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CATALIZADORES URBANOS

INTERVENCIÓN DE SECTORES EN CARACAS A TRAVÉS DE LA RESIGNIFICACIÓN DEL ESPACIO INTERSTICIAL Claudia Valentina Durre Richiutti Beatriz Elena Kolster Otaola (TA) Profesor Franco Micucci

CATALIZADORES URBANOS

Intervención de sectores en Caracas a tráves de la resignificación del espacio instersticial La estructura e imagen de las ciudades viene determinada, en parte, por las condiciones naturales intrínsecas en ella y por las decisiones que los entes públicos y privados toman para construirla.

Entendiendo que Caracas no es la excepción: aspectos históricos, morfológicos y sociales han construido la ciudad que heredamos hoy. Estos factores determinan la manera en la que viven los ciudadanos.

La expansión de Caracas ha estado caracterizada por la sumatoria de tejidos urbanos aislados, por aspectos morfológicos intrínsecos de la ciudad y por el comportamiento de los ciudadanos, que juntos, influyen en cómo se desarrollan las dinámicas urbanas.

El surgimiento de parches en la estructura urbana le ha dado a Caracas una imagen de desorden, caos y conflicto. Sin embargo, si se asume cada fragmento como parte de la riqueza de la ciudad, se puede encontrar en la heterogeneidad una herramienta de cambio para potenciar las dinámicas urbanas.

Entender el espacio intersticial como catalizador entre múltiples estructuras de la ciudad que vincule los fragmentos, será el recurso más importante para comenzar a hablar de la regeneración urbana en Caracas.

El planteamiento de intervenciones urbano-arquitectónicas sobre el espacio intersticial busca potenciar la diversidad en la ciudad, entendiendo la historia, morfología y comportamiento de los ciudadanos como elementos inherentes del tejido urbano. Por lo tanto, es pertinente preguntar cómo desde una pequeña escala se pueden construir bisagras geograficas, historicas y sociales que solventen las deudas del pasado, le den una lectura más rica a la ciudad y regeneren el espacio urbano.

Asumir la diversidad de la ciudad como parte de su identidad hace que estrategias proyectuales que estén caracterizadas por: su capacidad de adaptación ante la evolución progresiva del espacio y las necesidades variantes del lugar; su gradualidad en términos de escala y del impacto de las mismas; y su capacidad de ser replicadas en lugares con condiciones similares; puedan volver a tejer espacios que se encontraban disfuncionales, para fomentar la convivencia y coexistencia de quienes habitan la ciudad.

Palabras clave: fragmentación, espacio intersticial, adaptabilidad, gradualidad, replicabilidad, heterogeneidad.

01

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Entendiendo que Caracas sufre de un síndrome recurrente, en donde, las tensiones socio-culturales; y los quiebres físico-geográficos predominan entre zonas que son físicamente contiguas; el crecimiento de una ciudad caracterizada por aglomeración de fragmentos dispares se ha ido extendiendo desde su fundación.

A pesar de que estos lugares están vinculados al mismo fenómeno de ruptura, las zonas generadas por la fragmentación no pueden entenderse como unidades separadas. Las fragmentación de la ciudad fue evolucionando y está asociada, de manera general, a tres factores. En primer lugar a los quiebres físico-geográficos, como la topografía, sistemas hidrográficos y la condición de valle donde se asienta Caracas.

En segundo lugar la condición de fragmentación viene dada, en parte, por lo fortuito de la planificación, compuesta de múltiples capas históricas y esquemas urbanos de cada época, sin tomar como precedente los intentos anteriores de ordenación.

Finalmente, el factor social vinculado a la fragmentación de Caracas tiene relación con tensiones sociales, que han generado en la ciudad escenarios constantes de anarquía, descontento y caos.

Resultando de estos tres factores, se formaron en Caracas sectores que traen consigo la idea intrínseca de micro-ciudades en la ciudad. Estas particularidades se han considerado como una debilidad en la ciudad, enfocándose siempre en la desconexión.

Caracas, ciudad fragmentada Por su morfología

Por su planificación fortuita

Por su condición social

ESPACIO INTERSTICIAL Y LA CIUDAD POLICENTRICA Si se asume la diversidad como una cualidad y riqueza propia de la ciudad; la heterogeneidad se transforma en herramienta de cambio, donde no solo existen dos partes separadas por una barrera si no que aparece un tercer elemento: el espacio intersticial, el cual asoma la posibilidad de entretejer y articular los sectores urbanos.

