 999 110 5,8 134 27.915 999 110 5,2 121 29.679 999 110 5,8 135 31.212 999 110 5,8 135 Euro NCAP: ★★★★★ 34.530 999 110 6,1 138 41.018 1.498 150 6,7 150

182 170 182 195 195 195 219

10,9 15,3 10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

355 355 355 355 355 355 355

197 220 201 218 199 220 200 218

10,9 7,5 10,2 8,5 11,2 7,7 10,5 8,8

380 270 380 380 620 470 620 620

173 173 190 190 190 190 190

11,4 11,4 10,3 10,0 10,3 10,0 10,0

400 400 400 400 400 400 400

180 11,4 510 200 8,6 510

Carros 79

2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV DSG Style 2.0 TDI 150 CV DSG FR Tarraco

1.4 E-Hybrid 245 cv DSG XPerience 2.0 TDI 150 CV DSG Style

39.993 1.968 115 4,8 42.984 1.968 150 4,9 44.910 1.968 150 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 53.556 1.395 245 1,8 42.884 1.968 150 5,4

128 185 10,9 510 134 203 9,3 510 140 202 9,0 510 36 205 7,5 610 144 196 9,8 700

SKODA Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p

Euro NCAP: ★★★★

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188 22.815 999 116 5,2 128 201 24.735 999 116 5,5 135 199 26.497 1.598 116 4,7 128 201 27.703 1.598 116 4,7 134 200 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 125 202 26.228 1.498 150 5,2 130 220 38.975 1.984 245 6,9 169 250 26.859 1.598 115 4,6 125 203 31.431 1.968 150 4,9 138 218 42.607 1.968 184 5,8 147 230 22.289 999 115 4,7 131 200 26.997 1.498 150 5,5 136 218 39.731 1.984 245 7,1 175 250 28.194 1.598 115 4,8 131 201 33.029 1.968 150 5,1 143 218 47.174 1.968 184 6,3 164 218 44.086 1.968 184 6,0 152 228 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 143 194 34.333 1.968 150 4,9 139 220 40.391 1.968 190 5,1 144 237 37.964 1.968 120 5,4 150 192 35.982 1.968 150 5,1 143 218 48.799 1.968 190 5,4 150 235 54.555 1.968 190 6,0 168 233 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 120 181 22.348 999 116 5,0 120 194 24.068 999 116 4,9 124 193 26.981 1.598 116 4,8 125 193 28.548 1.598 116 5,0 132 192 Euro NCAP: ★★★★★ 32.112 999 110 5,8 132 190 39.224 1.498 150 6,1 138 211 41.321 1.968 116 4,9 129 192 47.252 1.968 150 5,6 146 204 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 171 197 40.410 1.968 150 5,6 163 198 54.763 1.968 150 5,8 179 195 62.830 1.968 190 6,8 191 209 74.533 1.968 240 7,1 211 212

SUZUKI Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p Swift 1.2 S1 Mild Hybrid 1.2 CVT S2 Mild Hybrid 1.2 S2 4WD Mild Hybrid S-Cross 1.4T S1 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 4WD Mild Hybrid 1.5L S2 2WD Strong Hybrid 1.5L S2 4WD Strong Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T S1 Mild Hybrid 1.4T S2 Mild Hybrid 1.4T S2 4WD Mild Hybrid 1.5L AGS S2 Strong Hybrid 1.5L AGS S2 4WD Strong Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

Euro NCAP: N.D. 20.708 1.197 83 5,1 22.952 1.197 83 5,5 22.149 1.197 83 5,4 Euro NCAP: N.D. 21.234 1.197 83 4,6 24.492 1.197 83 4,7 24.494 1.197 83 4,9 Euro NCAP: N.D. 32.919 1.373 129 5,3 34.093 1.373 129 5,3 35.529 1.373 129 5,6 38.386 1.462 116 5,1 38.971 1.462 116 5,7 Euro NCAP: N.D. 37.632 1.798 122 4,5 40.687 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 29.555 1.373 129 5,3 30.368 1.373 129 5,3 32.191 1.373 129 6,3 34.469 1.462 116 5,0 36.244 1.462 116 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 63.127 2.487 306 1,0

Scala

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Octavia

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Karoq

1.0 TSI 110 1.5 TSI Sportline 2.0 TDI 116 DSG 2.0 TDI 150 DSG Kodiaq

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 9,8 9,9 10,1 10,1

467 467 467 467 467

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

11,2 8,8 10,6 8,7

521 521 521 521

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

114 165 12,7 260 124 155 12,4 260 123 165 12,8 204 98 170 11,9 265 106 170 11,9 265 110 160 13,6 265 121 121 131 116 130

