Revista Carros #121

Toyota GR86 desportivo À “Antiga” com 236 CV e tração traseira

apenas Nº 121 ıı junho 2023 ıı mensal

,95

t (cont.)

estreia

ALPINE

A290_β

Potências até 381 CV

Estreia

mercedes-benz Classe E

Autonomia +500 km

Estreia

MG 4 ELECTRIC

os

cupra Tavascan

jeep Avenger

contacto

10 ELETRICOS

MAIS BARATOS teste

Renault Zoe SMART EQ FORTWO

BYD DOLPHIN

Renault Austral e-tech Full Hybrid

À venda no verão

Preço 38.030 €

Estreia potências 90 a 140 CV

e ainda...

renault clio

Estreia

contacto

Peugeot 2008

Abarth 500e

Porsche cayenne e cayenne coupé • Citroën ë-C4 X • Peugeot 508 • Dacia Duster Journey TCE 130 4x2 • Volkswagen Taigo 1.0 TSI Urban Style • Nissan Qashqai e-power tekna+ • BMW sdrive18i • smart #3 • Mercedes-AMG SL 63 4matic+

Novo Nissan Juke Híbrido Uma emocionante experiência eletrificada

Marque já o seu test drive num concessionário ou em nissan.pt *Consumo combinado: 4,9-5,0 l/100 km. Emissões de CO2: 111-113 g/km

sumário

10

Mercedes-Benz Classe E

26

Jeep Avenger

54

Toyota GR86

58

Renault Austral

Nº 121 ıı junho 2023

10. Estreia

Mercedes-CLasse E Nova geração da berlina alemã com muita tecnologia inspirada nos modelos da família elétrica EQ e seis motorizações, três mild-hybrid e outras tantas híbridas plug-in.

34

BYD

26. CONTACTO

Jeep Avenger Eis o primeiro modelo elétrico da Jeep. Um SUV para o segmento B com motor de 156 CV, tração dianteira e autonomia anunciada até 400 km.

34. ESTREIA

BYD A marca chinesa iniciou a sua atividade comercial no nosso mercado com três modelos distintos: o Atto 3 (SUV Compacto), o Tang (SUV de 7 lugares) e o Han (berlina).

54. teste

TOYOTA GR86 Com um motor atmosférico de 2.4 litros e 234 CV, o pequeno desportivo de 2+2 lugares da marca nipónica é sinónimo de verdadeiros momentos de prazer ao volante.

58. TESTE

RENAULT AUSTRAL E-TECH full hybrid O recente SUV da Renault apresenta-se na sua versão topo de gama com tecnologia Full Hybrid de 200 CV e o equipamento de cariz desportivo Esprit Alpine.

e ainda: 4. Superdesportivo: Lamborghini Revuelto 6. Atualidade 14. Estreia: Renault Clio 16. Estreia: CUPRA Tavascan 20. Estreia: Peugeot 2008 22. Estreia: Alpine A290_β 30. Contacto: Abarth 500e 32. Estreia: smart #3 36. Contacto: Citroën ë-C4 X 38. Contacto: Peugeot 508 40. Estreia: Porsche Cayenne e Cayenne Coupé 42. Estreia: Skoda – Futuros modelos 44. Frente a frente: Dacia Duster Journey TCE 130 4x2 vs. Volkswagen Taigo 1.0 Urban Style 50. Teste: Nissan Qashqai e-Power Tekna+ 62. Teste: BMW X1 sDrive18i 66. Teste: Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ 70. Dossier: Os 10 elétricos mais baratos 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

CARTA Do DIRETOR

Contra-corrente Certo dia, o diretor de comunicação de uma marca disse-me que o difícil não é fazer bons automóveis caros, mas sim bons carros baratos ou, pelo menos, relativamente acessíveis. Serve esta afirmação para dar nota da prestação da Dacia no mercado nacional em abril, cotando-se como a marca mais vendida (1.589 unidades) entre os veículos ligeiros de passageiros. Um resultado que à primeira vista até pode parecer surpreendente, e que lhe permitiu subir à quarta posição no acumulado dos primeiros quatro meses deste ano, porém acaba por ser uma prova tanto da evolução dos produtos da própria Dacia, como um sinal do atual panorama do mercado automóvel português. Pode ser uma coincidência, mas um recente “apanhado” feito pela Pordata

relativo ao dinheiro que o Estado arrecadou em 2022 com a fiscalidade automóvel revela que só o Imposto Sobre Veículos (ISV) e o Imposto Único de Circulação (IUC) renderam quase mil milhões de euros (!). Se a isto somarmos o generoso valor do IVA inerente à “famosa” dupla tributação dos carros novos, depressa se percebe o excelente desempenho da Dacia (assumindo-se como a preferida entre os clientes particulares portugueses e não só, fruto da sua política de preços), bem como uma das razões da cada vez maior antiguidade do parque automóvel nacional.

E não fica por aqui, pois segundo o Orçamento de Estado para 2023, as perspetivas são para um aumento da receita. Logo…

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem Carros 3 abusar da boa­‑fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

LAMBORGHINI REVUELTO

Uma nova era

A Lamborghini passa definitivamente para a eletrificação e fá­‑lo com uma volta de 180˚, começando pela substituição do seu modelo mais potente e icónico.

Este híbrido plug­‑in com 1.015 CV parece ser um bom ponto de partida.

José Armando Gómez

N

ão podemos dizer que a Lamborghini nos tenha apanhado de surpresa, até porque a eletrificação já estava na calha: desde que o Sian FKP 37 foi lançado em 2019, os passos da marca de Sant´Ágata Bolognese foram claramente no sentido de atingir a nova era da eletrificação. Primeiro anunciando a reforma da sua atual gama através de várias edições especiais e, segundo, com uma generosa estratégia de comunicação que foi antecipando o modelo que, agora, podemos ver finalizado.

Chama­‑se Revuelto em honra a um touro do século XIX que tinha muita vontade de saltar fora da

Os dois motores elétricos no eixo dianteiro somam 300 CV

4 Carros

arena (consta que chegou a fazê­‑lo por oito ocasiões). Assim, a marca reencarnou essa selvagem rebeldia num automóvel que também procura, à sua maneira, romper barreiras. E na verdade são muitas as novidades técnicas nas quais a Lamborghini trabalhou para o seu primeiro modelo eletrificado de produção, entre outras coisas porque representa o topo de gama e herdeiro da família mais ilustre da marca, a dos grandes V12 de motor central traseiro: Miura, Countach, Diablo, Murciélago e Aventador.

Mais. Para colocar as baterias e os motores elétricos foi preciso reduzir baixar ao máximo o peso de tudo o resto… e conseguiu­‑se.

Tudo em carbono Para tal, dispõe de um sofisticado chassis monocasco em carbono que foi batizado de “Monofuselage” pelo facto de se basear em tecnologia aeronáutica. Pesa menos 10% que o Aventador e subs-

<< High Performance Electrified Vehicle é a designação dada pela Lamborghini ao seu primeiro híbrido plug­‑in >>

titui toda a estrutura dianteira de alumínio pela mesma fibra (carbono), o que permite baixar o peso mais 20% e melhorar a rigidez estrutural.

O 6.5 V12 também é inédito: alcança os 825 CV e é complementado por três motores elétricos de 150 CV, dois no eixo dianteiro e um terceiro na caixa de automática de dupla embraiagem e 8 relações, igualmente nova. A potência final sobe aos 1.050 CV com uns descomunais 1.425 Nm de binário, aos quais correspondem uns 0­‑100 km/h em 2,5 segundos e 350 km/h de velocidade máxima.

Conta com 13 modos de condução à escolha, entre eles os

Pode­‑se escolher entre 13 modos de condução

FICHA TÉCNICA LAMBORGHINI REVUELTO

O novo motor V12 é o mais potente e leve produzido pela Lamborghini em toda a sua história: pesa 218 kg, menos 17 que o utilizado pelo Aventador.

TIPO DE MOTOR Híbrido, 12 cilindros em V, biturbo CILINDRADA 6.498 cm3 SISTEMA HÍBRIDO Dois motores elétricos de 110 kW no eixo dianteiro e um motor­‑gerador na caixa de velocidades CAPACIDADE 3,8 kWh DA BATERIA POTÊNCIA 1.015 CV BINÁRIO MÁXIMO 1.425 Nm V. MÁXIMA 350 km/h ACELERAÇÃO 2,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO 13,6 l/100 km AUTONOMIA N.D. ELÉTRICA DIMENSÕES (C/L/A) 4.947 / 2.033 / 1.160 mm

Recharge, Hybrid e Performance, que são combinados com os Strada, Sport, Corsa e Cittá (Cidade), idealizado para rolar eletricamente limitado a 180 CV com a autonomia proporcionada por uma pequena bateria de apenas 3,8 kWh, que pode ser carregada numa tomada de 7 kW em cerca de meia hora.

Apesar de se tratar de um híbrido plug­‑in, a Lamborghini não seguiu a fórmula habitual. Assim, em vez

de o apelidar de PHEV (de plug­‑in hybrid electric vehicle), optou por chamar­‑lhe HPEV, acrónimo que corresponde a High Performance Electrified Vehicle, toda uma declaração de intenções.

Para já não se conhecem os números de produção estipulados nem o preço final. Não obstante, e se estiver interessado, nós arriscamos um valor a rondar os 400 mil euros.

Apesar do desenho interior seguir a linha dos últimos modelos da marca, a base que suporta o conjunto é um sofisticado chassis em fibra de carbono completamente novo conhecido como “Monofuselage”.

Outra das grandes inovações técnicas é o facto de se tratar do primeiro modelo V12 da Lamborghini a contar com uma caixa de velocidades sequencial de dupla embraiagem e oito relações.

Carros 5

breves

ATUALIDADe

FORD E-TOURNEO COURIER

O novo E-Tourneo Courier assume-se como um veículo multiatividades de cinco lugares com um design distinto, de inspiração SUV, que propõe um generoso espaço para passageiros e respetiva bagagem. Está disponível com uma vasta gama de versões equipada com um motor elétrico de 136 CV (100 kW), cujo rendimento pode ser potenciado graças à introdução de um modo de condução One-Pedal Drive, selecionável com um só pedal. Para além deste, o E-Tourneo Courier contará também com os tradicionais programas Normal, Eco e Slippery. As opções de carregamento variam entre os 11 KW AC e 100 DC. O novo Ford entra em produção no segundo semestre de 2024.

POLESTAR 2

Modelo sueco com motores mais potentes e maiores autonomias

TOYOTA BZ4X

A Toyota acaba de apresentar duas edições limitadas (Exclusive Limited e Premium Limited) para o seu SUV compacto elétrico bZ4X. Destinadas aos clientes que privilegiam o equipamento (teto panorâmico, sensor de abertura automática a bagageira, sistema de som JBL, etc.), estas duas propostas de tração frontal recorrem a um motor elétrico de 204 CV associado a bateria de 71,4kWh. Paralelamente, a marca propõe para o cliente empresarial um produto de Renting denominado KINTO One específico para as versões Limited: Exclusive Limited por 619 € (mais IVA) para 60 meses e 50 mil quilómetros.

O Ecar Show, salão dedicado aos carros elétricos e híbridos que decorreu em Lisboa no mês de maio, foi o palco para a estreia ibérica do renovado Polestar 2. Para além da componente estética, é a evolução tecnológica que marca o restyling do modelo sueco, que ganha novos motores, novas baterias e passa a ter tração traseira nas opções com um só motor: Standard Range Single Motor e Long Range Single Motor. A primeira monta uma unidade elétrica de 272 CV (antes era 221 CV) e 490 Nm de binário, alimentada por uma bateria de 69 kWh (potência de carga de 135 kW) para uma autonomia de até 518 km. Já a segunda passa a anunciar 299 CV (antes 231 CV) e recebe uma nova bateria de 82 kWh (carregamento até 205 kW) que permite subir

a autonomia para 654 km. Em relação às versões de tração integral Long Range Dual Motor e Long Range Dual Motor Performance, acrescentam um segundo motor assíncrono no eixo dianteiro e surgem associados à bateria de maior capacidade. Assim, o primeiro reclama 421 CV e uma autonomia de até 591 km e o segundo 476 CV e 568 km. Em ambos o binário é de 740 Nm. Por fora e por dentro, mantêm-se os desenhos já existentes, com as principais evoluções a fixarem-se na grelha frontal, em linha com a do Polestar 3, e no novo desenho das jantes de 20’’ em alumínio forjado. Qualquer uma destas quatro versões já estão disponíveis para encomenda no website da marca, com a entrada na gama começar nos 52.400 €.

DS 9

A marca francesa reforçou o seu modelo topo de gama com algumas melhorias tecnológicas e de equipamento. Entre elas, realce para o painel de instrumentos redesenhado e para a introdução do novo sistema multimédia “DS Iris System”, com interface revisto, ecrã tátil de 12’’ configurável, reconhecimento vocal e funções Mirror Screen, Apple CarPlay e Android Auto. Já no equipamento, destaque para a incorporação do nível superior Opera e a adoção do acabamento exclusivo Esprit de Voyage.

Sem alterações continuam os dois propulsores híbridos plug-in E-Tense 250 e E-Tense 4x4 360.

6 Carros

MERCEDES-BENZ EQE SUV

Novo SUV elétrico da marca alemã com potências até 687 CV Com lançamento previsto durante este verão, o novo EQE SUV será proposto em quatro versões distintas: duas “convencionais” e duas desenvolvidas pela Mercedes-AMG. Comum a todas é a bateria de 90,6 kWh de capacidade útil. Começando pelas variantes ditas normais, na base da gama encontramos o EQE 350+ SUV. Disponível a partir de 91.950 €, esta versão conta com tração traseira, 292 CV (215 kW), 565 Nm de binário e a promessa de até 578 km de autonomia. Acima desta surge a EQE 500 4MATIC SUV, com dois motores elétricos (um por eixo), tração integral, 408 CV

(300 kW), 858 Nm e 540 km de autonomia; preço desde 103.600 €. Quanto às unidades com assinatura AMG, a mais acessível tem a designação EQE 43 4MATIC SUV, 476 CV (350 kW), 858 Nm e até 469 km. Custa desde os 129.900 €. No topo da gama encontrase o Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ SUV (144.900 €) com 626 CV (460 kW) e 950 Nm, valores que podem subir para os 687 CV (505 kW) e 1.000 Nm, no caso de se optar pelo pacote AMG Dynamic Plus.

breves

ATUALIDADe

HONDA: APOSTA TRIPLA

De uma assentada, a Honda prepara­‑se para lançar no mercado europeu três novos SUV: ZR­‑V, e:Ny1 e CR­‑V. Começando pelo primeiro, trata­‑se de uma espécie de crossover do Civic para o segmento C. Munido da nova imagem da marca, o ZR­‑V distingue­‑se no exterior pelos grupos óticos dianteiros e traseiros mais esguios e proteções nas cavas das rodas. A bordo, o tablier caracteriza­‑se por linhas mais horizontais e pela integração das saídas de ventilação numa faixa a meio, e pelo novo sistema multimédia em posição superior.

Na consola central, o comando da caixa de velocidades está resumido a um conjunto de botões, tal como já acontece com outros modelos da Honda. O motor é o mesmo híbrido do Civic, um 2.0 e:HEV com 184 CV. Passando para o e:Ny1, cuja estreia deverá ocorrer até ao final do ano, assume uma imagem bastante semelhante à do HR­‑V europeu e foi desenvolvido com base na plataforma ‘e:N Architecture F’ para modelos de tração dianteira. Lá dentro, a marca procurou oferecer espaço e funcionalidade num modelo compacto, graças a ergonomia mais eficaz, múltiplos espaços de arrumação, carregamento sem fios para smartphones ou um ecrã central de 15,1” para o infoentretenimento.

O motor sem emissões debita 204 CV e 310 Nm de binário, com a bateria de iões de lítio a oferecer uma autonomia WLTP de até 412 km.

Por último, a nova geração CR­‑V na especificação europeia, onde estará apenas disponível nas versões híbrida e:HEV e híbrida plug­‑in e:PHEV. Face ao modelo norte­‑americano (lançado em 2022) o CR­‑V europeu diferencia­‑se por alterações no para­‑choques, grelha dianteira e um logótipo específico que distingue variante híbrida da híbrida plug­‑in (autonomia elétrica de 82 km). Ambas contam com um motor 2.0 a gasolina, do qual a marca não especificou a potência, nem capacidades das baterias.

8 Carros

FÓRUM NISSAN DA MOBILIDADE INTELIGENTE

Nissan promove discussão sobre o futuro da locomoção elétrica Na sua sétima edição, o Fórum Nissan da Mobilidade Inteligente reuniu onze especialistas para discutir o futuro da mobilidade em aspetos como a condução autónoma, as novas tecnologias ou a preocupação geoestratégica de matérias­ ‑primas sustentáveis. Marca com longa tradição na locomoção elétrica – o Leaf já comemorou 13 anos de existência – a Nissan procura com este evento ajudar a criar uma maior consciencialização para um tema que não se resume apenas ao automóvel.

A este respeito, João Botas, diretor­‑geral da Nissan Portugal, é claro, “o compromisso da Nissan não se esgota na venda dos automóveis. Queremos atingir a completa neutralidade carbónica em 2050, em toda a atividade da marca, incluindo a atividade industrial”. Neste sentido, a escassez de matérias­‑primas para a produção de sistemas de armazenamento de energia, incluindo as próprias baterias dos carros elétricos, assume um papel preponderante em todo o desenrolar do processo, destacando­‑se neste particular a dependência da china como explicou James Mills, Consultor Principal da Benchmarck Minerais Intelligence, “toda a indústria depende da China, que foi

extremamente proactiva, nas duas últimas décadas, para garantir a disponibilidade das matérias­‑primas, mesmo que essas não sejam extraídas no território chinês”.

Uma preocupação que a Nissan está a tentar minimizar com o desenvolvimento da tecnologia de baterias de estado sólido (lançamento previsto para 2028) que permitirão, não só, uma redução dos custos, como maiores autonomias e tempos de carregamento três vezes mais rápidos que os atuais.

Noutra vertente, e talvez o ponto de maior discussão e um dos que tem levantado maior celeuma em relação à mobilidade elétrica, foi o da condução autónoma.

“Vamos mesmo ter automóveis que conduzem sozinhos?”. A esta pergunta, Maarten Sierhuis, vice­‑presidente e Diretor Global do Alliance Innovation Lab de Silicon Valley, é perentório: “sim, mas ainda estamos a dez anos de distância”. Para tal, estão a ser criados e implementados sistemas de computação cada vez mais potentes que transformarão o automóvel num objeto capaz de comunicar com o mundo em redor e com os outros utentes da rodovia de forma a torna­‑lo totalmente autónomo.

ESTREIA

MERCEDES-BENZ CLASSE E

Ponte entre gerações

Combinando tradição com modernidade, o novo Classe E apela a uma geração mais tecnológica de condutores, sem perder o formato tradicional. Inspirando-se nos conceitos já vistos na gama elétrica EQ, a Mercedes-Benz adota interior vanguardista e promove uma ponte entre a era dos motores de combustão e a eletrificação, com três versões plug-in no lançamento.

P

ara se adaptar aos novos tempos e hábitos dos condutores, a Mercedes­ ‑Benz procedeu a uma revolução na área tecnológica do novo Classe E, modelo que leva já mais de 75 anos ao ‘serviço’ da marca alemã, sendo por isso ob-

10 Carros

servado pela mesma como uma referência em termos de inovação.

Mas o novo Classe E faz também a ‘ponte’ entre a era dos automóveis movidos a motor de combustão e os elétricos, mesmo que não tenha na sua gama qualquer versão 100% elétrica (papel reservado

para o EQE). Porém, propõe seis versões eletrificadas, entre ‘mild hybrid’ e híbridas plug­‑in (PHEV).

Aparência evolucionária O desenho da nova geração é uma mistura entre o tradicionalismo

das berlinas de três volumes e o modernismo que não se coíbe de buscar inspiração à gama EQ, sobretudo quando se observa o painel preto que liga a grelha dianteira aos faróis (LED de alta performance de série ou Digital Light com ou sem projeção em opção). A grelha

Em destaque

• Três versões mild-hybrid e três híbridas plug-in • Potências entre os 197 e os 381 CV • PHEV com autonomias elétricas até 115 km • Sistema MBUX Superscreen •À venda no outono

dianteira pode ser progressiva ou clássica, em função da versão, havendo duas à disposição: Avantgarde, com a estrela central integrada, e Exclusive, com a grelha marcada pelas três lâminas horizontais e a estrela no capô.

De perfil, sobressai o conceito de ‘habitáculo recuado’, que tira partido de uma distância entre eixos maior em 2 cm (total de 2,96 m) para oferecer mais espaço a bordo, sobretudo nos lugares traseiros, e uma bagageira de maior capacidade, até 540 litros (dependendo da motorização). Para melhorar a eficácia aerodinâmica, conta com puxadores das portas integrados. Na traseira, o destaque vai para o desenho dos grupos óticos bipartidos em LED e com iluminação em forma de ‘estrela’. As opções de jantes chegam às 21 polegadas.

Rigor tecnológico É no interior que o futuro Classe E se revela mais disruptivo face ao anterior, com uma nova faceta tecnológica que é marcada pelo MBUX Superscreen, com a possibilidade de contar com três ecrãs de alta resolução. O painel de instrumentos está numa posição superior, ao nível dos olhos do condutor, ao passo que o ecrã central e o terceiro ecrã opcional, do lado do passageiro, estão unidos pela mesma superfície em vidro. Todos são personalizáveis, com o sistema MBUX a manter predicados como o assistente virtual com comando por voz, ‘camada zero’ na interação com as principais aplicações do sistema e funções de realidade aumentada, entre outros. O sistema tem também a possibilidade de criar ‘rotinas’ de

utilização, adaptando sistemas ou funcionalidades a hábitos do condutor, sendo este um sistema que será melhorado com a inteligência artificial ao longo do tempo. Obviamente, a ligação à Internet (5G é possibilidade) estará assegurada para diversos serviços de conectividade, incluindo atualizações remotas (OTA) com maior rapidez.

Nota ainda para a melhoria da qualidade de construção e para o incremento da luminosidade interior, por exemplo com a faixa de iluminação “Ambiente Ativa” na secção frontal do painel de instrumentos.

Eletrificação total Todas as versões no lançamento serão eletrificadas: além dos ‘mild hybrid’, três das seis variantes

Na segurança, não há concessões, com diversos sistemas como o Assistente Ativo de Distância, o Assistente Ativo de Travagem, o Assistente Ativo de Faixa de Rodagem ou o Assistente de Limite de Velocidade.

Carros 11

Três versões híbridas plug-in com autonomias superiores a 100 km

do Classe E serão híbridas plug­ ‑in (PHEV) com motor a gasolina. As variantes “não­‑PHEV” dispõem da assistência inteligente de um motor de arranque/alternador integrado (ISG). Graças a uma nova bateria, a potência do motor elétrico subiu de 15 para 17 kW (23 CV), enquanto o binário

suplementar foi aumentado para 205 Nm. Varia depois o motor de combustão utilizado. Na base da gama estará o E 200 a gasolina, com 204 CV e 320 Nm, enquanto a respetiva variante turbodiesel E 220 d conta com um 2.0 de 197 CV e 440 Nm (com opção de tração integral 4MATIC).

Quanto aos PHEV, a componente elétrica é comum às três versões, sendo composta por uma unidade elétrica de 129 CV (95 kW) e a uma bateria de 25,4 kWh. A gama inicia­‑se com o E 300 e (com ou sem tração integral) com potência combinada de 312 CV (230 kW) e 550 Nm (autonomia sem

Do escritório às redes sociais Nesta nova geração, os ecrãs e o sistema de infoentretenimento MBUX partilham um novo computador de bordo central extremamente potente, o que permite melhorar o desempenho geral e a transmissão de dados. Como maior novidade, pode agora receber aplicações de terceiros, como a rede social ‘TikTok’ ou as aplicações de videoconferências ‘Zoom’ e de colaboração ‘Webex’. Por outro lado, pode instalar o jogo ‘Angry Birds’ ou navegar online no ‘Vivaldi’. Outra funcionalidade nova é uma câmara de “selfie” e de vídeo (parte integrante do opcional MBUX Superscreen), com que é possível participar em videoconferências ou tirar fotos para partilhar online. A chave digital passa a estar disponível para iPhone e o Apple Watch, havendo também novidades ao nível dos sistemas Energizing para conforto e relaxamento, não faltando até exercícios de respiração para reduzir o stress.

A nova abordagem digital permite ouvir música, jogar jogos e ver streaming de conteúdos, não faltando a obrigatória característica de personalização.

12 Carros

emissões até 115 km), enquanto o PHEV de topo é o E 400 e 4MATIC com 381 CV (280 kW) e 650 Nm. O sistema híbrido de nova geração aceita carregamento CC e beneficia de diferentes níveis de regeneração.

A gama será reforçada posteriormente com opções plug­‑in Diesel.

Ao nível do chassis, a utilização de uma nova arquitetura permite contar com sistemas de última geração, como a suspensão Agility Control com amortecimento seletivo de série nas motorizações eletrificadas, além de poder receber também eixo traseiro direcional opcionalmente.

Os primeiros Classe E de nova geração chegarão aos concessionários europeus no outono.

Miguel Silva

7 SEGUNDOS PARA SE APAIXONAR 0% JUROS. 0% TAEG. ATÉ 36 MESES

FORMENTOR CONFIGURE-O EM CUPRAOFFICIAL.PT Campanha ALD Automóvel, financiado por Volkswagen Financial Services, uma marca Volkswagen Bank GmbH, Sucursal em Portugal. Exclusivo para Concessionários que atuam como Intermediários de Crédito a título acessório. Campanha válida para as versões 1.5TSI e 2.0TDI da gama CUPRA Formentor até 30/06/2023. Limitada ao stock existente. Consumo (l/100Km): 4,7 - 7,2. Emissões CO2 (g/Km): 122 - 163. Imagem não contratual. A SIVA - Sociedade de Importação de Veículos Automóveis, S.A. está registada junto do Banco de Portugal sob o nº 6651. A SIVA, S.A. e todos os seus concessionários autorizados são Intermediários de Crédito a título acessório e atuam sem carácter de exclusividade.

ESTREIA

RENAULT CLIO

Mexer no essencial

O popular utilitário francês enfrenta a segunda metade do seu ciclo comercial com uma atualização ligeira que afeta, principalmente, o design exterior e a sua gama de motores.

Estará disponível a partir de setembro.

S

e o olharmos de frente parece quase um carro novo, mas na verdade trata­‑se da mesma quinta geração do Renault Clio que foi lançada em 2019. A marca do losango dá uma nova vida ao seu popular modelo com alterações ligeiras, mas inteligentes.

Como dizíamos, o design é um dos pontos­‑chave, com uma secção dianteira que se destaca de tudo o resto. Nova grelha, faróis mais estreitos, nova assinatura luminosa em forma de meio losango para as luzes diurnas… E isto é o mais relevante, além de uns farolins tipo tulipa transparente e

alguns reajustes no formato do para­‑choques traseiro.

Esprit Alpine Por outro lado, os clientes do Clio que pediam um aspeto mais desportivo têm agora à sua disposição o novo acabamento Esprit Alpine (complementa os Evolution e Techno), com um aspeto mais afilado, combinações de cor específicas e jantes com novo cunho de 17”. Não menos impactante é o habitáculo, que se “veste” com bancos desportivos e costuras contrastantes, conferindo ao Clio uma imagem mais intimidante e, sobretudo, juvenil.

Novo acabamento de aspeto desportivo Esprit Alpine

14 Carros

O design é o mesmo, mas a Renault diz que recorre a componentes sustentáveis em certas zonas e revestimentos do interior. Também já não utiliza materiais de origem animal.

Apesar de não existirem grandes mudanças no interior, a Renault diz que utilizou novos materiais sustentáveis, como o Tencel que cobre alguns elementos do habitáculo. A marca francesa abdica da utilização de qualquer tipo de elemento de origem animal, como o couro.

De igual modo, o renovado utilitário gaulês não apresenta grandes novidades a nível tecnológico, melhorando o que já existe.

Por exemplo, agora todos os Clio equipam painel de instrumentos digital, sendo que o mais avançado, de 10”, oferece maior número de opções de personalização,

Instrumentação digital para todos os Clio e multimédia de até 9,3” com Android Auto e Apple CarPlay sem cabos.

A gama mecânica passa a ser mais reduzida

Em destaque

• Novo desenho global • Acabamento desportivo Esprit Alpine • Multimédia com Android Auto e Apple CarPlay sem cabos • Motores a gasolina, Diesel, GPL e híbrido, entre 90 e 140 CV • À venda em setembro

O equipamento Esprit Alpine acrescenta revestimentos específicos e bancos desportivos mais envolventes.

passando a mostrar a navegação em tamanho completo.

Com Easy Link

A nova luz diurna simula duas metades invertidas do símbolo da Renault. Os farolins são mais claros.

<< Estreia uma imagem mais sofisticada e desportiva >>

O mesmo se passa com o sistema multimédia. Existem dois, de 7 e 9,3”, este último o mais comum na Renault, em posição vertical e com acionamento tátil. Não conta com o mais evoluído OpenR Link utilizado, por exemplo, no Mégane E­‑Tech, com Google integrado, mas o mesmo Easy Link já conhecido, ainda que agora acrescente Android Auto e Apple CarPlay sem cabos.

O novo Renault Clio, produzido na fábrica de Flins (França), inicia a comercialização no final deste primeiro semestre. As primeiras unidades só serão entregues depois do verão.

Eduardo Lausín

Menos motores Outra das novidades do novo Clio é a sua gama de motores… que fica mais reduzida. Basicamente diz­‑se adeus à versão mais potente sem hibridação.

Deste modo, a gama final compõe­‑se de quatro propostas. A de acesso está a cargo do gasolina TCe de 90 CV seguido de um turbodiesel Blue dCi de 100 CV. Depois surge o TCe de 100 CV, capaz de funcionar também com GPL, e o híbrido convencional de 145 CV, já disponível anteriormente mas agora com mais 5 CV e, sobretudo, maior eficiência.

Carros 15

ESTREIA

CUPRA TAVASCAN

Segundo capítulo Depois do Formentor, a CUPRA apresenta agora o seu segundo modelo desenvolvido de raiz, o Tavascan. Um SUV coupé totalmente elétrico, que estreia a imagem estilística da marca para o futuro, com dois níveis de potência e autonomias acima dos 500 km.

N

a CUPRA, o futuro começa agora. Depois do bem­‑sucedido Formentor, a marca desportiva espanhola prepara­‑se para aumentar a família com novos modelos criados a partir do zero, ou seja sem qualquer ligação com a SEAT. Nomes como Terramar (SUV de grandes dimensões), Raval (urbano elétrico; conhecido até agora como concept UrbanRebel) ou Tavascan irão, em breve (2024 e 2025), fazer parte do dicionário da CUPRA e “desbravar” as estradas europeias, e não só.

No caso concreto destas páginas, e para dar início a esta ofensiva, surge o primeiro SUV coupé totalmente elétrico com a chancela da ainda recente marca de terras de “nuestros hermanos”, o Tavascan.

Imagem de futuro Partindo da plataforma MEB do grupo Volkswagen, a CUPRA reservou para este novo intérprete, cuja carroçaria anuncia 4,64 metros de comprimento, por 1,81 de largura e 1,59 m de altura (distância entre eixos de 2,76 m), a responsabilidade de ostentar também a nova linguagem estilística dos seus futuros modelos.