El espacio instersticial se define en base a los siguientes principios: 1. Espacio que surge con el encuentro entre dos o más fracturas 2. Espacios que puedan o no contener algo de las situaciones urbanas que se le aproximan 3. Espacio que media entre dos situaciones espaciales y temporales distintas 4. Espacio que carece de identidad y ha perdido su capacidad de representar 5. Espacio que desvincula y acentúa la discontinuidad en la estructura urbana El espacio intersticial es entonces el dialogador entre fragmentos urbanos dispares donde cada uno tiene su propia identidad y por lo tanto, se podría asimilar una lectura de Caracas como una ciudad policéntrica. Donde deben ser inherentes los conceptos de gradualidad y adaptabilidad de los espacios, y la expansión mediante la replicación de las estrategias que conforman el entorno urbano.

Esto se traduce en el entendimiento de espacios urbanos en términos de gradualidad, donde su estructura se repite en diferentes escalas; en el desarrollo de estrategias arquitectónicas y urbanas que pueden ser replicables en distintos ámbitos como movilidad, espacio público, accesibilidad, entre otros; y la comprensión de la propuesta como proceso y no un objeto terminado, Espacio intersticial como catalizador

LA CIUDAD POLICENTRICA La ciudad policéntrica es aquella conformada por “Cities within the city” (Ciudades dentro de la Ciudad) donde cada una de ellas es independiente, multifuncional, y formada por comunidades, las cuales están gobernadas por los intereses propios de cada individuo.

Esto no quiere decir que cada tejido que conforma la ciudad se desarrollará introspectivamente; así como las ciudades dentro de la ciudad son autosuficientes e independientes en términos de funcionalidad y usos, son también parte de una extensa familia de ciudades y finalmente de una metrópolis, donde en cada uno de los niveles las ciudades deben vincularse y coexistir.

En una verdadera ciudad policéntrica, deben ser inherentes los conceptos de gradualidad y adaptabilidad de los espacios, y la expansión mediante la replicación de las estrategias que conforman el entorno urbano.

La mayoría de los problemas de los asentamientos urbanos, tienen como base el crecimiento monofuncional, que crea un caos en términos de estructura, usos y apariencia; además de un imbalance entre el centro y la periferia de la ciudad. Es imperativo entonces entender los espacios urbanos en términos de gradualidad, donde su estructura se repite en diferentes escalas, ya que, “…un sistema que apuesta por elementos diferenciados y más pequeños resulta más flexible y tiene mayor capacidad de adaptación. Si un de los elementos se avería, puede quedar a la espera de una sustitución o de un cambio sin por ello afectar a un área demasiado extensa…”

(REVISTA EUROPAN N.12, p. 10) La expansión de los entes urbanos sin entender, no solo en escala si no el impacto de la políticas urbanas que se implementen, generan asentamientos que se expanden por adición, donde los equipamientos y espacios públicos se sobresaturan, no tienen identidad, y su crecimiento es infinito. Es por esto que Krier, sugiere la expansión plurinuclear urbana, donde el crecimiento se produce por métodos de duplicación o replicación.

Crecimiento por duplicación

Tipos de crecimientos urbanos

fuente: León Krier The Architecture of Community

fuente: León Krier The Architecture of Community

Por ultimo, La adaptabilidad es un concepto presente en la ciudad, ya que en el entorno urbano, se mezcla la dimensión espacial con la temporal. La ciudad no es un objeto terminado, y cualquier intervención sobre ella debe ser entendido como un proceso.

Ciudades dentro de ciudades

fuente: León Krier The Architecture of Community

02

HIPOTESIS, OBJETIVOS Y METODOLOGÍA Objetivo general. Demostrar cómo la actuación urbana y arquitectónica sobre un espacio intersticial entre sectores (entendidos como espacios con disparidades socio-culturales Objetivos específicos y mentales; políticas y económicas; sociales; y físico-geográficos) por medio de los mecanismos de gradualidad, adaptabilidad y replicabilidad; puede ser un catalizador para lograr la regeneración urbana de un sector.

Objetivos específicos.

1.Entender la adaptabilidad como proceso evolutivo de las soluciones proyectuales urbanas y arquitectónicas, que implementadas de manera progresiva, podrán adaptarse al contexto urbano cambiante, teniendo como premisa las necesidades variantes del lugar.

2. Implementar soluciones proyectuales urbanas y arquitectónicas, utilizando la gradualidad como estrategia de intervención en el ámbito espacial y temporal; entendiendo el impacto multiescalar (local, sectorial y metropolitana) que una intervención urbano arquitectónica puede tener sobre el espacio 3.