195 195 195 175 175

9,5 9,5 10,2 12,7 13,5

430 430 430 293 293

102 180 11,1 596 102 180 11,1 596 119 119 129 113 126

195 190 195 175 175

9,5 9,5 10,2 12,7 13,5

362 362 362 289 289

22

180 6,0 490

TOYOTA Aygo X

1.0 x-play 1.0 pulse MT 1.0 pulse CVT Yaris 1.5 Comfort 1.5 Hybrid 115 Comfort 1.5 Hybrid 115 Comfort Plus 1.5 Hybrid 130 Premier Edition GR Yaris 1.6T CM GR Yaris 1.6T Auto Yaris Cross 1.5 Hybrid 115 Comfort 1.5 Hybrid 115 Comfort Plus

80 Carros

Euro NCAP: N.D. 19.413 998 72 4,7 20.374 998 72 4,7 21.524 998 72 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 24.185 1.490 125 5,2 26.055 1.490 116 3,9 27.075 1.490 116 3,9 32.614 1.490 130 4,2 56.650 1.618 280 8,3 63.250 1.618 280 8,3 Euro NCAP: N.D. 28.235 1.490 116 4,5 29.635 1.490 116 4,5

107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 122 87 87 96 187 187

180 175 175 175 230 230

9,0 9,7 9,7 9,2 5,2 5,2

286 286 286 286 174 174

101 170 11,2 401 102 170 11,2 401

1.5 Hybrid 130 Luxury 35.204 1.490 130 4,8 1.5 Hybrid 130 Premier Edition 37.164 1.490 130 4,8 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.8 Hybrid Comfort 5p 35.244 1.798 140 4,4 HB 1.8 Hybrid Comfort Plus 5p 38.374 1.798 140 4,4 HB 1.8 Hybrid GR Sport 5p 40.394 1.798 140 4,4 HB 2.0 Hybrid GR Sport 5p 43.834 1.987 197 4,6 HB 2.0 Hybrid Exclusive 5p 46.654 1.987 197 4,6 Touring Sports 1.8 Hybrid Business 35.449 1.798 140 4,5 Touring Sports 1.8 Hybrid Comfort 36.644 1.798 140 4,5 Touring Sports 1.8 Hybrid Comfort Plus 39.774 1.798 140 4,5 Touring Sports 1.8 Hybrid GR Sport 41.794 1.798 140 4,5 Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sport 45.224 1.987 197 4,6 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 35.795 1.798 140 4,4 Sedan 1.8 Hybrid Exclusive 4p 38.895 1.798 140 4,4 Corolla Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Hybrid Comfort 38.215 1.798 140 5,0 2.0 Hybrid Exclusive 43.805 1.987 197 5,1 C-HR Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 HEV Comfort 38.074 1.798 140 4,7 1.8 HEV Square Collection 41.974 1.798 140 4,7 2.0 Plug-in Hybrid Business 47.194 1.987 223 1,2 2.0 Plug-in Hybrid Square Collection 49.064 1.987 223 1,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 Plug-in Hybrid Exclusive 44.024 1.987 223 0,5 2.0 Plug-in Hybrid Luxury 46.224 1.987 223 0,5 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 73.464 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 88.764 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid Comfort 49.460 2.487 221 5,7 2.5 Plug-in Hybrid Comfort AWD-I 54.400 2.487 306 1,0 VOLKSWAGEN Polo 1.0 TSI 95 CV Urban 1.0 TSI 95 CV DSG Urban 2.0 TSI DSG GTI Golf 1.0 TSI 110 CV Life 1.4 TSI 204 CV DSG eHybrid 1.4 TSI 245 CV DSG GTE 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 2.0 TSI 320 CV DSG R 2.0 TDI 115 CV Life 2.0 TDI 115 CV DSG Life Variant 1.0 TSI 110 CV Life Variant 1.5 TSI 130 CV Life Variant 1.5 eTSI 130 CV Life Variant 2.0 TDI 115 CV Life Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life Passat Variant 2.0 TDI 122 CV DSG Business Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business Arteon 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 1.4 TSI 218 CV Elegance PHEV Touran 1.5 TSI 150 CV Confortline 2.0 TDI 122 CV Confortline 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline T-Cross 1.0 TSI 95 CV 1.0 TSI 115 CV Urban 1.0 TSI 115 CV DSG Urban Taigo 1.0 TSI 95 CV 1.0 TSI 110 CV Urban 1.0 TSI 110 CV DSG Urban T-Roc 1.0 TSI 115 CV 1.5 TSI 150 CV DSG Urban 2.0 TSI 300 CV DSG 4M R 2.0 TDI 115 CV Urban Cabrio 1.5 TSI 150 Style Tiguan 1.5 TSI 130 CV DSG 2.0 TDI 150 CV DSG Touareg 3.0 TSI V6 380 CV Auto e-Hybrid 3.0 TSI V6 460 CV Auto R

