Toyota GR86 desportivo À “Antiga” com 236 CV e tração traseira
apenas Nº 121 ıı junho 2023 ıı mensal
,95
t (cont.)
estreia
ALPINE
A290_β
Potências até 381 CV
Estreia
mercedes-benz Classe E
Autonomia +500 km
Estreia
MG 4 ELECTRIC
os
cupra Tavascan
jeep Avenger
contacto
10 ELETRICOS
MAIS BARATOS teste
Renault Zoe SMART EQ FORTWO
BYD DOLPHIN
Renault Austral e-tech Full Hybrid
À venda no verão
Preço 38.030 €
Estreia potências 90 a 140 CV
e ainda...
renault clio
Estreia
contacto
Peugeot 2008
Abarth 500e
Porsche cayenne e cayenne coupé • Citroën ë-C4 X • Peugeot 508 • Dacia Duster Journey TCE 130 4x2 • Volkswagen Taigo 1.0 TSI Urban Style • Nissan Qashqai e-power tekna+ • BMW sdrive18i • smart #3 • Mercedes-AMG SL 63 4matic+
Novo Nissan Juke Híbrido Uma emocionante experiência eletrificada
Marque já o seu test drive num concessionário ou em nissan.pt *Consumo combinado: 4,9-5,0 l/100 km. Emissões de CO2: 111-113 g/km
sumário
10
Mercedes-Benz Classe E
26
Jeep Avenger
54
Toyota GR86
58
Renault Austral
Nº 121 ıı junho 2023
10. Estreia
Mercedes-CLasse E Nova geração da berlina alemã com muita tecnologia inspirada nos modelos da família elétrica EQ e seis motorizações, três mild-hybrid e outras tantas híbridas plug-in.
34
BYD
26. CONTACTO
Jeep Avenger Eis o primeiro modelo elétrico da Jeep. Um SUV para o segmento B com motor de 156 CV, tração dianteira e autonomia anunciada até 400 km.
34. ESTREIA
BYD A marca chinesa iniciou a sua atividade comercial no nosso mercado com três modelos distintos: o Atto 3 (SUV Compacto), o Tang (SUV de 7 lugares) e o Han (berlina).
54. teste
TOYOTA GR86 Com um motor atmosférico de 2.4 litros e 234 CV, o pequeno desportivo de 2+2 lugares da marca nipónica é sinónimo de verdadeiros momentos de prazer ao volante.
58. TESTE
RENAULT AUSTRAL E-TECH full hybrid O recente SUV da Renault apresenta-se na sua versão topo de gama com tecnologia Full Hybrid de 200 CV e o equipamento de cariz desportivo Esprit Alpine.
e ainda: 4. Superdesportivo: Lamborghini Revuelto 6. Atualidade 14. Estreia: Renault Clio 16. Estreia: CUPRA Tavascan 20. Estreia: Peugeot 2008 22. Estreia: Alpine A290_β 30. Contacto: Abarth 500e 32. Estreia: smart #3 36. Contacto: Citroën ë-C4 X 38. Contacto: Peugeot 508 40. Estreia: Porsche Cayenne e Cayenne Coupé 42. Estreia: Skoda – Futuros modelos 44. Frente a frente: Dacia Duster Journey TCE 130 4x2 vs. Volkswagen Taigo 1.0 Urban Style 50. Teste: Nissan Qashqai e-Power Tekna+ 62. Teste: BMW X1 sDrive18i 66. Teste: Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ 70. Dossier: Os 10 elétricos mais baratos 76. Guia de preços 82. Carros do mundo
CARTA Do DIRETOR
Contra-corrente Certo dia, o diretor de comunicação de uma marca disse-me que o difícil não é fazer bons automóveis caros, mas sim bons carros baratos ou, pelo menos, relativamente acessíveis. Serve esta afirmação para dar nota da prestação da Dacia no mercado nacional em abril, cotando-se como a marca mais vendida (1.589 unidades) entre os veículos ligeiros de passageiros. Um resultado que à primeira vista até pode parecer surpreendente, e que lhe permitiu subir à quarta posição no acumulado dos primeiros quatro meses deste ano, porém acaba por ser uma prova tanto da evolução dos produtos da própria Dacia, como um sinal do atual panorama do mercado automóvel português. Pode ser uma coincidência, mas um recente “apanhado” feito pela Pordata
relativo ao dinheiro que o Estado arrecadou em 2022 com a fiscalidade automóvel revela que só o Imposto Sobre Veículos (ISV) e o Imposto Único de Circulação (IUC) renderam quase mil milhões de euros (!). Se a isto somarmos o generoso valor do IVA inerente à “famosa” dupla tributação dos carros novos, depressa se percebe o excelente desempenho da Dacia (assumindo-se como a preferida entre os clientes particulares portugueses e não só, fruto da sua política de preços), bem como uma das razões da cada vez maior antiguidade do parque automóvel nacional. E não fica por aqui, pois segundo o Orçamento de Estado para 2023, as perspetivas são para um aumento da receita. Logo… Miguel Rodrigues
Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem Carros 3 abusar da boa‑fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.
