Revista Carros & Motores #108

SKODA KAROQ ATUALIZAÇÃO ESTÉTICA E TECNOLÓGICA

APENAS

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Nº 108 ıı MAIO 2022 ıı MENSAL

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TOYOTA AYGO X

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ford.pt

SUMÁRIO

10

TOYOTA AYGO X

16

LEXUS RZ

52

DACIA JOGGER SL EXTREME TCE 110

66

BMW IX XDRIVE50

Nº 108 II MAIO 2022

10. CONTACTO

TOYOTA AYGO X O mais pequeno dos Toyota aproveita a plataforma do Yaris para se transformar num crossover citadino. O motor de 1 litro a gasolina mantém os 72 CV.

42

CUPRA BORN 150 KW 58 KWH

16. ESTREIA

LEXUS RZ Eis o primeiro elétrico da Lexus desenvolvido sobre uma plataforma dedicada. O resultado: dois motores elétricos, 313 CV de potência total e mais de 400 km de autonomia.

42. TESTE

CUPRA BORN 150 KW 58 KWH O Born assume-se como o quarto modelo da marca desportiva espanhola e o seu primeiro toalmente elétrico. Nesta versão de 204 CV, a autonomia ronda os 420 km.

52. TESTE

DACIA JOGGER SL EXTREME TCE 110 Com uma estética que mistura as linhas de uma carrinha com as de um SUV, o Jogger apresenta-se como o modelo de sete lugares mais barato do mercado.

66. TESTE

BMW IX XDRIVE50 O novo SUV topo de gama alemão propõe viagens envoltas em muito luxo e tecnologia com propulsão 100% elétrica (523 CV) de alta performance.

E AINDA: 4. Superdesportivo: Prodrive Hunter 6. Atualidade 14. Contacto: Volkswagen T-Roc 20. Estreia: Maserati Grecale 22. Contacto: Honda HR-V 24. Contacto: Skoda Karoq 26. Contacto: Nissan: Gama eletrificada 30. Contacto: Kia Rio 1.0 T-GDI 100 CV ISG Wave 32. Contacto: Hyundai Tucson 36. Contacto: Mercedes-AMG GLE 53 4Matic+ 38. Contacto: Porsche Boxster 25º Aniversário 40. Contacto: Continental SportContact 7 46. Frente a frente: Peugeot 2008 T 1.2 Puretech 130 EAT8 vs. Suzuki S-Cross 1.4T S3 4WD Mild Hybrid 56. Frente a frente: Renault Arkana E-Tech Híbrido 145 R.S. Line vs. Toyota C-HR 1.8 HDF Exclusive + Pack Luxury 62. Teste: Audi A6 Avant 50 TFSIe Quattro S tronic 70. Dossier: Audi Q4 e-tron frente a rivais 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

CARTA DO DIRETOR

Galinha dos ovos de ouro É público (e assinado) o desejo e intenção da União Europeia em converter-se no primeiro continente neutro em carbono a partir de 2050. Mais do que as várias etapas/medidas que compõem esse objetivo, designado de Pacto Ecológico Europeu “Green Deal” (Pacto Verde), é o facto de um dos pilares de sustentação de todo o processo residir na drástica diminuição da utilização de combustíveis fósseis e, consequente, a substituição por outro tipo de energia, como a elétrica, por exemplo. Chegados aqui, e tendo como ponto de partida a evidente necessidade de proliferação de automóveis elétricos nos próximos 20/30 anos, torna-se obrigatório debruçarmo-nos sobre a importância do lítio nesta transição energética para a alimentação das respetivas baterias. Isto

para não falar dos telemóveis, televisões, etc. Para os mais desatentos, Portugal é o único país, dos 27 que compõem o “Pacto Verde”, em que existem minas de lítio. Quem diria… Atualmente, e no futuro, este bocadinho à beira mar plantado tem em mãos aquilo a que se pode chamar uma verdadeira galinha dos ovos de ouro… saibam os nossos responsáveis aproveitá-la. Aliás, o problema é exatamente esse, o saber aproveitar. É que olhando para o nosso historial, não é descabido pensar que, por interesses de força maior ou outros que acabam por nunca ter uma explicação plausível, o negócio seja cedido a capitais estrangeiros com a devida “mais-valia” de a mão-de-obra ter o “privilégio” de ser portuguesa. Aguardemos…

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem abusar da boa-fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

PRODRIVE HUNTER

O Dakar na sua garagem Vindo diretamente das dunas da Arábia, a Prodrive coloca na estrada a versão civil da sua “máquina de guerra”: este é um verdadeiro carro do Dakar de A a Z. David Richards voltou a ficar louco, felizmente.

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

P

ara além de ser um dos últimos preparadores de garagem no ativo, o britânico David Richards é um homem sem medo dos desafios, algo que já contrastava com uma carreira desportiva e empresarial que o levou a lutar durante décadas pelo título do Campeonato Mundial de Ralis ou conseguir entrar no capital da Aston Martin.

