Catalizadores Urbanos | Proyecto de Grado USB | Mención | Versión Completa

UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR DECANATO DE ESTUDIOS PROFESIONALES COORDINACIÓN DE ARQUITECTURA

CATALIZADORES URBANOS Intervención de sectores en Caracas a través de la resignificación del espacio intersticial

Por: Claudia Valentina Dürre Ricchiuti Beatriz Elena Kolster Otaola

PROYECTO DE GRADO Presentado ante la Ilustre Universidad Simón Bolívar como requisito parcial para optar al título de Arquitecto Sartenejas, julio 2020

UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR DECANATO DE ESTUDIOS PROFESIONALES COORDINACIÓN DE ARQUITECTURA

CATALIZADORES URBANOS Intervención de sectores en Caracas a través de la resignificación del espacio intersticial

Por: Claudia Valentina Dürre Ricchiuti Beatriz Elena Kolster Otaola

Realizado con la asesoría de: Arq. Franco Micucci

PROYECTO DE GRADO Presentado ante la Ilustre Universidad Simón Bolívar como requisito parcial para optar al título de Arquitecto Sartenejas, julio 2020

UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR DECANATO DE ESTUDIOS PROFESIONALES COORDINACIÓN DE ARQUITECTURA CATALIZADORES URBANOS Intervención de sectores en Caracas a través de la resignificación del espacio intersticial PROYECTO DE GRADO Realizado por: Claudia Valentina Dürre Ricchiuti y Beatriz Elena Kolster Otaola Con la asesoría de: Arq. Franco Micucci

RESUMEN La estructura e imagen de las ciudades viene determinada, en parte, por las condiciones naturales intrínsecas en ella y por las decisiones que los entes públicos y privados toman para construirla. Entendiendo que Caracas no es la excepción: aspectos históricos, morfológicos y sociales han construido la ciudad que heredamos hoy. Estos factores determinan la manera en la que viven los ciudadanos. La expansión de Caracas ha estado caracterizada por la sumatoria de tejidos urbanos aislados, por aspectos morfológicos intrínsecos de la ciudad y por el comportamiento de los ciudadanos, que juntos, influyen en cómo se desarrollan las dinámicas urbanas.

El surgimiento de parches en la estructura urbana le ha dado a Caracas una imagen de desorden, caos y conflicto. Sin embargo, si se asume cada fragmento como parte de la riqueza de la ciudad, se puede encontrar en la heterogeneidad una herramienta de cambio para potenciar las dinámicas urbanas. Entender el espacio intersticial como catalizador entre múltiples estructuras de la ciudad que vincule los fragmentos, será el recurso más importante para comenzar a hablar de la regeneración urbana en Caracas.

iv

El planteamiento de intervenciones urbano-arquitectónicas sobre el espacio intersticial busca potenciar la diversidad en la ciudad, entendiendo la historia, morfología y comportamiento de los ciudadanos como elementos inherentes del tejido urbano. Por lo tanto, es pertinente preguntar cómo desde una pequeña escala se pueden construir bisagras geograficas, historicas y sociales que solventen las deudas del pasado, le den una lectura más rica a la ciudad y regeneren el espacio urbano.

Asumir la diversidad de la ciudad como parte de su identidad hace que estrategias proyectuales que estén caracterizadas por: su capacidad de adaptación ante la evolución progresiva del espacio y las necesidades variantes del lugar; su gradualidad en términos de escala y del impacto de las mismas; y su capacidad de ser replicadas en lugares con condiciones similares; puedan volver a tejer espacios que se encontraban disfuncionales, para fomentar la convivencia y coexistencia de quienes habitan la ciudad.

Palabras clave: fragmentación, espacio intersticial, adaptabilidad, gradualidad, replicabilidad, heterogeneidad.

v

A Caracas y a los que, pese a las circunstancias, siempre estamos en búsqueda de una mejor ciudad para todos.

vi

AGRADECIMIENTOS A la Universidad Simón Bolívar, por brindarnos la oportunidad para formarnos como profesionales, siempre caracterizada por su excelencia académica.

A nuestro profesor y tutor Franco Micucci, con su dedicación, esfuerzo y confianza, nos impulsó a dar lo mejor de nosotras; con su conocimiento, experiencia y vocación nos hizo entender que podemos seguir soñando la ciudad que queremos.

A los profesores de la carrera de arquitectura, que durante nuestros años de estudio nos dieron las herramientas, orientación y enseñanzas para convertirnos en profesionales.

A nuestros amigos y compañeros de la carrera, que juntos logramos cumplir nuestro sueño de ser arquitectos de la Universidad Simón Bolívar.

Gracias a mis papás, Cristina y Johann, por ser mi mayor ejemplo de esfuerzo y trabajo y darme la oportunidad de tener una excelente educación durante toda mi vida. A mi hermana Andrea, que con su humor y cariño me ayudó en este proceso para disfrutarlo con ella, que esto te inspire a seguir estudiando. A Bea, gracias por ser la mejor compañera de tesis, por tu confianza y paciencia, no hubiera imaginado esta aventura de otra manera; gracias por ser mi amiga y mi hermana. A mis amigos y compañeros de carrera, por estar ahí cuando lo necesitábamos y compartir momentos increíbles en la universidad.

Claudia Dürre Le agradezco a mis padres, Omar Kolster y Cristina Otaola, quienes me brindaron a su apoyo incondicional, dedicación y ejemplo para que pudiese culminar mis metas. A mis hermanos, que siempre me impulsaron a seguir adelante. Le agradezco a Claudia Durre como pareja de tesis y como amiga, por su confianza y entrega, por su actitud positiva y paciencia en los momentos mas difíciles, gracias por comprenderme y por haber compartido conmigo esta experiencia.

Beatriz Kolster

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TABLA DE CONTENIDOS INTRODUCCIÓN

1

CAPÍTULO 1

3

MARCO TEÓRICO - REFERENCIAL

3

1.1 Fragmentación en el paisaje urbano de Caracas

3

1.2 El espacio intersticial como catalizador

8

1.2.1 El río es espacio

11

1.2.2 El muro es espacio

15

1.3 Adaptabilidad, gradualidad y replicabilidad en la ciudad

17

CAPÍTULO 2

21

INTRODUCCIÓN AL TEMA

21

2.1 Justificación

21

2.2 Objetivo General

21

2.3 Objetivos Específicos

22

2.4 Hipótesis

24

2.5 Metodología

24

2.5.1 Escala Metropolitana

24

2.5.2 Escala Sectorial

25

2.5.3 Escala Local

25

CAPÍTULO 3

27

MARCO HISTÓRICO

27

3.1 Caracas Colonial (1567-1880)

27

3.2 Caracas Sub-Urbana (1880-1951)

29

3.3 Caracas Metrópoli (1951 - 1960)

31

3.4 Caracas Densificada (1960-2000)

33

viii

3.5 Caracas Revolucionaria (2000-2020)

35

3.6 Síntesis

36

CAPÍTULO 4

37

ANÁLISIS SITUACIONAL

37

4.1 Análisis sectorial

37

4.2 Síntesis

50

4.3 Muestras de Estudio

52

4.3.1 Los Sectores (S)

54

4.3.2 Los Ejes (E)

56

CAPÍTULO 5

59

MARCO PROYECTUAL - ESCALA LOCAL

59

5.1 Enunciado General: Catalizadores Urbanos

59

5.2 Catálogo de Acciones Urbanas

60

5.3 Sectores

66

5.3.1. Chacaíto (S01)

66

5.3.1.1 Adaptabilidad como proceso de cambio

68

5.3.1.2 Gradualidad en términos del impacto sobre el territorio y los usuarios

84

5.3.1.3 Replicabilidad de los procesos y las estrategias

92

5.3.2 Chapellin (S02)

97

5.3.3 Caracas Country Club (S03)

104

5.4 Ejes

110

5.4.1 Av. Libertador - Sección El Bosque (E01)

110

5.4.1.1 Adaptabilidad como proceso de cambio

112

5.4.1.2 Gradualidad en términos del impacto sobre el territorio y los usuarios

128

5.3.1.3 Replicabilidad de los procesos y las estrategias

135

5.4.2 Quebrada Chacaito - Sección Chacaito (E02)

ix

139

CAPÍTULO 6

144

MARCO PROYECTUAL - ESCALA SECTORIAL

144

6.1 Red de acciones urbanas

144

6.2 Matriz de muestras replicables

151

CONCLUSIONES

153

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

157

x

TABLA DE IMÁGENES Y FIGURAS Fig. 1.1 Autopista Francisco Fajardo / Fig. 1.2 Análisis Infraestructural ........................................................................................... 5 Fig. 1.3 Análisis Topográfico - Sección transversal de Caracas ......................................................................................................... 5 Fig. 1.4 Vista aérea del Río Guaire / Fig. 1.5 Análisis Hidrográfico .................................................................................................. 6 Fig. 1.6 Caracas Cenital, Urb. La Paz, Loira y Las Fuentes / Fig. 1.7 Análisis Zoning ..................................................................... 7 Fig. 1.8 Caracas Cenital, Petare, Barrio La Bombillas / Fig. 1.9 Análisis de Trama y Tejido ........................................................... 7 Fig. 1.10 Fractura Social. Collage conceptual .................................................................................................................................... 8 Fig. 1.11 Esquema conceptual - Espacio intersticial como catalizador ............................................................................................ 10 Fig. 1.12 Las Ramblas de Barcelona. Eje vinculador de la ciudad al mar ........................................................................................ 12 Fig. 1.13 Siglo XI. Crecimiento radial vinculado al sistema de escorrentías ................................................................................... 13 Fig. 1.14. Años 1300 - 1700. Ciudad de Barcelona dividida por la muralla y la Rambla ................................................................ 13 Fig. 1.15 Propuesta inicial de arbolado de La Rambla / Fig. 1.16 Plano de la Rambla de Barcelona en el año 180. ...................... 14 Fig. 1.17 La Rambla - Barcelona / Fig. 1.18 Paseo de Gracia - Barcelona ..................................................................................... 15 Fig. 1.19 Potsdamer Platz - Berlín / Fig. 1.20 Museo de la Topografía Del Terror - Berlín ........................................................... 17 Fig. 1.21. ¨Cities within Cities¨ (Ciudades dentro de ciudades) ...................................................................................................... 18 Fig. 1.22 Crecimiento de la ciudad en diferentes escalas ................................................................................................................. 19 Fig. 1.23 Crecimiento por duplicación o replicación ....................................................................................................................... 19 Fig. 2.1 Esquema Conceptual - Regeneración Urbana ..................................................................................................................... 22 Fig. 2.3. Esquema Conceptual – Gradualidad / Fig. 2.4. Esquema conceptual - Replicabilida ........................................................ 23 Fig. 2.2 Esquema Conceptual - Adaptabilidad.................................................................................................................................. 23 Fig. 2.5. Proceso de regeneración urbana ......................................................................................................................................... 24 Fig. 2.6. Esquema metodología planteada ........................................................................................................................................ 26 Fig. 3.1 Primer plano de Santiago de León de Caracas, 1578. ......................................................................................................... 28 Fig. 3.2 Caracas Colonial. Retícula fundacional y Asentamientos Existentes.................................................................................. 28 Fig. 3.3 Caracas desde el Calvario. Autor Federico Lessmann (1867) ............................................................................................. 29 Fig. 3.4 Primera Expansión Suburbana / Fig. 3.5 Crecimiento hacia el este del valle ..................................................................... 30 Fig. 3.6 Plano general de las nuevas avenidas, calles y carreteras, 1938.......................................................................................... 31 Fig. 3.7 Plano regulador de Caracas, 1951. Usos propuestos de la tierra ......................................................................................... 31 Fig. 3.8 Caracas Metrópoli ................................................................................................................................................................ 32 Fig. 3.9 Expansión hacia la periferia / Fig. 3.10 Vista aérea de los asentamientos informales de la ciudad .................................... 34 Fig. 3.11 Caracas Revolucionaria ..................................................................................................................................................... 35 Fig. 3.12 G.M.V.V Antímano / Fig. 3.13 El Centro Financiero Confinanzas también conocido como la Torre De David............. 36 Fig. 3.14 Solape de múltiples capas históricas .................................................................................................................................. 36 Fig. 4.1. Franja de Estudio - Escala Metropolitana / Fig. 4.2 Franja de Estudio - Escala Sectorial ................................................. 37 Fig. 4.3 Movilidad y accesibilidad / Fig. 4.4 Flujo vehicular y flujo peatonal ................................................................................ 39 Fig. 4.5 Paradas de autobús improvisadas. Av. El Parque / Fig. 4.6 Predominio del vehículo particular. Av. Francisco Lazo Martí ........................................................................................................................................................................................................... 40 Fig. 4.7 Masa Edificada .................................................................................................................................................................... 41 Fig. 4.8 Calle Interna del Barrio Chapellín / Fig. 4.9 Vista Aérea del Country Club ....................................................................... 42 Fig. 4.10 Espacio Público existente .................................................................................................................................................. 43 Fig. 4.11 Bulevar de Sabana Grande / Fig. 4.12 Plaza Brión de Chacaíto ....................................................................................... 43 Fig. 4.13 Dinámicas de usos / Fig. 4.14 Densidad de Viviendas ..................................................................................................... 44

xi

Fig. 4.15 Barrio Chapellín - Residencial densidad alta / Fig. 4.16 Plaza Brión de Chacaito - C.C. Chacaito - uso comercial ...... 45 Fig. 4.17 Centro Comercial Chacaito / Fig. 4.18 Unidad Comercial La Florida .............................................................................. 45 Fig. 4.19 Equipamientos y Edificios de Relevancia / Fig. 4.20 Centralidades ................................................................................. 46 Fig. 4.21 Quebrada Chacaito ocupado por mercado informal /Fig. 4.22 Inundación Avenida Libertador ...................................... 47 Fig. 4.23 Inundación Avenida Principal de Las Mercedes / Fig. 4.24 Asentamientos informales sobre Quebrada Chacaito Chapellin ........................................................................................................................................................................................... 47 Fig. 4.26 Tipo de Borde ................................................................................................................................................................... 49 Fig. 4.27 Av. Libertador - Borde Infraestructural / Fig. 4.28 Campos de golf Caracas Country Club - Borde Ambiental............ 49 Fig. 4.29 Matriz de Muestras de Estudio .......................................................................................................................................... 51 Fig. 4.30. Síntesis Propositiva / Fig. 4.31. Muestras de Estudio - Sectores y Ejes Acotados .......................................................... 53 Fig. 4.32 Identidad y especificidad - Sector Chacaíto ...................................................................................................................... 55 Fig. 4.33 Identidad y especificidad - Barrio Chapellín ..................................................................................................................... 55 Fig. 4.34. Identidad y especificidad - Campos del golf Caracas Country Club ............................................................................... 56 Fig. 4.35. Identidad y especificidad - Avenida Libertador - El Bosque............................................................................................ 57 Fig. 4.36. Identidad y especificidad - Quebrada Chacaíto ................................................................................................................ 58 Fig. 4.37. Esquema identidad especificidad de la franja de estudio ................................................................................................. 58 Fig. 5.1. Esquema propositivo conceptual - esquema general franja de estudio .............................................................................. 60 Fig. 5.2 Catálogo de Acciones Urbanas ............................................................................................................................................ 65 Fig. 5.3. 1929 - Puente Las Mercedes. / Fig. 5.4. Ferrocarril Central............................................................................................... 66 Fig. 5.5. 1955 - Av. Francisco de Miranda - Chacaito. / Fig. 5.6. 1952 - Av. Francisco de Miranda - Chacaito ............................. 67 Fig. 5.7. 1968 - Centro Comercial Chacaíto. / Fig. 5.8. 1968 - Centro Comercial Chacaito ............................................................ 67 Fig. 5.9. 1955 - Plaza Brión - Chacaito. / Fig. 5.10. 1980 - 1983 - Construcción Metro Chacaito .................................................. 68 Fig. 5.11. Autobuses colectores ocupan vías - Chacaito / Fig. 5.12. Paradas improvisadas de autobuses - Chacaito ..................... 69 Fig. 5.13. Mercado sobre Quebrada Chacaito. / Fig. 5.14. Fachada principal Centro Comercial Chacaito ..................................... 70 Fig. 5.15. Esquema - Fase I - situación actual - Chacaíto - adaptabilidad ....................................................................................... 70 Fig. 5.16 Introducción de nuevos usos Centro Comercial Chacaito - Esquema Propositivo............................................................ 72 Fig. 5.17 Esquema - Fase II - Chacaíto - Adaptabilidad ................................................................................................................. 74 Fig. 5.18 Collage Conceptual - Fase II - Chacaíto - Adaptabilidad .................................................................................................. 74 Fig. 5.19 Introducción de nuevos usos al sector - Chacaíto - Adaptabilidad Fase II ...................................................................... 76 Fig. 5.20 Aprovechamiento de azoteas como espacios públicos y semipúblicos ............................................................................. 77 Fig. 5.21 Collage Propositivo - Estructura Auxiliar - Activación de azoteas - Centro Comercial Chacaito .................................... 78 Fig. 5.22 Aprovechamiento de espacios residuales - Introducción de nuevos proyectos ................................................................. 80 Fig. 5.23 Esquema nueva dinámica Intermodal - accesos desde plantas subterráneas al sistema metro .......................................... 81 Fig. 5.24 Collage propositivo nueva dinámica Intermodal Centro Comercial Chacaito .................................................................. 81 Fig. 5.25 Intervenciones en el Centro Comercial Chacaito - Axonometría ...................................................................................... 82 Fig. 5.26. Esquema - Fase III - Chacaíto - adaptabilidad ................................................................................................................. 83 Fig. 5.27 Collage Conceptual - Fase III - Chacaíto - Adaptabilidad................................................................................................. 84 Fig. 5.28. Tabla de Gestión Chacaíto - actores involucrados............................................................................................................ 86 Fig. 5.29. Sector Chacaito - Esquema Propositivo - Impacto local de las intervenciones sobre el territorio ................................... 87 Fig. 5.30 Centro Comercial Chacaito - Collage Propositivo ............................................................................................................ 88 Fig. 5.31. Sector Chacaito - Esquema Propositivo - Impacto sectorial de las intervenciones sobre el territorio ............................. 89 Fig. 5.32. Sector Chacaito - Esquema Propositivo - Impacto metropolitano de las intervenciones sobre el territorio .................... 91 Fig. 5.33. Chacaíto - sección situación propuesta - Gradualidad Fase III Imagen a sustituir ........................................................... 91 Fig. 5.34. Chacaíto - Perfiles de usuarios - actividades destinadas - medios de transporte - afluencia del usuario ......................... 92

xii

Fig. 5.35. Urbanización Las Mercedes / Fig. 5.36 Urbanización Las Mercedes - Avenida Principal ............................................ 93 Fig. 5.37. Centro Comercial Automercado - situación actual / Fig. 5.38. Unidad Comercial La Florida - situación actual ............ 94 Fig. 5.39. Urbanización Las Mercedes - Esquema Propositivo ........................................................................................................ 96 Fig. 5.40. Urbanización La Florida - Esquema Propositivo .............................................................................................................. 97 Fig. 5.41. Puente Calle Real de Chapellín - acceso al barrio / Fig. 5.42 Calle Real Barrio Nuevo .................................................. 98 Fig. 5.43. Acceso al Barrio Chapellín desde Avenida Nivaldo / Fig. 5.44. Acceso al Barrio Chapellín desde una de las entradas hacia Av. el Ávila .............................................................................................................................................................................. 99 Fig. 5.45. Cancha de usos múltiples Barrio Chapellín / Fig. 5.46 Centro Don Bosco - Calle Real Barrio Nuevo Chapellín .......... 99 Fig. 5.47. Esquema - situación actual - Chapellín........................................................................................................................... 100 Fig. 5.48. Intervenciones en el Barrio Chapellín ............................................................................................................................ 102 Fig. 5.49. Nuevo acceso al Barrio Chapellín - corte transversal .................................................................................................... 103 Fig. 5.50 Barrio Chapellín - Esquema Propositivo ........................................................................................................................ 104 Fig. 5.51. Aerografía del trazado original del Caracas Country Club/ Fig. 5.52. Avenida Principal Caracas Country Club........ 105 Fig. 5.53. Calle Altamira - CCC / Fig. 5.54. Campos de Golf del Caracas Country Club, límite sur con Av. Francisco de Miranda ......................................................................................................................................................................................................... 106 Fig. 5.55. Calle Real de Chapellín extremo este / Fig. 5.56. Calle ciega - Final de la Calle Real de Chapellín ............................ 107 Fig. 5.57. Esquema - situación actual - Country ............................................................................................................................. 107 Fig. 5.58. Intervenciones en el sector el Country ............................................................................................................................ 109 Fig. 5.59. Country Club - Esquema Propositivo ............................................................................................................................. 110 Fig. 5.60. Ferrocarril de Caracas - 1938 / Fig. 5.61. Av. Libertador sección Country Club ......................................................... 111 Fig. 5.62. Avenida Libertador sección El Bosque - 1960s / Fig. 5.63. Av. Libertador - 1960 ....................................................... 112 Fig. 5.64. Av. Libertador - aceras estrechas / Fig. 5.65. Av. Libertador - retiros laterales como estacionamiento ........................ 113 Fig. 5.66. Av. Libertador - sección El Bosque - cruce norte-sur / Fig. 5.67. Av. Libertador - nivel inferior ................................ 113 Fig. 5.68. Av. Libertador - Residencias Sausalito - muros ciegos / Fig. 5.69. Av. Libertador - Panadería La Selva.................... 114 Fig. 5.70.. Esquema - Fase I - situación actual - Avenida Libertador - Adaptabilidad ................................................................. 115 Fig. 5.71. Collage Conceptual - Activación de plantas bajas - Avenida Libertador ....................................................................... 116 Fig. 5.72. Programas planteados Av. Libertador - Adaptabilidad Fase II ...................................................................................... 118 Fig. 5.73. Programas planteados Av. Libertador - Adaptabilidad Fase II ...................................................................................... 119 Fig. 5.74 Collage propositivo - Sistema de movilidad urbana - nivel inferior Avenida Libertador ............................................... 120 Fig. 5.75 Esquema - Fase II - Avenida Libertador - Adaptabilidad ............................................................................................. 121 Fig. 5.76 Esquema - Fase II - Estructuras Auxiliares .................................................................................................................... 123 Fig. 5.77. Collage propositivo - estructuras auxiliares Av. Libertador - Adaptabilidad Fase III .................................................. 125 Fig. 5.78. Programas en edificaciones, estructuras auxiliares y azoteas Av. Libertador - Adaptabilidad Fase III ......................... 125 Fig. 5.79. Esquema - Fase III - Avenida Libertador - Adaptabilidad .......................................................................................... 127 Fig. 5.80. Collage Conceptual - Fase III - Avenida Libertador - Adaptabilidad ............................................................................ 128 Fig. 5.81. Tabla de Gestión Av. Libertador - actores involucrados ................................................................................................ 129 Fig. 5.82. Avenida Libertador - Esquema Propositivo - Impacto local de las intervenciones sobre el territorio ........................... 131 Fig. 5.83. Avenida Libertador - Esquema Propositivo - Impacto sectorial de las intervenciones sobre el territorio ..................... 132 Fig. 5.84. Avenida Libertador - Esquema Propositivo - Impacto metropolitano de las intervenciones sobre el territorio ............ 133 Fig. 5.85. Collage Propositivo - Avenida Libertador ..................................................................................................................... 134 Fig. 5.86. Av. Libertador - Perfiles de usuarios - actividades destinadas - medios de transporte - afluencia del usuario .............. 134 Fig. 5.89. Avenida Libertador - situación propuesta- sección La Florida....................................................................................... 138 Fig. 5.90. Avenida Libertador - situación propuesta- sección La Florida....................................................................................... 139 Fig. 5.91. Quebrada Chacaito - Mercado sobre la quebrada / Fig. 5.92. Quebrada Chacaito - Relación con el Centro Comercial140

xiii

Fig. 5.93. Esquema - situación actual - Quebrada Chacaito sección Chacaito ............................................................................... 141 Fig. 5.95. Quebrada Chacaito sección Chacaito - Esquema Propositivo ........................................................................................ 143 Fig. 5.96. Quebrada Chacaito sección Chacaito - Esquema Propositivo ........................................................................................ 143 Fig. 6.1. Aprovechamiento de espacios residuales, introducción de nuevos usos, reciclaje y rehabilitación de edificaciones subutilizadas - Escala Sectorial – Imagen a sustituir ...................................................................................................................... 145 Fig. 6.2. Reordenación de la movilidad e inclusión de nuevos sistemas - Escala Sectorial – Imagen a sustituir........................... 147 Fig. 6.3. Mejoramiento del espacio público existente, servicios de infraestructura y creación de nuevos espacios públicos - Escala Sectorial – Imagen a sustituir .......................................................................................................................................................... 148 Fig. 6.4. Recuperación y rehabilitación de ejes ambientales - Escala Sectorial – Imagen a sustituir ............................................. 149 Fig. 6.5. Propuesta Urbana Escala Sectorial ................................................................................................................................... 150 Fig. 6.6. Matriz de Propuestas ......................................................................................................................................................... 152

xiv

1

INTRODUCCIÓN Caracas sufre de un síndrome recurrente, en donde, las tensiones socioculturales y barreras mentales; las incompatibilidades sociales, las diferencias políticas y económicas; y los quiebres físico-geográficos predominan entre zonas que son físicamente contiguas; el crecimiento de una ciudad caracterizada por aglomeración de fragmentos dispares y antagónicos se ha ido extendiendo desde su fundación. El desarrollo de la ciudad espontánea y no planificada donde la anarquí,a y el caos destacan como cualidades principales de esta expansión, desde niveles sociales hasta la forma urbana de estos fragmentos, hace que intervenciones urbanas que vinculen los espacios antagónicos, sea pertinente.

A pesar de que estos lugares están vinculados al mismo fenómeno de ruptura, las zonas generadas por la fragmentación no pueden entenderse como unidades separadas. La fragmentación de la ciudad fue evolucionando y está asociada, de manera general, a tres factores. En primer lugar, a los quiebres físico-geográficos, como la topografía, sistemas hidrográficos y la condición de valle donde se asienta Caracas. Lo cual le otorga la particularidad de ser una ciudad que no puede expandirse en el territorio, sino que debe densificarse “hacia adentro” (Cardona, 2003).

En segundo lugar, la condición de fragmentación viene dada, en parte, por lo fortuito de la planificación, compuesta de múltiples capas históricas y esquemas urbanos de cada época (Gonzales Casas, p. 29, 2012), sin tomar como precedente los intentos anteriores de ordenación.

La suma de procesos de cambio que han sido independientes unos de otros, constituyen a una parte esencial de la evolución del “problema”.

Finalmente, el factor social vinculado a la fragmentación de Caracas tiene relación con la segregación que sufren en la ciudad sectores que se encuentran separados por los niveles económicos de sus habitantes y consecuentemente, los estratos sociales más bajos se encuentran marginalizados. Aunado a esto el descontento social de los Caraqueños, se asocia a la inestabilidad

2 política que ha sufrido el país en los últimos veinte años; donde no solamente existen diferencias entre los ciudadanos, sino que se han reconocido sectores específicos de la ciudad a posiciones políticas particulares. Estas tensiones sociales, han generado en la ciudad escenarios constantes de anarquía, descontento y caos.

Resultando de estos tres factores, se formaron en Caracas sectores que traen consigo la idea intrínseca de microciudades en la ciudad. El concepto de partes dentro de un todo es la idea recurrente.

Estas particularidades se han considerado como una debilidad en la ciudad, enfocándose siempre en la desconexión y buscando propuestas que homogenice el espacio urbano, tratando de borrar las diferencias y unificar ambas partes. Pero si se asume esta diversidad como una cualidad y riqueza propia de la ciudad; la heterogeneidad no solo se convierte en un aspecto positivo, sino que se transforma en herramienta de cambio, donde no solo existen dos partes separadas por una barrera si no que aparece un tercer elemento: el espacio intersticial, el cual asoma la posibilidad de entretejer y articular los sectores urbanos antagónicos.