breves
ATUALIDADe
FORD E-TOURNEO COURIER
O novo E-Tourneo Courier assume-se como um veículo multiatividades de cinco lugares com um design distinto, de inspiração SUV, que propõe um generoso espaço para passageiros e respetiva bagagem. Está disponível com uma vasta gama de versões equipada com um motor elétrico de 136 CV (100 kW), cujo rendimento pode ser potenciado graças à introdução de um modo de condução One-Pedal Drive, selecionável com um só pedal. Para além deste, o E-Tourneo Courier contará também com os tradicionais programas Normal, Eco e Slippery. As opções de carregamento variam entre os 11 KW AC e 100 DC. O novo Ford entra em produção no segundo semestre de 2024.
POLESTAR 2
Modelo sueco com motores mais potentes e maiores autonomias
TOYOTA BZ4X
A Toyota acaba de apresentar duas edições limitadas (Exclusive Limited e Premium Limited) para o seu SUV compacto elétrico bZ4X. Destinadas aos clientes que privilegiam o equipamento (teto panorâmico, sensor de abertura automática a bagageira, sistema de som JBL, etc.), estas duas propostas de tração frontal recorrem a um motor elétrico de 204 CV associado a bateria de 71,4kWh. Paralelamente, a marca propõe para o cliente empresarial um produto de Renting denominado KINTO One específico para as versões Limited: Exclusive Limited por 619 € (mais IVA) para 60 meses e 50 mil quilómetros.
O Ecar Show, salão dedicado aos carros elétricos e híbridos que decorreu em Lisboa no mês de maio, foi o palco para a estreia ibérica do renovado Polestar 2. Para além da componente estética, é a evolução tecnológica que marca o restyling do modelo sueco, que ganha novos motores, novas baterias e passa a ter tração traseira nas opções com um só motor: Standard Range Single Motor e Long Range Single Motor. A primeira monta uma unidade elétrica de 272 CV (antes era 221 CV) e 490 Nm de binário, alimentada por uma bateria de 69 kWh (potência de carga de 135 kW) para uma autonomia de até 518 km. Já a segunda passa a anunciar 299 CV (antes 231 CV) e recebe uma nova bateria de 82 kWh (carregamento até 205 kW) que permite subir
a autonomia para 654 km. Em relação às versões de tração integral Long Range Dual Motor e Long Range Dual Motor Performance, acrescentam um segundo motor assíncrono no eixo dianteiro e surgem associados à bateria de maior capacidade. Assim, o primeiro reclama 421 CV e uma autonomia de até 591 km e o segundo 476 CV e 568 km. Em ambos o binário é de 740 Nm. Por fora e por dentro, mantêm-se os desenhos já existentes, com as principais evoluções a fixarem-se na grelha frontal, em linha com a do Polestar 3, e no novo desenho das jantes de 20’’ em alumínio forjado. Qualquer uma destas quatro versões já estão disponíveis para encomenda no website da marca, com a entrada na gama começar nos 52.400 €.
DS 9
A marca francesa reforçou o seu modelo topo de gama com algumas melhorias tecnológicas e de equipamento. Entre elas, realce para o painel de instrumentos redesenhado e para a introdução do novo sistema multimédia “DS Iris System”, com interface revisto, ecrã tátil de 12’’ configurável, reconhecimento vocal e funções Mirror Screen, Apple CarPlay e Android Auto. Já no equipamento, destaque para a incorporação do nível superior Opera e a adoção do acabamento exclusivo Esprit de Voyage. Sem alterações continuam os dois propulsores híbridos plug-in E-Tense 250 e E-Tense 4x4 360.