Euro NCAP: ★★★★★ 24.378 999 95 5,2 26.760 999 95 5,5 40.008 1.984 210 6,5 Euro NCAP: ★★★★★ 29.665 999 110 5,4 42.633 1.395 204 0,9 46.708 1.395 245 1,2 60.908 1.984 300 7,1 63.056 1.984 320 7,8 36.500 1.968 115 4,2 38.890 1.968 115 4,5 30.397 999 110 5,5 30.912 1.498 130 5,5 33.931 1.498 130 5,9 37.007 1.968 115 4,6 39.472 1.968 115 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 49.176 1.968 122 4,9 50.757 1.968 150 4,8 Euro NCAP: ★★★★★ 58.918 1.968 150 4,6 57.935 1.395 218 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 40.975 1.498 150 6,7 45.298 1.968 122 5,1 55.378 1.968 150 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 23.489 999 95 5,8 28.194 999 115 5,6 30.184 999 115 5,8 Euro NCAP: N.D. 23.632 999 95 5,4 28.267 999 110 5,4 30.172 999 110 5,9 Euro NCAP: ★★★★★ 28.348 999 115 5,8 37.113 1.498 150 6,1 61.095 1.984 300 8,6 37.967 1.968 115 4,7 42.200 1.498 150 6,3 Euro NCAP: ★★★★★ 37.918 1.498 130 6,1 47.157 1.968 150 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 87.462 2.995 380 2,2 96.410 2.995 460 2,3

108 170 10,7 286 108 170 10,7 286 100 100 100 104 104 101 101 101 101 105 99 99

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

9,2 9,2 9,2 7,4 7,4 9,2 9,2 9,2 9,2 7,5 9,3 9,3

361 361 361 361 361 596 596 596 596 581 471 471

114 170 10,0 414 115 180 7,7 414 105 105 62 62

170 170 180 180

9,9 9,9 7,2 7,2

388 388 310 310

12 12

177 6,7 284 177 6,7 284

167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 129 180 8,4 580 22 180 6,0 490

118 187 10,8 351 126 187 11,3 351 147 240 6,5 351 122 21 27 166 176 110 117 125 124 127 121 120

202 225 250 250 202 202 202 214 213 202 202

10,2 7,4 6,7 5,6 4,6 10,2 10,4 10,6 9,4 9,4 10,5 10,5

380 273 273 380 380 380 380 611 611 611 611 611

128 201 11,2 586 127 210 9,1 586 126 220 9,5 563 25 222 7,8 445 151 209 8,9 630 134 196 10,8 630 140 206 9,3 630 128 180 11,6 385 128 193 10,0 385 133 192 10,3 385 123 183 11,1 440 125 191 10,4 440 124 191 10,9 440 134 138 196 122 143

190 205 250 187 205

10,0 8,4 4,9 10,4 9,6

445 445 445 445 280

139 198 10,6 652 139 207 9,4 652 48 49

250 5,9 665 250 5,1 665

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460

VOLVO XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

ABARTH 500e 500e 113,7 kW Berlina 500e 113,7 kW Cabrio

Euro NCAP: N.D. 38.030 155 42 17,1 264 155 7,0 185 41.030 155 42 17,1 264 155 7,0 185

AIWAYS U5 U5 Prime U6 U6

Euro NCAP: N.D. 40.569 204 63 16,6 410 160 7,8 477 Euro NCAP: N.D. 42.490 218 63 17,0 405 160 7,0 472

ALFA ROMEO Junior elettrica elettrica Speciale elettrica 240 Veloce

Euro NCAP: N.D. 38.500 156 54 15,5 398 150 9,0 400 40.500 156 54 15,2 408 150 9,0 400 47.500 240 54 - 200 6,0 400

AUDI Q4 e-tron 45 82 kWh 45 82 kWh quattro 55 82 kWh quattro Sportback 45 82 kWh Sportback 45 82 kWh quattro Sportback 55 82 kWh quattro Q8 e-tron 50 quattro Advanced 55 quattro Advanced SQ8 e-tron quattro Sportback 50 quattro Advanced Sportback 55 quattro Advanced Sportback SQ8 e-tron quattro e-tron GT quattro 350 kW RS GT quattro 440 kW