Implementar la replicabilidad de las soluciones proyectuales como estrategia para la mejora de condiciones urbanas en términos de movilidad, accesibilidad, espacio público; en sectores de la ciudad con condiciones similares al caso de estudio.

Objetivo General

HIPOTESIS Y METODOLOGÍA Hipotesis.

Si la morfología, historia y comportamiento de los ciudadanos de Caracas genera una condición de fragmentación, que conlleva a barreras socio-espaciales que impiden la convivencia entre zonas contiguas, entonces un planteamiento proyectual urbano y arquitectónico que parta de la implementación de tres estrategias: gradualidad, adaptabilidad y replicabilidad, sobre el espacio intersticial entre sectores; garantizará la regeneración urbana de la ciudad.

Metodología

03

ANALISIS HISTORICO La imagen actual de la ciudad de Caracas es consecuencia de la planificación, que ha sido llevada sin tener en cuenta precedentes y partiendo d e esquemas que eran ajenos a la ciudad del momento.

Caracas Colonial (1567-1880). Fundada en 1567 bajo el nombre Santiago de León de Caracas, siendo la primera de un sistema de ciudades que se implantaron sobre el valle y que hoy en día conforman la ciudad.

Caracas Sub-urbana (1880-1951). Caracterizada por la rápida expansión de la ciudad, la creación de suburbios de viviendas aisladas, la difusión del automóvil y la vialidad como símbolo de crecimiento urbano.

Caracas metrópoli (1951-1960). Con el desarrollo del Plan Rotival, se impulsa la zonificación como herramienta de ordenación, y donde existen núcleos urbanos a lo largo del valle conectados mediante la infraestructura.

Caracas densificada (1960-2000). Se exacerba el proceso de migración a las urbes, la situación de fuerte pobreza se comienza a percibir. Durante este periodo alrededor del 50 % de la población de Caracas vivía en zonas informales, mayormente en las periferias de la ciudad.

Caracas Revolucionaria (2000-2020). En el 2011 se crea la Gran Misión Vivienda Venezuela, caracterizado por un sistema de inserción de edificaciones aisladas sin contemplar su contexto inmediato y desvinculadas del tejido urbano.

04

Sintesis de la fragmentación

ANALISIS METROPOLITANO Análisis infraestructural. Las vías vehiculares sentido este-oeste contribuyen a la fragmentación de la ciudad sentido norte-sur.

Análisis hidrográfico. El Río Guaire divide la ciudad en sentido norte-sur, posteriormente las quebradas que desembocan en dicho río generan distintos paños que producen fragmentaciones en sentido contrario.

Análisis topográfico. La condición natural del valle de Caracas y las montañas que la rodean, han devenido en que la ciudad crezca “hacia adentro”.

Análisis de zoning. El uso de suelo esta sectorizado y no diversificado en toda la extensión de Caracas. La monofuncional de los sectores en las zonas periféricas a la central esta caracterizada por usos residenciales que se diversifica solo hacia la infraestructura principal.

Análisis de trama y tejido. Asociado al solape de múltiples capas históricas, los diversos tejidos extendidos en el valle forman sectores divergentes en la ciudad.

Fractura socio-espacial. Existen incompatibilidades sociales, marginalización y “miedo al otro”, condiciones que se han exacerbado por la misma situación política y social que enfrenta el país.

Análisis Infraestructural

Análisis hidrográfico

Análisis topográfico

Análisis de usos

Análisis de trama y tejido

05

ANALISIS SITUACIONAL El sector elegido como franja de estudio abarca la zona entre la Avenida Boyacá a la altura del Country Club y la Alta Florida, hasta las colinas del sur-este, Bello Monte y las Mercedes. En ella se pueden presenciar las fragmentaciones que se han considerado anteriormente, teniendo una diversidad morfológica que, a pesar de que sus características se puedan repetir en otras zonas, le confieren a cada uno de los fragmentos una identidad propia.

Movilidad. Arterias viales dificultan la movilidad sentido nortesur. La franja de estudio esta dotada de transporte público, servicio de metro y autobuses colectores. En la parte norte se encuentran algunas estaciones proyectadas.

Flujo peatonal. Concentrado en las zonas con mayor cantidad de transporte, cerca del sector Chacaíto y el Boulevard de Sabana Grande.

Masa edificada. Existencia de gran porcentaje de vacío privado alrededor de las construcciones, exceptuando a lugares más informales del sector.

