Velha escola

Os automóveis têm cada vez menos personalidade. A diversão foi ultrapassada pela eficiência e é curioso que tenha sido a Toyota (líder mundial em híbridos) a desenvolver e produzir o Gr86, um pequeno desportivo de 2+2 lugares que mostra o lado mais primitivo da condução e do próprio automóvel.

Depois do Gr supra e do Gr Yaris, dois “monstros” na eficácia e prazer de condução, a toyota traz para a ribalta o Gr86, uma evolução do Gt86, que já era um automóvel focado na dinâmica, com um espírito purista e claramente desportivo. esta nova geração convence porque melhora nas prestações, na rigidez da carroçaria, no tato de condução e, claro está, na estética.

PeQ ueno des P ortivo em termos de dimensões, o Gr86 chega aos 4,26 metros de

FicHa TÉcnica

toyotA gr86

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros boxer, atmosférico

CILINDRADA 2.387 cm3

POTÊNCIA 234 CV às 7.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 3.700 rpm

TRANSMISSÃO Traseira, caixa manual 6 velocidades

V. MÁXIMA 226 km/h

ACELERAÇÃO 6,3 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 8,7 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 198 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.265 / 1.775 / 1.310 mm

PNEUS 215/40 R18

PESO 1.339 kg

BAGAGEIRA 226 l

PREÇO 53.600 €

GAMA DESDE 53.600 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 251,44 € €

LANÇAMENTO Agosto de 2022 comprimento, por 1,77 de largura e 1,31 m de altura. Quase nem nos damos conta do quão compacto é. a distância entre eixos de 2,57 m traduz-se num interior para quatro passageiros na clássica disposição 2+2, sendo que os lugares dianteiros são generosos em habitabilidade, até mesmo para passageiros de estatura elevada, enquanto os traseiros são apenas meros “espetadores”, com exceção de crianças.

Deixando de lado o “espaço”, na essência este toyota disponibiliza tudo aquilo que precisamos. apesar do equipamento não ser o principal motivo da sua aquisi- ção, propõe tecnologias como o painel de instrumentos parcialmente digital, multimédia com ecrã tátil de 8”, conetividade para dispositivos móveis e um discreto conjunto de elementos de segurança e assistentes à condução, onde se inclui uma câmara de estacionamento traseira, por exemplo. equipamentos à parte, é hora de centrarmo-nos naquilo que é realmente importante e diferente no Gr86, a condução. Para começar, um novo propulsor boxer de quatro cilindros de 2.387 cm3, 16 válvulas e injeção direta. sem a presença de um turbo consegue alcançar os 234 CV às 7.000 rpm e um binário de 250 Nm às 3.700 rpm. trata-se de um motor muito vivo nos regimes de rotação mais baixos, com excelentes recuperações, mesmo nas relações de caixa mais longas. Por falar em caixa, surge associado a uma transmissão manual de seis velocidades com o punho no sítio certo, de escalonamento curto e preciso que aproveita ao máximo as prestações do bloco.

Depois, e face ao antecessor Gt86, é 50% mais rígido e leve graças à utilização de materiais como o alumínio no teto e nos guarda-lamas dianteiros. tu- do acompanhado por um centro de gravidade baixo, que se torna evidente na condução, de um novo ajuste da suspensão e de uma largura de vias distinta em cada eixo: 1,52 m à frente e 1,55 m atrás. isto numa “embalagem” que pesa 1.346 kg. b ons velhos tem P os em estrada, o Gr86 destaca-se pelo conforto e utilização fácil no dia-a-dia. apesar do referido aumento da rigidez estrutural, é um automóvel com capacidade para enfrentar viagens longas sem problemas de maior (desde que não viaje ninguém atrás);

Preço: 53.600 € os engenheiros da marca japonesa conseguiram o melhor equilíbrio entre firmeza e estabilidade. assumindo-se como um desportivo “brando”, este toyota não é velocidade pura, mas sim de sensações puras, no qual rapidamente se entra em sintonia com ele, independentemente do tipo de percurso. a união do motor, embraiagem ou caixa de velocidades é um processo natural. Na prática, desfruta-se mais numa condução normal do que a rolar no limite. a traseira insinua-se com facilidade e graças a um chassis extraordinariamente nobre não é difícil colocá-la em deriva. a direção tem resposta rápida e a transmissão proporciona precisão e facilidade de utilização na medida certa. É enorme a sensação de gozo quando “esticamos” todas as relações acima das 6.000 rpm e ouvimos o som do escape, sempre muito sincero e com uma melodia “encantadora”. o mais delicado neste toyota são mesmo os travões. De série, o Gr86 monta discos ventilados, não perfurados, com pinças de dois pistões; a marca propõe dois pacotes opcionais que melhoram esta vertente. mas tal como salientámos, o Gr86 não é precisão pura nem sequer pretende sê-lo. Numa postura mais desportiva traz à tona o seu lado mais “hooligan” e despreocupado, até porque não existem modos de condução. a única possibilidade é ativar o pro- grama track, que altera o comportamento do controlo de estabilidade (esP), libertando-o de limitações. É muito fácil soltar a traseira e não é preciso ter mãos particularmente habilidosas para controlar a sobreviragem, ainda que seja preciso saber aquilo que se está a fazer. seja como for, a diversão é sempre garantida. a condução é de outro tempo, um tempo melhor e, sobretudo, muito mais divertido… rICArDO CArVALHO PAULO C ALISTO

concLusão

A Toyota só vai produzir o Gr86 durante dois anos (até 2024), tornando‑o ainda mais exclusivo. é uma verdadeira delícia de quatro rodas que faz esquecer as recentes tendências eletrificadas. Carro novo de condução à antiga e de emoções à flor da pele, provando que a marca japonesa sabe da “poda”.

QuA lidA de dos m Ateri A is de bom nível, com montAgem cuidA dA e ergonomi A de to P o

eQuipamenTo

sÉRie Airbags frontais, laterias (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabi lidade e tração; sistema de pré‑colisão (PCS) com dete ção de peões e ciclistas; aviso de saída de faixa de roda gem; reconhecimento de sinais de trânsito; bloqueio do diferencial Torsen; cruise control adaptativo com para gem total; ajuda ao arranque em subida; sensor de pres são dos pneus; faróis de LED adaptativas; luzes de máxi mos com controlo automático; câmara auxiliar traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros (com travagem automática); ar condicionado automático de 2 zonas; sensores de luz e chuva; retrovisores elétri cos aquecidos e retráteis; volante multifunções em pe le com regulações em altura e profundidade; pedais em alumínio; bancos dianteiros desportivos em pele/alcan tara e aquecidos; linha de escape dupla; painel de instru mentos digital de 7’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 8”, entradas USB, Bluetooth, navegação, conectivida de Wi‑Fi e funções Apple CarPaly e Android Auto; siste ma de chamada de emergência (e‑Call); e jantes de liga leve de 18 polegadas.

opcionais Pintura metalizada (650 ou 950 €).

1. Painel de instrumentos digital de 7’’ de leitura simples; sem personalização. inclui os indicadores de informação básicos. 2. Ambiente com comandos analógicos. o sistema multimédia com ecrã tátil de 8’’ podia ter melhor grafismo. 3. não existem modos de condução. Apenas um botão track que desliga o esP para não o deixar “castrar” a deriva de traseira.

A caixa manual de seis velocidades é direta e precisa. só passa de relação quando se carrega a fundo na embraiagem.

bAncos desPortivos numA Posição muito PróXimA do solo. Atrás, esPAço circunstAnciAl

rEnAULT AUSTrAL E-TECH FULL HYBrID ICOnIC ESPrIT ALPInE