Um perfeito desconhecido a

Foi afinado e calibrado por um piloto de F1, tem 700 CV, pesa menos de 1.000 kg e custa mais de 1 milhão de euros. Este fantástico hiper desportivo nascido na Chéquia não deverá alcançar grande sucesso, porém é do mais interessante que conhecemos nos últimos tempos.

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ inda que tenha sido fundada no século XIX e tenha produzido o seu primeiro automóvel em 1907, é possível que a Praga, como marca automóvel, não lhe soe a nada. Na verdade, depois da Segunda Guerra Mundial, o governo repartiu a sua produção industrial entre os três grandes construtores de outrora da Checoslováquia, entregando os veículos ligeiros à Skoda, os camiões e automóveis de luxo à Tatra, e os camiões e as transmissões à Praga. Com a queda do comunismo em 1989, a empresa passou para as mãos de capitais privados e, sem abandonar o seu sólido negócio no setor industrial, começou a diversificar a sua atividade voltando a construir motos (ainda as faz) e a trabalhar na aviação.

Desde 2009 que é um dos grandes na produção de chassis pa- ra karts, com dois títulos mundiais FIA e mais de 7.000 unidades feitas por ano. Precisamente, desde 2012, tem vindo a desenvolver uma atividade notável na competição, com a participação dos seus camiões no Dakar (este ano liderou metade da prova) e com o R1, sobretudo no Reino unido, que se transformou num carro bastante competitivo entre os GT3, algo como aconteceu com a Mosler há uns anos.

Le V íssimo

A partir desse desportivo, ainda que totalmente construído do zero, nasce este hiper carro, de sua graça Bohemia. Tanto o chassis monocoque como a carroçaria são fabricados integralmente em fibra de carbono; anuncia um peso de apenas 982 kg. Em termos mecânicos adota o bloco a gasolina V6

chassis e carroçaria em carBono; pesa menos de 1.000 kg

3.8 biturbo utilizado pelo Nissan GT-R que, depois de passar pelas mãos do preparador britânico Litchfield Engineering, muda a lubrificação para cárter seco (reduz a altura em 140 mm o que permitiu baixá-lo ainda mais) e reclama 700 CV e 725 Nm e binário máximo. A caixa de velocidades é uma Hewland sequencial de seis relações com embraiagem robotizada. Todo o design do Bohemia foi realizado pela própria Praga e afinado no túnel de vento de uma equipa de Formula 1. Com a sua aerodinâmica de excelência, é capaz de produzir até 900 kg de carga a 250 km/h, com uma velocidade de ponta estimada nos 300 km/h. Em definitivo, um car- ros de corridas com matrícula que foi ultimado por Ben Collins, o primeiro “The Stig” da saga Top Gear, em conjunto com o ex piloto de Formula 1 Romain Grosjean, que destacaram a capacidade do Bohemia para combinar um excelente rendimento em circuito, com um fantástico comportamento em estrada.

A previsão de produção é de 89 unidades, que serão montadas nas instalações da Kresta Racing, uma das equipas de rali mais importantes da Chéquia. Os 10 primeiros exemplares serão entregues este ano e os seguintes a um ritmo de 20 unidades nos próximos quatro exercícios, por um preço de 1,2 milhões de euros cada uma o habitáculo do Bohemia é formado por 56 peças de carbono individuais e está revestido a alcantara e couro de alta qualidade. o peso de tudo isto é de apenas 34 kg.

fIcHa técnIca praga Bohemia

TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em V, biturbo

CILINDRADA 3.799 cm3

POTÊNCIA 700 CV às 6.800 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 725 Nm entre as 3.000 e as 6.000 rpm

V. MÁXIMA +300 km/h

ACELERAÇÃO N.D.

CONSUMO N.D.

DIMENSÕES (C/L/A) 4.510 / 2.000 / 1.060 mm

PNEUS 245/40 ZR18 (fre.) 305/30 ZR19 (tras.)

