Suave por excelência

Com aparência requintada e um sistema híbrido evoluído, a A6 Avant 50 TFSIe quattro revela contornos admiráveis de suavidade na condução, mesmo no caso da versão plug-in mais acessível da gama. O desempenho convincente e a solidez irrepreensível são trunfo de uma carrinha que não resiste a ‘piscar o olho’ aos clientes empresariais.

RIVAIS

BMW 530E TOURING

Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo + elétrico cm3

MERCEDES-BENZ E 300E STATION

TIPO DE MOTOR

292

1,5-1,9

€

A E 300e Station conta com motorização híbrida mais potente, estando disponível apenas com tração traseira. Alia o avançado sistema multimédia MBUX à funcionalidade e a uma habitabilidade generosa.

Esteticamente imponente, a carrinha A6 Avant reforça-se com versão híbrida plug-in mais acessível, naquele que é mais um passo na estratégia de eletrificação da Audi ao oferecer duas soluções distintas dentro da gama. Menos potente do que a variante 55 TFSIe de 367 CV, a 50 TFSIe oferece os mesmos princípios de poupança e de eficiência, mas com custo mais contido.

Para obter a potência conjunta de 299 CV, a A6 Avant 50 TFSIe quattro beneficia da combinação entre um propulsor 2.0 TFSI sobrealimentado de 265 CV e um motor elétrico de 143 CV (105 kW), sendo este alimentado por uma bateria de iões de lítio com 17,9 kWh de capacidade bruta (14,4 kWh ‘úteis’). O esquema técnico é o mesmo da versão mais potente, mas a potência é limitada. O conjunto motriz é ainda complementado pela caixa automática S tronic de sete relações com patilhas atrás do volante para comando manual-sequencial e pelo sistema de tração integral quattro.

Simbiose Din Mica

Atendendo aos valores em questão, o desempenho é mais do que agradável, com a A6 Avant a sobressair pelas respostas decididas, tanto em modo híbrido,

Ficha T Cnica

Audi A6 Avant 50 Tfsie Quattro S Tronic

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.984 cm3

POTÊNCIA 265 CV entre as 5.250 e as 6.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 370 Nm entre as 1.600 e as 4.500 rpm

TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 7 vel.

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Síncrono permanente

POTÊNCIA 143 CV (105 kW)

BINÁRIO 350 Nm

BATERIA Iões de lítio, 14.4 kWh (útil)

AUTONOMIA (WLTP) 66 km (misto)

SISTEMA HÍBRIDO

TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV

POTÊNCIA TOTAL 299 CV/220 kW

BINÁRIO TOTAL 450 Nm

V. MÁXIMA 250 km/h

ACELERAÇÃO 6,3 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 1,5-1,7 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 34-37 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.939 / 1.886 / 1.494 mm

PNEUS 225/55 R18

PESO 2.075 kg

BAGAGEIRA 405-1.535 l

PREÇO 73.296 €

GAMA DESDE 66.814 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 204,81 €

LANÇAMENTO Janeiro de 2022

Avalia O

PREÇO: 73.296 € como no elétrico, sempre que a bateria tem carga (fator decisivo). Nos programas ‘Efficiency’ ou ‘Comfort’ do Audi drive select, esta carrinha assume uma suavidade prodigiosa, sobretudo pela entrega progressiva da potência, premiando o maior doseamento do pedal do acelerador com consumos comedidos: 4,1 l/100 km. Em contraste, utilizando o modo ‘Dynamic’, os dois motores trabalham em conjunto para privi- legiar as respostas em condução mais desportiva, com os 299 CV e os 450 Nm de binário a serem constantemente ‘chamados’ para registos muito convincentes de desportividade.

Elogios, igualmente, para o desempenho 100% elétrico: apontando até 66 km de autonomia com uma única carga, o nosso ensaio permitiu-nos rolar 62 km sem emissões, num registo que é interessante não só pelo nú- mero em si, mas também porque numa fase do teste optou-se por uma condução propositadamente mais agressiva, com o motor elétrico a ter entrega suficiente para manter o ímpeto. A regeneração da energia da travagem repõe alguma da carga e é um dos bons atributos deste sistema híbrido da Audi.

Em termos de chassis, são o conforto e a solidez geral que melhor definem este modelo.