Es por la necesidad de aceptar las diferencias de la ciudad como una riqueza, que se busca utilizar el espacio intersticial entre sectores antagónicos como un catalizador. El cual, mediante estrategias proyectuales urbanas y arquitectónicas, que estén caracterizadas por: la evolución progresiva del espacio; estrategias de adaptabilidad relacionadas a las necesidades variantes del lugar; y estrategias urbanas y arquitectónicas graduales; pueda volver a tejer espacios que se encontraban disfuncionales. Consecuentemente, este tipo de acciones sobre el territorio generarán una lectura más rica de Caracas y una transformación en la experiencia urbana.

El limes es aquí, pensado como un espacio en el cual es posible habitar (en el doble sentido de habitare y de colore). Habitar significa cultivar un territorio, algo más radical que la simple ocupación de un espacio abstracto. Significa convertir un espacio en tierra de cultivo y culto (colere), hasta constituirla en colonia. (Trías, Eugenio. Lógica del límite, 1991, pág. 2122)

3

CAPÍTULO 1 MARCO TEÓRICO - REFERENCIAL La morfología urbana de Caracas ha estado caracterizada por la sumatoria de tejidos urbanos aislados. “Su proceso evolutivo ha propiciado la conformación de fragmentos carentes de relaciones de continuidades espaciales y desincorporadas de su propia dinámica de crecimiento.”

(Herrera, 2006). La fractura socioespacial, inherente a la ciudad, trae consigo problemáticas urbanas en temas de movilidad, espacio público y accesibilidad a servicios. La fragmentación de la ciudad, desde niveles sociales hasta la forma urbana, ha cuestionado la capacidad de entenderla como una unidad y con la dispersión y aislamiento de los fragmentos,

se evidencia la

heterogeneidad que la caracteriza.

1.1 Fragmentación en el paisaje urbano de Caracas La aparente percepción de desorden, causada por la incompatibilidad de los sectores, y evidenciada en la discontinuidad de los espacios en Caracas; hace parecer que la idea de homogeneidad sea el único fin para la solución del “problema”. Sin embargo, entender y asumir la diversidad de la ciudad como una cualidad intrínseca en ella, hace que la heterogeneidad se convierta en una herramienta de cambio. Haciendo referencia a la Nueva Carta De Atenas normada en 1998, donde se afirma que “la vitalidad de la ciudad viene dada por la riqueza de sus fragmentos” (citado por Herrera 2006, p.92); queda claro que, en Caracas, la coexistencia y diversidad de múltiples capas de ciudad, le confieren un carácter único.

Entendiendo que cada uno de estos fragmentos se ha desarrollado con una “lógica de organización” distinta; la idea de sectores aislados dentro la ciudad ha sido recurrente. No obstante, estas partes no son independientes. Los sectores en toda la ciudad se han caracterizados por su interdependencia con otros, trayendo como consecuencia que sus habitantes tengan que recorrer largas distancias para realizar sus actividades. Esto, aunado a las dificultades que tiene Caracas en

4 temas de movilidad y accesibilidad, fomentado por las discontinuidades espaciales; hace que recorrer la ciudad sea una tarea imposible (Cardona, 2003).

Estas discontinuidades espaciales surgen con el encuentro entre fragmentos antagónicos de la ciudad; “Es en los momentos dónde estos modelos divergentes de ciudad se aproximan, donde aparecen fracturas en el paisaje urbano...” (Cardona, 2003). Los elementos compositivos de cada una de las partes entran en conflicto cuando las tensiones socioculturales y barreras mentales; las diferencias políticas y económicas; las incompatibilidades sociales; y los quiebres físicogeográficos, son protagonistas entre ambos sectores.

Tomando como premisa, que la condición de fragmentación de la ciudad se ha generado y ha evolucionado por factores físico-geográficos, factores sociales y solape de múltiples capas históricas; es pertinente especificar las fracturas del paisaje urbano que son recurrentes en la ciudad. En el concurso que se llevó a cabo en el 2012 para diseñar el Parque Verde Metropolitano La Carlota, AREPA estableció que Caracas constituía una gran colcha de retazos mal tejida por la combinación de fracturas de diferente índole: fracturas infraestructurales, fracturas topográficas, fracturas hidrográficas, fracturas de zoning y fracturas monofuncionales.

Como parte de la propuesta urbana y arquitectónica para tratar espacios intersticiales en la ciudad a través de la resignificación del espacio intermedio, se tomarán en consideración cuatro de las fracturas mencionadas anteriormente: fracturas infraestructurales, fracturas topográficas, fracturas hidrográficas y fracturas de zoning. Estas fracturas le confieren una morfología específica a la ciudad y son las que dificultan las relaciones espaciales en ella. Sin embargo, existe una fractura intangible que condiciona al igual que las otras, la vinculación de sectores en la ciudad: las fracturas sociales. A pesar de que esta ruptura pueda entenderse como un elemento aislado, su estudio partirá de la idea de estar asociado a los quiebres físico-geográficos. Las fracturas socioespaciales comprenden factores que alteran las dinámicas y estructura urbana en la ciudad que son tangibles e intangibles.

Un análisis de la morfología de Caracas permitirá comprender como se ha desarrollado la estructura urbana. En primer lugar, a nivel infraestructural, la ciudad está constituida por los sistemas de autopista que se comenzaron a construir con el gobierno de Marcos Pérez Jiménez. Si bien el sistema infraestructural conecta la ciudad de este a oeste, su disposición longitudinal a lo

5 largo del valle hace que las conexiones norte-sur, que ya el Río Guaire dificulta, sean aún más complicadas. La zona norte de Caracas queda contenida por la Avenida Boyacá y por la Autopista Francisco Fajardo (Fig. 1.1). La autopista Valle-Coche; la autopista Prados Del Este y la continuación de la autopista Francisco Fajardo, que dan acceso a la capital desde el sur, dificultan la continuidad de la trama urbana. (Fig. 1.2).

Fig. 1.1 Autopista Francisco Fajardo / Fig. 1.2 Análisis Infraestructural Fuente: Imagen tomada de Caracas del valle al mar. Guía de arquitectura y paisaje por: Rafael Cortissoz www.guiaccs.com / Fuente: elaborada por autores

La condición de valle de Caracas es el resultado de la morfología natural de la ciudad. Las montañas que la rodean han devenido en que la ciudad crezca “hacia adentro”. Las colinas del sur y demás accidentes en el paisaje que se extienden por la ciudad, son las fracturas topográficas que la planificación urbana, en ocasiones, no ha logrado atacar de la manera exitosa. La aparición de urbanizaciones aisladas y asentamientos informales en las colinas de la ciudad en la década de los 60, dio paso a una “colonización” en estos sectores, donde la estructura urbana se enfrentó a las condiciones topográficas del lugar. (Fig. 1.3)

Fig. 1.3 Análisis Topográfico - Sección transversal de Caracas Fuente: elaborada por autores

6 Los sistemas hidrográficos presentes en la ciudad tienen un eje vertebral: el Río Guaire (Fig. 1.4), que se extiende desde la confluencia de los ríos San Pedro y Macarao y desemboca en el Río Tuy. Sobre él confluyen las quince quebradas que bajan desde El Ávila; gran parte de estos caudales están embaulados en todo su recorrido, sin embargo, en zonas como la parte norte del Country Club, en el Parque Francisco De Miranda y en la franja de la Avenida Boyacá se mantienen sin mayor intervención. La fractura hidrográfica en la ciudad está caracterizada, más que por su morfología, por el tratamiento que se tiene sobre ella. En gran parte de las quebradas que bajan desde el norte, los asentamientos informales han encontrado lugar para situarse. (Fig. 1.5)

Fig. 1.4 Vista aérea del Río Guaire / Fig. 1.5 Análisis Hidrográfico Fuente: Imagen tomada de Río Guaire: Historia, mapa y todo lo que desconoce: www.riosdelplaneta.com / Fuente: elaborada por autores

La ciudad, por su naturaleza de valle, se ha densificado hacia la zona central, esto ha condicionado que el uso de suelo este sectorizado y no diversificado en la extensión de Caracas.

La monofuncionalidad de los sectores en las zonas periféricas a la central está caracterizada por usos residenciales. Es cuando surgen sistemas infraestructurales de avenidas o vías importantes como la Avenida Francisco de Miranda, la Avenida Libertador o la Avenida Urdaneta, donde la diversificación y mixtura de usos de suelo se hace presente. (Fig. 1.7)

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Fig. 1.6 Caracas Cenital, Urb. La Paz, Loira y Las Fuentes / Fig. 1.7 Análisis Zoning Fuente: Imagen tomada de: Archivo de Fotografía Urbana. Por: Nicola Rocco www.fotourbana.org / Fuente: elaborada por autores

La trama y el tejido urbano en Caracas otorga un modelo de ciudad distinto en cada de uno de los fragmentos (Fig. 1.9). Asociado al solape de múltiples capas históricas, los diversos tejidos extendidos en el valle forman sectores divergentes en la ciudad. Son estas rupturas físicogeográficas las que caracterizan la morfología de la ciudad.

Fig. 1.8 Caracas Cenital, Petare, Barrio La Bombillas / Fig. 1.9 Análisis de Trama y Tejido Fuente: Imagen tomada de: Archivo de Fotografía Urbana. Por: Nicola Rocco www.fotourbana.org / Fuente: elaborada por autores

Entendiendo que la fractura social se evidencia en el comportamiento de los ciudadanos y como ellos actúan con relación a las dinámicas urbanas; no se puede negar su relación intrínseca con el espacio físico. Está asociada comúnmente a circunstancias económicas y políticas. A pesar de que en Venezuela y específicamente en Caracas la división de estratos sociales no es tan marcada como en otros países de Latinoamérica como Colombia o México; la segregación que sufre la ciudad, en cuanto a sectores separados por niveles económicos, se evidencia. Los sectores

8 asociados a los estratos sociales bajos se encuentran marginados y son considerados parte de la “ciudad informal”. Sufren carencias de equipamientos básicos, que terminan generando un ciclo de marginalización, pobreza e inseguridad.

No obstante, las incompatibilidades sociales no vienen dadas únicamente por aspectos económicos; las diferencias politicas que han sostenido los ciudadanos se potenció en las últimas dos décadas. La fractura social se evidencia también en aspectos físicos. Las diferencias politicas que existen entre los ciudadanos, también se manifiestan en sectores específicos de la ciudad como consecuencia de las divisiones político-administrativas. Estas condiciones generan un aislamiento de los grupos y prohíbe a su vez la relación entre los distintos estratos, exacerbando los estigmas sociales y prejuicios. (Fig. 1.10)

Fig. 1.10 Fractura Social. Collage conceptual Fuente: elaborada por autores

1.2 El espacio intersticial como catalizador Las fracturas antes mencionadas afectan las posibilidades de continuidad en la ciudad, generando rupturas espaciales en el tejido urbano. Es en el encuentro entre las fracturas y los fragmentos de la ciudad donde surgen espacios que carecen de identidad y significado. Espacios intermedios, intersticiales, no lugares y/o residuales que no se vinculan a ninguna de las partes entre las cuales está inmerso.

Definir la especificidad de estas rupturas, será clave para entender la naturaleza de estos espacios en determinados sectores de la ciudad. Es por esto, que, bajo la premisa de entender el

9 tipo de espacio como parte de la intervención, se consideran distintas definiciones de lo que estas condiciones representan.

El tercer elemento que surge entre estos fragmentos de ciudad aparece como disociador en la estructura urbana y “...como una condición “residual” en el crecimiento de la ciudad” (Cardona, 2003). Los espacios residuales que surgen con el encuentro de fracturas aparecen como vacíos urbanos, que pueden o no contener algo de los eventos urbanos que se le aproximan, pero que se caracteriza como un episodio residual que desvincula (Cardona, 2003). Son espacios carentes de representar y dar identidad al que habita el espacio.

Entre las múltiples situaciones que se manifiestan en la ciudad se configura el espacio intersticial como un elemento de tensión e incompatibilidad en medio de dos o más “realidades espaciales y temporales distintas” (Herrera, 2006). Es un lugar o intervalo que media en entre dos cuerpos distintos, pero lo hace no solo en el espacio si no en el tiempo. Estos lugares aparecen del encuentro entre formas urbanas distintas, son espacios olvidados que han perdido su capacidad de repensar (Villalobos, 2000). Estos espacios, caracterizados por la indeterminación y falta de identidad, acentúan la discontinuidad de los fragmentos.

El no lugar; entendiendo que es “... un espacio que no puede definirse ni como espacio de identidad ni como relacional ni como histórico...” (Augé, M. 1992); y que este solo tiene significación cuando en él la identidad, el racional y lo histórico, existen como particularidades inherentes; ha tenido una connotación negativa por parte del colectivo imaginario, pues este lo ha vinculado a la idea de caos e indiferencia. El “..."no lugar", es para hacer alusión a una especie de cualidad negativa del lugar, de una ausencia de lugar en sí mismo que le impone el nombre que se le da.” (Augé, M. 1992) El espacio intermedio se configura dentro de la estructura urbana entre los extremos de un lugar y tiempo; “... las rupturas espaciales configuran los espacios intermedios o los espacios del in-between, al configurarse en medio de dos realidades espaciales y temporales distintas. Esta confluencia de espacios define una nueva realidad, la cual devela el estar “entre” ” (Herrera, 2006) Los límites o bordes que surgen en la estructura urbana de la ciudad son considerados por el imaginario colectivo como líneas, sin embargo, Eugenio Trías en “Lógica del límite”, hace

10 crítica a cómo estos espacios son percibidos; “...subsiste, en la tradición filosófica de la Modernidad, la escuálida idea negativa de límite y de frontera, como puro lugar evanescente, convencional y puramente “lineal”...” (Trías, Eugenio. Lógica del límite, 1991, pág. 21-22) Teniendo presentes estos conceptos, donde ciertas características y definiciones confluyen para dar significado a más de un “tipo de espacio”, es pertinente agrupar estos conceptos para definir desde este punto, el espacio intersticial como uno de los puntos centrales de las intervenciones a realizar (Fig. 1.11).

En base a lo anterior, se enuncian los principios que caracterizan el espacio intersticial: -

Espacio que surge con el encuentro entre dos o más fracturas

-

Espacios que puedan o no contener algo de las situaciones urbanas que se le aproximan

-

Espacio que media entre dos situaciones espaciales y temporales distintas

-

Espacio que carece de identidad y ha perdido su capacidad de representar

-

Espacio que desvincula y acentúa la discontinuidad en la estructura urbana

Fig. 1.11 Esquema conceptual - Espacio intersticial como catalizador Fuente: elaborada por autores

11 Si se asumen estas condiciones y se aprovecha la imagen que se ha construido de la ciudad donde existe un “... aparente caos incierto en los espacios intersticiales urbanos” (Herrera, 2006); estos se pueden repensar como articuladores de nuevas dinámicas urbanas. Asumir la heterogeneidad como una cualidad intrínseca y como herramienta para potenciar las dinámicas urbanas, permitirá que las actuaciones sobre las fracturas que desvinculan sectores en la ciudad tengan la capacidad de dar continuidad a la estructura urbana de Caracas; buscando otorgar o devolver identidad a los sectores de intervención. Los distintos tipos de espacio intersticial se convierten en oportunidades para crear una lectura más rica de Caracas, vinculando los fragmentos, sin que alguna de las partes deba someterse a otra y sin que ninguna pierda su condición original.

El significado que han tenido las fracturas y espacios intersticiales en las ciudades, han influenciado el desarrollo de estructuras urbanas y sociedades con condiciones similares a los sectores de intervención. Estas referencias servirán de modelo para futuras actuaciones en la ciudad de Caracas. Tomando como premisas los conceptos de replicabilidad, gradualidad y adaptabilidad; analizar sectores, sociedades y proyectos en donde estos conceptos se hayan implementado como parte de la resignificación de espacios se hace pertinente. Esta resignificación no viene dada únicamente a nivel formal; más bien pretende profundizar incluso en la transformación que estos cambios generan en sociedades e individuos.

1.2.1 El río es espacio A pesar de que las ciudades han adaptado su trazado y crecimiento entorno a cauces de agua, la función de los sistemas hídricos ha cambiado en la medida en que estas se desarrollan; “...las intervenciones en estos ejes naturales tienen la capacidad de incrementar su potencial urbano y paisajístico…” (Ospina, 2014). El carácter histórico-social que ha tenido en la ciudad de Barcelona, España las escorrentías de agua, en especial a las Ramblas, han condicionado el crecimiento y desarrollo de la trama urbana de la ciudad como articulador de los espacios que se desarrollan en ella.

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Fig. 1.12 Las Ramblas de Barcelona. Eje vinculador de la ciudad al mar Fuente: Imagen tomada de: Las Ramblas de Barcelona. Una aportación al estudio de ciudades mediterráneas. Por: Juan José Ospina Tascón

En el proceso de expansión urbana de Barcelona, han estado implicados factores geomorfológicos. Las condiciones geográficas sobre las cuales se construye Barcelona son similares a las de Caracas. Entendiendo que se funda entre la llanura de la Sierra del Collserola y otras colinas de menor altura; hace que la ciudad se extienda sobre un valle. El sistema de escorrentías que surge entorno a este valle, hacen de este un factor clave en el desarrollo urbano de la ciudad. Las ramblas, rieras y torrentes que nacen desde estas colinas y desembocan en el mar mediterráneo, han modificado durante siglos la morfología y relieve de la ciudad (Ospina, 2014).

El crecimiento radial vinculado al sistema de escorrentías, y principalmente a la Rambla, fuera del recinto amurallado de la ciudad de Barcelona, sucedió a partir del siglo XI. (Fig. 1.13).

En este momento, la Rambla como cauce de agua estuvo acompañado por una muralla que se erigía paralela al río. El Raval, fue el nombre que se le dio al asentamiento que surgió fuera de la muralla y del recinto medieval. Es aquí donde la condición geomorfológica de la Rambla junto con la construcción de la muralla que separa La Ribera (ciudad medieval) de El Raval, se convierte en una fractura hidrográfica. El cauce acompañado de la muralla queda entre los dos asentamientos (Ospina, 2014).

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Fig. 1.13 Siglo XI. Crecimiento radial vinculado al sistema de escorrentías Fuente: Imagen tomada de: Las Ramblas de Barcelona. Una aportación al estudio de ciudades mediterráneas. Por: Juan José Ospina Tascón

A pesar de su carácter de eje circulatorio y calle principal que permite compensar la barrera de fortificación; el hecho de que, tanto el muro como el cauce, dividiera en dos la ciudad de Barcelona hacía conflictiva la relación entre ambas partes (Fig.1.14). Las fortificaciones construidas alrededor de la ciudad, las habían protegido hasta el siglo XIX; sin embargo, las murallas “... se convirtieron en un elemento limítrofe que obstaculiza la extensión urbana” (Ospina, 2014). La incesante expansión de Barcelona, así como la creciente densidad de sus habitantes afectaba las condiciones de salubridad, demanda de viviendas, expansión de la industria y movilidad para los ciudadanos. Con el proyecto “Abajo las Murallas” presentado por Dr. Pere Felip Monlau; el proceso de transformación de las Ramblas en espacio público inició.

Fig. 1.14. Años 1300 - 1700. Ciudad de Barcelona dividida por la muralla y la Rambla Fuente: Imagen tomada de: Las Ramblas de Barcelona. Una aportación al estudio de ciudades mediterráneas. Por: Juan José Ospina Tascón

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Si bien el derribo de las murallas contribuyó al mejoramiento urbano y crecimiento de la ciudad; el cauce de las Ramblas aún dividía La Ribera de El Raval. Las intervenciones sobre esta barrera natural se convirtieron en el elemento base para la configuración de la ciudad moderna.

Las transformaciones en espacio público de las Ramblas estaban caracterizadas por ensanche de aceras, ordenación del espacio de circulación para peatones e hileras de árboles flanqueando el camino central (Fig. 1.15). Junto con esto, la construcción y renovación de edificaciones de carácter político y religioso contiguos a la calle principal potenciaron su carácter de espacio público (Ospina, 2014). (Fig. 1.16)

Fig. 1.15 Propuesta inicial de arbolado de La Rambla / Fig. 1.16 Plano de la Rambla de Barcelona en el año 180.

Fuente: Imagen tomada de: Las Ramblas de Barcelona. Una aportación al estudio de ciudades mediterráneas. Por: Casayas.

Archivo Histórico de la Ciudad de Barcelona

La transformación de La Rambla en espacio público significó la renovación de las dinámicas urbanas en la ciudad. Este primer cambio dio lugar a la replicación de la estrategia a lo largo del territorio, convirtiéndola en un elemento característico de ella. (Fig. 1.17 - Fig. 1.18) Más allá de la transformación del río en espacio, la peatonalidad como identidad de la ciudad es lo que caracteriza a Barcelona. Lo que una vez fue un accidente geográfico, y que se convirtió en una fractura dentro de una ciudad; hoy en día es uno de los paseos peatonales modernos más representativos dentro de una estructura urbana. La fractura hidrográfica que representó Las Ramblas, no solo se transformó en estrategia de intervención en el tejido urbano; sino que representó la resignificación del espacio intersticial como articulador de las dinámicas urbanas de toda la ciudad, consolidando el río como eje configurador de espacios públicos.

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Fig. 1.17 La Rambla - Barcelona / Fig. 1.18 Paseo de Gracia - Barcelona Fuente: Imagen tomada por autores

1.2.2 El muro es espacio Uno de los ejemplos que representa como una infraestructura se convirtió en símbolo de la frontera moderna más austera, fue el muro de Berlín. Entendiendo que más allá de las implicaciones y significado geopolítico que tuvo, las repercusiones en una sociedad que no necesariamente tenía diferencias políticas, religiosas o étnicas; fueron “únicas y brutales”. A pesar de que actualmente, el muro ha quedado marcado en la ciudad como una línea que pretende preservar la memoria de la barrera; en su momento estuvo conformado por una “... trilogía de líneas: la línea de frontera entre las dos partes de la ciudad, el muro exterior y el muro interior.”

(Rabazo, 2013). En ciertos puntos de la ciudad, los dos primeros coincidían ocasionalmente; pero nunca el muro exterior y el interior convergían, haciendo de la separación un “vacío mortal”. Si bien la unidad de esta trilogía no puede entenderse como infraestructuras separadas sin que pierda su significado; el muro se convierte en un espacio pulsante, que se dilata y contrae en toda su extensión.

La caída del muro no solo significó el fin de la Guerra Fría, sino también la conquista por parte de los berlineses de la libertad, tolerancia y humanidad. A partir de este momento el muro “…ya no separa más el Este del Oeste, sino que se convierte en una frontera temporal que separa lo construido de lo que queda por construir” (Rabazo, 2013). En el momento en que el muro desaparece, surge el vacío. Asociado a la aparición de este vacío en la estructura urbana de la ciudad, surgen nuevos espacios y comportamientos. Es en el vacío donde recae toda la carga significativa.

16 La herida que dejó en la ciudad tardó en cicatrizar. Entendiendo que herida es la discontinuidad de la piel, y que tiende a la linealidad, la solución o suturación de esta herida lleva consigo una “…continuidad transversal, ponemos en contacto sus dos márgenes para que la piel pueda reunificarse” (Rabazo, 2013). Los dos márgenes a los que se refiere Marta Rabazo en su tesis, se presta a dos interpretaciones. El contacto físico entre Berlín Oriental y Berlín Occidental; y el contacto y relación entre los habitantes de ambos lados. El vacío que surgió después de la caída del muro queda, no únicamente implantado en la estructura urbana, sino también como una cicatriz social. La unicidad que implicó la construcción y la caída del muro hace que se convierta en un elemento intrínseco de identidad de los berlineses, “…todos los que vivieron en sus proximidades tuvieron que convivir con él; mas allá de pertenecer a Este u Oeste, pertenecieron a un Berlín dividido por la presencia del muro. El muro es el eje común que articula los habitantes de Berlín, convirtiéndose en señal de identidad.” (Rabazo, 2013) El vacío, que se extiende a lo largo de la trama urbana de Berlín, queda en la ciudad lleno de identidad y significado. El vacío se convierte en vehículo para articular la carga simbólica, y es donde se concentra toda su esencia. Después de los eventos que sufrió Berlín con la caída del muro, la ciudad quedó atrás en el tiempo; con proyectos como Potsdamer Platz (Fig. 1.19) las intervenciones urbanas y arquitectónicas pretenden posicionar a la ciudad en el siglo XX y XXI con la participación de arquitectos estrella. Comienza la implementación de estrategias y proyectos que sirvieron de bisagra, no sólo geográfica y física, sino histórica y social, para la resignificación del espacio público. Junto con este proyecto surgen otros, como el East Side Gallery, el Museo de la Topografía Del Terror (Fig. 1.20) y esquemas de actualización de una ciudad más lenta, con sistemas peatonales, de bicicletas entendiéndose como una ciudad verde.

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Fig. 1.19 Potsdamer Platz - Berlín / Fig. 1.20 Museo de la Topografía Del Terror - Berlín Fuente: Imagen tomada de: www.potsdamerplatz.de / Fotografía tomada por autores

Se pretende con estas actuaciones preservar la memoria e historia que implicó la construcción y caída del muro. Adaptar la ciudad al tiempo, construir bisagras históricas y sociales, donde los ciudadanos que habían estado desconectados a pesar de tener la misma raíz, o mismos vínculos culturales, fueron separados por los procesos políticos. En cualquiera de los casos, la búsqueda por potenciar estos espacios intersticiales, como lugares para la colectividad, memoria y convivencia; se convierten en estrategias esenciales para una nueva lectura de las dinámicas urbanas.

1.3 Adaptabilidad, gradualidad y replicabilidad en la ciudad Entendiendo el fenómeno del espacio intersticial como dialogador entre fragmentos urbanos dispares donde cada uno tiene su propia identidad, se podría asimilar una lectura de Caracas como una ciudad policéntrica. Como define Léon Krier (2009), la ciudad policéntrica es aquella conformada por “Cities within the city” (Ciudades dentro de la Ciudad) (Fig. 1.21) donde cada una de ellas es independiente, multifuncional, y formada por comunidades, las cuales están gobernadas por los intereses propios de cada individuo (Krier, 2009, p.107).

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Fig. 1.21. ¨Cities within Cities¨ (Ciudades dentro de ciudades) Fuente: The Architecture of Community por: Leon Krier

Caracas, por su condición morfológica, posee la potencialidad de desarrollarse de esta manera, donde cada parche urbano podría subsistir por sí solo, sin recargarse en sus continuos para suplir las necesidades básicas de sus habitantes. Esto no quiere decir que cada tejido que conforma la ciudad se desarrollará introspectivamente; así como las ciudades dentro de la ciudad son autosuficientes e independientes en términos de funcionalidad y usos, son también parte de una extensa familia de ciudades y finalmente de una metrópolis (Krier, 2009), donde en cada uno de los niveles las ciudades deben vincularse y coexistir.

En una verdadera ciudad policéntrica, deben ser inherentes los conceptos de gradualidad y adaptabilidad de los espacios, y la expansión mediante la replicación de las estrategias que conforman el entorno urbano. El crecimiento de la ciudad es inseparable del concepto de madurez, la independencia sólo puede ser adquirida a través de la madurez de la ciudad, es decir la escala y tamaño adecuado; y solo los organismos maduros e independientes poseen la capacidad de reproducirse (Krier, 2009, p. 107).

La mayoría de los problemas de los asentamientos urbanos, tienen como base el crecimiento monofuncional, que crea un caos en términos de estructura, usos y apariencia; además de un imbalance entre el centro y la periferia de la ciudad (Krier, 2009, p.99). Es imperativo entonces entender los espacios urbanos en términos de gradualidad, donde su estructura se repite en diferentes escalas (Fig. 1.22), ya que, “…un sistema que apuesta por elementos diferenciados y más pequeños resulta más flexible y tiene mayor capacidad de adaptación. Si un de los elementos

19 se avería, puede quedar a la espera de una sustitución o de un cambio sin por ello afectar a un área demasiado extensa…” (EUROPAN N.12, p. 10)

Fig. 1.22 Crecimiento de la ciudad en diferentes escalas Fuente: The Architecture of Community por: Leon Krier

La expansión de los entes urbanos sin entender, no solo en escala si no el impacto de las políticas urbanas que se implementen, generan asentamientos que se expanden por adición, donde los equipamientos y espacios públicos se sobresaturan, no tienen identidad, y su crecimiento es infinito. Es por esto que Krier, sugiere la expansión plurinuclear urbana, donde el crecimiento se produce por métodos de duplicación o multiplicación (Fig. 1.23).