Espacio público. Entre ellos destacan el Boulevard de Sabana Grande y la Plaza Brión de Chacaíto; y otras plazas en terrenos residuales entre redes vehiculares.

Densidad de vivienda. Por la condición original de vivienda aislada, predomina la densidad media a baja. En el caso de Chapellín, por la condición de barrio intersticial sobre la Quebrada Chacaíto, la densidad es alta de 872 hab/has.

Dinamica de usos. Predominio de monofuncionalidad, asociada a usos residenciales y comerciales en su mayoría.

Equipamiento y edificaciones de relevancia.

Existencia de equipamientos asistenciales, culturales, institucionales, deportivos y educativos; y otras de carácter patrimonial como el Centro Comercial Chacaíto, la Unidad Comercial la Florida el Centro Comercial Automercado en Las Mercedes, y la casa club del Caracas Country Club.

Centralidades. Asociada a las edificaciones relevantes, y las dinámicas urbanas que se desarrollan en el sector.

Destaca el Centro Comunal Don Bosco en Chapellin, el mercado Club Social Chino de El Bosque, la casa club del Caracas Country Club, entre otros.

Hidrografía. El Río Guaire es el eje hidrográfico principal de la ciudad, sobre él confluye la Quebrada Chacaíto, la cual se encuentra embaulada y en la mayoría de su recorrido. Ademas, existe un riesgo de inundación en ciertos sectores que no están acondicionados para soportar la crecida del río.

Tipos de bordes. La distinción de los sectores generan bordes tajantes y marcados que intensifican la discontinuidad urbana; las cuales definen aún más cada parche y fragmento.

SINTESIS Y MUESTRAS DE ESTUDIO Las dinámicas urbanas, condiciones morfológicas y naturaleza social en la franja de estudio, permitirán definir sectores específicos que evidencian la complejidad de su configuración sobre la estructura de la ciudad y que serán las muestras de estudio.

Estas particularidades le confieren a cada sector una identidad propia, sin embargo en la ciudad existen lugares donde se presentan condiciones similares, lo cual hace posible generar una clasificación de los sectores en la franja de estudio donde se manifiestan las cinco fracturas: monofuncional, topográfica, social, infraestructural e hidrográfica, y otros sectores de la ciudad con condiciones urbanas similares.

06

MUESTRAS DE ESTUDIO

Una intervención en la ciudad debe ser aquella que permita el encuentro de realidades distintas tanto naturales como edificadas; y mejore la calidad urbana. Esto implica el diseño de escenarios de intervención puntuales que se entretejen y se configuran en un plan urbano.

S01 Sector Chacaíto S01a Sector Las Mercedes S01b Sector La Florida

Para esto se debe en primer lugar, desarrollar intervenciones que se manejen de forma multiescalar.

En segundo lugar, entender cualquier intervención en la ciudad como un proceso y no como un objeto terminado y finalmente, plantear una el crecimiento urbano mediante al desarrollo de estrategias urbanas-arquitectónicas capaces de replicarse en distintos ámbitos.

De este modo, se busca en la heterogeneidad un punto de encuentro para estimular el proceso de regeneración urbana, mediante la mezcla de usos, la diversidad tipológica, la combinación de sistemas de movilidad donde se favorece la movilidad peatonal y pública como sistema de conectividad, inclusión de sistemas de espacios públicos interactivos, el reciclaje y utilización de edificaciones de carácter patrimonial, la recuperación e incorporación de sistemas ambientales a la ciudad.

S02 Sector Barrio Chapellin S02a Sector Barrio Chapellin Norte

S03 Sector Caracas Country Club S03a Sector Chacaíto

E01 Eje Avenida Libertador - Sección El Bosque E01a Avenida Libertador - Sección La Florida E01b Avenida Libertador - Sección Campo Alegre

E02 Eje Quebrada Chacaíto - Sección Chacaíto E02a Eje Quebrada Chacaíto - Sección El Bosque

CATALOGO DE ACCIONES URBANAS La propuesta urbana arquitectonica se llevará a cabo bajo las estrategías de adaptabilidad, gradualidad y replicabilidad.

A su vez, esta se ejecutara de la mano de acciones urbanas concebidas entorno a las cinco fracturas identificadas: monofuncional, topográfica, social, infraestructural e hidrográfica. Las acciones, comprendidas en un catalogo, serán empleadas con mayor o menor intensidad, dependiendo de las necesidades de cada lugar.

S01

Vías vehiculares saturadas con autobuses

SECTOR CHACAÍTO - Confluencia de diversos sistemas de transporte. Acondicionamiento inadecuado y saturado para esta dinámica.

