BRASIL ENGENHARIA I METRÔ DE SÃO PAULO
Expansão da Linha 2-Verde
P
EDUARDO MAGGI*, FERNANDO ANDRADE BUARQUE DE GUSMÃO**, IRAN BENEDICTO CASSONI LEITE***, ARLINDO JOSÉ GIAMPÁ****, ANSELMO TEMPLE*****, SHINJIRO UCHIDA******
INTRODUÇÃO rojetada de forma perimetral, intercepta importantes eixos radiais, facilitando o deslocamento dos passageiros, bem como a ligação de sub centros importantes do Município de São Paulo, como Vila Prudente, Penha, Vila Carrão e Parque Novo Mundo, Ponte Grande e o Internacional Shopping de Guarulhos, no Município de Guarulhos. Em junho de 2019 foram retomados os contratos suspensos, compreendendo a execução do projeto executivo, obra civil e via permanente, está prevista para ser concluída no ano de 2026 e ampliará sua extensão em 8,3 km. Atualmente grande parte da população é obrigada a se deslocar até o centro da cidade, para acessar as regiões norte ou o sul do município, ou até mesmo a região da Av. Paulista, um dos principais polos administrativos e serviços da metrópole. Com a implantação do Trecho Vila Prudente – Penha, ocorrerá a opção de deslocamento pela malha metro-ferroviária através da integração na Estação Penha, da Linha 2 – Verde com a Linha 3 –
Figura 1
Futura Estação Vila Manchester
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BRASILengenharia 01/2020 BRASILENGENHARIA
Vermelha e também, com a Linha 11 – Coral da CPTM, minimizando assim a saturação dessas linhas que atendem a região leste. Quando concluída a extensão, a Linha 2-Verde, de Vila Madalena a Penha, terá 23,1 km, 22 estações, conexão com vários modais de transporte (metrô, trem, ônibus, monotrilho) e será a linha mais extensa do Metrô). A próxima etapa de expansão da Linha 2 – Verde a ser construída, partirá da Estação Vila Prudente até a futura Estação Penha (figura 1) acrescentando mais oito Estações (Orfanato, Água Rasa, Anália Franco, Vila Formosa, Guilherme Giorgi, Nova Manchester, Aricanduva e Penha), uma base de manutenção e estacionamento de trens no VSE Rapadura, uma subestação primária e aquisição de 22 novos trens. Para implantação do empreendimento entre Vila Prudente (exclusive) até a futura Estação Penha foi necessária a desapropriação de 227 imóveis e, até outubro de 2019 foram realizadas 98% das desapropriações, dos quais 97% encontram-se demolidos. Atualmente, com a Licença de Instalação obtida, estão sendo cumpridas as condicionantes para o início das obras, tais como a obtenção das autorizações de manejo arbóreo, gerenciamento de áreas contaminadas e a prospecção arqueológica entre outras ações. MÉTODOS CONSTRUTIVOS Para a escolha dos métodos construtivos, foram consideradas as seguintes diretrizes: - Minimizar desapropriações nas regiões mais adensadas do traçado; - Usar tuneladora de via dupla que permita manter a solução construtiva mesmo nas muitas regiões de AMVs (aparelhos de mudança de via). - Atender às necessidades operacionais da elevada demanda de passageiros prevista; - Adotar soluções de engenharia convencionais, com maior previsibilidade e menor risco; - Permitir a adequada cone-
Figura 2A
Figura 2B
xão com linhas do Metrô e linhas da CPTM; - Atender ao material rodante da Linha 2-Verde, de bitola larga. O trecho entre Estação Vila Prudente até a futura Estação Penha será em sua totalidade subterrâneo e na maior parte executado por tuneladoras EPB (Earth Pressure Balanced). Os túneis de estacionamento de trens, localizados após as estações Vila Prudente e Penha, assim como na base de manutenção Rapadura, serão executados pelo método de escavação “NATM” – New Austrian Tunnelling Method. A adoção das máquinas tuneladoras
Figura 3A
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