Fig. 1.23 Crecimiento por duplicación o replicación Fuente: The Architecture of Community por: Leon Krier

20 En una escala menor, y en términos de movilidad, espacio público, accesibilidad, entre otros; esto se traduce en el desarrollo de estrategias arquitectónicas y urbanas que pueden ser replicables en distintos ámbitos, produciendo objetos similares pero que mantienen su propia identidad, abre la posibilidad de mejorar la vida urbana mediante la mezcla de diferentes usos y una urbanidad más compleja (EUROPAN N.12, 2013).

A su vez en el entorno urbano, se mezcla la dimensión espacial con la temporal, ya que, al evaluar la evolución morfológica de cualquier ciudad se hace evidente que ella no es jamás un objeto terminado, si no un cuerpo orgánico que se mueve crece y decrece sin nunca descansar (Krier. p. 69 La Arquitectura de la Comunidad).

La adaptabilidad es un concepto presente en la ciudad, entendiendo cualquier intervención en ella como un proceso y no como un objeto terminado. “…abordar hoy en día la cuestión de los territorios, la ciudad y la arquitectura supone tener en cuenta tanto la temporalidad de los usos como la del proyecto urbano…” (EUROPAN N.12, p. 10) Dicha temporalidad se refiere a dos aspectos de la adaptabilidad: el proceso de adaptación de las políticas urbanas como estrategia de cohesión con la comunidad, y la capacidad de regeneración de estas para adaptarse a unas demandas futuras (EUROPAN N.12, 2013)

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CAPÍTULO 2 INTRODUCCIÓN AL TEMA

2.1 Justificación Asumiendo que Caracas, como cualquier ciudad, representa un organismo viviente, que cambia y evoluciona constantemente; se mezclan en ella la dimensión espacial y temporal. Por lo tanto, la desvinculación de fragmentos y las fracturas que se generan, deben ser vistos de la misma forma; empleando estrategias urbanas de pequeña escala que funcionen como catalizadores, utilizando herramientas flexibles y capaces de adaptarse.

Se trata entonces de potenciar las dinámicas urbanas mediante la intervención de espacios subutilizados en la ciudad, que por su naturaleza de ambigüedad han sido ignorados por el imaginario colectivo. Estas intervenciones estarán sujetas a los precedentes históricos, a los requerimientos actuales de la ciudad, y a la ciudad que se desea construir, entendiendo el pasado, el presente y el futuro como línea investigativa.

Además, el planteamiento debe ser abordado en una simultaneidad de capas, entendiendo que una intervención acotada puede tener un impacto multisecular en la ciudad; su capacidad de adaptación ante la evolución progresiva del espacio y las necesidades variantes del lugar; su gradualidad en términos de escala y del impacto de las mismas; y su capacidad de ser replicadas en lugares con condiciones similares.

2.2 Objetivo General Demostrar cómo la actuación urbana y arquitectónica sobre un espacio intersticial entre sectores (entendidos como espacios con disparidades socioculturales y mentales; políticas y económicas; sociales; y físico-geográficos) por medio de los mecanismos de gradualidad,

22 adaptabilidad y replicabilidad; puede ser un catalizador para lograr la regeneración urbana de un sector.

Fig. 2.1 Esquema Conceptual - Regeneración Urbana Fuente: elaborada por autores

2.3 Objetivos Específicos ●

Entender la adaptabilidad como proceso evolutivo de las soluciones proyectuales urbanas

y arquitectónicas, que, implementadas de manera progresiva, podrán adaptarse al contexto urbano cambiante, teniendo como premisa las necesidades variantes del lugar. (Fig. 2.2) ●

Implementar soluciones proyectuales urbanas y arquitectónicas, utilizando la gradualidad

como estrategia de intervención en el ámbito espacial y temporal; entendiendo el impacto multiescalar (local, sectorial y metropolitana) que una intervención urbano arquitectónica puede tener sobre el espacio. (Fig. 2.3) ●

Implementar la replicabilidad de las soluciones proyectuales como estrategia para la

mejora de condiciones urbanas en términos de movilidad, accesibilidad, espacio público; en sectores de la ciudad con condiciones similares al caso de estudio. (Fig. 2.4)

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Fig. 2.2 Esquema Conceptual - Adaptabilidad Fuente: elaborada por autores

Fig. 2.3. Esquema Conceptual – Gradualidad / Fig. 2.4. Esquema conceptual - Replicabilida Fuente: elaborada por autores

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2.4 Hipótesis Si la morfología, historia y comportamiento de los ciudadanos de Caracas genera una condición de fragmentación, que conlleva a barreras socioespaciales que impiden la convivencia entre zonas contiguas, entonces un planteamiento proyectual urbano y arquitectónico que parta de la implementación de tres estrategias: gradualidad, adaptabilidad y replicabilidad, sobre el espacio intersticial entre sectores; garantizarán la regeneración urbana del sector. (Fig. 2.5)

Fig. 2.5. Proceso de regeneración urbana Fuente: elaborada por autores

2.5 Metodología En base a la hipótesis y objetivos propuestos, se plantea una metodología desarrollada en tres escalas de aproximación, teniendo en cada una un método de estudio particular según sea el caso: 2.5.1 Escala Metropolitana Para entender el crecimiento y desarrollo la ciudad es pertinente analizar los tres factores a los cuales se le atribuye la fragmentación de Caracas. En primera instancia se utilizará el método de investigación documental basado en la revisión bibliografía para entender la evolución y crecimiento histórico de Caracas. De la misma manera se realizará, un análisis en la morfología, a

25 nivel infraestructural, trama urbana, dinámicas de usos, topografía e hidrografía, que permita comprender la estructura urbana de la ciudad. El estudio anterior se complementará con un analisis sociodemográfico con el fin de evidenciar la influencia de las dinámicas sociales sobre las dinámicas urbanas.

De este estudio se pretende identificar y catalogar distintas muestras de ciudad para generar una matriz que integre, clasifique y especifique las situaciones y condiciones de fragmentación en Caracas, seleccionar el sector de estudio como parte de la comprobación de que la condición de discontinuidad en la ciudad es un fenómeno recurrente.

2.5.2 Escala Sectorial En esta escala el sector estará comprendido por una franja de la ciudad en dirección nortesur. Para su escogencia se partirá de aquellas zonas en donde las dinámicas urbanas, condiciones morfológicas y naturaleza social se diferencien en mayor grado. Siguiendo la misma línea investigativa, un análisis detallado del lugar en cuanto a: espacio público, recursos naturales, movilidad, morfología edificatoria, usos de suelo y trama urbana, complementado con la observación directa en el lugar y comprobación fotográfica; permitirá entender el contexto social, construido y natural del lugar.

Como resultado se espera obtener una síntesis gráfica que permita abordar el proyecto urbano-arquitectónico desde el espacio intersticial como catalizador; estableciendo estrategias proyectuales de gradualidad, adaptabilidad y replicabilidad.

2.5.3 Escala Local En una escala más acotada, la comprobación y aplicación de las estrategias proyectuales, permitirá concebir el proyecto urbano-arquitectónico como parte de la resignificación del espacio intermedio como catalizador urbano en sectores discontinuos de Caracas.

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Fig. 2.6. Esquema metodología planteada Fuente: elaborada por autores

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CAPÍTULO 3 MARCO HISTÓRICO Para entender cómo se han desarrollado las dinámicas urbanas en Caracas es importante tomar en cuenta los tres factores que intervienen en los procesos de crecimiento de la ciudad: factores morfológicos, factores sociales y factores históricos. La ciudad fue fundada sobre el valle de Caracas y como lo denomina Ignacio Cardona (2003) es una “ciudad contenida”, confinada por las montañas que la rodean, su expansión y densificación ha sido constantemente “hacia adentro”.

Por otra parte, la ciudad está compuesta de múltiples capas históricas, conformadas por visiones de cada época y esquemas urbanos de importación hispana, franco británicas y norteamericanas, acompañadas por reacciones locales (Gonzales Casas, p. 29, 2012).

3.1 Caracas Colonial (1567-1880) La ciudad de Caracas fue fundada bajo el nombre Santiago de León de Caracas en 1567, durante el dominio español, siendo ésta la primera de un sistema de ciudades que se implantaron sobre el valle y que hoy en día conforman la ciudad. El primer asentamiento “… se localizó entre cerros y cursos de agua: el Ávila, la montaña más alta, al norte; la quebrada de Catuche al este; el río Guaire al sur; y la quebrada de Caroata y la colina de El Calvario al oeste…” (Gonzales Casas, p. 33 2012).

Los límites mencionados anteriormente se muestran en el primer plano de la ciudad de Caracas, hecho por el Capitán General de la Provincia, Juan Pimentel en 1578 (Fig. 3.1) donde se denota el trazado reticular de las calles, con algunas edificaciones de orden religioso; la edificación gubernamental, la plaza mayor y otros espacios públicos de menor dimensión; y el resto de las parcelas de viviendas.

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Fig. 3.1 Primer plano de Santiago de León de Caracas, 1578.

Fuente: Imagen tomada de Caracas del valle al mar. Guía de arquitectura y paisaje www.guiaccs.com / Copia dibujada por Antonio Muñoz Ruiz del original que se conserva en el Archivo General de Indias, Sevilla, España, junto a la Relación de la Descripción de la Provincia de Caracas por el Gobernador Don Juan Pimentel

Además de la ciudad de Caracas, en los siguientes siglos, surgen nuevos asentamientos poblados en el valle: Dulce Nombre de Jesús en Petare (1621), la Villa de Nuestra Señora del Rosario de Baruta (1629-1650), La Vega (1652), Antemano (1668), Chacao (1768) y El Hatillo (1784) (Rendo, Álvarez, 2017), que hoy se encuentran inmersos en la ciudad de Caracas (Fig. 3.2).

Fig. 3.2 Caracas Colonial. Retícula fundacional y Asentamientos Existentes Fuente: Elaborada por los autores

Durante los siguientes siglos, Caracas mantuvo un crecimiento controlado, lo que causó la subdivisión de manzanas en espacios cada vez más pequeños, teniendo mayor densidad en el mismo perímetro, hasta el terremoto de 1812 que destruyó la mayor parte de la ciudad. La cual para ese momento no tenía un esquema de reconstrucción claro. Posteriormente, en 1870, durante el mandato de Guzmán Blanco se buscó introducir un modelo francés, con el diseño de bulevares,

29 espacios públicos y el desplazamiento de instituciones religiosas por parte de las instituciones civiles y gubernamentales. Sin embargo, en esta etapa a nivel morfológico es persistente, ya sea en tiempos coloniales o republicanos, el modelo colonial. Permanecen el damero fundacional, las calles y plazas como espacios públicos, las áreas tradicionales (Herrera 2006) y alguno que otro edificio de orden religioso y gubernamental que sobresalen del resto de las edificaciones (Fig. 3.3)

Fig. 3.3 Caracas desde el Calvario. Autor Federico Lessmann (1867) Fuente: Imagen tomada de Venezuela Siglo XIX en fotografía por Carlos Eduardo Misle (Caremis)

3.2 Caracas Sub-Urbana (1880-1951) Durante la dictadura de Juan Vicente Gómez, Caracas pasó a un plano secundario para el ente público, siendo así su desarrollo mayoritariamente iniciativo del sector privado. Esté impulsó la creación de suburbios de viviendas aisladas, conocidos como Ciudad Jardín, siendo el primero El Paraíso, hacia el sur de la ciudad y posteriormente (Fig. 3.4), desarrollando esta tipología al este del valle, con esquemas urbanos importados de Norteamérica (Fig. 3.5). Este proceso de suburbanización, genera el abandono del centro de la ciudad, por parte de las familias de clases media y alta, y la difusión del automóvil.

Se asumen nuevas formas de vivir, sustentadas por la utilización de nuevas técnicas y materiales para la construcción de nuevas viviendas aisladas, diferentes a las viejas casas del centro, entre medianeras retiradas de la calle, con su inmediatez para los servicios básicos y con el transporte colectivo como el principal medio de comunicación de la población. Este período se caracteriza por una rápida expansión de la ciudad, en la cual la vialidad se constituye como símbolo de crecimiento urbano

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Fig. 3.4 Primera Expansión Suburbana / Fig. 3.5 Crecimiento hacia el este del valle Fuente: Elaborado por los Autores

Con la muerte de Gómez, el fin de la dictadura y la llegada del petróleo, la centralidad política y de actividades se restituyó en la capital, pero ésta había evolucionado de una urbe agraria a una urbana y moderna, acompañada a su vez, por un proceso migratorio interno del país hacia la capital. Surgen como respuesta a estos cambios, intenciones de planeación urbanas, las cuales estuvieron en manos de arquitectos, ingenieros y promotores inmobiliarios, y aunque no trascendieron más allá del papel, denota un interés por parte de los entes gubernamentales en el desarrollo urbanístico de la ciudad. Para finales de los años treinta, estas intenciones se concretarán en manos de extranjeros, especialmente franceses que trabajaron como asesores para la renovación de la ciudad, en especial Maurice Rotival.

El Plan Monumental (1939) (Fig. 3.6), buscaba la cohesión del territorio urbano, y un entendimiento del mismo como un todo, a través de corredores viales y bulevares que se emplazaban sobre la retícula tradicional. En la modernidad, el movimiento no era el medio, si no el fin (Gonzales Casas 2012, citando a Sennett, 1996), convirtiendo las ciudades en espacios de comunicación y no de estancia (Gonzales Casas 2012, citando a Argan, 1984: 225). Las élites venezolanas sedientas por la modernidad, importaron esquemas y en esta urgencia, poco importó la articulación entre el esquema tradicional y el moderno, demoliendo la ciudad antigua para dar paso a la modernidad (Gonzales Casas, p. 65).

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Fig. 3.6 Plano general de las nuevas avenidas, calles y carreteras, 1938.

Fuente: Imagen tomada de Caracas del valle al mar. Guía de arquitectura y paisaje www.guiaccs.com / Ministerio de Obras Públicas

3.3 Caracas Metrópoli (1951 - 1960) A pesar de que la modernización de la ciudad, ya había comenzado en la Caracas SubUrbana, esta se termina de consolidar de manera visual y urbana durante la dictadura de Marcos Pérez Jiménez (Herrera, 2006). En 1951, se desarrolla Plan Rotival (Fig. 3.7), un ambicioso plan urbano que buscaba generar de “…manera definitiva una estructura urbana de crecimiento lineal y desarrollo suburbano de la ciudad, principalmente hacia el este…” (a.v, 2008, p. 78). La zonificación es el instrumento clave de este plan, pues a través de la sectorización funcional de la ciudad, se busco el ordenamiento de la misma.

Fig. 3.7 Plano regulador de Caracas, 1951. Usos propuestos de la tierra Fuente: Imagen tomada de Caracas del valle al mar. Guía de arquitectura y paisaje www.guiaccs.com

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Se genera una nueva propuesta donde la ciudad tradicional se convierte en un centro de poder público y político, y nuevos núcleos, mayoritariamente de viviendas, localizados en el valle conectados mediante la infraestructura, “…Los nuevos urbanismos, planteados aún como paños, no se comunican entre sí. Las quebradas norte-sur, que los definen, las separan; se comunican solo en su extremo sur, a lo largo de lo que será, en los años siguientes, la avenida Francisco de Miranda.

El aislamiento, propuesto por estas urbanizaciones como estrategia de crecimiento, produce un ordenamiento de la periferia sobre la base de la disgregación…” (Autores Varios p.79, Caracas de la Metropoli Subita a la Meca Roja) (Fig. 3.8), durante esta etapa ademas, se llevaron a cabo obras de gran envergadura, como la Universidad Central de Venezuela, el hotel Humboldt, y el Sistema de la Nacionalidad y Centro Simón Bolívar.

Fig. 3.8 Caracas Metrópoli Fuente: elaborado por los autores

Sin embargo, ya para esta fecha, el crecimiento de la ciudad era tal que las zonas no planificadas de las mismas y los ranchos eran evidentes. Hecho que era incompatible con el Nuevo Ideal Nacional de la dictadura, por lo que se inició un esfuerzo de “formalización” de dichos asentamientos, mediante el Plan Extraordinario de Despejo de Cerros (1952). Este influenciado por los principios de los Congresos Internacionales de Arquitectura Moderna (CIAM), se diseñó bajo la tipología de “superbloques” de alta densidad, dotados de sus propios servicios (Almandoz, 2008).

Finalmente, los conceptos de zoning (zonificación) y sectorización impulsados por el CIAM en cuanto a la organización y planificación de la ciudad estuvieron muy vigentes en esta etapa de desarrollo urbanistico, generando una fragmentación funcional que “…sería profundizada

33 por el furor de penetración de los centros urbanos con autopistas a varios niveles, que pretendía imitar la imagen de una modernidad metropolitana al estilo de Los Ángeles, la cual influiría en el imaginario urbano de los años por venir…” (Almandoz citando a Violich, 1975: 272, 279) y que acentuarían de manera definitiva la dualidad formal-informal de la ciudad.

3.4 Caracas Densificada (1960-2000) Posterior al gobierno de Pérez Jiménez el proceso de migración a las urbes se exacerba, siendo difícil suplir las demandas de la población en cuanto a empleos, vivienda, servicios, etc. de manera eficiente (Fossi, 2012) por lo que, a pesar de los ingresos generados por el petróleo, la situación de fuerte pobreza en la ciudad se comienza a percibir y con esto, “…la estructura física de la ciudad se ve fuertemente invadida por los barrios de ranchos, categorizados dentro de la tipología de desarrollos no controlados …” (Herrera, 2006, p. 94). Además para la década de los ochenta, la crisis petrolera paralizó los programas de vivienda pública, los cuales habían comenzado con Pérez Jiménez, pero continuaron en la primeras dos décadas de la democracia; quedando inconclusos proyectos de renovación urbana y el cese de la construcción de superbloques.

La población de escasos recursos se ubicó mayormente en áreas periféricas, pero otros se asentaron cercano a las urbanizaciones que ayudaron a construir como Chapellín en la Florida, el Pedregal entre el Country Club y la Castellana, entre otros (Fig. 3.9). Entre finales de los ochenta y la década de los noventa, alrededor del 50 % de la población de Caracas vivía en zonas informales (Fig. 3.10) de la ciudad que “… se extendían desde el extremo este de Petare hasta el extremo oeste de Catia, tales como Los Cangilones, La Vega, Los Erasos, Hornos de Cal, Niño Jesús, Cementerio, Los Mangos, etc…” (García-Guadilla, 2012, p. 168).

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Fig. 3.9 Expansión hacia la periferia / Fig. 3.10 Vista aérea de los asentamientos informales de la ciudad Fuente: Elaborado por los Autores / Fuente: Imagen tomada de Caracas del valle al mar. Guía de arquitectura y paisaje. www.guiaccs.com

A pesar de que existían barreras socioespaciales desde antes de estas fechas es aquí cuando se hace evidente, teniendo su cúspide en febrero de 1989 en el “Caracazo”, una protesta que comenzó como respuesta a las medidas económicas implementadas por el entonces presidente Carlos Andrés Pérez, pero que tuvo profundos impactos sociales y espaciales en la ciudad: “…por un lado, la movilización de los grupos sociales medios altos, que, por disponer de recursos económicos, podían decidir su relocalización hacia espacios más homogéneos y afines socialmente, produjo mayor segregación social, fundamentalmente entre las clases medias y los sectores populares, y, por lo tanto, mayor homogeneización del espacio de las urbanizaciones y barrios. Además, el Caracazo marcó el inicio del miedo al “otro”, cuyo imaginario referente para las clases medias y altas era el sector con menores recursos económicos: “el pobre” o, como las llamaron los medios de comunicación, las “turbas desorganizadas” que en esa oportunidad “ba- jaron los cerros” donde habitaban para satisfacer su hambre de comida y de los artículos de consumo suntuario que les estaban negados, y para atemorizar con esta conducta a la clase media, germen de la polarización y del “miedo al otro”…”

(García-Guadilla, Caracas de la metrópoli súbita a la meca roja, 2012, p. 168) Por otra parte, los espacios públicos fueron sustituidos en su mayoría por espacios cerrados como centros comerciales, abandonando los espacios al aire libre por “inseguridad”. Estos cambios

35 en las dinámicas urbanas generaron una desdemocratización de la ciudad puesto que la privatización de los espacios, los patrones de exclusión social de los mismos ciudadanos por miedo al otro y las medidas de segregación social mencionadas anteriormente, afectaron el derecho a la ciudad de los caraqueños.

3.5 Caracas Revolucionaria (2000-2020) En un ambiente socialmente segregado con un profundo descontento en las instituciones del estado, llega al poder el presidente Hugo Chávez Frías, quien designa un plan de inclusión social que abarcaba desde misiones que contemplaban servicios de distintas índoles en zonas que se encontraban marginalizadas, hasta la dotación de vivienda digna. Esta última cobraría mayor importancia para el año 2011 donde, luego de un desastre natural que impactó a gran parte de la sociedad, se crea la Gran Misión Vivienda Venezuela (G.M.V.V) (Fig. 3.12). El desarrollo del plan se basó en gran parte en un sistema de inserción de edificaciones aisladas las cuales no contemplaban su contexto inmediato y que estaban en su mayoría incluso desvinculadas del tejido urbano; y no como una estrategia urbana global (Rendo, Álvarez citando a Corrubia, 2017). Por otra parte, a causa del déficit de vivienda e influenciadas por la ideología política, se incrementan las ocupaciones de territorios y edificaciones en desuso o abandonadas, como por ejemplo de la del Centro Financiero Confinanzas o Torre de David (Fig. 3.13).

Fig. 3.11 Caracas Revolucionaria Fuente: elaborado por los autores

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Fig. 3.12 G.M.V.V Antímano / Fig. 3.13 El Centro Financiero Confinanzas también conocido como la Torre De David Fuente: Imagen tomada de Misión Vivienda en Caracas. Una mirada global, una investigación en proceso / Imagen tomada de Torre de David en Caracas, de sueño urbano a pesadilla local https://caracasmisionvivienda.home.blog/2019/02/17/parate-bueno/ / https://www.notitarde.com/torre-de-david/

3.6 Síntesis El crecimiento de la ciudad de Caracas y su condición actual no han sido un suceso fortuito.

Su imagen actual es consecuencia de la planificación, que como se describe anteriormente ha sido llevada de manera fortuita y aleatoria, sin tener en cuenta precedentes y partiendo de esquemas que eran ajenos a la ciudad del momento. Si bien esto resulta en una ciudad disgregada donde existen fragmentos con múltiples lógicas de ordenación; esta diversidad es una oportunidad, pues implica una ciudad más rica, donde cada fragmento posee su propia identidad, no solo a nivel formal sino por su carácter histórico.

Fig. 3.14 Solape de múltiples capas históricas Fuente: elaborado por autores

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CAPÍTULO 4 ANÁLISIS SITUACIONAL 4.1 Análisis sectorial El sector comprendido por la franja norte-sur (Fig. 4.1), abarca la zona entre la Avenida Boyacá a la altura del Country Club y la Alta Florida, hasta las colinas del sur-este, Bello Monte y las Mercedes (Fig.4.2). En ella se pueden presenciar las fragmentaciones que se han considerado anteriormente, teniendo una diversidad morfológica que, a pesar de que sus características se puedan repetir en otras zonas, le confieren a cada uno de los fragmentos una identidad propia.

Fig. 4.1. Franja de Estudio - Escala Metropolitana / Fig. 4.2 Franja de Estudio - Escala Sectorial Fuente: elaborado por autores

Dicho sector se encuentra dividido por tres arterias viales que lo atraviesan completamente en sentido este-oeste: la Av. Boyacá o Cota Mil, la Av. Libertador y la Autopista Francisco Fajardo

38 (Fig. 4.3). Esta última dificulta especialmente la movilidad en dirección norte sur, ya que exacerba la condición divisoria del río Guaire. En la parte sur de la franja, hacia la zona de Chacaíto, Boulevard de Sabana Grande y Plaza Venezuela, confluyen diferentes sistemas de transporte, entre ellos el más relevante el metro. Por otra parte, en la zona norte, a la altura de La Florida, Chapellín y Country se proyectan nuevas líneas de metro, que recorren la ciudad sentido este-oeste, con estaciones en estos sectores. En la parte media de la franja, la Avenida Libertador, si bien es una de las arterias viales más importantes de la ciudad, divide de manera tajante los sectores que la rodean. Tal es el caso de la urbanización El Bosque y Country Club.

Uno de los nodos más importantes la ciudad es Chacaíto, ya que ahí converge un gran flujo peatonal pues concentra distintas líneas de transporte, que le confieren la naturaleza de espacio intermodal (Fig. 4.4). El flujo peatonal que se concentra en esta zona, se diluye en sus alrededores, específicamente en la Avenida Francisco Lazo Martí que baja hacia las Mercedes, la Avenida Francisco de Miranda hacia el este y el Boulevard de Sabana Grande hacia el oeste. Sin embargo, a pesar de ser un sector caracterizado por la presencia de múltiples sistemas de movilidad, no está acondicionado para ello. Transportista, taxis y vehículos particulares ocupan aceras peatonales y canales vehiculares como paradas improvisadas (Fig. 4.5); la sección de las aceras en las zonas aledañas a la Plaza Brión de Chacaito no son suficientes para la cantidad de personas que recorren el sector; el vehículo particular tiene mayor presencia y protagonismo como sistema de conectividad individual (Fig. 4.6)

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Fig. 4.3 Movilidad y accesibilidad / Fig. 4.4 Flujo vehicular y flujo peatonal Fuente: elaborado por autores

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Fig. 4.5 Paradas de autobús improvisadas. Av. El Parque / Fig. 4.6 Predominio del vehículo particular. Av. Francisco Lazo Martí Fuente: fotografía tomada por autores

Por referirse a un sector que comenzó su consolidación a partir de los años 1930, con la construcción de urbanizaciones como Las Mercedes, el Country Club y la Florida, planteadas bajo un esquema de vivienda aislada, existe en su mayoría una gran cantidad de vacío alrededor de la masa edificada (Fig. 4.7), exceptuando los asentamientos más informales del sector, como los que se encuentran en el Barrio de Chapellin (Fig. 4.8). Confluyen en el sector de estudio diferentes modelos urbanos; la ciudad jardín, caracterizada por la presencia de viviendas aisladas con retiros laterales, de frente y de fondo es la que tiene mayor presencia en urbanizaciones como El Bosque, Country Club, La Florida y La Campiña. Por otra parte, con una trama urbana de retícula irregular en la zona de Chacaito, Sabana Grande y Las Mercedes, están presentes edificaciones de mayor envergadura con espacios vacíos de menor dimensión. Los asentamientos informales, como el barrio Chapellín, han encontrado lugar en espacios residuales que han ido quedando como parte de la confluencia de distintos modelos de ciudad, o bien por el encuentro entre fracturas como la Quebrada Chacaíto.

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Fig. 4.7 Masa Edificada Fuente: elaborada por autores

Asociado al modelo de ciudad jardín, los espacios vacíos residuales y ambientales tiene un carácter específico en la zona. El vacío que se puede observar es en gran parte privado, siendo el de mayor dimensión los terrenos de los campos de golf del Caracas Country Club (Fig. 4.9), y de resto espacios subutilizados como los retiros laterales entre edificaciones, que se utilizan en gran parte como estacionamiento. Es en el encuentro entre distintos modelos de ciudad y entre fracturas donde surgen espacios subutilizados; tal es el caso de los vacíos que la Avenida Libertador genera en su parte superior, los espacios generados por los distribuidores de la Autopista Francisco Fajardo, parcelas de estacionamiento, entre otros.