Euro NCAP: ★★★★★ 59.174 286 82 16,6 534 61.814 286 82 16,7 515 65.265 340 82 17,1 517 60.494 286 82 16,1 547 63.133 286 82 16,2 526 66.584 340 82 16,6 529 Euro NCAP: ★★★★★ 79.860 340 95 20,3 488 91.130 408 114 20,7 578 107.700 503 114 27,7 436 82.529 340 95 19,7 500 93.799 408 114 20,1 594 110.369 503 114 26,8 448 Euro NCAP: N.D. 112.787 496 93,4 20,0 492 154.660 598 93,4 20,3 483

BMW i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto i5 eDrive40 xDrive40 M60 XDrive Touring eDrive40 Touring M60 XDrive iX xDrive40 xDrive50

Euro NCAP: N.D. 42.100 170 42,2 15,3 308 45.900 184 42,2 16,2 283 Euro NCAP: N.D. 77.000 340 83,9 16,0 579 80.000 394 83,9 17,2 538 116.500 601 83,9 18,2 515 79.000 340 83,9 16,5 560 118.500 601 83,9 18,3 506 Euro NCAP: N.D. 89.150 326 76,6 19,4 425 107.000 523 111,5 19,8 630

BYD Dolphin Active Boost Comfort Design Atto 3 Atto 3 Seal Design Excellence AWD Han Han Tang Tang

Euro NCAP: ★★★★★ 29.990 95 44 15,2 340 30.690 176 44 15,4 310 35.690 204 60 15,9 427 37.690 204 60 15,9 427 Euro NCAP: ★★★★★ 41.990 204 60,4 15,6 420 Euro NCAP: ★★★★★ 46.990 313 82,5 16,6 570 47.990 530 82,5 18,2 520 Euro NCAP: N.D. 72.750 517 86,4 18,5 521 Euro NCAP: ★★★★★ 72.750 517 86,4 23,8 400

CITROËN ë-C3 You 83 kW ë-C3 Aircross You 83 kW ë-C4 Feel Feel Pack ë-C4 X Feel Feel Pack

Euro NCAP: N.D. 23.300 113 44 Euro NCAP: N.D. 26.490 113 44 Euro NCAP: N.D. 37.607 136 50 38.607 136 50 Euro NCAP: N.D. 40.185 136 50 40.545 136 50

CUPRA Born Bateria 58 kWh Bateria 58 kWh e-Boost Bateria 77 kWh e-Boost

Euro NCAP: ★★★★★ 44.027 204 62 15,5 427 160 7,3 385 46.477 231 62 15,6 422 160 6,6 385 50.794 231 82 15,8 552 160 7,0 385

180 180 180 180 180 180

6,7 6,6 5,4 6,7 6,6 5,4

520 520 520 535 520 535

200 200 210 200 200 210

6,0 5,6 4,5 6,0 5,6 4,5

631 631 631 590 590 631

245 4,1 405 250 3,3 350

150 7,3 260 150 7,2 260 193 215 230 193 230

6,0 5,4 3,8 6,1 3,9

490 490 490 570 570

200 6,1 500 200 4,6 500

150 - 345 160 - 345 160 7,0 345 160 7,0 345 160 7,3 440 180 5,9 400 180 3,8 400 180 3,9 410 180 4,6 440

17,1 320 135 11,0 360 18,1 306

-

-

460

15,3 354 150 9,7 380 15,3 354 150 9,7 380 15,4 360 150 9,5 510 15,4 360 150 9,5 510

DACIA Spring Electric 45 Essential

Euro NCAP: ★ 20.400 45 27,4 13,9 230 125 19,1 290

135 9,5 185 150 9,0 185 150 9,0 360 150 9,0 360

FORD Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh

Euro NCAP: N.D. 50.086 269 75,5 17,2 440 58.020 294 98,8 16,5 610 57.506 269 75,7 19,5 400 66.787 351 98,8 18,7 540

6,1 6,2 6,3 5,1

402 402 402 402

Euro NCAP: ★★★★ 36.360 136 35,5 18,0 222 145 9,0 171 38.885 154 35,5 18,0 222 145 8,3 171

HYUNDAI Ioniq EV Ioniq 5 Premium Vanguard Vanguard+ N Kauai Premium EV 39 kW Premium EV 64 kW

Euro NCAP: ★★★★★ 40.575 136 38,3 13,8 311 Euro NCAP: ★★★★★ 48.800 217 72,6 16,7 481 51.990 217 72,6 16,8 481 54.490 217 72,6 16,8 481 79.900 609 84 21,2 448 Euro NCAP: ★★★★★ 36.500 136 39 14,3 305 41.050 204 64 14,7 484