6 Carros
MERCEDES-BENZ EQE SUV
Novo SUV elétrico da marca alemã com potências até 687 CV Com lançamento previsto durante este verão, o novo EQE SUV será proposto em quatro versões distintas: duas “convencionais” e duas desenvolvidas pela Mercedes-AMG. Comum a todas é a bateria de 90,6 kWh de capacidade útil. Começando pelas variantes ditas normais, na base da gama encontramos o EQE 350+ SUV. Disponível a partir de 91.950 €, esta versão conta com tração traseira, 292 CV (215 kW), 565 Nm de binário e a promessa de até 578 km de autonomia. Acima desta surge a EQE 500 4MATIC SUV, com dois motores elétricos (um por eixo), tração integral, 408 CV
(300 kW), 858 Nm e 540 km de autonomia; preço desde 103.600 €. Quanto às unidades com assinatura AMG, a mais acessível tem a designação EQE 43 4MATIC SUV, 476 CV (350 kW), 858 Nm e até 469 km. Custa desde os 129.900 €. No topo da gama encontrase o Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ SUV (144.900 €) com 626 CV (460 kW) e 950 Nm, valores que podem subir para os 687 CV (505 kW) e 1.000 Nm, no caso de se optar pelo pacote AMG Dynamic Plus.
breves
ATUALIDADe
HONDA: APOSTA TRIPLA
De uma assentada, a Honda prepara‑se para lançar no mercado europeu três novos SUV: ZR‑V, e:Ny1 e CR‑V. Começando pelo primeiro, trata‑se de uma espécie de crossover do Civic para o segmento C. Munido da nova imagem da marca, o ZR‑V distingue‑se no exterior pelos grupos óticos dianteiros e traseiros mais esguios e proteções nas cavas das rodas. A bordo, o tablier caracteriza‑se por linhas mais horizontais e pela integração das saídas de ventilação numa faixa a meio, e pelo novo sistema multimédia em posição superior. Na consola central, o comando da caixa de velocidades está resumido a um conjunto de botões, tal como já acontece com outros modelos da Honda. O motor é o mesmo híbrido do Civic, um 2.0 e:HEV com 184 CV. Passando para o e:Ny1, cuja estreia deverá ocorrer até ao final do ano, assume uma imagem bastante semelhante à do HR‑V europeu e foi desenvolvido com base na plataforma ‘e:N Architecture F’ para modelos de tração dianteira. Lá dentro, a marca procurou oferecer espaço e funcionalidade num modelo compacto, graças a ergonomia mais eficaz, múltiplos espaços de arrumação, carregamento sem fios para smartphones ou um ecrã central de 15,1” para o infoentretenimento. O motor sem emissões debita 204 CV e 310 Nm de binário, com a bateria de iões de lítio a oferecer uma autonomia WLTP de até 412 km. Por último, a nova geração CR‑V na especificação europeia, onde estará apenas disponível nas versões híbrida e:HEV e híbrida plug‑in e:PHEV. Face ao modelo norte‑americano (lançado em 2022) o CR‑V europeu diferencia‑se por alterações no para‑choques, grelha dianteira e um logótipo específico que distingue variante híbrida da híbrida plug‑in (autonomia elétrica de 82 km). Ambas contam com um motor 2.0 a gasolina, do qual a marca não especificou a potência, nem capacidades das baterias.
