LAMBOrGHInI rEVUELTO Uma nova era

A Lamborghini passa definitivamente para a eletrificação e fá‑lo com uma volta de 180˚, começando pela substituição do seu modelo mais potente e icónico.

Este híbrido plug‑in com 1.015 CV parece ser um bom ponto de partida.

JOSé ArMAnDO GóMEz

Não podemos dizer que a lamborghini nos tenha apanhado de surpresa, até porque a eletrificação já estava na calha: desde que o sian FKp 37 foi lançado em 2019, os passos da marca de sant´Ágata Bolognese foram claramente no sentido de atingir a nova era da eletrificação. primeiro anunciando a reforma da sua atual gama através de várias edições especiais e, segundo, com uma generosa estratégia de comunicação que foi antecipando o modelo que, agora, podemos ver finalizado. chama-se revuelto em honra a um touro do século XıX que tinha muita vontade de saltar fora da os dois motores elétricos no ei Xo di A nteiro som A m 300 cv arena (consta que chegou a fazê-lo por oito ocasiões). assim, a marca reencarnou essa selvagem rebeldia num automóvel que também procura, à sua maneira, romper barreiras. e na verdade são muitas as novidades técnicas nas quais a lamborghini trabalhou para o seu primeiro modelo eletrificado de produção, entre outras coisas porque representa o topo de gama e herdeiro da família mais ilustre da marca, a dos grandes v12 de motor central traseiro: Miura, countach, Diablo, Murciélago e aventador. Mais. para colocar as baterias e os motores elétricos foi preciso reduzir baixar ao máximo o peso de tudo o resto… e conseguiu-se. tudo em cArbono para tal, dispõe de um sofisticado chassis monocasco em carbono que foi batizado de “Monofuselage” pelo facto de se basear em tecnologia aeronáutica. pesa menos 10% que o aventador e subs-

<< High Performance

titui toda a estrutura dianteira de alumínio pela mesma fibra (carbono), o que permite baixar o peso mais 20% e melhorar a rigidez estrutural.

o 6.5 v12 também é inédito: alcança os 825 cv e é complementado por três motores elétricos de 150 cv, dois no eixo dianteiro e um terceiro na caixa de automática de dupla embraiagem e 8 relações, igualmente nova. a potência final sobe aos 1.050 cv com uns descomunais 1.425 nm de binário, aos quais correspondem uns 0-100 km/h em 2,5 segundos e 350 km/h de velocidade máxima. conta com 13 modos de condução à escolha, entre eles os

Pode-se escolher entre 13 modos de condução

o novo motor v12 é o mais potente e leve produzido pela lamborghini em toda a sua história: pesa 218 kg, menos 17 que o utilizado pelo Aventador.

FicHa TÉcnica

lAmborghini

recharge, hybrid e performance, que são combinados com os strada, sport, corsa e cittá (cidade), idealizado para rolar eletricamente limitado a 180 cv com a autonomia proporcionada por uma pequena bateria de apenas 3,8 kWh, que pode ser carregada numa tomada de 7 kW em cerca de meia hora. apesar de se tratar de um híbrido plug-in, a lamborghini não seguiu a fórmula habitual. assim, em vez de o apelidar de phev (de plug-in hybrid electric vehicle), optou por chamar-lhe hpev, acrónimo que corresponde a high performance electrified vehicle, toda uma declaração de intenções. para já não se conhecem os números de produção estipulados nem o preço final. não obstante, e se estiver interessado, nós arriscamos um valor a rondar os 400 mil euros.

CONSUMO 13,6 l/100 km

AUTONOMIA outra das grandes inovações técnicas é o facto de se tratar do primeiro modelo v12 da lamborghini a contar com uma caixa de velocidades sequencial de dupla embraiagem e oito relações.

Apesar do desenho interior seguir a linha dos últimos modelos da marca, a base que suporta o conjunto é um sofisticado chassis em fibra de carbono completamente novo conhecido como “monofuselage”.

FoRd e-TouRneo couRieR

o novo E-Tourneo Courier assume-se como um veículo multiatividades de cinco lugares com um design distinto, de inspiração SUV, que propõe um generoso espaço para passageiros e respetiva bagagem. Está disponível com uma vasta gama de versões equipada com um motor elétrico de 136 CV (100 kW), cujo rendimento pode ser potenciado graças à introdução de um modo de condução one-Pedal Drive, selecionável com um só pedal. Para além deste, o E-Tourneo Courier contará também com os tradicionais programas Normal, Eco e Slippery. As opções de carregamento variam entre os 11 KW AC e 100 DC. o novo Ford entra em produção no segundo semestre de 2024.

