Impulso elétrico

A nissan adiciona uma mecânica chave à gama Qashqai. Uma fórmula híbrida alternativa que promete baixos consumos, serenidade de condução e emissões reduzidas, sem disparar em excesso o preço final. Será este o impulso ideal para reativar aquele que foi o best‑seller de vendas do segmento? Vamos ver.

FicHa TÉcnica

190

MÁXIMO 330 Nm

(140 kW)

BATERIA Iões de lítio, 2,1 kWh

SISTEMA HÍBRIDO

POTÊNCIA TOTAL 190 CV (140 kW)

BINÁRIO TOTAL 330 Nm

V. MÁXIMA 170 km/h

ACELERAÇÃO 7,9 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 5,3 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 120 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.425 / 1.848 / 1.625 mm

PNEUS 235/45 R20

PESO 1.687 kg

BAGAGEIRA 479 l

PREÇO 48.750 €

GAMA DESDE 42.800 € (gama E‑Power)

I. CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 €

LANÇAMENTO Julho de 2022

Ilumina O Led S Rie

São 3.600 € que separam um Qashqai micro-híbrido de 160 CV automático (versão tekna+) de um e-Power com o mesmo acabamento. uma diferença avultada, é verdade, mas que em contrapartida representa mais 30 CV e um sistema híbrido completo (e complexo) e de elevada eficiência.

o esquema e-Power da Nissan não é novo (só o é na europa): a marca já o utiliza há alguns anos em mercado como o japonês. recentemente foi introduzida ao mesmo tempo no Qashqai e no seu “irmão” maior X-trail, porém não é uma tecnologia convencional. É, na essência, um carro elétrico, só que para fornecer energia ao propulsor elétrico, em vez de se ligar através de uma qualquer tomada de rede, é alimentado por um pequeno motor térmico que faz de gerador. e ficiente ao fim ao cabo, não deixa de ser um híbrido, só que aqui é a mecânica elétrica a mover sempre o conjunto, produzindo um má- ximo de 190 CV e 330 Nm de binário. Valores muito interessantes que permitem aproveitar muito melhor a força elétrica: é possível rolar muito tempo em modo zero emissões, inclusive em acelerações moderadas, como quando entramos em rotundas, cruzamentos ou mesmo em ultrapassagens.

Rivais

renAult AustrAl iconic esPrit AlPine e-tech full hybrid

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo + elétrico CILINDRADA 1.199 cm3

POTÊNCIA 199 CV

CONSUMO (WLTP) 4,7 l/100 km (misto)

PREÇO 46.850 €

Pertencem ao mesmo grupo mas o seu sistema híbrido não tem nada a ver. Funciona muito bem e gasta pouco, mas com prestações inferiores. O preço é semelhante, porém o Austral tem um aspeto mais dinâmico.

toyotA rAv4 hybrid 220h 4X2 luXury

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cil. em linha, atmosférico + elétrico CILINDRADA 2.487 cm3

POTÊNCIA 218 CV

CONSUMO (WLTP) 5,8 l/100 km (misto)

PREÇO 53.100 €

O seu equipamento é igualmente muito completo e consome muito pouco, mas o seu funcionamento não é tão agradável como o do Qashqai. Além disso, o seu preço é notavelmente superior.

Preço: 48.750 €

Neste sentido, o sistema parece imbatível e também mais agradável na sua forma de funcionar do que alguns dos seus principais ad- versários. acontecem duas situações. a primeira é o facto de termos sempre a típica resposta instantânea de aceleração de um carro elétrico (exceção feita em acelerações de pé a fundo, onde existe um desfasamento). a segunda é que o motor/gerador pouco se deixa notar. eleva o ritmo (e sonoridade) quando a procura de potência é eleva- da, mas é raro sentir este efeito em condução a velocidade normal… e também não é evidente quando se anda mais rápido.