Pormenores como a assinatura luminosa com três triângulos nos

Em destaque

• SUV coupé de 4,6 metros de comprimento • Bagageira de 540 litros • Motores de 286 e 340 CV; tração traseira e integral • Bateria de 77 kWh e carregamentos até 135 kW • Novo sistema multimédia com ecrã de 15’’ • À venda em 2024

Nova assinatura luminosa nos faróis com três triângulos em LED (Matrix LED em opção).

faróis, que podem incluir tecnologia Matriz de LED, o logotipo iluminado, a grelha dianteira ou as entradas de ar inferiores dão azo a um conjunto vanguardista e, acima de tudo, diferente, sendo complementado por vincos laterais a percorrer toda a carroçaria, jantes de liga leve maquinadas e forjadas (de 19 a 21’’), e um feixe luminoso a vermelho a toda a largura da traseira, elemento já característico da marca.

Seguindo esta tendência, o interior respira espírito desportivo e tecnologia. De design futurista e uma rigorosa qualidade dos materiais, o habitáculo caracteriza­‑se naquilo a que a CUPRA designa

de “espinha dorsal” e que se traduz na fusão do tablier com a consola central. Ambos devidamente acompanhados pela estreia de um sistema multimédia com ecrã de 15’’ e comandos, agora sim, retro iluminados e com funcionamento otimizado, painel de instrumentos digital e head­‑up display com realidade aumentada.

Continuando lá dentro, os bancos de série são desportivos, com conceção à base de matérias reciclados, há luz ambiente com tecnologia LED, incluindo nas portas dianteiras e traseiras, e, à primeira vista, espaço mais do que suficiente para que quatro adultos viajem desafogadamente. Quanto à bagageira, reclama uns generosos 540 litros, cujo acesso é feito a partir de um portão com abertura/ fecho elétricos.

Estatuto desportivo Assumindo­‑se como uma marca de cariz desportivo, a CUPRA escolheu para o Tavascan duas mecânicas sem emissões que lhe

Carros 17

versões de tração traseira ou integral com potências até 340 CV

Bancos desportivos produzidos a partir de materiais reciclados, de série em todas as versões. O ambiente a bordo denota qualidade.

permitisse manter esse estatuto. Assim, a gama será composta por uma versão de motor traseiro (denominada Endurance; tração posterior) com 286 CV (210 kW) e 545 Nm de binário, e outra de tração integral (VZ) que alia este mesmo propulsor a um segundo de 80 kW de potência e 134 Nm situado no eixo dianteiro.

No total são 340 CV, a que corresponde uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,4 segundos, que podem ser geridos pelo condutor através de vários modos de condu-

ção: Range, Comfort, Performance, CUPRA, Individual e Traction.

Comum a ambos é a bateria de iões de lítio de 77 kW de capacidade capaz de autonomias de 550 e 520 km (os dois valores aguardam homologação), respetivamente. Em relação ao carregamento, o Tavascan suporta até 135 kW, podendo, segundo a marca, alcançar 100 km de autonomia em 7 minutos. Neste capítulo, realce ainda para a possibilidade de recuperação de energia (4 níveis) a partir das patilhas de regeneração no volante.

Últimas notas para a suspensão traseira multibraços, para a distribuição quase equitativa (49:51) do peso entre os dois eixos e para o elevado dispositivo de ajudas à condução, com destaque para o novo sistema Travel Assist Conectado que, juntamente com o cruise control adaptativo, ajusta de forma autónoma a velocidade em curva e permite a mudança de faixa de rodagem assistida em.

O CUPRA Tavascan chega ao mercado português em 2024.

Tablier estilizado com novo sistema multimédia em ecrã de 15’’, painel de instrumentos digital e head-up display.

Tablier e consola central unidas por uma única peça 18 Carros

Miguel Rodrigues

PARA CONDUTORES DE ESPÍRITO LIVRE

Ford Mustang Mach-E 100% Elétrico GAMA FORD MUSTANG MACH-E: CONSUMO DE ELETRICIDADE (KWH/100 KM) CICLO COMBINADO DE 17,2 a 21,2. EMISSÕES DE CO2 WLTP 0 g/Km. AUTONOMIA ESTIMADA USO COMBINADO: BATERIA PADRÃO ATÉ 440 Km – BATERIA DE AUTONOMIA ALARGADA ATÉ 600 Km. VALORES DE CONSUMOS, EMISSÕES E AUTONOMIA OBTIDOS DE ACORDO COM O CICLO DE CERTIFICAÇÃO WLTP. A AUTONOMIA REAL PODE VARIAR DEVIDO A VÁRIOS FATORES (ENTRE OUTROS, CONDIÇÕES CLIMATÉRICAS, ESTILO DE CONDUÇÃO, PERFIL DO PERCURSO OU ESTADO DO VEÍCULO).

ford.pt

ESTREIA Novas jantes de 16 a 18”, inspiradas no 408

PEUGEOT 2008

Mudança profunda Este best­‑seller (um dos três B­‑SUV mais vendidos na Europa com 700 mil unidades matriculadas deste 2019) atualiza­‑se em termos estéticos, mas não só. Versão totalmente elétrica com mais potência e autonomia.

É

um carro sensível para a Peugeot, mas ao mesmo tempo uma aposta segura, mais não seja porque vende como poucos. Falamos do 2008, um dos SUV do segmento B mais equilibrado pela relação preço, dinâmica, habitabilidade e mecânicas. Como pode ver nestas imagens, foi alvo de um restyling, sobretudo a nível estético, tão exaustivo que quase parece um modelo totalmente novo.

Produzido em Vigo e previsto tal como o vê para chegar no verão, o renascido 2008 estreia, em primeiro lugar, o desenho. O pacote é o mesmo do anterior, mas agora com o padrão aplicado ao

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também redesenhado 508. Assim, recebe nova secção dianteira com óticas diurnas em forma de garra tripla vertical sobre os para­‑choques (com molduras a negro brilhante), formato que na versão GT se prolonga aos faróis Full LED (com três módulos de luzes). Atrás, os farolins são franjas duplas horizontais sobrepostas que transmitem maior largura; as luzes de marcha atrás e os indicadores de mudança de direção também são em LED. Há novas cores de carroçaria Cinzento Selenium e Branco Okenite, jantes redefinidas de 16 a 18”, novos logótipos da marca… No interior surgem revestimentos mais

No 2008 GT o desenho da tripla garra de luz diurna é extensível aos faróis.

Atrás óticas sobrepostas.

<< A declinação elétrica e­‑2008 incrementa a potência (156 CV) e a autonomia (406 km) >>

Em destaque

• À venda no verão; alterações estéticas e técnicas profundas • Acabamentos Active, Allure e GT • Quatro motores, incluindo um 100% elétrico de 156 CV/406 km de autonomia • Em 2024 a gama é reforçada com um motor híbrido

sofisticados, enquanto o painel de instrumentos digital de 10” nas versões Allure e GT (analógico no nível base) apresenta novo desenho (no GT com visualização 3D), com tom do ecrã, ordem e disposição de informação ajustáveis.

Toda a gama beneficia do display tátil central de 10” (anteriormente era de 7”) para áudio, telemóvel e infoentretenimento Peugeot i­‑Connect ou Peugeot i­‑Connect Advanced (segundo as versões).

Além de mais cores para a luz ambiente do 2008 GT, há uma nova alavanca (mais ergonómica) da caixa manual de velocidades (nos automáticos é substituído por uma discreta patilha).

Mais alcance Falemos agora de motores. Começando pela versão estritamente elétrica E­‑2008, estreia o motor dos e­‑208 e e­‑308. Reclama mais 15% de potência que o anterior, passando de 136 para 156 CV,

Há novos revestimentos, mais sofisticados do que antes.

Mais estreias

O ecrã multimédia cresce em dimensões: é sempre de 10”, de alta resolução para os topos de gama.

Há outras novidades a saber, como as funções da App My Peugeot: livro de revisões virtual (permite guardar eletronicamente faturas e intervenções), envio de percursos do telemóvel para a navegação e planificação de pontos de carregamento no e­‑2008, que estreia ainda a opção de programar o pré acondicionamento (temperatura) do veículo remotamente. Acrescenta ainda câmaras de alta definição para a função de estacionamento assistido, cruise control adaptativo com Stop&Go, extensão do reconhecimento de sinais, alerta ativo de mudança involuntário da faixa de rodagem, de cansaço do condutor e dos ângulos mortos...

enquanto a bateria aumenta de 50 para 54 kWh. Melhores prestações e, sobretudo, uma autonomia de até 406 km face aos precedentes 345.

De série inclui um carregador monofásico de 7,4 kW que, como opção, passa a trifásico de 11. Assim, os tempos de carregamento de 20 a 80% podem ser de meia hora em postos de 100 kW, sobem a 4h40 numa Wallbox de 7,4 e a 11h10 em tomadas reforçadas de 3,2 kW. A Peugeot avança que em 2024 chegará uma nova motorização Hybrid de 48V com motor PureTech a gasolina de 136 CV (associa uma caixa automática de dupla embraiagem e 6 relações),

Muda a grelha, que agora ostenta o estilo estreado no restyling do 508.

A serigrafia traseira também altera.

associado a uma bateria que carrega em andamento, de binário extra a baixos regimes (digamos que arranca em modo elétrico), que permite reduzir os consumos até 15%. Mais. De acordo com estimativas da marca, em cidade funcionará mais de 50% do tempo sem emissões.

Este propulsor substituirá o atual PureTech de 130 CV, com transmissão automática EAT8, que de momento vai continuar a ser vendido, tal como a versão de 100 CV, esta manual. O mesmo vai suceder com o turbodiesel BlueHDI de 130 CV, também automático EAT8.

E. Cano

O elétrico e­‑2008 chega aos 406 km de autonomia

Carros 21

ESTREIA

ALPINE A290_β

Como nos bons velhos tempos Marca com história de sucesso na competição, a Alpine apresenta a sua interpretação de um utilitário desportivo para o dia­‑a­‑dia. Sob a forma de um protótipo, o A290_β abre as portas a um futuro cheio de estilo, 100% elétrico e dinâmica a condizer com os pergaminhos da marca francesa.

R

enascida com a nova geração do roadster A110 em 2017, a Alpine parece querer recuperar o tempo perdido. Parte integrante da família Renault, a marca desportiva criada nos anos 50 do século passado por Jean Rédélé vai, aos poucos, tornando­‑se cada mais independente rumo a um futuro com base na eletrificação. Uma decisão nada consensual para os mais puristas, mas que os sinais dos tempos assim o obrigam.

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Desta obrigação nasce o A290_β, um “show car” que, não só, antecipa o futuro modelo compacto do segmento B da Alpine (lançamento em 2024), como serve de porta­‑estandarte ao que a marca designa de uma “nova era” na sua história. Neste sentido, e sob a chancela de “Dream Garage” (garagem de sonho), a Alpine prepara a introdução de um conjunto de carros sem emissões para os próximos anos: um crossover GT (chega em 2025), o sucessor do A110 (2026) e um SUV de grandes dimensões.

Até lá, e segundo Laurent Rossi, CEO da Alpine, cabe ao A290_β “demonstrar o riquíssimo legado da marca para projetar a Alpine para o futuro, proporcionando uma experiência diária do espírito do desporto motorizado que a inspirou desde a sua criação”.

ADN de competição Desenvolvido sob a plataforma CMF­‑B EV da Aliança Renault­ ‑Nissan­‑Mitsubishi, o A290_β apresenta­‑se como uma interpretação mais radical (ou desportiva)

Os faróis LED com desenho em ‘X’ são uma das várias heranças da competição, tal como a luz de Stop traseira central.

do futuro A290 que, por sua vez, tem como musa inspiradora o R5 da Renault, que deverá iniciar a comercialização ainda este ano.

Seja como for, e segundo a marca, as diferenças exteriores entre este “show car” e o produto final não serão muitas.

Detalhes como a identidade luminosa dianteira com dois conjuntos de faróis em forma de ‘X’ derivados da competição, a luz de ‘Stop’ em posição central (entende o feixe luminoso para o interior), os para­‑choques musculados com entradas de ar à frente para maximizar a aerodinâmica e difusor atrás, as vias mais largas e as jantes de alumínio de 20 polegadas (19’’ no modelo de produção) com três

cores e recorte quadrado ao centro ajudam a conferir o tão desejado aspeto musculado e desportivo.

Depois, e para contrastar com a cor branca da carroçaria, spoiler dianteiro, soleiras e saias em carbono forjado, e tejadilho e capô em preto metálico. O resultado final é excelente, daqueles que nunca irá passar despercebido pela positiva num modelo compacto com 4,05 metros de comprimento, por 1,85 de largura e 1,48 m de altura.

Se o exterior está muito próximo do que será o novo A290, o habitáculo rende­‑se por completo à experiência da marca na competição, sobretudo na Fórmula 1.

Para começar, a configuração é de três lugares (cinco no carro

<< O “show car” A290 equipa dois motores elétricos dianteiros.

A tração também é dianteira >>

Carros 23

O botão “Overtake” (OV) no volante, que oferece um aumento de potência durante 10 segundos, é uma das soluções que será utilizada nos modelos de produção.

e o volante inclui, para além de um head­‑up display com os principais dados de condução (velocidade, carga de bateria, etc.), um botão OV (Overtake) que garante um aumento de potência durante 10 segundos.

Futuro A290 com 225 CV

<< O futuro A290 servirá como uma versão mais radical do Renault R5, que será lançado ainda este ano >> de produção em série) com o condutor posicionado ao centro e os respetivos ocupantes em cada um dos lados. O painel de bordo em forma de seta tem inspiração nos cones dos narizes dos monolugares do desporto rei motorizado, o volante desportivo inclui telemetria integrada, os bancos são tipo bacquet em carbono com arneses Sabelt e a consola está incorporada no tejadilho para um acesso mais rápido por parte do condutor às mais diversas funcionalidades (“kill switch”, indicadores, definições de luz…).

Outras curiosidades: o condutor tem à sua mercê um auscultador com um visor para receber informações no caso de participar, por exemplo, numa competição;

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Servindo essencialmente como montra tecnológica da Alpine, este protótipo monta dois motores elétricos à frente (tração dianteira), dos quais a marca não revelou qualquer informação, com vectorização do binário; uma tecnologia que será igualmente utilizada no modelo de produção. Do mesmo modo, o chassis foi desenvolvido para o efei-

to, sendo auxiliado por suspensão multibraços traseira, amortecedores e barras estabilizadoras otimizados, e um sistema de travagem Brembo de alto desempenho com pinças de 4 pistões. O ABS contempla onze posições para uma melhor adaptação às condições de aderência do asfalto e estão disponíveis três modos de condução: Wet (pista molhada), Dry (pista seca) e Full (completo; máxima potência dos dois motores elétricos).

Ainda no capítulo mecânico, mas agora em relação ao futuro A290 dito “normal” (sem o β), será proposto com um único propulsor elétrico dianteiro, o mesmo que é utilizado pelo Megane E­‑Tech com 225 CV de potência.

Miguel Rodrigues

CONTACTO

JEEP AVENGER

Capitão América

O primeiro elétrico da marca norte­‑americana disponibiliza 156 CV e apenas versões de tração dianteira. Um SUV sem emissões com autonomia até 400 km, cheio de estilo, muito ADN Jeep, mas com pontos melhoráveis no que diz respeito a materiais.

Por ser o mais recente, o avenger é o que melhor aproveita a plataforma eCMP2

26 Carros

Em destaque

• Dimensões compactas: 4,08 m de comprimento; mala: 355 litros • Novo motor elétrico de 156 CV • Controlo de tração Selec­‑Terrain com modos Normal, Eco, Sport, Snow, Mud e Sand • Desde 37.800 €; dois acabamentos: Longitude e Latitude

C

om um ADN lendário em termos de veículos de todo­‑o­‑terreno, a Jeep tem vindo a adaptar a sua gama às novas tendências do mercado, não só em termos de formatos da carroçaria, como, sobretudo, ao nível eletrificação. Assim, e depois da introdução da tecnologia hibrida plug­‑in no Renegade, no Compass e no Wrangler, a marca norte­‑americana aventura­‑se agora na locomoção totalmente elétrica com o lançamento do Avenger (segmento B­‑SUV), o primeiro modelo sem emissões da sua longa história.

Desenhado e produzido na Europa, o novo Jeep recorre à plataforma dedicada eCMP2 do grupo Stellantis e apresenta­‑se com um SUV moderno e apelativo, sem abdicar de várias soluções que garantem a ligação aos restantes intérpretes da família Jeep, e de condução fácil.

Mas vamos por partes.

Os Jeep do futuro O Avenger é o primeiro Jeep elétrico, mas não será o único nem o último. Na verdade, não será preciso esperar muito tempo para podermos conhecer os novos elétricos da marca americana.

O “senhor que se segue” vai posicionar­‑se precisamente no outro extremo da gama, no topo. Terá a denominação Wagoneer S e intitula­ ‑se como uma espécie de Grand Cherokee

Elétrico compacto Com apenas 4,08 metros de comprimento, o Avenger é o Jeep mais pequeno alguma vez construído, isto se não considerarmos o Willys original, protagonista de outra época. Falamos de menos 15 cm que um Renegade, a outra opção da marca dentro deste segmento. Nunca se irão canibalizar, até porque o Avenger será vendido unicamente na versão elétrica na maioria dos mercados europeus, incluindo Portugal. Debaixo do capô, encontramos um novo motor de 156 CV alimentado por uma bateria de iões de lítio de 54 kWh, reformulada.

O interior é minimalista e apelativo, e conta com dois ecrãs de 10,25” cada. Já não chama a atenção como outrora, mas destaca­‑se pela facilidade de utilização. Os plásticos são coloridos, mas de qualidade discutível face ao preço final. Felizmente,

elétrico com uma autonomia de 600 km. Mais tarde, será a vez do Recon, um Wrangler elétrico com verdadeiras capacidades 4x4. Pelo meio, está ainda prometido um Avenger 4x4, com a designação 4xe, sobre o qual a marca pouco ou nada adiantou. Em suma, a Jeep parece estar com pressa, mais não seja porque a partir de 2030 todos os seus modelos deverão ser elétricos.

FICHA TÉCNICA JEEP AVENGER BEV TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono de íman permanente POTÊNCIA 156 CV (115 kW) BINÁRIO MÁXIMO 260 Nm BATERIA Iões de lítio, 54 kWh (51 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 400 km (550 km em cidade) TEMPO DE CARGA 8h a 7,4 kW (100%) 5h30 a 11 kW (100%) 24 min. a 100 kW (20 a 80%) V. MÁXIMA 150 km/h ACELERAÇÃO 9,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 15,7 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.084 / 1.776 / 1.528 mm PNEUS 215/55 R18 peso 1.611 kg BAGAGEIRA 355 l PREÇO 37.800 € LANÇAMENTO Maio de 2023

conta com bons detalhes, como o enorme porta­‑objetos que ocupa a consola central, no qual, segundo a Jeep, cabe uma mochila, e dispõe de uma tampa que

Confortável, com um habitáculo apelativo e vários espaços de arrumação, este Avenger podia ter materiais mais suave e agradáveis ao toque.

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é ajustada com um íman, semelhante à de um Ipad. Nos lugares traseiros há muito espaço e a bagageira é generosa: 355 litros (versão elétrica).

Três formas de ser Aos comandos, uma das diferenças que se percebe de imediato face a outros elétricos do grupo que utilizam a mesma plataforma é o motor mais potente. Os seus 156 CV, transmitidos ao eixo dianteiro, são um valor seguro e mais do que lógico para

<< A gama Avenger inclui mecânicas a gasolina, mas não serão vendidas em Portugal >> este SUV, permitindo uma condução descontraída e com muita energia, a não ser em situações muito concretas, como quando se rola com o modo Eco ativado, por exemplo. Isto porque nos programas intermédios o Avenger sacrifica a potência em prol da autonomia. Assim, no Eco estão disponíveis apenas 80

CV (e 180 Nm de binário dos 260 totais), enquanto no modo Normal o valor sobe para os 110 CV (220 Nm).

Na prática, é no modo Sport que se pode usufruir na plenitude da potência total, embora, neste particular, o acelerador tenha uma posição que a fundo, esteja em que modo estiver, dá sempre o máximo.

O tablier na cor da carroçaria é um detalhe de bom gosto num espaço que prima pela ergonomia.

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Volante com boa pega e “caixa” de arrumos central com tampa ao estilo de um iPad.

Versão Longitude Altitude

Potência Preços desde 156 CV 37.800 € 156 CV 39.800 €

JEEP GRAND CHEROKEE 4XE

Números à parte, o Avenger é um SUV confortável, robusto e claramente mais preciso na condução do que os seus irmãos maiores.

Tem um tato geral muito idêntico ao de um veículo térmico, desde a direção à suspensão e sobretudo aos travões, que se assumem como um dos seus pontos mais positivos.

Felizmente, mantém algumas qualidades 4x4 (haverá uma versão de tração integral 4xe em 2024), casos da altura ao solo com mais de 20 cm e dos ângulos de desempenho em todo­ ‑o­‑terreno semelhantes aos do Renegade. Pesa 1.500 kg, registo que não é exagerado para um elétrico, mas que também não é um peso pluma para um automóvel tão pequeno.

No que concerne ao carregamento, admite até 100 kW (20 a 80% em 24 minutos) em postos públicos e 11 kW em tomadas domésticas. A autonomia declarada é de 400 km (WLTP, ciclo misto) e de 550 km em cidade. Porém, tendo em conta que os consumos oficiais são de 15,4 kW/100 km e que durante este primeiro contacto ao volante, sem grandes correrias, não conseguimos baixar dos 20 kW, os valores anunciados poderão ficar um pouco aquém.

A viver a sua quinta geração, o topo de gama Grand Cherokee recebe uma arquitetura totalmente renovada, com um inédito sistema híbrido plug­‑in, um design exterior diferenciado e um interior onde se destaca o cuidado artesanal. Tudo sem beliscar as reconhecidas capacidades todo­‑o­‑terreno, “cortesia” dos sistemas 4x4: Quadra­‑Trac II e Quadra­‑Drive II. De formas quadradas, o capô retangular desemboca numa secção dianteira quase perpendicular com faróis esguios, onde não falta a típica grelha Jeep e o logo em posição superior. A tomada de carregamento está posicionada no guarda­‑lamas dianteiro do lado esquerdo. Atrás, o vidro é mais pequeno e as formas são menos retangulares.

O sistema de propulsão deste novo Grand Cherokee é composto por dois motores elétricos, um pack de baterias de 400V e 17 kWh

de capacidade e um bloco a combustão de quatro cilindros turbo com 2 litros de cilindrada.

Em conjunto, o sistema 4xe reclama 380 CV e 637 Nm de binário, propondo até 51 km de autonomia sem emissões.

A bateria está posicionada debaixo do piso, resguardada do chão por uma série de placas protetoras.

Ao volante propõe três modos de condução, com os quais permite adaptar o sistema de propulsão ao tipo e condições do piso: Hybrid, combina os binários dos motores elétrico e térmico; Electric, funciona com eletricidade até que a bateria fique sem carga, altura em que entra em ação o propulsor a combustão; e eSave; prioriza a utilização a gasolina, poupando a bateria para um uso posterior.

O Grand Cherokee 4xe vai ser comercializado a partir de outubro apenas no acabamento topo de gama Summit por um preço de 103.500 €.

FICHA TÉCNICA JEEP GRAND ChEROKEE 4Xe TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.995 cm3 POTÊNCIA 272 CV às 5.250 rpm BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm entre as 3.000 e as 4.500 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto.

8 vel. (conversor de binário) SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Dianteiro e traseiro, síncronos de íman permanente POTÊNCIA 45 CV/136 CV BINÁRIO MÁXIMO. 53 Nm/245 Nm BATERIA Iões de lítio, 17,3 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina, PHEV POTÊNCIA (total) 380 CV BINÁRIO (total) 637 Nm AUTONOMIA 51 km V. MÁXIMA 210 km/h ACELERAÇÃO 6,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 2,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 60 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.914 / 1.968 / 1.853 mm PNEUS 275/45 R21 peso 2434 kg BAGAGEIRA 533 l PREÇO 103.500 € LANÇAMENTO Outubro de 2023

Habitáculo espaçoso com materiais de boa qualidade e muitos botões táteis marcam o novo Grand Cherokee.

ricardo carvalho

Carros 29

CONTACTO

ABARTH 500E

Divertido,

sem ser excitante A condução em pista de um pequeno desportivo de excelência, agora na sua versão elétrica, acabou por ser melhor do que aquilo que esperávamos. O 500e faz jus ao nome Abarth, é confortável, divertido, tem bom “feeling” e um som de motor ICE criado para o efeito.

O

s “hot hatches” modernos estão a anos-luz dos seus ancestrais: carros simples, totalmente dependentes da mecânica para proporcionarem prazer de condução. Agora com a eletrificação surgem outro tipo de pequenos desportivos abastecidos em carregadores, com baterias de iões de lítio, consumos em kWh e potências em kW. Era uma transição inevitável, e este Abarth 500e é o pioneiro e aquele que permite perceber se um dos tipos de carros mais amados do grande público pode perder a mística na transição para o mundo elétrico.

Esta espécie de Fiat 500e com esteroides utiliza um propulsor elétrico dianteiro de 155 CV e 235 Nm de binário. É a mesma unidade do 500 elétrico, mas otimizada para evitar perdas internas e pa-

30 Carros

ra ser mais responsivo. A bateria também é a mesma, de iões de lítio e 42 kWh, ainda que tenho sido alvo de alguns ajustes, enquanto a caixa, com uma só relação, passa de 9,6 para 10,2 de forma a melhorar o equilíbrio entre a aceleração e a velocidade máxima. A autonomia anunciada é de mais de 265 km em cidade; 200 km numa condução mais desportiva. A velocidade de carregamento de 85 kW mantém-se inalterada.

Alterações circunstanciais Sem alterações radicais no chassis na evolução de Fiat para Abarth, a suspensão do 500e mantem o esquema MacPherson à frente e eixo de torção atrás, porém com amortecedores de nova taragem para uma dinâmica mais assertiva. Os benefícios des-

ta versão BEV são garantidos pela maior distância entre eixos face ao Abarth 695 (mais 24 mm), vias 60 mm mais largas e uma melhor distribuição de pesos entre os eixos (57/43). Os novos pneus Bridgestone Potenza Elektra, desenvolvidos especificamente, dão a sua ajuda. Outra novidade é a adição do Abarth Sound Generator, composto por uma coluna exterior, um amplificador multicanal e um subwoofer montado debaixo do piso da mala, que asseguram um som de motor de combustão.

Sensações em pista Conduzimos o novo Abarth na pista de Balocco, mítico traçado de testes para todas as marcas italianas. Depois de duas voltas aos comandos do Abarth 695 de 180 CV e caixa manual de seis velocidades sentámo-nos ao volante do novo

Em destaque

• Motor de 155 CV e 235 Nm • Autonomia: 250 km • Três modos de condução: Track, Street e Turismo • Chassis assertivo com o desejado feeling desportivo • À venda a partir de julho

500e. Primeira sensação: a posição de condução não é tão elevada como no 695, é mais confortável, o volante está colocado numa posição mais vertical e o tablier surge adornado a Alcantara, tal como o volante. Os bancos tipo bacquet asseguram que o corpo esteja bem enquadrado com os comandos principais, e têm costuras contrastantes com as novas cores Acid Green e Poison Blue.

Na prática, o novo Abarth não é tão vivo em pista como o 695, nem consegue as emoções das passagens da caixa manual no redline, mas chega e sobra para nos “roubar” um sorriso, sem perder performance, velocidade de pon-

ta e sempre com o som do Sound Generator a acompanhar, o que contribui para que a condução se torne mais empolgante. A direção é mais leve e confortável, mas mantém uma precisão assinalável. A frente está afinada e define as curvas com precisão, oferecendo enorme resistência à subviragem, o que é excelente. A travagem é poderosa e à medida que o ponteiro do velocímetro aumenta, a sensação de velocidade a bordo estranhamente não cresce, o que poderá ter a ver com a caixa de relação única que acaba por não acompanhar a aceleração. É claramente um automóvel que transmite prazer, fácil de conduzir e preciso, mantendo o nível de envolvimento do condutor com o chassis. A qualidade de condução e de amortecimento é um enorme salto face ao 695, mesmo com jantes de 18”.

Depois de fazer a pista no modo “Scorpion Track”, passamos para o

<< Pretende ser um Abarth de corpo e alma e na verdade não está muito longe >>

No interior encontramos um painel de instrumentos repleto de informação, ecrãs e menus. A posição de condução é excelente e o conforto de topo.

Transmite boas sensações ao volante “Scorpion Street”, ideal para a condução em cidade, ambiente que, verdade seja dita, será o de eleição deste Abarth. Por fim, o modo Turismo, que limita a potência (136 CV e 220 Nm) e torna o carro muito mais lento. Em suma, um dos elétricos de “feeling” mais desportivo que conhecemos. ricardo carvalho

FICHA TÉCNICA ABARTH 500E TURISMO

Versão Coupé Turismo Cabrio Turismo

Preço desde 38.030 € 41.030 €

TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 155 CV (114 kW) BINÁRIO MÁXIMO 235 Nm transmissão Dianteira, caixa automática 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 42 kWh (37,3 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 253 km TEMPO DE CARGA 15h a 2,3 kW (100%) 6h a 7,4 kW (100%) 35 min. a 85 kW (80%) V. MÁXIMA 155 km/h ACELERAÇÃO 7,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 18,1 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 3.632 / 1.683 / 1.527 mm PNEUS 205/40 R18 peso 1.440 kg BAGAGEIRA 185 l PREÇO 38.030 € LANÇAMENTO Julho de 2023

Carros 31

Estreia

SMART #3

Capítulo dinâmico Depois de termos publicado um teste completo ao novo smart #1, chegou agora a hora de mostrar­‑lhe a sua versão mais lúdica de aspeto coupé, o #3, cujas vendas arrancam no final deste ano.

E

steticamente é diferente, não lhe parece? Além disso, não tem concorrência, pelo menos para já, pois em breve terá que que competir com alternativas mais ou menos semelhantes como o futuro BMW iX2, isto só para dar um exemplo. Falamos­‑lhe do novo smart #3, declinação pseudo coupé do recém­‑lançado crossover 100% elétrico #1, cujo teste publicamos na edição nº 119 da Revista Carros & Motores.

Este é o segundo modelo da nova smart depois da sua associação parcial com o grupo chinês Geely; o resto desta parceria pertence à alemã Daimler.

Como sobressai, e ao contrário do #1, o tejadilho do nosso protagonista descreve uma curvatura descendente na direção da

traseira, o que lhe confere um ar mais dinâmico.

Elementos comuns De qualquer modo, para efeitos práticos falamos do mesmo veículo, ainda que com uma pele distinta, como demonstram os vários elementos de design utilizados do #1, caso dos faróis ligados por uma tira LED ou “shark nose”, como afirma a marca. O mesmo sucede com os farolins, de solução similar, jantes altas, “overhangs” mínimos…

Desvendado recentemente no Salão de Xangai, do #3 não existem muitas informações, ainda assim podemos dizer­‑lhe que o interior, por exemplo, é o mesmo do #1, com diferenças como as saídas da ventilação centrais, que neste caso são redondas. In-

tegra ecrã central multimédia de 12,8”, o mesmo do #1, e sistema de som assinado pelo especialista Beats com até 13 colunas.