A sua última provação aconteceu em 2021, quando em plena

4 Carros

pandemia anunciou a participação no rali mais duro do mundo com um carro novo, desenvolvido em pleno confinamento e produzido em casa. Não o subestime: falamos de uma das equipas de competição privadas com mais experiência e melhor palmarés, uma autêntica fábrica de construir vencedores.

Mas era inevitável que, com a situação global de 2020, um projeto assim nascesse rodeado de

incertezas, ficando à sombra de grandes equipas como a Toyota e todo seu poderio. Puxando dos galões, prestígio e contactos, o britânico procurou a almofada económica da Bahrain Raid Xtreme e colocou dois carros nas experientes mãos de Sebastien Loeb e Nani Roma. Assim, havia dinheiro, potencial e talento. E daí ao quinto lugar alcançado por Roma e Aléx Haro na segunda edição do Dakar da Arábia (Lo-

FICHA TÉCNICA PRODRIVE HUNTER TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA BINÁRIO MÁXIMO V. MÁXIMA ACELERAÇÃO CONSUMO MISTO DIMENSÕES (C/L/A) PNEUS PESO DEPÓSITO PREÇO LANÇAMENTO

Combustão, V6 biturbo 3.496 cm3 600 CV 700 Nm 300 km/h (aprox.)

4 s. (aprox.)

N.D. 4.600 / 2.300 / 1.850 mm 320/70 R17 1.850 kg (aprox.)

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DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL: 480 LITROS

eb abandonou por avaria) foi um instante e uma das grandes surpresas da corrida.

Este ano repetiram a “graça” e somaram um terceiro carro pilotado pelo argentino Terranova. Melhoraram e adaptaram o seu espetacular Hunter para que fosse inscrito na categoria rainha T1+, onde voltaram a baterse com a Toyota e com poderosa equipa da Audi. Duas vitórias em etapas e o segundo e o quarto lugar da geral para Loeb e Terrano-

MOTOR FORD 3.5 V6 ECOBOOST DE 600 CV

va, respetivamente, confirmaram as valências do carro da Prodrive.

SUPER SUV COUPÉ Até aqui foram só corridas. O que não esperávamos era ver o Hunter na estrada: dois meses depois do Dakar, Richards iniciou um terramoto ao anunciar que ia produzir 25 unidades “civis”. Isto sim, é um SUV Coupé… 10 cm mais largo que um Hummer com rodas de 35” (37” no de competição). Para ser homologado, bastou retirar alguns plásticos e mais algumas coisas (os carros do Dakar estão matriculados para fazerem sozinhos as ligações entre as etapas): mantém todo o arsenal de corrida, até o motor Ford V6 Ecoboost (dos GT e Raptor) incrementado aos 600 CV! Utiliza uma caixa sequencial de seis velocidades com patilhas no volante e ganha mais curso de suspensão (de 350 para 400 mm). Mantém o depósito de 480 litros, anuncia perto de 1.800 de peso, acelera dos 0 aos 100 km/h em menos de 4 segundos e aproxima-se dos 300 km/h de velocidade máxima. E não se preocupe, quem os comprar não tem problemas com o preço da gasolina. Richards afirmou: “vou vender um verdadeiro carro de corridas, mas será pago como tal”. Um milhão e meio de euros por unidade e dizem que já estão todas vendidas. Uma jogada de mestre!

<< Debita quase o dobro da potência da unidade de competição… >>

O interior é idêntico ao de corridas, salvo pequenos detalhes de conforto e um novo ecrã multimédia montado no tablier.

Sebastien Loeb foi segundo no último Dakar com este carro… o que diz tudo!

Carros 5

BREVES

ATUALIDADE

LAMBORGHINI HURACÁN TECNICA Desenvolvido a partir do Huracán Evo RWD, o Tecnica é uma edição limitada que se assume como uma espécie de despedida da atual geração, que será substituída no próximo ano. Trata-se de um modelo de tração traseira com eixo posterior direcional e motor V10 5.2 aspirado com 640 CV e 565 Nm de binário. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é feita em 3,2 segundos e a velocidade máxima apresenta a bonita cifra de 325 km/h. Entre as várias especificidades, realce para o sistema de controlo integrado LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) e para o funcionamento do controlo de tração (P-TCS) com três modos de condução: Strada, Sport e Corsa.