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Fig. 4.8 Calle Interna del Barrio Chapellín / Fig. 4.9 Vista Aérea del Country Club Fuente: fotografía tomada por autores / Fuente: Imagen tomada de Caracas del valle al mar. Guía de arquitectura y paisaje. http://guiaccs.com/zona-7/

Gran porcentaje del espacio público (Fig. 4.10) de la franja de estudio se encuentra concentrado en un solo sector, pues uno de los espacios públicos de mayor envergadura en la ciudad se encuentra comprendido en el sector, el Bulevar de Sabana Grande (Fig. 4.11), una calle peatonal que va desde Plaza Venezuela hasta la Plaza Brión de Chacaíto (Fig. 4.12); y en una escala mas vecinal, existen una serie de plazas o plazoletas como las plaza La Campiña, plaza Campo Alegre, que surgen sobre terrenos residuales entre redes vehiculares.

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Fig. 4.10 Espacio Público existente Fuente: elaborado por autores

Fig. 4.11 Bulevar de Sabana Grande / Fig. 4.12 Plaza Brión de Chacaíto Fuente: Imagen tomada de Enlace Arquitectura. Pavimento Bulevar Sabana Grande www.elisasilva.com / Fuente: Imagen tomada de Caracas del valle al mar. Guía de arquitectura y paisaje. www.guiccs.com

Por otra parte, el planteamiento de zoning propuesto en 1951 como parte del Plan Rotival tiene todavía un gran impacto en las dinámicas de uso del sector (Fig. 4.13), donde a pesar de que los usos no se mantengan desde esa fecha, es evidente que existe un fenómeno de

44 monofuncionalidad, donde zonas de la franja gozan sólo de uno o dos usos, en su mayoría habitacional o comercial. Por la condición original de vivienda aislada de la mayoría de las zonas que conforman el sector, predomina el uso de suelo residencial con densidad media a baja. En el caso de Chapellín, por la condición de barrio intersticial sobre la Quebrada Chacaíto, la densidad es alta de 872 hab/has (Varios, 2019), siendo considerablemente mayor al resto del sector (Fig. 4.14).

Fig. 4.13 Dinámicas de usos / Fig. 4.14 Densidad de Viviendas Fuente: elaborado por autores

A pesar de que la condición de vivienda (Fig. 4.15) y uso comercial (Fig. 4.16) predomina en el sector como usos de suelo, dentro de los equipamientos presentes destacan edificaciones culturales, asistenciales, educativos y deportivos, e institucionales. Aunado a esto la presencia de edificaciones de carácter patrimonial como el Centro Comercial Chacaito (Fig. 4.17), la Unidad Comercial la Florida (Fig. 4.18), el Centro Comercial Automercado en Las Mercedes, y la casa club del Caracas Country Club; que junto al el Centro Don Bosco en Chapellín, destacan como

45 hitos de cada sector (Fig. 4.19) y al mismo tiempo se asocian a las centralidades de cada zona, la cuales dependiendo de las dinámicas urbanas tienen un radio de impacto metropolitano, sectorial y local distintivo en cada caso. (Fig. 4.20).

Fig. 4.15 Barrio Chapellín - Residencial densidad alta / Fig. 4.16 Plaza Brión de Chacaito - C.C. Chacaito - uso comercial Fuente: fotografías tomadas por autores

Fig. 4.17 Centro Comercial Chacaito / Fig. 4.18 Unidad Comercial La Florida Fuente: Fotografías tomadas por autores

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Fig. 4.19 Equipamientos y Edificios de Relevancia / Fig. 4.20 Centralidades Fuente: elaborado por autores

El principal eje hidrográfico de la ciudad es el Río Guaire, sobre él confluyen una serie de quebradas que bajan desde El Ávila; específicamente en la franja de estudio se encuentra la Quebrada Chacaíto (Fig. 4.21) y en su recorrido desde el norte hacia el sur, confluyen en ella cauces de agua de menor dimensión. Gran parte del caudal esta embaulado; sin embargo, en ciertas zonas, como en los campos de golf del Caracas Country Club, estos cauces no han sido alterados u obstruidos. Con el embaulamiento de la quebrada, aumenta el riesgo de inundación en ciertos sectores que no están acondicionados para soportar la crecida del río. Tal es el caso de la parte inferior de la Av. Libertador (Fig. 4.22), la urbanización Las Mercedes (Fig. 4.23), y especialmente el barrio Chapellín que se asienta directamente sobre la Quebrada Chacaíto (Fig. 4.24). Ambos cursos de agua se encuentran disociados de las dinámicas urbanas de su alrededor (Fig. 4.25), en primer lugar, al estar en una condición insalubre. A pesar de que existen proyectos de saneamiento del Río Guaire como el Proyecto Guaire (Proyecto del Ministerio del Ambiente, 2005), este sigue siendo un vertedero de los drenajes de la ciudad.

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Fig. 4.21 Quebrada Chacaito ocupado por mercado informal /Fig. 4.22 Inundación Avenida Libertador Fuente: fotografías tomadas por los autores / Imagen tomada de: YV Noticias https://yvnoticias.com/2016/04/reportaninundacion-en-la-avenida-principal-de-las-mercedes/

Fig. 4.23 Inundación Avenida Principal de Las Mercedes / Fig. 4.24 Asentamientos informales sobre Quebrada Chacaito Chapellin Fuente: Imagen tomada de El Nacional https://www.elnacional.com/sociedad/varios-puntos-avenida-libertador-resultaroninundados-por-las-lluvias_256792//Fuente: fotografía tomada por autores

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Fig. 4.25 Sistemas Hidrográficos - Riesgo de Inundación Fuente: elaborado por los autores

La clara distinción de los sectores no viene dada únicamente por divisiones políticoadministrativas; los bordes que los rodean son separadores tajantes y marcados que intensifican la discontinuidad urbana (Fig. 4.26). Las tres arterias viales mencionadas anteriormente que atraviesan la ciudad son en sí bordes infraestructurales que fraccionan múltiples sectores (4.27).

Estas exacerban la fragmentación que ya el Río Guaire como borde hidrográfico impone. De la misma manera, la Quebrada Chacaíto y cauces de menor dimensión trazan líneas sentido nortesur, que, a pesar de estar embaulados en gran parte de su recorrido, representan una limitante para mantener la continuidad urbana en ciertas zonas. Son estos bordes los que de alguna manera “encierran” a los sectores o urbanizaciones, que juntos con los bordes construidos formal e informal, así como los bordes ambientales del Caracas Country Club (4.28), definen aún más cada parche y fragmento.

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Fig. 4.26 Tipo de Borde Fuente: elaborado por autores

Fig. 4.27 Av. Libertador - Borde Infraestructural / Fig. 4.28 Campos de golf Caracas Country Club - Borde Ambiental Fuente: fotografía tomada por los autores

50 4.2 Síntesis Las dinámicas urbanas, condiciones morfológicas y naturaleza social de la franja de estudio están condicionadas por las cinco fracturas descritas anteriormente, las cuales se manifiestan a través de los centros y la movilidad, la densidad de vivienda, las dinámicas de usos, la trama y tejido, sus bordes y la evolución histórica que ha padecido el lugar. Estas particularidades le confieren a cada sector una identidad propia, sin embargo, en la ciudad existen lugares donde se presentan condiciones similares (Fig. 4.29), lo cual hace posible generar una clasificación de los sectores en la franja de estudio donde se manifiestan las cinco fracturas: monofuncional, topográfica, social, infraestructural e hidrográfica, y otros sectores de la ciudad con condiciones urbanas similares

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Fig. 4.29 Matriz de Muestras de Estudio Fuente: elaborada por autores

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El fenómeno de fragmentación es recurrente en la ciudad, y a pesar de que las intervenciones que se implementen a modo proyectual en cada sector son propias de los mismos, pueden llegar a ser extrapoladas a realidades urbanas similares a través de las estrategias de adaptabilidad, gradualidad y replicabilidad. Estas, al ser lo suficientemente flexibles, trabajan de forma paralela, por un lado, generando un abanico de soluciones aplicables en múltiples situaciones pero que, al mismo tiempo, respondan a los requerimientos específicos de cada lugar.

Este tipo de estrategias abre la posibilidad de regenerar fragmentos desvinculados y obtener una mejor articulación de estos.

Por otro lado, la estructura urbana en la franja de estudio demuestra la presencia de un sistema de ejes, naturales y construidos, que atraviesan el sector en distintas direcciones y de alguna forma, vinculan los centros propios de cada sector (Fig. 4.30). Las dinámicas urbanas, condiciones morfológicas y naturaleza social en la franja de estudio, permitirán definir sectores específicos que evidencian la complejidad de su configuración sobre la estructura de la ciudad y que serán las muestras de estudio.

4.3 Muestras de Estudio La selección de muestras de estudio estará asociada en primer lugar, a las fracturas descritas anteriormente y, en segundo lugar, al comportamiento de estas frente a las dinámicas urbanas de la ciudad, por lo tanto, estarán divididas en sectores y ejes. Los sectores de Chacaíto, Chapellín y Country conforman centralidades o lugares con especificidades particulares, correspondientes a las actividades desarrolladas en ellos. Por otra parte, la Avenida Libertador y la Quebrada Chacaíto se refieren a linealidades, una de índole infraestructural y otra natural.

Las diferentes condiciones que conforman la situación actual no se articulan ni se interrelacionan, evidenciado por espacios indeterminados, espacios intersticiales sin identidad y con poca claridad espacial; que han quedado olvidados y son considerados por el imaginario colectivo como inciertos o confusos. Es imprescindible definir la especificidad del espacio intersticial en cada una de las muestras de estudio, para que esta sirva de punto de partida en las intervenciones urbanas y arquitectónicas que se desarrollan en cada uno de los casos. (Fig. 4.31)

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Fig. 4.30. Síntesis Propositiva / Fig. 4.31. Muestras de Estudio - Sectores y Ejes Acotados Fuente: elaborado por autores

54 4.3.1 Los Sectores (S) Chacaito (S01) El sector está comprendido por la Plaza Brión de Chacaíto y sus alrededores. Este posee un carácter intermodal, no solo por su conexión a la línea 1 del Metro de Caracas, si no por que existen una gran cantidad medios de transportes que permiten la conexión con múltiples zonas de la ciudad. Sin embargo, el sector no se encuentra acondicionado para esta dinámica, por lo cual las calles de los alrededores se encuentran saturadas de taxis, motos y autobuses, con rutas interurbanas e intraurbanas, que esperan al flujo de personas que se movilizan por medio del metro.

Debido a la gran afluencia de personas, el sector cuenta a su vez con un inmenso potencial comercial. La plaza Brión es un espacio peatonal de una escala importante en la ciudad, donde existen muchos comerciantes informales, aunque también es una actividad reforzada por los centros comerciales Expreso Chacaíto, Centro Comercial Únicoo y el Centro Comercial Chacaíto, que configuran los bordes de la plaza.

Para el momento de su inauguración el Centro Comercial Chacaíto (1965 - 1968) conformó un icono comercial en Caracas, por su propuesta arquitectónica innovadora, así como locales de vanguardia (Viso, Vegas y Peña) y donde se desarrollaban las actividades de ocio de la sociedad caraqueña. Actualmente ha quedado, en parte por la situación económica del país, obsoleto con el pasar del tiempo. Las actividades comerciales pasaron a tener poca importancia en la zona y las dinámicas del centro comercial se encuentran desarticuladas de su entorno. Aunado a esto, se ha convertido en un paso, un elemento de conexión entre la calle Francisco Solano y la Plaza Brión de Chacaíto para los usuarios del metro. El carácter de relevancia arquitectónica de la edificación le confiere una condición única, sin embargo, configura un espacio intersticial olvidado que carece de identidad y ha perdido su capacidad de representar.

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Fig. 4.32 Identidad y especificidad - Sector Chacaíto Fuente: Elaborado por autores

Barrio Chapellín (S02) La condición del barrio Chapellín sobre la quebrada caracteriza a este sector. Los asentamientos informales situados sobre el cauce de agua configuran un espacio intersticial que surgen del encuentro entre fracturas hidrográficas y topográficas; y se encuentra entre dos realidades espaciales y temporales distintas. Las diferencias sociales, condiciones topográficas e hidrográficas, así como conexiones a nivel de movilidad, desarticulan y acentúan discontinuidades.

Fig. 4.33 Identidad y especificidad - Barrio Chapellín Fuente: Elaborado por autores

El Country Club (S03) La urbanización Country Club fue construida bajo el concepto de urbanización campestre, acompañando el recorrido de sus casas por campos de golf del Caracas Country Club. Este consta de la casa club, de carácter patrimonial para la ciudad y los campos. El club es de índole privada, pero las actividades que se desempeñan en él son deportivas y asociadas al ocio y el disfrute.

56 Por la cantidad de vivienda aislada, la vegetación que existe y los campos de golf, le dan a este sector un cárter de gran presencia ambiental. Los campos del club representan uno de los espacios verdes de mayor envergadura de la ciudad, que paradójicamente son de uso privado y están contenidos por muros, por lo cual, en muchas instancias, estos se pierden dentro de la ciudad y pese a su importancia física pasan desapercibidos. Tal es el caso de las colindancias de los campos, con el Barrio Chapellín y la Av. Francisco de Miranda, los muros ciegos, no sólo evitan el traspaso de personas a las áreas privadas, si no que también evitan el deleite visual del transeúnte. Actualmente, este se ha convertido en un espacio intersticial, que si bien su carácter no es ambiguo sus bordes con la ciudad son elementos de tensión e incompatibilidad.

Fig. 4.34. Identidad y especificidad - Campos del golf Caracas Country Club Fuente: Fotografía tomada por autores

4.3.2 Los Ejes (E) Avenida Libertador (E01) Es inaugurada en los años sesenta con el fin de conectar la parroquia El Recreo, Chacao y el Municipio Libertador, sobre las vías del antiguo Ferrocarril de Caracas. La arteria vial se desarrolla en dos niveles, un nivel inferior de tránsito vehicular rápido con muros intervenidos con arte cinético de artistas como Juvenal Ravelo y Mateo Manaure; y un nivel superior ideado como una vía más vecinal y por tanto más amena para el peatón.

Una avenida concebida en sentido este-oeste, que condiciona las conexiones norte-sur, específicamente por el gran vacío que resulta de la operación a dos niveles. Esto último, junto al aumento de velocidad de los vehículos en el nivel superior, dificulta en gran medida el desarrollo de cualquier tipo de actividad en las plantas bajas de los edificios que hacen borde a la calle y

57 finalmente, el carácter vecinal que podía tener se desvaneció. La Avenida Libertador configura un espacio intersticial y residual inmerso en dos situaciones urbanas y temporales distintas, es un espacio evidente en la ciudad, que paradójicamente es ignorado por el imaginario colectivo, desvincula y acentúa la discontinuidad en sentido norte-sur. (Fig. 5.35)

Fig. 4.35. Identidad y especificidad - Avenida Libertador - El Bosque Fuente: Fotografía tomada por autores

Quebrada Chacaíto (E02) Los cauces naturales fueron por mucho tiempo fuente de agua en la ciudad, eran respetados y valorados como parte primordial de Caracas. Con el crecimiento y expansión de la ciudad, muchas de las quebradas fueron olvidadas y embauladas en gran parte de su recorrido. Tal es el caso de la Quebrada Chacaíto; nace en el Cerro El Ávila y desemboca en el río Guaire. Este eje ambiental norte-sur, tiene en su longitud distintas condiciones (embaulada, contaminada y natural) y está caracterizada por su indeterminación y discontinuidad.

Como cauce natural intrínseco a la morfología de la ciudad, la Quebrada Chacaíto, configura un espacio intersticial que aparece como límite o frontera en ciertos sectores de su recorrido (Fig. 4.36).

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Fig. 4.36. Identidad y especificidad - Quebrada Chacaíto Fuente: Elaborada por autores

La manera en la que se presentan los sectores y ejes en la franja de estudio permite entender la complejidad actual, especificidad y heterogeneidad de cada una de las zonas. Se conforman escenarios de intervención donde es posible potenciar las dinámicas urbanas entendiendo la particularidad de cada lugar; incorporando intervenciones que tomen como punto de partida la actuación sobre las preexistencias, donde no se impongan grandes operaciones, sino más bien valorar lo existente y usarlo como potenciador. Dichas intervenciones estarán sujetas a estudiar los precedentes históricos, para entender el presente de la ciudad e implementar nuevos proyectos que se adapten a las demandas futuras.

Fig. 4.37. Esquema identidad especificidad de la franja de estudio Fuente: Elaborado por autores

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CAPÍTULO 5 MARCO PROYECTUAL - ESCALA LOCAL 5.1 Enunciado General: Catalizadores Urbanos Una intervención en la ciudad debe ser aquella que contribuya a que esta se desarrolle y evolucione de la mejor manera, donde coexistan distintas realidades, actividades, ritmos y ciclos de vida urbanos; y donde exista una mejor sinergia entre el medio natural y el construido. Asumir la heterogeneidad como un valor y una herramienta de cambio permitirá construir una ciudad capaz de adecuarse a distintas realidades, actuales y futuras, preservando su especificidad e identidad.

Esto implica el diseño de escenarios que tengan como premisa operaciones puntuales que puedan convertirse en catalizadores del tejido urbano, generando de forma simultánea un sistema compuesto por elementos pequeños y diferenciados que se entretejen entre sí. Será preciso entonces, en primer lugar entender cualquier intervención en la ciudad como un proceso y no como un objeto terminado, donde se contemple el estudio del pasado y lo procesos de cambio para valorar la complejidad del presente de la ciudad que debe habituarse a demandas futuras.

Incluyendo el proceso de adaptación como estrategia de cohesión urbana. En segundo lugar, desarrollar intervenciones que se manejen de forma multiescalar, entendiendo el nivel de impacto que tendrá el proyecto en su entorno inmediato y en los usuarios, asumiendo la gradualidad como estrategia de consolidación del proyecto en el territorio. Finalmente, será preciso plantear un esquema urbano, donde el crecimiento de la ciudad se produzca por métodos de multiplicación de los procesos; lo cual se asume mediante el desarrollo de estrategias urbanas-arquitectónicas capaces de replicarse en distintos ámbitos, produciendo escenarios similares pero que mantengan su identidad y especificidad.

De este modo, el espacio intersticial será el catalizador del proceso de regeneración urbana, donde la heterogeneidad en términos de mezcla de usos, la diversidad tipológica, la combinación

60 de sistemas de movilidad, la inclusión de sistemas de espacios públicos interactivos, el reciclaje y utilización de edificaciones de carácter patrimonial, la recuperación e incorporación de sistemas ambientales a la ciudad; permitirá mejorar la calidad de vida urbana.

Fig. 5.1. Esquema propositivo conceptual - esquema general franja de estudio Fuente: Elaborado por autores

5.2 Catálogo de Acciones Urbanas Las acciones planteadas se implementan conjuntamente a las estrategias de gradualidad, adaptabilidad y replicabilidad; pues a través de este enfoque será posible la catálisis entre espacios discontinuos. Se trata entonces de lograr la integración de los fragmentos urbanos a través de operaciones puntuales y flexibles que complementen las actividades actuales y potencien las dinámicas futuras. (Fig. 5.2)

61 Introducción de nuevos usos, reciclaje y rehabilitación de edificaciones subutilizadas Las intervenciones en cuanto a diversificación de usos están pensadas para regenerar los tejidos urbanos entre fragmentos e incentivar el crecimiento inmobiliario y económico de cada sector. Estas acciones se proponen como una alternativa a la destrucción de las edificaciones antiguas para dar paso a nuevos desarrollos inmobiliarios, debido a la presión del mercado sobre el lugar. Por lo tanto, se plantea abordar el crecimiento de la ciudad mediante el reciclaje de estructuras cuya función original es hoy obsoleta o inadecuada para las demandas actuales, con el fin de revitalizar sectores completos. La introducción de programas globales y colectivos permitirá tener una diversidad tipológica que se adapte a cada tipo de usuario, implementando múltiples opciones de esparcimiento, entretenimiento e intercambio comercial, así como desarrollos habitacionales, de oficinas e institucionales. Se trata de transgredir el uso monofuncional y el zoning impuesto en la ciudad moderna y apostar a la transformación por medio de mezcla de usos y diversidad de actividades.

Aprovechamiento de espacios residuales e inactivos Esta acción viene estrechamente relacionada con la anterior, pues busca complementar los procesos de cambio generados tras dichas transformaciones, mediante el aprovechamiento de espacios baldíos. Aquí se prevé el cambio del entorno inmediato a los espacios activados y como esto resulta en nuevas actividades en las edificaciones circundantes. No se trata de imponer un cambio de uso, sino más bien proponer una transformación orgánica, donde con el paso del tiempo la edificación existente proporciona una nueva vivencia en la ciudad. Para esto, se propone el aprovechamiento de los retiros laterales para la incorporación de estructuras auxiliares, temporales y ampliables que puedan funcionar como un sistema de circulación alterno y de acceso a edificaciones sujetas al proceso de cambio, permitiendo así diversificar sus usos sin afectar sus dinámicas actuales.

Del mismo modo, estas estructuras serán capaces de propiciar la activación de nuevos espacios semipúblicos como azoteas o centros de manzanas, pues servirán de acceso y a su vez, pueden ser programables acorde a la dinámica urbana ya sea gastronómica, cultural, recreativa, entre otros. La intención es desarrollar sobre estas áreas en desuso nuevos espacios para el intercambio social y ocio, equipamientos urbanos y áreas verdes que permitan elevarse del suelo

62 y darle al usuario una visión distinta al paisaje urbano y natural. La intervención sobre estas zonas se enfoca en implementar usos que no solo se adecuen a la morfología de la edificación, sino que se relacionen con las actividades desarrolladas dentro de ella y especialmente al perfil del usuario que la habita.

Por otro lado, parcelas subutilizadas como estacionamiento o abandonadas y espacios sobrantes entre distribuidores de avenidas, se convierten en puntos de oportunidad para la implantación de nuevas edificaciones, que buscan ampliar el repertorio de actividades disponibles en el lugar, ofreciendo distintas posibilidades de alojamiento, esparcimiento, educativas, de intercambio comercial, entre otras. Promoviendo nuevas diversidades tipológicas, de programa y de usuarios.

Mejoramiento del espacio público existente, servicios de infraestructura y creación de nuevos espacios públicos El acondicionamiento de espacios públicos existentes y la creación de nuevos espacios públicos interactivos comprende desde el ensanche de acera peatonales y mejoramiento del alumbrado público, hasta la creación de parques urbanos a distintas escalas. Del mismo modo, a través de las acciones anteriores, se establece un gradiente de espacios adecuado al sector y al perfil de los usuarios, partiendo del aprovechamiento de espacios de oportunidad, en el que lo existente y lo propuesto se acoplan para crear entornos públicos y semipúblicos.

Por otra parte se supone la mejoría de la infraestructura básica de cada sector, ampliando y mejorando las redes de infraestructura pública: agua potable, electricidad y alumbrado, drenaje, tuberías de aguas servidas, data, gas, entre otras.

Reordenamiento en la movilidad e inclusión de nuevos sistemas Ante la existencia de puntos conflictivos a nivel de flujo vehicular, peatonal y de transporte público, el replanteamiento de la movilidad en lugares estratégicos permitirá descongestionar áreas sobresaturadas; mediante operaciones al tejido infraestructural con el fin de facilitar los flujos (motorizados o no motorizados), siempre priorizando al peatón. De esta forma las acciones abarcan desde el reordenamiento de manzanas y modificación del trazado infraestructural para garantizar

63 un flujo vehicular más eficiente; la peatonalización de calles donde el tránsito vehicular es un impedimento para el desarrollo adecuado del lugar y creación de nuevos accesos a lugares de poca conectividad.

Además, se fomenta el flujo semi-peatonal mediante el acondicionamiento de vías a través de la implementación de pavimento ralentizador de tráfico y revitalización de aceras, servicios de infraestructura y vegetación. De manera conjunta se plantean nuevos sistemas de movilidad desde sistemas de transporte masivo como el tranvía, y otros que buscan complementar dinámicas ya establecidas, pero al mismo tiempo diversificar los modos de transporte asumiendo nuevas formas de recorrer la ciudad que incluyen pero no se limitan a los preexistente como las estaciones de metro, ya sea existentes o proyectadas, metrobús y autobuses colectores; sistemas no motorizados como bicicletas y scooters, transporte aéreo como helicópteros, globos aerostáticos y teleféricos.

Recuperación y rehabilitación de ejes ambientales Consiste en la reconciliación entre el paisaje urbano y el natural, entendiendo el verde en la ciudad no como un ornamento sino como un recurso esencial para combatir condiciones ambientales propias del trópico. Principalmente mediante la revitalización y saneamiento del Río Guaire, asumiendo la ejecución de planes como el Proyecto Guaire (Proyecto del Ministerio del Ambiente, 2005), la Quebrada Chacaíto y demás cauces de menor dimensión que confluyen en ella, aprovechando su linealidad para incorporar paseos y nuevos espacios públicos, donde existan focos de actividad de distinta índole: recreativas, culturales, deportivas o productivas; diversificando su rol en la ciudad y garantizando su incorporación al entorno urbano, su regeneración y mantenimiento. Por otra parte, se busca garantizar el aprovechamiento de los recursos naturales, fomentando los usos agrícolas como un método de microeconomía, generando un sistema de mercados y pequeños nodos productivos, como método de sostenibilidad ambiental y económica y un valor presente en la ciudad.

Del mismo modo se busca incorporar espacios verdes de gran envergadura en la ciudad, como el cerro El Ávila y los campos de Golf del Caracas Country Club a la red ambiental, más allá de cambiar su uso o gestión, se busca exaltar su valor en la ciudad y su potencial con recorridos peatonales o ciclovías, que permitan una nueva relación entre los mismos.

64 Finalmente se proponen estrategias bioclimáticas y de sostenibilidad en la ciudad, planteando sistemas de recolección de agua de lluvia tanto en las edificaciones proyectadas como en las intervenidas, así como paneles fotovoltaicos como alternativa energética.

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Fig. 5.2 Catálogo de Acciones Urbanas Fuente: elaborado por autores

66 5.3 Sectores 5.3.1. Chacaíto (S01) Chacaíto surge como parte del proceso de expansión urbana, de vías de comunicación y crecimiento poblacional que se dio en la ciudad a principios del siglo XX (Aparicio, 2019).

Las regiones que eran consideradas como foráneas pasaron a formar parte integral de la estructura urbana de Caracas con la integración de urbanizaciones, para aquel momento, como Las Mercedes, Chacao, Los Palos Grandes y Chacaito. La construcción de puentes, caminos y vías de comunicación, comenzaron a adquirir importancia, mejorando la conexión entre centros poblados (Fig. 5.3) La Carretera del Este (hoy Av. Francisco de Miranda) construida en 1875 (Fig. 5.4), comunicó las urbanizaciones Sabana Grande, Chacao y Los Dos Caminos. Para 1885, habría culminado la primera etapa de la construcción del ferrocarril sobre la Carretera del Este que conectaba estas zonas con el centro de la ciudad.

Fig. 5.3. 1929 - Puente Las Mercedes. / Fig. 5.4. Ferrocarril Central Fuente: Archivo Fotográfico Ricardo Guinand / Fuente: Fundación Arquitectura y Ciudad

67 Entre 1930 y 1950 ocurren los procesos de transformación moderna de la ciudad, donde aparece el área metropolitana con las divisiones municipales de Chacao, Los Dos Caminos, Petare, Baruta y El Hatillo, pertenecientes al Distrito Sucre del Estado Miranda; con esto, la transformación de las vías de ferrocarril en avenidas vehiculares (Aparicio, 2019) (Fig. 5.5 - 5.6). Estas divisiones trajeron consigo la transformación de haciendas agrícolas en urbanizaciones como el Country Club, El Rosal, Bello Monte, La Castellana, entre otros.

Fig. 5.5. 1955 - Av. Francisco de Miranda - Chacaito. / Fig. 5.6. 1952 - Av. Francisco de Miranda - Chacaito Fuente: Archivo Histórico de Miraflores / Fuente: Archivo Histórico de Miraflores

Con la construcción del Centro Comercial Chacaito entre 1965 y 1968 (Fig.5.7 - 5.8), el Boulevard de Sabana Grande en 1975, conectándolo a la Plaza Brión en 1982 (Fig. 5.9) y la aparición del metro entre 1980 y 1983 (Quiroga, 2015) (Fig.5.10); las dinámicas en el sector Chacaito comienzan a formar parte integral de la ciudad.

