BRASIL ENGENHARIA I METRÔ DE SÃOTRANSPORTE PAULO I ENGENHARIA
Metrô Consulting
A
CARLOS EDUARDO GOMES DA SILVA*, LUIS ANTONIO RODRIGUES DA SILVEIRA**, MIGUEL YUJI IGARASHI***, ARNALDO PINTO COELHO****
Companhia do Metropolitano de São Paulo – Metrô-SP, desde a sua fundação em 1968, sempre pautou, planejou e organizou-se pela excelência na prestação de seus ser viços. Alinhado a este conceito, pioneirismo, tecnologia, planejamento, desempenho, confiabilidade e inovação em seus processos, tornaram o Metrô SP o sistema de transporte de passageiros com a melhor avaliação e reconhecimento pelos seus passageiros e órgãos de transporte. Novas fases e desafios são diariamente impostas. Com os conhecimentos e expertises adquiridos e acumulados em pouco mais de meio século, o Metrô-SP deseja compartilhar, disseminar e difundir suas experiências para outras empresas, municípios e estados, nacionais e internacionais, praticando os seguintes valores: • Segurança operacional em primeiro lugar; • Rapidez, confiabilidade e simplicidade; • Foco no passageiro; • Segurança pública e limpeza; • Preparação dos colaboradores; • Eficácia financeira; • Integração modal; • Cultura. Nasce assim, com este DNA, o Metrô Consulting, fruto deste ambiente e cenário, a fim de ser vir e atender as diversas demandas e localidades onde a mobilidade urbana, rápida, segura, eficiente e racional são requisitos imprescindíveis para o incremento e melhoria na qualidade de vida de seus habitantes. São conhecimentos, experiências, metodologias e técnicas consagradas que projetaram e impulsionaram o Metrô-SP a obter este patamar reconhecido pelo segmento de transporte, o qual, está disponível aos demais interessados do segmento de mobilidade urbana. Certamente irá contribuir de forma decisiva nos setores em que irá atuar. Historicamente, o Metrô-SP possui em seu portfólio, além dos bons resultados na operação e manutenção de suas três linhas de metrô e uma linha de monotrilho, vá-
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rios outros serviços, de obras e gestões em mobilidade, implantadas na cidade de São Paulo e sua região metropolitana ao longo dos anos. Podemos citar vários cases de gestão e construção: • implantação de cinco linhas de metrô: 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha, 4-Amarela e 5-Lilás; • implantação de duas linhas de monotrilho 15-Prata e 17-Ouro; • operação e manutenção de três linhas de metrô e uma linha de monotrilho, sendo o monotrilho da Linha 15-Prata o primeiro implantado no Brasil e é atualmente um dos maiores carregamentos de passageiros do mundo, utilizando-se do sistema de sinalização por CBTC/UTO (Communications Based Train Control - Unattended Train Operations); • implantação de terminais rodoviários intermunicipais como Jabaquara, Bresser, Barra Funda e Tietê considerado, à época da sua inauguração, um dos maiores do mundo; • implantação de vários terminais urbanos e intermodais, como o terminal de ônibus da SPTrans, na Estação Vila Prudente da Linha 15-Prata; • construção do Memorial da América Latina; • gestão da implantação do Anel Viário Metropolitano, da Ponte do Morumbi sobre o Rio Pinheiros com extensão de 300m e do Viaduto Dutra para a Rodovia Fernão Dias; • participação na implantação do Anel Viário Metropolitano permitindo a ligação perimetral das rodovias do complexo Anchieta Imigrantes à Via Dutra e à Marginal Pinheiros, com extensão de 42km; • implantação da Rede Metropolitana de Trólebus com extensão de 138km, ligando São Mateus-Jabaquara atendendo a região metropolitana do ABCD e demais localidades na região do Morumbi; • construção dos estacionamentos de Barra Funda-Memorial, Itaquera, Penha, Ana Rosa e Imigrantes; • construção de shopping centers: Itaquera, Tatuapé e Santa Cruz; • Construção de ciclovia, bicicletários e
paisagismo da Linha 15-Prata, um verdadeiro parque linear. PIONEIRISMO E INOVAÇÃO O Metrô-SP sempre teve em seu DNA o pioneirismo e a inovação. São vários exemplos em que podemos citar: • gestão da implosão do Edifício Mendes Caldeira na Praça da Sé em 16 de novembro de 1975, edifício de 30 andares; • Pesquisa Origem-Destino para o planejamento e orientação de novas linhas; • escadas rolantes – Treinamento da população para o uso, pois à época da inauguração haviam poucas escadas rolantes em operação no Brasil; • Sinalização e Controle Automático dos trens ATO/ATC; • controle da tração por Chopper, gerando economia de energia elétrica; • Construção de túneis pelo Método Shield Tunneling (Tatuzão); • primeira Parceria Público Privada (PPP) do Brasil, na qual foi implementada e concedida com sucesso a Linha 4-Amarela ao Grupo CCR. Depois vieram as PPPs das linhas 5-Lilás, 17-Ouro, 6-Laranja; • certificações pelas normas ISO 9.001 (Qualidade), ISO 45.001 (Segurança e Saúde Ocupacional) e ISO 14.001 (Ambiental), sendo a primeira empresa brasileira a obter a certificação ISO 9001 no segmento de transporte metroferroviário; • Sinalização por CBTC – Communications Based Train Control; • Sinalização por CBTC/UTO (Communications Based Train Control - Unattended Train Operations) na Linha 15-Prata; • Propulsão com motores AC (Corrente Alternada); • Controle dos motores por Inversores de tração através do IGBT - Insulated Gate Bipolar Transistor; • Uso da ferramenta BIM - Building Information Model nos projetos de novas linhas e sistemas; • gestão de projetos – PMI (Project Management Office); • uso da arbitragem extrajudicial em contratos mal-sucedidos; • implantação das portas de plataformas
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