PRODRIVE HUNTER O Dakar na sua garagem

Vindo diretamente das dunas da Arábia, a Prodrive coloca na estrada a versão civil da sua “máquina de guerra”: este é um verdadeiro carro do Dakar de A a Z. David Richards voltou a ficar louco, felizmente.

Para além de ser um dos últimos preparadores de garagem no ativo, o britânico David Richards é um homem sem medo dos desafios, algo que já contrastava com uma carreira desportiva e empresarial que o levou a lutar durante décadas pelo título do Campeonato Mundial de Ralis ou conseguir entrar no capital da Aston Martin. A sua última provação aconteceu em 2021, quando em plena pandemia anunciou a participação no rali mais duro do mundo com um carro novo, desenvolvido em pleno confinamento e produzido em casa. Não o subestime: falamos de uma das equipas de competição privadas com mais experiência e melhor palmarés, uma autêntica fábrica de construir vencedores.

Mas era inevitável que, com a situação global de 2020, um projeto assim nascesse rodeado de incertezas, ficando à sombra de grandes equipas como a Toyota e todo seu poderio. Puxando dos galões, prestígio e contactos, o britânico procurou a almofada económica da Bahrain Raid Xtreme e colocou dois carros nas experientes mãos de Sebastien Loeb e Nani Roma. Assim, havia dinheiro, potencial e talento. E daí ao quinto lugar alcançado por Roma e Aléx Haro na segunda edição do Dakar da Arábia (Lo-

Ficha T Cnica

PRODRIVE HUNTER

TIPO DE MOTOR Combustão, V6 biturbo

CILINDRADA 3.496 cm3

POTÊNCIA 600 CV

BINÁRIO MÁXIMO 700 Nm

V. MÁXIMA 300 km/h (aprox.)

ACELERAÇÃO 4 s. (aprox.)

CONSUMO MISTO N.D.

DIMENSÕES (C/L/A) 4.600 / 2.300 / 1.850 mm

PNEUS 320/70 R17

PESO 1.850 kg (aprox.)

DEPÓSITO 480 litros

PREÇO 1.502.332 €

LANÇAMENTO 2022 eb abandonou por avaria) foi um instante e uma das grandes surpresas da corrida.

Este ano repetiram a “graça” e somaram um terceiro carro pilotado pelo argentino Terranova. Melhoraram e adaptaram o seu espetacular Hunter para que fosse inscrito na categoria rainha T1+, onde voltaram a baterse com a Toyota e com poderosa equipa da Audi. Duas vitórias em etapas e o segundo e o quarto lugar da geral para Loeb e Terrano- va, respetivamente, confirmaram as valências do carro da Prodrive.

Super Suv Coup

Até aqui foram só corridas. O que não esperávamos era ver o Hunter na estrada: dois meses depois do Dakar, Richards iniciou um terramoto ao anunciar que ia produzir 25 unidades “civis”. Isto sim, é um SUV Coupé… 10 cm mais largo que um Hummer com rodas de 35” (37” no de competição). Para ser homologado, bastou retirar alguns plásticos e mais algumas coisas (os carros do Dakar estão matriculados para fazerem sozinhos as ligações entre as etapas): mantém todo o arsenal de corrida, até o motor Ford V6 Ecoboost (dos GT e Raptor) incrementado aos 600 CV!

Utiliza uma caixa sequencial de seis velocidades com patilhas no volante e ganha mais curso de suspensão (de 350 para 400 mm). Mantém o depósito de 480 litros, anuncia perto de 1.800 de peso, acelera dos 0 aos 100 km/h em menos de 4 segundos e aproxima-se dos 300 km/h de velocidade máxima. E não se preocupe, quem os comprar não tem problemas com o preço da gasolina. Richards afirmou: “vou vender um verdadeiro carro de corridas, mas será pago como tal”. Um milhão e meio de euros por unidade e dizem que já estão todas vendidas. Uma jogada de mestre!

Lamborghini Hurac N Tecnica

Desenvolvido a partir do Huracán Evo RWD, o Tecnica é uma edição limitada que se assume como uma espécie de despedida da atual geração, que será substituída no próximo ano. Trata-se de um modelo de tração traseira com eixo posterior direcional e motor V10 5.2 aspirado com 640 CV e 565 Nm de binário. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é feita em 3,2 segundos e a velocidade máxima apresenta a bonita cifra de 325 km/h. Entre as várias especificidades, realce para o sistema de controlo integrado LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) e para o funcionamento do controlo de tração (P-TCS) com três modos de condução: Strada, Sport e Corsa.