Fig. 5.7. 1968 - Centro Comercial Chacaíto. / Fig. 5.8. 1968 - Centro Comercial Chacaito Fuente: Por Paolo Gasparini / Fuente:

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Fig. 5.9. 1955 - Plaza Brión - Chacaito. / Fig. 5.10. 1980 - 1983 - Construcción Metro Chacaito Fuente: imagen tomada de La Milla De Oro Caracas www.lamilladeoroccs.wordpress.com / Fuente:

5.3.1.1 Adaptabilidad como proceso de cambio A lo largo de los años, el sector, ha quedado inmerso en el solape de complejas dinámicas urbanas que no han logrado adaptarse a las transformaciones que ha sufrido la zona, a la confluencia de usuarios de distintos perfiles y a la demanda de transporte público.

Como consecuencia de las problemáticas políticas y económicas que ha sufrido el país, aunado al constante cambio en las dinámicas del lugar, la tipología y uso de las edificaciones no se han ajustado a los requerimientos del sector. Chacaito es el punto de confluencia de divisiones político-administrativas, diferentes tipos de espacio público, múltiples tejidos urbanos y sistemas de movilidad.

Situación Actual - Fase I El carácter intermodal que representa Chacaito, ha hecho que en él confluyan diversos sistemas de transporte; desde la estación de metro, metrobús y colectores, vehículos particulares y un gran flujo peatonal. El sector no está acondicionado y no se ha adaptado para soportar estas situaciones, ocasionando que las vías vehiculares a su alrededor estén saturadas de autobuses con paradas informales, cubriendo rutas interurbanas e intraurbanas (Fig. 5.11); la movilidad para el peatón sobre aceras de poca sección se ve restringida por la gran cantidad de personas que transitan la zona, además de la ocupación del espacio público por vendedores informales con toldos, carpas y puestos de venta que ocupan la totalidad de la acera (Fig. 5.12)

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Fig. 5.11. Autobuses colectores ocupan vías - Chacaito / Fig. 5.12. Paradas improvisadas de autobuses - Chacaito Fuente: fotografía tomada por autores

Debido al factor cambiante del sector, han quedado en su tejido parcelas baldías y residuales, subutilizadas como estacionamientos, botaderos de basura y escombros, conformándose en algunos mercados informales. Este es el caso de la parcela sobre la cual pasa la Quebrada Chacaíto; en ella un mercado vagamente construido con techos de zinc, ha embaulado la quebrada en una extensión de 180 metros aproximadamente (Img. 5.13). A él solo se puede acceder desde la zona sur, contigua a la Plaza Brión y no se relaciona con ella ni con el Centro Comercial Chacaito hacia el este.

El sector Chacaito, además, está caracterizado por ser una zona comercial y de oficinas de relevancia en la ciudad; las torres de oficinas que se encuentran a los alrededores de la Plaza Brión y en la parte oeste de la Avenida Francisco De Miranda, así como las edificaciones comerciales de menor dimensión como el Centro Comercial Único, el Expreso de Chacaíto y el Centro Comercial Chacaito (Fig. 5.14) son actores importantes en las dinámicas que se desarrollan en la zona. Sin embargo, algunas de ellas han quedado desarticuladas, abandonadas e inutilizadas como parte de las actividades del sector.

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Fig. 5.13. Mercado sobre Quebrada Chacaito. / Fig. 5.14. Fachada principal Centro Comercial Chacaito Fuente: fotografía tomada por autores / Fuente: fotografía tomada por autores

El caso más relevante, es el Centro Comercial Chacaito, en su momento representó una centralidad importante en la ciudad, por su localización, programa y arquitectura. Sin embargo, ha quedado obsoleto e inactivo, inmerso en el desarrollo de dinámicas urbanas ajenas a él. Su condición intersticial está caracterizada como una zona de paso, ha perdido su identidad y ha sido olvidado por quienes transitan en el sector, convirtiéndose en un pasaje o conector entre la Avenida Francisco Solano y la Plaza Brión.

Fig. 5.15. Esquema - Fase I - situación actual - Chacaíto - adaptabilidad Fuente: elaborado por autores

71 La manera en la que se desarrollan las dinámicas actuales en Chacaito no pareciera apuntar a un entorno donde se articulen los diferentes factores que suceden en el sector. Se busca redefinir y reconciliar el complejo sistema de actividades que forman parte intrínseca de la zona, partiendo de las preexistencias como herramienta clave para la adaptación de nuevos proyectos, estimulando el proceso de regeneración, reforzando la identidad y especificidad del sector. Se apunta a la implementación de acciones que garanticen: el crecimiento económico e inmobiliario, la rehabilitación y reutilización de lo existente, oportunidades y lugares para el intercambio social, un sistema de movilidad sostenible y la integración de recursos ambientales a las dinámicas urbanas (Fig. 5.15). Para ello, se plantean, en una primera fase, las siguientes acciones: Situación Intermedia - Fase II Introducción de nuevos usos, reciclaje y rehabilitación de edificaciones subutilizadas: La revitalización del Centro Comercial Chacaíto será el detonante para estimular las actividades de su entorno inmediato. Partiendo del concepto de reciclaje y reutilización, se plantea la introducción de nuevos usos que permitan mantener la estructura de la edificación, utilizando las dinámicas que se incluyan en ella para revitalizar el sector desde lo micro (Fig. 5.16). La inclusión de nuevos usos es compatible con la forma y estructura de la edificación por la disposición de los comercios como pequeños espacios que albergan las diferentes actividades. En este sentido se propone: -

La introducción en la sección en “L” de actividades culturales, salas de exposición, salas de conferencia y de arte, pequeños espacios para conciertos de música, talleres de pintura, escultura y teatro, galerías permanentes o itinerantes.

-

En la sección en “cuadrado” se incluyen actividades gastronómicas, un mercado gourmet con espacios para el esparcimiento social e intercambio comercial.

-

La reconversión del estacionamiento al aire libre en una plaza pública, relacionada con las actividades que se desenvuelven en el interior del centro comercial a través de un cambio de pavimento, la inclusión de áreas verdes de estancia, un cine al aire libre y mobiliario urbano asociado al mercado gourmet que configuran un espacio público integral.

-

Se propone mantener los actuales accesos al recinto desde las entradas del centro comercial, y se plantea una nueva entrada desde el antiguo acceso vehicular en el

72 Bulevar de Sabana Grande, la cual mejorará la conexión peatonal entre la Avenida Francisco Solano y la Plaza Brión y a su vez, esta ha de vincular la plaza con las intervenciones realizadas en la Quebrada Chacaíto (ver Eje Quebrada Chacaito E02).

Con estas actuaciones se busca potenciar las bondades estructurales, arquitectónicas, espaciales y patrimoniales que representa el Centro Comercial Chacaito, como primera intervención que desencadena acciones en el resto del sector.

Fig. 5.16 Introducción de nuevos usos Centro Comercial Chacaito - Esquema Propositivo Fuente: elaborado por autores

Mejoramiento del espacio público existente, servicios de infraestructura y creación de nuevos espacios públicos: Como parte de esta primera fase, el acondicionamiento de la red de servicios públicos permitirá el desarrollo de un entorno urbano que soporte la presiones y demandas de las actividades que se desarrollaran en el sector. El ensanche y acondicionamiento de aceras y pasos peatonales, el mejoramiento del alumbrado público, así como la adecuación de sistemas de drenaje y comunicaciones a las intervenciones, permitirá integrar la infraestructura de servicios a las nuevas edificaciones.

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Reordenamiento en la movilidad e inclusión de nuevos sistemas: Entendiendo la problemática actual que se desarrolla en la zona en cuanto a movilidad, donde convergen diferentes sistemas, se plantea: -

El reordenamiento de manzanas al este de la Plaza Brión que permita, en primer lugar, descongestionar las avenidas que rodean el Expreso de Chacaíto saturadas por el tráfico de vehículos particulares y autobuses colectores y en segundo lugar permitir el acceso a la Avenida Francisco Solano desde la Calle El Valle que sube hacia la urbanización El Country Club.

-

La peatonalización de la Avenida El Parque, así como las calles que rodean la manzana del Expreso de Chacaíto, permitirá crear un circuito de movilidad perimetral para el vehículo particular y autobuses colectores; esta configuración establece un sistema intermitente, que de acceso a vehículos particulares de las edificaciones residenciales y de oficina, así como el paso de vehículos de servicio como ambulancias, recolectores de basura, carga y descarga para comercios y policía.

-

La inclusión de un sistema de transporte público tranvía sobre la Avenida Francisco Solano, Calle El Valle, Avenida Francisco Lazo Martí y Av. Casanova, el cual soportará la demanda de transeúntes en el sector; acompañado de la recuperación e incorporación de paradas de bus.

-

Finalmente, la incorporación de rutas de bicicleta y transporte no motorizado que rodeen las manzanas y recintos públicos servirá como medio de transporte alterno.

Con la integración de los múltiples sistemas de movilidad, se pretende establecer una

dinámica estructurante, que ordene los sistemas existentes e integre las nuevas alternativas, donde se priorice el peatón y transporte público sobre el vehículo particular.

Recuperación y rehabilitación de ejes ambientales: Como fase inicial de la inclusión de sistemas ambientales a las dinámicas del sector; se plantea la renaturalización y saneamiento de la Quebrada Chacaíto (ver 5.4.2 Eje Quebrada Chacaito E02). Mejorar y potenciar su condición como corredor ambiental, permitirá integrarlo al sistema de espacios públicos. Adicionalmente, se proyecta la arborización de la Avenida Principal de El Bosque y la Avenida Francisco Solano, creando un paseo verde que las incorpore al sistema de espacios públicos. La articulación de estos sistemas permitirá complementar las actividades y paseos peatonales con los usos planteados

74 para el perfil de cada usuario, generando nuevos recorridos que se adapten a las preexistencias y se integren a la trama urbana.

Con la implementación de las acciones antes descritas, se sientan las bases para la activación de una segunda fase en el proceso de adaptabilidad. Estas operaciones estimularán la incorporación de nuevos proyectos con diversidad de usos y tipologías, la integración de una red de espacios públicos, con diferentes gradientes y para diferentes usuarios, terminando por recomponer los tejidos urbanos en el sector (Fig.5.17).

Fig. 5.17 Esquema - Fase II - Chacaíto - Adaptabilidad Fuente: elaborado por autores

Fig. 5.18 Collage Conceptual - Fase II - Chacaíto - Adaptabilidad Fuente: elaborado por autores

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Situación Proyectual - Fase III Introducción de nuevos usos, reciclaje y rehabilitación de edificaciones subutilizadas: La introducción de nuevas actividades al Centro Comercial Chacaíto ejercerá una presión sobre las dinámicas del sector que permitirá proyectar nuevas actividades en su entorno inmediato. Con la peatonalización y cambio del pavimento de la Avenida El Parque y la Avenida Principal del Bosque, se plantea la activación de las plantas bajas de las edificaciones residenciales, que permita acompañar el sistema de espacios públicos con actividades comerciales que puedan ser vistos, no solo como lugares de intercambio entre los miembros de la comunidad, sino que también funcione como un espacio de transición entre condiciones privadas, edificios de viviendas; y las totalmente públicas, la calle.

Por otra parte, se contempla el cambio de usos en el entorno inmediato consecuente a las acciones abordadas en la fase anterior (Fig. 5.19), por lo que se consideran la Torre Credicard, la Torre Country Club y el Expreso Chacaito como estructuras disponibles capaces de acoger nuevas demandas mediante la reprogramación de estos: -

La Torre Credicard actualmente está conformada por un cuerpo bajo comercial, sobre el cual se posa una torre de oficinas. Posteriormente se sugiere en el cuerpo alto un uso mixto entre oficinas, espacios de coworking, así como equipamientos asistenciales.

-

La Torre Country Club presenta un esquema, forma y estructura similar a la Torre Credicard, esto permite que se incluyan estrategias similares en cuanto a introducción de equipamientos asistenciales, comerciales o de otra índole, dependiendo de su disposición espacial y de las dinámicas sociales y comerciales del sector.

-

El Expreso de Chacaíto, posee la virtud de disponer espacios de grandes dimensiones estilo galpón en donde actualmente se desarrollan actividades comerciales, pero por la misma situación actual algunas plantas han quedado vacías.

Por lo tanto, se propone además de mantener el uso comercial, incorporar nuevos equipamientos como centros de educativos, talleres, salones de cine y espacios expositivos tanto temporales como permanentes.

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Fig. 5.19 Introducción de nuevos usos al sector - Chacaíto - Adaptabilidad Fase II Fuente: elaborado por autores

Aprovechamiento de espacios residuales e inactivos: La presencia de espacios o superficies inactivas, no solo se presenta a nivel de calle.

Con la densidad de construcción media - alta que presenta el sector, surgen extensiones de espacios disponibles sobre las azoteas de las edificaciones (Fig. 5.20), donde dependiendo de la altura de estos, la relación con la calle es distinta. Estas pueden ser aprovechadas como parte de un nuevo gradiente de espacios públicos en vertical: -

Las edificaciones que comprenden entre 4 a 6 niveles, tienen una relación más estrecha con la calle por lo que las dinámicas que aquí se desempeñen deben estar relacionadas con lo que sucede a su alrededor. Por lo tanto, para las cubiertas del Centro Comercial Chacaíto, se proponen actividades del tipo cultural como talleres de arte y danza, áreas de exposición, bares nocturnos u otro tipo de dinámica recreativa. Las cubiertas del Expreso Chacaíto y los cuerpos bajos comerciales de algunas torres de mayor altura en la zona, pueden ser reconvertidos para

77 multiplicar el espacio comercial de los mismos, o utilizados para actividades deportivas, recreacionales o de mercados al aire libre, generando nuevas terrazas de uso semipúblico.

-

Las edificaciones de mayor altura, como la Torre Credicard y la Torre Country Club tienen la virtud de contar con vistas hacia todo el paisaje urbano y natural de la ciudad; y al mismo tiempo, al estar a unos 30 o 40 metros de la calle pueden contar con programas más exclusivos como salones de eventos y conferencias, áreas de presentaciones y usos múltiples, e incluso alojar helipuertos.

Fig. 5.20 Aprovechamiento de azoteas como espacios públicos y semipúblicos Fuente: elaborado por autores

Entendiendo que deben integrarse los espacios públicos en vertical con los de cota cero; el peatón debe tener la posibilidad de saber como acceder a estos recintos, sobretodo a los que se encuentran en mayor proximidad a la calle, por lo que supone la introducción de estructuras auxiliares de acceso, (Fig. 5.21), en los retiros laterales, que servirán como núcleos de circulación alterna hacia las azoteas así como para hacerle saber al usuario de la conexión entre estos gradientes de espacio y permitirá a su vez la independencia de usos.

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Fig. 5.21 Collage Propositivo - Estructura Auxiliar - Activación de azoteas - Centro Comercial Chacaito Fuente: elaborado por autores

Por último, existe un gran número de terrenos vacantes y espacios subutilizados como estacionamientos que representan una oportunidad para la inclusión de nuevos proyectos (Fig. 5.22), donde se integren actividades institucionales, comerciales, financieras y profesionales, hotelería y residencias; que satisfagan los requerimientos del sector, al mismo tiempo se retroalimentan de las dinámicas ya existentes: -

En la parcela al noreste del Centro Comercial Chacaíto, se concibe una edificación que acompaña al Centro Comercial, busca consolidarse como un hito dentro en la zona. Dentro de la torre se propone incorporar espacios de coworking y oficina, así como se incluyen espacios para un aparta hotel. Acompañando la forma y estructura del Centro Comercial, se plantea un basamento en la parte inferior que respete las mismas alturas de la edificación y articule conexiones entre los mismos; generando un volado sobre la azotea de la edificación que lo integre sin afectar su imagen o estructura y permitirá el acceso hacia las azoteas del Centro Comercial Chacaíto.

-

En la parcela de forma triangular, ubicada al sur de la Plaza Brión, se proyecta una edificación que siga la forma del terreno; esta tipología, permite que su estructura y forma funcione como una gran rampa que realiza un recorrido perimetral sobre un mismo eje, donde se concibe un uso comercial con el fin de reubicar los comercios que ocupan de forma ilegal el cauce de la Quebrada Chacaíto, al oeste del Centro Comercial.

79 -

En la parcela donde se aloja el estacionamiento del Expreso Comercial Chacaíto, se propone la incorporación de una edificación de residencias estudiantiles. Esta tipología describe una configuración en donde los espacios se presentan de manera introspectiva, los dormitorios, habitaciones y demás amenidades están distanciadas de las actividades que suceden alrededor. Sin embargo, se establece una relación con el peatón a través de una planta baja comercial, integrada a las dinámicas urbanas y que permita acceder a la estación de metro Chacaíto desde el interior de la edificación.

-

Entendiendo la importancia como centro urbano que tiene el sector, y con la presencia de divisiones político-administrativas de tres municipios, se concibe una edificación que albergue las actividades institucionales del municipio. En la parcela ubicada en la Avenida Francisco Lazo Martí, se ubica una torre sobre un cuerpo bajo como basamento, que represente, al igual que el Centro Profesional descrito anteriormente, un foco de atracción a una de las entradas al municipio.

-

Finalmente, se introduce en la Avenida Lazo Martí, una nueva tipología de edificación de tipo aparcamiento, la cual busca suplir la demanda de estacionamiento, pero al mismo tiempo al tratarse de una edificación de varios niveles tiene un gran potencial comercial.

80 Fig. 5.22 Aprovechamiento de espacios residuales - Introducción de nuevos proyectos Fuente: elaborado por autores

Reordenamiento en la movilidad e inclusión de nuevos sistemas Se propone una segunda fase en la que se vinculen múltiples modos de transporte.

Al igual que se plantea un sistema de gradientes de espacios públicos; la condición intermodal de Chacaíto admite un sistema de movilidad en distintos niveles (Fig. 5.23). Con la saturación del transporte en la zona con respecto a autobuses colectores que cubren rutas urbanas e interurbanas, se plantea: -

El reordenamiento de estas dinámicas en el estacionamiento del Centro Comercial Chacaito, mediante la reconversión en un centro intermodal (Fig. 5.24), desde donde se lleven a cabo las rutas que actualmente ocurren en la superficie. La concentración de este servicio permitirá estructurar un sistema en el que se integren rutas de autobuses colectores, sistema tranvía (en la parte exterior), sistema de autobuses urbanos y sistema metro (con un acceso directo desde el centro intermodal a la estación Chacaito). En el nivel sótano del Centro Comercial se proyecta el acceso de los autobuses desde la rampa de acceso al estacionamiento ya existente; en los pasillos perimetrales se incluyen paradas o estaciones donde los usuarios esperan para abordar; por último, los comercios ubicados en este nivel se plantean como espacios para la venta de pasajes, alquiler de vehículos y atención al usuario. La salida de los autobuses hacia las rutas designadas se realizará por la rampa sur que sale hacia la Plaza Brión y de esta manera establecer un circuito ordenado de red de transporte que cumpla con las demandas de los usuarios.

-

Por otra parte, se establecen nuevas entradas del metro desde el nivel subterráneo hacia las nuevas edificaciones descritas, con el fin de crear una nueva capa de accesibilidad y conexión y permitir un desarrollo más eficiente de la dinámica intermodal de Chacaíto.

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Fig. 5.23 Esquema nueva dinámica Intermodal - accesos desde plantas subterráneas al sistema metro Fuente: elaborado por autores

Fig. 5.24 Collage propositivo nueva dinámica Intermodal Centro Comercial Chacaito Fuente: elaborado por autores

De esta manera, se apuesta por establecer relaciones entre el Centro Comercial Chacaíto y las dinámicas que se generen en la zona, repotenciando su carácter patrimonial y de relevancia para la ciudad, no solo como un elemento histórico o arquitectónico, si no como un nuevo centro urbano para la ciudad. Las dinámicas propuestas (Fig. 5.25) apuntan a la diversidad de usos y al mismo tiempo a interrelacionar los programas planteados con su contexto; convirtiendo la edificación en el detonante para futuras intervenciones.

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Fig. 5.25 Intervenciones en el Centro Comercial Chacaito - Axonometría Fuente: elaborado por autores

83 Recuperación y rehabilitación de ejes ambientales Una vez renaturalizada y saneada la Quebrada Chacaíto en la sección más próxima a la Plaza Brión, en esta segunda fase, se incluyen intervenciones que permitan activar, habitar y mantener su condición natural (ver 5.4.2 Eje Quebrada Chacaito E02). Hacia el borde del Centro Comercial Chacaíto, se proponen una serie de pabellones que puedan alojar actividad comercial, cultural o de ocio. Se proyectan en primera instancia, distintos accesos al parque que se adaptan al desnivel entre la Avenida Francisco Solano y la Plaza Brión; con rampas de acceso y escalinatas que dirijan al peatón hacia el parque. De la misma forma, se plantea una conexión a nivel de calle y subterránea desde el CC. Comercial Chacaíto, la cual integrará y dará acceso a los usuarios en distintos niveles del sistema de espacios públicos.

Fig. 5.26. Esquema - Fase III - Chacaíto - adaptabilidad Fuente: elaborado por autores

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Fig. 5.27 Collage Conceptual - Fase III - Chacaíto - Adaptabilidad Fuente: elaborado por autores

5.3.1.2 Gradualidad en términos del impacto sobre el territorio y los usuarios El adecuado desenvolvimiento de las dinámicas en la ciudad, en términos de estructura, usos, tipología, usuario y función; admitirá la inclusión de políticas urbanas que entiendan el crecimiento de la ciudad de manera gradual, con la aplicación de acciones y estrategias en diferentes escalas, que satisfagan las demandas y requerimientos de diferentes usuarios.

Los patrones de comportamiento en la ciudad, no solo se ven reflejados en su estructura urbana, los habitantes en Caracas manifiestan los mismos síntomas: la fragmentación. El roce social de los caraqueños, en parte generado por la hostilidad que representa transitar la ciudad, ha exacerbado la anarquía y desarraigo del usuario hacia las dinámicas en las cuales se ve envuelto. Es en el comportamiento repetitivo de ambos, la ciudad y sus habitantes, donde se genera el principio de acción y reacción.

La actuación sobre las dinámicas de un sector debe obedecer los requerimientos de sus usuarios y debe involucrar la participación y el apoyo de todos los actores de la ciudad.

El potencial del espacio se consolida mediante la gestión y participación ciudadana y ambos deben evolucionar de manera conjunta, mientras mayor sea el impacto de las dinámicas en el lugar, más diversos serán los actores, los usuarios, las actividades que allí se practiquen.

Así como se busca la integración de las múltiples capas en la ciudad, en cuanto a

85 infraestructura, espacios públicos, tipologías y ejes ambientales; la incorporación de los actores a la transformación urbana hará factible una intervención con impacto multiescalar (local, sectorial y metropolitana) sobre el espacio.

En ese sentido se hace una distinción entre los actores, ya sean entes públicos (gobierno metropolitano, gobierno municipal, inversión pública, compañías estatales), entes privados (inversores, propietarios, compañías) y la comunidad organizada (asociaciones vecinales, asociaciones comunitarias, juntas de condominio), y los usuarios aquellos que habitualmente hacen uso del mismo. Sin embargo, es ideal que los usuarios estén involucrados de manera activa en los procesos de cambio en la ciudad para garantizar que la intervención cumpla los requerimientos del lugar.

El proyecto urbano se convierte en el orientador de los cambios en la ciudad por medio de la participación activa. Es por esta razón que las operaciones aplicadas en fases, descritas anteriormente, tienen un impacto en el sector y en los usuarios que puede ser categorizada y representada a modo de una tabla de gestión (Fig. 5.28), con el fin de generar la simulación de un proceso de transformación que podría ser replicado en otros sectores. La estrategia de gradualidad no está asociada al factor tiempo si no a las acciones y entes participantes en la ejecución de una intervención. En ese sentido, una intervención a escala metropolitana puede ser ejecutada al mismo tiempo que una a escala de escala local, pero requerirá de una mayor participación de actores para que se lleve a cabo.

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Fig. 5.28. Tabla de Gestión Chacaíto - actores involucrados Fuente: elaborado por autores

Impacto Local En primer lugar, teniendo como epicentro el Centro Comercial Chacaito, su revitalización con la introducción de nuevos usos, será el detonante para estimular las actividades de su entorno; y debe estar pensada para usuarios que transiten por el sector diariamente y sean parte constante de la dinámicas que se desarrollan en el sector (Fig. 5.29).

Por tratarse de una zona comercial, y en menor medida residencial y empresarial; los usuarios a los cuales está dirigida esta intervención, es la población empleada que trabaja en los comercios del centro comercial y negocios aledaños, que puedan hacer usos de los espacios. De la misma manera, el impacto vecinal que tienen estas acciones pretende repercutir en los habitantes de residencias como Sans Souci, y edificaciones residenciales contiguas al centro comercial, que formen parte de una dinámica vecinal que sirva de transición entre lo público y lo privado.

La repercusión de estas acciones sobre las dinámicas locales, viene acompañada del mejoramiento de servicios de infraestructura, una mejor accesibilidad hacia las avenidas periféricas al centro comercial, el reordenamiento de la movilidad, con la pavimentación de

87 avenidas de carácter peatonal, así como la inclusión de rutas de ciclovías; la renaturalización y saneamiento de la Quebrada Chacaíto y arborización de avenidas de relevancia. Son estas situaciones las que sentaran las bases para la conciliación de múltiples dinámicas urbanas como parte de los procesos de cambio del sector, que desencadenará una serie de acciones amplíen el impacto de las intervenciones.

Fig. 5.29. Sector Chacaito - Esquema Propositivo - Impacto local de las intervenciones sobre el territorio Fuente: elaborado por autores

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Fig. 5.30 Centro Comercial Chacaito - Collage Propositivo Fuente: elaborado por autores

Impacto Sectorial Las estrategias planteadas en la tercera fase de adaptabilidad, ejercerán una presión sobre las dinámicas del sector que permitirá proyectar nuevas actividades para diferentes perfiles de usuario (Fig. 5.31). En primer lugar, la potencialidad que ofrece la introducción de nuevos usos al sector radica en la posibilidad de incluir usuarios con preferencias y requerimientos distintos. La proyección de un Centro Profesional, un edificio Mercado Comercial,

residencias

estudiantiles,

equipamientos

asistenciales,

edificaciones

institucionales, plazas públicas y parques ecológicos productivos; permitirá que jóvenes, adultos contemporáneos, personas de la tercera edad, profesionales, familias y diferentes grupos, convivan, compartan y sean parte integral de dinámicas con programas recreacionales, intercambio comercial, interacción social, parques infantiles, actividades físicas y deportivas, espacios de trabajo y coworking y demás experiencias que ofrecen las intervenciones planteadas.

89 En segundo lugar, incorporar un sistema de movilidad de múltiples capas y con diferentes gradientes, garantizará la inclusión de los usuarios a los distintos modos de transporte. La estructuración de un sistema en el que se integren rutas de autobuses colectores, un sistema tranvía, sistema de autobuses urbanos e interurbanos en un centro intermodal incorporado al sistema metro, consolida el sector como centro urbano de movilidad en la ciudad. Desde donde lleguen y salgan usuarios de Caracas y ciudades aledañas para realizar las actividades que el usuario requiera. Al hablar de capas en el sistema de movilidad, se anticipa el tipo de usuario que hará uso del transporte público. En un ejemplo más concreto; los sistemas de metrobús y autobuses colectores están dirigidos a usuarios que concurren la zona, trabajadores de las áreas comerciales, vecinos de las residencias de la zona, y demás usuarios que frecuentan el sector con regularidad. Por otra parte, el sistema tranvía y metro, estará dirigido a usuarios que residen lejos del sector y se dirigen a Chacaito y zonas aledañas para realizar actividades puntuales de comercio, diligencias o esparcimiento. Por último, en el centro intermodal, los usuarios que diaria o semanalmente recorren grandes distancias encontrarán este sistema como transporte público.

Estas condiciones sugeridas no limitan la utilización de los sistemas a un perfil de usuario en específico; más bien se promueve la diversidad y variabilidad, y que esto se ajuste a las demandas de los que hacen vida en el sector.