ToyoTa bZ4X

A Toyota acaba de apresentar duas edições limitadas (Exclusive limited e Premium limited) para o seu SUV compacto elétrico bZ4X. Destinadas aos clientes que privilegiam o equipamento (teto panorâmico, sensor de abertura automática a bagageira, sistema de som JBl etc.), estas duas propostas de tração frontal recorrem a um motor elétrico de 204 CV associado a bateria de 71,4kWh. Paralelamente, a marca propõe para o cliente empresarial um produto de renting denominado KINTo one específico para as versões limited: Exclusive limited por 619 € (mais IVA) para 60 meses e 50 mil quilómetros.

poLesTaR 2

Mo DE lo SUEC o C o M M oTor ES MAIS P oTENTES E MAI or ES AUTo N o MIAS o Ecar Show, salão dedicado aos carros elétricos e híbridos que decorreu em lisboa no mês de maio, foi o palco para a estreia ibérica do renovado Polestar 2. Para além da componente estética, é a evolução tecnológica que marca o restyling do modelo sueco, que ganha novos motores, novas baterias e passa a ter tração traseira nas opções com um só motor: Standard range Single Motor e long range Single Motor. A primeira monta uma unidade elétrica de 272 CV (antes era 221 CV) e 490 Nm de binário, alimentada por uma bateria de 69 kWh (potência de carga de 135 kW) para uma autonomia de até 518 km. Já a segunda passa a anunciar 299 CV (antes 231 CV) e recebe uma nova bateria de 82 kWh (carregamento até 205 kW) que permite subir a autonomia para 654 km. Em relação às versões de tração integral long range Dual Motor e long range Dual Motor Performance, acrescentam um segundo motor assíncrono no eixo dianteiro e surgem associados à bateria de maior capacidade. Assim, o primeiro reclama 421 CV e uma autonomia de até 591 km e o segundo 476 CV e 568 km. Em ambos o binário é de 740 Nm. Por fora e por dentro, mantêm-se os desenhos já existentes, com as principais evoluções a fixarem-se na grelha frontal, em linha com a do Polestar 3, e no novo desenho das jantes de 20’’ em alumínio forjado. Qualquer uma destas quatro versões já estão disponíveis para encomenda no website da marca, com a entrada na gama começar nos 52.400 €.

Ds 9

A marca francesa reforçou o seu modelo topo de gama com algumas melhorias tecnológicas e de equipamento. Entre elas, realce para o painel de instrumentos redesenhado e para a introdução do novo sistema multimédia “DS Iris System”, com interface revisto, ecrã tátil de 12’’ configurável, reconhecimento vocal e funções Mirror Screen, Apple CarPlay e Android Auto. Já no equipamento, destaque para a incorporação do nível superior opera e a adoção do acabamento exclusivo Esprit de Voyage. Sem alterações continuam os dois propulsores híbridos plug-in E-Tense 250 e E-Tense 4x4 360.

meRcedes-benZ eQe suv

NoVo SUV E lé T r IC o DA MA rCA

A l EM ã C o M P oT ê NCIAS AT é 687 CV

Com lançamento previsto durante este verão, o novo EQE SUV será proposto em quatro versões distintas: duas “convencionais” e duas desenvolvidas pela Mercedes-AMG. Comum a todas é a bateria de 90,6 kWh de capacidade útil. Começando pelas variantes ditas normais, na base da gama encontramos o EQE 350+ SUV. Disponível a partir de 91.950 €, esta versão conta com tração traseira, 292 CV (215 kW), 565 Nm de binário e a promessa de até 578 km de autonomia. Acima desta surge a EQE 500 4MATIC SUV, com dois motores elétricos (um por eixo), tração integral, 408 CV

(300 kW), 858 Nm e 540 km de autonomia; preço desde 103.600 €. Quanto às unidades com assinatura AMG, a mais acessível tem a designação EQE 43 4MATIC SUV, 476 CV (350 kW), 858 Nm e até 469 km. Custa desde os 129.900 €. No topo da gama encontrase o Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ SUV (144.900 €) com 626 CV (460 kW) e 950 Nm, valores que podem subir para os 687 CV (505 kW) e 1.000 Nm, no caso de se optar pelo pacote AMG Dynamic Plus.

Honda: aposTa TRipLa

De uma assentada, a Honda prepara-se para lançar no mercado europeu três novos SUV: Zr-V, e:Ny1 e Cr-V. Começando pelo primeiro, trata-se de uma espécie de crossover do Civic para o segmento C. Munido da nova imagem da marca, o Zr-V distingue-se no exterior pelos grupos óticos dianteiros e traseiros mais esguios e proteções nas cavas das rodas. A bordo, o tablier caracteriza-se por linhas mais horizontais e pela integração das saídas de ventilação numa faixa a meio, e pelo novo sistema multimédia em posição superior. Na consola central, o comando da caixa de velocidades está resumido a um conjunto de botões, tal como já acontece com outros modelos da Honda. o motor é o mesmo híbrido do Civic, um 2.0 e:HEV com 184 CV. Passando para o e:Ny1, cuja estreia deverá ocorrer até ao final do ano, assume uma imagem bastante semelhante à do Hr-V europeu e foi desenvolvido com base na plataforma ‘e:N Architecture F’ para modelos de tração dianteira. lá dentro, a marca procurou oferecer espaço e funcionalidade num modelo compacto, graças a ergonomia mais eficaz, múltiplos espaços de arrumação, carregamento sem fios para smartphones ou um ecrã central de 15,1” para o infoentretenimento. o motor sem emissões debita 204 CV e 310 Nm de binário, com a bateria de iões de lítio a oferecer uma autonomia WlTP de até 412 km. Por último, a nova geração Cr-V na especificação europeia, onde estará apenas disponível nas versões híbrida e:HEV e híbrida plug-in e:PHEV. Face ao modelo norte-americano (lançado em 2022) o Cr-V europeu diferencia-se por alterações no para-choques, grelha dianteira e um logótipo específico que distingue variante híbrida da híbrida plug-in (autonomia elétrica de 82 km). Ambas contam com um motor 2.0 a gasolina, do qual a marca não especificou a potência, nem capacidades das baterias.