165 9,9 455 185 185 185 260

7,4 7,4 7,4 3,7

527 527 527 480

155 9,9 332 167 7,9 332

JAGUAR I-PACE EV 400 Auto AWD S

Euro NCAP: N.D. 80.417 400 90 22,0 470 200 4,8 532

JEEP Avenger Longitude 115 kW Altitude 115 kW Summit 115 kW

Euro NCAP: N.D. 39.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355 41.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355 44.800 156 54 15,7 400 150 9,0 355

KIA e-Niro EV 64 kWh EV6 Air GT Line GT EV9 1º Edition GT Line

Euro NCAP: N.D. 45.450 204 64,8 16,9 460 Euro NCAP: N.D. 51.750 170 58 16,6 394 59.550 228 77,4 16,5 528 80.700 585 77,4 20,6 424 Euro NCAP: N.D. 77.500 204 99,8 20,2 563 89.900 385 99,8 22,8 505

167 7,8 475 185 8,5 520 185 7,3 520 260 3,5 480 185 9,4 828 200 5,3 828

LEXUS RZ 450E Executive 450E Executive Plus

Euro NCAP: N.D. 77.064 313 71,4 16,8 440 160 5,6 522 81.714 313 71,4 16,8 440 160 5,6 522

MASERATI Grecale Folgore GranTurismo Folgore

Euro NCAP: N.D. 136.008 557 105 24,7 487 220 4,1 535 Euro NCAP: N.D. 214.890 761 92,5 22,8 438 325 2,7 270

MAZDA MX-30 e-Skyactiv EV 145 cv Prime-Line e-Skyactiv EV 145 cv Exclusive-Line

Euro NCAP: N.D. 41.680 145 35,5 17,9 200 140 9,7 366 42.630 145 35,5 17,9 200 140 9,7 366

MERCEDES EQA 250 350 4Matic

180 5,1 500 210 210 210 220

6,6 6,2 4,3 3,8

610 610 610 610

Euro NCAP: N.D. 55.500 190 66,5 15,5 493 160 8,6 340 63.200 292 66,5 17,5 436 160 6,0 340

4 51 kWh Standard 64 kWh Comfort 77 kWh Luxury Long Range XPower ZS 50 kWh Comfort 70 kWh Comfort Marvel R 70 kWh Comfort 70 kWh Performance AWD 5 50 kWh Comfort 61 kWh Comfort

Euro NCAP: N.D. 32.990 170 51 37.590 204 64 43.090 245 77 44.090 434 64 Euro NCAP: N.D. 35.990 177 50 40.990 156 70 Euro NCAP: N.D. 45.690 180 70 53.790 288 70 Euro NCAP: N.D. 37.790 177 50 41.190 156 61

17,0 350 16,0 450 16,5 520 18,7 385

160 160 180 200

7,7 7,9 6,5 3,8

363 363 363 363

17,3 320 175 8,6 448 17,8 440 175 8,6 448 19,4 402 200 7,9 448 20,9 370 200 4,9 448 17,9 320 185 7,7 479 17,5 400 185 7,7 479

NISSAN Leaf 40 kWh Acenta Access e+ 62 kWh Ariya 63 kWh Advance 87 kWh Advance 87 kWh Evolve e-4ORCE

Euro NCAP: ★★★★★ 34.600 150 40 17,1 270 45.500 218 62 18,5 385 Euro NCAP: ★★★★★ 49.200 218 67 17,6 403 55.200 218 91 18,5 513 63.200 218 91 19,5 500

144 7,9 394 157 7,3 385 160 7,5 468 160 7,6 468 200 5,7 415

OPEL Corsa-e Corsa-e 100 kW Corsa-e GS 100 kW Corsa-e GS 115 kW Astra Electric Edition 110 kW GS 110 kW Sports Tourer Edition 110 kW Sports Tourer GS 110 kW Mokka-e Mokka-e Edition 100 kW Mokka-e Edition 115 kW Mokka-e GS 100 kW Mokka-e GS 115 kW Combo Combo-e Life Edition Plus

Euro NCAP: ★★★★★ 34.770 136 50 15,7 356 36.620 136 50 15,7 356 37.820 156 54 14,2 405 Euro NCAP: ★★★★★ 41.170 156 54 14,8 419 44.470 156 54 14,8 419 42.270 156 54 15,0 413 45.570 156 54 15,0 413 Euro NCAP: ★★★★★ 39.315 136 50 15,8 335 41.015 156 54 15,2 407 40.815 136 50 15,8 335 42.515 156 54 15,2 407 Euro NCAP: ★★★★★ 37.250 136 50 19,4 284