Fig. 5.31. Sector Chacaito - Esquema Propositivo - Impacto sectorial de las intervenciones sobre el territorio Fuente: elaborado por autores

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Impacto Metropolitano Con la consolidación del sector como centro urbano en cuanto a actividades comerciales, culturales, institucionales y educativas, sistemas de espacios públicos y vinculación de modos de transporte; la posibilidad de extender el impacto de las intervenciones, permitirá estimular e inducir transformaciones en sectores adyacentes.

Introduciendo nuevamente el concepto de acción y reacción, se pretende que estas operaciones permeen e involucren sectores aledaños, desencadenando una serie de actuaciones sobre el tejido urbano, que integren las dinámicas de la ciudad.

Como última fase de actuación sobre el sector Chacaíto, en un radio de 450 metros, la incorporación de avenidas de relevancia, como la Avenida Francisco Lazo Martí y la Avenida Principal del El Bosque, al sistema de movilidad; el aprovechamiento de espacios y parcelas residuales como espacios de interacción social y la inclusión de nuevas estructuras a la trama urbana, expandirá el radio de impacto que tienen las intervenciones sobre los usuarios (Fig. 5.24). La intención es que la aplicación de estas estrategias formen parte de un proceso de regeneración mayor, y que den cabida a nuevos proyectos desarrollados en otros sectores.

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Fig. 5.32. Sector Chacaito - Esquema Propositivo - Impacto metropolitano de las intervenciones sobre el territorio

Fuente: elaborado por autores

Fig. 5.33. Chacaíto - sección situación propuesta - Gradualidad Fase III Imagen a sustituir

Fuente: elaborado por autores

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Cada acción que se realiza, genera una reacción en todas las escalas y todos los ámbitos. Las estrategias presentadas pretenden crear una simulación de cómo se desarrollarían los procesos de cambio en un escenario real, y que éstos garanticen: sistemas flexibles, la diversidad y variabilidad de tipologías, la integración de diferentes tipos de usuario a la experiencia urbana, la imagen y especificidad del lugar, la adaptación e inclusión de las preexistencia a nuevos proyectos como parte fundamental del proceso de regeneración urbana y que se consolide una visión de ciudad, donde cada fragmento está diferenciado y a la vez integrado a una compleja estructura urbana.

Fig. 5.34. Chacaíto - Perfiles de usuarios - actividades destinadas - medios de transporte - afluencia del usuario

Fuente: elaborado por autores

5.3.1.3 Replicabilidad de los procesos y las estrategias En aras de entender la ciudad, como un cuerpo orgánico que se desarrolla y crece en la medida en la que sus habitantes lo exigen, los proyectos desarrollados deben adecuarse a los requerimientos de los usuarios, ser vastos para la densidad de población y ser capaces de adaptarse en el tiempo a su entorno urbano. Es por esta razón, que se apuesta por la creación de un sistema de ciudad que opta por estructuras más pequeñas y diferenciadas pero que funcionen de manera complementaria: integrando diversidad de usos, variabilidad tipológica

93 y múltiples capas de movilidad, concibiendo un esquema urbano mucho más resiliente.

Teniendo presente esta premisa, se busca entonces, reconocer en la trama urbana de Caracas, sectores y lugares específicos con condiciones urbanas, dinámicas de uso y potencialidad de intervención que sean similares al caso anterior (Chacaito).

El crecimiento progresivo de la urbanización Las Mercedes, ha transformado continuamente las dinámicas urbanas que se desarrollan en ella. El proceso de urbanización que se dió en la zona a partir de 1940 (Fig. 5.35), convirtió a este sector en lugar de paso para el desarrollo de nuevos proyectos en la ciudad; con esto, la caracterización de ciudadjardín que lo representaba, se vio desplazada por la intensa actividad comercial (Alvarez, Rendo, 2017). Progresivamente, el comercio y actividad financiera comienzan a ganar espacio y con esto el incentivo para el desarrollo de una urbanidad distinta. El auge del crecimiento inmobiliario en Las Mercedes, favoreció el desarrollo de edificaciones de grandes dimensiones, construyendo una imagen del sector que favorece lo privado sobre lo público. (Fig. 5.36)

Fig. 5.35. Urbanización Las Mercedes / Fig. 5.36 Urbanización Las Mercedes - Avenida Principal Fuente: Imagen tomada de Caracas City 450 / Imagen por: Alejandro Solo www.ccscity.com / www.instagram.com/alejandrosolo1/

La urbanización La Florida, se desarrolla al igual que Las Mercedes, como parte del crecimiento de Caracas hacia el este. Aparece como una urbanización de vivienda unifamiliar, en una de las trazas disímiles de las antiguas haciendas, las cuales poseían una condición norte-sur por las quebradas que dividían los terrenos (Peña, González, S/F). A medida que la ciudad se fue densificando, la zona comenzó a tener desarrollos de vivienda multifamiliar y aunque en cierta medida se han intensificado las dinámicas, su evolución ha

94 sido mucho más pausada que la del caso de Las Mercedes. Sin embargo, la proyección de un futuro metro en el sector, da pie a la suposición de un proceso de transformación mucho más acelerado en el futuro.

En vista de la intensificación de estas dinámicas en ambos sectores, se han visto afectadas edificaciones de carácter patrimonial. En Las Mercedes uno de los casos más relevantes que evidencia la pérdida de identidad, abandono y deterioro, es el Centro Comercial Automercado (Fig. 5.37), que ha quedado inmerso en dinámicas ajenas a él y no ha logrado, al igual que el Centro Comercial Chacaito, adaptarse a los procesos de cambio de su entorno. En el mismo sentido, la Unidad Comercial La Florida (Fig. 5.38), obsoleta ante las dinámicas que se desarrollan en el sector, se ha convertido en parte de un espacio intersticial que ha perdido identidad, y ha sido olvidado por quienes lo transitan.

Ambas edificaciones se encuentran a su vez, en la cercanía de estaciones de metro, en el caso de Las Mercedes ya en construcción y en La Florida proyectada, por lo que en una menor escala el sector donde se encuentran goza de una condición intermodal. Finalmente estas estructuras se encuentran en sectores monofuncionales, ya sea comercial con oficinas o residencial.

Es por las condiciones urbanas, dinámicas de usos, carácter patrimonial y

naturaleza histórica, que se proyectan como muestras replicables de los procesos, estrategias y acciones aplicados en el Sector de Chacaíto.

Fig. 5.37. Centro Comercial Automercado - situación actual / Fig. 5.38. Unidad Comercial La Florida - situación actual Fuente: Imagen tomada de Caracas City 450 / Fotografía tomada por autores www.ccscity.com

95 En primera instancia, utilizar el concepto de reciclaje y revitalización de edificaciones que representen testimonio de su época, partiendo de la introducción de nuevas actividades y usos, que se adapten a la estructura existente.

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En el caso del Centro Comercial Automercado (Fig. 5.39), se busca mantener su carácter comercial, con la introducción de un mercado gourmet, además de programas culturales como cines, salas de exposiciones, talleres y galerías de arte.

Asimismo se plantea ubicar un estructura ligera sobre la edificación que incluya residencias permanentes, la cual podrá utilizar la azotea de la misma como espacio semipúblico. La reactivación del centro comercial será el detonante para potenciar actividades en su entorno inmediato y permitirá proyectar nuevas intervenciones que incluyan una edificación destinada al alojamiento intermitente estilo apartotel con un basamento comercial en la manzana sureste, que vuelque hacia un patio interno semi público. Por otra parte se propone la incorporación de una torre que incluya servicios institucionales, como concejo municipal; que inicie un proceso de conciliación entre lo público y lo privado, que ha estado en conflicto en el sector.

-

Por su parte, entendiendo el carácter comercial de la Unidad Comercial La Florida (Fig. 5.40), se incluye como parte de la revitalización de la edificación, un mercado gourmet en los establecimientos existentes, relacionado con el automercado que se encuentra actualmente, espacios recreacionales y deportivos. Seguido a esto, sobre la edificación se proyecta una estructura ligera que contenga centros de salud, asistenciales y de abastecimiento para los usuarios de la zona, la cual al mismo tiempo sirva de acceso para la cubierta de la actual edificación, que puede ser dotada con programa recreacional con restaurantes y bares de ocio o espacios productivos.

Por último la incorporación de una torre de oficinas, coworking y centro de conferencias y convenciones junto con una estación intermodal; permitirá retroalimentar las nuevas actividades al sector.

En lo que respecta a movilidad, se concibe la vinculación de modos de transporte

que incluya un sistema tranvía sobre la Avenida Principal de las Mercedes y Avenida Río de Janeiro en el caso de Las Mercedes; y sobre la Calle Real de Chapellín en La Florida. La intención es integrar esta red de transporte al sistema metro con las nuevas estaciones proyectadas en cada sector.

96 Para garantizar el adecuado desarrollo de las dinámicas en la zona y que esta soporte las demandas de las actividades; el acondicionamiento de servicios de infraestructura, ensanche de aceras y pasos peatonales, mejoramiento del alumbrado público y adecuación de sistemas de drenaje y comunicación, permitirá estructurar un sistema de espacios públicos adaptados y pensados para cada tipo de usuario. La peatonalización de la Avenida Principal de Las Mercedes, el saneamiento y e inclusión del Río Guaire como sistema ambiental dentro de la trama urbana, activación de manzanas con plazas públicas, semi públicas y parques vecinales con actividades culturales, de ocio y recreación, podrá articular una red de espacios con diferentes gradientes, que complementen las actividades que se desarrollan en su entorno. Por su parte, el acondicionamiento del estacionamiento en la Unidad Comercial La Florida en una plaza pública, incluirá actividades como mercados vecinales, espacios de producción, restaurantes, cafés, ferias gastronómicas, cine al aire libre y eventos temporales.

Fig. 5.39. Urbanización Las Mercedes - Esquema Propositivo Fuente: elaborado por autores

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Fig. 5.40. Urbanización La Florida - Esquema Propositivo Fuente: elaborado por autores

Estimular el adecuado desarrollo de los procesos de cambio en los sectores, garantizará la habitabilidad y vitalidad de los espacios. Es en la valoración de las preexistencias (construido y natural) y el papel fundamental de los habitantes de la ciudad, donde residen las bases para el desarrollo de una nueva urbanidad. Proyectar desde lo micro, dinámicas multifuncionales capaces de admitir sistemas flexibles que respondan a los requerimientos y diversidad de usuarios, desencadenará en la ciudad un proceso de acción y reacción que derive en la aceptación de fragmentos heterogéneos como herramienta para hacer ciudad.

5.3.2 Chapellin (S02) El Barrio Chapellín, desde 1940 con su fundación se ha logrado densificar sobre los laterales de la Quebrada Chacaíto, actualmente embaulada. Por su condición intersticial de barrio sobre quebrada, ha quedado en la trama urbana renegado y como un cuerpo ajeno a la morfología del sector. Los accidentes topográficos sobre los cuales se asientan las viviendas, limitan el acceso de los habitantes y usuarios que concurren el barrio (Fig. 5.41). Está

98 caracterizado por su uso residencial (Fig. 5.42), sin embargo en las plantas bajas de algunas de las viviendas se desarrollan pequeños comercios como abastos, licorerías, peluquerías y cerrajerías; y en menor proporción comunidades institucionales y equipamientos que sirven al barrio, sin embargo la mayor parte de las edificaciones del sector son viviendas. Destaca dentro de ellas el preescolar y Centro Comunitario Don Bosco como una de las más consolidadas; ofreciendo sus espacios para realizar actividades que involucren y reúnan a la población de Chapellín.

Fig. 5.41. Puente Calle Real de Chapellín - acceso al barrio / Fig. 5.42 Calle Real Barrio Nuevo

Fuente: Imagen tomada de Caracas City 450 / Fotografía tomada por autores www.ccscity.com

El barrio cuenta con tres vías principales ocupadas mayormente por vehículos particulares estacionados; las ocho entradas que dan acceso al barrio están distribuidas longitudinalmente sobre la Calle Ávila (al este) y Avenida Nivaldo (al oeste). Alrededor del barrio, sobre las calles principales existen escasas paradas de transporte público que sirven a la comunidad, esto aunado a la dificultad de acceder y salir de barrio hace engorrosa la movilidad dentro del sector. (Fig. 5.43 y Fig. 5.44)

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Fig. 5.43. Acceso al Barrio Chapellín desde Avenida Nivaldo / Fig. 5.44. Acceso al Barrio Chapellín desde una de las entradas hacia Av. el Ávila Fuente: Fotografías tomada por autores

El espacio público presente en Chapellín es insuficiente para la alta densidad de vivienda; la Calle Real Barrio nuevo (ocupada por vehículos estacionados), la plaza Virgen de Coromoto (al norte), la cancha de usos múltiples (al sur bajo el puente) (Fig. 5.45) y el frente del Centro Don Bosco (Fig. 5.46), son los espacios de interacción social más destacables en la zona. Al tener una densidad de construcción considerable, los espacios residuales o de oportunidad son escasos; sin embargo, en algunas secciones del sector, se presentan espacios abiertos que no han logrado ser ocupados por viviendas informales. Tal es el caso de la zona oeste del Centro Don Bosco, este se encuentra en la parte inferior de una pendiente bastante pronunciada.

Fig. 5.45. Cancha de usos múltiples Barrio Chapellín / Fig. 5.46 Centro Don Bosco - Calle Real Barrio Nuevo Chapellín Fuente: Fotografía tomada por autores / Imagen tomada de Caracas City 450 www.ccscity.com

100 La manera en la que se han desarrollado las dinámicas en el sector (Fig. 5.47), no ha propiciado un escenario en el cual se garantice una urbanidad adaptada a los requerimientos de los habitantes. Si bien es cierto que el barrio es considerado por el imaginario colectivo como ajeno a la ciudad; “...seguir pensando el barrio como malestar urbano no ayuda a entenderlo como parte activa de la ciudad, como espacio transitable —vivido— por todos...”

(Carvajal, Zavarce, 2019). Reconocer desde adentro y desde afuera el barrio como parte integral de las dinámicas de la ciudad, permitirá generar oportunidades económicas, un mayor intercambio social, proyectos de activación urbana y desarrollo de políticas públicas que de respuesta a las necesidades de los ciudadanos. Como parte del inicio de este proceso, se plantean las siguientes acciones.

Fig. 5.47. Esquema - situación actual - Chapellín Fuente: elaborado por autores

La consolidación de un borde urbano comercial en planta baja en la Calle Real Barrio Nuevo, permitirá aprovechar las preexistencias y fuerza productiva de la comunidad como detonador para el desarrollo de nuevas actividades en su entorno inmediato, así como nuevos usos dentro de la misma como apoyando y creando nuevos emprendimientos locales como fuente de empleo. En una escala mayor, en cuanto al aprovechamiento de edificaciones subutilizadas, como el concesionario Automotores La Florida ubicado sobre la Avenida Los Mangos (Fig. 5.48), y en la parte posterior al Centro Don Bosco; se proyecta una

101 edificación que apoye las actividades desarrolladas en este último. Los vastos entre pisos y extensión de la huella de esta edificación permite incorporar, talleres de formación, salones de clase, actividades culturales de teatro y música, así como espacios de usos múltiples que pueda requerir la comunidad para desarrollar actividades de integración social. Por otra parte, una estructura ligera ubicada al noreste del Centro Don Bosco que sirva como mirador y auxiliar a las actividades educativas, recreacionales y comunitarias que allí se desenvuelven.

Con la peatonalización de la Calle Real Barrio Nuevo, se busca valorar y colocar al peatón sobre el vehículo particular; con esto la inclusión de un edificio de estacionamiento en las periferias del barrio permitirá ubicar los vehículos de los habitantes fuera de los espacios destinados para el transeúnte. Finalmente la reubicación de viviendas en riesgo de derrumbe y deslizamiento por inundación, se reubican en las edificaciones proyectadas contiguas al nuevo Centro Comunitario.

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Fig. 5.48. Intervenciones en el Barrio Chapellín Fuente: elaborado por autores

En un sector de alta densidad, donde la masa edificada ocupa gran parte del territorio, la proyección de una red de espacios públicos que aproveche al máximo los terrenos de oportunidad se hace pertinente. Se plantea la incorporación de un parque lineal sobre el accidente topográfico, como nuevo acceso al barrio, que conecte el Centro Don Bosco con el Centro Comunitario (Fig. 5.49). La estrategia plantea crear una red de espacios públicos multifuncionales con diferentes gradientes, que incluyan superficies verdes productivas relacionadas con aspectos educativos y ecológicos. Espacios públicos colectivos que puedan ser aprovechados por los diferentes tipos de usuario, con la integración de un recinto vecinal en la zona posterior al Centro Don Bosco, donde se desarrollen actividades complementarias que articulen las preexistencias con los nuevos proyectos.

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Fig. 5.49. Nuevo acceso al Barrio Chapellín - corte transversal Fuente: elaborado por autores

Estimular las dinámicas sociales entre los fragmentos de ciudad, sobre el espacio intersticial, permitirá entender que es en la heterogeneidad y lo híbrido donde radican las herramientas de cambio. Un cambio que parte de las preexistencias, identidad y especificidad del lugar, donde no se impongan proyectos megalómanos, más bien valorar lo existe y usarlo como potenciador de dinámicas urbanas. La integración de un red de espacios públicos y semipúblicos para diferentes usuarios y en diferentes escalas, la recuperación de usos como parte de la herencia del lugar, la reutilización de estructuras, la consolidación de actividades e inclusión de áreas verdes productivas, pueden trabajar como actuaciones complementarias para el desarrollo de la comunidad (Fig. 5.50).

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Fig. 5.50 Barrio Chapellín - Esquema Propositivo Fuente: elaborado por autores

5.3.3 Caracas Country Club (S03) La urbanización Caracas Country Club surge, bajo un nuevo esquema de urbanismo campestre, logrando integrar el diseño urbano y el paisajismo natural de Caracas (González, Peña, S/F). Construido sobre los campos agrícolas de varias haciendas; la planificación moderna mantuvo las condiciones originales del lugar; la forma irregular de las parcelas que conforman los campos de golf del Caracas Country Club (Fig. 5.51), preservaron la topografía, especies vegetales, caminos y carreteras sinuosas que recorren y bordeaban las grandes extensiones de terreno (Gomez, 2019) (Fig. 5.52)

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Fig. 5.51. Aerografía del trazado original del Caracas Country Club/ Fig. 5.52. Avenida Principal Caracas Country Club Fuente: Cartografía Nacional Imagen tomada de Caracas City 450 / Fuente: Archivo de Fotografía Urbana Imagen tomada de Caracas City 450 www.ccscity450.com

Desde sus inicios, en 1929 (González, Peña, S/F), el desarrollo del Caracas Country Club, fue pensado como un desarrollo paisajístico a la escala de una ciudad en constantes transformaciones. “...los modernos paisajismos caraqueños cuando se construyeron tenían una escala desmesurada en relación a la ciudad que los recibía…” (Gomez, 2019). Los patrones de crecimiento de Caracas lograron alcanzar las amplias extensiones del sector; lo que antes conformaba una condición suburbana y desarrollos al este de la ciudad, pasaron a transformarse de periferia a centro. Lo que una vez constituyeron haciendas y campos agrícolas de café y caña de azúcar, son ahora el nuevo centro de la ciudad; las quebradas que bajan del Ávila y caminos que delimitaban y circundan los terrenos, pasaron a formar parte intrínseca de la vida urbana (Gomez, H. 2019) (Fig.5.53). La inevitable densificación de los alrededores del Caracas Country Club, comenzaron a circundar el sector. (Fig.5.54)

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Fig. 5.53. Calle Altamira - CCC / Fig. 5.54. Campos de Golf del Caracas Country Club, límite sur con Av. Francisco de Miranda Fuente: Fotografía tomada por autores / Fuente: Archivo de Fotografía Urbana Imagen tomada de Caracas City 450. www.ccscity450.com

Por su condición de ciudad jardín, el sector quedó en la trama urbana como una vasta extensión de terreno configurada por los campos de golf y viviendas aisladas de baja densidad. El vacío natural, quedó inmerso en el desarrollo de dinámicas urbanas que surgieron en la ciudad; ocasionando que a mediados de los años setenta, los terrenos fueran cercados y amurallados; impidiendo no solo transitarlos físicamente, sino evitando su contemplación como valor ambiental de la ciudad.

Las discontinuidades e incompatibilidades en la ciudad no solo se evidencian en la trama urbana y configuración de los sectores; el comportamiento de los ciudadanos y cómo ellos actúan sobre las dinámicas de ella, están intrínsecamente relacionados con estructura espacial de la ciudad. Uno de los escenarios que representa de manera austera como la fractura socio-espacial influye en el desarrollo de la vida urbana, es la relación entre el Barrio Chapellín y el Caracas Country Club. La Calle Real de Chapellín se extiende desde la Unidad Comercial La Florida terminando en calle ciega al oeste de los campos de golf; esta última sección está definida por galpones, fábricas y taller mecánicos asociados al Barrio Chapellín, y contiguo a estos, dividido por una calle y árboles, se extienden los terrenos del Country Club. (Fig. 5.55 y Fig. 5.56)

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Fig. 5.55. Calle Real de Chapellín extremo este / Fig. 5.56. Calle ciega - Final de la Calle Real de Chapellín Fuente: Fotografías tomadas por autores

Entendiendo que ambos sectores son contiguos, no existe una relación espacial ni social. Los procesos de cambio han ignorado la relación que sostienen uno con el otro, y no han ocurrido intentos por establecer dinámicas que los favorezcan. Estas secciones han quedado como espacios que carecen de identidad y no parecieran pertenecer a ninguna de las partes; se configura un espacio intersticial que ha quedado renegado a las dinámicas urbanas (Fig. 5.57).

Fig. 5.57. Esquema - situación actual - Country Fuente: elaborado por autores

108 La implementación de acciones urbanas que permitan reacomodar y reestablecer relaciones entre ambos sectores, admitirá nuevos cambios, sin que esto implique, en primer lugar: el sometimiento de alguna de las partes a cambiar o transformar su estructura, identidad o especificidad; y en segundo lugar, la imposición de dinámicas o proyectos ajenos a las actividades al sector. Se pretende encontrar un punto de equilibrio que conserve y atraiga nuevas actividades que garanticen mayor intercambio social, mejores oportunidades económicas y la implementación de políticas y proyectos públicos adaptados a cada tipo de usuario.

Retomando la premisa de reciclaje y reutilización de las preexistencias, se plantea introducir en los galpones, fábricas y talleres actividades que permitan mantener la estructura de estas edificaciones y servir de estímulo para la revitalización de su entorno inmediato. La tipología que presentan estas estructuras permite su modificación, ampliación y adaptación a actividades multifuncionales. La combinación de mercados itinerantes, espacios productivos permanentes, una plaza de artesanías, talleres educativos y didácticos, ferias gastronómicas y eventos públicos, relacionados con la fuerza productiva del sector, permitirá tipificar nuevos escenarios que involucren a ambas comunidades; reprogramando los usos actuales y que estos se presentan como pequeños proyectos que de manera progresiva logren complementar las actividades económicas y educativas.

Asociado al desarrollo de las actividades antes mencionadas, la introducción de un hotel boutique dentro de los campos de golf, permitirá estructurar un borde urbano que controle y sirva de acceso a las nuevas actividades dentro del sector. La tipología de una edificación “transparente” que permita incorporar vegetación en sus fachadas, se incorpora al paisaje urbano utilizando elementos naturales como parte de la adaptación de los nuevos proyectos a la imagen de la zona.

La introducción de nuevos usos y reutilización de las preexistencias no solo incurre en intervenciones que permitan activar al sector; la identificación de espacios de oportunidad acondicionados como espacios públicos y semipúblicos permitirá establecer sistemas para la integración social. El aprovechamiento de espacios residuales como los centros de manzana, están orientados a potenciar su desarrollo como plazas y espacios que incluyan

109 programas recreacionales que puedan variar en función al usuario: espacios para la tercera edad, parques infantiles y actividades físicas al aire libre (Fig. 5.58).

Fig. 5.58. Intervenciones en el sector el Country Fuente: elaborado por autores

La activación del sector con la introducción de nuevos proyectos, permitirá establecer una relación funcional y social entre ambas partes; asociado a esto se pretende incluir actividades recreacionales y de integración social en una de las secciones de los campos de golf del Caracas Country Club, aprovechando las condiciones naturales y paisajísticas, como los cauces de agua que se mantienen inalterados. Estas actuaciones buscan estimular e inducir proyectos que garanticen la habitabilidad y vitalidad de los espacios; donde se inicie un proceso de conciliación entre lo público y privado como parte sustancial del proceso de regeneración urbana.

Por su parte, se prevé la ampliación del sistema Metro, que incluya estaciones en la proximidades de La Florida y Centro Comercial San Ignacio. Esto supone que la ruta más

110 apropiada para la ampliación del sistema de transporte público atraviese el sector de intervención. Es por esta razón que se introduce un sistema alterno tranvía que circule desde la Avenida Andrés Bello, pasando por la Calle Real de Chapellín, por debajo de los campos del Caraca Country Club, hasta llegar a la urbanización La Castellana.

Estas propuestas (Fig. 5.59) pretenden conectar y relacionar espacios hoy en día desconectados e inaccesibles. Replantear las relaciones entre dos sectores que parecieran no poder relacionarse permite que se aprovechen las cualidades distintivas de cada una de las zonas, y que estas mantengan su identidad y especificidad, utilizadas como herramienta de cambio para potenciar la vida urbana.

Fig. 5.59. Country Club - Esquema Propositivo Fuente: elaborado por autores

5.4 Ejes 5.4.1 Av. Libertador - Sección El Bosque (E01) El proceso de expansión de Caracas a mediados del siglo XX, implicó la transformación de regiones rurales, haciendas y sembradíos en urbanizaciones y zonas comerciales. Las nuevas dinámicas que trajo consigo la transformación de la estructura

111 urbana, convirtieron las carreteras y calles tradicionales en importantes vías de comunicación que conectaban la ciudad en todo su recorrido. Tal es el caso de la antigua Calle La Línea por donde pasaba el Ferrocarril de Caracas (Fig. 5.60), sobre la cual se construye la Avenida Libertador (Fig. 5.61).

Fig. 5.60. Ferrocarril de Caracas - 1938 / Fig. 5.61. Av. Libertador sección Country Club Fuente: Fotografías tomadas de Ora Chapellín

Iniciada en el gobierno de Marcos Pérez Jiménez a finales de los años cincuenta y concluida en el gobierno de Rómulo Betancourt en los sesenta (Alfonzo, 2002), la Avenida Libertador fue concebida bajo preceptos modernos donde predomina el vehículo sobre el peatón. La arteria vial de dos niveles (Fig. 5.62) está proyectada como vía expresa en su nivel inferior, conectando el centro de la ciudad con su extremo este. El nivel superior permitiría el acceso de los vehículos a las urbanizaciones y parcelas que se establecieron alrededor. Las urbanizaciones desarrolladas a principios de los años cincuenta, alrededor de la Calle La Línea y previas a la construcción de la Avenida Libertador, fueron aparecieron bajo normas de zonificación que no contemplaban otro uso que no fuera residencial (Álvarez, Rendo, 2017) (Fig. 5.63). Urbanizaciones como El Bosque, La Florida, La Campiña y Las Palmas formaron parte de la expansión urbana de la ciudad-jardín al este de Caracas.

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Fig. 5.62. Avenida Libertador sección El Bosque - 1960s / Fig. 5.63. Av. Libertador - 1960 Fuente: Fotografía tomada de Archivo de Fotografía Urbana / Fuente: Fotografía tomada de Caracas Cuéntame

5.4.1.1 Adaptabilidad como proceso de cambio Si bien es cierto que esta infraestructura representa una de las obras viales más importantes para Caracas por su extensión y la posibilidad de conectar gran parte de la ciudad en sentido este-oeste; no han ocurrido mayores intentos por adaptar la relación de la avenida con dinámicas que confluyen en ella. Como resultado de su evolución resulta un extenso eje vehicular de alta velocidad mayoritariamente residencial.

