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Fig. 5.9. 1955 - Plaza Brión - Chacaito. / Fig. 5.10. 1980 - 1983 - Construcción Metro Chacaito Fuente: imagen tomada de La Milla De Oro Caracas www.lamilladeoroccs.wordpress.com / Fuente:
5.3.1.1 Adaptabilidad como proceso de cambio A lo largo de los años, el sector, ha quedado inmerso en el solape de complejas dinámicas urbanas que no han logrado adaptarse a las transformaciones que ha sufrido la zona, a la confluencia de usuarios de distintos perfiles y a la demanda de transporte público. Como consecuencia de las problemáticas políticas y económicas que ha sufrido el país, aunado al constante cambio en las dinámicas del lugar, la tipología y uso de las edificaciones no se han ajustado a los requerimientos del sector. Chacaito es el punto de confluencia de divisiones político-administrativas, diferentes tipos de espacio público, múltiples tejidos urbanos y sistemas de movilidad. Situación Actual - Fase I El carácter intermodal que representa Chacaito, ha hecho que en él confluyan diversos sistemas de transporte; desde la estación de metro, metrobús y colectores, vehículos particulares y un gran flujo peatonal. El sector no está acondicionado y no se ha adaptado para soportar estas situaciones, ocasionando que las vías vehiculares a su alrededor estén saturadas de autobuses con paradas informales, cubriendo rutas interurbanas e intraurbanas (Fig. 5.11); la movilidad para el peatón sobre aceras de poca sección se ve restringida por la gran cantidad de personas que transitan la zona, además de la ocupación del espacio público por vendedores informales con toldos, carpas y puestos de venta que ocupan la totalidad de la acera (Fig. 5.12)
