Com génio e figura

De um lado, uma mecânica elétrica de aceleração contundente. De outro, um design com personalidade e o sabor desportivo que a CUPRA sabe dar aos seus modelos. O Born é o quarto modelo da gama e o primeiro elétrico, um compacto com tiques de desportivo utilizável no dia-a-dia.

PREÇO: 40.230 €

Depois de consolidar o catálogo com os modelos Ateca, Leon (berlina e carrinha) e o Formentor (com exceção do Ateca, todos oferecem uma versão híbrida plug-in), a CUPRA dá o salto para a “cena” 100% elétrica com o Born. Neste caso, a plataforma MEB da Volkswagen, a mesma do ID.3, serve a casa espanhola para dar forma a uma das primeiras tentativas desportivas do segmento dos elétricos compactos. Ideia que consegue transmitir a partir de um design realmente chamativo, com spoilers dianteiro e traseiro agressivos e a clássica combinação com detalhes em cor cobre. A dinâmica, neste caso, é preciso entendê-la, até porque uma propulsão elétrica tende a homogeneizar um pouco as sensações. No que toca ao motor, a unidade elétrica do Born, posicionada na parte traseira (eixo que acaba por ser o de tração), assegura uma aceleração imediata, típica dos carros deste tipo. Os seus 204 CV permitem uma saída airosa de todas as situações de trânsito ou nas quais é preciso “gás”, dando uma resposta bem célere no arranque: apenas 2,9 segundos de 0 a 50 km/h, mais representativos do seu bem-fazer do que os 7,3 segundos dos 0 aos 100 km/h, igualmente bons.

Estas prestações não o impedem de conseguir um consumo razoável. Em percursos urbanos,

Rivais

HYUNDAI KAUAI 150 KW 64 KWH

TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BATERIA CONSUMO (WLTP)

AUTONOMIA (WLTP) PREÇO

VW ID.3 PRO PERFORMANCE 150 KW 58 KWH

Elétrico 204 CV

Iões de lítio, 64 kWh

14,7 kWh (misto) 484 km (misto)

41.280 €

Conceito distinto, mais SUV, que promete maior autonomia graças a uma bateria de maiores dimensões. O preço é idêntico, ainda que com pretensões e sensações menos dinâmicas.

TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BATERIA

CONSUMO (WLTP)

AUTONOMIA (WLTP) PREÇO

Elétrico 204 CV de lítio, 82 kWh kWh (misto) km (misto)

41.177 €

O “irmão” da Volkswagen partilha a plataforma e o grupo motriz. O interior parece fabricado com materiais mais simples e dinamicamente está próximo, sendo mais confortável que desportivo.

Suspensãotraseira desportiva

falamos de 16 kWh/100 km; em estrada e autoestrada, em torno dos 19 kWh e, como média geral neste teste, 17,5 kWh/100 km. Desta forma, a sua bateria de 58 kWh (62 de capacidade bruta) permite percorrer entre 300 e 360 km reais, distância que pode ser ampliada se conduzirmos calmamente.

Como modelo CUPRA, quiçá esse ingrediente desportivo inerente à casa de Martorell fique num plano mais moderado, o que os leva a focarmo-nos no conforto de rolamento com que nos brinda desde o primeiro momento. Talvez não tanto como um Volkswagen ID.3 (tal como este, também o seu habitáculo é muito filtrado de ruídos e no pisar da

Ficha T Cnica

CUPRA BORN 150 KW

TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono de íman permanente POTÊNCIA 204 CV (150 kW)

BINÁRIO MÁXIMO 310 Nm

TRANSMISSÃO Traseira, caixa auto. 1 velocidade

BATERIA Iões de lítio, 58 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 423 km

TEMPO DE CARGA 9h a 7,4 kW (100%) 6:15h a 11 kW (100%) 35 min a 100 kW (0-80%)

V. MÁXIMA 160 km/h (limitada)

ACELERAÇÃO 7,3 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 15,5-16,7 kWh/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 4.322 / 1.809 / 1.540 mm

PNEUS 215/55 R18

PESO 1.736 kg

BAGAGEIRA 385 l

PREÇO 40.230 €

GAMA DESDE 40.230 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) –

LANÇAMENTO Novembro de 2021

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estrada), mas é um veículo sempre agradável de utilizar.