Situación Actual - Fase I Su condición como corredor vial de gran importancia en la ciudad ha devenido en la presencia de vehículos particulares y transporte público que circulan a gran velocidad por ambos niveles de la avenida; a pesar de que el nivel superior está dotado de semáforos e infraestructura pública para ralentizar el tráfico. Esto ha traído como consecuencia que la movilidad peatonal se vea restringida; la escasa sección de las aceras, la rapidez con la que circulan los automóviles y las conexiones norte-sur no acondicionadas sobre la avenida, han desplazado al transeúnte y convierten al sector en una zona netamente vehicular. A su vez, esta condición no estimula el desarrollo de las plantas bajas a nivel comercial ni con otra actividad (Fig. 5.64), siendo en su mayoría utilizadas como estacionamiento, al igual que los laterales (Fig. 5.65) y centros de manzanas de las edificaciones residenciales, son ocupados por automóviles estacionados; desaprovechando la oportunidad que representan estos lugares como espacios semipúblicos en una escala vecinal que sirvan a la comunidad.

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Fig. 5.64. Av. Libertador - aceras estrechas / Fig. 5.65. Av. Libertador - retiros laterales como estacionamiento Fuente: Fotografías tomadas por autores

La zona deprimida de la avenida, se encuentra acompañada por obras de arte en los muros norte y sur realizados por los artistas venezolanos Juvenal Ravelo y Mateo Manaure.

Su función de corredor de alta velocidad se ha mantenido desde su inauguración; esto ha permitido que las unidades de transporte público puedan dar un servicio expreso a sus usuarios. Sin embargo, las condiciones en las que se encuentran las paradas y estaciones en este nivel no están acondicionadas para el peatón, quienes deben caminar por estrechas aceras e incluso por el asfalto para poder llegar hasta las extensas escaleras que permiten ir al nivel superior.

Fig. 5.66. Av. Libertador - sección El Bosque - cruce norte-sur / Fig. 5.67. Av. Libertador - nivel inferior Fuente: Fotografías tomadas por autores

La condición residencial que caracteriza la sección El Bosque en la avenida trae como consecuencia inactividad en la zona en la mayor parte del día. Las plantas bajas de las

114 edificaciones están configuradas por muros ciegos (Fig. 5.68) y otras cuentan con establecimientos comerciales cerrados o abandonados. Destaca dentro de esta zona la panadería “La Selva” (Fig. 5.69) ubicada en la planta baja de la Residencia Sausalito como el comercio de mayor envergadura y más concurrido de la zona.

Fig. 5.68. Av. Libertador - Residencias Sausalito - muros ciegos / Fig. 5.69. Av. Libertador - Panadería La Selva Fuente: Fotografías tomadas por autores

Las dinámicas en las zonas que rodean la avenida han estado en constante cambio en toda su longitud, se presentan múltiples realidades, actividades y usos que han evolucionado, de buena o mala manera, con la ciudad; sin embargo es la relación de la avenida con sus contiguos es lo que se ha mantenido constante (Fig. 5.70); ha quedado ensimismada y carente de relaciones. La avenida ha traído consigo una percepción negativa por el imaginario colectivo y que a pesar de su presencia física en el espacio, ha quedado ignorada por los residentes de las edificaciones que la bordean. Se configura, especialmente en los vacíos en ella, un espacio intersticial carente de identidad y que pareciera no pertenecer a ninguna de las zonas en las cuales está inmersa. Queda en la ciudad como una enorme franja que resulta en una ruptura en la trama urbana y en la identidad de los sectores que la circundan.

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Fig. 5.70.. Esquema - Fase I - situación actual - Avenida Libertador - Adaptabilidad Fuente: elaborado por autores

Situación Intermedia - Fase II Introducción de nuevos usos, reciclaje y rehabilitación de edificaciones subutilizadas: La reactivación y revitalización de la Avenida Libertador en la sección El Bosque se pretende abordar desde operaciones puntuales que permitan activar la zona desde lo micro, estableciendo un sistema que permita integrar las actividades e intervenciones de manera integral, donde cada una se desarrolle de forma independiente pero que complemente las dinámicas urbanas del sector. Para lograr esto, en primera instancia, se plantea la activación de plantas bajas comerciales (Fig. 5.71). En algunas de las edificaciones residenciales que bordean la avenida, existen espacios potenciales para desarrollar actividades comerciales dirigidas a los residentes del sector; algunas de estas residencias cuentan actualmente con espacios comerciales cerrados o abandonados y otras están configuradas por muros ciegos que niegan su relación con la avenida. Restaurantes, galerías de arte, cafés, bares nocturnos y tiendas de conveniencia son algunas de las actividades que se incluyen como parte de la activación de espacios comerciales. La intención de transformar estos espacios en lugares de encuentro e integración social, contribuye a generar nuevas relaciones vecinales; creando sistemas de espacio público en diferentes gradientes, donde la acera se convierte en un espacio tanto de estancia como de recorrido peatonal.

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Fig. 5.71. Collage Conceptual - Activación de plantas bajas - Avenida Libertador Fuente: elaborado por autores

Mejoramiento del espacio público existente, servicios de infraestructura y creación de nuevos espacios públicos: Para garantizar el desarrollo de un entorno donde se puedan desarrollar las actividades e intervenciones planteadas, se debe asegurar el adecuado funcionamiento de la red de infraestructura pública en la zona: -

En primera instancia se propone el acondicionamiento y ensanche de aceras y pasos peatonales que proporcionen a los usuarios mayor sección caminable y que permita integrar los comercios con las actividades públicas de la calle.

-

En segundo lugar adecuar los sistemas eléctricos y alumbrado público, comunicaciones, redes de drenaje, alcantarillado y agua potable permitirá integrar un sistema que soporte las demandas y densidades de nuevos proyectos urbanos y arquitectónicos. Además de esto, se busca estimular el cumplimiento de otros servicios públicos como recolección de basura y seguridad pública.

117 Con estas actuaciones se prevén futuras transformaciones en el entorno del sector que propicien los servicios necesarios y soporten las presiones y demandas de los proyectos que se desarrollen en la zona. Asociado al mejoramiento y creación de nuevos espacios públicos, la transformación de los vacíos de la avenida en un parque urbano donde se integren múltiples actividades terminará por recomponer y asegurar la identidad del sector.

La condición en la que se encuentran estos vacíos representa una oportunidad para la incorporación de estructuras y actividades que tenga capacidad de ampliación y modificación. La intención es proporcionar espacios multifuncionales con actividades deportivas, culturales, recreativas y de ocio, donde se implementen nuevos proyectos que congreguen espacios abiertos con equipamiento urbano y áreas verdes. Para esto, la propuesta se enfoca en: -

La creación de una superficie horizontal (Fig. 5.72) sobre uno de los vacíos de la Avenida Libertador. Su estructura está compuesta por vigas doble T, orientas en el sentido más corto de la luz; sobre ellas se apoyan viguetas de menor dimensión en el sentido opuesto, para colocar finalmente listones de concreto como acabado final de la superficie. La disposición de diferentes tipos de listón está asociada a las múltiples actividades propuestas en el parque urbano. Para permitir la ventilación del nivel inferior de la avenida, se dejan en los extremos norte y sur aberturas donde los listones no cubren la totalidad de la sección del vacío; a su vez cada uno de estos listones están separados por pequeños espacios que garanticen tanto la ventilación como la incidencia solar por debajo del parque, generando un juego de luz que hace referencia a las partes apergoladas de la avenida.

-

Establecer accesos al parque identificados por pasos peatonales que cruzan en sentido norte-sur la sección de la calle; estos están configurados con los mismos listones de concreto con los cuales se configura la superficie del espacio.

-

Incluir en la superficie del parque actividades (Fig. 5.73) como: paradas de alquileres de bicicletas y transporte no motorizado, un gimnasio urbano, pequeñas áreas verdes con vegetación y paisajismo urbano, un parque infantil y graderías con pantallas para un cine al aire libre y actividades culturales como

conciertos

y

talleres

didácticos.

Estas

actividades

están

118 complementadas por mobiliario urbano como bancos y alumbrado público alrededor de un corredor central de circulación.

-

Ubicar pequeños pabellones a lo largo del parque, donde se desarrollen programas educativos y recreativos como librerías, bibliotecas, salas de talleres, ludotecas y mediatecas. Estas estructuras incluyen servicios húmedos como baños públicos que sirvan a los usuarios del parque y permiten ser mantenidos por el programa asociado al pabellón.

La organización e integración de múltiples actividades y programas, desarrollados en áreas multifuncionales, permitirá el intercambio social, manifestaciones culturales y desarrollo de dinámicas para diferentes perfiles de usuario; estos espacios serán capaces de transmitir y reconciliar la identidad y pertenencia al sector. La participación de los residentes y visitantes en áreas comunes asegurará el mantenimiento, valoración y activación de los proyectos, devolviendo el carácter público y reforzando la nueva imagen del sector.

Fig. 5.72. Programas planteados Av. Libertador - Adaptabilidad Fase II Fuente: elaborado por autores Imagen a sustituir

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Fig. 5.73. Programas planteados Av. Libertador - Adaptabilidad Fase II Fuente: elaborado por autores

Reordenamiento en la movilidad e inclusión de nuevos sistemas: Entendiendo la problemática que representa el vehículo en la zona, ocupando aceras como estacionamiento y la alta velocidad a la que circulan en el nivel superior de la avenida, se busca revertir la importancia que ha llegado a tener el automóvil sobre el peatón. Se plantea el reordenamiento de la movilidad en el sector bajo un esquema que permita: -

Disponer un sistema de movilidad urbano de alta velocidad en el nivel inferior de la avenida (Fig. 5.74) para vehículos particulares. Esto permitirá estimular la redistribución de flujos vehiculares y descongestionar el nivel superior asegurando que la avenida en su nivel deprimido cumpla con la función para la cual fue construida. De manera paralela se plantea la aplicación de ralentizadores de tráfico en el tramo superior con el fin de disminuir la velocidad en este y a su vez estimular el uso del nivel inferior para alta velocidad.

120 -

La inclusión de un sistema de transporte público superficial como tranvía, sobre ambos extremos del nivel superior de la avenida, que pueda generar un circuito este-oeste que recorra el par vial en su totalidad. La incorporación de rutas urbanas permitirá que usuarios tener acceso a equipamientos y distintos programas, así como conectar con otros sistemas de transporte municipales y metropolitanos.

-

Por último, la integración de rutas de bicicleta y transporte no motorizado como medio de conectividad individual, complementará la red pública de transporte asegurando que se complementen de todos los sistemas de movilidad.

Estas acciones buscan integrar múltiples sistemas de movilidad estableciendo dinámicas que permitan la coexistencia entre los sistemas actuales y las nuevas alternativas.

La adecuación de la red de infraestructura pública, pasos peatonales, ensanche de aceras, semáforos y las actuaciones antes descritas garantizaran la ralentización del nivel superior, priorizando el peatón y transporte público sobre lo privado, facilitando la accesibilidad a los distintos programas y actividades en torno a la avenida.

Fig. 5.74 Collage propositivo - Sistema de movilidad urbana - nivel inferior Avenida Libertador Fuente: elaborado por autores

121 Recuperación y rehabilitación de ejes ambientales: Una vez adecuado el espacio público de circulación para el peatón se promueve la arborización de la avenida así como de las calles que confluyen en ella (Avenida Principal de El Bosque). La incorporación de elementos paisajísticos permitirá crear espacios y zonas de sombra, para el descanso e interacción social, que junto con mobiliario urbano complemente la red de espacios públicos. Asociados a la recuperación de ejes ambiental y por la cercanía del sector de intervención a los campos de golf del Caracas Country Club, la integración del paisaje urbano al paisaje natural permitirá diferenciar espacios de permanencia de las áreas funcionales y de mayor concurrencia; con esto se busca garantizar flujos de usuarios durante todo el día que mantengan activo el sector.

Con las actividades antes descritas se sientan la bases para un asegunda fase en el proceso de adaptabilidad (Fig. 5.75). Se trata de potenciar y generar un entorno que propicie condiciones para un mayor intercambio social, mejores oportunidades económicas e inmobiliarias y que abran la posibilidad de crear una plataforma que garantice la conservación y atracción de actividades que permitan el mantenimiento y desarrollo de nuevos proyectos.

Fig. 5.75 Esquema - Fase II - Avenida Libertador - Adaptabilidad Fuente: elaborado por autores

122 Situación Proyectual - Fase III Introducción de nuevos usos, reciclaje y rehabilitación de edificaciones subutilizadas: Las acciones descritas en la primera fase del proceso de adaptabilidad ejercerán presiones sobre el lugar; los nuevos y futuros proyectos deben adaptarse a las demandas y dinámicas emergentes que surgirán en la zona. Este tipo de intervenciones generan usualmente interés inmobiliario, por lo que se propone el reciclaje y reutilización de edificaciones, como una manera de mitigar la presión del mercado en el lugar. La diversificación de usos y aprovechamiento de las cualidades arquitectónicas de las edificaciones relevantes en la zona podrá potenciar las dinámicas del lugar, y justificar la permanencia de edificaciones que puedan tener un carácter patrimonial. No se trata de imponer nuevos programas dentro de las residencias, si no prever estas dinámicas típicas en la ciudad, y plantear posibles actividades que puedan ser acogidas en ellas, al ser sean complementarias y compatibles con la estructura, arquitectura y espacios, repensando la habitabilidad de estas edificaciones más allá del esquema monofuncional bajo el que fueron planteadas: -

La Residencia Sausalito está compuesta por dos cuerpos laterales y un cuerpo central de circulación. Este tipo de esquema permite la posibilidad de mantener el uso residencial en un ala, mientras que en el otro se podrían introducir programas relacionados con talleres culturales, espacios recreativos de arte, cine, escultura y pintura.

-

La tipología en “H” del Edificio Viulma, permite incorporar en uno de sus extremos (norte) programas asociados a espacios de coworking y oficinas, pero al mismo tiempo mantener su función de vivienda. Esto permitirá que la edificación se revalorizarse por su ubicación y vista hacia el nuevos parque urbano. De la misma manera la transformación de la planta baja en espacios comerciales permitirá integrar los espacios interiores con las actividades exteriores.

-

Las Residencias Santillana y Clara, presentan tipologías de cuerpos adosados a un eje de circulación que permite introducir, al igual que en Sausalito, programas culturales y educativos, además de residencias estudiantiles o de tipo aparta hotel.

Si bien es cierto que en la zona de El Bosque las presiones inmobiliarias no han sido

tan fuertes como en otros sectores, por ejemplo Las Mercedes; la anticipación a estos sucesos garantizará la permanencia de edificios de relevancia en el sector. La intención es entonces,

123 aprovechar las bondades arquitectónicas y estructurales para adaptarlas a nuevos programas y dinámicas.

Aprovechamiento de espacios residuales e inactivos: La monofuncionalidad que prevalece en el sector, ha ocasionado que se generen espacios residuales e inactivos carentes de actividades y cuyo potencial no está siendo aprovechado. Estos espacios de oportunidad permiten implementar nuevas intervenciones que no solo otorgan un uso al espacio, sino que puedan ser transformados e integrados al sistema de espacios públicos y semipúblicos.

-

Los retiros laterales de las edificaciones actualmente utilizados como estacionamiento, conforman espacios vacíos en forma y función; por lo que se sugiere la inclusión de estructuras auxiliares flexibles y temporales (Fig. 5.76), que permitan la inclusión de actividades multifuncionales, incorporando programas de apoyo a las diversas actividades desarrolladas tanto en la edificaciones contiguas como en el parque urbano, desde galerías de arte hasta paisajismo productivo. Con estas estructuras se busca garantizar la independencia de usos dentro de las edificaciones sujetas a cambio, proporcionando núcleos de circulación vertical que puede ser autónomos a los existentes dentro de las mismas (Fig. 5.77).

Fig. 5.76 Esquema - Fase II - Estructuras Auxiliares Fuente: elaborado por autores

124

-

La presencia de espacios inactivos no solo se presenta en la cota cero a nivel de calle, la disponibilidad de espacios de oportunidad se encuentra también las azoteas de las edificaciones, que pueden ser aprovechadas como un nuevos gradiente de espacios públicos (Fig. 5.78). Las diferentes configuraciones de estos espacios permiten incorporar actividades que no solo se adecuen a la morfología del espacios sino al programa que se desarrolla en el interior de la edificación y que estén relacionados con las dinámicas de la calle. La propuesta se enfoca en crear espacios de encuentro, equipamientos urbanos y áreas verdes productivas que den una nueva visión al paisaje urbano. Como se ha mencionado anteriormente, la zona presenta edificaciones que no sobrepasan los siete niveles; se incluyen en estas superficies las siguientes actividades: en la Residencia Sausalito espacios de talleres de arte y espacios de exposición asociados a la introducción de nuevos uso, así como espacios relacionados con el ocio, como bares nocturnos o cafés. En las residencias Santillana y Clara, galerías de arte, áreas expositivas y espacios recreativos así como terrazas productivas. En el edificio Viulma, se sugiere la inclusión de actividades recreativas y paisajismo productivo está asociado a los programas incluidos en la estructura auxiliar.

-

Se plantea la reconversión de los centros de manzana de las parcelas en el sector.

Con la activación de las plantas bajas de estas edificaciones, se busca crear pasajes que den acceso a los centros de manzana hoy inaccesibles, y que estos formen parte de una red de espacios semipúblicos destinada a usuarios y residentes. La incorporación de programas en estos espacios permite generar espacios de transición entre lo público y lo privado donde se desenvuelven programas recreacionales de tipo vecinal que incluyan mobiliario urbano adecuado a cada perfil de usuario desde parques infantiles, hasta jardines y elementos de ejercicio físico al aire libre.

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Fig. 5.77. Collage propositivo - estructuras auxiliares Av. Libertador - Adaptabilidad Fase III Fuente: elaborado por autores

Fig. 5.78. Programas en edificaciones, estructuras auxiliares y azoteas Av. Libertador - Adaptabilidad Fase III Fuente: elaborado por autores

126 Mejoramiento del espacio público existente, servicios de infraestructura y creación de nuevos espacios públicos: La tipología del parque urbano planteada anteriormente, permite que su estructura y configuración sea replicable en condiciones similares de la avenida. En el extremo este de la avenida se proyecta la incorporación de una segunda sección del parque, con disposiciones y construcción similar a lo mencionada en la primera sección. Sin embargo, se plantean actividades y programas que complementen los ya existentes e integren ambas dinámicas.

-

Los acceso al parque están identificados por una trama que sigue la superficie del espacio y que parte de los pasos peatonales asociados a los usos planteados en las edificaciones.

-

Las actividades planteadas en esta sección incluyen: mobiliario urbano como bancos y alumbrado público entorno a un corredor central que conecta ambas secciones del parque; áreas verdes de jardín para el ocio y recreación con estructuras blandas que pueden ser ampliadas o modificadas; una cubierta que permita albergar mobiliario urbanos destinado a los usuarios y que complemente las actividades comerciales de las plantas bajas de los edificios, como cafés, restaurantes y bares; recintos con actividades lúdicas para niños como fuentes de agua y espacios para el esparcimiento y finalmente un sistema de graderías que permita desarrollar actividades culturales de teatro, eventos públicos, cine al aire libre, conciertos, entre otros.

-

Asociado al extremo este se proyecta una edificación que representa un hito dentro de la zona, donde su tipología destaque dentro de la trama urbana y permita incluir actividades multifuncionales que se adecuen a las necesidades de quienes hacen uso de ella. En primera instancia se proyectan programas educacionales, talleres educativos y culturales, ludoteca, mediateca y una biblioteca municipal.

Reordenamiento en la movilidad e inclusión de nuevos sistemas: Con la redistribución de los flujos vehiculares en el nivel inferior de la avenida, se busca consolidar el nivel superior como vía exclusiva para vehículos que se dirigen hacia las parcelas que la rodean. Se plantea la modificación del pavimento en el nivel superior que permite ralentizar el flujo vehicular y garantizar la coexistencia entre el parque urbano y los pares viales que la rodean. De la misma manera se le otorga a la avenida un carácter de flexibilización que abra la posibilidad de incluir otras actividades además de la circulación

127 de vehículos; se prevé que puedan desarrollarse actividades temporales donde se inhabilite la calle para el vehículo y se incorporen actividades como conciertos, eventos públicos, mercados vecinales, carreras, bazares, entre otros.

Recuperación y rehabilitación de ejes ambientales: La incorporación de soluciones a problemáticas ambientales, no solo se puede dar a nivel de calle con la recuperación de áreas verdes, cauces de agua y arborización de avenidas.

La inclusión de espacios ambientales asociados a una capa de espacios públicos puede desarrollarse en las azoteas de las edificaciones. Se busca que la incorporación de áreas verdes en la intervención no sean netamente ornamentales o de contemplación, de aquí que la inclusión de este recurso tenga una repercusión en los usuarios y residentes de la zona. Es por esto que se plantea la incorporación de paneles fotovoltaicos, superficies productivas, jardines ecológicos y sistemas de recolección de aguas en las superficies de las edificaciones, que permitan integrarse al sistema de infraestructura pública y privada.

Además de proporcionar recursos valiosos para la comunidad e incentivar nuevas microeconomías y emprendimientos, se crean espacios públicos de integración vecinal y comunitaria.

Fig. 5.79. Esquema - Fase III - Avenida Libertador - Adaptabilidad Fuente: elaborado por autores

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Fig. 5.80. Collage Conceptual - Fase III - Avenida Libertador - Adaptabilidad Fuente: elaborado por autores

5.4.1.2 Gradualidad en términos del impacto sobre el territorio y los usuarios La búsqueda de la regeneración urbana parte de asumir la heterogeneidad y dinámicas híbridas en el ciudad como herramientas que admiten sistemas flexibles. Inducir nuevos procesos de cambio orientados al aprovechamiento de situaciones actuales y utilización de las preexistencias como punto de partida para la transformación de sectores; permitirá implementar políticas urbanas en diferentes escalas y adaptadas a los requerimientos de diferentes usuarios. Abogar por proyectos que entiendan el crecimiento y desarrollo de la ciudad de manera gradual facilitará la aplicabilidad de estrategias que incluyan: variabilidad tipológica, diversidad de usos, gradientes de espacios público y semipúblico y redes de movilidad.

La naturaleza fragmentaria de la Caracas no solo se ve reflejada en el espacio físico; los patrones de comportamiento de los usuarios han derivado en el desarraigo y falta de identidad que sienten los habitantes con su ciudad. Las dinámicas en las cuales los ciudadanos se ven envueltos ha exacerbado esta condición, aunado a la hostilidad que representa transitar la ciudad y la anarquía y caos que la caracterizan. De aquí que los nuevos proyectos se enfoquen en satisfacer los requerimiento de los usuarios y que las intervenciones sean capaces de adaptarse y transformarse a cambios sociales, físicos, económicos y políticos.

129 Estimular nuevas formas de gestión de proyectos urbanos-arquitectónicos, garantizará la participación y apoyo activo de los actores involucrados, que aseguren la sostenibilidad de los proyectos en el tiempo. Así como se busca asociar los procesos de cambio del sector a intervenciones en su estructura urbana, la intención es también fomentar la organización y participación ciudadana; donde la acción de cada actor en la gestión del proyecto se adecue a la escala de intervención. Esto implica desarrollar las estrategias bajo un esquema donde: mientras mayor sea el impacto de las dinámicas en el lugar, más diversos serán los actores, usuarios, intervenciones y las dinámicas que se desarrollen.

En este sentido, se busca la integración de múltiples actores que puedan garantizar la transformación urbana; entes públicos (gobierno metropolitano, gobierno municipal, inversión pública, compañías estatales), entes privados (inversores), la participación de la comunidad (asociaciones vecinales, asociaciones comunitarias, juntas de condominio) y finalmente la participación de los usuarios que hacen vida en el sector (Fig. 5.81).

Fig. 5.81. Tabla de Gestión Av. Libertador - actores involucrados Fuente: elaborado por autores

130 Impacto Local Garantizar el desarrollo de un entorno que permita el crecimiento progresivo de proyectos urbanos, será el detonante para estimular las dinámicas urbanas en el sector. En primera instancia, el adecuado funcionamiento de la red de infraestructura pública, acondicionamiento y ensanche de aceras y pasos peatonales, adecuación de sistemas eléctricos y alumbrado público, comunicaciones, redes de drenaje, alcantarillado y agua potable permitirá integrar un sistema que soporte las demandas y densidades de nuevos proyectos urbanos y arquitectónicos. Estas operaciones están destinadas a los residentes de la zona, son los usuarios con presencia inmediata en el sector, y se pretender establecer una dinámica vecinal que permita la inversión por parte del sector público, que en conjunto sienten las bases para iniciar el proceso de regeneración del sector.

Desde este punto se sientan las bases para establecer acciones en conjunto de diferentes actores; la repercusión de ellas sobre las dinámicas subsecuentes permitirá llamar la atención de inversores privados y acciones en asociaciones vecinales que aseguren la transformación progresiva del sector. La activación de plantas bajas comerciales en los edificios residenciales, la arborización de la Avenida Libertador y calles adyacentes, la inclusión de un sistema de transporte tranvía, así como la creación de un parque urbano con áreas y actividades multifuncionales (Fig. 5.82), estará dirigida en principio a los residentes de la zona, familias, adultos mayores y jóvenes podrán hacer uso de los diferentes programas que se desarrollen. Se busca con estas actuaciones la multiplicidad de proyectos de diferente índole, así como la coexistencia de diferentes perfiles de usuarios, que congregados en un mismo espacio; reconstruyan y afiancen la identidad de la zona.

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Fig. 5.82. Avenida Libertador - Esquema Propositivo - Impacto local de las intervenciones sobre el territorio Fuente: elaborado por autores

Impacto Sectorial Las dinámicas establecidas en la tercera fase en el proceso de adaptabilidad, permitirán activar componentes, ejercer presiones y accionar intervenciones de índole mayor, que incluyan nuevas actividades destinadas a usuarios con preferencias y requerimientos distintos. La inclusión de nuevos usos en edificaciones existentes, el aprovechamiento de retiros y centros de manzanas como espacios públicos y semipúblicos, así como la inclusión de actividades en las azoteas, serán intervenciones que fomenten la organización y participación vecinal, que junto con entes privados permitan construir dinámicas que contengan programas recreacionales, de intercambio comercial, de interacción social, parques infantiles, actividades físicas y deportivas, espacios de trabajo y coworking (Fig. 5.83).

Por otra parte, la incorporación de una segunda sección del parque urbano, atraerá usuarios de otros sectores de la ciudad. La multiplicidad de programas incluidos, permitirá la convivencia de familias, estudiantes, adultos contemporáneos, jóvenes y personas de la tercera edad en un mismo espacio. La estructuración de un sistema donde diversas capas de actividades, programas y usuarios tengan cabida, sentaran las bases para el desarrollo de

132 dinámicas urbanas que pueda desencadenar acciones que amplíen el radio de impacto en la ciudad.

Fig. 5.83. Avenida Libertador - Esquema Propositivo - Impacto sectorial de las intervenciones sobre el territorio Fuente: elaborado por autores

Impacto Metropolitano La consolidación del sector como centro urbano recreacional, residencial y comercial, estimulará la aparición de proyectos en sectores aledaños. Los nuevos desarrollos crearán una nueva capa de situaciones espaciales en la trama urbana que abren la posibilidad de extender y estimular las dinámicas a sectores contiguos; tomando como premisa el concepto de acción y reacción. En esta escala, la participación del sector privado, empresas de utilidad pública y organización vecinal deben formar parte activa del proceso de regeneración de la ciudad, de manera que se garantice el mantenimiento y adaptación de los espacios públicos y la red de infraestructura.

Como última fase en los procesos de actuación sobre el sector El Bosque, se incluyen intervenciones que estimulen actividades físicas y recreativas con la inclusión de un gimnasio, canchas deportivas y parques en la zona norte; dirigidas a usuarios residentes,

133 niños, jóvenes y familias de las zonas aledañas que concurran el sector. Por otra parte, se plantean actividades en la Quebrada Chacaíto que puedan generar un recorrido desde la sección sur hasta la Avenida Libertador; aquí se incorporan actividades de paisajismo productivo, mercados vecinales y artesanales, parque infantiles y espacios de recreación y ocio. Por último, se busca integrar los sistemas de movilidad del sector con los planteados en intervenciones anteriores, el cambio de pavimento en la Avenida Principal de El Bosque conectará los programas incluidos en el sector Chacaito, terminando por recomponer el tejido urbano y asegurando conexiones que integren las dinámicas en ambos sectores (Fig. 5.84).

