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A marca líder em vendas a clientes particulares na Europa propõe uma espécie de carrinha com ares de SUV e o espaço de um monovolume, capaz de acolher até sete ocupantes, equipada com um novo motor a gasolina de 1 litro e 110 CV. Se o orçamento familiar é apertado e quer um carro novo, este Dacia é para si.

PREÇO: 19.700 €

Uma solução para todo o tipo de necessidades e ocasiões, com uma estética ao jeito dos tão na moda crossovers e um espaço interior e versatilidade ao nível das melhores carrinhas, o novo Jogger apresenta-se como uma espécie de camaleão com camuflagem para vários conceitos. Aqui, devidamente acompanhado pelo novo motor a gasolina 1.0 turbo de três cilindros com 110 CV; a gama contempla ainda uma segunda opção a GPL.

Partindo da plataforma CMF-B, a mesma do Clio, particularmente esticada no caso do Jogger, como demonstram os 4.547 mm de comprimento e 2.897 mm de distância entre eixos, a realidade vem provar que este Dacia consegue ir muito mais além, sendo capaz de disputar posições, não só, no “seu” segmento C, como inclusivamente entre modelos com ambições de espaço e funcionalidade maiores.

UM SUV CARRINHA

Munido de alguns elementos estilísticos das mais recentes interpretes da marca, como o Sandero, são vários os pormenores que colocam o Jogger como uma proposta à medida dos apaixonados por modelos de inspiração crossover que, certamente, apreciarão a elevada altura solo (200 mm), as proteções em plástico nas cavas das rodas e zona inferior da carroçaria ou, ainda, as versáteis barras longitudinais no tejadilho, que podem ser também posicionadas transversalmente, permitindo transportar objetos até 80 kg.

Ainda do lado de fora, o enorme portão traseiro (sem acionamento elétrico) garante, em conjunto com o posicionamento dos farolins na vertical e ao longo dos pilares, um acesso amplo àquele que é, definitivamente, um dos pontos em destaque neste modelo. Neste sentido, a capacidade da bagageira pode ir dos 160 litros com a lotação máxima (sete lugares) aos

1.819 com todos os bancos rebatidos, passando pelos 565 litros no formato dito normal de cinco lugares. Único senão: para dispor de um piso totalmente plano é preciso rebater 60:40 os bancos da segunda fila, tipo caracol, contra os dianteiros e retirar totalmente a terceira fila. Aqui, nota positiva para o processo (leia-se facilidade) de remoção deste duo e para o facto de cada um deles pesar apenas 10 kg. A chapeleira extensível pode ser guardada dentro da bagageira, ainda que não exista um espaço para tal.

Mais difícil é a entrada e saída dos lugares da última fila de bancos, até porque continuam a obrigar

Ficha T Cnica

DACIA JOGGER SL

EXTREME TCE 110

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 999 cm3

POTÊNCIA 110 CV

BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm às 2.900 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades

V. MÁXIMA 182 km/h

ACELERAÇÃO 11,2 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 5,7 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 129 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.547 / 1.784 / 1.632 mm

PNEUS 205/60 R16

PESO 1.280 kg

BAGAGEIRA 160 - 565 l

PREÇO 19.700 €

GAMA DESDE 14.900 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 €

LANÇAMENTO Abril de 2022

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so. As filas de bancos estão disposta ao estilo de um anfiteatro.

Ambiente Sandero

Tal como no exterior, também o interior tem inspiração no utilitário Sandero. Assim, a posição de condução é confortável (banco e volante com regulações) e o painel de instrumentos é analógico e engloba um ecrã TFT central com as várias informações do computador de bordo. Ao centro do tablier encontramos, nesta versão SE Extreme, o sistema Media NAV com ecrã a cores de 8” e navegação integrada (opcional). O ar condicionado é automático de uma só zona e surge acompanhado, entre outros, de bancos aquecidos e do botão de condução ECO, que limita o binário em prol do consumo de combustível. Na qualidade, os plásticos são todos duros e a montagem podia ser mais cuidada, ainda que não comprometa e chegue e sobre pa-

Em estrada, o “nosso” Jogger SL Extreme (versão mais equipada) demonstra um comportamento que se pode considerar equilibrado, apesar de não conseguir evitar um controlo de movimentos de carroçaria pouco preciso quando o obrigamos a mudar de trajetória com mais atitude e uma direção isenta de comunicação. Ainda assim, tudo se passa de uma forma muito mais segura que em modelos anteriores como o Lodgy, por exemplo.

Mas a verdade é que o comprador deste tipo de carros valoriza mais outras faculdades da condução. Em concreto, o novo Dacia é fácil de conduzir, facto percetível tanto ao nível do esforço necessário no volante como na forma refinada como o novo bloco tricilíndrico 1.0 TCe faz o seu trabalho. Com resposta interessante nos baixos e médios regimes e acoplado a caixa manual de seis velocidades, este ajuda a que o tindo fazer médias reais na casa dos 7 l/100 km ou ainda inferiores quando em condições muito favoráveis e sem passar dos 90 km/h. O referido modo Eco, que torna o motor mais redondo a baixos regimes e proporciona um débito de binário mais progressivo na primeira metade do curso de acelerador, é fundamental para que se atinjam estes valores.

Em suma, um automóvel que mantém a honestidade de tudo o que oferece ao utilizador e cujo preço continua a ser o seu portaestandarte: a versão de topo SE Extreme com sete lugares representa uns inigualáveis 19.700 €. RICARDO CARVALHO PAULO CALISTO

Conclus O

Aos poucos, a Dacia vai evoluindo e incorporando componentes que a vão fazendo perder o epíteto de marca “low cost”. O Jogger não é de todo um produto evoluído, mas é um dos melhores produtos da marca romena atualmente. É espaçoso, versátil e conta com um novo motor a gasolina de 110 CV muito elástico.

1. Não existe painel de instrumentos digital. O computador de bordo em ecrã TFT de 3,5’’ é completo e dispõe de várias funções.

2. De série, conta com travão de mão elétrico e bancos dianteiros aquecidos.

3. O sistema multimédia Media NAV (opcional) tem ecrã tátil de 8” e funcionamento simples, mas nem sempre muito preciso.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais e laterais (dianteiros); controlos de tração e de estabilidade; sistema de travagem e emergência ativa; assistência à travagem de urgência; sistema de ajuda ao arranque em subida; Modo Eco; sensor da pressão dos pneus; regulador e limitador de velocidade; sistema de ajuda ao estacionamento traseiro; câmara de marcha atrás; faróis Full LED; luzes de circulação diurna de LED; faróis de nevoeiro; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático; retrovisores elétricos aquecidos; vidros elétricos; indicador de mudança de relação de caixa; cartão mãos-livres; volante multifunções em couro com regulações em altura e profundidade; banco do condutor regulável em altura com apoio de braço; bancos dianteiros aquecidos; estofos em tecido; barras de tejadilho; painel de instrumentos TFT; sistema multimédia MEDIA Display com ecrã tátil de 8’’, entrada USB, rádio DAB, replicação de smartphone por cabo e Bluetooth; chamada de emergência “E-Call”; e jantes de liga leve de 16 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (425 €); Pack Comfort II - inclui alerta de ângulo morto, sistema de ajuda ao estacionamento dianteiro, travão de estacionamento assistido, consola central semielevada com apoio de braço e local de arrumação; banco do condutor regulável em altura e mesa nas costas dos bancos dianteiros (600 €); sistema multimédia Media Nav 8’’ – inclui navegação e replicação de smartphone por wi-fi (380 €).

O escalonamento da caixa manual de seis velocidades está pensado para favorecer os consumos.

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