SMART#1

MARCA ALEMÃ DÁ INÍCIO A UMA NOVA ETAPA, AGORA, EM FORMA DE SUV

Opel Astra Sports Tourer

Apesar de a comercialização começar apenas no segundo semestre deste ano, Opel já deu a conhecer a estrutura da gama e os preços de algumas versões da nova carrinha Astra. Assim, e para começar, surge o tricilíndrico 1.2 Turbo a gasolina com 130 CV disponível a partir dos 26.760 €. Segue-se o Diesel 1.5 Turbo D, também com 130 CV, sendo que ambos podem ser acoplados a caixas manual ou automática. Um pouco mais acima aparece a motorização híbrida plug-in (PHEV), com potência combinada de 180 CV e um custo desde os 38.520 €. Ainda em relação a este PHEV, referir que a marca anuncia um consumo de 1,1 l/100 km e uma autonomia sem emissões a rodar os 60 km. Mais tarde, em 2023, a gama deverá ser reforçada com uma versão 100% elétrica. A nova Astra Sports Tourer será proposta com três níveis de equipamento: Business, Elegance e GS Line.

A smart apresentou o seu primeiro modelo da nova geração. Trata-se de um SUV elétrico com formato de cinco portas que mede 4,27 metros de comprimento, por 1,82 de largura e 1,64 de altura. Assente numa nova plataforma modular desenvolvida pela Geely para automóveis elétricos, que servirá igualmente de base a futuros modelos, o smart#1 tem nas jantes de até 19 polegadas um importante elemento para uma pose musculada e agressiva. O peso cifrase nos 1.820 kg em vazio. Com tração às rodas traseiras, o novo modelo monta um motor elétrico de 272 CV, alimentado por uma bateria de iões de lítio de 66 kWh, cuja autonomia estimada situa-se entre os 420 e os 440 km. A velocidade máxima está limitada a 180 km/h. Admite carregamentos máximos até 22 kW em AC (cerca de 3 horas até 80%) e 150 kW em DC (10% a 80% em apenas 30 minutos). O interior integra dois ecrãs digitais: de 9,2” para o painel de instrumentos e de 12,8” para o sistema multimédia, na parte superior do tablier. A capacidade útil da bagageira atinge os 411 litros e à frente, debaixo do capô, existe um segundo compartimento de 15 litros, suficientes para alojar os cabos de carga. Entre os vários sistemas de assistência à condução destaca-se a inclusão do cruise control ativo, alerta de mudança de faixa de rodagem, alerta do ângulo morto, travagem automática de emergência e sistema de estacionamento semiautomático. As vendas estão agendadas para o início do próximo ano.

Toyota Gr Corolla

Variante Desportiva Do Emblem Tico Corolla Com 304 Cv

A Toyota mostrou, finalmente, o novo GR Corolla, a versão mais “apimentada” do segmento C da marca japonesa. Para tal, equipa o conhecido motor de três cilindros e 1.6 litros do GR Yaris, mas com a potência incrementada para os 304 CV às 6500 rpm e o binário para os 370 Nm, disponível entre as 3.000 e as 5.550 rpm. Este acréscimo de potência e binário tem a ver com a inclusão de um escape com três saídas que reduz a pressão e melhora a saída dos gases, um novo sistema de refrigeração, válvulas de escape maiores e uma entrada de ar redesenhada. A potência é transmitida aos dois eixos através de uma caixa manual de seis velocidades, tal como no GR Yaris, com uma função de transmissão manual inteligente (IMT) que, na prática, consiste num limitador de rotações para reduções mais suaves. A edição especial de circuito também está equipada com dois diferenciais Torsen para melhorar a tração e a resposta em curva. O GR Corolla conta com jantes de 18” e pneus Michelin Pilot Sport 4, enquanto o sistema de travagem inclui discos ventilados com pinças de quatro pistões em alumínio. O habitáculo recebe pormenores inspirados no desporto automóvel, como o volante em pele GR, assentos com logótipo GR, pedais em alumínio e, na edição de circuito, bacquets e punho da caixa de velocidades assinado pelo presidente da marca, Akio Toyoda. Segundo a Toyota, o novo GR Corolla não deverá ser comercializado no Velho Continente; só a América do Norte e o Japão terão esse privilégio.