teste
NISSAN QASHQAI E‑POWER TEKNA+
Impulso
elétrico
A Nissan adiciona uma mecânica chave à gama Qashqai. Uma fórmula híbrida alternativa que promete baixos consumos, serenidade de condução e emissões reduzidas, sem disparar em excesso o preço final. Será este o impulso ideal para reativar aquele que foi o best‑seller de vendas do segmento? Vamos ver.
Nissan t ProPilo
Série
FICHA TÉCNICA NISSAN QASHQAI E‑POWER TEKNA+ TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.498 cm3 POTENCIA 156 CV BINÁRIO MÁXIMO N.D. TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 1 velocidade SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Dianteiro POTÊNCIA 190 CV (140 kW) BINÁRIO MÁXIMO 330 Nm BATERIA Iões de lítio, 2,1 kWh SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA total 190 CV (140 kW) BINÁRIO total 330 Nm V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 7,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 120 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.425 / 1.848 / 1.625 mm PNEUS 235/45 R20 peso 1.687 kg BAGAGEIRA 479 l PREÇO 48.750 € GAMA DESDE 42.800 € (gama E‑Power) I. CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 € LANÇAMENTO Julho de 2022
avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO
50 Carros
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ção Ilumina LED
Série
S
ão 3.600 € que separam um Qashqai micro ‑híbrido de 160 CV automático (versão Tekna+) de um e‑Power com o mesmo acabamento. Uma diferença avultada, é verdade, mas que em contrapartida representa mais 30 CV e um sistema híbrido completo (e complexo) e de elevada eficiência.
O esquema e‑Power da Nissan não é novo (só o é na Europa): a marca já o utiliza há alguns anos em mercado como o japonês. Recentemente foi introduzida ao mesmo tempo no Qashqai e no seu “irmão” maior X‑Trail, porém não é uma tecnologia convencional. É, na essência, um carro elétrico, só que para fornecer energia ao propulsor
elétrico, em vez de se ligar através de uma qualquer tomada de rede, é alimentado por um pequeno motor térmico que faz de gerador.
Eficiente Ao fim ao cabo, não deixa de ser um híbrido, só que aqui é a mecânica elétrica a mover sempre o conjunto, produzindo um má-
