Como nos bons velhos tempos

Marca com história de sucesso na competição, a Alpine apresenta a sua interpretação de um utilitário desportivo para o dia‑a‑dia. Sob a forma de um protótipo, o A290_β abre as portas a um futuro cheio de estilo, 100% elétrico e dinâmica a condizer com os pergaminhos da marca francesa.

Renascida com a nova geração do roadster a110 em 2017, a alpine parece querer recuperar o tempo perdido. parte integrante da família renault, a marca desportiva criada nos anos 50 do século passado por Jean rédélé vai, aos poucos, tornando-se cada mais independente rumo a um futuro com base na eletrificação. uma decisão nada consensual para os mais puristas, mas que os sinais dos tempos assim o obrigam.

Desta obrigação nasce o a290_β, um “show car” que, não só, antecipa o futuro modelo compacto do segmento B da alpine (lançamento em 2024), como serve de porta-estandarte ao que a marca designa de uma “nova era” na sua história. Neste sentido, e sob a chancela de “Dream Garage” (garagem de sonho), a alpine prepara a introdução de um conjunto de carros sem emissões para os próximos anos: um crossover Gt (chega em 2025), o sucessor do a110 (2026) e um suV de grandes dimensões.

até lá, e segundo laurent rossi, ceo da alpine, cabe ao a290_β “demonstrar o riquíssimo legado da marca para projetar a alpine para o futuro, proporcionando uma experiência diária do espírito do desporto motorizado que a inspirou desde a sua criação”.

A dn de com P etição

Desenvolvido sob a plataforma cMF-B ev da aliança renault-nissan-Mitsubishi, o a290_β apresenta-se como uma interpretação mais radical (ou desportiva) os faróis led com desenho em ‘X’ são uma das várias heranças da competição, tal como a luz de stop traseira central. do futuro a290 que, por sua vez, tem como musa inspiradora o r5 da renault, que deverá iniciar a comercialização ainda este ano. seja como for, e segundo a marca, as diferenças exteriores entre este “show car” e o produto final não serão muitas.

Detalhes como a identidade luminosa dianteira com dois conjuntos de faróis em forma de ‘X’ derivados da competição, a luz de ‘stop’ em posição central (entende o feixe luminoso para o interior), os para-choques musculados com entradas de ar à frente para maximizar a aerodinâmica e difusor atrás, as vias mais largas e as jantes de alumínio de 20 polegadas (19’’ no modelo de produção) com três cores e recorte quadrado ao centro ajudam a conferir o tão desejado aspeto musculado e desportivo. Depois, e para contrastar com a cor branca da carroçaria, spoiler dianteiro, soleiras e saias em carbono forjado, e tejadilho e capô em preto metálico. o resultado final é excelente, daqueles que nunca irá passar despercebido pela positiva num modelo compacto com 4,05 metros de comprimento, por 1,85 de largura e 1,48 m de altura. se o exterior está muito próximo do que será o novo a290, o habitáculo rende-se por completo à experiência da marca na competição, sobretudo na Fórmula 1. para começar, a configuração é de três lugares (cinco no carro de produção em série) com o condutor posicionado ao centro e os respetivos ocupantes em cada um dos lados. o painel de bordo em forma de seta tem inspiração nos cones dos narizes dos monolugares do desporto rei motorizado, o volante desportivo inclui telemetria integrada, os bancos são tipo bacquet em carbono com arneses sabelt e a consola está incorporada no tejadilho para um acesso mais rápido por parte do condutor às mais diversas funcionalidades (“kill switch”, indicadores, definições de luz…). outras curiosidades: o condutor tem à sua mercê um auscultador com um visor para receber informações no caso de participar, por exemplo, numa competição; o botão “overtake” (ov) no volante, que oferece um aumento de potência durante 10 segundos, é uma das soluções que será utilizada nos modelos de produção. e o volante inclui, para além de um head-up display com os principais dados de condução (velocidade, carga de bateria, etc.), um botão oV (overtake) que garante um aumento de potência durante 10 segundos. futuro A290 com 225 cv servindo essencialmente como montra tecnológica da alpine, este protótipo monta dois motores elétricos à frente (tração dianteira), dos quais a marca não revelou qualquer informação, com vectorização do binário; uma tecnologia que será igualmente utilizada no modelo de produção. Do mesmo modo, o chassis foi desenvolvido para o efei- to, sendo auxiliado por suspensão multibraços traseira, amortecedores e barras estabilizadoras otimizados, e um sistema de travagem Brembo de alto desempenho com pinças de 4 pistões. o aBs contempla onze posições para uma melhor adaptação às condições de aderência do asfalto e estão disponíveis três modos de condução: Wet (pista molhada), Dry (pista seca) e Full (completo; máxima potência dos dois motores elétricos). ainda no capítulo mecânico, mas agora em relação ao futuro a290 dito “normal” (sem o β), será proposto com um único propulsor elétrico dianteiro, o mesmo que é utilizado pelo megane e-tech com 225 CV de potência.