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Universo paralelo
Como nenhum outro modelo da casa de Munique, o portentoso iX transporta-nos para uma nova dimensão na qual confluem tecnologia, luxo, conforto e mobilidade elétrica de alta performance. Uma realidade fascinante e diferente do catálogo BMW de automóveis com motores de combustão.
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Ficha T Cnica
BMW IX XDRIVE50
TIPO DE MOTOR Dois motores: dianteiro e traseiro, síncronos
POTÊNCIA 523 CV (272 / 340 CV)
BINÁRIO MÁXIMO 765 Nm (352 / 400 Nm)
TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 1 velocidade
BATERIA Iões de lítio, 112 kWh (105 kWh úteis)
AUTONOMIA (WLTP) 630 km
TEMPO DE CARGA 10,45 h a 11 kW AC (100%) 35 min. a 200 kW DC (10 a 80%)
V. MÁXIMA 200 km/h (limitada)
ACELERAÇÃO 4,6 s (0 a 100 km/h)
CONSUMO (WLTP) 21,4 – 19,8 kWh/100 km (misto)
EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km
DIMENSÕES (C/L/A) 4.953 / 1.967 / 1.695 mm
PNEUS 235/60 R20
PESO 2.510 kg
BAGAGEIRA 500-1.750 l
PREÇO 112.783 €
GAMA DESDE 89.150 €
I.CIRCULAÇÃO (IUC) -
LANÇAMENTO Novembro de 2021
Avalia O
PREÇO: 112.783 €
Anova “viagem” que a BMW nos propõe com este elétrico não podia ser mais prometedora. O iX é o mais ambicioso na oferta de emissões zero da marca bávara (junta-se ao citadino i3, à berlina i4 e ao SUV iX3) e o menos BMW de todos. Isto porque interpreta a partir de um estilo muito inovador os característicos rasgos dos modelos da marca da hélice, rins dianteiros incluídos. No momento de definir um seg- mento para o “encaixar”, não é fácil posicionar este automóvel de quase cinco metros de comprimento, de enorme distância entre eixos (três metros), boa altura ao solo (203 mm com a posição mais elevada permitida pela suspensão pneumática, algo que praticamente o converte num SUV) e um formato diretamente entroncado com o que seria uma berlina de representação de uma nova geração de modelos. E não lhe faltam razões para tal, porque o iX é o expoente da máxi- ma tecnologia da casa alemã e senhor de um luxo refletido em muitos detalhes e materiais utilizados. Criações ao nível de um Série 7, mas inseridas num cenário diferente. É realmente espaçoso e cómodo, a partir de uns bancos amplos que priorizam o conforto, pois apesar da multiplicidade de regulações pecam por ter uma superfície de apoio algo plano. Atrás, piso liso: acolhe sem problemas três ocupantes, ainda que as costas mais duras da zona central não convi- dem a percursos muito longos com cinco pessoas a bordo. Existe um botão de rebatimento rápido de cada encosto nas laterais dos bancos e também desde a bagageira. Esta, de formas muito regulares e com um fundo oculto para guardar os cabos de carregamento, é grande... se não tivermos em consideração as dimensões do veículo. Em todo o caso, são 500 litros ampliáveis a 1.750 rebatendo os bancos.
O habitáculo é muito luminoso (sobretudo se equipar o fantástico teto panorâmico electrocrómico que o escurece ou aclara com um só toque) e as portas, com puxadores à face e abertura por botão, não têm moldura. Em contraponto, a visibilidade traseira é condicionada pelo formato do pilar C e por um vidro que deixa várias zonas mortas quando se olha pelo retrovisor central.
RIVAIS Série FaróisFullLED
Tesla Model X Long
É o SUV da Tesla, apesar do formato não ser assim tão óbvio. É espaçoso, confortável e tem portas traseiras de abertura em asa de gaivota para facilitar o acesso ao habitáculo. A qualidade interior não está ao nível da BMW, mas um Tesla é um Tesla.
O iX respira modernidade, oferece algo mais e diferente de outros BMW. Para tal, muito contribui o design “clean” do tablier (com enormes saídas de ar frontais) e o renovado sistema de controlo iDrive, que estreia um extraordinário ecrã curvo de alta definição (contempla a instrumentação digital e o display tátil central), com um ambiente operativo realmente fluido manuseado por novos comandos táteis e de resposta háptica ativa na consola flutuante.
Mundo T Til
Esta superfície de controlo, aqui num excelente acabamento de madeira, conta com um pequeno “relevé” para encontrar cada função, o que evita que seja preciso olhar e desviar a atenção da estrada para acionar corretamente cada função.
Ao contrário de outros modelos da marca, a climatização surge integrada no ecrã, solução cada vez mais comum no mercado, ainda que não seja a mais intuitiva. Pelo menos a regulação da temperatura faz-se de forma rápida (mantem comandos de ajuste na parte inferior do ecrã) antes de se “mergulhar” nos completíssimos menus do sistema.
