BMW X1 SDrIVE18I Como um relógio

Sinceramente: não é necessário optar por outra versão acima deste motor a gasolina para desfrutar de um automóvel topo de gama. não é barato, mas tão pouco tem um preço proibitivo, rubrica consumos moderados e a sua resposta geral é muito coerente. Vale cada euro que custa.

Não foi assim há tantos meses que passou por estas páginas o novo BmW X1 com motor Diesel (único na gama, o 18d) e, nessa altura, a impressão foi bastante positiva: a marca fez o trabalho de casa com um dos seus modelos comercialmente mais relevantes.

agora voltamos à carga com o seu equivalente, mas a gasolina que, tal como estão as coisas, acaba por ficar mais em conta que o Diesel e tem um rendimento semelhante. habita no segmento da moda C-suV, logicamente numa posição mais premium, e acaba por se posicionar acima dos seus rivais clássicos da audi e mercedes-Benz pelo facto de ser tecnologicamente mais moderno. mas não é só. os seus 4,5 metros de comprimento ganham presença: parece maior do que realmente é, além de apresentar um interior que “enche o olho”, como veremos adiante.

FicHa TÉcnica

bmw X1 sdrive18

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.499 cm3

POTÊNCIA 136 CV entre as 4.400 e as 6.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm entre as 1.500 e as 4.000 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem)

V. MÁXIMA 208 km/h

ACELERAÇÃO 9,2 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 7,1 6,3 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 160 143 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 4.500 / 1.845 / 1.642 mm

PNEUS 205/65 R17

PESO 1.575 kg

BAGAGEIRA 540 1.600 l

PREÇO 42.800 €

GAMA DESDE 42.800 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 144,05 €

LANÇAMENTO Junho de 2019

nA vAnguArdA

Na prática, o preço de quase 43.000 € dá acesso a uma dotação de série correta, em que figuram desde o cruise control ao assistente de estacionamento, passando pelos faróis em leD, portão da bagageira elétrico… todavia, se precisar de mais elementos, o catálogo de extras é quase infinito: head-up display, condução semiautónoma avançada, pack m sport…

Disponibiliza um soberbo painel digital com duplo ecrã (instrumentação e infotainment sob uma superfície curva), do mais avançado que a marca alemã oferece e equiparável ao dos últimos X5/X6/X7 ou até do iX. mas há mais, conta com o mesmo sistema operativo, bastante avançado em apps, rendimento e conetividade; admite atualizações via bmw suPer modulável entrando no habitáculo, disponibiliza uma modularidade pseudo monovolume, fruto da utilização de algumas soluções do mais recente série 2 active tourer (11 cm mais curto e mais barato). Falamos da fila traseira com as costas reclináveis e banco ajustável longitudinalmente (faz parte do Pack travel por 1.760 €), para “jogar” com o espaço consoante a necessidade de se precisar de mais bagageira ou mais espaço para as pernas. realmente é muito amplo porque é cúbico, e generoso na cota longitudinal: adultos de estatura elevada conseguem acomodar-se sem quaisquer problemas. Para rematar, 540 litros de volumetria da mala, do melhor da sua classe. assumindo-se como a versão de acesso à gama do suV compacto da BmW, este 18i de 136 CV é um velho conhecido do mercado

Rivais

Audi Q3 35 tfsi s tronic

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.498 cm3

POTÊNCIA 150 CV

CONSUMO (WLTP) 6,4 l/100 km (misto)

PREÇO 44.452 € é um pouco mais potente e conta com desconexão parcial dos cilindros, de acordo com a velocidade e a carga mecânica, para baixar os consumos. Ao contrário do BMW, é um híbrido ligeiro e, por isso, também mais caro.

mercedes-benz glA 200

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.333 cm3

POTÊNCIA 163 CV

CONSUMO (WLTP) 6,6 l/100 km (misto)

PREÇO 44.549 € rival direto do X1, o GLA é comercializado em Portugal apenas na versão 200 a gasolina 1.3 turbo e 163 CV, o que acaba por elevar um pouco o preço final. O motor é mais lesto e os consumos são igualmente competitivos.

Preço: 42.800 € com competências comprovadas. mais, é um bom exemplo de como as motorizações térmicas alcançaram uma maturidade invejável. No teste da versão Diesel escrevemos que era a melhor opção da gama, porém, depois de andarmos com este, e mesmo tendo em conta o preço mais elevado da gasolina, estamos em condições de lhe dizer que esta versão acaba por se destacar, com qualidades em tudo idênticas às do Diesel. r endimento de to P o o seu rendimento sobressai. tem apenas três cilindros, 1.5 litros e turbo, mas o binário de 230 Nm e um peso total de 1.600 kg acabam por ajudar bastante. a resposta, apoiada na forma como a caixa automática “trabalha” (du- seletor dos modos de condução na consola, do tipo flutuante. todos os comandos estão bem posicionados. pla embraiagem e sete velocidades), é resolutiva sem abdicar de um consumo que, com cuidado, consegue ser inferior a 6 l/100 km.

Para já, nada de eletrificação, somente um depósito de 45 litros, que pode subir a 55, em opção. e a dinâmica? os comandos, a precisão da direção, a competência da condução qualquer que seja o ritmo e a circunstância... É um BmW da cabeça aos pés, sempre firme nas curvas em apoio ou superando lombas e buracos na estrada. mas também é um BmW confortável. Neste particular, a insonorização foi muito bem trabalhada. apenas quando se acelera com mais força a partir de parado se consegue perceber a natureza tricilíndrica do motor, ainda assim muito suavizada.