Previsivelmente, os lugares traseiros serão mais estreitos em altura que os do #1, mas também é

certo que não faltará uma versão desportiva ultimada pela Brabus (cerca de 430 CV), cores exclusivas como os laranja Photon metalizado e azul Electric mate das imagens…

E. Cano

Apenas pequenos detalhes, como as saídas da ventilação circulares diferenciam o interior do patenteado pelo smart #1.

Mede 4,30 m de comprimento e debita a partir de 272 CV

Em destaque

• À venda depois do verão • 100% elétrico com, previsivelmente, 272 e 428 CV • Tração traseira ou integral • Carregamento até 150 kW • Autonomia: até 440 km

32 Carros

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ESTREIA

BYD

Eletricidade

oriental

A BYD dá início à sua atividade comercial em Portugal com uma gama de carros elétricos formado por um SUV de segmento C (Atto 3), um SUV grande de sete lugares (Tang) e uma berlina de segmento D de dimensões generosas (Han).

Até final do ano chegarão mais dois modelos.

Para já, os preços começam nos 41.990 €.

O Tang é o projeto mais antigo deste trio.

Um SUV de grandes dimensões, espaçoso e com sete 7 lugares.

Em destaque

S

ão tempos históricos para a BYD. A marca chinesa, que em 2022 vendeu mais automóveis do que a Tesla, iniciou este mês de maio a sua atividade comercial em Portugal. Para os mais desatentos vale a pena conhecer um pouco mais da sua história e origens, que modelos propõem e quanto custam.

Comecemos então. A BYD Auto pertence ao conglomerado BYD (Build Your Dreams), fundado em 1995. Trata­‑se de uma empresa chinesa que produz automóveis, mas também autocarros, bicicletas elétricas, camiões e até ba-

34 Carros

• Marca chinesa que chega a Portugal pelas “mãos” da Salvador Caetano • Três modelos: Atto 3, Han e Tang • Motores de 204 e 517 CV • Autonomias até 512 km (662 em cidade) • Preços a partir 41.990 € terias, painéis solares e soluções para a ferrovia.

Uma marca relativamente recente que entrou na Europa em 1998, através dos Países Baixos, tendo­‑se expandido entretanto para mercados como a Noruega, Dinamarca, Suécia, Alemanha, França e Bélgica. A estes somam­‑se as aberturas de filiais no Reino Unido e Espanha e, agora, Portugal. Em 2022, a BYD vendeu um total de 1,86 milhões de veículos, todos híbridos plug­‑in e elétricos. Para 2023, o objetivo é

Distribuição e garantia Em Portugal, a BYD será representada pela Caetano Tech (empresa do grupo Salvador Caetano) com duas concessões no norte do país (Porto e Vila Nova de Gaia), outras duas no centro (Cascais e Lisboa) e, muito em breve, mais uma em Setúbal. A BYD Portugal vai alinhar pela linha dominante na concorrência em termos de garantias, cobrindo o acumulador pelos habituais 8 anos ou 160 mil quilómetros, exceção feita para o Atto 3, que estende a quilometragem até aos 200 mil quilómetros.

Já numa vertente promocional, e para os primeiros cem clientes da marca, será oferecida uma wallbox com a qual poderão carregar o carro com uma potência de até 11 kW. Estão ainda disponíveis soluções exclusivas de carregamento, de financiamento e de renting operacional. É o que ostenta o design mais moderno.

Uma espécie de Tesla Model S com autonomia até 512 km.

(limitada), 15,6 kWh/100 de consumo médio e 420 km de autonomia em ciclo misto (WLTP). Entre os seus vários atributos, destaque para um interior irreverente e bastante jovial, com a particularidade de incluir uma espécie de cordas de guitarra nas portas para darem maior musicalidade ao conjunto, e para o generoso ecrã central tátil de 15,6” rotativo do sistema multimédia.

Han e Tang Já em relação ao preço mais elevado (72.750 €) está reservado aos modelos Han, uma berlina executiva com um coeficiente aerodinâmico de 0,23, e Tang, um SUV de grandes dimensões com sete lugares e tração integral (AWD). Am-

bos estão destinados ao segmento E e recorrem a um motor elétrico de 517 CV, ao qual correspondem acelerações dos 0­‑100 km/h de 3,9 segundos para o Han e de 4,6 s no Tang. Quanto às autonomias, elas oscilam entre os 512 km (662 em circuito urbano) e os 400 km (528), respetivamente. Salientar que no caso do Tang necessita de apenas 36 metros para uma imobilização completa de 100 a 0 km/h graças a um sistema de travagem da Brembo.

Até final do ano a gama será reforçada com mais dois modelos, o Dolphin e o Seal, sendo que o primeiro promete um preço perto dos 30 mil euros. ricardo carvalho

<< A BYD aposta em três modelos distintos nesta sua nova aventura em Portugal >> de 3,6 milhões de unidades, sendo que a grande maioria destas vendas deverão acontecer na China.

Por curiosidade, referir que a faturação no ano passado foi de cerca de 56 mil milhões de euros, um valor que, ainda assim, não conseguiu suplantar o alcançado pela Volkswagen, por exemplo.

O que comprar Apesar das dificuldades assumidas pelo facto de tratar de uma marca chinesa, o distribuidor nacional

acredita que o produto se vai impor pela tecnologia, o que necessariamente tem um custo. Em Portugal, a estreia faz­‑se com três modelos com preços que oscilam entre os 41.990 € e os 72.570 €.

O primeiro valor diz respeito ao denominado Atto 3, um SUV do segmento C com tração dianteira que recorre à plataforma dedicada 3.0 e monta baterias Blade. Com 204 CV e 310 Nm, o Atto 3 anuncia 7,3 segundos dos 0 aos 100 km/h, 160 km/h de velocidade máxima

Atto 3: um SUV compacto com motor elétrico de 204 CV e 420 km de autonomia.

Carros 35

CONTACTO

CITROËN Ë­‑C4 X

Sem complexos

A Citroën alarga a oferta da gama C4 com um formato mais aventureiro que mistura as linhas de uma berlina de quatro portas com as de um SUV. Uma aposta que, embora não abdique dos tradicionais motores a gasolina e Diesel, tem como artista principal o 100% elétrico com até 360 km de autonomia.

D

a mistura ente os conceitos fastback e SUV nasce o ë­‑C4 X que, tal como o nome indica, partilha a plataforma e­‑CMP, tecnologia e mecânicas com o compacto ë­‑C4, com a particularidade de “esticar” o comprimento da carroçaria até aos 4,60 metros (mais 24 cm), o que o coloca a meio caminho entre o irmão e o C5 X. Neste sentido, não é de estranhar que a seção dianteira e a distância entre eixos (2,67 m) sejam exatamente as mesmas do C4, surgindo as grandes diferenças estéticas a partir do pilar traseiro para dar azo a uma espécie de terceiro volume culminado por um portão traseiro estilizado que esconde uma generosa capacidade de bagageira de 510 litros.

Aqui, nota para o acesso algo estreito, principalmente na hora de arrumar objetos de maiores dimensões.

36 Carros

Seguindo esta tendência, lá dentro a apresentação dos principais elementos e a disposição dos comandos e do ecrã do tablier são os do C4. De igual forma, salvo um ou outro centímetro extra, as cotas de habitabilidade mantém­‑se praticamente as mesmas, sendo de destacar pela positiva o espaço para os ocupantes dos lugares traseiros ao nível das pernas.

Como vem sendo habitual em alguns modelos da marca, o painel de instrumentos é reduzido ao mínimo essencial, sobretudo em termos de dimensões, reservando para o ecrã HD central tátil de 10’’ todo o protagonismo: sistema multimédia “My Citroën Drive Plus” personalizável e com controlo por voz (“Olá Citroën”), navegação TomTom com atualizações em tempo real, compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto e um conjunto serviços ao abrigo do Citroën Connect.

Para finalizar, uma palavra para o conforto de referência, ao qual não é alheio o denominado programa Citroën Advanced Comfort que inclui, entre outros, os já conhecidos bancos Advanced Comfort, com espuma especial reforçada em 15 mm e possi-

O terceiro volume confere-lhe uma generosa bagageira de 510 litros, contudo acesso podia ser melhor.

FICHA TÉCNICA CITROËN Ë­‑C4 X TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono, um motor dianteiro POTÊNCIA 136 CV (100 kW) BINÁRIO MÁXIMO 260 Nm transmissão Dianteira, caixa automática 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 50 kW AUTONOMIA (WLTP) 360 km TEMPO DE CARGA 15h a 3,7 kW (100%) 5h a 11 kW (100%) 30 min. a 100 kW (80%) V. MÁXIMA 150 km/h ACELERAÇÃO 9,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (wltp) 15,4 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (wltp) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.600 / 1.800 / 1.525 mm PNEUS 195/60 R18 peso 1.584 kg BAGAGEIRA 510 l PREÇO 40.185 € LANÇAMENTO Maio de 2023

O desenho do interior é herdado do irmão C4: instrumentação de pequenas dimensões e ecrã central tátil de 10’’.

Em destaque

• Carroçaria de 4 portas com postura SUV •M otor elétrico de 136 CV •A utonomia de 360 km •4 acabamentos: Feel, Feel Pack, Shine e Shine Pack •B agageira: 510 litros

bilidade de regulação elétrica, e a suspensão com batentes hidráulicos, que adaptam e suavizam o amortecimento ao tipo de piso.

Foco elétrico Apesar de a gama em breve (final de junho) contar com mecânicas a gasolina (1.2 Puretech de 100 e 130 CV; este último com caixa automática EAT8) e Diesel (1.5 BlueHDi 130 EAT8), o foco deste

Versão ë­‑C4 X Feel ë­‑C4 X Feel Pack ë­‑C4 X Shine ë­‑C4 X Shine Pack

Preço desde 40.185 € 40.545 € 42.885 € 44.185 €

novo C4 X recai na versão totalmente elétrica.

Assim, e tal como o ë­‑C4, o ë­‑C4 X recorre a um motor de 136 CV (100 kW) e 260 Nm de binário, alimentado por uma bateria de iões de lítio de 50 kW (garantia de 8 anos/160.000 km) que lhe garante uma autonomia de até 360 km, ciclo WLTP, e consumos na ordem dos 15,4 kWh/100 km. A carga num posto rápido de 100 kW demora 30 minutos para alcançar 80% da bateria, subindo para as 5 horas (100%) no caso de uma tomada trifásica de 11 kW e 7,5 h numa Wallbox de 7,4 kW. Com um desempenho suave e progressivo, o motor elétrico convida, como é natural, a uma condução despreocupada de preferência em ambiente urbano, onde não é difícil aproximarmo­ ‑nos ou até igualar a autonomia homologada.

Apostando claramente numa dinâmica mais direcionada para o conforto, o ë­‑C4 X não evita um certo adornar da carroçaria nas estradas mais sinuosas, o que limita a agilidade, apesar de o fator segurança ser devidamente compensado pelas várias ajudas ativas. Ainda assim, nada de preocupante…

Disponível a partir de 40.185 €, a gama do novo Citroën é composta por quatro acabamentos: Feel, Feel Pack, Shine e Shine Pack.

Miguel Rodrigues

Bancos Advanced Comfort com espuma reforçada em 15 mm e regulações elétricas.

Carros 37

ESTREIA

PEUGEOT 508

Cirurgia plástica Sem mexer na essência, a marca francesa atualiza o seu modelo topo de gama com pormenores estéticos e mais tecnologia, aos quais junta uma forte aposta na componente da eletrificação na forma da tecnologia híbrida plug­‑in.

N

ascida em 2018, a atual geração 508 permitiu à Peugeot imiscuir­ ‑se na verdadeira aceção da palavra num segmento (D) até então dominado a bel­ ‑prazer pelas marcas germânicas.

Assumindo­‑se como o modelo topo de gama do construtor francês, o 508, que continuará a estar disponível nas carroçarias berlina e carrinha (SW), recebe agora aquilo a que se apelida de renovação de meio de ciclo de vida.

Na prática, o “embrulho” é o mesmo, mas com as mais recentes interpretações estilísticas e tecnológicas da marca.

Assim, quem olha para o atualizado 508 poderá constatar que a grelha dianteira é nova, que os faróis passam a contar com tecnologia Matrix LED de série em todas as

38 Carros

versões e que os farolins, também em LED, ostentam o desenho das típicas três garras com indicadores de mudança de direção dinâmicos.

No interior, que continua a patentear qualidade e bom gosto, sobressai o já habitual conceito Peugeot i­‑Cockpit (instrumentação de 12’’), aqui acompanhado do novo sistema de infoentretenimento Peugeot i­‑Connect Advanced em ecrã tátil de 10’’ com navegação conectada TomTom, reconhecimento vocal, compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto, e atualizações “over­ ‑the­‑air”. Ainda lá dentro salientar que o espaço a bordo mantém­ ‑se intocável, ou seja, ideal para quatro adultos, bem como a volumetria da bagageira de 487 litros (530 na SW); com abertura mãos­‑livres e elétrica do portão.

Peugeot Sport Engineered Desenvolvida pela Peugeot Sport, a versão PSE é senhora de um estatuto especial dentro da gama. Partindo da junção do propulsor Puretech de 200 CV com dois motores elétricos de 110 (dianteiro) e 113 CV (traseiro), que lhe conferem a tração integral, o PSE anuncia uma potência total de 360 CV e 520 Nm de binário. As prestações de 5,2 s dos 0 aos 100 km/h e a velocidade máxima de 250 km/h (limitada) servem de cartão­‑de­‑visita para um conjunto cujo chassis tem configuração específica, suspensão rebaixada, vias mais largas, discos de travão dianteiros de 380 mm de diâmetro com pinças de quatro pistões e jantes de 20’’ em pneus Michelin Pilot Sport 4S. Para rematar, cinco modos de condução: Eletric, Comfort, Hybrid, Sport e 4WD.

Em destaque

• Carroçarias berlina (4 portas) e carrinha • Faróis Matrix LED de série • Motores Diesel (130 CV) e híbridos plug­‑in (180 a 360 CV) •P HEV: autonomia sem emissões até 64 km • 3 equipamentos: Allure, GT e PSE

Com este restyling chega também a evolução do agora designado sistema multimédia Peugeot i-Connect Advanced.

Eletrificação híbrida plug­‑in

Versão Potência Preço desde Diesel 1.5 BlueHDI EAT8 130 CV 45.000 € Híbrido Plug­‑in Plug­‑in 180 CV 52.015 € Hybrid e­‑EAT8 Plug­‑in 225 CV 53.515 € Hybrid e­‑EAT8 PSE Plug­‑in 360 CV 70.265 € Hybrid e­‑EAT8

Embora nos dias que correm a eletrificação seja ponto obrigatório em qualquer modelo, e o 508 não é exceção, a Peugeot mantém na sua oferta o turbodiesel 1.5 BlueHDI de 130 CV, acoplado a caixa automática EAT8 de 8 velocidades. Uma solução a que se juntam três versões híbridas plug­‑in (PHEV) também com transmissão automática e­‑EAT8: uma nova de 180 CV de potência combinada (até agora só estava disponível nos modelos do segmento C), outra de 225 e, por fim, a topo de gama de 360 CV, esta exclusiva da variante desportiva PSE (Peugeot Sport Engineered).

Comum a todos os PHEV é a bateria de iões de lítio de 12,4 kW, capaz de autonomias 100% elétricas

entre os 52 e os 64 km, dependendo da versão. Por curiosidade, referir que a marca inclui de série um carregador embarcado de 3,7 kW (7,4 kW em opção) e que o carregamento pode oscilar entre 1h40 e 7h05.

Quanto a tecnologias e ajudas à condução, destaque, além da suspensão pilotada (três modos de condução: Normal, Desporto e Conforto), para o sistema Night Vision, com deteção de peões e animais à noite, o cruise control adaptativo com função Stop and Go, a travagem automática de emergência até aos 140 km/h e o reconhecimento alargado dos sinais de trânsito no painel de instrumentos (agora inclui o Stop, sinais de sentido único e de início e fim de zona de ultrapassagem).

Miguel Rodrigues

No exterio há novo lettering e um novo símbolo da marca

FICHA TÉCNICA PEUGEOT 508 1.5 BLUEHDI 130 CV EAT8 TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.499 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 3.750 rpm BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm às 1.750 rpm transmissão Dianteira, caixa automática 8 velocidades V. MÁXIMA 208 km/h ACELERAÇÃO 11,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,0 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 131 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.750 / 1.856 / 1.403 mm PNEUS 215/55 R17 peso 1.482 kg BAGAGEIRA 487­‑1.537 l PREÇO 45.000 € LANÇAMENTO Junho de 2023

FICHA TÉCNICA PEUGEOT 508 PLUG­‑IN HYBRID 180 E­‑EAT8 TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTENCIA 150 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm às 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 8 velocidades SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Dianteiro, íman de síncrono permanente POTÊNCIA 110 CV (81 kW) às 2.500 rpm BINÁRIO 320 Nm entre as 500 e as 2.500 rpm BATERIA Iões de lítio, 12,4 kWh AUTONOMIA 55­‑62 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico­‑gasolina, PHEV POTÊNCIA (total) 180 CV BINÁRIO (Total) 360 Nm V. MÁXIMA 230 km/h ACELERAÇÃO 8,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 26 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.510 / 1.825 / 1.664 mm PNEUS 215/55 R17 peso 1.736 kg BAGAGEIRA 487­‑1.537 l PREÇO 52.015 € LANÇAMENTO Junho de 2023

Carros 39

ESTREIA

PORSCHE CAYENNE E CAYENNE COUPÉ

Redefinição Alterações na imagem exterior e também interior do SUV mais poderoso da Porsche, tanto na declinação convencional como na coupé. Há novos elementos técnicos e ainda uma panóplia de melhorias mecânicas. Basicamente, foi redefinido.

A

Porsche melhorou de forma profunda a gama Cayenne/Cayenne Coupé com alterações de todo o tipo. Começando pelo exterior, há novos faróis (em opção, Matrix LED HD de alta definição), capô, guarda­‑lamas, farolins (de efeito tridimensional) e desenho do portão traseiro e os para­‑choques dessa zona. De igual forma, ganha três novas cores de carroçaria, pacotes aerodinâmicos exteriores que permitem

poupar até 33 kg e inéditos jogos de jantes de 20 a 22”.

Já no interior, a oferta Cayenne recebe um detetor de qualidade do ar com filtro opcional de micropartículas: coordenado com a navegação para ativar a recirculação do ar ao aproximar­‑se, por exemplo, de um túnel. Por outro lado, otimiza as assistências à condução (cruise control adaptativo Porsche InnoDrive, assistente de direção em cruzamentos e curvas…).

No tablier instala nova instrumen-

tação e multimédia de 12,3”, tátil e com as funcionalidades habituais tipo Apple CarPlay, Andoird Auto, Spotify, Apple Music, ScreenHits TV (uma novidade para ver vídeos com o carro parado)... Estreia ainda um terceiro ecrã à frente do passageiro, semelhante ao do Taycan. De 10,9”, este opcional apresenta um desenho que impede que o condutor veja o seu conteúdo, de forma a evitar distrações. Nele, o “co­ ‑piloto” pode acionar funções da climatização, navegação, ver fil-

Em destaque

• Ligeiras alterações estéticas • Nova consola; display do passageiro opcional • Melhorias no chassis e nas ajudas à condução • Motores mais potentes e plug­‑in com maior autonomia elétrica

Como opção, estreia faróis LED matriciais de alta definição HD 40 Carros

Monta novo painel de instrumentos e comando da caixa colocado no tablier (como no Taycan)

<< Cayenne e Cayenne Coupé com retoques na carroçaria, novas cores e redesenhadas jantes de 20 a 22” >>

mes ou séries com o carro parado ou em andamento, entre outros

O interior recebe uma consola distinta, com comandos táteis e mecânicos para a climatização. Em opção, o passageiro pode ter o seu próprio ecrã tátil.

Mais precisão A marca de Zuffenhausen mexeu também na calibração do amortecimento PASM, de série, para incrementar a precisão a todos os níveis. Paralelamente, está disponível em opção um outro tipo de pneus que também melhora a dinâmica e, que por sua vez, distingue em maior grau a firmeza entre os modos de condução Normal, Sport e Sport Plus.

Por fim, a gama mecânica é composta por três alternativas que começam com o motor 3.0 V6 turbo de 353 CV/500 Nm (+ 13 CV e 50 Nm que o antecessor), sendo seguindo pelo 4.0 V8 que substitui o V6 a gasolina do Cayenne S: com 464 CV (+34 CV e 12,3­‑13,4 l/100 km) e um binário de 600 Nm (+50 Nm), alcança os 273 km/h e acelera dos 0

aos 100 km/h em 4,7 segundos.

A oferta termina no Cayenne E­ ‑Hybrid, que agora chega aos 470 CV, mas que acima de tudo homologa uma autonomia elétrica

de 66 a 90 km. Conta com bateria de 25,9 kWh (a anterior era de 17,9 kWh) e carregador embarcado de 11 kW (100% em 2,5 horas).

E. Cano

O portão da bagageira e os farolins são novos; estes últimos em LED tridimensional Carros 41

ESTREIA

SKODA – FUTUROS MODELOS

Novos exploradores

A Skoda prepara o seu futuro com o lançamento de dez novos modelos, que lhe permitem marcar presença ativa na maioria dos segmentos de mercado. Destes, seis são elétricos, todos apresentados de uma forma um pouco peculiar.

A

Skoda realizou um evento designado “Let’s Explore” na sua cidade natal, Mladá Boleslav, na República Checa, para apresentar as principais apostas que servirão de pilares ao seu futuro a curto/médio prazo. Para começar, e mantendo­‑se fiel ao já famoso e enraizado slogan “Simply Clever”, a marca retoca o seu símbolo que no caso dos veículos elétricos será substituído pela palavra Skoda, em formato estilizado, que passa também a figurar no volante.

Porém, o mais importante foi revelado em forma de silhuetas (sim, leu bem), uma espécie de estátuas que retratavam os novos modelos do construtor do

42 Carros

A pensar no ambiente Para além de acelerar a sua transição para a mobilidade elétrica, a marca está focada no reforço da sustentabilidade na produção de automóveis e nas suas cadeias de abastecimento. Isto inclui um compromisso de utilização de energia renovável nas suas instalações e um foco em materiais recicláveis e na reciclagem de baterias de alta voltagem dos veículos elétricos. Exemplo: a produção dos painéis inferiores da carroçaria de um automóvel como o Enyaq iV envolve 13 kg de plásticos reciclados provenientes de antigas caixas de baterias e de para­‑choques. grupo VW. Assim, até 2026 serão lançados seis novos carros elétricos: três SUV (um compacto para o segmento B, um médio e um grande com até sete lugares), uma carrinha tipo shooting brake e o restyling dos dois Enyaq (berlina e coupé). Razão para as “estátuas”? Segundo Michael Oel-

jeklaus, responsável de produção e logística de Mladá Boleslav, “o objetivo foi deixar a todos vós e ao mercado uma ideia das dimensões e do formato dos novos produtos, até porque ainda estão longe de serem apresentados e lançados, por isso ainda estamos a tempo de fazer alterações. A

Em destaque • Nova linguagem de design Modern Solid • Seis novos modelos elétricos até 2026 • Restyling de Scala e Kamiq em 2023 • Novas gerações Octavia, Kodiaq e Superb • Maior utilização de materiais reciclados

A palavra Skoda passa a aparecer nas secções dianteira e traseira, e no volante.

seu tempo todos eles serão mostrados na respetiva versão final e serão produzidos nas fábricas da marca espalhadas pela Europa.

Ainda estamos numa fase muito inicial desta nova geração de produtos.”

Mundo sem emissões

Estes seis modelos representam um investimento total de 5.600 milhões de euros até 2027

O primeiro elétrico desta fornada a ser lançado será o SUV compacto de segmento C. Um Karoq sem emissões que se vai chamar Elroq e que entrará ao serviço em 2024. “Apesar de estar praticamente desenhado e finalizado, preferimos mostrá­‑lo assim para criar mais suspense e para não se destacar dos demais.

Este modelo finaliza a gama do Enyaq iV, acabando por ser um complemento”, explicou Michael Oeljeklaus.

Em termos de dimensões vai chegar aos 4,5 m de comprimento e promete uma estética de linhas direitas, mas cativantes dentro da nova linguagem de design da Sko-

da, a “Modern Solid”. Segue­‑se o Space (lançamento em 2026), o SUV maior com 4,9 metros e que deriva do concept Vision 7S, pelo que é provável que assuma três filas de bancos e sete lugares. Depois a carrinha elétrica, uma espécie de complemento da gama Octavia com estilo tipo shooting brake: 4,70 m e chegada agendada também para 2026.

Paralelamente, a marca falou ainda da renovação (alterações estéticas) do novos Enyaq e Enyaq Coupé para 2025, apesar deste último ainda nem sequer estar à venda em Portugal (disponível este mês de maio).

Por fim, o SUV mais pequeno, denominado Small, com 4,2 metros de comprimento, 450 litros de bagageira e um preço que deverá ron-

dar os 25 mil euros. O lançamento não deverá ocorrer antes de 2026.

Combustão ainda “mexe” Mas nem só de eletricidade vive o futuro imediato da Skoda. Neste sentido, e em relação à sua gama de modelos com motores de combustão, vamos poder conhecer, já em 2023, o restyling do Kamiq e do Scala e as novas gerações do Karoq e do Superb. Em 2024, será a vez da nova geração Octavia, o modelo mais popular da marca checa e que conhecerá diversas mudanças. A Skoda quer ainda assumir toda a parte da combustão do Grupo VW. Para já, produz apenas o motor 1.0 TSI, mas a ideia é criar mais soluções térmicas. ricardo carvalho

Linguagem “Modern Solid” Para assinalar a sua mudança para a mobilidade elétrica, a Skoda criou uma nova linguagem de design para este tipo de modelos. Sob a designação “Modern Solid”, combina robustez, funcionalidade e autenticidade para criar carros que encarnam a simplicidade moderna, o sentido prático e o design honesto. Assim, os próximos modelos BEV serão muito mais aerodinâmicos de forma a otimizarem a sua eficiência, permitindo maior poupança de energia e um aumento das autonomias. Já no interior, o novo design propõe conceitos espaçosos e contemporâneos, marcados por uma funcionalidade de topo e comandos sempre intuitivos.

Carros 43

FRENTE A FRENTE

Preço: 27.041 €

teste 2022

Adultos

Peões

94%

Crianças

71% Segurança

84% 70%

DACIA DUSTER JOURNEY TCE 130 4X2 VS. VOLKSWAGEN TAIGO 1.0 TSI URBAN STYLE

Ponto de encontro 44 Carros

O novo Duster refresca a imagem de um dos SUV mais populares com um ligeiro toque aspiracional. Neste trabalho colocamo­‑lo em confronto com o Taigo, a aposta da Volkswagen para diversificar a sua gama SUV em todas as direções. Um “olhando” para cima e o outro para baixo é a meio caminho que se encontram.

Preço: 22.450 €

N

ão exageramos se dissermos que durante os dias que durou este trabalho, o Duster transformou­‑se no carro com a melhor relação “chamar a atenção/preço’ que nos recordamos nos últimos tempos. Na verdade, a nova imagem corporativa da Dacia, que se centra no logótipo, mas também no desenho dos faróis e

outros elementos que redefinem o ‘look’ dos seus modelos, veio tornar toda a gama Dacia mais apelativa e aspiracional. Com isto, e algumas mudanças de equipamento, o Duster é o mesmo Duster que já existia, no entanto parece um modelo muito mais renovado. A nova geração do SUV romeno está prevista para o final do ano que vem, por isso este é um facelift simples que, graças à sua boa execução, aparenta mais do aquilo que é realmente.

Entre isso e a cor desta unidade, o Duster nunca passou despercebido, o que é curioso para aquele que é um dos modelos mais acessíveis do segmento. Com este motor e nível de equipamento, supera ligeiramente os 22 mil euros, mas a gama arranca nos 17.400 €.

Melhoria percetível E não oferece pouco, pois a Dacia foi melhorando bastante com os anos e quando nos lembramos

da primeira geração do Duster, já lá vão mais de dez anos, não podemos deixar de parabenizar a marca por tudo aquilo que tem conquistado (foi a marca mais vendida em abril no mercado português) Para começar, o propulsor a gasolina TCe move com agilidade os pouco mais de 1.300 kg do Duster com tração 4x2 (4x4 só com motor Diesel) e 130 CV (também há com 100 e 150 CV), bem comprometido entre prestações e consumos. Acelera bem e mantém com facilidade boas velocidades cruzeiro. Custam­‑lhe mais as recuperações (reprises), nas quais por vezes é necessário uma redução de caixa para ajudar. Depois de muitos quilómetros ao volante, gostamos do conforto. Até os lugares traseiros são mais amplos e cómodos para adultos do que parecem, enquanto a bagageira é muito aproveitável, tanto no espaço, como nas formas.

O seu rival é ligeiramente mais pe-

teste 2017

Adultos

Peões

71%

Crianças

59% Segurança

66% 37%

queno por dentro e tem uma volumetria da mala inferior. Nota­‑se que a velocidades mais elevadas, a insonorização podia ser melhor, não tanto pelo motor, que é bastante silencioso, mas pelo ruído aerodinâmico e de rolamento, que penalizam o conforto. Outro ponto melhorável, e que também tem a ver com o anterior, é a qualidade dos materiais em algumas zonas de contacto. O problema nem é tanto pelo plástico, até porque ele abunda, mas sim nos pontos onde o encontramos: com algo tão simples como um maior acolchoamento nos apoios de braços das portas o conforto do condutor melhorava substancialmente.

Na vertente tecnológica há um novo ecrã tátil de 8” no Duster que

Carros 45

funciona bem, com menus simples e até com câmara de visão traseira, se bem que a qualidade da imagem seja melhorável. Aliás, é precisamente nestes aspetos que o Volkswagen justifica o preço superior.

O renovado desenho dos faróis e o logótipo (e a grelha) mudaram muito a personalidade da secção dianteira do Duster.

Jantes de 17 polegadas neste acabamento em pneus de perfil 60 que funcionam bastante bem, incluindo fora do asfalto.

445 l

A bagageira tem 95 cm de profundidade, 104 de largura e 58 cm de altura medidos até à chapeleira.

46 Carros

FICHA TÉCNICA DACIA DUSTER JOURNEY TCE 130 4X2

Pequenas diferenças

Detalhe do comando que desliga o aviso de obstáculos nos ângulos mortos, no SUV da Dacia.

Nesta versão Urban Style, o Taigo TSI de 110 CV é cerca de 4.500 € mais caro que o Duster. A opção, neste caso, foi pela aproximação da potência dos motores, porque tanto o VW como o Duster têm no seu escaparate versões mais acessíveis e menos potentes.

Assim, o VW apresenta uma combinação mecânica inferior à do adversário, mas, na prática, isso não se repercute numa diferença excessiva de prestações (basta olhar para as velocidades máximas e acelerações dos 0­‑100 km/h). O segredo? O escalonamento mais curto da caixa manual do Taigo, que permite tam-

bém recuperações mais lestas e consumos inferiores, conseguindo rubricar médias na casa dos 6 l/100 km, enquanto no Duster o mais comum é aproximamo­‑nos dos 7 l/100 km.