PESO 982 kg

BAGAGEIRA 140 l

PREÇO 1,28 milhões de euros

LANÇAMENTO Novembro de 2022

toYota rela X

A toyota anunciou o programa “toyota relax” que garante a extensão da garantia até aos 10 anos ou 200 mil km. na prática, e terminada a habitual garantia de três anos, basta efetuar a revisão do seu carro numa oficina autorizada toyota para estender esse período, sendo que cada extensão é feita por mais um ano ou 15.000 km, segundo o plano de manutenção. o “relax” aplica‑se a todos os modelos de passageiros e comerciais, sejam eles de combustão, híbridos ou elétricos. destaque ainda para o facto de qualquer toyota usado que ainda não tenha 10 anos ou 200 mil km estar igualmente abrangido pelo programa.

merceDes‑benZ gla e glb

GLA e GLB renovA dos, m A is tecno Ló G icos e eficientes

A Mercedes‑Benz desvendou a atualização imposta aos seus SUV derivados do Classe

furgÕes elétrIcos em mangualDe

c arlos tavares, ceo da stellantis, anunciou para a fábrica de mangualde a produção de furgões compactos totalmente elétricos das marcas citroën (ë‑Berlingo), fiat (e doblò), opel (e combo) e Peugeot (e‑Partner), a partir de 2025. esta decisão surge inserida no plano estratégico dare foward 2030” do grupo, cujo objetivo visa a neutralidade carbónica até 2038 e que 100% das vendas de automóveis de passageiros da stellantis na europa até ao final da década sejam emissões zero. Por curiosidade, referir que a fábrica de mangualde foi a primeira unidade de montagem de automóveis em Portugal e que já produziu mais de 1,5 milhões de veículos.

JeeP Wrangler

A Jeep levou a efeito um suave restyling no Wrangler de forma a manter o modelo moderno e competitivo. Assim, a icónica grelha dianteira com sete barras verticais surge em formato mais reduzido, mantendo intocáveis os faróis redondos e o perfil “quadradão”. Lá dentro, há novas superfícies suaves, em tecido ou poliuretano, com costuras contrastantes, e um novo ecrã tátil central de 12,3’’, com sistema multimédia Uconnect 5 de quinta geração. igualmente sem mexidas está o motor híbrido plug‑in capaz de uma autonomia elétrica de até 44 km .

A. Há mudanças de design, melhorias no equipamento e também na gama mecânica. Ainda que levemente, varia o aspeto da grelha e para‑choques, jantes e assinatura luminosa. No interior, o ecrã multimédia é agora de 10,25” (o do painel de instrumentos pode ser de 7 ou 10,25” com visualizações Clássico, Desportivo e Discreto) e agrupa a mais recente geração do sistema MBUX, compatível com Android Auto e CarPlay sem cabos e a possibilidade de se fazer acompanhar do sistema de áudio Burmester (opcional). Por sua vez, a já conhecida app “Mercedes me” (por voz) ganha capacidade de dialogar e de aprender: reconhece ajustes e rotas, faz sugestões e até permite jogar vários videojogos, utilizando os comandos do volante e os ecrãs. A marca alemã melhorou ainda o sistema de manutenção na faixa de rodagem (menos brusco) e o assistente de estacionamento (permite estacionar em linha). Em relação à vertente mecânica, a principal novidade recai no facto de todas as unidades a gasolina (180 de 136 CV, 200 de 163 CV, 220 4Matic de 190 CV e 220 4Matic de 224 CV) passarem a dispor de hibridação ligeira de 14 kW numa rede adicional de 48V. Nos Diesel, encontramos o 180 d (116 CV), 200 d (150), 200 d 4Matic (150) e 220 d 4Matic (190 CV). Quanto ao híbrido plug‑in 250e, mantém os 218 CV, contudo o motor elétrico reclama um aumento da potência de 102 para 109 CV, enquanto a autonomia elétrica sobe para os 70 km. Isto graças ao incremento da bateria, que é agora de 15,6 kWh e que pode carregar a 3,7 kW. Tudo o que foi descrito estende ‑se tanto ao GLA como ao GLB, porém este último, que pode ter cinco ou sete lugares, não está disponível na versão PHEV 250e.