- Parcelas baldías y residuales; y espacios subutilizados como estacionamientos.

- El Centro Comercial Chacaito, ha quedado obsoleto e inactivo, inmerso en el desarrollo de dinámicas urbanas ajenas a él.

2020. FASE I. SITUACIÓN ACTUAL

1930-1950. PROCESO DE TRANSFORMACIÓN MODERNA DE LA CIUDAD

1965. CONSTRUCCIÓN CC. CHACAÍTO

1980. INTRODUCCIÓN METRO DE CARACAS

1982. CONSTRUCCIÓN PLAZA BRIÓN

S01

ADAPTABILIDAD - FASE II - Reciclaje y revitalización Centro Comercial Chacaíto como detonante.

Nuevos usos culturales, salas de exposición, talleres, espacios para musica, danza, arte; y gastronómicos.

- Reconversión del estacionamiento al aire libre del centro comercial en plaza pública.

- Acondicionamiento de la red de servicios públicos.

- Reordenamiento de manzanas al este de la Plaza Brión.

- Peatonalización de la Avenida El Parque.

- Inclusión de sistema de transporte público superficial e incorporación de rutas de bicicleta y transporte no motorizado.

- Renaturalización y saneamiento de la Quebrada Chacaíto en toda su extensión.

Reutilización Centro Comercial Chacaíto

Collage conceptual - Fase II

S01

ADAPTABILIDAD - FASE III - Activación de plantas bajas comerciales en edificaciones residenciales.

- Introducción de nuevos usos a edificaciones del sector, como parte de proceso de transformación del sector. Se proponen espacios de oficinas, equipamientos asistenciales, centros educativos y culturales.

- Activación azoteas de las edificaciones como espacios comerciales asociados a las dinámicas de la calle o más exclusivas como salones de eventos y conferencias.

- Introducción de estructuras auxiliares en los retiros laterales, como núcleos de circulación alterna hacia las azoteas.

- Inclusión de nuevos proyectos sobre espacios baldíos o subutilizados.

- Reconversión del estacionamiento subterraneo del Centro Comercial Chacaíto como centro intermodal, con el fin de estructurar un sistema en el que se integren rutas de autobuses colectores, sistema tranvía (en la parte exterior) y el sistema metro a través de accesos directos.

- Nuevas entradas desde el nivel subterráneo del metro hacia las nuevas edificaciones planteadas.

Collage conceptual - Fase III

Activación de azoteas

Centro intermodal Chacaíto

Nuevos Proyectos

Sección propositiva

S01

Impacto local

GRADUALIDAD El proyecto urbano se convierte en el orientador de los cambios en la ciudad por medio de la participación activa. Las operaciones aplicadas en fases tienen un impacto sobre el territorio, pero también esta asociado a la complejidad de las acciones y entes participantes en la ejecución de la intervención. Se hace una distinción entre los actores, ya sean entes públicos (gobierno metropolitano, gobierno municipal, inversión pública, compañías estatales), entes privados (inversores, propietarios, compañías) y la comunidad organizada (asociaciones vecinales, asociaciones comunitarias, juntas de condominio), y los usuarios aquellos que habitualmente hacen uso del mismo.

Impacto Local: - Revitalización del Centro Comercial Chacaíto - Activación de plantas bajas e introducción de nuevos usos a edificaciones existentes - Creación de red de infraestructura pública - Reordenamiento de la movilidad Impacto Sectorial: - Nuevos desarrollos inmobiliarios - Activación de azoteas e introducción de estructuras auxiliares - Incorporación de rutas de bicicleta y transporte no motorizado

Impacto Sectorial

Impacto Metropolitano: - Creación del centro intermodal Chacaíto - Introducción de sistema de transporte público superficial - Saneamiento y renaturalización de la Quebrada Chacaíto, a lo largo su recorrido.

Impacto metropolitano

S01

S01a Sector Las Mercedes

REPLICABILIDAD S01a Sector Las Mercedes, S01b Sector La Florida Las operaciones planteadas pueden ser trasladadas y replicadas en otros sectores con condiciones urbanas similares a las del Sector Chacaíto. Este es el caso del Sector Las Mercedes y el Sector La Florida, donde: - Existencia de edificaciones de relevancia arquitectonica subutilizadas. Centro Comercial Automercado (S01b) y Unidad Comercial La Florida (S01b).

- Presencia de transporte público masivo en construcción (S01b) y proyectado (S01b).