Já lhe referimos que o VW é um carro mais caro que o Dacia, mas também de qualidade superior. Isto não significa que não use e abuse do plástico, porém tem melhor apresentação e surge “engalanado” por uma vertente tecnológica mais recheada que o seu oponente. Também presume de um foco mais urbano: convém não esquecer que na sua origem, um dos territórios de sucesso do Dus-

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.332 cm3 POTÊNCIA 131 CV às 5.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 240 Nm às 1.600 rpm transmissão Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 180 km/h ACELERAÇÃO 10,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 141 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.341 / 1.804 / 1.693 mm PNEUS 215/60 R17 peso 1.321 kg BAGAGEIRA 445­‑1.478 l PREÇO 22.450 € gama desde 17.400 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 € LANÇAMENTO Janeiro de 2023

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

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O novo logótipo Dacia já marca presença em todos os modelos

Dacia Duster

Caixa manual de 6 velocidades de funcionamento correto, com bom tato e precisão.

O novo logótipo estende­‑se ao interior, no volante e nos bancos

1

2

1. No painel de instrumentos, mostradores analógicos convivem com um ecrã central digital para a informação de serviço.

2. Os comandos da climatização são grandes para facilitar o manuseamento. 3. Novo ecrã tátil multimédia: é de 8” e mostra um funcionamento mais intuitivo.

A câmara de estacionamento não têm uma resolução muito evoluída.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; alerta de ângulo morto; assistência à travagem e urgência; re‑ gulador e limitador de velocidade; sistema de aju‑ da ao arranque em subidas; sensor de pressão dos pneus; câmara traseira; sistema de ajuda ao estacio‑ namento traseiro; faróis de halogéneo; faróis diur‑ nos de LED; faróis de nevoeiro; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático; acesso e arran‑ que sem chave; vidros elétricos; retrovisores elétri‑ cos aquecidos e retráteis; volante multifunções em couro com regulações em altura e profundidade; estofos em tecido; banco do condutor com regula‑ ções em altura e lombar; barras de tejadilho; siste‑ ma multimédia Media Nav com ecrã tátil de 8’’, en‑ tradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; e jantes em liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (475 €); aqueci‑ mento dos bancos dianteiros (200 €); câmara Multi‑ view (350 €); pack Hands Free – inclui cartão mãos­ ‑livres e portas USB traseiras (200 €).

Bastante amplo à frente e atrás, sobretudo em altura; é 7 cm mais largo que o rival Carros 47

VW TAIGO

Caixa manual de seis relações com escalonamento mais curto.

Beneficia as prestações, sem prejuízo para os consumos.

O design do Taigo é mais tecnológico, com painel de instrumentos digital unido ao ecrã multimédia

1

2

1. O B­‑SUV da Volkswagen conta com um grande ecrã como painel de instrumentos.

Chama­‑se Digital Cockpit e, em opção, pode superar as 10”. 2.

Boa distribuição dos botões físicos no volante, solução segura e intuitiva. 3. Ecrã tátil multimédia de 8’’ com boa resolução e muita informação.

A navegação é opcional.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema “Front Assist” de travagem de emergência em ci‑ dade com deteção de peões e ciclistas; sistema de manutenção na faixa de rodagem (Lane Assist); sis‑ tema de deteção de fadiga do condutor; cruise con‑ trol; sensor de pressão dos pneus; faróis de LED; farolins em LED; luzes diurnas de LED com função de curva; câmara traseira “Rear Assist”; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; ar condicionado “Climatic”; bancos dianteiros com regulação em altura; barras de teja‑ dilho; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; vi‑ dros traseiros escurecidos; volante multifunções em couro; estofos em tecido; painel de instrumentos Di‑ gital Cockpit com 10,25’’; sistema multimédia “Rea‑ dy 2 Discover” com ecrã tátil de 8’’, entradas USB­‑C à frente e 2 atrás, Bluetooth, e funções Apple Car‑ Play e Android Auto; App Connect Wireless; chama‑ da de emergência “ecall”; e jantes em liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (542 €).

48 Carros

O Taigo tem quase menos 10 cm de largura nos lugares traseiros, mas iguala o Duster em altura

O seu motor guarda um às na manga: um consumo anunciado de 5,5 litros

FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN TAIGO 1.0 TSI URBAN STYLE TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 110 CV às 5.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm entre as 2.000 e as 3.000 rpm transmissão Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 183 km/h ACELERAÇÃO 10,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 125 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.269 / 1.757 / 1.497 mm PNEUS 205/55 R17 peso 1.268 kg BAGAGEIRA 440­‑1.222 l PREÇO 27.041 € gama desde 22.123 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 108,32 € LANÇAMENTO Abril de 2022

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

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ter eram os ambientes rurais.

Para além disso, o Volkswagen defende­‑se igualmente com um amplo dispositivo em matéria de segurança, algo que acaba por ter repercussões nos testes Euro NCAP e que de certa forma volta a justificar o “cheque” mais elevado pedido na sua aquisição. Ainda assim, não podemos deixar de insistir: o novo Duster é um produto muito competente e que oferece um equipamento mais do que suficiente para o dia­‑a­‑dia.

As contas são claras Para concluir. O Taigo é um SUV bem feito, com um chassis que pondera bem agilidade e conforto, e no qual a marca alemã aposta num generoso leque de ajudas ativas de série. Não obstante, o motor 1.0 de três cilindros e 110 CV acaba por ser a melhor solução da gama, apesar de custar mais 1.600 € que a versão de 95 CV, num investimento que vale bem a pena.

Já o novo Duster, o qual merece que destaquemos quatro detalhes para torna­‑lo quase perfeito, surpreende pelo seu nobre comportamento, a “elegância” como se comporta o bloco de 130 CV e a amplitude do habitáculo e da bagageira. E ainda que seja subjetivo, acrescente­ ‑se que a nova imagem esta a cair no “goto” das pessoas, o que permite que estejamos perante uma das opções mais equilibradas para quem procura um B­‑SUV (ou mesmo C­‑SUV) cujo preço mais elevado ronda os 28 mil euros (versão turbodiesel com tração integral). No Taigo já não é bem assim…

José Armando Gómez

O Volkswagen equipa de série avançados faróis LED, inclusive no acabamento de entrada de gama.

Paulo Calisto

conclusão O Duster reforça a sua posição de compra racional no pujante universo dos SUV, agora com uma imagem modernizada e mais equipamento. O Taigo simboliza uma opção sensata para aceder à tecnologia e qualidades inerentes da marca Volkswagen.

O romeno é algo mais amplo e aventureiro, globalmente mais interessante; o alemão contrapõe com qualidade e segurança.

Jantes em liga leve de 17” de série montadas em pneus com as medidas 205/55.

440 l

O Taigo é produzido com base no irmão Polo

Ligeira diferença de capacidade face ao seu rival: há menos profundidade e menor altura, mas a largura é semelhante.

Carros 49

teste

NISSAN QASHQAI E­‑POWER TEKNA+

Impulso

elétrico

A Nissan adiciona uma mecânica chave à gama Qashqai. Uma fórmula híbrida alternativa que promete baixos consumos, serenidade de condução e emissões reduzidas, sem disparar em excesso o preço final. Será este o impulso ideal para reativar aquele que foi o best­‑seller de vendas do segmento? Vamos ver.

Nissan t ProPilo

Série

FICHA TÉCNICA NISSAN QASHQAI E­‑POWER TEKNA+ TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.498 cm3 POTENCIA 156 CV BINÁRIO MÁXIMO N.D. TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 1 velocidade SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Dianteiro POTÊNCIA 190 CV (140 kW) BINÁRIO MÁXIMO 330 Nm BATERIA Iões de lítio, 2,1 kWh SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA total 190 CV (140 kW) BINÁRIO total 330 Nm V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 7,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 120 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.425 / 1.848 / 1.625 mm PNEUS 235/45 R20 peso 1.687 kg BAGAGEIRA 479 l PREÇO 48.750 € GAMA DESDE 42.800 € (gama E­‑Power) I. CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 € LANÇAMENTO Julho de 2022

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

50 Carros

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ção Ilumina LED

Série

S

ão 3.600 € que separam um Qashqai micro­ ‑híbrido de 160 CV automático (versão Tekna+) de um e­‑Power com o mesmo acabamento. Uma diferença avultada, é verdade, mas que em contrapartida representa mais 30 CV e um sistema híbrido completo (e complexo) e de elevada eficiência.

O esquema e­‑Power da Nissan não é novo (só o é na Europa): a marca já o utiliza há alguns anos em mercado como o japonês. Recentemente foi introduzida ao mesmo tempo no Qashqai e no seu “irmão” maior X­‑Trail, porém não é uma tecnologia convencional. É, na essência, um carro elétrico, só que para fornecer energia ao propulsor

elétrico, em vez de se ligar através de uma qualquer tomada de rede, é alimentado por um pequeno motor térmico que faz de gerador.

Eficiente Ao fim ao cabo, não deixa de ser um híbrido, só que aqui é a mecânica elétrica a mover sempre o conjunto, produzindo um má-

RIVAIS RENAULT AUSTRAL ICONIC ESPRIT ALPINE E­‑TECH FULL HYBRID TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo + elétrico CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 199 CV CONSUMO (wltp) 4,7 l/100 km (misto) PREÇO 46.850 €

Pertencem ao mesmo grupo mas o seu sistema híbrido não tem nada a ver. Funciona muito bem e gasta pouco, mas com prestações inferiores.

O preço é semelhante, porém o Austral tem um aspeto mais dinâmico.

TOYOTA RAV4 HYBRID 220H 4X2 LUXURY TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cil. em linha, atmosférico + elétrico CILINDRADA 2.487 cm3 POTÊNCIA 218 CV CONSUMO (wltp) 5,8 l/100 km (misto) PREÇO 53.100 €

O seu equipamento é igualmente muito completo e consome muito pouco, mas o seu funcionamento não é tão agradável como o do Qashqai. Além disso, o seu preço é notavelmente superior.

do Controloorto m ângulo

Série

<< Ao contrário do X­‑Trail, esta versão só está disponível com tração dianteira >>

Preço: 48.750 €

ximo de 190 CV e 330 Nm de binário. Valores muito interessantes que permitem aproveitar muito melhor a força elétrica: é possível rolar muito tempo em modo zero emissões, inclusive em acelerações moderadas, como quando entramos em rotundas, cruzamentos ou mesmo em ultrapassagens.

teste 2021

Adultos

Peões

91%

Crianças

70% Segurança

91% 95%

Neste sentido, o sistema parece imbatível e também mais agradável na sua forma de funcionar do que alguns dos seus principais ad-

versários. Acontecem duas situações. A primeira é o facto de termos sempre a típica resposta instantânea de aceleração de um carro elétrico (exceção feita em acelerações de pé a fundo, onde existe um desfasamento). A segunda é que o motor/gerador pouco se deixa notar.

Eleva o ritmo (e sonoridade) quando a procura de potência é eleva-

da, mas é raro sentir este efeito em condução a velocidade normal… e também não é evidente quando se anda mais rápido.

Pontos menos positivos? O que tem é algo melhorável: a sua eficiência a alta velocidade. Como em qualquer híbrido, e aqui ainda mais, as “tiradas” em autoestrada limitam as vantagens, elevando o

Carros 51

O refinamento de condução é uma das suas grandes virtudes

A iluminação de série neste acabamento topo de gama é do tipo LED matricial.

Ilumina muito bem.

consumo. Nestes casos, as médias reais rondam os 8 l/100 km, contra os 5,5 habituais em ambiente urbano. No final, a média de consumo do nosso teste foi de 6,5 l/100 km, que não só parece um valor positivo, como são melhores dos que rubricamos com a versão microhíbrida do mesmo Qashqai. Graças ao depósito de 55 litros, a autonomia pode chegar aos 800 km, pelo menos no computador de bordo.

Fácil de conduzir Trata­‑se de um carro bastante agradável de conduzir, com boa resposta, fácil e confortável. Tem uma dinâmica competente, com

Jantes de liga leve de 20’’ montadas em pneus de baixo perfil. Reforçam a imagem sem interferir com o conforto.

479 l

A bagageira não é das mais espaçosas do segmento, mas é suficiente para as “tralhas” de quatro ocupantes.

52 Carros

um excelente equilíbrio e um tato de condução que se adapta a qualquer tipo de condutor. Sensação que é transportada para o habitáculo, com uma disposição de comandos ergonómica, intuitiva e longe dos minimalismos complexos que se instalaram em grande parte dos novos automóveis.

A qualidade é correta e a dotação de equipamento completa, sobretudo neste acabamento Tekna+, que traz tudo, incluindo a condução semiautónoma ProPilot. Alia ainda o tejadilho panorâmico, entrada e arranque sem chave, carregador para smartphone, bancos aquecidos…

Por último, referir que a bateria ocupa pouco espaço: a bagageira perde 25 litros face às versões micro­ ‑híbridas, ficando­‑se pelos 479 litros.

A colocação da bateria debaixo dos bancos dianteiros só “rouba” espaço mesmo debaixo destes.

Eduardo Lausín

Paulo Calisto

conclusão Nota positiva para esta aposta da Nissan. Fácil de conduzir, cómodo e super bem equipado, chaves típicas do Qashqai às quais acrescenta um sistema híbrido de funcionamento muito “redondo”.

Consome pouco no geral e, sobretudo, proporciona uma boa resposta e um refinamento elevado.

O preço podia ser mais atrativo, ainda assim posiciona­‑o como uma alternativa muito interessante para aquilo que oferece.

Caixa automática de uma velocidade acionável a partir de um comando de dimensões compactas. Não existem patilhas no volante.

Qualidade geral muito boa, embora se sinta a falta de maior variedade cromática

1

2

1. O painel de instrumentos digital oferece diversas visualizações e informação muito clara. 2. Com o e­‑Pedal pode conduzir­‑se quase sem utilizar o pedal do travão. O modo EV evita que o motor térmico se ligue.

3. Sistema multimédia com ecrã de 12,3” de série bastante completo. Existem vários botões físicos, o que se agradece. Não falta a integração Android Auto/Car Play.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; controlos de estabilidade e tração; sistema anti colisão frontal com assistência em cruzamentos e reconhecimento de peões e ciclistas; alerta de mudança involuntária de faixa de rodagem; sistema de deteção de ângulo morto com intervenção; alerta de fadiga do condutor; sistema de travagem automática em marcha atrás com deteção de movimento; controlo dinâmico de trajetória; ajuda ao arranque em subida; sensor da pressão dos pneus; cruise control inteligente com adaptação aos sinais de trânsito; grupos óticos dianteiros e traseiros de LED; assistente inteli‑ gente de máximos; faróis de nevoeiro em LED; câmara 360º com dete‑ ção de objetos; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sen‑ sores de chuva e luz; ar condicionado automático de duas zonas; alarme; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; acesso e arranque sem cha‑ ve; travão de estacionamento elétrico; teto panorâmico; barras de tejadi‑ lho; bancos dianteiros aquecidos; estofos em pele e pele vegan; volante multifunções em pele; Head­‑up display de 10’’; painel de instrumentos di‑ gital de 12,3’’; sistema multimédia Nissan Connect com ecrã tátil de 9,0’’, entradas USB, Bluetooth, navegação TomTom, Apple CarPlay e Android Auto, e compatibilidade com Assistente Pessoal Amazon Alexa® e Goo‑ gle Assistant; sistema de som Bose; carregador sem fios para smartpho‑ ne; chamada de emergência e­‑Call; e jantes de liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS CPintura metalizada (700 €); pintura bi­‑ton (1.450 €)

Bancos em pele acompanhados de um espaço interior muito correto Carros 53

teste

TOYOTA GR86

Velha escola

Os automóveis têm cada vez menos personalidade. A diversão foi ultrapassada pela eficiência e é curioso que tenha sido a Toyota (líder mundial em híbridos) a desenvolver e produzir o GR86, um pequeno desportivo de 2+2 lugares que mostra o lado mais primitivo da condução e do próprio automóvel.

FICHA TÉCNICA TOYOTA GR86

auxiliar Câmara ira trase

Série

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros boxer, atmosférico CILINDRADA 2.387 cm3 POTÊNCIA 234 CV às 7.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 3.700 rpm transmissão Traseira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 226 km/h ACELERAÇÃO 6,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 8,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 198 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.265 / 1.775 / 1.310 mm PNEUS 215/40 R18 peso 1.339 kg BAGAGEIRA 226 l PREÇO 53.600 € gama desde 53.600 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 251,44 € € LANÇAMENTO Agosto de 2022

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

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e Linha d pla du escape

Série

não disponivel 54 Carros

D

epois do GR Supra e do GR Yaris, dois “monstros” na eficácia e prazer de condução, a Toyota traz para a ribalta o GR86, uma evolução do GT86, que já era um automóvel focado na dinâmica, com um espírito purista e claramente desportivo. Esta nova geração convence porque melhora nas prestações, na rigidez da carroçaria, no tato de condução e, claro está, na estética.

Pequeno desportivo Em termos de dimensões, o GR86 chega aos 4,26 metros de

comprimento, por 1,77 de largura e 1,31 m de altura. Quase nem nos damos conta do quão compacto é. A distância entre eixos de 2,57 m traduz­‑se num interior para quatro passageiros na clássica disposição 2+2, sendo que os lugares dianteiros são generosos em habitabilidade, até mesmo para passageiros de estatura elevada, enquanto os traseiros são apenas meros “espetadores”, com exceção de crianças.

Deixando de lado o “espaço”, na essência este Toyota disponibiliza tudo aquilo que precisamos.

Apesar do equipamento não ser o principal motivo da sua aquisi-

ção, propõe tecnologias como o painel de instrumentos parcialmente digital, multimédia com ecrã tátil de 8”, conetividade para dispositivos móveis e um discreto conjunto de elementos de segurança e assistentes à condução, onde se inclui uma câmara de estacionamento traseira, por exemplo.

Equipamentos à parte, é hora de centrarmo­‑nos naquilo que é realmente importante e diferente no GR86, a condução. Para começar, um novo propulsor boxer de quatro cilindros de 2.387 cm3, 16 válvulas e injeção direta. Sem a presença de um turbo consegue

alcançar os 234 CV às 7.000 rpm e um binário de 250 Nm às 3.700 rpm. Trata­‑se de um motor muito vivo nos regimes de rotação mais baixos, com excelentes recuperações, mesmo nas relações de caixa mais longas. Por falar em caixa, surge associado a uma transmissão manual de seis velocidades com o punho no sítio certo, de escalonamento curto e preciso que aproveita ao máximo as prestações do bloco.

Depois, e face ao antecessor GT86, é 50% mais rígido e leve graças à utilização de materiais como o alumínio no teto e nos guarda­‑lamas dianteiros. Tu-

do acompanhado por um centro de gravidade baixo, que se torna evidente na condução, de um novo ajuste da suspensão e de uma largura de vias distinta em cada eixo: 1,52 m à frente e 1,55 m atrás.

Isto numa “embalagem” que pesa 1.346 kg.

Bons velhos tempos Em estrada, o GR86 destaca­ ‑se pelo conforto e utilização fácil no dia­‑a­‑dia. Apesar do referido aumento da rigidez estrutural, é um automóvel com capacidade para enfrentar viagens longas sem problemas de maior (desde que não viaje ninguém atrás);

<< Pose de mini superdesportivo para um conjunto que dá muito gozo conduzir >>

do Bloqueiocial diferen

Série

Preço: 53.600 €

Carros 55

Os faróis de LED de duplo feixe são circundados por uma linha de luzes diurnas com a mesma tecnologia. Os farolins horizontais reforçam a imagem desportiva.

As jantes são de 18” e estão envolvidas por pneus 215 cuja ideia que é que coloquem muita borracha no chão.

229 l

A bagageira parece mais acanhada do que os números anunciam. O acesso é algo limitado e o piso está muito elevado.

56 Carros

os engenheiros da marca japonesa conseguiram o melhor equilíbrio entre firmeza e estabilidade.

Assumindo­‑se como um desportivo “brando”, este Toyota não é velocidade pura, mas sim de sensações puras, no qual rapidamente se entra em sintonia com ele, independentemente do tipo de percurso. A união do motor, embraiagem ou caixa de velocidades é um processo natural.

Na prática, desfruta­‑se mais numa condução normal do que a rolar no limite. A traseira insinua­ ‑se com facilidade e graças a um chassis extraordinariamente nobre não é difícil colocá­‑la em deriva. A direção tem resposta rápida e a transmissão proporciona precisão e facilidade de utilização na

medida certa. É enorme a sensação de gozo quando “esticamos” todas as relações acima das 6.000 rpm e ouvimos o som do escape, sempre muito sincero e com uma melodia “encantadora”.

O mais delicado neste Toyota são mesmo os travões. De série, o GR86 monta discos ventilados, não perfurados, com pinças de dois pistões; a marca propõe dois pacotes opcionais que melhoram esta vertente.

Mas tal como salientámos, o GR86 não é precisão pura nem sequer pretende sê­‑lo. Numa postura mais desportiva traz à tona o seu lado mais “hooligan” e despreocupado, até porque não existem modos de condução. A única possibilidade é ativar o pro-

grama Track, que altera o comportamento do controlo de estabilidade (ESP), libertando­‑o de limitações. É muito fácil soltar a traseira e não é preciso ter mãos particularmente habilidosas para controlar a sobreviragem, ainda que seja preciso saber aquilo que se está a fazer. Seja como for, a diversão é sempre garantida. A condução é de outro tempo, um tempo melhor e, sobretudo, muito mais divertido… ricardo carvalho

Paulo Calisto

conclusão A Toyota só vai produzir o GR86 durante dois anos (até 2024), tornando­‑o ainda mais exclusivo. É uma verdadeira delícia de quatro rodas que faz esquecer as recentes tendências eletrificadas. Carro novo de condução à antiga e de emoções à flor da pele, provando que a marca japonesa sabe da “poda”.

A caixa manual de seis velocidades é direta e precisa.

Só passa de relação quando se carrega a fundo na embraiagem.

Qualidade dos materiais de bom nível, com montagem cuidada e ergonomia de topo 1

2

1. Painel de instrumentos digital de 7’’ de leitura simples; sem personalização.

Inclui os indicadores de informação básicos. 2. Ambiente com comandos analógicos. O sistema multimédia com ecrã tátil de 8’’ podia ter melhor grafismo. 3. Não existem modos de condução. Apenas um botão Track que desliga o ESP para não o deixar “castrar” a deriva de traseira.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterias (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabi‑ lidade e tração; sistema de pré­‑colisão (PCS) com dete‑ ção de peões e ciclistas; aviso de saída de faixa de roda‑ gem; reconhecimento de sinais de trânsito; bloqueio do diferencial Torsen; cruise control adaptativo com para‑ gem total; ajuda ao arranque em subida; sensor de pres‑ são dos pneus; faróis de LED adaptativas; luzes de máxi‑ mos com controlo automático; câmara auxiliar traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros (com travagem automática); ar condicionado automático de 2 zonas; sensores de luz e chuva; retrovisores elétri‑ cos aquecidos e retráteis; volante multifunções em pe‑ le com regulações em altura e profundidade; pedais em alumínio; bancos dianteiros desportivos em pele/alcan‑ tara e aquecidos; linha de escape dupla; painel de instru‑ mentos digital de 7’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 8”, entradas USB, Bluetooth, navegação, conectivida‑ de Wi­‑Fi e funções Apple CarPaly e Android Auto; siste‑ ma de chamada de emergência (e­‑Call); e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (650 ou 950 €).

Bancos desportivos numa posição muito próxima do solo. Atrás, espaço circunstancial Carros 57

teste

RENAULT AUSTRAL E-TECH full HYBRID iconic ESPRIT ALPINE

Meritocracia Recém-eleito Carro do Ano em Portugal, o Austral dá à Renault os argumentos necessários para se bater diretamente com as outras propostas do segmento C-SUV, valendo-se, desde logo, da tecnologia Full Hybrid de 200 CV e de uma forte aposta na vertente tecnológica. Tudo envolto no estilo desportivo da linha Esprit Alpine.

RIVAIS NISSAN QASHQAI E-POWER TEKNA+ TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cil. em linha, turbo + sistema elétrico CILINDRADA 1.497 cm3 POTÊNCIA 190 CV CONSUMO (wltp) 5,4 l/100 km (misto) PREÇO 48.750 €

Embora próximo na identidade, o Qashqai conta com tecnologia e-Power desenvolvida pela Nissan, com base num motor 1.5 turbo, mas em que a condução fica sempre a cargo do motor elétrico de 190 CV e 330 Nm.

T

endo assumido o lugar do Kadjar na gama Renault, o Austral dá um ‘pontapé’ no passado e assume-se como uma proposta integralmente desenvolvida para dar luta aos concorrentes cimeiros do segmento C-SUV. Desde logo, a aposta na plataforma CMF-CD de nova geração permitiu-lhe reunir méritos em áreas como a eficiência, tecnologia e funcionalidade, tanto tecnológica, como técnica.

Um dos primeiros pontos a destacar é o da composição estética, ostentando a nova identidade da Renault, que faz do Austral um SUV apelativo e robusto, reforçado neste caso pela linha Esprit Alpine para fazer a “ponte” com a

58 Carros

Preço: 46.800 €

ontrol Cruise c tivo adapta

Série

marca desportiva também do Grupo Renault. As jantes de 20” especiais, as insígnias identificativas na carroçaria, a grelha quadriculada e a lâmina inferior dianteira revelam a ligação à ‘alma’ mais desportiva da Alpine, a qual se pode encontrar também no interior, onde há clara subida na qualidade de montagem e dos revestimentos. Realce para

os bancos especiais (com insígnia Alpine), volante desportivo retangular em misto de couro e Alcantara, pespontos em azul por vários pontos e painéis em Alcantara no tablier e nas portas.

Tecnologia OpenR A vertente tecnológica alinha-se com esta melhoria na qualidade

percebida, com tecnologia OpenR que se caracteriza por dois ecrãs: o da instrumentação tem 12,3” e varia a sua apresentação consoante o modo de condução, sendo fácil de ler e de interagir, enquanto o principal, ao centro do tablier, mede 12” na vertical, refletindo a aposta na conectividade. O sistema OpenR Link tem por base o Android Auto-

FICHA TÉCNICA renault austral e-tech FULL hybrid TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTENCIA 131 CV às 4.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 205 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto multimodo SISTEMA elétrico TIPO DE MOTOR Elétricos (2), íman de síncrono permanente POTÊNCIA (e-Motor) 68 CV (50kW) BINÁRIO 205 Nm POTÊNCIA (HSG) 34 CV (25 kW) BINÁRIO 50 Nm BATERIA Iões de lítio, 1,7 kWh/400 V SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-Gasolina POTÊNCIA (total) 200 CV BINÁRIO (total) N.D. V. MÁXIMA 175 km/h ACELERAÇÃO 8,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 105 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.510 / 1.825 / 1.664 mm PNEUS 235/45 R20 peso 1.592 kg BAGAGEIRA 487-555-1.525 l PREÇO 46.800 € GAMA DESDE 41.700 € I. CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 € LANÇAMENTO Novembro de 2022

l 4Controed Advanc

1.500 €

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

e 20” Jantes d na Dayto

Série

teste 2022

Adultos

Peões

motive, tão fácil de manusear como um smartphone, além de ter acesso a serviços Google como o Maps (navegação online), assistente de voz ou à Play Store para descarregar aplicações que sejam compatíveis. Outras, como o Waze, já são nativas. Naturalmente, o Android Auto e o Apple CarPlay sem fios também são possíveis.

Por outro lado, a habitabilidade oferece espaço mais do que suficiente para quatro adultos, tanto em amplitude para as pernas, como em altura do assento ao tejadilho, podendo ainda deslizar longitudinalmente o banco traseiro até 16 cm de forma a ampliar a capacidade da bagageira (487-555 litros).

Híbrido que entusiasma Apontando claramente à eletrificação, a solução E-Tech Full Hybrid é uma das que mais interesse suscita, sobretudo na faceta de 200

CV. Tirando partido da sua participação na Fórmula 1, a Renault fez mais progressos no sistema híbrido E-Tech, com diversas patentes conseguidas em relação à configuração e desempenho do mesmo.

No centro do sistema está um novo bloco a gasolina de 1.2 litros e três cilindros com 131 CV associado a dois motores elétricos – o principal (e-motor) debita 50 kW de potência e 205 Nm de binário, ao passo que o segundo, um motor de arranque/gerador (HSG) de 25 kW e 50 Nm serve primordialmente para a ignição, ajudar nas passagens

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88%

Crianças

69% Segurança

83% 87%

de caixa e de gerador para recuperar energia para a bateria de 1,7 kWh, situada na traseira. O conjunto é complementado por uma caixa automática multimodo de sete velocidades, duas no modo elétrico e cinco em híbrido.

O funcionamento do sistema é competente, sendo marcado por um enorme refinamento global. O arranque em modo elétrico é enérgico e permite mesmo percorrer distâncias pouco comuns para um modelo híbrido com uma bateria compacta. A marca francesa argumenta que o Austral pode andar

Carros 59

o eixo traseiro direcional confere maior agilidade tanto em estrada aberta como na cidade

A tecnologia Matrix LED Vision (opção) revela enorme competência durante a condução noturna, oferecendo, por exemplo, ajuste automático do feixe de máximos.

Jantes ‘Daytona’ associadas a pneus de 20” que reforçam a aparência e a competência dinâmica, sendo de série no nível Esprit Alpine.

487 l

A capacidade da bagageira pode aumentar até aos 555 litros com a movimentação do banco traseiro deslizante em 16 cm. Conta ainda com abertura/fecho do portão elétrico.

60 Carros

até 80% do tempo em cidade em modo EV e essa é uma estimativa que se pode considerar correta, já que a gestão do sistema (independente da vontade do condutor) concede ao sistema elétrico a primazia da condução numa quantidade acentuada de vezes (sobretudo quando escolhido o modo ‘Eco’ do Multi-Sense). Fá-lo ainda com uma ligeireza assinalável.

Quando o motor 1.2 é chamado à ação, os 200 CV combinados impulsionam o conjunto com veleidade quase desportiva, facilitando ultrapassagens e recuperações, muito por obra dos motores elétricos, sobretudo no modo desportivo de condução, que acentua as prestações. O uso conveniente das patilhas atrás do volante varia a intensidade da regeneração, com

diferentes níveis de retenção. No cômputo geral, é fácil situar o consumo na casa dos 5,0 l/100 km (no ensaio: 5,1 l/100 km).

Um elogio ainda para o comportamento, com um pisar muito composto e capaz de agradar tanto aos que buscam conforto, como dinamismo, num equilíbrio muito eficaz que nem as jantes de 20” atrapalham. O sistema de eixo traseiro direcional 4Control Advanced (até 5º de viragem) também contribui para passagem em curva veloz, com estabilidade e precisão, até porque a direção também é bastante direta. Adicionalmente, é no estacionamento que mostra o seu maior crédito, dando-lhe imensa agilidade com raio de viragem muito curto. Ainda assim, requer habituação, tanto

na passagem em curva, como no parqueamento. Essa e outras valências do chassis podem ser afinadas a gosto no modo personalizável do Multi-Sense.

Na versão Iconic Esprit Alpine o leque de equipamento é bastante extenso, com um preço de 46.800 €, que pode crescer grandemente com o recurso à lista de opcionais.

Miguel Silva

Paulo Calisto

conclusão O Austral coloca a Renault numa posição de destaque num dos principais segmentos de mercado da atualidade, propondo um modelo apelativo e robusto (sobretudo na linha Esprit Alpine), mas também muito eficaz na condução, não só pelo chassis evoluído, como pela motorização híbrida, que alia boas prestações e economia. Junte-se ainda o habitáculo bem conseguido e tecnológico e o Austral é uma verdadeira súmula de méritos.