8 Carros
FÓRUM NISSAN DA MOBILIDADE INTELIGENTE
Nissan promove discussão sobre o futuro da locomoção elétrica Na sua sétima edição, o Fórum Nissan da Mobilidade Inteligente reuniu onze especialistas para discutir o futuro da mobilidade em aspetos como a condução autónoma, as novas tecnologias ou a preocupação geoestratégica de matérias ‑primas sustentáveis. Marca com longa tradição na locomoção elétrica – o Leaf já comemorou 13 anos de existência – a Nissan procura com este evento ajudar a criar uma maior consciencialização para um tema que não se resume apenas ao automóvel. A este respeito, João Botas, diretor‑geral da Nissan Portugal, é claro, “o compromisso da Nissan não se esgota na venda dos automóveis. Queremos atingir a completa neutralidade carbónica em 2050, em toda a atividade da marca, incluindo a atividade industrial”. Neste sentido, a escassez de matérias‑primas para a produção de sistemas de armazenamento de energia, incluindo as próprias baterias dos carros elétricos, assume um papel preponderante em todo o desenrolar do processo, destacando‑se neste particular a dependência da china como explicou James Mills, Consultor Principal da Benchmarck Minerais Intelligence, “toda a indústria depende da China, que foi
extremamente proactiva, nas duas últimas décadas, para garantir a disponibilidade das matérias‑primas, mesmo que essas não sejam extraídas no território chinês”. Uma preocupação que a Nissan está a tentar minimizar com o desenvolvimento da tecnologia de baterias de estado sólido (lançamento previsto para 2028) que permitirão, não só, uma redução dos custos, como maiores autonomias e tempos de carregamento três vezes mais rápidos que os atuais. Noutra vertente, e talvez o ponto de maior discussão e um dos que tem levantado maior celeuma em relação à mobilidade elétrica, foi o da condução autónoma. “Vamos mesmo ter automóveis que conduzem sozinhos?”. A esta pergunta, Maarten Sierhuis, vice‑presidente e Diretor Global do Alliance Innovation Lab de Silicon Valley, é perentório: “sim, mas ainda estamos a dez anos de distância”. Para tal, estão a ser criados e implementados sistemas de computação cada vez mais potentes que transformarão o automóvel num objeto capaz de comunicar com o mundo em redor e com os outros utentes da rodovia de forma a torna‑lo totalmente autónomo.
versões de tração traseira ou integral com potências até 340 CV
Bancos desportivos produzidos a partir de materiais reciclados, de série em todas as versões. O ambiente a bordo denota qualidade.
permitisse manter esse estatuto. Assim, a gama será composta por uma versão de motor traseiro (denominada Endurance; tração posterior) com 286 CV (210 kW) e 545 Nm de binário, e outra de tração integral (VZ) que alia este mesmo propulsor a um segundo de 80 kW de potência e 134 Nm situado no eixo dianteiro. No total são 340 CV, a que corresponde uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,4 segundos, que podem ser geridos pelo condutor através de vários modos de condu-
ção: Range, Comfort, Performance, CUPRA, Individual e Traction. Comum a ambos é a bateria de iões de lítio de 77 kW de capacidade capaz de autonomias de 550 e 520 km (os dois valores aguardam homologação), respetivamente. Em relação ao carregamento, o Tavascan suporta até 135 kW, podendo, segundo a marca, alcançar 100 km de autonomia em 7 minutos. Neste capítulo, realce ainda para a possibilidade de recuperação de energia (4 níveis) a partir das patilhas de regeneração no volante.
Últimas notas para a suspensão traseira multibraços, para a distribuição quase equitativa (49:51) do peso entre os dois eixos e para o elevado dispositivo de ajudas à condução, com destaque para o novo sistema Travel Assist Conectado que, juntamente com o cruise control adaptativo, ajusta de forma autónoma a velocidade em curva e permite a mudança de faixa de rodagem assistida em. O CUPRA Tavascan chega ao mercado português em 2024.
Tablier estilizado com novo sistema multimédia em ecrã de 15’’, painel de instrumentos digital e head-up display.
Tablier e consola central unidas por uma única peça 18 Carros
Miguel Rodrigues
PARA CONDUTORES DE ESPÍRITO LIVRE
Ford Mustang Mach-E 100% Elétrico GAMA FORD MUSTANG MACH-E: CONSUMO DE ELETRICIDADE (KWH/100 KM) CICLO COMBINADO DE 17,2 a 21,2. EMISSÕES DE CO2 WLTP 0 g/Km. AUTONOMIA ESTIMADA USO COMBINADO: BATERIA PADRÃO ATÉ 440 Km – BATERIA DE AUTONOMIA ALARGADA ATÉ 600 Km. VALORES DE CONSUMOS, EMISSÕES E AUTONOMIA OBTIDOS DE ACORDO COM O CICLO DE CERTIFICAÇÃO WLTP. A AUTONOMIA REAL PODE VARIAR DEVIDO A VÁRIOS FATORES (ENTRE OUTROS, CONDIÇÕES CLIMATÉRICAS, ESTILO DE CONDUÇÃO, PERFIL DO PERCURSO OU ESTADO DO VEÍCULO).
ford.pt
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