Muita Ader Ncia

Agora, isto não inviabiliza que seja um elétrico capaz de transmitir excelentes sensações num trajeto de curvas, fácil de conduzir a alguma velocidade e com um modo

Sport do ESC (controlo de estabilidade) que autoriza que a traseira deslize na dose certa, acabando por se tornar bastante divertido. A tração é boa e, para além dos diferentes programas de condução (estabelecem pequenas diferenças na resposta do motor, direção, suspensão adaptativa no caso de estar montada…), gostámos do tato da direção e dos travões. Ao contrário de outras propostas elétricas do mercado, o Born tem uma travagem bem calibrada, sem patilhas para ajustar distintos níveis de retenção ao soltar o acelerador, precisamente quando regenera a energia. Ao aliviar a pressão do acelerador (mais acusada no modo Sport e no B no seletor da caixa), a travagem é igual à de um veículo a combustão, com boa modulação através do pedal. De uma faceta eminentemente prática, o elétrico da CUPRA soma um excelente raio de viragem e uma habitabilidade folgada. Sobre a cabeça há muito espaço, tal como na distância entre filas; os bancos traseiros têm o assento um pouco inclinado e o piso plano, que esconde a bateria, fica um pouco elevado, circunstâncias que não interferem no conforto. A isto juntam-se vários espaços para arrumações na consola e uma bagageira capaz. Quando comparado com o seu primo da Volkswagen, o interior exibe diferenças mínimas, sem alterar o conceito minimalista habitual dos últimos modelos do Grupo, com um painel de instrumentos digital

(muito básico) e um ecrã tátil central de grandes dimensões no qual se acionam todas as funcionalidades, ainda que, por vezes, seja um pouco lento nas reações.

Melhor Vel

Desde logo, não convence a barra tátil que modula a temperatura do climatizador e o comando do volume do áudio, com a pecha acrescentada de lhe faltar a retroiluminação (de noite é inútil). E o equipamento? É bem servido. De facto, aquilo que a marca propõe de série chega e sobra para oferecer uma boa experiência, todavia não se perde nada em incrementar a sua carga tecnológica com alguns dos pacotes opcionais disponíveis.

Conclus O

A primeira tentativa elétrica da CUPRA mantém o espírito desportivo da casa, porém sem exageros. Pode chegar a ser divertido de conduzir entre curvas e, ao mesmo tempo, ser muito prático em cidade, sempre com um bom nível conforto e uma autonomia razoável, até porque o consumo não é disparatado.

contida. Uma simples barra verde/azul indica quando se gasta ou regenera energia. 2. O seletor de marcha é intuitivo e está solidário com o volante e o painel de instrumentos. O modo B amplia o efeito de retenção do motor. 3. Grande ecrã tátil, de boa resolução e grafismos modernos; podia ser mais rápido.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central; controlos de estabilidade e tração; aviso de colisão com travagem e emergência com deteção de peões e ciclistas; assistente de faixa de rodagem; sistema de alerta da fadiga do condutor; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; cruise control adaptativo; sensor da pressão dos pneus; faróis Full LED; assistente de máximos; luzes diurnas de LED; ar condicionado automático bizona; sensores de chuva e luz; câmara de visão traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; acesso e arranque sem chave; volante multifunções desportivo em pele aquecido; pedais em alumínio; banco do condutor regulável em altura; cabo carregamento modo 3 tipo 2/3, 16A; painel de instrumentos de 5,3’’, sistema multimédia CUPRA Connect Plus com ecrã tátil de 12’’, 4 entradas USB-C, Bluetooth, navegação, compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay e comandos por voz; sistema de chamada de emergência; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (621 €); pintura metalizada especial Azul Lava (932 €); teto panorâmico (1.025 €); bancos tipo bacquet (1.770 €); alarme (414 €); sistema de som BeatsAudio (492 €); pack Dynamic – inclui chassis adaptativo (870 €); carregador de carregamento Modo 3 32A (181 €).

PEUGEOT 2008 GT 1.2 PURETECH 130 EAT8 VS. SUZUKI S-CROSS 1.4T S3 4WD MILD HYBRID