Consola central com inspiração aeronáutica, além de painel deslizável onde há carregador wireless para o smartphone (opcional).

Filosofia desportiva Esprit Alpine percetível nos revestimentos, bancos e cintos de segurança.

Excelente apresentação geral

1

2

1. 2. O sistema OpenR cria um ambiente tecnológico notável: ao painel de instrumentos de 12,3” personalizável junta-se o do OpenR Link de 12”, tecnologia baseada em Android Automotive, permitindo acesso a serviços Google (como a Play Store) e apps nativas como o Waze. 3. O volante desportivo (formato retangular) integra botão MultiSense para alterar os modos de condução.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; controlos de estabilidade e de tração; travagem ativa de emer‑ gência com deteção de peões e ciclistas e função de interseção; alerta de distância de segurança; alerta de obstáculo traseiro com travagem ativa de emergência em marcha atrás; aviso e prevenção de saída da fai‑ xa de rodagem; reconhecimento dos sinais de trânsito; saída segura dos ocupantes; alerta de fadiga do condutor; alerta de ângulo morto e pre‑ venção de saída da faixa de rodagem em ultrapassagem; cruise control adaptativo inteligente; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; faróis de LED com iluminação adaptativa; comutação auto‑ mática de luzes de máximo; farolins de LED; câmara 3D com visão 360º; banco do condutor elétrico com função massagem; banco do passagei‑ ro com regulação elétrica; ; bancos dianteiros e volante aquecidos; ban‑ cos traseiros deslizantes; volante multifunções em couro com patilhas; cartão mãos-livres; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; travão de estacionamento elétrico; ar condicionado au‑ tomático de 2 zonas; porta bagagens elétrico; painel de instrumentos digital de 12,3”; sistema multimédia OpenR link com ecrã de 12”, rádio di‑ gital, Bluetooth, navegação, funções Android Auto e Apple CarPlay sem fios e serviços Google; e jantes de liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura cinzento schiste acetinado com tejadilho preto estre‑ la (2.850 €); faróis matrix LED vision (900 €); head-up display de 9,3” (800 €); carregador de smartphone por indução (150 €); 4CONTROL advanced (1.500 €); pack Harman Kardon com sistema de som premium (950 €).

Espaço generoso para quatro adultos; lugares posteriores amplos e confortáveis Carros 61

teste

BMW X1 SDRIVE18I

Na vanguarda

Como um

relógio

Sinceramente: não é necessário optar por outra versão acima deste motor a gasolina para desfrutar de um automóvel topo de gama. Não é barato, mas tão pouco tem um preço proibitivo, rubrica consumos moderados e a sua resposta geral é muito coerente. Vale cada euro que custa.

N

ão foi assim há tantos meses que passou por estas páginas o novo BMW X1 com motor Diesel (único na gama, o 18d) e, nessa altura, a impressão foi bastante positiva: a marca fez o trabalho de casa com um dos seus modelos comercialmente mais relevantes.

Agora voltamos à carga com o seu equivalente, mas a gasolina que, tal como estão as coisas, acaba por ficar mais em conta que o Diesel e tem um rendimento semelhante.

Habita no segmento da moda C­‑SUV, logicamente numa posição mais premium, e acaba por se posicionar acima dos seus rivais

clássicos da Audi e Mercedes­ ‑Benz pelo facto de ser tecnologicamente mais moderno. Mas não é só. Os seus 4,5 metros de comprimento ganham presença: parece maior do que realmente é, além de apresentar um interior que “enche o olho”, como veremos adiante.

Na prática, o preço de quase 43.000 € dá acesso a uma dotação de série correta, em que figuram desde o cruise control ao assistente de estacionamento, passando pelos faróis em LED, portão da bagageira elétrico…

Todavia, se precisar de mais elementos, o catálogo de extras é quase infinito: Head­‑up display, condução semiautónoma avançada, pack M Sport…

Disponibiliza um soberbo painel digital com duplo ecrã (instrumentação e infotainment sob uma superfície curva), do mais avançado que a marca alemã oferece e equiparável ao dos últimos X5/X6/X7 ou até do iX. Mas há mais, conta com o mesmo sistema operativo, bastante avançado em apps, rendimento e conetividade; admite atualizações via OTA.

e BMW Livlus P Cockpit

Série

FICHA TÉCNICA BMW X1 SDRIVE18 TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.499 cm3 POTÊNCIA 136 CV entre as 4.400 e as 6.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm entre as 1.500 e as 4.000 rpm transmissão Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 208 km/h ACELERAÇÃO 9,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 7,1-6,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 160-143 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.500 / 1.845 / 1.642 mm PNEUS 205/65 R17 peso 1.575 kg BAGAGEIRA 540-1.600 l PREÇO 42.800 € gama desde 42.800 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 € LANÇAMENTO Junho de 2019

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

62 Carros

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ga Jantes li ’’ leve 17

Série

RIVAIS

Super modulável Entrando no habitáculo, disponibiliza uma modularidade pseudo monovolume, fruto da utilização de algumas soluções do mais recente Série 2 Active Tourer (11 cm mais curto e mais barato). Falamos da fila traseira com as costas reclináveis e banco ajustável longitudinalmente (faz parte do Pack Travel por 1.760 €), para “jogar” com o espaço consoante a necessidade de se precisar de mais bagageira ou mais espaço para as pernas.

Realmente é muito amplo porque é cúbico, e generoso na cota longitudinal: adultos de estatura elevada conseguem acomodar­‑se sem quaisquer problemas. Para rematar, 540 litros de volumetria da mala, do melhor da sua classe.

Assumindo­‑se como a versão de acesso à gama do SUV compacto da BMW, este 18i de 136 CV é um velho conhecido do mercado

AUDI Q3 35 TFSI S TRONIC

MERCEDES-BENZ GLA 200

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.498 cm3 POTÊNCIA 150 CV CONSUMO (wltp) 6,4 l/100 km (misto) PREÇO 44.452 €

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.333 cm3 POTÊNCIA 163 CV CONSUMO (wltp) 6,6 l/100 km (misto) PREÇO 44.549 €

É um pouco mais potente e conta com desconexão parcial dos cilindros, de acordo com a velocidade e a carga mecânica, para baixar os consumos.

Ao contrário do BMW, é um híbrido ligeiro e, por isso, também mais caro.

Rival direto do X1, o GLA é comercializado em Portugal apenas na versão 200 a gasolina 1.3 turbo e 163 CV, o que acaba por elevar um pouco o preço final. O motor é mais lesto e os consumos são igualmente competitivos.

<< Dinâmica competente: fácil de guiar, confortável e muito estável >>

e Barras do tejadilh

Série

teste 202?

Adultos

Peões

86%

Crianças

76% Segurança

89% 92%

Preço: 42.800 € Carros 63

Faróis e farolins em LED de série, sempre com sensor crepuscular. Em opção, pode ser do tipo ativo.

com competências comprovadas.

Mais, é um bom exemplo de como as motorizações térmicas alcançaram uma maturidade invejável.

No teste da versão Diesel escrevemos que era a melhor opção da gama, porém, depois de andarmos com este, e mesmo tendo em conta o preço mais elevado da gasolina, estamos em condições de lhe dizer que esta versão acaba por se destacar, com qualidades em tudo idênticas às do Diesel.

Rendimento de topo O seu rendimento sobressai. Tem apenas três cilindros, 1.5 litros e turbo, mas o binário de 230 Nm e um peso total de 1.600 kg acabam por ajudar bastante. A resposta, apoiada na forma como a caixa automática “trabalha” (du-

Existe toda uma gama de jantes opcionais, como estas de 20”. As originais de 17” perdem algum glamour.

540 l

Independentemente do prisma, a volumetria da bagageira é excelente, e conta com portão elétrico de série.

64 Carros

Seletor dos modos de condução na consola, do tipo flutuante. Todos os comandos estão bem posicionados.

pla embraiagem e sete velocidades), é resolutiva sem abdicar de um consumo que, com cuidado, consegue ser inferior a 6 l/100 km.

Para já, nada de eletrificação, somente um depósito de 45 litros, que pode subir a 55, em opção. E a dinâmica? Os comandos, a precisão da direção, a competência da condução qualquer que seja o ritmo e a circunstância... É um BMW da cabeça aos pés, sempre firme nas curvas em

apoio ou superando lombas e buracos na estrada. Mas também é um BMW confortável. Neste particular, a insonorização foi muito bem trabalhada. Apenas quando se acelera com mais força a partir de parado se consegue perceber a natureza tricilíndrica do motor, ainda assim muito suavizada.

E. Cano

Paulo Calisto

conclusão Na verdade, não falta nada: este X1 sDrive18i é mais do que suficiente. É mais refinado do que propriamente um poço de força, e quando carregado se quiser fazer uma ultrapassagem, o melhor será fazê-la sem pressa. Em troca, e perante uma condução mais “sossegada” é possível sentir que debaixo do pé direito existe potência com consumos muito aceitáveis. Em tudo o resto, qualidade 100% BMW num conjunto ágil, moderno e versátil, que convence desde o primeiro minuto.

O comando da caixa é esta pequena patilha.

Existem tantos espaços para arrumações que parece um monovolume elétrico!

Qualidade de primeira, apesar de haver elementos que soam algo ocos

1

2

1. O painel digital, muito visual, apresenta uma diversidade de combinações. Agora sim, está ao nível do que oferece a concorrência.

2. Detalhe das patilhas no volante para a passagem manual­ ‑sequencial da caixa. 3. Multimédia de última geração, equiparável à instalada nos modelos mais exclusivos do construtor alemão.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; controlos de estabilidade e tração; alerta de colisão frontal com função de travagem; assistente de manutenção na faixa de rodagem; aler‑ ta de fadiga do condutor; ajuda ao arranque em subidas; sensor de pres‑ são dos pneus; cruise control com função de travagem; grupos óticos dian‑ teiros e traseiros de LED; luzes de circulação diurna de LED; assistente de estacionamento com sensores de estacionamento ativos (dianteiros e tra‑ seiros) e câmara traseira; sensores de chuva e luz; ar condicionado auto‑ mático de duas zonas; retrovisores elétricos aquecidos; volante desportivo multifunções em pele; bancos dianteiros com regulação manual em altura; porta da bagageira elétrica; BMW Live Cockpit Plus com visor curvo; siste‑ ma multimédia BMW Operating System com ecrã tátil de 10,7’’, entradas USB­‑C, Bluetooth, navegação, reconhecimento por voz e funções Apple CarPlay, Android Auto; serviços Connected Drive; chamada de emergên‑ cia; e jantes de liga leve 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (850 €); jantes de 18’’ (1.860 €); jantes de 20’’ (1.964 €); estofos em pele artificial (620 €); estofos em pele (1.970 €); Pack Comfort – inclui sistema de som Harman Kardon e banco do condutor ativo (1.300 €); Pack Travel – inclui teto panorâmico, ajuste dos bancos traseiros e vidros com proteção solar (1.760 €); suspensão adaptativa (720 €); alarme (520 €); assistente de condução Plus (830 €); Head­‑up Display (930 €); as‑ sistente de luzes de máximos (170 €); bancos dianteiros desportivos (390 €).

Globalmente é bastante espaçoso, até para quatro ocupantes de estatura elevada Carros 65

teste

ga leve Jantes li’’ AMG de 20

Série

Travões icos râm carboce

MERCEDES­‑AMG SL 63 4MATIC+

Roadster diabólico

O novo Mercedes­‑AMG SL 63 4Matic+ transporta­‑nos para outro campeonato, com o máximo de luxo e exclusividade, e um motor V8 de 585 CV a preceito. Um roadster diabólico para momentos de sonho.

N

ão há ninguém nascido no século passado que não conheça a designação SL (Super Leich ou Super leve) da Mercedes­‑Benz,

66 Carros

até porque já conta com mais de 60 anos de vida. Em 2021, a marca alemã não quis “deitar fora” este pedaço de história e voltou a reeditar a designação para dar corpo

a um modelo que pode muito bem assumir­‑se como o sucessor direto da sexta geração do SL e indireto do Mercedes­‑AMG GT Roadster.

Em termos estéticos, este novo

9.250 €

Mercedes­‑AMG SL faz jus às origens e assume­‑se claramente como um descendente de Affalterbach, até porque estreia o design mais agressivo de sempre num SL. Apresenta pormenores estéticos caraterísticos dos modelos AMG, com destaque para a grelha Panamericana à frente, é possível desvendar algumas semelhanças com o AMG GT na traseira, e nem sequer se sente a falta de um spoiler ativo, que existe e que pode ter cinco posições a partir dos 80 km/h.

Mas há mais. O regresso da capota de lona, que não marcava presença num SL desde a quarta geração, é um ponto forte a seu favor. É automática e pesa menos 21 kg do que a capota rígida do

Preço: 251.300 € são Suspen iva desport

Série

FICHA TÉCNICA MERCEDES­‑AMG SL 63 4MATIC+ TIPO DE MOTOR Gasolina, 8 cilindros em V, biturbo CILINDRADA 3.982 cm3 POTÊNCIA 585 CV entre as 5.500 e as 6.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 800 Nm entre as 2.500 e as 5.000 rpm transmissão Integral, caixa auto. 9 vel.

V. MÁXIMA 315 km/h ACELERAÇÃO 3,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 12,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 285 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.705 / 1.915 / 1.359 mm PNEUS 265/40 R20 (fre.)

295/35 R20 (tras.) peso 1.970 kg BAGAGEIRA 240­‑213 l PREÇO 251.300 € gama desde 156.100 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 964,27 € LANÇAMENTO Outubro de 2022

avaliação PREÇO PRESTAÇÕES comportamento CONSUMO

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RIVAL BMW M8 CABRIO

antecessor, podendo ser recolhida em apenas 15 segundos. Quando isto acontece, a bagageira passa dos 240 para os 213 litros de capacidade.

100% AMG Falamos­‑lhe de um roadster de luxo, que pesa pouco menos de duas toneladas e que conta com um motor V8 biturbo de 585 CV, acoplado a caixa automática de nove velocidades, tração às quatro rodas, eixo traseiro direcional, travões cerâmicos (opcionais)...

Foi desenvolvido pela AMG como um 2+2 pela primeira vez desde o R129 (de 1989 a 2001). Extremamente confortável nos lugares dianteiros, este SL 63 “mima­‑nos”

TIPO DE MOTOR Gasolina, 8 cilindros em V, turbo CILINDRADA 4.395 cm3 POTÊNCIA 600 CV CONSUMO (wltp) 11,4 l/100 km (misto) PREÇO 229.300 €

O M8 Cabrio acaba por ser concorrente direto deste SL, mais pelo motor V8 e pela potência do que propriamente pela carroçaria, ainda que seja um cabrio.

Dinâmica excelente, qualidade irrepreensível e mais espaço interior.

com bancos envolventes com múltiplas regulações (elétricas), ventilação, massagem e aquecimento para o pescoço. Ainda assim não são perfeitos, falta­‑lhes algum apoio na zona dos ombros. Na prá-

não disponivel

tica, vamos sentados lá em baixo, firmemente ajustados entre a porta e a enorme e elevada consola. Já os lugares traseiros não são aptos para ocupantes com mais de 1,50 m.

O “cockpit” foi construído com toda a perfeição: as costuras e os detalhes saltam à vista, as saídas da ventilação com desenho de turbina são iluminadas e a instrumentação, agrupada num ecrã de 12,3”, pode ser configurada em oito ambientes distintos, todos atrativos e de leitura fácil.

Menos apelativo é, em nossa opinião, o ecrã tátil vertical de 11,9” posicionado na consola central. Não pelo desempenho e gráficos, que são excelentes, mas pelo facto de não encaixar neste harmonio-

so conjunto. Dá a sensação que foi desenhado e colocado mais tarde.

Para compensar, pode ser inclinado 30 graus para melhorar a visibilidade quando a capota está aberta e entra muito luz solar no habitáculo. Basicamente, este ecrã fornece muita informação, sempre com um aspeto brilhante, os menus são extremamente extensos, mas bem estruturados, e o inteligente e rápido controlo por voz MBUX está em plena forma.

O melhor motor O SL 63 4Matic+ recorre à última evolução do famoso V8 biturbo de 4 litros com 585 CV às 5.500 rpm e disponibiliza um binário máximo de 800 Nm logo a partir das 2.500

Carros 67

marca o regresso da capota de lona à familia SL. Demora 15 segundo a abrir ou fechar

A iluminação principal oferece excelente luminosidade. Os faróis são digitais e desenham na estrada os obstáculos para não encandearem.

As jantes em liga leve de 20” raiadas da AMG são de série. Estão envolvidas por pneus mais largos atrás e mais estreitos à frente.

240 l

Com a capota aberta, a capacidade da bagageira perde algum espaço (passa para 214 litros). O acesso é bastante bom.

68 Carros

rpm. Este V8 com apoios ativos é sem qualquer objeção um dos melhores motores de combustão da história; potente, rápido e dono de uma sonoridade grave, algo que recordaremos com nostalgia quando a eletrificação do setor automóvel for definitiva.

Associado a este bloco, surge uma caixa automática de 9 velocidades que oferece um conforto de condução arrebatador, ao permitir uma utilização fluída a baixas rotações e empolgante quando se sobe no taquímetro. Esta versão AMG 63 monta de série o sistema de tração integral 4Matic+ e conta com diferencial traseiro autoblocante, incluído no pacote AMG Dynamic Plus. Os modos de condução começam no Confort, pa-

ra uma condução despreocupada no dia­‑a­‑dia, bastando rodar o comando circular no volante (ou fazer diretamente a mudança de modo no ecrã) para evoluirmos para os programas Sport, Sport+, Race ou Track, sendo que em todos eles o V8 vai ganhando corpo e o SL vai ficando mais nervoso.

A direção é muito rápida e pesada, garantindo que nas passagens em curva a grande velocidade o SL seja surpreendente. O ritmo que permite impor é elevado e incita a subir de nível, curva após curva, reta após reta. O motor ressoa nos ouvidos com contínuos petardos que fazem vibrar o corpo todo. Mas se pensa que é só a aceleração que nos coloca um sorriso de orelha a orelha, a travagem do sistema car-

bocerâmico é totalmente impactante pela forma como imobiliza o conjunto… em pouco metros.

Depois? Depois é abrir a capota e rolar de cabelos ao vento a ouvir o som do V8, sinónimo de um prazer imensurável. Como não há milagres, os consumos estão ao nível dos 585 CV do motor, ou seja, é fácil andar na casa dos 23 l/100 km.

Não se pode ter tudo… ricardo carvalho

Paulo Calisto

conclusão Paradoxalmente, o primeiro SL 100% AMG é um roadster excecional. O V8 de 585 CV, um dos melhores propulsores de combustão de sempre (e penso que não estamos a exagerar), é meio caminho andado para uma dinâmica apuradíssima, enquanto o chassis faz o resto. É leve, tem componentes em carbono, uma rigidez torsional de topo e uma qualidade de condução e de construção exemplares. O preço?

Não vale a pena falar nisso.

A ação de abrir e fechar a capota é feita a partir de um dos menus do ecrã central, “puxando” o próprio ecrã para um lado e para o outro.

Qualidade superior num ambiente quase sem botões físicos. O ecrã central tem teclas de atalho para tudo

1

2

1. A instrumentação totalmente digital permite ser configurada nos modos desportivo, superdesportivo e clássico.

2. O volante cortado na base de aspeto desportivo (opcional) é forrado a camurça. Inclui o “manetino” para acionar os vários modos de condução.

3. A partir do ecrã tátil de 11,9’’ (com regulação até 30º) é possível “amplificar” o ruído do escape.

3

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos pa‑ ra o condutor; controlos de estabilidade e tração; COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS; assistente ativo de travagem; assistente de limite de velocida‑ de; assistente ativo de faixa de rodagem; assistente de sinais de trânsito; as‑ sistente de ângulo morto; suspensão desportiva AMG RIDE CONTROL; dire‑ ção ativa do eixo traseiro AMG; diferencial traseiro autoblocante eletrónico; AMG Track Pace; sensor de pressão dos pneus; spoiler traseiro elétrico mano‑ brável até 5 posições; sistema Magic Vision Control; sistema de escape com som performance AMG Pack; ajuda ao arranque em subida, cruise control; faróis em LED; sistema adaptativo das luzes de máximos; câmara 360º; Pack Parking com câmara de marcha atrás; sistema PARKTRONIC; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; ar condicionado automático de 3 zonas; alar‑ me; iluminação ambiente; volante multifunções em pele e aquecido; bancos desportivos em pele Nappa preto; bancos dianteiros elétricos cm memória e aquecidos; leitor de impressão digital; painel de instrumentos digital de 12,3’’; sistema multimédia MBUX com ecrã tátil de 11,9’’, entradas USB, Bluettoth, na‑ vegação, funções Apple CarPlay e Android Auto e tecnologia Mercedes Con‑ nect Me; carregamento wireless para smartphone; sistema de som surround Burmester; sistema de chamada de emergência eCall; serviços de definição e monitorização do veículo; e jantes AMG em liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura Manufaktur (1.250 €); Pack Exterior AMG Cromado

De série, “bacquets” em pele da AMG. Atrás, existem dois pequenos lugares, só para crianças Carros 69

DOSSIER

OS 10 ELÉTRICOS MAIS BARATOS

À carga!

É inquestionável que os automóveis 100% elétricos vão conquistando o seu espaço no mercado, ainda que a um ritmo inferior ao previsto. Uma tendência crescente que origina que o preço de alguns modelos já não suponha um investimento assim tão avultado, como demonstra esta lista dos 10 mais económicos.

Karam el Shenawy

É

oficial: a União Europeia confirmou a proibição da venda de veículos novos com motor de combustão a partir de 2035. Uma decisão que abre a porta à eletrificação, com a possível exceção do recente “forcing” da Alemanha para a utilização dos e­‑fuel, neutros em carbono. Ainda ninguém sabe muito bem o que vai acontecer com estes e­‑fuel, por isso a realidade aponta para que em pouco mais de uma década todos os carros em comercialização sejam elétricos. O que não é em vão, até porque tem sido o caminho adotado pela maioria dos construtores ao anunciarem a sua de-

Autonomias entre

70 Carros

350 e 450 km

cisão de deixarem de produzir mecânicas a combustão em 2030.

Fazível?

Agora, é preciso estar­‑se consciente da dificuldade da medida, pois as estimativas anuais para o Velho Continente em 2023 são de quase 14 milhões de carros novos. Imagine que, em 2035, esse valor deverá ser quase na sua totalidade 100% elétrica, quando este ano (2023) a venda de carros sem emissões não ultrapassará os 13%. É verdade que ainda falta algum tempo, mas… Em Portugal, os denominados BEV começam a ter o seu peso no mercado e atualmente já se aproximam dos 10%.

As boas notícias é que, com a quantidade de novas marcas e novos modelos, o preço de cada unidade comece a baixar. Mais. O novo incentivo do Estado para a compra de elétricos que prevê para a aquisição de um automóvel ligeiro de passageiros 100% elétrico um apoio de 4 mil euros, sendo elegíveis as aquisições desses carros, mas também os contratos de locação de duração superior a 24 meses. O apoio só será concedido a veículos de até 62.500 € e obriga a inscrição até dia 1 de novembro. Nas próximas páginas poderá ficar a conhecer os 10 carros elétricos mais acessíveis à venda (ou que serão comercializados ainda este ano) em Portugal.

Baterias de 50,8 kWh (versão Standard) e de 61,7 (Comfort)

MG4 ELECTRIC << Aos poucos a oferta

elétrica vai começando a adequar-se às carteiras dos portugueses >>

O histórico construtor outrora britânico renasceu graças a capital chinês e agora é uma marca de mobilidade elétrica que tem no MG4 Electric o seu ponta­‑de­‑lança; a tecnologia plug­‑in está a cargo do SUV EHS. Em pouco tempo, o MG4 Electric começa a ganhar espaço no mercado europeu e em Portugal (chegou recentemente) vai­‑se impondo à medida que a marca vai assentando alicerces. Desde que foi lançado, o MG4 tem suscitado grande interesse do público, “temperado” por um preço que a marca sempre apelidou de competitivo. Tome nota: atualmente adquirir a versão mais acessível, denominada Standard, custa 32.990 €. E este não é o único argumento, pois este compacto elétrico de 4,28 metros de comprimento aglutina outras virtudes: design moderno e de aspeto desportivo, nível de acabamento idêntico ao de um rival como o Volkswagen ID.3, rendimento competente (esta referida versão de acesso já conta com um motor de 170 CV) e autonomia de, pelo menos, 350 km oficiais no Standard com bateria de 50,8 kWh úteis, ou então 450 km da variante MG4 Comfort com bateria de 61,7 kWh, que incrementa a potência para os 204 CV e que tem um preço a partir dos 37.590 €.

Carros 71

DACIA SPRING Como já vem sendo habitual com qualquer Dacia, o mercado recebe­‑os cheio de expetativa. E isto é extensível ao primeiro elétrico da marca romena, o mais barato do mercado não contando com os microcarros como o Yoyo ou o Citroën AMI. Este citadino de 3,73 metros de comprimento é um dos modelos que mais tem sentido o peso da inflação. Atualmente o seu PVP situa­‑se nos 20.400 €, enquanto quando foi lançado pouco passava dos 17 mil euros. Não obstante, como referimos, continua a ser o carro elétrico mais acessível em

Desde 20.400 €

Portugal, e agora com as ajudas do estado ficará ainda mais competitivo.

O Spring recebeu recentemente um novo nível de equipamento denominado Extreme, de perfil mais aventureiro e que acaba por estrear a nova imagem da marca (secção dianteira e logótipo, basicamente), bem como um motor mais potente, de 65 CV (assegura reações mais rápidas). Nesta configuração custa 22.050 € e mantém a bateria de 25 kWh presente no Spring de acesso, com propulsor de 45 CV. Um inovador pacote de células permite­ ‑lhe anunciar uma autonomia de 230 km (cicloWLTP), sendo capaz de superar os 357 km em cidade.

Admite carregamentos em corrente contínua de até 30 kW (6,6 em corrente alterna).

RENAULT TWINGO E­‑TECH 100% ELÉTRICO O mítico citadino gaulês voltou a estar nas bocas do mundo recentemente por causa da canção de Shakira dedicada ao seu polémico divórcio com Piqué (ex­‑jogador do Barcelona). Uma “ajuda” publicitária para um modelo que está disponível em versões 100% elétrica e com motor a gasolina.

Mas o que interessa para este dossier é a opção sem emissões cujo preço começa nos 27.020 € no acabamento Techno (a gama contempla uma segunda versão, Urban Night, desde os 27.920 €). O Twingo ZE partilha a plataforma com o Smart forfour (que já não se vende) e é perfeito para circular em cidade graças aos seus 3,61 metros de comprimento. Um

Desde 27.020 € tamanho contido que não impede acomodar com relativa facilidade quatro adultos, ao mesmo tempo que propõe um bagageira de 188 litros.

No que diz respeito ao rendimento, apenas está disponível com um motor de 82 CV, posicionado no eixo traseiro.

Este é alimentado por uma bateria de 21,4 kWh de capacidade útil e a sua autonomia homologada é de 190 km em ciclo misto, contudo a Renault defende que pode chegar aos 300 km se andar sempre em cidade. Admite recargas em corrente alterna de 22 kW, o que se traduz em 1,5 horas de espera.

72 Carros

3 € para “encher” a batería

SMART EQ FORTWO A chegada do novo #1 provocou que estejamos a assistir ao final da vida comercial de uma das principais referências dos últimos anos no que a mobilidade urbana diz respeito, sobretudo com os motores de combustão (gasóleo e gasolina). Desde de 2020 que apenas se comercializa na variante zero emissões, com motor de 82 CV (60 kW) que move com agilidade os seus 2,69 metros de comprimento. Esta mecânica síncrona alimenta­ ‑se de uma bateria de 17,6 kWh, a mais pequena entre todos os elétricos em comercialização; homologa uma autonomia WLTP em ciclo misto de 133 km.

Pode ser carregado numa tomada de até 22 kW. Para se ter uma ideia, numa tomada doméstica de 2,3 kW demora 8 horas a preencher uma carga completa com um custo inferior a 3 €. Falando de preços, está à venda a partir de 22.845 €.

FIAT 500E A reconversão elétrica do icónico modelo italiano não o impediu de manter­‑se na senda do sucesso. Ainda não vende mais que o irmão com motor a combustão, porque o 500 acaba por ser um dos preferidos do rent­‑a­‑car, mas o seu aspeto “fofinho” garante­‑lhe uma aceitação extra junto do público feminino. Design, facilidade de condução e a possibilidade de escolher entre dois motores são algumas das suas virtudes. Em Portugal, os

preços começam nos 28.800 € da versão RED sem a adição de quaisquer incentivos, por isso, no caso de conseguir uma parte dos 10 milhões de euros que o Estado Português tem para “ajudar” quem compra um elétrico, poderá ficar ainda mais barato. Este preço de arranque corresponde à versão de 95 CV com bateria de 23,7 kWh que anuncia uma autonomia de 190 km. Quem quiser mais, terá de desembolsar 35.180 € para chegar ao motor de 118 CV, com bateria de 42 kWh e 330 km de autonomia.

Desde 28.800 €

alternativa bastante válida. Para tentar mantê­‑lo efetivo, a Nissan atualizou a gama em meados do ano passado introduzindo, entre outros, novas cores da carroçaria, novas jantes de liga leve e um sistema multimédia muito mais moderno e conetado,

a evolução do chamado Nissan Connect que inclui assistente de voz Amazon Alexa.

Mantém uma dupla vertente mecânica com uma versão de entrada de 150 CV e bateria de 40 kWh por um valor que começa nos 35.400 €. Homologa 270 km de autonomia.

Desde 35.400 €

NISSAN LEAF Foi o primeiro a tentar democratizar a “eletromobilidade” e o pioneiro na oferta de uma autonomia realmente eficaz. O Leaf já ultrapassou uma década de existência e ainda que o seu sucesso comercial tenho vindo a perder fulgor com a chegada de novos atores ao mercado, continua a ser muito popular e uma

Carros 73

equipamento Confort. Curiosamente, e apesar de ter a bateria mais pequena, de 50,3 kWh, com a qual anuncia 320 km de autonomia, monta um motor mais potente de 177 CV e 280 Nm de binário. Por sua vez, a variante de topo ZS EV Autonomia Long vê a potência reduzir para os 155 CV, mas a bateria subir para os 70 kWh para assegurar uma autonomia WLTP em ciclo misto de 440 km. Em ambos, a carga máxima em corrente contínua é de 92 kW.

MG ZS EV A chegada do MG4 Electric quase que eclipsou as vendas daquele que era, até então, o MG zero emissões mais económico: o ZS EV (este modelo também se vende só com motor a gasolina 1.0 Turbo).

Não obstante, os 35.990 €, valor de acesso à gama deste SUV de 4,32 metros posicionam­‑no cerca de 3.000 € acima do seu “irmão” MG4 Electric, com a vantagem de propor mais espaço interior e uma bagageira superior que começa nos 448 litros (363 litros para o MG4). O ZS EV está à venda em duas versões. A denominada Autonomia Standard, que é a mais barata e aliada ao nível de

Desde 35.990 €

RENAULT ZOE Juntamente com o Nissan Leaf, o Zoe é um dos veteranos destas lides elétricas. Se bem que a chegada tanto do Renault Twingo E­‑Tech 100% Elétrico, primeiro, como do Dacia Spring, mais tarde, tenham “arrefecido” um pouco a sua carreira comercial, este utilitário de 4,01 metros de comprimento ainda consegue ser um importante “player” no seio da marca francesa. O seu preço de entrada é de 36.250 €, que corresponde à versão R110 de 110 CV, nível de equipamento Equilibre e bateria de 40 kWh de capacidade bruta; com ela homologa 313 km de autonomia em percurso misto. Admite carregamentos de até 50 kW em corrente contínua e de 22 em alterna, por um valor total que ronda os 10 €.

