Três versões híbridas plug-in com autonomias superiores a 100 km
do Classe E serão híbridas plug ‑in (PHEV) com motor a gasolina. As variantes “não‑PHEV” dispõem da assistência inteligente de um motor de arranque/alternador integrado (ISG). Graças a uma nova bateria, a potência do motor elétrico subiu de 15 para 17 kW (23 CV), enquanto o binário
suplementar foi aumentado para 205 Nm. Varia depois o motor de combustão utilizado. Na base da gama estará o E 200 a gasolina, com 204 CV e 320 Nm, enquanto a respetiva variante turbodiesel E 220 d conta com um 2.0 de 197 CV e 440 Nm (com opção de tração integral 4MATIC).
Quanto aos PHEV, a componente elétrica é comum às três versões, sendo composta por uma unidade elétrica de 129 CV (95 kW) e a uma bateria de 25,4 kWh. A gama inicia‑se com o E 300 e (com ou sem tração integral) com potência combinada de 312 CV (230 kW) e 550 Nm (autonomia sem
Do escritório às redes sociais Nesta nova geração, os ecrãs e o sistema de infoentretenimento MBUX partilham um novo computador de bordo central extremamente potente, o que permite melhorar o desempenho geral e a transmissão de dados. Como maior novidade, pode agora receber aplicações de terceiros, como a rede social ‘TikTok’ ou as aplicações de videoconferências ‘Zoom’ e de colaboração ‘Webex’. Por outro lado, pode instalar o jogo ‘Angry Birds’ ou navegar online no ‘Vivaldi’. Outra funcionalidade nova é uma câmara de “selfie” e de vídeo (parte integrante do opcional MBUX Superscreen), com que é possível participar em videoconferências ou tirar fotos para partilhar online. A chave digital passa a estar disponível para iPhone e o Apple Watch, havendo também novidades ao nível dos sistemas Energizing para conforto e relaxamento, não faltando até exercícios de respiração para reduzir o stress.
A nova abordagem digital permite ouvir música, jogar jogos e ver streaming de conteúdos, não faltando a obrigatória característica de personalização.
12 Carros
emissões até 115 km), enquanto o PHEV de topo é o E 400 e 4MATIC com 381 CV (280 kW) e 650 Nm. O sistema híbrido de nova geração aceita carregamento CC e beneficia de diferentes níveis de regeneração. A gama será reforçada posteriormente com opções plug‑in Diesel. Ao nível do chassis, a utilização de uma nova arquitetura permite contar com sistemas de última geração, como a suspensão Agility Control com amortecimento seletivo de série nas motorizações eletrificadas, além de poder receber também eixo traseiro direcional opcionalmente. Os primeiros Classe E de nova geração chegarão aos concessionários europeus no outono. Miguel Silva