- Presencia de monofuncionalidad tanto comercial (S01b) y residencial (S01b) Centro Comercial Automercado

Unidad Comercial La Florida

S01b Sector La Florida

S01a Las Mercedes: - Reciclaje del Centro Comercial Automercado, introducción de un mercado gourmet, programas culturales como cines, salas de exposiciones, talleres y galerías de arte. Introducción de una estructura ligera sobre la edificación que incluya residencias permanentes, la cual podrá utilizar la azotea de la misma como espacio semipúblico.

- Introducción de nuevas edificaciones tipo apartahotel y comercial e institucional.

- Peatonalización de la Av. Principal de las Mercedes e introducción sobre de transporte público superficial sobre la Av. Principal de las Mercedes y la Av. Río de Janeiro.

S01b La Florida: - Reciclaje de la Unidad Comercial La Florida, como espacio cultural, mercados de abastecimiento, entre otros. Acondicionamiento del estacionamiento en la Unidad Comercial La Florida como plaza pública, incluirá actividades como mercados vecinales, espacios de producción, restaurantes, cafés, ferias gastronómicas, cine al aire libre y eventos temporales.

- La incorporación de una torre de oficinas, coworking y centro de conferencias y convenciones junto con una estación de autobuses.

- Inclusión de transporte público superficial sobre la Calle Real de Chapellín.

Fotocollage propositivo CC. Chacaíto

S02

SECTOR BARRIO CHAPELLIN - Accesos limitados, que dificultan la entrada y salida del barrio.

- Vehiculos estacionados en la calzada, dificultan la movilidad dentro del barrio.

- Espacios no acondicionados para la movilidad peatonal.

- Paradas de transporte público escasos - Espacios públicos insuficientes -Fachadas ciegas, poca interacción con el contexto

Vehículos particulares ocupan la mayor parte del espacio público

Pocos accesos y acceso restringidos

Espacios públicos insuficientes

S02

SITUACIÓN PROPUESTA - Peatonalización de la calle Real Barrio Nuevo y creación de estacionamiento sobre la Av. Los Mangos.

- Activación de plantas bajas comerciales.

- Creación de nuevo acceso al barrio mediante un sistema de rampas y la reutilización del consecionario Automotores La Florida.

- Nueva plaza de apoyo a las dinamicas del Centro Comunal Don Bosco, donde se realicen actividades educativas, recreacionales, culturales y comerciales.

- Introducción de edificación residencial sobre la Av. Los Mangos, que pueda suplir las viviendas reubicadas.

- Incorporación de rutas de ciclovías y transporte no motorizado.

Sección propositiva

Nuevas intervenciones

Fotocollage propositivo Barrio Chapellin Av. Los Mangos

S03

SECTOR CARACAS COUNTRY CLUB - Calle Real de Chapellin es una calle ciega, sobre la cual se encuentra proyectada una linea de metro.

- Muros ciegos evitan relación de cualquier tipo de relación entre Caracas Country Club con su contexto.

- Existencia de talleres y galpones con poca relación con el contexto.

- Poca relación espacial y social entre el Barrio Chapellin y el Sector Caracas Country Club.

Muros ciegos, imposibilidad de comtemplación

Calle Real de Chapellin, calle ciega

Pocas relaciones entre Barrio Chapellin y Caracas Country Club

S03

SITUACIÓN PROPUESTA - Proyección de una calle subterránea que conecte la Calle Real de Chapellin con la Av. El Saman.

- Introducción de sistema de transporte público superficial.

- Reconversión de galpones, talleres y otras edificaciones blandas en espacios productivos, mercados itinerantes, talleres, ferias gastronómicas, así como espacios para eventos de diversos tipos.

- Creación de nuevo borde iurbano, a través de un Hotel Boutique asociado a las dinámicas a desarrollar, pero al mismo tiempo relacionado con los campos de golf del Caracas Country Club.

- Mejoramiento de la red de servicios públicos.

- Incorporación de rutas de ciclovías y transporte no motorizado.

Fotocollage propositivo Caracas Country Club

E01

Muros ciegos

Vías vehiculares saturadas con autobuses

Espacios baldíos sobre la avenida

Monofuncionalidad

EJE AV. LIBERTADOR - SECCIÓN EL BOSQUE - Flujo vehicular a alta velocidad en ambas secciones de la avenida.

- Movilidad peatonal restringida en dirección norte-sur.

- Plantas bajas ciegas o utilizadas como estacionamientos.

- Retiros laterales y centros de manzanas utilizados como estacionamientos.

- Monofuncionalidad, mayormente residencial.