Desde 36.250 €

74 Carros

OPEL CORSA-E Foi o primeiro modelo da nova Opel (depois da sua integração na Stellantis) a propor uma versão 100% elétrica tecnicamente clonada do mais caro Peugeot e­‑208. Ao ser desenvolvido como elétrico a partir do zero, o desenho e as capacidades interiores não variam muito do resto da gama.

O que muda, logicamente, é o preço, superior. Não obstante, os 34.375 € de entrada (Corsa­‑e Edition) posicionam­‑no como um dos elétricos da nova geração mais competitivos e económicos do mercado. No Corsa elétrico ou Corsa­‑e só existe uma opção mecânica de 136

Desde 34.375 €

CV que se alimenta a partir de uma bateria de 50 kWh de capacidade bruta, com a qual poderá percorrer até 361 km WLTP em ciclo misto. Recebe carregamentos em corrente contínua de até 100 kW, valor com o qual precisa apenas de meia hora para uma carga completa. Uma das suas principais vantagens face ao Corsa equiparável a gasolina, no caso com 130 CV e caixa automática, é o custo para percorrer 100 km: 2,65 € para o elétrico e 8,60 € para o de combustão, considerando preços de 0,17 €/kWh da eletricidade e 1,63 €/ litro da gasolina 95, respetivamente.

BYD DOLPHIN A BYD, construtor chinês e líder mundial de modelos eletrificados recarregáveis, acaba de ser lançada (este mês de maio) no mercado português pelas mãos da Caetano Tech. De momento, conta na sua fileira com três modelos (Atto 3, Han e Tang), todavia, aquele que será o mais barato ainda vai chegar no decorrer de 2023 (último trimestre). Chama­‑se Dolphin, e é um B­‑SUV, rival direto do Peugeot e­‑2008. Com 4,29 metros de comprimento,

o desenho exterior tem inspiração nos oceanos, com aparência moderna e sem grandes “alaridos”. Lá dentro, ambiente simples, onde pontifica um ecrã central multimédia de 12,3’’ (pode ser ajustado para ficar na vertical ou na horizontal) e um painel de instrumentos digital de dimensões reduzidas. A bagageira anuncia 345 litros. O Dolphin assenta numa variante da plataforma e­‑Platform 3.0 da marca, dedicada a modelos elétricos. A bateria é um paralelepípedo esguio, colocado sob

Autonomia até 427 km

o habitáculo, e usa uma tecnologia de lâminas, em vez de células cilíndricas, fabricada pela própria BYD. Os modelos de lançamento terão uma bateria de 63 kWh de capacidade (posteriormente haverá uma mais pequena). A autonomia anunciada é de 427 km, podendo a bateria ser carregada em postos rápidos até 100 kW, onde demora 29 minutos para preencher dos 30 aos 80% da carga. O motor debita 204 CV (150 kW) e 290 Nm de binário, sendo a aceleração dos 0 aos 100 km/h de 7,0 s e a velocidade máxima de 160 km/h. A marca afirma que o preço de entrada não deverá ultrapassar os 30 mil euros.

Carros 75

6,6 5,2 3,9 8,2 6,8

480 480 480 480 480

195 195 210 210

9,9 9,9 8,8 8,8

500 500 500 500

215 230 283 198 210 216

7,2 5,9 3,8 8,8 7,6 6,6

525 525 525 525 525 525

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

Aston Martin Vantage

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster Rapide

Rapide S 6.0 Touchtronic 2

Euro NCAP: N.D.

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

Euro NCAP: N.D.

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

Virage

Euro NCAP: N.D.

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2 Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152 343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

-

Audi A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S tronic 5p Sportback 35 TFSI 5p Citycarver 25 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI S tronic 5p

Euro NCAP: ★★★★★

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic 40 TDI quattro S tronic Avant 30 TDI S tronic Avant 35 TDI S tronic Avant 40 TDI S tronic Avant 40 TDI quattro S tronic

23.429 999 95 4,2 24.983 999 116 5,4 26.955 999 116 5,6 27.246 1.498 150 6,4 25.460 999 95 5,9 27.080 999 116 6,1 29.020 999 116 6,4 Euro NCAP: ★★★★★ 28.632 999 110 5,4 30.549 999 110 5,1 35.631 1.498 150 5,6 61.820 1.984 310 8,1 38.300 1.395 204 1,0 40.107 1.395 245 1,1 32.642 1.968 116 4,4 34.845 1.968 116 4,6 40.892 1.968 150 4,6 29.2582 999 110 5,3 31.193 999 110 5,0 36.260 1.498 150 5,5 62.122 1.984 310 7,9 33.224 1.968 116 4,3 35.295 1.968 116 4,5 41.453 1.968 150 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 45.500 1.968 136 4,6 49.433 1.968 163 4,7 51.421 1.968 204 5,1 54.346 1.968 204 5,2 47.561 1.968 136 4,8 51.467 1.968 163 4,9 53.482 1.968 204 5,2 56.335 1.968 204 5,3

Sportback 2.0 TFSI g-tron Sportback 35 TFSI S tronic Sportback RS5 2.9 TFSI S tronic quattro

50.590 1.984 170 4,8 138 224 8,4 390 49.095 1.984 150 6,4 155 223 9,1 480 114.140 2.984 450 9,3 213 250 480

A3

Sportback 30 TFSI Sportback 30 TFSI S tronic Sportback 35 TFSI S tronic Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe Sportback 45 TFSIe Sportback 30 TDI Sportback 30 TDI S tronic Sportback 35 TDI S tronic Limousine 30 TFSI Limousine 30 TFSI S tronic Limousine 35 TFSI S tronic Limousine S3 TFSI quattro Limousine 30 TDI Limousine 30 TDI S tronic Limousine 35 TDI S tronic A4

A5

76 Carros

Euro NCAP: N.D.

125 123 132 138 134 137 145

186 203 203 222 187 198 198

10,9 9,5 9,4 7,7 11,1 9,9 9,9

335 335 335 335 335 335 335

124 116 127 183 24 26 115 121 120 120 113 124 177 112 118 118

204 204 224 250 227 232 206 206 222 210 210 232 250 210 210 232

10,6 10,6 8,4 4,8 7,6 6,8 10,1 10,1 8,3 10,6 10,6 8,4 4,8 10,1 10,1 8,4

380 380 380 325 280 280 380 380 380 425 425 425 325 425 425 425

122 123 134 136 126 128 138 139

210 210 210 210 210 210 210 210

9,5 8,2 7,4 6,9 9,8 8,5 7,6 7,1

480 480 480 480 505 505 505 505

66.640 1.968 204 4,9 141 245 8,3 535 98.730 2.967 286 6,7 185 250 5,7 535 116.510 2.967 349 7,8 196 250 5,1 535

A7 Sportback

A8

3.0 V6 TFSI quattro tiptronic 3.0 V6 TFSI quattro tiptronic Longo 3.0 V6 TDI quattro tiptronic 3.0 V6 TDI quattro tiptronic Longo

Euro NCAP: N.D.

Euro NCAP: N.D.

128.000 2.995 340 9,7 130.800 2.995 340 9,8 126.840 2.967 286 6,9 129.580 2.967 286 7,0 Q2 Euro NCAP: ★★★★★ 30 TFSI Base 30.992 999 110 5,7 35 TFSI Base 32.403 1.468 150 5,8 35 TFSI S tronic Base 34.468 1.468 150 6,0 30 TDI Base 32.002 1.968 116 4,7 30 TDI S tronic Base 34.177 1.968 116 4,7 35 TDI S tronic Base 37.402 1.968 150 4,7 Q3 Euro NCAP: ★★★★★ 35 1.5 TFSI 42.210 1.498 150 6,3 35 2.0 TDI S tronic 49.250 1.968 150 5,6 35 2.0 TDI S quattro 58.080 1.968 150 6,7 40 2.0 TDI S tronic quattro 60.300 1.968 190 6,6 Sportback 35 TDI Base S tronic 51.600 1.968 150 5,9 Sportback 40 TDI Base S tronic quattro 62.600 1.968 190 7,0 Q5 Euro NCAP: ★★★★★ 40 TDI 190 S tronic quattro 67.000 1.968 190 6,7 50 TDI V6 286 quattro Tiptronic 88.500 2.967 286 7,8 Q7 Euro NCAP: ★★★★ 3.0 V6 TDI e-tron quattro tiptronic 96.370 2.967 373 1,8 45 TDI quattro tiptronic 87.512 2.967 231 7,8 50 TDI quattro tiptronic 95.870 2.967 286 7,9 Q8

Euro NCAP: N.D.

TT

Euro NCAP: ★★★★

50 3.0 V6 TDI quattro tiptronic Coupé 1.8 TFSI Coupé 2.0 TFSI Coupé TTS 2.0 TFSI quattro Coupé TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Coupé 2.0 TDI ultra Roadster 1.8 TFSI Roadster 2.0 TFSI Roadster TTS 2.0 TFSI quattro Roadster TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Roadster 2.0 TDI ultra R8

Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Performance Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Performance BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed BMW Série 1 118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto Série 2 Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i

180 181 151 152

250 250 250 250

5,6 5,7 5,9 5,9

505 505 505 505

130 132 136 123 124 124

197 218 218 202 201 216

11,2 8,6 8,6 9,9 10,3 8,4

405 405 405 405 405 405

156 153 166 183 154 184

211 207 211 221 205 -

9,6 9,2 9,3 8,0 9,3 8,3

530 530 530 460 530 530

189 218 7,9 550 215 237 5,4 550 48 230 6,2 775 216 229 7,1 775 218 241 6,3 775

115.909 2.967 286 7,8 216 245 6,3 605 45.230 1.798 180 49.340 1.984 230 69.890 1.984 310 88.110 2.580 400 51.240 1.968 184 48.830 1.798 180 52.940 1.984 230 73.490 1.984 310 91.710 2.580 400 54.840 1.968 184

134 137 164 187 122 138 140 169 189 126

241 250 250 250 241 237 250 250 250 237

6,9 5,3 4,9 3,7 7,1 7,2 6,2 5,2 7,3

305 305 305 305 305 280 280 280 280 280

233.630 5.204 570 11,4 297 252.990 5.204 620 12,3 297 249.990 5.204 540 12,6 301 269.350 5.204 610 12,5 301

320 330 318 328

3,5 3,2 3,6 3,3

190 190 112 112

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

Euro NCAP: N.D.

5,8 6,4 7,1 8,2 4,2 5,9 6,0 7,3 4,3

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336

Euro NCAP: N.D.

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420

Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484

Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7 39.870 1.995 150 5,2 46.280 1.995 190 5,4 31.410 1.499 109 6,6

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 148 62 125 135 140 151

205 202 195 203 214 188

11,3 9,3 6,7 11,1 9,0 7,6 11,3

468 468 400 468 468 468 468

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

250 250 250 250 250

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0

350 350 350 350 420

VELOCIDADE MÁXIMA

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

CO2

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

VELOCIDADE MÁXIMA

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

CONSUMO MISTO

468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

CO2

9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

POTÊNCIA

205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

530 530 565 565

CILINDRADA

8,1 5,5 8,3 5,7

PREÇO

246 250 241 250

40 TDI S tronic 50 TDI quattro Tiptronic S7 TDI quattro Tiptronic

A6

Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3 320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto Série 4 Coupé 420i Auto Coupé 430i Auto Coupé 440i Auto Coupé 420d Auto Coupé 430d Auto Coupé 435d xDrive Auto Gran Coupé 420i Auto Gran Coupé 430i Auto Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto

PREÇO

146 184 154 189

40 TDI 204 S tronic 50 TDI 286 quattro tiptronic Avant 40 TDI 204 S tronic Avant 50 TDI 286 quattro tiptronic

MODELO

CAPACIDADE DA MALA CAPACIDADE DA MALA

480 465 465 465 380 380

MODELO

ACELERAÇÃO ACELERAÇÃO

CONSUMO MISTO

VELOCIDADE MÁXIMA

POTÊNCIA

9,0 9,0 8,9 7,7 8,9 8,4

CAPACIDADE DA MALA

235 240 307 220 235

219 224 219 240 219 241

ACELERAÇÃO

Euro NCAP: ★★★★★ 53.663 1.995 200 7,2 163 69.578 1.995 280 8,9 202 119.716 2.891 510 10,0 226 54.823 2.143 160 4,8 127 65.990 2.143 210 5,4 143 Euro NCAP: N.D. 37.773 1.469 130 5,9 135 39.023 1.469 130 5,9 139 44.773 1.469 160 6,1 136 41.023 1.469 160 6,1 139 Euro NCAP: ★★★★★ 65.583 1.995 200 8,4 191 74.982 1.995 280 8,4 189 139.450 2.891 510 11,8 267 60.342 2.143 160 5,5 145 67.358 2.143 190 5,5 157 71.758 2.143 210 6,2 157

143 153 141 138 151 147

51.233 1.968 150 5,0 49.262 1.984 150 6,4 51.379 1.968 150 4,9 52.295 1.968 190 4,8 59.112 1.968 150 5,2 59.971 1.984 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 60.127 1.968 204 5,1 88.733 2.967 286 6,7 63.021 1.968 204 5,4 91.577 2.967 286 6,8

CAPACIDADE DA MALA

7,4 156 225 6,7 185

CO2

185 185 185 185 185

VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,8 7,3 6,7 6,7

CO2

210 210 218 225 225

CONSUMO MISTO

CAPACIDADE DA MALA CAPACIDADE DA MALA

157 156 155 156 156

CILINDRADA

ACELERAÇÃO ACELERAÇÃO

7,4 7,4 7,3 7,4 7,4

POTÊNCIA

VELOCIDADE MÁXIMA VELOCIDADE MÁXIMA

185 185 185 185 185

CILINDRADA

CO2 CO2

7,8 7,3 6,7 6,7 6,7

PREÇO

CONSUMO MISTO CONSUMO MISTO

210 218 2225 225 225

Sportback 35 TDI S tronic Coupé 35 TFSI S tronic Coupé 35 TDI S tronic Coupé 40 TDI S Tronic Cabriolet 35 TDI S tronic Cabriolet 40 TDI S tronic

PREÇO

POTÊNCIA POTÊNCIA

154 153 158 156 156

MODELO

CILINDRADA CILINDRADA

7,2 7,1 7,4 7,4 7,4

MODELO

PREÇO

Euro NCAP: N.D 23.852 1.368 145 28.851 1.368 165 33.653 1.368 180 34.653 1.368 180 38.503 1.368 180 Euro NCAP: N.D 26.330 1.368 145 29.830 1.368 145 32.530 1.368 165 34.630 1.368 180 37.180 1.368 180 Euro NCAP: N.D 38.480 1.368 180

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO

ALFA ROMEO Giulia 2.0 Turbo 200cv AT8 Super 2.0 Turbo 280cv AT8 Q4 Veloce 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 190cv AT8 Super 2.2 Turbo Diesel 210cv AT8 Q4 Veloce Tonale 1.5 Hybrid 130cv Super FWD 1.5 Hybrid 130cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv TI FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD Stelvio 2.0 Turbo 200cv AT8 Q4 Super 2.0 Turbo 280cv AT8 Q4 TI 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 160cv AT8 Super 2.2 Turbo Diesel 190cv AT8 Q4 Sprint 2.2 Turbo Diesel 210cv AT8 Q4 TI

PREÇO

MODELO MODELO

ABARTH 595 Coupé 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 165cv 695 1.4 T-Jet 180cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 595 Cabrio 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 145cv Turismo 1.4 T-Jet 165cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 695 Coupé Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

Mais de

POTÊNCIA

Guia de preços guia de preços

mo

35.380 1.499 140 6,7 155 35.210 1.496 116 5,0 141 40.680 1.995 150 5,3 147 47.690 1.995 190 5,6 155 36.500 1.499 140 6,1 140 61.000 1.998 306 7,6 172 39.000 1.496 116 4,6 120 43.000 1.995 150 - 120 47.000 1.995 190 5,0 131 37.140 1.499 136 7,2 163 68.210 2.998 340 8,7 197 73.670 2.998 340 9,3 211 75.670 2.979 410 9,9 225 116.500 2.979 450 9,9 228 44.430 1.995 150 5,3 140 46.180 1.995 190 5,5 145 39.410 1.499 136 7,5 171 73.900 2.998 340 9,0 204 78.790 2.998 340 9,6 217 50.440 1.995 150 5,7 150 55.120 1.995 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 143 53.500 1.998 252 1,3 30 83.220 2.998 374 7,9 181 44.000 1.995 122 4,8 118 46.000 1.995 150 4,5 118 48.920 1.995 190 4,6 122 67.200 2.993 265 5,8 150 79.630 2.993 340 6,2 155 46.660 1.998 184 6,5 152 55.000 1.998 292 1,4 31 84.30 2.998 374 8,0 186 45.500 1.995 122 4,9 127 47.500 1.995 150 4,9 127 50.460 1.995 190 4,8 129 68.870 2.993 265 5,9 158 80.870 2.993 340 6,4 160 51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Euro NCAP: N.D. 59.050 1.998 184 6,3 179 65.510 1.998 252 6,6 186 83.420 2.998 326 8,5 197 60.910 1.995 190 5,8 154 88.120 2.993 258 6,8 179 95.280 2.993 313 7,1 187 52.080 1.998 184 7,4 170 56.670 1.998 252 7,5 171 74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187 Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182

Citroën C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Live Pack Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 LivePack 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Feel C5 X 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel Pack 1.6 PureTech 180 EAT8 Shine Hybrid 225 EAT8 Shine Grand C4 Space Tourer 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel

Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 Euro NCAP: ★★★★★ 31.212 1.199 130 6,2 43.417 1.598 225 1,4 34.907 1.499 130 4,9 36.682 1.499 130 5,2 Euro NCAP: ★★★★★ 34.907 1.199 130 6,0 37.357 1.199 130 6,0 44.207 1.598 180 6,5 45.203 1.598 225 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 24.348 1.199 130 6,2 29.898 1.499 130 4,9 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

140 31 129 136

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580

136 135 147 29

210 10,4 545 210 10,4 545 230 8,1 545 233 7,8 485

139 200 9,8 575 128 198 10,7 575 145 170 11,5 597 154 200 10,7 597 135 172 12,3 597

Dacia Sandero Euro NCAP: ★★★ SCe 65 Essential 10.500 999 65 TCe 90 Comfort 14.200 999 90 TCe 90 CVT Comfort 15.500 999 90 TCe 100 Bi-Fuel Essential 12.700 999 100 Steoway TCe 90 Essential 14.050 999 90 Stepway TCe 90 CVT Comfort 16.600 999 90 Stepway TCe 100 Bi-Fuel 14.500 999 100 Jogger Euro NCAP: N.D. TCe 110 Essential 5 lug.

15.400 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 5 lug. 14.900 999 100 TCe 110 Essential 7 lug.

16.150 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 7 lug. 15.650 999 100 Duster Euro NCAP: ★★★ TCe 90 4x2 Essential 15.100 999 90 TCe 130 4x2 Comfort 19.200 1.333 130 Eco-G 100 Bi-Fuel 4x2 Comfort 17.550 999 100 TCe 150 EDC 4x2 Prestige 22.600 1.333 150 BluedCi 115 4x2 Comfort 21.300 1.461 115 BluedCi 115 4x4 Comfort 23.500 1.461 115

6,4 6,7 8,2 1,4

144 152 186 32

204 203 250 205

8,9 8,9 4,9 7,8

450 450 485 345

5,3 5,3 5,8 7,0 5,6 6,2 7,4

120 119 131 108 127 140 115

158 178 175 183 172 163 177

167 11,7 11,9 11,6 12,0 14,2 11,9

328 328 328 328 328 328 328

5,7 7,6 5,7 7,6

128 120 128 120

185 175 185 175

10,5 13,0 10,5 13,0

708 708 565 565

6,2 6,1 6,9 6,2 4,8 5,3

140 140 126 141 126 139

193 168 199 183 175

10,6 13,8 9,7 10,2 10,3

445 445 445 445 445 445

129 128 142 144 125 130 0

181 181 200 208 180 195 150

10,9 10,9 9,2 8,2 11,4 9,9 8,7

350 350 350 350 350 350 350

137 148 137 149 127 29

210 230 210 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 430 390

174 183 140 137 173 31

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

26 41

240 8,1 510 250 5,6 510

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

Fiat Panda Euro NCAP: N.D. 1.0 Hybrid 15.672 999 70 5,1 1.0 Hybrid City Cross 16.673 999 70 5,2 1.2 69cv GPL City Life 18.277 1.242 69 6,6 500 Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 19.102 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 19.852 999 70 5,3 500C Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 21.902 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 22.652 999 70 5,2 500X Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Turbo 120cv Club 23.060 999 120 6,6 1.5 MHEV 130 cv DCT Club 31.077 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Club 26.910 1.248 95 5,1 1.0 Turbo 120cv Cross 23.960 999 120 6,7 1.5 MHEV 130 cv DCT Cross 31.977 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Cross 27.810 1.248 95 5,1 Tipo Euro NCAP: ★★★★ 1.0 GSE T3 100cv Tipo 5p 21.829 999 100 5,6 1.0 GSE T3 100cv Cross 5p 25.329 999 100 5,7 1.3 Multijet 95cv Tipo 5p 24.933 1.248 95 4,3 1.3 Multijet 95cv Cross 5p 28.434 1.248 95 4,4 1.6 Multijet 130cv City Life 5p 29.358 1.598 130 4,5 1.6 Multijet 130cv Cross 5p 31.110 1.598 130 4,6 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 32.846 1.469 130 5,1 1.5 GSE MHEV 130cv DCT Cross 34.596 1.469 130 5,1 SW 1.0 GSE 100cv Tipo 23.329 999 100 5,6 SW 1.3 Multijet 95cv Tipo 26.433 1.248 95 4,3 SW 1.6 Multijet 130cv City Life 30.858 1.598 130 4,6 SW 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 34.346 1.469 130 5,1

-

109 155 14,7 225 113 155 14,7 225 137 155 14,8 225 105 167 13,8 185 106 167 13,8 185 108 167 13,8 185 109 167 13,8 185 142 128 121 142 128 130

188 194 172 188 194 172

10,9 9,4 12,9 10,9 9,4 12,9

350 350 350 350 350 350

126 129 114 117 119 121 116 119 126 114 120 117

192 183 181 178 208 200 207 207 191 181 207 206

11,8 12,2 13,3 13,7 9,8 10,5 8,8 8,8 12,0 13,3 10,1 9,1

440 440 440 440 440 440 440 440 550 550 550 550

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

8,7 197 247 4,9 485

Ds DS 3 Crossback Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 100 Be Chic 27.877 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 100 Performance Line 30.759 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 130 EAT8 Be Chic 30.849 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 155 EAT8 Performance Line 34.632 1.199 155 6,4 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 30.737 1.499 100 47 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 34.265 1.499 130 E-Tense EAT6 Performance Line 41.800 - 136 0 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille + 30.980 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line 36.980 1.598 180 6,5 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli Cross 40.280 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli Cross 45.880 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + 34.780 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 Bastille + 38.900 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 DS 9 Euro NCAP: N.D. E-Tense 225 250 Performance Line+ 62.100 1.598 225 1,2 E-Tense 4x4 360 Performance Line+ 74.900 1.598 360 2,2 Ferrari F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

225 6,7 270 225 7,0 470

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 108 19.297 998 125 4,3 108 29.153 1.497 200 6,0 136 17.387 1.084 85 6,0 134 19.101 998 100 5,8 130 19.863 998 125 5,8 130 20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: ★★★★★ 42.651 1.997 120 6,2 163 46.906 1.997 150 6,2 163 49.547 1.997 190 6,2 163 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270 60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

Honda Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 HEV Elegance 33.160 1.498 131 5,4 1.5 HEV Advance 36.160 1.498 131 5,4 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 Hyundai i10 Euro NCAP: ★★★★ 1.0 MPi Comfort 15.610 998 67 5,2 1.0 T-GDI N-Line 18.085 998 100 5,4 i20 Euro NCAP: ★★★★ 1.2 MPi Comfort 17.700 1.197 84 5,2 1.0 T-GDi Style 19.305 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Style 20.900 998 100 5,2 N 1.6 T-GDi Performance Pack 33.000 1.591 204 7,0 i30 Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TGDi Style 5p 23.500 998 120 6,0 1.0 TGDi N-Line 5p 26.500 998 120 6,0 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 28.400 998 120 6,4 1.6 CRDi 48v Style 5p 30.357 1.598 136 5,3 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 35.606 1.598 136 5,1 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 5p 50.400 1.998 280 8,4 1.0 TGDi N-Line 4p 26.500 998 120 5,3 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 4p 50.400 1.598 280 8,4 SW 1.0 TGDi Style 5p 24.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi N-Line 5p 27.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 29.400 998 120 6,4 SW 1.6 CRDi 48v Style 5p 33.296 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 35.793 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 37.577 1.598 136 5,1

CAPACIDADE DA MALA

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

1,4 30 1,4 31

Ford Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p 1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Galaxy 2.0 TDCi 120 Trend 2.0 TDCi 150 Trend 2.0 TDCi 190 Titanium Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

ACELERAÇÃO

204 193 190 205 204

25.225 1.499 130 5,3 138 185 10,3 597

CUPRA Leon Euro NCAP: N.D. 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 41.246 1.395 245 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 42.425 1.395 245 Ateca Euro NCAP: N.D. 2.0 TSI DSG 4Drive 55.990 1.984 300 Formentor Euro NCAP: N.D. 1.5 TSI 150 CV 33.526 1.498 150 1.5 TSI 150 CV DSG 36.333 1.498 150 2.0 TSI VZ 310 CV DSG 4Drive 49.387 1.984 310 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 41.055 1.395 204

VELOCIDADE MÁXIMA

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281

1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

POTÊNCIA

420 420 420 440 440 440 440

CILINDRADA

3,7 3,3 4,9 5,2 3,9 3,9 5,1

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

250 250 250 250 250 250 250

MODELO

ACELERAÇÃO

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185 155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP: ★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

VELOCIDADE MÁXIMA

Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

PREÇO

MODELO

guia de preços

183 196 232 170 183 196 201 232 175 195 170 181 191 170

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4 9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

290 290 290 303 303 303 303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 176 12,6 689 207 9,5 689 202 10,0 689 233 249 233 249 263

5,8 4,6 6,0 4,8 4,6

408 408 332 332 408

169 13,4

-

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193

207 205 200 220 270

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8

478 478 478 478 420

122 170 10,6 319 122 170 10,6 319 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

119 156 15,2 252 123 185 10,5 252 120 122 125 158

173 188 185 230

13,1 10,4 11,4 6,2

352 352 352 352

137 137 144 138 134 191 121 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 250 196 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 450 436 602 602 602 602 602 602

Carros 77

Ioniq HEV 1.6 GDi 6DCT PHEV 1.6 GDi 6DCT Bayon 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi DCT Premium Kauai 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi N Line HEV 1.6 GDi Premium N 2.0 T-GDI Performance Pack 1.6 CRDi 48V N Line Tucson 1.6 TGDi Premium 1.6 CRDi 115 CV Premium 1.6 CRDi 48V 136 CV DCT Premium HEV 1.6 TGDI AT Premium PHEV 1.6 TGDI AT Premium Santa Fe 2.2d 8DCT Vanguard 1.6 HEV Vanguard 1.6 PHEV Vanguard

Euro NCAP: ★★★★★ 31.900 1.580 141 4,5 39.175 1.580 141 1,1 Euro NCAP: N.D. 20.950 998 100 5,4 22.550 998 100 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 22.500 998 120 5,4 24.400 998 120 5,4 29.475 1.580 141 4,9 47.800 1.998 280 8,5 31.475 1.598 136 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 32.550 1.598 150 6,7 37.250 1.598 115 5,2 39.600 1.598 136 4,9 40.500 1.598 230 5,6 45.700 1.598 265 1,4 Euro NCAP: ★★★★★ 59.950 2.151 202 6,3 60.475 1.598 230 6,7 65.900 1.598 265 1,6

KIA Picanto 1.0 CVVT Urban 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 5AMT Urban 5p Rio 1.2 CVVT ISG Dynamic 5p 1.0 T-GDi ISG Wabe 5p 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p Stonic 1.2 CVVT ISG Dynamic 1.0 T-GDi ISG Wave

78 Carros

122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 120 112 194 112

181 181 161 240 190

12,0 12,0 11,0 5,5 10,3

361 361 374 361 361

151 135 129 127 31

189 175 180 193 190

10,3 12,1 11,4 8,0 8,6

620 598 546 616 558

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

244 229 230 246 250 241 219 221 241 250

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9 10,0 8,5 7,0 6,6

540 540 540 540 540 565 565 565 565 565

250 260 300 322 250 260 300 314

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

207 207 207 207 310 310 310 310

250 6,2 520 250 6,2 520 216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

6,4 6,9 5,1 5,7 1,8 1,9

145 156 132 129 41 44

185 194 193 191 182 199

11,2 9,4 10,4 9,7 7,5 7,1

351 351 351 351 330 330

6,9 5,9 5,7 2,0 2,2

151 133 151 48 51

192 193 187 183 200

9,9 10,0 9,9 7,9 7,3

438 424 438 420 420

3,5 79

177 6,4 533

9,5 249 177 8,6

Euro NCAP: ★★★★ 15.250 998 67 5,2 18.400 998 100 5,3 16.250 998 67 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 18.650 1.197 84 5,8 20.450 998 100 5,3 22.700 998 100 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 20.975 1.197 84 5,8 23.025 998 100 5,5

-

117 158 14,8 255 120 180 10,3 255 120 1159 17,2 255 131 173 13,1 325 121 188 10,4 325 123 185 11,4 325 130 165 13,5 332 125 183 10,7 332

1.0 T-GDi ISG MHEV GT-Line 1.0 T-GDi ISG MHEV 7DCT GT-Line Ceed 1.0 T-GDi Sport 5p SW 1.0 T-GDi Sport SW 1.6 CRDi ISG MHEV Drive SW 1.6 GDi PHEV Drive XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV Drive

26.475 998 120 5,6 28.475 998 120 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 998 120 5,6 26.650 998 120 5,7 32.350 1.598 136 4,5 40.200 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 27.500 998 120 6,4 30.000 998 120 6,4 41.500 1.580 141 1,4 Niro Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 GDi 6DCT HEV Drive 34.200 1.580 141 4,8 1.6 GDi 6DCT PHEV Drive 41.500 1.580 141 1,3 Sportage Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T-GDi ISG Drive 34.650 1.598 150 6,8 1.6 T-GDi HEV Tech 43.500 1.598 230 5,7 1.6 T-GDi PHEV 4WD Tech 47.500 1.598 265 1,1 1.6 CRDi ISG Tch Urban 41.200 1.598 115 Sorento Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T.GDi 6AT HEV 7L Concept 59.450 1.598 230 6,7 1.6 T.GDi 6AT PHEV 4WD 7L Concept 69.950 1.598 265 1,6 2.2 CRDI ISG 8DCT 7L Concept 63.450 2.151 202 6,4

