Segundo capítulo

Depois do Formentor, a CUPrA apresenta agora o seu segundo modelo desenvolvido de raiz, o Tavascan. Um SUV coupé totalmente elétrico, que estreia a imagem estilística da marca para o futuro, com dois níveis de potência e autonomias acima dos 500 km.

Na cupra, o futuro começa agora. Depois do bem-sucedido Formentor, a marca desportiva espanhola prepara-se para aumentar a família com novos modelos criados a partir do zero, ou seja sem qualquer ligação com a seaT. nomes como Terramar (suv de grandes dimensões), raval (urbano elétrico; conhecido até agora como concept urbanrebel) ou Tavascan irão, em breve (2024 e 2025), fazer parte do dicionário da cupra e “desbravar” as estradas europeias, e não só. no caso concreto destas páginas, e para dar início a esta ofensiva, surge o primeiro suv coupé totalmente elétrico com a chancela da ainda recente marca de terras de “nuestros hermanos”, o Tavascan.

i m Agem de futuro partindo da plataforma MeB do grupo volkswagen, a cupra reservou para este novo intérprete, cuja carroçaria anuncia 4,64 metros de comprimento, por 1,81 de largura e 1,59 m de altura (distância entre eixos de 2,76 m), a responsabilidade de ostentar também a nova linguagem estilística dos seus futuros modelos. pormenores como a assinatura luminosa com três triângulos nos

Em destaque

• suv coupé de 4,6 metros de comprimento

• bagageira de 540 litros

• motores de 286 e 340 cv; tração traseira e integral

• bateria de 77 kwh e carregamentos até 135 kw

• novo sistema multimédia com ecrã de 15’’

• À venda em 2024 faróis, que podem incluir tecnologia matriz de leD, o logotipo iluminado, a grelha dianteira ou as entradas de ar inferiores dão azo a um conjunto vanguardista e, acima de tudo, diferente, sendo complementado por vincos laterais a percorrer toda a carroçaria, jantes de liga leve maquinadas e forjadas (de 19 a 21’’), e um feixe luminoso a vermelho a toda a largura da traseira, elemento já característico da marca. seguindo esta tendência, o interior respira espírito desportivo e tecnologia. De design futurista e uma rigorosa qualidade dos materiais, o habitáculo caracteriza-se naquilo a que a CuPra designa de “espinha dorsal” e que se traduz na fusão do tablier com a consola central. ambos devidamente acompanhados pela estreia de um sistema multimédia com ecrã de 15’’ e comandos, agora sim, retro iluminados e com funcionamento otimizado, painel de instrumentos digital e head-up display com realidade aumentada.

Continuando lá dentro, os bancos de série são desportivos, com conceção à base de matérias reciclados, há luz ambiente com tecnologia leD, incluindo nas portas dianteiras e traseiras, e, à primeira vista, espaço mais do que suficiente para que quatro adultos viajem desafogadamente. Quanto à bagageira, reclama uns generosos 540 litros, cujo acesso é feito a partir de um portão com abertura/ fecho elétricos.

e stAtuto des P ortivo

assumindo-se como uma marca de cariz desportivo, a CuPra escolheu para o tavascan duas mecânicas sem emissões que lhe permitisse manter esse estatuto. assim, a gama será composta por uma versão de motor traseiro (denominada endurance; tração posterior) com 286 CV (210 kW) e 545 Nm de binário, e outra de tração integral (VZ) que alia este mesmo propulsor a um segundo de 80 kW de potência e 134 Nm situado no eixo dianteiro. No total são 340 CV, a que corresponde uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,4 segundos, que podem ser geridos pelo condutor através de vários modos de condu- ção: range, Comfort, Performance, CuPra, individual e traction. o CuPra tavascan chega ao mercado português em 2024. MIGUEL rODrIGUES

Comum a ambos é a bateria de iões de lítio de 77 kW de capacidade capaz de autonomias de 550 e 520 km (os dois valores aguardam homologação), respetivamente. em relação ao carregamento, o tavascan suporta até 135 kW, podendo, segundo a marca, alcançar 100 km de autonomia em 7 minutos. Neste capítulo, realce ainda para a possibilidade de recuperação de energia (4 níveis) a partir das patilhas de regeneração no volante.

Últimas notas para a suspensão traseira multibraços, para a distribuição quase equitativa (49:51) do peso entre os dois eixos e para o elevado dispositivo de ajudas à condução, com destaque para o novo sistema travel assist Conectado que, juntamente com o cruise control adaptativo, ajusta de forma autónoma a velocidade em curva e permite a mudança de faixa de rodagem assistida em.