2020. FASE I. SITUACIÓN ACTUAL

1938. FERROCARRIL DE CARACAS

1940. CALLE LA LÍNEA

1957. CONSTRUCCIÓN AV. LIBERTADOR

1965. INAUGURACIÓN AV. LIBERTADOR

E01

ADAPTABILIDAD - FASE II - Creación de parque urbano sobre los vacíos de la Av. Libertador, generando un gimnasio urbano, pequeñas áreas verdes con vegetación y paisajismo urbano, un parque infantil y graderías con pantallas para un cine al aire libre y actividades culturales como conciertos y talleres didácticos. Estas actividades están complementadas por mobiliario urbano como bancos y alumbrado público alrededor de un un corredor central de circulación.

- Inclusión de sistemas de ralentizadores de tráfico para disminuir la velocidad en la parte superior de la avenida.

- Introducción de sistema de transporte público superficial.

- Integración de rutas de bicicleta y transporte no motorizado.

Collage conceptual - Fase II

E01

ADAPTABILIDAD - FASE III - Introducción de nuevos usos en edificaciones que puedan tener un carácter patrimonial, como la Residencia Sausalito, Edificio Viulma y Residencias Santillanas. Se proponen programas culturales, educativos, residencias estudiantiles y de tipo aparthotel.

-Activación de azoteas con programas culturales, recreativos y de ocío, espacios productivos , entre otros.

- Reconversión de centros de manzana en espacios semipúblicos.

- Inclusión de estructuras auxiliares flexibles y temporales que permitan la integración de actividades multifuncionales, como programas de apoyo a las diversas actividades desarrolladas tanto en la edificaciones contiguas como en el parque urbano.

Actividades planteadas sobre el parque urbano

Collage conceptual - Fase III

Esquema estructura auxiliar

Introducción de nuevos usos y activación de azoteas

Sección Propositiva

E01

Impacto local

GRADUALIDAD El proyecto urbano se convierte en el orientador de los cambios en la ciudad por medio de la participación activa. Las operaciones aplicadas en fases tienen un impacto sobre el territorio, pero también esta asociado a la complejidad de las acciones y entes participantes en la ejecución de la intervención. Se hace una distinción entre los actores, ya sean entes públicos (gobierno metropolitano, gobierno municipal, inversión pública, compañías estatales), entes privados (inversores, propietarios, compañías) y la comunidad organizada (asociaciones vecinales, asociaciones comunitarias, juntas de condominio), y los usuarios aquellos que habitualmente hacen uso del mismo.

Impacto Local: - Introducción de nuevos usos a edificaciones existentes - Red de infraestructura pública - Arborización e introducción de espacios productivos - Activación de azoteas Impacto Sectorial: - Nuevos desarrollos inmobiliarios - Introducción de estructuras auxiliares - Incorporación de rutas de bicicleta y transporte no motorizado - Activación de plantas bajas comerciales

Impacto Sectorial

Impacto Metropolitano: - Creación parque urbano sobre la Avenida Libertador - Introducción de sistema de transporte público superficial

Impacto metropolitano

E01

E01a Sección La Florida

REPLICABILIDAD E01a Sección La Florida, E01b Sección Campo Alegre Las operaciones planteadas pueden ser trasladadas y replicadas en otros sectores con condiciones urbanas similares. La longitud de la Av. Libertador, permite la proyección de proyectos similares a los de la Sección de El Bosque durante su recorrido, donde: - Existe poca relación entre la avenida y sus bordes.

-Dificultad para la movilidad peatonal por condición de la avenida.

- Presencia de monofuncionalidad tanto comercial (E01b) y residencial (E01a) Av. Libertador - nivel La Florida

Avenida Libertador - nivel Campo Alegre

E01a La Florida: - Creación de parque urbano con actividades asociadas a las dinámicas del sector.

-Activación de plantas bajas comerciales y reutilización de talleres y construcciones blandas sobre la avenida, con el fin de incluir nuevos equipamientos asistenciales, recreacionales y de abastecimiento.

-Aprovechamiento de las azoteas como espacios recreacionales, destinados al ocio con bares, restaurantes o cafés, así como superficies productivas e introducción de estructuras auxiliares sobre los retiros laterales, que pueden servir de apoyo para las nuevas dinámicas.

- Inclusión de sistema de transporte público superficial sobre la Av. Libertador.

E01b Campo Alegre: - Creación de parque urbano con actividades asociadas a las dinámicas del sector.