127 185 10,4 332 129 185 10,4 332 126 128 122 29

190 190 200 171

11,2 11,4 10,4 10,8

395 625 512 437

136 186 11,3 426 137 186 11,3 426 32 188 11,0 291 119 164 11,5 344 32 172 10,8 324 154 129 25 146

189 193 191 175

10,3 8,0 8,2 12,1

591 587 540 571

153 193 8,6 813 38 193 8,7 809 169 205 9,0 821

Lamborghini Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

Land Rover Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

Lexus ES 300h Business LS 500h RC 300h Executive LC 500h Luxury 500 Luxury UX 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 300h FWD Business 300h AWD F Sport RX 450h Business 450h L Executive

Euro NCAP: ★★★★★ 59.000 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 132.500 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 Euro NCAP: N.D. 120.140 3.456 359 6,6 150 157.700 4.969 477 11,5 263 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 53.500 2.494 155 6,8 155 66.500 2.494 155 7,3 165 Euro NCAP: N.D. 83.500 3.456 262 7,6 173 99.000 3.456 262 8,0 183

Maserati GranTurismo GranTurismo 4.2 GranTurismo S GranTurismo MC Stradale

Euro NCAP: N.D. 166.040 4.244 405 14,3 330 285 5,2 260 193.807 4.691 460 14,3 331 298 4,8 260 211.171 4.691 460 14,4 337 303 4,5 320

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225 260

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 190 8,6 340 250 5,0 172 250 4,7 172 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283 180 9,2 475 180 9,3 475 200 7,7 539 200 8,0 539

Quattroporte Quattroporte Quattroporte S Quattroporte Sport GT S Gran Cabrio Gran Cabrio Gran Cabrio Sport

Euro NCAP: N.D. 169.914 4.244 405 14,7 345 186.164 4.691 439 15,7 365 196.459 4.691 450 15,7 365 Euro NCAP: N.D. 194.661 4.691 439 15,4 358 197.107 4.691 450 14,5 337

Mazda 2 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 75 Essence 5p 18.054 1.496 75 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Evolve 5p 19.789 1.496 90 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Advance 5p 20.134 1.496 90 5,3 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.408 1.998 122 6,2 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Evolve 28.728 1.998 122 6,5 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.756 1.998 122 6,3 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Excellence 34.200 1.998 122 6,7 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.305 1.759 116 5,0 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Evolve 33.369 1.759 116 5,6 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Excellence 35.616 1.759 116 5,1 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Excellence 37.963 1.759 116 5,7 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.442 1.998 122 6,0 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.812 1.998 122 6,1 CS 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.307 1.759 116 4,8 6 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 Skyactiv-G 145 Excellence 41.591 1.998 145 6,2 SW 2.0 Skyactiv-G Excellence 41.708 1.998 145 6,3 MX-5 Euro NCAP: ★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 132 Essence 25.302 1.496 132 6,0 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 39.667 1.998 184 6,6 RF 1.5 SKYACTIV-G 132 Evolve 29.908 1.496 132 6,1 RF 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 42.192 1.998 184 6,6 CX-3 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 121 4x2 Advance 29.359 1.998 121 6,6 1.8 SKYACTIV-D 115 4x2 Evolve 27.033 1.759 115 5,2 1.8 SKYACTIV-D 115 4x4 Excellence 36.647 1.759 115 6,1 CX-30 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve 29.939 1.998 122 6,2 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve AT 31.171 1.998 122 6,6 2.0 SKYACTIV-X 180 35.831 1.998 180 5,9 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve 31.776 1.998 116 5,1 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve AT 31.776 1.998 116 6,0 CX-5 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 G 165 4x2 Evolve 32.383 1.996 165 6,4 2.5 G 194 4x4 Special Edition AT 55.224 2.488 194 7,4 2.2 D 150 4x2 Essence 36.338 2.191 150 5,2 2.2 D 184 4x4 Excellence Navi 57.999 2.191 175 Mercedes-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 e AMG A 35 4Matic AMG A 45 S 4Matic+ A 180 d A 200 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine A 250 e Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Limousine A 200 d Classe B B 160 B 200 B 250 e B 180 d B 200 d CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 e Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Shooting Break 250 e Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA 200 Auto 250 e Auto AMG 35 4Matic AMG 45 S 4Matic+ 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto AMG 35 4Matic

Euro NCAP: ★★★★★ 28.100 1.332 109 5,5 31.800 1.332 163 6,0 34.064 1.332 163 5,8 42.950 1.332 218 1,0 63.550 1.991 306 7,9 83.850 1.991 421 8,5 31.400 1.950 116 4,6 40.968 1.950 150 4,8 33.300 1.332 163 5,9 35.564 1.332 163 5,9 44.400 1.332 218 1,0 67.750 1.991 306 7,7 33.000 1.950 116 4,7 39.950 1.950 116 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 31.800 1.332 109 6,1 36.200 1.332 163 6,1 45.150 1.332 218 1,0 33.800 1.950 116 4,9 41.750 1.950 150 4,9 Euro NCAP: N.D. 40.150 1.332 163 5,9 42.414 1.332 163 6,0 51.500 1.332 218 1,0 65.000 1.991 306 7,7 85.100 1.991 421 8,4 39.700 1.950 116 5,0 45.950 1.950 150 4,8 50.300 1.950 190 4,9 41.150 1.332 163 6,0 52.550 1.332 218 1,0 65.750 1.991 306 7,9 87.650 1.991 421 8,9 40.600 1.950 116 5,1 46.950 1.950 150 5,0 51.400 1.950 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 42.600 1.332 163 6,7 53.950 1.332 218 1,4 64.000 1.991 306 8,3 82.800 1.991 421 9,5 42.650 1.950 116 5,4 49.250 1.950 150 5,4 55.850 1.950 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 44.600 1.332 163 7,0 71.700 1.991 306 8,9

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

102 185 10,8 456 26 178 10,6 341

Jaguar XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 162 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 162 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 124 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 134 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 156 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 166 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 129 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 131 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 155 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 157 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6 170 Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 XJ Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 Diesel SWB Luxury 118.186 2.993 300 7,0 184 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 133.229 2.993 300 7,0 185 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 Jeep Renegade Euro NCAP: N.D. 1.0 Turbo 120cv 4x2 Longitude 26.200 999 120 1.3 Turbo 150cv DCT 4x2 Night Eagle 28.700 1.332 150 1.6 MultiJet 130cv 4x2 Longitude 31.200 1.598 130 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Limited 33.700 1.468 130 1.3 Plug in Hybrid 190cv 4Xe Limited 40.900 1.332 190 1.3 Plug in Hybrid 240cv 4Xe S 45.800 1.332 240 Compass Euro NCAP: N.D. 1.3 Turbo 4x2 Longitude 33.750 1.332 130 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Night E. 39.250 1.468 130 1.6 MultiJet 120cv 4x2 Longitude 37.250 1.598 120 1.3 Plug-in Hybrid 190cv 4Xe N. Eagle 45.950 1.332 190 1.3 Plug-in Hybrid 4XE AT6 Upland 51.500 1.332 240 Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 380cv 4Xe Sahara 74.900 1.995 380 Gladiator Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 CRD Turbodiesel 4x4 AT8 Sport 71.950 2.987 264

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

guia de preços

270 5,6 450 280 5,4 450 287 5 450 283 5,3 173 285 5,2 173

120 171 12,1 280 120 183 9,4 280 120 183 9,4 280 139 148 142 152 131 148 133 151 136 139 130

197 197 197 197 194 194 194 194 202 202 199

10,4 10,8 10,4 10,8 10,3 10,6 10,3 10,6 10,4 10,4 10,3

358 358 358 358 358 358 358 358 450 450 450

152 208 9,9 480 155 206 10,0 522 145 155 145 155

204 214 203 215

8,3 7,3 8,6 7,5

130 130 127 127

149 192 9,0 350 138 184 9,9 350 156 181 10,5 350 134 151 133 135 135

186 186 204 183 183

10,6 11,2 8,5 10,8 12,6

430 430 430 430 430

168 192 154 175

201 192 204 207

10,4 9,2 9,4 8,8

463 463 463 463

136 136 137 22 189 203 116 128 134 136 22 173 125 124

200 225 225 240 250 270 202 220 230 230 240 250 206 227

10,9 8,2 8,2 6,7 4,7 3,9 10,5 8,1 8,3 8,1 6,7 4,8 9,7 8,2

370 370 370 310 370 370 370 370 420 420 345 420 420 420

137 137 24 130 129

198 223 225 200 219

11,3 8,5 6,8 10,4 8,9

445 445 445 445 445

133 135 22 173 191 130 127 129 136 24 189 203 133 130 133

229 229 240 250 270 205 226 224 226 235 250 270 203 221 237

8,5 8,2 6,8 4,9 4,0 10,7 8,3 7,1 8,7 6,9 4,9 4,0 9,9 8,4 7,2

460 460 395 460 460 460 460 460 505 440 505 505 505 505 505

152 31 198 215 141 141 148

210 220 250 250 190 208 222

8,7 7,1 5,2 4,3 10,8 8,6 7,4

435 385 435 435 435 435 435

160 207 9,1 560 202 250 5,3 560

180 d Auto 44.000 1.950 116 5,5 145 200 d Auto 50.900 1.950 150 5,5 145 220 d Auto 4Matic 58.600 1.950 190 5,8 153 Classe C Euro NCAP: ★★★★★ Limousine 200 48.750 1.496 204 6,2 144 Limousine 300 e 57.500 1.999 313 0,5 13 Limousine 200 d 53.400 1.993 163 4,5 118 Limousine 220 d 54.450 1.993 200 5,0 118 Limousine 300 d 60.300 1.993 265 5,0 133 Station 200 50.550 1.496 204 6,6 150 Station 300 e 59.050 1.999 313 0,6 14 Station 200 d 55.250 1.993 163 4,7 124 Station 220 d 56.350 1.993 200 4,7 123 Station 300 d 62.100 1.993 265 5,2 136 Station 220 d 4Matic All-Terrain 62.700 1.993 200 5,0 131 Coupé 200 53.850 1.497 184 7,1 160 Coupé 300 64.500 1.991 258 7,2 163 Coupé 400 4Matic 89.200 2.996 333 - 198 Coupé AMG 43 4Matic 87.950 2.996 390 9,6 219 Coupé AMG 63 118.450 3.982 476 10,7 244 Coupé AMG 63 S 126.900 3.982 510 10,8 246 Coupé 220 d 57.000 1.950 194 5,1 133 Coupé 300 d 61.750 1.950 245 5,5 144 Cabrio 200 62.000 1.497 184 7,5 170 Cabrio 300 73.400 1.991 258 7,6 174 Cabrio 400 4Matic 97.250 2.996 333 9,0 205 Cabrio AMG 43 4Matic 97.750 2.996 390 10,0 228 Cabrio AMG 63 129.900 3.982 476 11,1 254 Cabrio AMG 63 S 138.700 3.982 510 11,2 255 Cabrio 220 d 65.850 1.950 194 5,4 141 Cabrio 300 d 69.950 1.950 245 5,8 153 Classe E Euro NCAP: ★★★★★ E 300 e Auto 69.750 1.991 320 1,5 34 E AMG 53 Auto 4Matic+ 110.750 2.999 435 9,3 212 E AMG 63 S Auto 4Matic+ 175.850 3.982 612 12,1 275 E 220 d Auto 62.300 1.993 200 4,8 127 E 300 de Auto 71.750 1.950 306 1,2 32 Station E 300 e Auto 72.850 1.991 320 1,7 38 Station E AMG 53 Auto 4Matic+ 114.100 2.999 435 9,5 215 Station E AMG 63 S Auto 4Matic+ 178.450 3.982 612 12,3 280 Station E 220 d Auto 65.350 1.993 200 5,1 133 Station E 300 de Auto 74.800 1.950 306 1,4 36 Coupé E 200 Auto 64.650 1.991 197 7,2 163 Coupé E AMG 53 Auto 4Matic+ 113.150 2.999 435 9,3 207 Coupé E 220 d Auto 65.000 1.950 194 5,3 136 Coupé E 300 d 4Matic Auto 81.300 1.950 265 5,9 154 Cabrio E 200 Auto 71.950 1.991 197 7,5 171 Cabrio E AMG 53 Auto 4Matic+ 120.000 2.999 435 9,5 212 Cabrio E 220 d Auto 74.700 1.950 194 5,6 154 Cabrio E 300 d 4Matic Auto 90.700 1.993 265 6,1 159 Classe S Euro NCAP: N.D. S 500 4Matic 148.400 2.999 435 8,2 185 S 580 e 143.850 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic 138.100 2.925 330 6,4 177 S 500 4Matic Longo 150.050 2.999 435 8,2 186 S 580 e Longo 145.500 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic Longo 140.100 2.925 330 6,8 177 Maybach S 580 4Matic 223.150 3.982 503 10,4 238 Maybach S 680 4Matic 309.200 5.980 612 13,5 306 Classe GLC Euro NCAP: N.D. 300 e Auto 69.800 1.991 210 2,2 50 AMG 43 Auto 4Matic 100.200 2.996 390 10,6 243 AMG 63 S Auto 4Matic 145.050 3.982 510 12,9 293 200 d Auto 62.100 1.950 163 5,9 154 220 d Auto 4Matic 67.550 1.950 194 5,9 155 300 de Auto 72.150 1.950 194 1,7 46 Coupé 300 e Auto 67.400 1.991 210 2,2 49 Coupé AMG 43 Auto 4Matic 102.100 2.996 390 10,6 241 Coupé AMG 63 S Auto 4Matic 147.500 3.982 510 12,9 289 Coupé 220 d Auto 4Matic 69.100 1.950 194 5,9 154 Coupé 300 de Auto 73.850 1.950 194 1,7 45 Classe GLE Euro NCAP: ★★★★★ 350 e 4Matic 87.350 1.991 333 1,0 23 AMG 53 4Matic+ 119.900 2.999 435 10,6 241 AMG 63 S 4Matic+ 215.650 3.982 612 12,3 278 300 d 4Matic 98.600 1.993 272 6,8 178 400 d 4Matic 110.050 2.925 330 7,2 190 350 de 4Matic 89.300 1.995 320 0,8 20 Coupé 350 e 4Matic 99.950 1.991 333 1,0 23 Coupé AMG 53 4Matic+ 151.800 2.999 435 10,6 240 Coupé AMG 63 S 4Matic+ 241.300 3.982 612 12,3 280 Coupé 400 d 4Matic 131.250 2.925 330 7,2 203 Coupé 350 de 4Matic 101.650 1.995 320 0,8 20 Classe GLS Euro NCAP: N.D. 400 d 4Matic 127.050 2.925 330 8,5 222 580 d 4Matic 187.550 3.982 489 12,2 227 AMG 62 4Matic+ 227.350 3.982 612 12,8 612 Maybach 600 4Matic 246.050 3.982 557 13,1 297 Classe CLS Euro NCAP: N.D. Coupé 450 4Matic 108.850 2.999 367 8,4 191 Coupé 53 AMG 4Matic+ 137.700 2.999 435 9,4 210 Coupé 220 d 84.500 1.950 194 5,6 148 Coupé 300 d 4Matic 106.900 1.993 265 5,9 155 Coupé 400 d 4Matic 122.100 2.925 330 6,8 178 AMG GT Euro NCAP: N.D. AMG GT 43 4 Portas 121.800 2.999 367 9,2 210 AMG GT 53 4Matic+ 4 Portas 149.500 2.999 435 9,3 211 AMG GT 63 S E Performance 4 Portas 236.000 3.982 843 7,9 180

188 11,3 560 204 9,0 560 217 7,6 560 246 245 230 245 250 240 240 226 242 250 231 239 250 250 250 250 290 240 250 235 250 250 250 250 280 233 250

7,3 6,1 7,7 7,3 5,7 7,5 6,2 7,8 7,4 5,8 7,8 7,9 6,1 4,7 4,0 3,9 7,0 6,0 8,5 6,3 5,3 4,8 4,2 4,1 7,5 6,3

455 315 455 455 455 490 360 490 490 490 490 380 380 380 400 355 355 380 380 350 360 360 360 360 360 360 360

250 250 300 238 240 250 250 270 235 250 240 250 242 250 234 250 237 250

5,8 4,5 3,4 7,4 5,9 5,9 4,6 3,5 7,8 6,0 7,5 4,4 7,6 6,4 7,8 4,5 7,8 6,6

370 540 540 540 370 480 640 640 640 480 425 425 425 425 385 385 385 385

250 250 250 250 250 250 250 250

4,9 5,2 5,4 4,9 5,2 5,4 4,8 4,5

550 350 550 550 350 550 505 505

230 250 250 207 217 230 230 250 250 217 230

5,7 4,9 3,8 8,7 7,9 6,2 5,7 4,9 3,8 7,9 6,2

395 550 550 550 550 395 350 500 500 500 350

210 250 280 230 245 210 210 250 280 245 210

6,9 5,3 3,8 6,8 5,7 6,9 6,9 5,3 3,8 5,7 6,9

490 630 630 630 630 490 510 655 655 655 510

238 250 250 250

6,3 5,3 4,2 4,9

890 890 890 520

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

490 490 520 520 520

270 5,0 456 285 4,5 456 316 2,9 335

Classe G 500 AMG G 63 400 d

Euro NCAP: N.D. 191.950 3.982 422 15,0 339 210 5,9 454 244.100 3.982 585 15,1 373 220 4,5 454 182.600 2.925 330 11,0 292 210 6,4 454

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7 33.200 1.995 150 4,9 38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123 129 136 147

185 205 228 250 192 212 225 222

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9 7,6 7,4

360 360 360 360 360 360 360 360

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

Mitsubishi Space Star

Euro NCAP: N.D.

1.2 Intense 5MT 15.950 1.193 80 5,3 1.2 Intense CVT 16.950 1.193 80 5,6 Eclipse Cross Euro NCAP: ★★★★★ PHEV 53.000 2.360 188 2,0 L200 Euro NCAP: N.D. 2.3 DI-D 2WD Invite Cabine Dupla 33.450 2.268 150 8,5 2.3 DI-D 4WD Invite Cabine Dupla 42.800 2.268 150 8,5 Strakar 2.3 DI-D 4WD Cabine Dupla 46.200 2.268 150 8,5 Nissan Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 1.6 Hybrid N-Connecta 32.700 1.598 143 5,2 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 Opel Corsa Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Edition 17.930 1.199 75 5,3 1.2 Business 19.460 1.199 75 5,3 1.2 Turbo Elegance 20.400 1.199 100 5,1 1.2 Turbo EAT8 Elegance 22.150 1.199 100 5,4 1.2 Turbo EAT8 GS Line 25.045 1.199 130 5,4 1.5 D Edition 22.680 1.499 100 4,1 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 5p 26.330 1.199 130 5,4 1.2 Turbo Auto Elegance 5p 29.960 1.199 130 5,5 1.5 Turbo D Business 5p 29.550 1.498 130 4,3 1.5 Turbo D Auto Elegance 5p 34.600 1.498 130 4,3 1.6T PHEV Business 5p 38.075 1.598 180 1,1 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 S.Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 Crossland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Business 20.910 1.199 83 5,9 1.2 Turbo Business 22.035 1.199 110 5,8 1.2 Turbo Auto Elegance 28.685 1.199 130 6,1 1.5 D Business 25.330 1.499 110 4,6 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Edition 22.955 1.199 100 5,5 1.2 Turbo GS Line 26.955 1.199 130 5,5 1.2 Turbo EAT8 GS Line 28.705 1.199 130 5,8 1.5 D Edition 26.275 1.498 110 4,4 Grandland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 34.290 1.199 130 6,1 1.2 Turbo AT8 Business 36.590 1.199 130 6,4

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 46

162 10,9 404

226 226 174 12,4 231 174 12,4

-

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 135 135 135 118

180 180 180 166

10,4 10,4 10,4 10,1

422 422 422 354

143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

118 118 116 122 122 106

174 174 194 194 208 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2

309 309 309 309 309 309

123 125 113 113 26 119 119 119

210 210 209 209 225 215 215 210

9,7 9,7 10,4 10,4 7,6 9,9 9,9 10,4

422 422 422 422 352 543 543 543

134 130 137 121

170 188 198 185

14,0 10,9 10,2 11,8

410 410 410 410

125 125 134 116

188 202 200 180

10,5 9,2 9,2 10,8

350 350 350 350

139 188 10,1 514 144 188 10,3 514

1.6 Turbo PHEV Business 47.550 1.598 225 1,3 1.6 Turbo PHEV AWD Ultimate 58.525 1.598 300 1,3 1.5 Turbo D AT6 Business 39.310 1.499 130 5,1 Insignia Euro NCAP: ★★★★★ GSI 2.0 Turbo AT9 AWD 58.217 1.998 230 8,4 1.5 Turbo D Business 39.694 1.496 122 4,7 1.5 Turbo D AT8 Business 44.201 1.496 122 5,1 2.0 Turbo D Elegance 46.957 1.995 174 4,6 2.0 Turbo D AT8 Elegance 51.465 1.995 174 4,9 Sports Tourer GSI 2.0 Turbo AT9 AWD 59.569 1.998 230 8,5 Sports Tourer 1.5 Turbo D Business 41.048 1.496 122 4,9 Sports Tourer 1.5 Turbo D AT8 Business 45.554 1.496 122 5,2 Sports Tourer 2.0 Turbo D Elegance 48.310 1.995 174 4,7 Sports Tourer 2.0 Turbo D AT8 Elegance 52.817 1.995 174 5,1 Peugeot 208 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 18.740 1.199 75 5,3 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 20.960 1.199 100 5,3 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 25.440 1.199 130 5,6 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 26.640 1.499 100 4,1 2008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 100 Active 23.070 1.199 100 5,6 1.2 PureTech 130 Active Pack 25.220 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 27.770 1.199 130 6,0 1.2 PureTech 155 EAT8 GT Pack 33.420 1.199 155 6,1 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 27.570 1.499 100 4,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 31.470 1.499 130 4,7 308 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 110 Active Pack 25.650 1.199 110 5,5 1.2 PureTech 130 Active Pack 26.470 1.199 130 5,4 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 30.770 1.199 130 5,0 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 29.750 1.499 130 4,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 34.050 1.499 130 4,7 Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 37.800 1.598 180 1,1 Hybrid 225cv e-EAT8 GT 44.850 1.598 225 1,2 SW 1.2 PureTech 110 Active Pack 26.750 1.199 110 5,5 SW 1.2 PureTech 130 Active Pack 27.570 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 36.050 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 30.850 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 35.150 1.499 130 4,6 SW Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 38.900 1.598 180 1,1 SW Hybrid 225cv e-EAT8 GT 45.950 1.598 225 1,2 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 34.800 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 38.690 1.199 130 6,4 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 37.620 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.526 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure Pack 52.775 1.598 300 1,3 508 Fastback Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Active Pack 39.740 1.499 130 4,8 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.405 1.598 225 1,3 508 Peugeot Sport Engineered 67.645 1.598 360 2,0 SW 1.5 BlueHDi EAT8 Active Pack 41.340 1.499 130 4,9 SW Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 47.905 1.598 225 1,3 SW 508 Peugeot Sport Engineered 69.145 1.598 360 2,0 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 36.660 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 40.450 1.199 130 5,6 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 39.760 1.499 130 5,2 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Allure Pack 51.430 1.997 180 6,0 Porsche 718 Cayman Cayman T Cayman S Cayman GTS 4.0 Cayman GT4 Cayman GT4 RS Boxster Boxster T Boxster S Boxster GTS 4.0 Spyder 911 Carrera Carrera 4 Carrera S Carrera 4 S Carrera GTS Carrera 4 GTS Carrera Cabriolet Carrera 4 Cabriolet Carrera S Cabriolet Carrera 4 S Cabriolet Carrera GTS Cabriolet Carrera 4 GTS Cabriolet Targa 4 Targa 4S Turbo Turbo S Turbo Cabriolet Turbo S Cabriolet GT3 GT3 Touring Package Panamera Panamera Panamera 4

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

guia de preços

30 225 8,9 390 29 240 6,1 390 134 192 11,3 514 189 123 133 120 129 193 128 137 123 132

237 205 200 228 225 235 202 197 225 222

7,4 8,7 8,9 7,6 8,9 9,1

490 490 490 490 490 560 560 560 560 560

119 118 127 106

170 188 208 188

14,9 10,9 8,7 11,4

265 265 265 265

123 124 134 140 115 127

188 198 198 208 180 195

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3

405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 24 26 133 127 143 123 124 25 26

200 210 205 204 206 225 235 200 210 205 203 205 225 235

10,2 9,8 9,8 9,4 7,6 7,5 10,6 10,2 10,0 9,7 7,6 7,5

412 412 412 412 412 361 361 608 608 608 608 608 548 548

140 146 130 136 30 29

200 196 192 192 225 235

9,5 9,7 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 395 395

120 28 46 126 30 46

208 240 250 210 240 250

10,0 8,1 5,2 10,1 8,7 5,2

487 487 487 530 530 530

144 144 133 153

200 200 191 215

9,9 9,9 12,7 10,3

579 579 579 579

275 275 285 293 304 315 275 275 285 293 301

5,1 5,1 4,6 4,5 4,4 3,4 5,1 5,1 4,6 4,5 4,4

184 184 184 184 184 136 122 122 122 122 122

293 291 308 306 310 308 291 289 306 304 309 307 289 304 320 330 320 330 318 320

4,2 4,2 3,7 3,6 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 3,6 3,5 4,4 3,8 2,8 2,7 2,9 2,8 3,4 3,9

132 132 132 132 125 125 163 163 163 163 163 163 125 125 264 264 163 163 132 132

Euro NCAP: N.D. 74.019 1.988 300 9,3 212 83.179 1.998 300 9,4 212 94.076 2.497 350 10,0 228 124.626 3.996 400 10,9 247 142.432 3.996 420 11,1 251 197.143 3.996 500 13,2 299 76.110 1.988 300 9,4 212 85.486 1.998 300 9,4 213 96.382 2.497 350 10,1 229 126.717 3.995 400 11,1 247 139.523 3.995 420 11,1 251 Euro NCAP: N.D. 139.721 2.981 385 10,3 233 148.055 2.981 385 10,3 234 159.009 2.981 450 10,1 229 167.387 2.981 450 10,2 231 179.196 2.981 450 10,1 229 187.575 2.981 450 10,5 237 157.257 2.981 385 10,5 236 165.635 2.981 385 10,5 237 174.551 2.981 450 10,6 241 182.930 2.981 450 10,7 242 194.999 2.981 480 10,9 248 203.378 2.981 480 11,0 249 165.897 2.981 385 10,5 239 183.190 2.981 450 10,4 236 242.599 3.745 580 12,0 271 276.296 3.745 650 12,0 271 257.664 3.745 580 12,1 275 291.361 3.745 650 12,1 275 230.801 3.996 510 13,0 294 230.540 3.996 510 12,9 292 Euro NCAP: N.D. 122.401 2.894 330 10,2 232 127.228 2.894 330 10,4 235

270 5,6 495 268 5,3 495

Carros 79

Renault Twingo

Euro NCAP: N.D.

TCe 65 Zen 13.560 999 65 5,2 Clio Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 SCe 65 Zen 18.200 999 65 5,2 1.0 TCe 90 Zen 19.400 999 90 5,2 1.0 TCe 90 Limited 20.750 999 90 5,2 1.0 TCe 90 CVT Zen 21.000 999 90 5,3 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Zen 20.300 999 100 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Limited 21.650 999 100 1.0 TCe 140 Intens 24.250 999 140 5,4 E-Tech Híbrido 140 Intens 26.880 1.598 141 4,4 1.5 Blue dCi 100 Zen 24.400 1.461 100 4,1 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 90 Zen 22.340 999 90 5,9 TCe 100 Bi-Fuel Zen 23.140 999 100 6,1 TCe 140 Intens 24.290 1.332 140 5,9 TCe 140 EDC Intens 28.650 1.332 140 5,9 TCe 160 EDC Intens 29.050 1.332 160 5,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 28.450 1.598 145 5,0 E-Tech Híbrido Plug-in 160 RS Line 36.390 1.598 160 1,5 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 115 Limited 24.850 1.332 115 5,6 1.3 TCe 140 Limited 26.950 1.332 140 5,7 1.3 TCe 140 EDC Intens 26.950 1.332 140 5,9 1.3 TCe 160 EDC RS Line 32.500 1.332 160 5,9 RS TCe 300 EDC 45.000 1.798 300 8,3 RS Trophy TCe 300 50.500 1.798 300 8,3 E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 36.350 1.598 160 1,2 1.5 Blue dCi 115 Limited 30.300 1.461 115 4,6 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 32.300 1.461 115 4,6 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 26.110 1.332 115 5,6 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 28.210 1.332 140 5,8 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 31.460 1.332 140 5,9 Sport Tourer 1.3 TCe 160 RS Line 33.760 1.332 160 5,9 ST E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 37.900 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limited 31.560 1.461 115 4,7 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 33.560 1.461 115 4,7 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 33.050 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 34.900 1.332 140 5,8 1.3 TCe 160 EDC Intens 35.300 1.332 160 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 34.550 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 36.400 1.598 145 4,9 Kadjar Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Equilibre 30.900 1.333 150 6,2 1.3 TCe 140 EDC Equilibre 32.900 1.333 140 6,1 1.3 TCe 160 Techno 35.500 1.333 160 6,1 1.5 Blue dCi 115 Equilibre 36.700 1.461 115 5,1 1.5 Blue dCi 115 EDC Techno 38.900 1.491 115 5,1 Grand Scénic Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Equilibre 35.100 1.332 140 6,4 1.3 TCe 140 EDC Techno 38.100 1.332 140 6,7 1.3 TCe 160 EDC Executive 40.350 1.332 160 6,6 Espace Euro NCAP: ★★★★★ Blue dCi 190 EDC Initiale Paris 65.450 1.997 160 6,6 Kangoo Euro NCAP: N.D. Energy dCi 90 S&S Confort 25.954 1.461 90 Energy dCi 110 S&S Confort 27.294 1.461 110 Seat Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v

80 Carros

117 151 14,5 174 118 116 116 116 108 108 121 99 108

160 180 180 187 188 188 205 186 178

17,1 12,2 12,2 11,5 12,5 12,5 9,4 9,9 14,7

340 340 340 340 340 340 340 254 340

133 135 133 134 133 112 33

168 173 196 196 204 170 173

14,0 13,0 10,3 9,2 8,5 10,6 10,1

422 422 422 422 422 305 422

125 130 133 133 190 190 28 120 121 129 132 134 134 29 122 123

190 205 205 205 255 255 175 190 190 190 205 205 212 183 191 190

11,0 9,5 9,7 9,0 5,7 5,7 9,4 11,1 10,6 11,0 10,0 9,7 9,2 9,8 11,4 11,4

384 384 384 384 384 384 261 384 384 521 521 521 521 389 521 521

131 131 131 111 111

205 205 205 172 172

9,8 9,8 9,1 10,8 10,8

513 513 513 480 480

140 139 139 135 135

203 203 210 189 189

10,4 9,6 9,9 11,7 11,9

472 472 472 472 472

146 197 10,6 533 150 197 10,6 533 150 200 10,1 533 172 207 10,6 614 112 119

-

-

-

Euro NCAP: ★★★★★ 17.455 999 95 4,7 117 182 10,9 355 19.255 999 95 4,7 117 182 10,9 355

173 173 190 190 210 178

11,4 11,4 10,3 10,0 8,2 13,2

400 400 400 400 400 282

180 200 200 185 203 202

11,4 8,5 8,6 10,9 9,3 9,0

510 510 510 510 510 510

201 198 205 196

9,7 9,5 7,5 9,8

700 700 610 700

198 10,3 809 198 10,3 809

Skoda Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p

Euro NCAP: ★★★★

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188 22.815 999 116 5,2 128 201 24.735 999 116 5,5 135 199 26.497 1.598 116 4,7 128 201 27.703 1.598 116 4,7 134 200 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 125 202 26.228 1.498 150 5,2 130 220 38.975 1.984 245 6,9 169 250 26.859 1.598 115 4,6 125 203 31.431 1.968 150 4,9 138 218 42.607 1.968 184 5,8 147 230 22.289 999 115 4,7 131 200 26.997 1.498 150 5,5 136 218 39.731 1.984 245 7,1 175 250 28.194 1.598 115 4,8 131 201 33.029 1.968 150 5,1 143 218 47.174 1.968 184 6,3 164 218 44.086 1.968 184 6,0 152 228 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 143 194 34.333 1.968 150 4,9 139 220 40.391 1.968 190 5,1 144 237 37.964 1.968 120 5,4 150 192 35.982 1.968 150 5,1 143 218 48.799 1.968 190 5,4 150 235 54.555 1.968 190 6,0 168 233 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 120 181 22.348 999 116 5,0 120 194 24.068 999 116 4,9 124 193 26.981 1.598 116 4,8 125 193 28.548 1.598 116 5,0 132 192 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 171 197 40.410 1.968 150 5,6 163 198 54.763 1.968 150 5,8 179 195 62.830 1.968 190 6,8 191 209 74.533 1.968 240 7,1 211 212

Suzuki Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p Swift 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid

Euro NCAP: N.D. 18.642 1.197 83 20.954 1.197 83 20.151 1.197 83 Euro NCAP: N.D. 19.435 1.197 83 20.451 1.197 83 20.867 1.197 83

Scala

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Octavia

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Kodiaq

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 9,8 9,9 10,1 10,1

467 467 467 467 467

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

5,1 114 165 12,7 260 5,5 124 155 12,4 260 5,4 123 165 12,8 204 4,7 106 180 13,1 265 4,7 106 180 13,1 265 5,1 115 175 12,2 265

Toyota Aygo Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 5p 15.384 998 68 4,5 Aygo X Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 16.490 998 72 4,7 1.0 pulse 17.370 998 72 4,7 1.0 pulse CVT 18.520 998 72 4,7 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 Yaris Cross Euro NCAP: N.D. 1.5 VVT-i Comfort 22.596 1.490 125 5,9 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 24.796 1.490 116 4,5 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 27.896 1.490 116 4,5 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.2 Turbo Active 5p 22.795 1.197 116 6,2 HB 1.8 Hybrid Active 5p 28.365 1.798 122 4,5 HB 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 34.127 1.987 180 5,3 Touring Sports 1.2 Turbo Active 23.895 1.197 116 6,3 Touring Sports 1.8 Hybrid Active 29.465 1.798 136 4,5 T.S. 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 35.525 1.987 180 5,3 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 30.266 1.798 122 4,5 Camry Euro NCAP: N.D. Hybrid Exclusive 48.266 2.487 218 5,5 C-HR Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Comfort 31.665 1.798 122 4,9 2.0 Hybrid Square Collection 36.665 1.987 184 5,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Plug-in Exclusive 44.495 1.798 122 1,3 GR 86 Euro NCAP: N.D. 2.4 49.890 2.387 235 8,8 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 66.805 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 81.805 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid 4x2 Active 42.536 2.487 218 5,6 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 48.536 2.487 218 5,7 2.5 PHEV Comfort AWD-I 55.800 2.487 306 1,0 Highlander Euro NCAP: N.D. 2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 66.800 2.487 247 7,0 Land Cruiser Euro NCAP: N.D. 2.8D 5p T/M 120.711 2.755 204 9,7 Hilux Euro NCAP: N.D. 2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 32.461 2.393 150 6,8 2.4D 4x2 Tracker 39.961 2.393 150 6,8 2.4D 4x4 Tracker 45.061 2.393 150 7,0 Volkswagen up!