150 8,7 267 150 8,7 267 150 8,1 267 170 170 170 170

9,2 9,2 9,3 9,3

352 352 352 352

150 150 150 150

9,2 9,0 9,2 9,0

310 310 310 310

135 11,7 597

PEUGEOT e-208 e-208 Active e-208 Allure e-2008 e-208 Active e-208 Allure e-Rifter Standard Active Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 32.970 136 50 15,4 362 34.120 136 50 15,5 362 Euro NCAP: ★★★★★ 37.220 136 50 15,7 337 38.520 136 50 15,8 337 Euro NCAP: N.D. 36.631 136 50 - 280

150 8,1 265 150 8,1 265 150 8,1 405 150 8,1 405 130 11,2 597

POLESTAR Polestar 2 Single Motor Single Motor Dual Motor

Euro NCAP: N.D. 49.900 224 69 16,5 470 160 7,4 446 53.400 224 78 17,0 540 160 7,4 446 56.900 408 78 19,3 480 205 4,7 440

PORSCHE Taycan Taycan Taycan 4S Taycan GTS

Euro NCAP: ★★★★★ 96.909 326 79,2 20,3 432 230 5,4 407 119.003 435 79,2 21,0 409 250 4,0 407 145.637 517 93,4 20,3 504 250 - 407

170.769 205.209 107.396 124.538 172.245 206.685 97.893 119.987 146.621 171.753 206.193

625 625 380 490 625 625 326 435 517 626 626

93,4 22,8 453 93,4 24,2 417 93,4 22,4 456 93,4 22,6 452 93,4 22,3 457 93,4 24,4 419 79,2 20,1 433 79,2 20,4 441 93,4 20,9 491 93,4 20,9 492 93,4 22,5 458

260 260 220 240 260 250 250 260

3,2 2,8 5,1 4,1 3,3 2,9 5,4 4,0 3,7 3,2 2,8

407 407 446 446 405 405 446 446 446 446 446

CONSUMO MISTO (kWh)

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

580 580 580 580

MG 180 180 180 180

HONDA e 100 kW 113 kW Advance

6,7 4,9 4,3 3,7

CAPACIDADE DA MALA

135 9,5 185 150 9,0 185

210 210 210 240

ACELERAÇÃO

135 9,5 185 150 9,0 185

430 430 430 430

VELOCIDADE MÁXIMA

Euro NCAP: ★★★★ 28.890 95 23,8 13,0 190 32.890 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: ★★★★ 31.890 95 23,8 13,0 190 35.890 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: ★★★★ 30.390 95 23,8 13,0 190 34.390 118 42,0 14,3 313 Euro NCAP: N.D. 36.350 156 54 15,1 409 41.350 156 54 15,1 409

6,4 5,7 4,2 3,5

AUTONOMIA (km)

500e 95cv - Bateria 23,8 kW 118cv - Bateria 42 kW 500e Cabrio 95cv - Bateria 23,8 kW 118cv - Bateria 42 kW 500e 3+1 95cv - Bateria 23,8 kW 118cv - Bateria 42 kW 600e 115 Kw 156 CV (RED) 115 Kw 156 CV La Prima

210 210 210 210

Taycan Turbo Taycan Turbo S Cross Turismo 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Sport Turismo Sport Turismo 4S Sport Turismo GTS Sport Turismo Turbo Sport Turismo Turbo S

BATERIA (kWh)

FIAT

160 8,9 495 160 6,2 495

POTÊNCIA

Euro NCAP: ★ 43.150 156 54 15,6 404 150 8,7 350

Euro NCAP: N.D. 59.150 190 66,5 16,5 469 65.500 292 66,5 18,2 420 Euro NCAP: N.D. 73.350 292 96,1 16,5 639 85.500 408 96,1 18,2 578 105.650 476 96,1 19,7 532 111.800 625 96,1 20,1 526 Euro NCAP: N.D. 91.950 292 90,6 18,5 565 103.600 408 90,6 19,3 540 129.900 476 90,6 23,1 469 145.038 628 90,6 23,2 452 Euro NCAP: N.D. 74.200 408 93,0 21,5 432 Euro NCAP: N.D. 110.550 292 90,5 16,7 629 122.650 333 107,8 16,7 744 150.650 523 107,8 18,4 670 173.450 658 107,8 22,1 563

PREÇO

DS DS 3 E-Tense

EQB 250 350 4Matic EQE 350 500 4Matic AMG 43 4Matic AMG 53 4Matic EQE SUV 350 500 4Matic AMG 43 AMG 53 EQC 400 4Matic Coupé EQS 350 450 + 580 4Matic AMG 53 4Matic+

AUTONOMIA (km)

290

CONSUMO MISTO (kWh)

-

BATERIA (kWh)