Todo este ecossistema tecnológico envolve o condutor de uma auréola futurista, transportada até para um volante de formas hexagonais que, para utilizar uma frase bem portuguesa, “primeiro estranha-se, depois entranha-se”. Conside- rando a grande envergadura do iX, agradece-se a direção ativa integral, da qual resulta apenas 2,4 voltas entre topos e um raio de viragem mais do que aceitável.
A suavidade domina o rolar de um automóvel de conforto excelso. Volante e pedais fazem gala de uma precisão muito refinada, igual à da suspensão pneumática de dois eixos (com altura variável), responsável por uma filtragem do asfalto excecional e de um nível de ruído quase inexistente. Neste sentido, a cuidada aerodinâmica, com um coeficiente de apenas 0,25, também ajuda.
PESO-PESADO
A combinação de materiais leves (estrutura de alumínio extrudido e plástico reforçado com fibra de carbono no tejadilho, laterais e parte traseira) não faz milagres na hora de reduzir o peso: 2.150 kg. Muito lastro para se pensar numa condução desportiva, se bem que a dinâmica do iX surpreenda. Ao seu impressionante conforto soma-se uma estabilidade soberba, excelente motricidade (tração às quatro rodas), uma sensação de segurança muito elevada… Convém saber que, perante uma situação de peri- go ou pelo facto de não medir bem as distâncias, o iX está equipado com uma infinidade de assistentes para controlar o “problema”.
Em todo o caso, prefere estradas amplas para exaltar as suas virtudes e “soltar” o seu sensacional poderio mecânico. Dotado de dois motores elétricos, um em cada eixo, o iX xDrive50 demonstra uma surpreendente capacidade para mover tanto peso. São 523 CV e 765 Nm (!) que se manifestam de forma exorbitante perante o pisar do pedal da direita. Num veículo tão senhorial e grande como este, não seria de esperar tanta contundência desde a primeira parte do curso do acelerador. É muito rápido.
Travagem Bem Ajustada
No que concerne à condução, o iX propõe três programas ajustáveis à medida, ainda que o mais interessante seja a possibilidade de poder regular a travagem regenerativa à descrição em três níveis, mais um quarto adaptativo em função do facto de haver ou não um carro à frente ou se chegamos a uma rotunda, por exemplo. Também a partir do minimalista seletor da caixa é possível ativar o modo B de maior reten- ção quando se solta a acelerador, podendo circular com um só pedal sem tocar praticamente no travão (de tato excelente e modulável).
Entretanto, um som criado em colaboração com o compositor Hans Zimmer ajuda a sentir melhor a aceleração (pode ser desligado).
E convém não se deixar levar pela emoção porque o consumo de eletricidade vai de moderado a elevado: mais de 20 kWh/100 km, inclusive a ritmo lento e com médias de 24 kWh/100 km. Algo que parece não penalizar muito o iX, até porque a sua enorme bateria de 111,5 kWh (capacidade bruta) permite proporcionar uma condução despreocupada com uma autonomia que, ainda que seja difícil de se aproximar à homologada (630 km), assegura uma sugestiva viagem ao futuro elétrico da BMW.
Conclus O
O iX é a reinterpretação moderna de uma berlina de representação, com todo o seu luxo e conforto, num espaço realmente aprazível, amplo e tecnológico. Tão surpreendente é a sua aceleração como a capacidade da bateria, responsável por uma autonomia interessante à custa de somar quilos e horas ao seu processo de carregamento.
1.615 W, graves 4D…
Equipamento
SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina (frente e traseira); airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e de tração; assistente de colisão dianteira com travagem autónoma; alerta de saída de faixa; alerta de atenção do condutor; assistente de arranque em subida; suspensão pneumática adaptativa; cruise control adaptativo; sensor de pressão dos pneus; direção ativa integral; faróis Full LED; assistente de luzes de máximos; farolins em LED; assistente de estacionamento; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; volante multifunções em pele; bancos dianteiros aquecidos e regulação elétrica; bancos traseiros aquecidos; estofos em pele; ar condicionado automático de três zonas; sensores de chuva e luz; alarme; acesso e arranque sem chave; travão de estacionamento elétrico; painel de instrumentos BMW Cockpit Plus com 12,3’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 14,9”, entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador sem fio; sistema de chamada de emergência; e jantes em liga leve de 20 polegadas
OPCIONAIS Pintura BMW Individual Vermelho Aventurine metalizada (2.380 €); teto solar panorâmico Sky Lounge (3.420 €); sistema de acesso Comfort (1.090 €); Pack Desportivo (3.200 €); assistente de condução Profissional (1.770 €); BMW Laserlight (2.100 €); sistema de som Surround Bowers & Wilkins Diamond (5.480 €); BMW Live Cockpit Profissional (1.570 €); Linha exterior BMW
Individual em Titanium Bronze (640 €); Pack aquecimento Comfort (1.670 €); vidros com proteção solar (520 €); Design Interior Suite Castanea (3.620 €).
Comando da transmissão através de um interruptor minimalista. Em modo “B” desacelera quase sem tocar no travão.