Uma vez a bordo, os passageiros têm à mercê uma sensação de robustez referencial no segmento, fruto de um excelente isolamento acústico, da construção irrepreensível e de um amortecimento deveras competente. Adicionalmente, a suspensão é capaz de conter os movimentos da carroçaria de forma exímia, estimulando a uma condução rápida e intuitiva, mesmo que não se tenha pretensões desportivas ou entusiásticas. A tração integral quattro com tecnologia ‘ultra’ confere uma segurança suplementar nas passagens em curva e nos pisos de parca motricidade. Quanto ao carregamento, a utilização de uma tomada de 7,4 kW permite repor a totalidade da carga em duas horas e meia.

Interior Referencial

Cumprindo uma tradição, o habitáculo deste Audi apresenta uma construção isenta de falhas e uma escolha cuidada dos materiais, dando assim uma exemplar sensação de requinte. O painel de instrumentos digital surge de série, sendo configurável ao gosto do utilizador, ao passo que na consola central encontram-se mais dois ecrãs táteis com resposta háptica: o superior para o sistema MMI Navigation Plus com navegação e conexão sem fios aos sistemas Apple CarPlay e Android Auto, com ótima visibilidade e bom manuseamento, e o inferior para ajustes da climatização e para escolha de funções associadas ao módulo híbrido: ‘EV’ (elétrico), ‘Battery Hold’ (guarda a carga da bateria naquele momento), ‘Hybrid’ e ‘Charge’ (recorre ao motor TFSI para carregar a bateria, o que não é propriamente eficiente).

O espaço a bordo é convidativo para quatro adultos, sendo a largura interior o aspeto menos positivo. Nos lugares posteriores, dois passageiros viajam com comodi- dade graças ao espaço para a colocação das pernas e à altura do assento ao tejadilho, sendo o túnel central intrusivo para quem viajar no lugar do meio. Expectável, a bagageira perde capacidade face à A6 Avant puramente térmica, sendo esse um ponto a melhorar.

A lista de equipamento é rica de base, embora alguns elementos sejam propostos apenas como opcionais, sobretudo na área das tecnologias de segurança. O preço de 73.296 € é, pois, correto, mas os opcionais são pródigos a ‘engordar’ esse valor, como na unidade ensaiada, cujo custo ascendia aos 85.578 €.

Conclus O

Rápida e desenvolta, esta versão plug-in da A6 Avant exibe credenciais importantes de eficiência elétrica, sobressaindo também pela relação convincente entre conforto e dinamismo num conjunto de solidez superior. Sem ser entusiasmante em percursos sinuosos, está seguramente entre as propostas de topo do segmento.

O comando estilizado da caixa S tronic situa-se junto do seletor de modos de condução Audi drive select.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; Audi pre sense front; assistente de arranque em subida; cruise control com limitador de velocidade; modos de condução Audi drive select; direção assistida progressiva; faróis LED Plus; assistente de luzes de máximos; câmara multifunções dianteira; bagageira com abertura/fecho elétrico; sistema acústico de alerta para peões; chave Standard sem Safelock; ar condicionado automático bi-zona; sensores de chuva e luz; bancos dianteiros standard com revestimento em couro/couro sintético mono.pur 550; volante multifunções em pele; bancos dianteiros elétricos com função de memória no condutor; bagageira com abertura/ fecho elétrico; barras de tejadilho em alumínio; pacote Visual Chrome; spoiler traseiro S; painel de instrumentos Audi virtual cockpit; sistema de infoentretenimento MMI Navigation Plus com MMI Touch, Bluetooth, navegação, rádio digital e Audi smartphone interface; chamada de emergência com Audi connect Remote & Control; cabo de carregamento Mode 3 (postos públicos até 11 kW); tomada de carregamento AC Tipo 2; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada Branco Glaciar (1.210 €); Pacote Tour Assist - inclui assistente de condução em engarrafamentos, alerta de saída de faixa de rodagem com assistente de emergência, cruise control adaptativo com assistente preditivo de eficiência e Pre sense front plus com alerta de colisão (2.140 €); reconhecimento de sinais de trânsito (245 €); sensores de estacionamento à frente e atrás (510 €); lava-faróis (375 €); retrovisores elétricos aquecidos e retráteis (125 €); teto panorâmico em vidro com controlo elétrico (2.285 €); alarme (605 €); e sensor da pressão dos pneus (365 €).

BANCOS COM ÓTIMO CONFORTO E AJUSTE ELÉTRICO À FRENTE; ATRÁS, DOIS ADULTOS VIAJAM À-VONTADE