Toque de Midas

A Mercedes-Benz pegou no GLE, levou-o à AMG e transformou-o num SUV enorme, de aspeto desportivo, com 435 CV e sistema de hibridação ligeira. A rematar, uma agilidade incrível para um “gigante” com 2.305 kg de peso.

OMercedes-AMG GLE 53 4Matic+ é um daqueles automóveis que “tem tudo”: grande, amplo e confortável, inclui um nível de conetividade de topo e todos os sistemas de segurança possíveis e imagináveis e, por fim, um potente motor de seis cilindros a gasolina. Na prática, mede prati- camente cinco metros de comprimento, por pouco mais de dois de largura, e supera os 2.300 kg. Ainda assim, proporciona prestações surpreendentes, ao nível de qual-

6 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 3.000 cm3

POTÊNCIA 435 CV às 6.100 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 520 Nm entre as 1.800 e as 5.800 rpm

TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 9 vel. (conversor de binário)

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Compressor elétrico

POTÊNCIA MÁXIMA 22 CV

BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm

BATERIA 48V

V. MÁXIMA 250 km/h (limitada)

ACELERAÇÃO 5,3 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 9,5 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 215 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.937 / 2.018 / 1.782 mm

PNEUS 285/40 ZR22

PESO 2.305 kg

BAGAGEIRA 630 l

PREÇO 119.899 €

GAMA DESDE 87.349 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 713,12 €

LANÇAMENTO Maio de 2021 quer modelo que passe pelas mãos dos engenheiros da divisão desportiva da marca de Estugarda.

Receita Amg

Como referimos, este AMG GLE 53 conta com um bloco a gasolina de seis cilindros em linha, ao qual foi acoplado um turbocompressor e um compressor elétrico (oferece 22 CV extra). Resultado: 435 CV e um rendimento acima da média. A baixas rotações, o auxílio do compressor alimentado por um sistema de 48V faz com que a potência chegue de forma imediata, enquanto a regimes mais elevados é a intervenção do turbo que impulsiona este SUV com uma energia que parece interminável.

A potência chega às rodas a partir de uma transmissão automática de nove velocidades (por conversor de binário) e o sistema de tração é

Conta com a ajuda adicional de um compressor elétrico que oferece mais 22 CV de potência extra, transformando-o num “mild-hybrid” integral, com repartição variável em função das condições do piso e do estilo de condução. As passagens de caixa podem ser feitas mediante patilhas fixas colocadas no volante, que é de dimensões desportivas, e dispõe de comandos hápticos e táteis, que acionam todas as funcionalidades do sistema multimédia e do painel de instrumentos. Outro aspeto em destaque é o aprumo do chassis que, apesar do elevado peso do conjunto e do centro de gravidade mais alto, permite ao GLE ser ágil e muito interativo. A intervenção de uma suspensão pneumática com amortecedores de firmeza variável e das barras estabilizadoras ativas, que regulam a torsão, proporcionam diferentes configurações de chassis (Comfort, Sport ou Sport+), ainda que nenhum dos modos chegue a ser demasiado brando ou extremamente firme.

Assim, o AMG GLE conduz-se com uma facilidade incrível e o comportamento é muito preciso, embora as inércias não passem despercebidas e possam existir queixas de má disposição de alguns passageiros se a utilização for muito brusca e sem suavidade.

Os discos de travões são potentes (400 mm de diâmetro à frente e 345 mm atrás) e imobilizam com destreza um SUV que pode assustar quando nos aproximamos de velocidades para lá de elevadas, não só pelo seu volume, mas também pelo som rouco que sai dos escapes e que permite ser potenciado pressionando um comando que abre duas válvulas. É verdade que está mais à vontade a devorar qui- lómetros em autoestrada do que em percursos sinuosos ou em cidade, mas é uma “delícia” explorar os 435 CV para cobrir distâncias de forma célere e segura… Convém referir que, mesmo numa condução mista e em toada calma não é fácil baixar dos 11 l/100 km de consumo.

Ao Gosto Do Piloto

Apesar de contar com sete programas de condução aptos para qualquer tipo de terreno ou situação (incluindo um Sport+ e um Individual; este para ajuste a gosto dos parâmetros do veículo), com este conjunto de pneus (285/40) e jantes (22’’), ambos opcionais, não é aconselhável desviarmo-nos muito do asfalto. Ainda assim, fique a saber que os modos de condução afetam a entrega da potência, a firmeza da suspensão, o funcionamento mais ou menos permissivo dos controlos de tração e estabilidade, a rapidez das passagens de caixa e a desmultiplicação da direção.

O preço, tal como qualquer AMG que se preze, não é para todos, estando estabelecido à dimensão do GLE: a partir de 119.899 €.

PORSCHE BOXSTER 25º ANIVERSÁRIO