Sucessão ao trono

As vendas do SUV compacto japonês com ares de coupé podem ser ameaçadas com a chegada de um sério rival. Um francês de argumentos similares, dotado de tecnologia híbrida autorecarregável eficiente, mas com um preço um pouco superior. Terá o Arkana atributos para se tornar o novo “rei” dos SUV compactos híbridos?

Para se perceber o aparecimento do Renault Arkana é preciso compreender um dos seus principais rivais, o Toyota C-HR. O nipónico é um sucesso comercial da Toyota, mais ainda se olharmos para o seu preço que se posiciona em torno dos 29 mil euros, sem descontos. As suas premissas são o design e a tecnologia híbrida. É precisamente aqui que entra em cena o Renault, que assume um conceito similar, mas ao mesmo tempo diferenciado. O Arkana é uma espécie de SUV coupé do povo, se é que lhe podemos chamar assim. Tem uma imagem baseada nas carroçarias da moda, tipo BMW X4 ou Mercedes-Benz GLC Coupé, mas numa dimensão inferior e focado num cliente mais modesto. Há poucos rivais com o mesmo perfil (a VW tem agora o Taigo), apesar de modelos como o C-HR, com o qual confrontamos nestas páginas, ter também um desenho diferente e mais desportivo que um RAV4, para não sairmos da família.

E-TECH, UM BOM COMEÇO

Outra chave é a gama mecânica. O Arkana é proposto com motor a gasolina microhíbrido e também com uma opção híbrida conven- cional, como o C-HR. Esta última foi a escolhida para este “frente a frente” e que acaba por ser a mais interessante. E a verdade é que se o funcionamento de ambas as tecnologias é parecido, tecnicamente são diferentes.

O Toyota confia na ultra fiável conjunção de um motor a gasolina com outro elétrico, e na sua já famosa transmissão tipo CVT. O Renault soma uma unidade elétrica adicional que faz as vezes de motor de arranque, e também de sincronizador entre a transmissão, de tipo convencional, e o motor térmico. Abdica assim da embraiagem e dos sincronizadores.

O C-HR alcança até 122 CV de potência combinada, com um motor elétrico capaz de disponibilizar 72 CV às rodas dianteiras. O Arkana consegue um máximo de 143 CV com… 49 CV provenientes do motor elétrico encarregado de locomover o carro. O resultado é completamente oposto aquilo que possa parecer: o Arkana aproveita mais e melhor a energia elétrica. Mantém durante muitos mais metros o impulso elétrico, para além de proporcionar um “empurrão” mais enérgico. No C-HR, o bloco térmico entra em ação antes, convertendo o seu rival de ocasião num ve- ículo mais adequado para a condução urbana. É realmente surpreendente o pouco que gasta o francês em cidade.

Faróis em LED para todas as funções. Inclui ainda assistente de máximos.

E em estrada? Acontece exatamente o contrário. Quando os motores a gasolina arrancam, o resultado é distinto. O quatro cilindros japonês é mais eficiente que o seu adversário, mas em termos de prestações são muito idênticos. Nos consumos, falamos de décimas de diferença. Num percurso misto, o Toyota rubrica registos em torno dos 5,2 l/100 km, enquanto o Renault ronda os 5,7 l/100 km. Como salientámos, o Arkana é mais adequado para ciclo urbano mas, em todo o caso, os consumos são muito ajustados, independentemente do tipo de condução que façamos.

A grande questão é se o Renault consegue suplantar a habitual crítica feita ao sistema híbrido do Toyota: a caixa de variação contínua de funcionamento muito peculiar. E a verdade é que não. Ape-

PARA ALÉM DA MECÂNICA HÍBRIDA, DISPÕE DE UM MOTOR A GASOLINA MICRO-HÍBRIDO

Ficha T Cnica

sar de utilizar uma transmissão convencional, é difícil de entender caixa de velocidades do Arkana. É, no geral, uma tecnologia convincente e agradável, mas eleva igualmente o regime do motor mais do que o desejável e sem necessidade aparente, aumentando em excesso o ruído a bordo.

Mais Aprumado

Onde não há dúvidas é na forma como o francês pisa a estrada, sempre aprumado e com muita qualidade. É um carro 17 cm mais comprido e com uma distância entre eixos também superior. E, apesar disso, é sensivelmente mais leve. Parece “mais carro”, inclusive presume de um certo tato desportivo. O C-HR também é

Avalia O

RENAULT ARKANA E-TECH HIBRIDO 145 R.S. LINE

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.598 cm3

POTÊNCIA 94 CV

BINÁRIO MÁXIMO 148 Nm às 3.600 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. E-TECH multimodo

SISTEMA ELÉTRICO 1

TIPO DE MOTOR Elétrico dianteiro

POTÊNCIA MÁXIMA 49 CV (36 kW)

BINÁRIO MÁXIMO 205 Nm

BATERIA Iões de lítio, 1,2 kWh

SISTEMA ELÉTRICO 2

TIPO DE MOTOR Elétrico dianteiro

POTÊNCIA MÁXIMA 20 CV (15 kW)

BINÁRIO MÁXIMO 50 Nm

SISTEMA HÍBRIDO

POTÊNCIA TOTAL 145 CV

BINÁRIO TOTAL N.D.

