Revista Carros & Motores #108

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ESTREIA

MASERATI GRECALE

Italiano vero A cadência não é das mais rápidas, mas a marca italiana tem vindo a renovar e a fortalecer a sua gama de modelos com lançamentos tão importantes como este, um SUV de aspeto desportivo que tem como objetivo enfrentar o Porsche Macan.

A

sua designação tem origem num vento mediterrânico, tradição que tem dado nome a muitos outros modelos do construtor italiano; Levante, Mistral, Bora… Porém, mais importante do que isso, este novo lançamento é uma lufada de ar fresco para a Maserati, que pouco a pouco vai completando a sua gama com novos modelos como o o recém

Em destaque

• Rival direto do Porsche Macan (4,84 m de comprimento) • Motores de 300, 330 e 530 CV • Tração integral e caixa automática de serie • Dinâmica desportiva • Interior digital • À venda no segundo semestre de 2022 • Versão elétrica em 2023

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superdesportivo MC20 e o seu próximo GT, que previsivelmente chega este mesmo ano. Mas o Grecale é outra coisa: é a porta que a Maserati devia abrir para entrar e competir num dos segmentos mais destacados, o dos SUV médios de gama alta, onde militam propostas como o Porsche Macan e as versões mais “espigadas” de BMW X3, Jaguar F-Pace ou Mercedes-Benz GLC.

MADURO Ainda que se posicione logo abaixo do Levante, os 4,85 metros de comprimento do Grecale colocam-no como um dos maiores do seu género. Existem três versões, da menos à mais potente: GT, Modena e Trofeo. As duas primeiras montam o mesmo motor a gasolina, um 2 de quatro cilindros turbo, com 300 e 330 CV, respetivamente. Valores de potências acima dos propostos pe-

las versões base do Porsche Macan, modelo ao qual o Grecale aponta diretamente. Ao contrário do Macan, estas duas opções do Maserati contam com microhibridação. O Trofeo é, de momento, a versão mais radical do modelo. O motor é o mesmo V6 biturbo apelidado de Nettuno e utilizado pelo MC20, mas despojado do sistema de lubrificação por cárter seco e com melhorias na eficiência (desconexão de

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