- Activación plantas bajas comerciales en aquellos edificios que actualmente no las posean, aprovechamiento de aceras y frentes de las parcelas para alojar actividades asociadas a ellos.

- Activación de azoteas con programas más exclusivos como espacios para eventos, espacios recreacionales semipúblicos, espacios de exposiciones y helipuertos.

- Inclusión de transporte público superficial sobre la Av. Libertador.

E01b Sección Campo Alegre

E02

EJE QUEBRADA CHACÍTO - Mercado sobre quebrada.

- Quebrada embaulada y contaminada.

- Poca relación con su contexto inmediato.

- Condición instersticial de la quebrada, ignorada por el imaginario colectivo urbano.

Poca relación de con su contexto

Mercado sobre el cauce

Poca relación con el Centro Comercial Chacaíto

E02

SITUACIÓN PROPUESTA - Saneamiento y recuperación de la Quebrada Chacaíto en todo su recorrido.

- Reubicación del mercado informal a uno de los nuevos desarrollos planteados en la propuesta del Sector Chacaíto.

- Renaturalización del cauce de la quebrada e incorporación de especies vegetales.

- Creación de parque ecológico.

- Introducción de estructuras blandas y auxiliares que permitan la de programas que aseguren la vitalidad y mantenimiento del eje natural. Incorporar actividades comerciales como cafés, restaurantes y bares; así como programas culturales, mercados itinerantes, salones de exposiciones, espacios recreacionales y salones para eventos; asegurará la inclusión del medio natural a una capa de espacios públicos.

- Inclusión de rutas de bicicleta y transporte no motorizado.

Sección Propositiva

07

PROPUESTA ESCALA SECTORIAL El planteamiento del proyecto es abordado a partir de estrategias de adaptabilidad, gradualidad y replicabilidad, que de forma conjunta con el catálogo de acciones urbanas; pretende establecer los lineamientos que simulen los procesos de transformación en la ciudad.

Sistema de movilidad

Reciclaje de edificaciones subutilizadas y aprovechamiento de esp. residuales

Recuperación de ejes ambiental-

Sistema de espacios públicos

08

CONCLUSIONES La ciudad debe ser entendida como un sistema, donde ninguna intervención en ella puede ser vista como un fenómeno aislado. La heterogeneidad debe ser asumida como una cualidad de la ciudad y como herramienta para potenciar dinámicas urbanas y el espacio intersticial como un catalizador capaz de potenciar nuevas dinámicas urbanas.

- La adaptabilidad como proceso de cambio, entendiendo que las transformaciones en la ciudad son progresivas y sucesivas, y no apuntan a la definición de un único proyecto final; más bien sugieren que la aplicación paulatina de las acciones permite que el proyecto se asiente en el lugar y se adapte al contexto urbano cambiante. La adaptabilidad implica la posibilidad de trabajar conjuntamente con la incertidumbre, con realidades urbanas sin precedentes y cambios que afectarán a largo plazo la vida urbana, respondiendo a cada una de las incógnitas con la capacidad facilitar múltiples panoramas de acción.

- La gradualidad en términos del impacto sobre el territorio y los usuarios. La implementación de acciones multifuncionales admitirá la inclusión de políticas urbanas que entiendan el crecimiento de la ciudad de manera gradual, con la aplicación de estrategias que impacten al territorio en diferentes escalas y que satisfagan las demandas y requerimientos de diferentes usuarios. La gradualidad está vinculada a los usuarios del espacio, donde el potencial del mismo se sedimenta mediante la gestión y participación ciudadana y que esta va evolucionando de manera conjunta, mientras mayor sea el impacto de las dinámicas en el lugar, más diversos serán los usuarios, las actividades y las dinámicas que allí se practiquen.

- La replicabilidad de las operaciones y las estrategias proyectuales, como un sistema de expansión, donde se opta por estructuras urbanas más pequeñas pero complementarias en temas de variabilidad tipológica, múltiples capas de movilidad y sistemas de espacios públicos interactivo. Esto implica el desarrollo de estrategias arquitectónicas y urbanas que pueden ser replicadas en otros escenarios urbanos donde existan dinámicas o condiciones similares, siempre adecuadas a la identidad y especificidad del lugar. No se trata de copiar ni imponer esquemas ajenos al espacio, sino más bien, desde esas dinámicas, adaptar estrategias ya comprobadas. Generar estructuras urbanas capaces de afrontar cualquier circunstancia que afecte algún componente del sistema de la ciudad, sin saturar al resto ni abandonar a los actores que hacen vida en ellos, apunta a una ciudad con mayor capacidad de resiliencia.