Divertido, sem ser excitante

A condução em pista de um pequeno desportivo de excelência, agora na sua versão elétrica, acabou por ser melhor do que aquilo que esperávamos. O 500e faz jus ao nome Abarth, é confortável, divertido, tem bom “feeling” e um som de motor ICE criado para o efeito.

Os “hot hatches” modernos estão a anos-luz dos seus ancestrais: carros simples, totalmente dependentes da mecânica para proporcionarem prazer de condução. agora com a eletrificação surgem outro tipo de pequenos desportivos abastecidos em carregadores, com baterias de iões de lítio, consumos em kWh e potências em kW. era uma transição inevitável, e este abarth 500e é o pioneiro e aquele que permite perceber se um dos tipos de carros mais amados do grande público pode perder a mística na transição para o mundo elétrico.

esta espécie de Fiat 500e com esteroides utiliza um propulsor elétrico dianteiro de 155 CV e 235 Nm de binário. É a mesma unidade do 500 elétrico, mas otimizada para evitar perdas internas e pa- ra ser mais responsivo. a bateria também é a mesma, de iões de lítio e 42 kWh, ainda que tenho sido alvo de alguns ajustes, enquanto a caixa, com uma só relação, passa de 9,6 para 10,2 de forma a melhorar o equilíbrio entre a aceleração e a velocidade máxima. a autonomia anunciada é de mais de 265 km em cidade; 200 km numa condução mais desportiva. a velocidade de carregamento de 85 kW mantém-se inalterada.

Alter Ações

circunstA nci A is sem alterações radicais no chassis na evolução de Fiat para abarth, a suspensão do 500e mantem o esquema macPherson à frente e eixo de torção atrás, porém com amortecedores de nova taragem para uma dinâmica mais assertiva. os benefícios des- ta versão BeV são garantidos pela maior distância entre eixos face ao abarth 695 (mais 24 mm), vias 60 mm mais largas e uma melhor distribuição de pesos entre os eixos (57/43). os novos pneus Bridgestone Potenza elektra, desenvolvidos especificamente, dão a sua ajuda. outra novidade é a adição do abarth sound Generator, composto por uma coluna exterior, um amplificador multicanal e um subwoofer montado debaixo do piso da mala, que asseguram um som de motor de combustão. s ens Ações em P istA

Conduzimos o novo abarth na pista de Balocco, mítico traçado de testes para todas as marcas italianas. Depois de duas voltas aos comandos do abarth 695 de 180 CV e caixa manual de seis velocidades sentámo-nos ao volante do novo

• motor de 155 cv e 235 nm

• Autonomia: 250 km

• três modos de condução: track, street e turismo

• chassis assertivo com o desejado feeling desportivo

• À venda a partir de julho

500e. Primeira sensação: a posição de condução não é tão elevada como no 695, é mais confortável, o volante está colocado numa posição mais vertical e o tablier surge adornado a alcantara, tal como o volante. os bancos tipo bacquet asseguram que o corpo esteja bem enquadrado com os comandos principais, e têm costuras contrastantes com as novas cores acid Green e Poison Blue. Na prática, o novo abarth não é tão vivo em pista como o 695, nem consegue as emoções das passagens da caixa manual no redline, mas chega e sobra para nos “roubar” um sorriso, sem perder performance, velocidade de pon- ta e sempre com o som do sound Generator a acompanhar, o que contribui para que a condução se torne mais empolgante. a direção é mais leve e confortável, mas mantém uma precisão assinalável. a frente está afinada e define as curvas com precisão, oferecendo enorme resistência à subviragem, o que é excelente. a travagem é poderosa e à medida que o ponteiro do velocímetro aumenta, a sensação de velocidade a bordo estranhamente não cresce, o que poderá ter a ver com a caixa de relação única que acaba por não acompanhar a aceleração. É claramente um automóvel que transmite prazer, fácil de conduzir e preciso, mantendo o nível de envolvimento do condutor com o chassis. a qualidade de condução e de amortecimento é um enorme salto face ao 695, mesmo com jantes de 18”. Depois de fazer a pista no modo “scorpion track”, passamos para o

trAnsmite boAs sensAções Ao volAnte

“scorpion street”, ideal para a condução em cidade, ambiente que, verdade seja dita, será o de eleição deste abarth. Por fim, o modo turismo, que limita a potência (136 CV e 220 Nm) e torna o carro muito mais lento. em suma, um dos elétricos de “feeling” mais desportivo que conhecemos.

FicHa TÉcnica

AbArth 500e turismo

TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente

POTÊNCIA 155 CV (114 kW)

BINÁRIO MÁXIMO 235 Nm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 1 velocidade

BATERIA Iões de lítio, 42 kWh (37,3 kWh úteis)

AUTONOMIA (WLTP) 253 km

TEMPO DE CARGA 15h a 2,3 kW (100%) 6h a 7,4 kW (100%) 35 min. a 85 kW (80%)

V. MÁXIMA 155 km/h

ACELERAÇÃO 7,0 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 18,1 kWh/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 3.632 / 1.683 / 1.527 mm

PNEUS 205/40 R18

PESO 1.440 kg

BAGAGEIRA 185 l

PREÇO 38.030 €

LANÇAMENTO Julho de 2023