1.0 65 CV Move up! 4p 1.0 TSI 115 CV GTi 4p e-up! 82 CV Polo 1.0 80 CV 1.0 TSI 95 CV 1.0 TSI 95 CV Life 1.0 TSI 95 CV DSG Life 1.0 TSI 110 CV DSG R Line GTI 1.0 TGI Life Golf 1.0 TSI 110 CV Life 2.0 TSI 245 CV DSG GTI 5p 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 2.0 TSI 320 CV DSG R 1.0 eTSI 110 CV DSG Life 1.5 eTSI 150 CV DSG Life 1.5 eTSI 130 CV DSG Style 1.4 TSI 204 CV DSG eHybrid 1.4 TSI 245 CV DSG GTE 2.0 TDI 115 CV Life 2.0 TDI 115 CV DSG Life 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 2.0 TDI 200 CV DSG GTD

Euro NCAP: N.D. 15.330 999 65 5,1 20.143 999 115 5,5 23.305 - 82 Euro NCAP: ★★★★★ 18.640 999 80 5,6 19.385 999 95 4,6 20.285 999 95 4,6 22.383 999 95 4,7 25.702 999 110 4,7 34.264 1.984 207 6,7 21.898 999 90 5,0 Euro NCAP: ★★★★★ 27.124 999 110 5,3 47.112 1.984 245 7,2 56.076 1.984 300 7,1 58.514 1.984 320 7,8 29.992 999 110 5,2 36.244 1.498 150 5,6 36.386 1.498 130 5,6 39.250 1.395 204 0,9 43.040 1.395 245 1,4 33.410 1.968 115 4,5 35.642 1.968 115 4,5 46.566 1.968 150 4,6 54.742 1.968 200 5,2

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

380 380 380 380 270 380 380 620 620 470 620

27.016 1.373 129 5,6 Euro NCAP: N.D. 30.832 1.373 129 5,3 32.052 1.373 129 5,3 32.811 1.373 129 5,6 35.828 1.373 129 5,8 Euro NCAP: N.D. 34.055 1.798 122 4,5 35.890 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 28.207 1.373 129 5,4 30.493 1.373 129 5,4 30.106 1.373 129 5,9 32.228 1.462 116 5,3 34.127 1.462 116 5,8 Euro NCAP: ★★★★★ 58.747 2.487 306 1,0

CO2

10,9 10,9 9,4 8,9 7,5 10,2 8,5 8,9 8,9 7,7 8,8

CONSUMO MISTO

197 197 213 221 220 201 218 217 221 220 218

1.4T Sport Mild Hybrid S-Cross 1.4T S1 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 4WD Mild Hybrid 1.4T Auto S3 2WD Mild Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid 1.5 AGS GLE Strong Hybrid 1.5 AGS GLE 4WD Strong Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

POTÊNCIA

355 355 355 355 355

CILINDRADA

10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

PREÇO

188 195 195 195 219

MODELO

772 772 772 772 482 648 648 625 625 625 625 500 500

CAPACIDADE DA MALA

6,2 5,2 4,8 4,1 3,1 5,0 3,8 6,0 5,0 4,5 3,9 5,1 3,8

ACELERAÇÃO

245 265 270 286 300 253 295 243 263 270 286 253 295

20.889 999 95 5,4 123 19.719 999 110 5,1 116 21.138 999 110 5,5 126 21.306 999 110 5,4 123 26.501 1.498 150 6,0 138 Leon Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 25.439 999 110 5,4 124 1.0 TSI Style 27.064 999 110 5,4 124 1.5 TSI Xcellence 30.565 1.498 130 5,6 128 1.5 TSI Xcellence 31.391 1.498 150 5,7 131 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 37.533 1.395 204 1,1 13 2.0 TDI 115 CV Style 30.317 1.968 115 4,2 112 2.0 TDI 150 CV DSG FR 38.610 1.968 150 4,4 118 SportsTourer 1.5 TSI Xcellence 32.676 1.498 150 5,8 134 SportsTourer 1.5 TSI DSG Xcellence 34.446 1.498 150 5,8 134 ST 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 38.722 1.395 204 1,1 13 SportsTourer 2.0 TDI DSG FR 36.706 1.968 150 4,5 122 Arona Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 20.210 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 21.635 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 22.070 999 110 5,2 119 1.0 TSI DSG Style 23.650 999 110 5,8 133 1.5 TSI 150 CV DSG FR 30.260 1.498 150 6,1 140 1.0 TGI 6v Reference 21.855 999 90 3,7 103 Ateca Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Style 30.209 999 110 6,1 139 1.5 TSI Xperience 34.219 1.498 150 6,5 149 1.5 TSI DSG Xperience 36.036 1.498 150 6,7 154 2.0 TDI 115 CV Style 34.996 1.968 115 4,8 128 2.0 TDI 150 CV FR 39.665 1.968 150 4,9 131 2.0 TDI 150 CV DSG FR 41.540 1.968 150 5,1 135 Tarraco Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Style 39.242 1.498 150 6,7 153 1.5 TSI 150 CV DSG Xcellence 44.714 1.498 150 7,5 172 1.4 E-Hybrid 245 cv DSG Xcellence 49.598 1.395 245 1,8 41 2.0 TDI 150 CV DSG Style 42.818 1.968 150 5,4 142 Alhambra Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI Style 49.328 1.968 150 6,3 167 2.0 TDI DSG Style 52.728 1.968 150 6,7 178

VELOCIDADE MÁXIMA

458 458 458 458

1.0 TSI FR 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v

CO2

6,4 6,4 4,8 4,5

CONSUMO MISTO

232 232 259 272

POTÊNCIA

495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

CILINDRADA

5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

MODELO

ACELERAÇÃO

Panamera 4 Executive 140.319 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 148.414 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 190.031 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 241.067 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 122.530 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 148.636 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 218.591 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 133.829 2.894 330 10,6 241 Panamera 4S Sport Turismo 156.144 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 195.287 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 246.638 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 125.483 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 152.082 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 223.021 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 82.526 1.984 265 10,1 228 Macan T 87.922 1.984 265 10,1 229 Macan S 107.406 2.894 380 11,1 251 Macan GTS 125.627 2.894 440 11,3 255 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 118.070 2.995 340 11,5 259 Cayenne S 138.432 2.894 440 11,8 268 Cayenne GTS 173.111 3.996 460 13,3 301 Cayenne Turbo 206.539 3.996 550 13,5 305 Cayenne Turbo GT 264.654 3.996 640 14,1 319 Cayenne E-Hybrid 113.188 2.995 462 3,1 71 Cayenne Turbo S E-Hybrid 206.434 3.996 680 3,8 86 Cayenne Coupé 126.423 2.995 340 11,6 263 Cayenne S Coupé 144.926 2.894 440 12,0 271 Cayenne GTS Coupé 177.745 3.996 460 13,3 302 Cayenne Turbo Coupé 212.279 3.996 550 13,5 307 Cayenne E-Hybrid Coupé 117.617 2.995 462 3,2 73 Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé 210.248 3.996 680 3,8 86

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

guia de preços

125 210 9,1 265 120 128 132 130

195 195 195 195

9,5 9,5 10,2 9,5

430 430 430 430

103 180 11,1 596 103 180 11,1 596 121 121 132 121 132

190 190 190 180 180

-

362 362 362 286 286

22

180 6,0 490

106 157 14,2 139 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 127 130 125 87 92 186 186

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

133 180 10,9 401 101 170 11,2 401 102 170 11,2 401 141 101 119 143 102 119 102

200 180 180 200 180 180 180

9,3 10,9 8,1 10,3 11,1 8,1 11,0

361 361 361 600 600 600 471

125 180 8,3 524 110 170 11,0 377 119 180 8,2 358 29

162 11,1 354

200 226 6,3 276 167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 127 180 8,4 580 131 180 8,1 580 22 180 6,0 490 158 180 8,3 579 255 175 11,2 553 177 175 13,2 177 175 13,2 185 175 13,2

-

117 163 15,6 251 126 196 8,8 251 - 130 11,9 251 127 122 122 127 128 155 100

171 187 187 187 195 240 183

15,5 10,8 10,8 11,3 10,4 6,5 12,3

351 351 351 351 351 351 351

123 166 166 176 117 126 126 21 27 110 117 119 137

202 250 250 250 202 224 213 225 202 202 223 245

6,4 5,6 4,6 10,2 8,5 9,4 7,4 6,7 10,2 10,4 8,4 7,1

380 380 380 380 380 380 380 272 272 380 380 380 380

209 8,9 630 196 10,8 630 206 9,3 630 180 180 193 189 200

11,6 11,6 10,8 11,3 8,5

385 385 385 385 385

185 205 250 187 187 205

10,8 8,4 4,9 10,4 11,7 9,6

445 445 445 445 280 280

183 191 191 212

11,1 10,4 10,9 8,3

440 440 440 440

195 202 250 205 191 191 201 201 216 200 198 201 200 213

10,9 9,2 4,9 7,5 10,9 10,9 9,4 9,4 7,5 9,8 9,8 9,8 9,8 -

615 615 615 615 615 615 615 615 615 685 685 685 685 685

218 7,5 810 235 6,1 810 250 6,3 610 200 10,7 711

Volvo XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

Euro NCAP: N.D. 42.100 170 42,2 15,3 308 45.900 184 42,2 16,2 283 Euro NCAP: N.D. 89.150 326 76,6 19,4 425 107.000 523 111,5 19,8 630

160 160 180 160 160 180

9,0 8,5 6,2 9,0 8,5 6,2

520 520 520 520 535 535 535

245 250

-

405 350

150 7,3 260 150 7,2 260 200 6,1 500 200 4,6 500

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

MODELO

563 445 563 563 563 590 455 590 590 590

BMW i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto iX xDrive40 xDrive50

CAPACIDADE DA MALA

8,9 7,8 9,5 9,5 7,9 8,9 7,8 9,5 9,5 7,9

Euro NCAP: N.D. 49.949 170 55 16,7 351 58.173 204 82 16,9 520 60.773 265 82 17,4 505 64.173 299 82 17,3 506 51.249 170 55 16,4 357 57.473 204 82 16,6 531 65.473 299 82 17,0 515 Euro NCAP: N.D. 108.521 476 93,4 20,3 476 148.880 598 93,4 21,0 465

ACELERAÇÃO

221 225 220 220 237 217 222 216 233

Audi Q4 e-tron 35 125 kW 40 150 kW 45 195 kW quattro 50 220 kW quattro Sportback 35 125 kW Sportback 40 150 kW Sportback 50 220 kW quattro e-tron GT quattro RS GT quattro

VELOCIDADE MÁXIMA

586 402 586 586 586 586 402 586 586 586

AUTONOMIA (km)

8,7 7,4 11,0 8,9 8,9 8,9 7,7 11,2 9,1 9,1

CONSUMO MISTO (kWh)

220 222 204 223 223 214 218 201 213 210

BATERIA (kWh)

611 611 611 611 611 611 611 611 611

POTÊNCIA

10,6 9,4 8,7 10,6 9,4 8,4 10,5 10,5 8,7

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

202 214 224 202 213 224 202 202 223

MODELO

ACELERAÇÃO

Variant 1.0 TSI 110 CV 25.212 999 110 5,6 126 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 27.248 1.498 130 5,4 125 Variant 1.5 TSI 150 CV Life 32.925 1.498 150 5,6 130 Variant 1.0 eTSI 110 CV 29.490 999 110 5,5 121 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 29.967 1.498 130 5,9 127 Variant 1.5 eTSI 150 CV Life 35.611 1.498 150 5,9 130 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 33.076 1.968 115 4,6 121 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 35.198 1.968 115 4,5 120 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 46.929 1.968 150 4,6 124 Passat Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 30.208 1.498 150 6,1 138 1.4 GTE Plug-in Hybrid 45.919 1.395 218 1,1 25 2.0 TDI 122 CV DSG 37.951 1.968 122 4,7 124 2.0 TDI 150 CV Business 39.370 1.968 150 4,7 124 2.0 TDI 150 CV DSG Business 41.838 1.968 150 4,7 124 Variant 1.5 TSI 150 CV 33.375 1.498 150 6,3 143 Variant 1.4 GTE Plug-in Hybrid 49.307 1.395 218 1,2 25 Variant 2.0 TDI 122 CV DSG 41.611 1.968 122 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV Business 43.058 1.968 150 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 45.436 1.968 150 4,9 128 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 37.381 1.498 150 6,4 145 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 50.038 1.395 218 1,3 26 2.0 TDI 150 CV 45.983 1.968 150 4,9 129 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 51.227 1.968 150 4,9 128 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 54.310 1.968 200 5,3 138 Shooting Break 1.5 TSI 150 CV 38.614 1.498 150 6,5 148 S.Break 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 51.077 1.395 218 1,5 27 Shooting Break 2.0 TDI 150 CV 46.753 1.968 150 5,0 132 S.Break 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 52.298 1.968 150 4,9 129 S.Break 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 55.138 1.968 200 5,3 140 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 34.092 1.498 150 6,5 150 2.0 TDI 122 CV Confortline 37.232 1.968 122 5,7 136 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.521 1.968 150 5,3 141 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV 20.035 999 95 5,8 132 1.0 TSI 95 CV Life 22.601 999 95 5,8 133 1.0 TSI 115 CV Life 23.598 999 115 5,8 133 1.0 TSI 115 CV DSG Life 25.259 999 115 6,4 147 1.5 TSI 105 CV DSG Life 29.536 1.495 150 6,0 137 T-Roc Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 28.862 999 110 6,0 135 1.5 TSI 150 CV 32.452 1.498 150 6,3 144 2.0 TSI 300 CV 4M R DSG 56.526 1.984 300 8,6 197 2.0 TDI 115 CV 34.816 1.968 115 4,7 122 Cabrio 1.0 TSI 115 CV Style 32.642 999 115 6,3 144 Cabrio 1.5 TSI 150 Style 35.842 1.498 150 6,4 151 Taigo Euro NCAP: N.D. 1.0 TSI 95 CV Life 24.412 999 95 5,5 124 1.0 TSI 110 CV Life 26.028 999 110 5,4 124 1.0 TSI 110 CV DSG Life 27.825 999 110 5,9 133 1.5 TSI 150 CV DSG Style 34.973 1.498 150 6,1 138 Tiguan Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 130 CV Life 32.975 1.498 130 6,3 143 1.5 TSI 150 CV DSG Life 37.399 1.498 150 7,0 157 2.0 TSI 320 CV DSG 4Motion R 69.239 1.984 320 10,0 225 1.4 TSI 245 CV DSG PHEV Life 41.117 1.395 245 1,6 37 2.0 TDI 122 CV 36.372 1.968 122 5,1 133 2.0 TDI 122 CV Life 39.865 1.968 122 5,1 134 2.0 TDI 150 CV Life 40.958 1.968 150 5,2 135 2.0 TDI 150 CV DSG Life 44.103 1.968 150 5,6 144 2.0 TDI 200 CV DSG 4Motion R-Line 60.263 1.968 200 6,6 172 Allspace 1.5 TSI 150 CV Confortline 40.327 1.498 150 6,7 154 Allspace 1.5 TSI 150 CV DSG Confortline 43.184 1.498 150 7,8 163 Allspace 2.0 TDI 150 CV Confortline 45.732 1.968 150 5,6 140 Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.681 1.968 150 6,0 150 Allspace 2.0 TDI 200 CV DSG 4M HL 61.663 1.968 200 6,5 172 Touareg Euro NCAP: ★★★★★ 3.0 TDI V6 231 CV Auto Elegance 95.159 2.967 231 8,2 216 3.0 TDI V6 286 CV Auto Elegance Plus 101.619 2.967 286 8,2 216 e-Hybrid 3.0 TSI 86.713 2.995 381 2,7 61 Sharan Euro NCAP: ★★★★★ 1.4 TSI 150 CV Confortline 46.098 1.395 150 7,9 181

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

guia de preços

580 4Matic AMG 53 4Matic+

150.650 523 107,8 18,4 670 210 4,3 610 173.450 658 107,8 22,1 563 220 3,8 610

Nissan Leaf 40 kWh Acenta Access e+ 62 kWh Ariya 63 kWh Advance 87 kWh Advance 87 kWh Evolve e-4ORCE

Euro NCAP: ★★★★★ 34.600 150 40 17,1 270 45.500 218 62 18,5 385 Euro NCAP: ★★★★★ 49.200 218 67 17,6 403 55.200 218 91 18,5 513 63.200 218 91 19,5 500

Opel Corsa-e Corsa-e Edition Corsa-e Business Mokka-e Mokka-e Edition Mokka-e Elegance Combo Combo-e Life Edition Plus

Euro NCAP: ★★★★★ 31.395 136 50 15,7 356 32.895 136 50 15,7 356 Euro NCAP: ★★★★★ 37.630 136 50 15,8 335 40.330 136 50 15,8 335 Euro NCAP: ★★★★★ 37.250 136 50 19,4 284

Peugeot e-208 e-208 Active e-208 Allure e-2008 e-208 Active e-208 Allure e-Rifter Standard Active Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 32.970 136 50 15,4 362 34.120 136 50 15,5 362 Euro NCAP: ★★★★★ 37.220 136 50 15,7 337 38.520 136 50 15,8 337 Euro NCAP: N.D. 36.631 136 50 - 280

Polestar Polestar 2 Single Motor Single Motor Dual Motor

Euro NCAP: N.D. 49.900 224 69 16,5 470 160 7,4 446 53.400 224 78 17,0 540 160 7,4 446 56.900 408 78 19,3 480 205 4,7 440

porsche Taycan Taycan Taycan 4S Taycan GTS Taycan Turbo Taycan Turbo S Cross Turismo 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Sport Turismo Sport Turismo 4S Sport Turismo GTS Sport Turismo Turbo Sport Turismo Turbo S

Euro NCAP: ★★★★★ 89.263 326 79,2 20,3 432 110.866 435 79,2 21,0 409 137.500 517 93,4 20,3 504 158.959 625 93,4 22,8 453 193.399 625 93,4 24,2 417 99.718 380 93,4 22,4 456 116.401 490 93,4 22,6 452 160.435 625 93,4 22,3 457 194.875 625 93,4 24,4 419 90.247 326 79,2 20,1 433 111.850 435 79,2 20,4 441 138.484 517 93,4 20,9 491 159.943 626 93,4 20,9 492 194.383 626 93,4 22,5 458

Renault Twizy 45 Life Twingo Zen Electric 22 Intens Electric 22 ZOE E.V. 40 R110 Zen E.V. 50 R110 Zen E.V. 50 R110 Limited E.V. 50 R135 Exclusive Mégane E-Tech Elétrico EV40 equilibre EV60 evolution ER super charge EV60 evolution ER optimum charge EV60 evolution super charge EV60 evolution optimum charge

Euro NCAP: N.D. 13.005 17 6,1 - 70 Euro NCAP: N.D. 23.345 82 21,4 16 190 24.245 82 21,4 16 190 Euro NCAP: ★★★★ 32.940 108 41 17,2 313 33.690 108 52 17,7 395 35.490 108 52 17,7 385 37.290 135 52 17,7 385 Euro NCAP: ★★★★★ 35.200 130 40 15,8 300 41.200 130 60 15,5 470 42.700 130 60 15,5 470 42.000 220 60 16,1 450 43.500 220 60 16,1 450

144 7,9 394 157 7,3 385 160 7,5 468 160 7,6 468 200 5,7 415

150 8,1 267 150 8,1 267 150 9,0 310 150 9,0 310 135 11,7 597

Citroën ë-C4 100% ëlectric 136 Auto Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel Pack

Euro NCAP: N.D. 37.607 136 50 15,3 354 150 38.607 136 50 15,3 354 150

cupra Born 150 kW 58 kWh

Euro NCAP: ★★★★★ 40.230 204 58 15,5 423 160 7,3 385

Dacia Spring Spring Comfort Spring Comfort Plus

Euro NCAP: ★ 16.800 44 27,4 13,9 230 125 19,1 290 18.300 44 27,4 13,9 230 125 19,1 290

Fiat 500 Elétrico 70 kW 95cv Action 87 kW 118cv Action 500 Elétrico Cabrio 70 kW 95cv RED 87 kW 118cv Icon 500 Elétrico 3+1 87 kW 118cv Icon

Euro NCAP: N.D. 24.800 95 23,7 13,0 190 30.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 30.450 95 23,7 13,0 190 33.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 32.300 118 42,0 14,3 313

Ford Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh

Euro NCAP: N.D. 50.086 269 75,5 17,2 440 58.020 294 98,8 16,5 610 57.506 269 75,7 19,5 400 66.787 351 98,8 18,7 540

Honda e 100 kW 113 kW Advance

Euro NCAP: ★★★★ 36.360 136 35,5 18,0 222 145 9,0 171 38.885 154 35,5 18,0 222 145 8,3 171

Hyundai Ioniq EV Ioniq 5 Premium Vanguard Vanguard+ Kauai Premium EV 39 kW Premium EV 64 kW

Euro NCAP: ★★★★★ 40.575 136 38,3 13,8 311 Euro NCAP: ★★★★★ 48.800 217 72,6 16,7 481 51.990 217 72,6 16,8 481 54.490 217 72,6 16,8 481 Euro NCAP: ★★★★★ 36.500 136 39 14,3 305 41.050 204 64 14,7 484

Jaguar I-PACE EV 400 Auto AWD S

Euro NCAP: N.D. 80.417 400 90 22,0 470 200 4,8 532

Kia e-Niro EV 64 kWh EV6 Air GT Line

Euro NCAP: N.D. 45.450 204 64,8 16,9 460 167 7,8 475 Euro NCAP: N.D. 51.750 170 58 16,6 394 185 8,5 520 59.550 228 77,4 16,5 528 185 7,3 520

Skoda Enyaq IV IV 60 IV 80 IV 80 4x4

Euro NCAP: ★★★★★ 45.962 180 62 16,0 397 160 8,7 585 51.738 204 82 15,8 544 160 8,5 585 54.135 265 82 16,6 521 160 6,9 585

mazda MX-30 e-Skyactiv 145 CV First Edition

Euro NCAP: N.D. 34.540 144 35,5 17,9 200 140 9,7 366

Mercedes EQA 250 350 4Matic EQB 250 350 4Matic EQE 350 500 4Matic AMG 43 4Matic AMG 53 4Matic EQC 400 4Matic Coupé EQS 350 450 +

smart fortwo coupé EQ cabrio EQ

Euro NCAP: ★★★★ 22.845 82 17,6 17,5 132 130 11,5 260 26.395 82 17,6 17,8 132 130 11,9 260

Euro NCAP: N.D. 55.500 190 66,5 15,5 493 63.200 292 66,5 17,5 436 Euro NCAP: N.D. 59.150 190 66,5 16,5 469 65.500 292 66,5 18,2 420 Euro NCAP: N.D. 73.350 292 96,1 16,5 639 85.500 408 96,1 18,2 578 105.650 476 96,1 19,7 532 111.800 625 96,1 20,1 526 Euro NCAP: N.D. 74.200 408 93,0 21,5 432 Euro NCAP: N.D. 110.550 292 90,5 16,7 629 122.650 333 107,8 16,7 744

Volkswagen I.D.3 Pro Confort I.D.4 Pure Performance Pro Performance GTX

Euro NCAP: ★★★★★ 44.832 204 62 15,4 424 Euro NCAP: ★★★★★ 48.982 174 82 16,5 533 45.196 204 82 16,5 533 51.513 299 82 17,6 499

volvo C40 Recharge Single Motor Core Recharge Single Motor Plus Recharge Twin Motor Plus XC40 Recharge Single Motor Core Recharge Twin Motor Core

Euro NCAP: ★★★★★ 51.483 231 69 18,1 437 53.963 231 69 18,1 437 60.103 408 78 19,9 449 Euro NCAP: ★★★★★ 49.535 231 69 18,6 425 55.675 408 78 20,5 437

9,7 380 9,7 380

135 9,5 185 150 9,0 185 135 9,5 185 150 9,0 185 150 9,0 185

180 180 180 180

6,1 6,2 6,3 5,1

402 402 402 402

165 9,9 455 185 7,4 527 185 7,4 527 185 7,4 527 155 9,9 332 167 7,9 332

160 8,6 340 160 6,0 340 160 8,9 495 160 6,2 495 210 210 210 210

6,4 5,7 4,2 3,5

430 430 430 430

180 5,1 500 210 6,6 610 210 6,2 610

150 8,1 265 150 8,1 265 150 8,1 405 150 8,1 405 130 11,2 597

230 250 250 260 260 220 240 260 250 250 260

5,4 4,0 3,2 2,8 5,1 4,1 3,3 2,9 5,4 4,0 3,7 3,2 2,8

407 407 407 407 407 446 446 405 405 446 446 446 446 446

80

-

31

135 12,9 210 135 12,9 210 135 135 135 140

13,2 11,4 11,4 9,5

338 338 338 338

150 150 150 160 160

10,0 10,0 10,0 7,5 7,5

440 440 440 440 400

160 7,3 385 160 - 543 160 8,5 543 180 6,2 543

180 7,4 413 180 7,4 413 180 4,7 413 160 7,4 419 180 4,9 419

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HYUNDAI MUFASA

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda

Uma espécie de Tucson

Evitando a analogia com o famoso filme do “Rei Leão”, o novo membro da família Hyundai para a China foi desvendado sob a designação Mufasa. Trata-se de um SUV compacto de dimensões e posicionamento semelhantes ao “nosso” Tucson… ainda que com um desenho completamente diferenciado. Linhas angulosas à frente, grandes farolins, linha de perfil musculada…

Tem uma imagem moderna e bem definida que poderia funcionar na Europa, porém este Mufasa

Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L.

foi pensado para o mercado chinês, tendo sido desenvolvido ao abrigo da joint-venture Beijing Hyundai Motor Co. Não existem muitos detalhes técnicos, com exceção da motorização que o acompanhará, pelo menos uma delas. Falamos de um propulsor 2.0 atmosférico (sem turbo) com 160 CV que move as rodas dianteiras.

Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda Rua Leopoldo de Almeida, nº 9 A – Escritório 13 – 1750-137 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503976474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade contabilidade@grupov.com

Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Colaboradores Alejandro Méndez, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Carlos Olmo, Iván Vicario, Enrique Fernández, Miguel Quintana.

Direção de Arte Javier Corral

Apenas para china

Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock

LINCOLN NAUTILUS

Publicidade Alexandra Li Ching a.ching@grupov.com 919 784 836

Da China para o mundo As marcas Premium americanas estão a conseguir uma inesperada segunda juventude na China.

Construtores como a Lincoln inclusive desenham e produzem os seus produtos naquele território, ainda que o cliente principal continue a ser o norteamericano. É o caso do Nautilus, um SUV de grandes dimensões (para os nossos padrões) que com 4,9 metros de comprimento se posiciona em cheio num segmento repleto de fabricantes europeus e asiáticos. Além de um design elegante e poderoso, o Nautilus quer diferenciar-se pela sua tecnologia, começando pelo vistoso sistema multimédia. São três ecrãs, um central de 11,1” e outros dois de 26,3”

4,9 metros de comprimento

Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho, Jorge Molina e Luis Montero

Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 920 – Tlm: 912 563 701

cada um, que acabam por formar praticamente na íntegra o tablier. Mecanicamente, o Lincoln conta com uma dupla de propulsores 2.0 turbo, um com 250 CV e outro com um total de 310, este graças a adição de um motor elétrico extra de 100 kW.

Impressão Lidergraf | Sustainable Printing Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 28.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

Nota: As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V.

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