V. MÁXIMA 172 km/h

BAGAGEIRA 480-1.263 l

GAMA DESDE 34.550 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 137,14 €

LANÇAMENTO Julho de 2021 ser

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; sistema de travagem de emergência ativa com deteção de peões e ciclistas; sistema de assistência à transposição involuntária de via; alerta do ângulo morto; alerta de obstáculo traseiro; ajuda ao arranque em subidas; reconhecimento dos sinais de trânsito; cruise control adaptativo; sensor de pressão dos pneus; Multi-Sense (personalização da condução); sensores de estacionamento à frente e atrás; sistema de ajuda ao estacionamento Easy Park Assist; câmara de marcha atrás; sensores de chuva e luz; ar condicionado manual; faróis LED com luzes diurnas em LED; comutação automática de luzes de estrada/cruzamento; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; travão de estacionamento elétrico; cartão mãos-livres; estofos em couto/Alcantara; bancos dianteiros com regulação em altura; volante multifunções em couro; painel de instrumentos digital de 7”; sistema multimédia Easy Link com ecrã tátil de 9,3, entrada USB, Bluetooth, navegação e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto; carregador sem fios; chamada de emergência; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (530 €); teto de abrir (1.700 €); sistema de assistência na condução em autoestrada e trânsito (200 €); painel de instrumentos TFT 10’’ digital (150 €); sistema de som premium Bose (800 €); tejadilho preto (300 €).

ATRÁS, ACOMODA COM CONFORTO DOIS ADULTOS

1. A instrumentação contempla duas esferas analógicas e um ecrã LCD central para o computador de bordo. 2. Este último disponibiliza muita informação de forma simples.

3. O ecrã tátil multimédia é de 8”; não é muito grande para o que se oferece nos tempos que correm e o interface parece algo antiquado, mas o sistema é completo.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema de pré-colisão; aviso de saída de faixa de rodagem com assistência na direção; reconhecimento de sinais de trânsito; deteção traseira de aproximação de veículos; alerta de ângulo morto; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control com limitador de velocidade; câmara auxiliar traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; grupos óticos dianteiros e traseiros em LED; luzes de máximos automáticas; faróis de nevoeiro em LED; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático bi-zona; bancos dianteiros com regulação elétrica; bancos dianteiros desportivos e aquecidos; estofos em pele; travão de estacionamento elétrico; volante multifunções em pele; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; vidros elétricos; acesso e arranque sem chave; sistema multimédia Toyota Touch 2 com ecrã de 8’’, entrada USB, Bluetooth; sistema de chamada de emergência; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (580 €); iluminação interior azul (245 €); Pack Sport – inclui saias frontal, laterais e traseira (1.473 €); Pack SUV – inclui proteções inferiores dianteira, laterais e traseira (943 €).

Ficha T Cnica

TOYOTA C-HR 1.8 HDF

EXCLUSIVE + PACK LUXURY

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico

CILINDRADA 1.798 cm3

POTÊNCIA 98 CV às 5.200 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 142 Nm às 3.600 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática e-CVT

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente

POTÊNCIA MÁXIMA 72 CV

BINÁRIO MÁXIMO 163 Nm

CAPACIDADE BATERIA 1,31 kWh

SISTEMA HÍBRIDO

TIPO DE MOTOR Gasolina-elétrico

POTÊNCIA TOTAL 122 CV

BINÁRIO TOTAL N.D.

V. MÁXIMA 170 km/h

ACELERAÇÃO 11,0 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 4,9 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 110 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.390 / 1.795 / 1.555 mm

PNEUS 225/50 R18

PESO 1.495 kg

BAGAGEIRA 377 l

PREÇO 37.580 € (35.080 € c/ campanha)

GAMA DESDE 31.600 € (29.100 € c/ campanha)

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 204,81 €

LANÇAMENTO Novembro de 2019 suave e progressivo, mas a dinâmica não é tão apurada. Isto é um reflexo do que acontece no capítulo da habitabilidade: o francês pertence a um segmento ligeiramente superior, ainda que o preço não o reflita por aí além. Ainda que não seja um Renault de desenvolvimento 100% europeu (é vendido na Coreia do Sul como Samsung XM3, onde também é produzido), o resultado é bastante bom. A qualidade está ao nível daquilo a que a Renault nos tem habituado e lá dentro cabem confortavelmente quatro adultos de até 1,80 m altura, com uma bagageira de 480 litros. É inclusivamente um automóvel bem equipado, incluindo alguns sistemas para a condução semiautónoma.

Uma Quest O De Desenho

O Toyota C-HR propõe também uma lista de equipamento bem recheada, todavia, se o compararmos com o Arkana a relação produto/preço sai mais prejudicada. O modelo asiático não é um automóvel muito espaçoso, sendo mais estreito que o seu rival, não só, por disponibilizar umas cotas mais limitadas para os passageiros traseiros, mas porque o seu desenho também prejudica o conforto posterior (entra pouca luz pelas suas pequenas janelas traseiras) e disponibiliza uma bagageira mais pequena que um compacto tipo.

EDUARDO LAUSÍN PAULO CALISTO

Conclus O

É compreensível e merecido o sucesso do C-HR. Porém, também é verdade que o novo Renault tem tudo para lhe fazer frente. É um carro mais espaçoso, com “pinta”, dotado de um sistema híbrido convincente, ainda que com um preço mais elevado, o que pode estar a ser o entrave para que o seu sucesso comercial em Portugal seja maior.

Audi A6 Avant 50