-

POTÊNCIA

CAPACIDADE DA MALA

220

PREÇO

ACELERAÇÃO

-

MODELO

VELOCIDADE MÁXIMA

65 27,4

AUTONOMIA (km)

22.050

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

Electric 65 Extreme

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

RENAULT Twizy 45 Life Twingo Zen Electric 22 Intens Electric 22 ZOE E.V. 40 R110 Zen E.V. 50 R110 Zen E.V. 50 R110 Limited E.V. 50 R135 Exclusive Mégane E-Tech Elétrico EV40 equilibre EV60 evolution ER super charge EV60 evolution ER optimum charge EV60 evolution super charge EV60 evolution optimum charge

Euro NCAP: N.D. 13.005 17 6,1 - 70 Euro NCAP: N.D. 23.345 82 21,4 16 190 24.245 82 21,4 16 190 Euro NCAP: ★★★★ 32.940 108 41 17,2 313 33.690 108 52 17,7 395 35.490 108 52 17,7 385 37.290 135 52 17,7 385 Euro NCAP: ★★★★★ 35.200 130 40 15,8 300 41.200 130 60 15,5 470 42.700 130 60 15,5 470 42.000 220 60 16,1 450 43.500 220 60 16,1 450

80

-

31

135 12,9 210 135 12,9 210 135 135 135 140

13,2 11,4 11,4 9,5

338 338 338 338

150 150 150 160 160

10,0 10,0 10,0 7,5 7,5

440 440 440 440 400

SKODA Enyaq IV IV 60 IV 80 IV 80 4x4

Euro NCAP: ★★★★★ 45.962 180 62 16,0 397 160 8,7 585 51.738 204 82 15,8 544 160 8,5 585 54.135 265 82 16,6 521 160 6,9 585

SMART #1 Pro+ Premium

Euro NCAP: ★★★★★ 40.950 272 66 16,8 440 180 6,7 313 44.450 272 66 16,8 440 180 6,7 313

TESLA Model 3 BEV RWD BEV Long Range RWD Model Y BEV RWD BEV Long Range 4WD BEV Performance 4WD Model S BEV All-Wheel Drive Auto BEV Plaid All-Wheel Drive Auto Model X BEV All-Wheel Drive Auto BEV Plaid All-Wheel Drive Auto

Euro NCAP: N.D. 39.995 283 60 14,4 510 43.995 351 75 14,7 602 Euro NCAP: N.D. 45.500 299 60 15,7 455 54.500 367 75 16,9 533 60.000 462 75 17,3 514 Euro NCAP: N.D. 109.500 670 100 17,5 634 134.500 1020 100 18,7 600 Euro NCAP: N.D. 118.495 670 100 19,1 576 138.500 1020 100 20,8 543

225 6,1 561 233 4,4 425 217 6,9 177 217 4,4 250 3,7 250 3,2 709 322 2,1 709 250 3,9 262 2,6

-

TOYOTA bZ4X 71,4 kWh Exclusive 71,4 kWh Premium 71,4 kWh Premium AWD

Euro NCAP: ★★★★ 49.164 204 71,4 14,4 516 160 7,5 452 52.364 204 71,4 14,4 516 160 7,5 452 56.364 204 71,4 16,0 411 160 6,9 452

VOLKSWAGEN ID.3 Pro City 58 kWh Pro S City 77 kWh ID.4 Pro City 77 kWh 286 CV GTX 77 kWh 340 CV ID.5 Pro City 77 kWh 286 CV GTX 77 kWh 340 CV ID.7 Pro 77 kWh 286 CV ID.Buzz Pro

Euro NCAP: ★★★★★ 42.078 204 62 15,2 428 44.930 204 82 15,3 559 Euro NCAP: ★★★★★ 48.078 286 82 16,2 544 61.017 340 82 17,1 515 Euro NCAP: ★★★★★ 51.997 286 82 16,0 552 63.274 340 82 16,4 533 Euro NCAP: ★★★★★ 59.933 285 82 14,1 621 Euro NCAP: ★★★★★ 51.144 204 82 20,6 423

160 7,4 385 160 7,9 385 180 6,7 543 180 5,4 543 180 6,7 549 180 5,4 549 180 6,5 532 145 10,2 1121

VOLVO C40 Recharge Single Motor Core Recharge Single Motor Plus Recharge Twin Motor Plus XC40 Recharge Single Motor Core Recharge Twin Motor Core

Euro NCAP: ★★★★★ 51.483 231 69 18,1 437 53.963 231 69 18,1 437 60.103 408 78 19,9 449 Euro NCAP: ★★★★★ 49.535 231 69 18,6 425 55.675 408 78 20,5 437