Pontos menos positivos? o que tem é algo melhorável: a sua eficiência a alta velocidade. Como em qualquer híbrido, e aqui ainda mais, as “tiradas” em autoestrada limitam as vantagens, elevando o consumo. Nestes casos, as médias reais rondam os 8 l/100 km, contra os 5,5 habituais em ambiente urbano. No final, a média de consumo do nosso teste foi de 6,5 l/100 km, que não só parece um valor positivo, como são melhores dos que rubricamos com a versão microhíbrida do mesmo Qashqai. Graças ao depósito de 55 litros, a autonomia pode chegar aos 800 km, pelo menos no computador de bordo. fácil de conduzir trata-se de um carro bastante agradável de conduzir, com boa resposta, fácil e confortável. tem uma dinâmica competente, com um excelente equilíbrio e um tato de condução que se adapta a qualquer tipo de condutor. sensação que é transportada para o habitáculo, com uma disposição de comandos ergonómica, intuitiva e longe dos minimalismos complexos que se instalaram em grande parte dos novos automóveis. a qualidade é correta e a dotação de equipamento completa, sobretudo neste acabamento tekna+, que traz tudo, incluindo a condução semiautónoma ProPilot. alia ainda o tejadilho panorâmico, entrada e arranque sem chave, carregador para smartphone, bancos aquecidos…

Por último, referir que a bateria ocupa pouco espaço: a bagageira perde 25 litros face às versões micro-híbridas, ficando-se pelos 479 litros. a colocação da bateria debaixo dos bancos dianteiros só “rouba” espaço mesmo debaixo destes.

EDUArDO LAUSín PAULO C ALISTO

concLusão

nota positiva para esta aposta da nissan. Fácil de conduzir, cómodo e super bem equipado, chaves típicas do Qashqai às quais acrescenta um sistema híbrido de funcionamento muito “redondo”. Consome pouco no geral e, sobretudo, proporciona uma boa resposta e um refinamento elevado. O preço podia ser mais atrativo, ainda assim posiciona‑o como uma alternativa muito interessante para aquilo que oferece.

caixa automática de uma velocidade acionável a partir de um comando de dimensões compactas. não existem patilhas no volante.

QuA lidA de ger A l muito boA , embor A se sintA A fA ltA de m A ior vA riedA de cromátic A

eQuipamenTo

sÉRie Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; controlos de estabilidade e tração; sistema anti colisão frontal com assistência em cruzamentos e reconhecimento de peões e ciclistas; alerta de mudança involuntária de faixa de rodagem; sistema de deteção de ângulo morto com intervenção; alerta de fadiga do condutor; sistema de travagem automática em marcha atrás com deteção de movimento; controlo dinâmico de trajetória; ajuda ao arranque em subida; sensor da pressão dos pneus; cruise control inteligente com adaptação aos sinais de trânsito; grupos óticos dianteiros e traseiros de LED; assistente inteli gente de máximos; faróis de nevoeiro em LED; câmara 360º com dete ção de objetos; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sen sores de chuva e luz; ar condicionado automático de duas zonas; alarme; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; acesso e arranque sem cha ve; travão de estacionamento elétrico; teto panorâmico; barras de tejadi lho; bancos dianteiros aquecidos; estofos em pele e pele vegan; volante multifunções em pele; Head‑up display de 10’’; painel de instrumentos di gital de 12,3’’; sistema multimédia nissan Connect com ecrã tátil de 9,0’’, entradas USB, Bluetooth, navegação TomTom, Apple CarPlay e Android Auto, e compatibilidade com Assistente Pessoal Amazon Alexa® e Goo gle Assistant; sistema de som Bose; carregador sem fios para smartpho ne; chamada de emergência e‑Call; e jantes de liga leve de 20 polegadas. opcionais CPintura metalizada (700 €); pintura bi‑ton (1.450 €) bAncos em Pele AcomPAnhAdos de um esPAço interior muito correto

1. o painel de instrumentos digital oferece diversas visualizações e informação muito clara. 2. com o e-Pedal pode conduzir-se quase sem utilizar o pedal do travão. o modo ev evita que o motor térmico se ligue.

3. sistema multimédia com ecrã de 12,3” de série bastante completo. existem vários botões físicos, o que se agradece. não falta a integração Android Auto/car Play.