ram 1500 reV

A nova 1500 rev apresenta‑se como a primeira pick‑up ligeira elétrica da rAm entre as várias especificidades, destaque para a oferta de duas versões com baterias de 168 kWh (de série, com até 563 km de autonomia) e 229 kWh (opcional, até 800 km). Ambas podem carregar até um máximo de 350 kW, permitindo obter 177 km de autonomia em cerca de 10 minutos num posto rápido. outros dados: 654 cv de potência, 840 nm de binário, 0‑100 km/h em 4,4 segundos, passagem a vau até 60 cm, 6.350 kg de capacidade de reboque e carga útil de 1.224 kg.

lancIa Pu+ra HPe r en A scimento dA m A rc A itAL i A n A A PA rtir de 2024

A Lancia prepara o seu regresso ao ativo no velho continente. neste sentido, Luca napolitano, ceo da marca italiana, desvendou o denominado Pu+ra HPe (High Performance electric), protótipo inserido num plano estratégico delineado para os próximos dez anos que inclui o lançamento de três novos modelos a partir de 2024, um a cada dois anos. Assim, e já no próximo ano irá nascer um novo Ypsilon com cerca de quatro metros de comprimento (segmento B) e propulsão 100% elétrica. em 2026, será a vez daquele que a Lancia considera como o seu porta‑estandarte, com 4,6 m de comprimento (segmento c), e dois anos mais tarde, em 2028, chegará o novo delta, com 4,4 m. regressando ao Pu+ra HPe concept, trata‑se de um estudo através do qual a Lancia revela qual o caminho pretendido para os seus futuros modelos em termos de design, sensações, sustentabilidade, eletrificação e tecnologia.

Assim, e em relação ao desenho, destaque para a preocupação ao nível da aerodinâmica (teto rebaixado, retrovisores digitais finos, jantes, proteções dianteiras…), para o inovador tejadilho panorâmico circular e para os farolins redondos que nos rementem para o icónico stratos, integrando o lettering Lancia entre os mesmos. no interior, a elegância tipicamente italiana com materiais exclusivos de alguns dos modelos emblemáticos do passado, como o Gamma, thema e flavia, que permitem aos Lancia da próxima geração proporcionar um ambiente confortável com tecnologias simples e intuitivas a bordo, sempre de acordo com o seu Adn no que concerne à vertente técnica, a locomoção é, claro está, totalmente elétrica, com a marca a anunciar uma autonomia de mais de 700 km.

o renovado mercedes GLs vê a dianteira alterada com uma grelha mais imponente, assinada por quatro barras horizontais com acabamento silver shadow. As entradas de ar à frente também foram redesenhadas, enquanto atrás aparecem novos farolins Led e pequenos reajustamentos no difusor. A bordo, a realce para a atualização do sistema mBUX de infotainment (instrumentação e ecrã central unidos por ecrãs de 12,3"). debaixo do capô, tanto o bloco de 3.0 litros, como o v8 passam a incorporar sistema mild hybrid de 48 v. A gama engloba ainda as versões a gasolina 450 4mAtic (381 cv) e 580 4mAtic (517), e os diesel 350 d 4mAtic (269 cv) e 450 d 4mAtic (367).

maZDa cX‑5

A gama cX‑5 acaba de receber um conjunto de evoluções ao nível dos acabamentos e mecânicas. no caso dos primeiros, e à semelhança dos mais recentes modelos da marca, nota para a introdução das designações newgroung, Homura e takumi, passando este último a figurar como versão topo de gama, que se juntam aos já existentes Advantage, exclusive‑Line, centre‑Line e Prime‑Line. Quanto aos motores, a maior novidade recai na integração do sistema inteligente mazda m Hybrid nos blocos a gasolina (e skyactiv G), composto por um gerador de arranque integrado (isG), acionado por correia e uma bateria de iões de lítio de 24 v