180 7,4 413 180 7,4 413 180 4,7 413 160 7,4 419 180 4,9 419

Carros 81

CARROS DO MUNDO

TATA CURVV

QUEM TE VIU…

... e quem te vê. É o que se pode dizer da Tata, que atravessa um dos melhores momentos da sua história no que diz respeito à sua gama de produtos. Este é o Curvv, o seu modelo mais recente, um SUV compacto de perfil coupé que pretende conquistar um cliente um pouco mais exigente no seu país de origem. As formas aerodinâmicas são evidentes na traseira, de aspeto mais desportivo. Também joga com a iluminação e com um estilo mais dinâmico e até agressivo para um Tata. Embora a marca indiana ainda não tenha especificado muitos pormenores, parece que vai estar disponível com várias mecânicas, entre elas um propulsor a gasolina de 1.2 litros

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Capital Social e gerência: Nuno Gomes

e um Diesel de 1.5 litros. Mais adiante, o Curvv promete incorporar uma variante 100% elétrica com autonomia para cerca de 500 km por cada carregamento. Nada mau para um construtor que tem trabalhado arduamente na sua gama de modelos nos últimos tempos. Não será vendido na Europa.

SUV COUPÉ PARA A INDIA

Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 – 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503976474 Editor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com

Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Vítor Mendes v.mendes@grupov.com Colaboradores Eduardo Cano, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Karam El Shenawy, Andrés Izurieta, Álvaro Ruiz e José Armando Gómez.

Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho

VOLKSWAGEN ID.UNYX

OLÁ… CUPRA TAVASCAN

A Volkswagen copiou a... CUPRA? O que está a ver nesta imagem é o ID.Unyx, que não é apenas um carro, mas uma nova estratégia destinada ao cliente chinês de perfil mais urbano. Sim, é um produto exclusivo para a China que será vendido na Europa, efetivamente, como CUPRA Tavascan. As formas básicas são idênticas e, à exceção dos emblemas e de alguns detalhes específicos nos faróis, trata­‑se de um clone. Agora, como foi desenvolvido na China e para a China, incorpora elementos próprios daquele território, como um avatar 3D baseado em inteligência artificial no seu sistema multimédia, que pode ser configurado com voz humana. Isto já é comum nos veículos chineses, onde o infoentretenimento e

a interação com ele têm uma importância superlativa. No entanto, é de salientar que se trata, tal como o Tavascan, de um modelo 100% elétrico. De momento conta com um motor traseiro que gera 286 CV de potência e é alimentado por uma bateria de 77 kWh. Com este conjunto, o ID.Unyx pode percorrer um total de 621 km, de acordo com o ciclo de homologação daquele país.

Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock Diretora de publicidade Alexandra Li Ching a.ching@grupov.com 919 784 836 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 Tlm. 912 563 701 Impressão LIDERGRAF | SUSTAINABLE PRINTING Rua do Galhano, 15 4480­‑089 Vila do Conde

APENAS PARA A CHINA

Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 28.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

NOTA: As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V.

82 Carros

ATENÇÃO LEITORES DA REVISTA Carros & Motores “É maravilhoso voltar a ouvir este clássico tão afinado quanto a minha audição.”

António Sala Apresentador de Rádio e Televisão

Este anúncio é publicado por BelAudição, Unipessoal Lda - Estrada Senhora da Saúde 41A, 8005-147 Faro

ANTÓNIO SALA apresenta-nos uma das suas grandes paixões e revela algumas histórias que unem a sua família a este clássico.

Todos sabemos que há coisas que têm uma grande dimensão sentimental, porque representam pessoas e momentos únicos das nossas vidas.

Como este foi o meu primeiro carro, foi nele que transportei o meu filho naquela que foi a sua primeira viagem quando saiu da maternidade. São muitas as lembranças, muitos os quilómetros percorridos e são tantas as histórias... É por tudo isto um carro muito especial para mim e para a minha família.

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Só quando comecei a usar o meu aparelho auditivo é que me apercebi, novamente, de vários sons que me rodeiam e que durante tanto tempo andei a perder devido ao meu problema de audição. Voltei, por exemplo, a ouvir o trabalhar afinado do motor do meu estimado carocha, que possuo há tantos anos, e isso dá-me uma enorme felicidade. Ainda hoje eu gosto de conduzir, mas acima de tudo gosto de me sentir seguro. E pensar na segurança é também pensar como a audição é importante quando se está ao volante.

Um aparelho auditivo faz toda a diferença! Consigo ouvir de forma clara e nítida, percebo as vozes e cada palavra, sem qualquer esforço. Agora sei que está tudo bem com o carro e sobretudo comigo. Ambos prontos para voltar à estrada e para reencontrar amigos!

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