Fig. 5.84. Avenida Libertador - Esquema Propositivo - Impacto metropolitano de las intervenciones sobre el territorio Fuente: elaborado por autores

Las acciones antes descritas pretenden crear una simulación en un escenario real, de cómo se desarrollarían los procesos de cambio en el sector. Las transformaciones en el espacio urbano en cuanto a sistemas flexibles, diversidad y variabilidad de tipologías, integración de diferentes tipos de usuario a la experiencia urbana, serán los determinantes de la identidad y especificidad del sector. De aquí que la complejidad de la configuración urbana aumenta en la medida en la que se suman los procesos de cambio; estos están representados por cada capa añadida donde la acción de cada una generará una reacción en otra zona de la ciudad. Asegurar el crecimiento y ordenamiento sistemático de las dinámicas

134 en la ciudad permitirá consolidar una visión donde cada fragmento sea independiente y esté diferenciado pero que a su vez forme parte de un sistema urbano.

Fig. 5.85. Collage Propositivo - Avenida Libertador Fuente: elaborado por autores

Fig. 5.86. Av. Libertador - Perfiles de usuarios - actividades destinadas - medios de transporte - afluencia del usuario Fuente: elaborado por autores

135 5.3.1.3 Replicabilidad de los procesos y las estrategias Entender el crecimiento de la ciudad de manera gradual, permite inducir y estimular transformaciones en la estructura urbana de manera progresiva. Abordar el planteamiento urbano a partir de intervenciones puntuales permitirá crear una visión sistémica de la ciudad con elementos independientes y diferenciados integrados a un sistema de ciudad. Retomar el concepto de Krier: “expansión polinuclear urbana”; asegura el desarrollo de dinámicas por multiplicación y no por adición. Esto permite que cada uno de los fragmentos de la ciudad mantenga su especificidad e identidad y que a su vez forme parte de una ciudad policéntrica. De aquí, que el proyecto busque en la ciudad situaciones con condiciones urbanas, dinámicas de uso y potencialidad de intervención que sean similares al caso anterior (Avenida Libertador).

El recorrido de la Avenida Libertador es extenso y a pesar de que las dinámicas en sus bordes son diversas, la relación de estas con la avenida son similares, existiendo vacíos entre el par vial de manera constante. Por otro lado, el crecimiento progresivo y los procesos de transformación que han sufrido las parcelas que bordean la Avenida Libertador, ha estado caracterizadas por la adición de edificaciones que no contemplan el impacto que podría implicar su inserción. Una de las últimas etapas de cambio que se dio fue la intervención por parte del Estado con la introducción del proyecto de vivienda social Gran Misión Vivienda Venezuela (Álvarez, Rendo, 2017), como es el caso de la sección La Florida (Fig. 5.87).

Estas nuevas estructuras se insertan en la trama urbana de manera arbitraria y sin planificación, generando un impacto físico y social en el territorio, destinadas únicamente a vivienda, creando conflictos sociales entre los residentes originales que han llevado al abandono de algunas residencias y alterando las dinámicas del sector.

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Fig. 5.87. Avenida Libertador - Sección La Florida Fuente: imagen tomada por autores

El desarrollo y expansión de vías de comunicación y la convergencia de ellas en distintas orientaciones trajo consigo la aparición de espacios residuales y vacíos urbanos que se presentan como espacios de oportunidad para transformar las dinámicas urbanas. Tal es el caso de la convergencia entre la Avenida Libertador y la Avenida Francisco de Miranda a la altura de Campo Alegre (Fig. 5.88). La disposición de ambas vías genera en el tejido urbano un espacio intersticial donde se pueden replicar estrategias que se adecuen y adapten al contexto en el cual está inmerso.

Fig. 5.88. Avenida Libertador - Sección Campo Alegre Fuente: Fotografía tomada de https://mapio.net/pic/p-48020523/

137 En este sentido se propone, partiendo en primer lugar de la revitalización y reciclaje de las edificaciones subutilizadas: -

En el caso de la sección La Florida (Fig. 5.89), se plantea la activación de plantas bajas comerciales en las edificaciones Misión Vivienda así como el resto de edificaciones de tipo residencial. Del mismo modo, se propone la reutilización de talleres y construcciones blandas sobre la avenida, con el fin de incluir nuevos equipamientos asistenciales, recreacionales y de abastecimiento. Finalmente, se propone el aprovechamiento de las azoteas como espacios recreacionales, destinados al ocio con bares, restaurantes o cafés, así como superficies productivas. Esto último viene de la mano de la introducción de estructuras auxiliares sobre los retiros laterales, que pueden servir de apoyo para las nuevas dinámicas, permitiendo independizar el uso de las azoteas sin incidir sobre el uso actual de las edificaciones funcionando como un núcleo de circulación alterno.

-

Por su parte, entendiendo el carácter más comercial y de oficinas existente en la sección Campo Alegre (Fig. 5.90), se busca reforzar estas dinámicas, con el fin de que estas permean hacia las zonas colindantes. Por lo tanto, se propone la activación plantas comerciales en aquellos edificios que actualmente no las posean, así como el aprovechamiento de aceras y frentes de las parcelas para alojar actividades asociadas a ellos. Teniendo en consideración la altura de las edificaciones en este sector, y que las azoteas pueden llegar a estar a más de 40 metros del nivel del piso, se implementan programas más exclusivos como espacios para eventos, espacios recreacionales semipúblicos, espacios de exposiciones y helipuertos. Por último por tratarse de edificaciones en su mayoría semipúblicas, no es necesario en algunos casos independizar la circulación a la azotea; no obstante en el caso que así se requiera se proponen estructuras auxiliares que permitan acceder a los programas en las terrazas.

Se plantea la creación de dos parque urbanos, con un diseño similar al proyectado

en la sección de El Bosque (ver Avenida Libertador - Sección El Bosque E01), esto permite garantizar la adecuada ventilación e iluminación en el nivel inferior de la avenida; pero teniendo en cuenta que las actividades que se desenvuelven en los distintos sectores va a depender de las necesidades de cada zona. Es por esto que en la sección La Florida, se plantean actividades como un mercado, espacios de exposición y talleres de danza y artes,

138 gimnasio urbano, parques infantiles, entre otros; acompañados de mobiliario urbano y acondicionamiento de los servicios de infraestructura. Mientras que la sección Campo Alegre, se proyectan espacios como mercados gourmet, asociados a los comercios de los edificios cercanos, así como espacios de esparcimiento y ocio.

Ahora bien, a pesar de que estas intervenciones pueden ser entendidas como parques urbanos independientes, se busca que, junto la intervención de la sección de El Bosque, generen una red de parques urbanos sobre la avenida. Por lo tanto, en términos de movilidad se concibe un recorrido de transporte público superficial tranvía que recorra la Av. Libertador de punta a punta y que pueda tener paradas en ambas secciones. A su vez, se proyecta una recorrido de transporte superficial masivo sobre la Avenida Francisco de Miranda (ver Sector Chacaito S01), el cual incide sobre las actividades proyectadas sobre la sección Campo Alegre.

Fig. 5.89. Avenida Libertador - situación propuesta- sección La Florida Fuente: elaborado por los autores

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Fig. 5.90. Avenida Libertador - situación propuesta- sección La Florida Fuente: elaborado por los autores

Entender el crecimiento de la ciudad de manera progresiva permitirá integrar e implementar sistemas flexibles que aseguren la adaptación y transformación de las dinámicas urbanas en la ciudad. Proyectar desde lo micro, tomando como premisa la valoración de las preexistencia como punto de partida; permitirá el desarrollo de programas y actividades que garanticen la habitabilidad y vitalidad de los espacios. Apostar por la implementación de estrategias capaces de ser replicables en sectores con condiciones similares, desencadenará un proceso de acción y reacción en el que se comience a construir un sistema de ciudad con múltiples capas adaptado a los requerimientos de múltiples usuarios.

5.4.2 Quebrada Chacaito - Sección Chacaito (E02) La relación de la ciudad con su entorno natural es paradójico: por un lado existe una innegable presencia de espacios ambientales en la ciudad, como el cerro El Ávila, pero al mismo tiempo, el medio natural ha sido de manera sistemática ignorado y degrado hasta el punto donde el entorno urbano y el natural parecieran ser dos elementos irreconciliables.

140 La Quebrada Chacaíto, nace en los linderos del cerro El Ávila y desemboca en río Guaire. Al igual que el resto de los cursos de aguas que atraviesan la ciudad, fue en tiempos coloniales un recurso de valor por ser proveedor de agua potable, pero con el tiempo la ciudad fue creciendo y sus límites comenzaron a ser renegados. Por su extensión en sentido norte-sur, la condición del cauce va cambiando en la medida en la que recorre la ciudad, en su mayoría esta se encuentra embaulada y contaminada, salvo a la altura de los campos de golf del Caracas Country Club.

La sección de la quebrada ubicada en el sector Chacaíto, es uno de los principales lugares donde las dinámicas urbanas de la zona parecieran no ser compatibles con un espacio natural, por lo que sobre su cauce se ha emplazado un mercado comercial (Fig. 5.91), que no sólo irrumpe con el medio ambiente sino que pone en riesgo las estructuras y usuarios que hacen vida en el sector. Por otro lado, no existe ningún tipo de relación con las edificaciones en su entorno inmediato (Fig. 5.92), teniendo en sus colindancias este y oeste, los muros ciegos de las parcelas de las edificaciones; lo cual exacerba la condición de espacio intersticial de la quebrada: ignorada, desarticulada y sin capacidad de representar.

Fig. 5.91. Quebrada Chacaito - Mercado sobre la quebrada / Fig. 5.92. Quebrada Chacaito - Relación con el Centro Comercial Fuente: Imagen proporcionada por el Arq. Franco Micucci / Fuente: fotografía tomada por autores

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Fig. 5.93. Esquema - situación actual - Quebrada Chacaito sección Chacaito Fuente: elaborado por autores

Las dinámicas en las que se ha visto envuelto el sector no parecieran apuntar a un entorno en donde se reconcilie el medio natural y el construido. Se busca proyectar intervenciones que permitan reconciliar las múltiples capas de ciudad que se solapan en la zona (Fig. 5.94). En primer lugar, es imperativo el saneamiento de la quebrada, esto como primera acción que no solo beneficie a la sección Chacaito, sino que repercute en toda la ciudad. Se plantea la reubicación del mercado comercial actualmente en riesgo, ubicado sobre los terrenos del cauce de agua a la una de las edificaciones planteadas en la intervención sobre el Sector Chacaíto (ver Sector Chacaito S01).

Esta operación permitirá renaturalizar el cauce de la quebrada, incorporando especie vegetales y espacios productivos que serán detonantes para la creación de un parque ecológico. Estas intervenciones permitirán reforzar conexiones en la movilidad norte-sur desde la Plaza Brión hasta la Av. Francisco Solano, en una escala acotada, así como conexiones a lo largo del recorrido en una escala más sectorial. Se plantea la creación de rutas de ciclovías y caminerías para recorridos peatonales, y otros métodos de transporte no motorizados. Por su relación tan próxima a las actividades del Centro Comercial Chacaíto, se plantea un acceso al nivel del Centro Intermodal, estableciendo una nueva entrada y recorrido a través de los diferentes programas, sin la necesidad de subir a nivel de calle.

142 La inclusión de estructuras blandas y auxiliares permitirá la inclusión de programas que aseguren la vitalidad y mantenimiento del eje natural. Incorporar actividades comerciales como cafés, restaurantes y bares; así como programas culturales, mercados itinerantes, salones de exposiciones, espacios recreacionales y salones para eventos; asegurará la inclusión del medio natural a una capa de espacios públicos. Mejorar y potenciar la condición de corredor ambiental dentro de la ciudad permitirá integrar nuevos recorridos peatonal y espacios de estancia a la trama urbana.

Fig. 5.94. Quebrada Chacaito sección Chacaito - Esquema Propositivo Fuente: elaborado por autores

La reactivación y revitalización de estos espacios apuestan por establecer una mejor sinergia entre los medios urbanos y naturales. La renaturalización del cauce de agua e incorporación de programas colectivos en sus bordes, aseguran el mantenimiento y vitalidad del corredor ambiental. Esta nueva subtrama de recorridos ambientales permite crear, desde intervenciones puntuales en ciertas secciones de la quebrada, nuevas rutas peatonales y actividades comerciales que contribuyan a reforzar las conexiones norte-sur en la ciudad.

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Fig. 5.95. Quebrada Chacaito sección Chacaito - Esquema Propositivo Fuente: elaborado por autores

Fig. 5.96. Quebrada Chacaito sección Chacaito - Esquema Propositivo Fuente: elaborado por autores

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CAPÍTULO 6 MARCO PROYECTUAL - ESCALA SECTORIAL Las muestras de estudio presentadas no deben tratarse como un objeto aislado, más bien al referirse a intervenciones en el tejido urbano, deben concebirse como un sistema. Es por esto que el planteamiento urbano-arquitectónico se aborda de manera multiescalar, entendiendo que los escenarios puntuales deben ser capaces de afrontar las necesidades del sector en una escala menor; y que a su vez el potencial urbano de ellos dependerá de una red o sistema a escala mayor que permitirá mejorar la calidad urbana de la ciudad. Dicha red está compuesta por una simultaneidad de capas, donde cada una genera una multiplicidad de recorridos, ritmos y experiencias, diversificando las actividades, usos, tipologías, sistemas de movilidad y espacios públicos del sector; con el fin de proporcionar nuevas dinámicas que enriquezcan la vivencia de la ciudad.

En una escala acotada, se incluyeron propuestas a cinco intervenciones puntuales, específicamente en Chacaito (S01), el Barrio Chapellín (S02), el Country Club (S03), la Avenida Libertador - Sección El Bosque (E01) y la Quebrada Chacaíto - Sección Chacaito (E02) y sus muestras replicables, descritas. Estas acciones pretenden ser catalizadoras en las dinámicas urbanas, donde el impacto va más allá del espacio físico, y empiezan a transformar el tejido urbano existente a su alrededor. Por lo tanto, es conveniente establecer lineamientos de intervención que cimenten el impacto de las intervenciones puntuales, permitan futuras relaciones entre ellas y consoliden la propuesta en escala sectorial.

6.1 Red de acciones urbanas El planteamiento del proyecto es abordado a partir de estrategias de adaptabilidad, gradualidad y replicabilidad, que de forma conjunta con el catálogo de acciones urbanas; pretende establecer los lineamientos que simulen los procesos de transformación en la ciudad.

145 Introducción de nuevos usos, reciclaje y rehabilitación de edificaciones subutilizadas En primer lugar, además de las intervenciones puntuales en cada sector, las cuales se basan en la reutilización de edificaciones obsoletas con el fin de revitalizar sectores completos, como es el caso del Centro Comercial Chacaíto, la Unidad Comercial La Florida y CC. Las Mercedes, la introducción de nuevos usos sobre las edificaciones de borde en la Avenida Libertador y la construcción de estructuras que buscan articular las dinámicas entre dos sectores como es el caso de la intervención en el Country Club. A su vez, se asume la rehabilitación de edificaciones relevantes de la franja de estudio que no necesariamente se encuentren en los sectores que se trabajaron de manera más extensa, como. Se apuesta por un sistema de edificaciones con diversidad de tipologías, usos y actividades, previendo a su vez su adecuada adaptación a las demandas futuras de la ciudad (Fig. 6.1).

Fig. 6.1. Aprovechamiento de espacios residuales, introducción de nuevos usos, reciclaje y rehabilitación de edificaciones subutilizadas - Escala Sectorial – Imagen a sustituir Fuente: elaborada por autores

146 Reordenamiento de la movilidad e inclusión de nuevos sistemas Las acciones aquí descritas, abarcan desde el reordenamiento de manzanas para garantizar un flujo vehicular más eficiente, como la prolongación de la Av. Francisco Solano López o la creación de una calle subterránea por los campos de golf del Caracas Country Club que conecta la calle Real de Chapellin con la Avenida El Samán; la peatonalización de calles como la calle Barrio Nuevo de Chapellín o la Av. Principal de Las Mercedes, y creación de nuevos accesos a sectores de difícil accesibilidad con el uso de rampas y ascensores, como en los taludes del Barrio Chapellín.

Además, se fomenta el flujo semi-peatonal mediante el acondicionamiento de vías a través de la implementación de pavimento ralentizador de tráfico, como en algunas secciones del nivel superior de la Av. Libertador; la recuperación y revitalización de aceras, servicios de infraestructura y vegetación.

De manera conjunta se establecen nuevos sistemas de movilidad, si bien están concebidos dentro de la franja de estudio primordialmente, tienen un alcance metropolitano, por lo que se prevé la posibilidad de que sus recorridos abarquen ejes de mayor longitud en la ciudad, se propone la introducción de transporte público masivo en varias vías del sector.

En sentido este-oeste se plantean rutas en la Avenida Libertador; en la Avenida Andrés Bello, la calle Real de Chapellin hasta llegar a la Avenida El Samán; la Avenida Boyacá y la Avenida Río de Janeiro; y por último un circuito planteado por la Avenida Francisco de Miranda, Avenida Francisco Solano López y la Avenida Casanova.

Por otra parte, en sentido norte-sur se establece una ruta que vaya desde la calle Los Mangos y hasta la Avenida Francisco Solano López, por la Avenida Los Jabillos; y otro por la calle Avenida Francisco Lazo Martí hasta la Avenida Principal de Las Mercedes (Fig. 6.2).

Los sistemas alternos de transporte público planteados buscan complementar dinámicas ya establecidas, pero al mismo tiempo diversificar los modos de transporte asumiendo nuevas formas de recorrer la ciudad que incluyen pero no se limitan a preexistencias, como las estaciones de metro, ya sea existentes y proyectadas, metrobús y autobuses colectores; sistemas no motorizados como bicicletas, scooters, etc. y transporte aéreo como helicópteros, globos aerostáticos, teleféricos, etc.

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Fig. 6.2. Reordenación de la movilidad e inclusión de nuevos sistemas - Escala Sectorial – Imagen a sustituir Fuente: elaborada por autores

Mejoramiento del espacio público existente, servicios de infraestructura y creación de nuevos espacios públicos Está estrechamente relacionado con los escenarios de acción a escala local, ya que los espacios públicos planteados, plazas, parques y plazoletas, se conciben en torno a ellos.

El espacio público se pretende introducir asociado al programa o actividades de las zonas colindantes (Fig. 6.3).

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Fig. 6.3. Mejoramiento del espacio público existente, servicios de infraestructura y creación de nuevos espacios públicos - Escala Sectorial – Imagen a sustituir Fuente: elaborada por autores

Recuperación y rehabilitación de ejes ambientales Con la revitalización y saneamiento del Río Guaire, la Quebrada Chacaíto y demás cauces de menor dimensión que confluyen en ella, se generan en sus recorridos focos de actividad de distinta índole, ya sean de recreativas, culturales, deportivas o productivas a lo largo de las mismas; diversificando su rol en la ciudad y garantizando su incorporación al entorno urbano, regeneración y mantenimiento. Posteriormente, surgen espacios productivos relacionados con el entorno ambiental, aprovechando los espacios verdes como en la intervención del Country Club, donde se fomentan los usos agrícolas como un método de microeconomía, generando un sistema de mercados y pequeños nodos productivos, como método de sostenibilidad ambiental y económica (Fig. 6.4).

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Fig. 6.4. Recuperación y rehabilitación de ejes ambientales - Escala Sectorial – Imagen a sustituir Fuente: elaborada por autores

Se busca promover el proceso regenerativo de la ciudad mediante la vinculación de las intervenciones a escala local, estas en conjunto a las acciones descritas anteriormente, permiten generar la propuesta urbano-arquitectónica a nivel sectorial (Fig. 6.5).

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Fig. 6.5. Propuesta Urbana Escala Sectorial Fuente: elaborada por autores

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6.2 Matriz de muestras replicables Las cinco intervenciones desarrolladas (S01, S02, S03, E01 y E02) están asociadas a una fractura específica: infraestructural, topográfica, hidrográfica, de zoning o social. Es por esta razón que es posible trazar similitudes entre los proyectos y sectores similares en la franja de estudio que padezca la misma fragmentación. De esta forma, las soluciones urbanoarquitectónicas aplicadas pueden ser extrapoladas, siempre y cuando, estas se adapten a la especificidad de cada sitio y que no se busque generar objetos idénticos, sin identidad y por ende incapaces de suplir los requerimientos específicos del lugar donde este se inserte.

Bajo esta premisa, se puede generar una clasificación (Fig. 6.6) de las muestras replicables a partir de la fractura asociada a cada una, su tipología proyectual y acciones utilizadas. Las muestras replicables descritas se encuentran dentro del sector, sin embargo, esto no es excluyente a la posibilidad de futuras muestras replicables puedan existir en otros sectores de la ciudad.

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Fig. 6.6. Matriz de Propuestas Fuente: elaborada por autores

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CONCLUSIONES La inquietud inicial desde la cual surge el proyecto de grado, gira entorno al entendimiento de la ciudad como un sistema, donde ninguna intervención en ella puede ser vista como un fenómeno aislado. Por lo tanto el proceso de transformación, debe ser contemplado como un modelo compuesto por estrategias en múltiples fases y en distintas escalas, que se desarrolla sobre un mismo hilo conductor. La proyección de escenarios que simulen los procesos de cambio en la ciudad, permite establecer la visión de un sistema que preserve la identidad y especificidad de cada fragmento de Caracas, reconociendo cada uno como único e independiente pero que su vez trabajan en simultáneo para la consolidación del tejido urbano.

Los distintos esquemas urbanos sobre los cuales se ha configurado la ciudad, han caracterizado su naturaleza fragmentaria. Es en el encuentro de los elementos compositivos de las partes donde surge el conflicto y aparece el espacio intersticial, como catalizador de las dinámicas urbanas. Desde este punto parte la idea de garantizar la regeneración de la ciudad a partir de actuaciones sobre el espacio intersticial, como objetivo general del trabajo. Esto implica reconocer, comprender y valorar las particularidades de la ciudad como parte fundamental de la implementación de proyectos urbanos-arquitectónicos: -

La heterogeneidad, asumida como una cualidad intrínseca en la ciudad y como herramienta para potenciar dinámicas urbanas, asegurará el desarrollo de un entorno que garantice: la diversificación de usos, recuperación e inclusión de nuevas tipologías, sistemas de espacios públicos interactivos, combinación sistemas de movilidad sostenibles y la recuperación e incorporación de sistemas ambientales a la ciudad. Es en la heterogeneidad donde se evidencian los procesos de cambio del entorno urbano, permitiendo reconocer sus distintas partes y la complementariedad entre ellas; concibiendo desarrollos alternativos que preserven la identidad y especificidad de la ciudad.

-

El espacio intersticial entendido como catalizador y dialogador entre fragmentos, que actúe como una herramienta para potenciar las dinámicas urbanas. Reconociendo que a partir de este se pueden generar oportunidades para la regeneración de fragmentos incompatibles en la estructura urbana, sin que la ciudad pierda su condición heterogénea y sin que ninguna de las partes involucradas deba someterse a la otra, asegurando la identidad

154 y especificidad de los fragmentos. Finalmente, consolidando en el espacio intersticial una lógica que estructure una red de espacios y situaciones que ordenen la ciudad en múltiples capas.

El estudio de conceptos teóricos y prácticos sobre los cuales se desarrolla el trabajo, y aplicados a los cinco sectores expuestos anteriormente; conciben una visión de ciudad donde se desarrollen proyectos urbanos-arquitectónicos que den respuesta a las demandas actuales, pero sean motor de cambio en el entorno inmediato en un tiempo futuro. Estas estrategias están orientadas a reforzar y potenciar las características particulares de cada sector, utilizando las preexistencias como punto de partida en el proceso de regeneración urbana. En este sentido, se presentan los principios metodológicos que permitan ordenar la estructura urbana: -

La adaptabilidad como proceso de cambio, entendiendo que las transformaciones en la ciudad son progresivas y sucesivas, y no apuntan a la definición de un único proyecto final; más bien sugieren que la aplicación paulatina de las acciones permite que el proyecto se asiente en el lugar y se adapte al contexto urbano cambiante. La implementación de diversas acciones sobre el tejido urbano permite perfilar un proceso de regeneración en la ciudad que no solo se adecue y cumpla con las demandas actuales, sino que sea capaz de admitir futuros cambios tanto en la estructura urbana como en transformaciones sociales, políticas y económicas. La adaptabilidad implica la posibilidad de trabajar conjuntamente con la incertidumbre, con realidades urbanas sin precedentes y cambios que afectarán a largo plazo la vida urbana, respondiendo a cada una de las incógnitas con la capacidad facilitar múltiples panoramas de acción.

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La gradualidad en términos del impacto sobre el territorio y los usuarios. Apuntar a intervenciones pensadas desde la escala micro, actuando sobre puntos estratégicos que permitan desencadenar un proceso de acción y reacción, donde la activación de un punto central sirva como detonante para estimular operaciones y solventar problemáticas en lo macro. La implementación de acciones multifuncionales admitirá la inclusión de políticas urbanas que entiendan el crecimiento de la ciudad de manera gradual, con la aplicación de estrategias que impacten al territorio en diferentes escalas y que satisfagan las demandas y requerimientos de diferentes usuarios. La gradualidad está vinculada a los usuarios del espacio, donde el potencial del mismo se sedimenta mediante la gestión y participación ciudadana y que esta va evolucionando de manera conjunta, mientras mayor sea el impacto

155 de las dinámicas en el lugar, más diversos serán los usuarios, las actividades y las dinámicas que allí se practiquen.

-

La replicabilidad de las operaciones y las estrategias proyectuales, como un sistema de expansión, donde se opta por estructuras urbanas más pequeñas pero complementarias en temas de variabilidad tipológica, múltiples capas de movilidad y sistemas de espacios públicos interactivo. Esto implica el desarrollo de estrategias arquitectónicas y urbanas que pueden ser replicadas en otros escenarios urbanos donde existan dinámicas o condiciones similares, siempre adecuadas a la identidad y especificidad del lugar. No se trata de copiar ni imponer esquemas ajenos al espacio, sino más bien, desde esas dinámicas, adaptar estrategias ya comprobadas. Generar estructuras urbanas capaces de afrontar cualquier circunstancia que afecte algún componente del sistema de la ciudad, sin saturar al resto ni abandonar a los actores que hacen vida en ellos, apunta a una ciudad con mayor capacidad de resiliencia.

El trabajo plantea distintos escenarios urbanos o micro-utopías, apostando a un sistema de

elementos diferenciados y flexibles. El proyecto es moldeado por las dinámicas de cada lugar pero al mismo tiempo, apunta a la igualdad en términos de movilidad, espacio público, equipamientos y otros. A través de la diversidad morfológica y funcional se garantiza una complejidad espacial y funcional, factores esenciales para la calidad de la ciudad.

El nivel de complejidad de los proyectos urbanos hace necesaria la participación activa entre diversos actores, que deben trabajar en conjunto al momento de implementar nuevos proyectos en la ciudad; de aquí, que la ejecución de planes urbanos y arquitectónicos establezca reglas claras, y con esto la revisión de marcos normativos que aseguren la inclusión de políticas urbanas que velen por transformaciones en la ciudad de manera progresiva y garanticen su sostenibilidad en el tiempo.

Tras el estudio de conceptos teóricos y prácticos descritos en el trabajo y su aplicación en cinco modelos urbanos: Chacaito, Barrio Chapellín, El Country Club, la Avenida Libertador sección El Bosque y la Quebrada Chacaíto - sección Chacaíto, se puede corroborar que la aplicación de conceptos como la adaptabilidad, la gradualidad y replicabilidad sobre el espacio intersticial, puede ser un catalizador para la regeneración urbana. La ciudad, debe ser concebida

156 desde una visión colectiva y no particular, donde la evolución de la misma sea progresiva en tiempo y espacio.

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