OPEL ASTRA SPORTS TOURER Apesar de a comercialização começar apenas no segundo semestre deste ano, Opel já deu a conhecer a estrutura da gama e os preços de algumas versões da nova carrinha Astra. Assim, e para começar, surge o tricilíndrico 1.2 Turbo a gasolina com 130 CV disponível a partir dos 26.760 €. Segue-se o Diesel 1.5 Turbo D, também com 130 CV, sendo que ambos podem ser acoplados a caixas manual ou automática. Um pouco mais acima aparece a motorização híbrida plug-in (PHEV), com potência combinada de 180 CV e um custo desde os 38.520 €. Ainda em relação a este PHEV, referir que a marca anuncia um consumo de 1,1 l/100 km e uma autonomia sem emissões a rodar os 60 km. Mais tarde, em 2023, a gama deverá ser reforçada com uma versão 100% elétrica. A nova Astra Sports Tourer será proposta com três níveis de equipamento: Business, Elegance e GS Line.

SMART#1 MARCA ALEMÃ DÁ INÍCIO A UMA NOVA ETAPA, AGORA, EM FORMA DE SUV A smart apresentou o seu primeiro modelo da nova geração. Trata-se de um SUV elétrico com formato de cinco portas que mede 4,27 metros de comprimento, por 1,82 de largura e 1,64 de altura. Assente numa nova plataforma modular desenvolvida pela Geely para automóveis elétricos, que servirá igualmente de base a futuros modelos, o smart#1 tem nas jantes de até 19 polegadas um importante elemento para uma pose musculada e agressiva. O peso cifrase nos 1.820 kg em vazio. Com tração às rodas traseiras, o novo modelo monta um motor elétrico de 272 CV, alimentado por uma bateria de iões de lítio de 66 kWh, cuja autonomia estimada situa-se entre os 420 e os 440 km.

A velocidade máxima está limitada a 180 km/h.

Admite carregamentos máximos até 22 kW em AC (cerca de 3 horas até 80%) e 150 kW

em DC (10% a 80% em apenas 30 minutos).

O interior integra dois ecrãs digitais: de 9,2” para o painel de instrumentos e de 12,8” para o sistema multimédia, na parte superior do tablier. A capacidade útil da bagageira atinge os 411 litros e à frente, debaixo do capô, existe um segundo compartimento de 15 litros, suficientes para alojar os cabos de carga. Entre os vários sistemas de assistência à condução destaca-se a inclusão do cruise control ativo, alerta de mudança de faixa de rodagem, alerta do ângulo morto, travagem automática de emergência e sistema de estacionamento semiautomático. As vendas estão agendadas para o início do próximo ano.

TOYOTA GR COROLLA VARIANTE DESPORTIVA DO EMBLEMÁTICO COROLLA COM 304 CV A Toyota mostrou, finalmente, o novo GR Corolla, a versão mais “apimentada” do segmento C da marca japonesa. Para tal, equipa o conhecido motor de três cilindros e 1.6 litros do GR Yaris, mas com a potência incrementada para os 304 CV às 6500 rpm e o binário para os 370 Nm, disponível entre as 3.000 e as 5.550 rpm. Este acréscimo de potência e binário tem a ver com a inclusão de um escape com três saídas que reduz a pressão e melhora a saída dos gases, um novo sistema de refrigeração, válvulas de escape maiores e uma entrada de ar redesenhada. A potência é transmitida aos dois eixos através de uma caixa manual de seis velocidades, tal como no GR Yaris, com uma função de transmissão manual inteligente (IMT) que, na prática, consiste num limitador de rotações

6 Carros

para reduções mais suaves. A edição especial de circuito também está equipada com dois diferenciais Torsen para melhorar a tração e a resposta em curva. O GR Corolla conta com jantes de 18” e pneus Michelin Pilot Sport 4, enquanto o sistema de travagem inclui discos ventilados com pinças de quatro pistões em alumínio. O habitáculo recebe pormenores inspirados no desporto automóvel, como o volante em pele GR, assentos com logótipo GR, pedais em alumínio e, na edição de circuito, bacquets e punho da caixa de velocidades assinado pelo presidente da marca, Akio Toyoda. Segundo a Toyota, o novo GR Corolla não deverá ser comercializado no Velho Continente; só a América do Norte e o Japão terão esse privilégio.

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BREVES

ATUALIDADE

MERCEDES-AMG SL 43 Trata-se da versão de acesso equipada com um motor de quatro cilindros, o mesmo que conhecemos do A 45 AMG, mas com a particularidade de acrescentar um inédito turbo elétrico. A tecnologia, inspirada no modelo de F1, inclui um sistema elétrico de 48V responsável por alimentar o motor de arranque/gerador e uma unidade elétrica de pequenas dimensões. Debita 381 CV às 6.750 rpm e 480 Nm entre as 3.250 e as 5.000 rpm. O sistema “mild hybrid” permite que o motor de arranque/gerador disponibilize 14 CV adicionais por curtos períodos de tempo. Este dispositivo surge acoplado a uma caixa automática MCT de nove velocidades, que envia potência para as rodas traseiras. O SL 43 anuncia 4,9 segundos nos 0-100 km/h e 275 km/h de velocidade máxima.

Visualmente, distingue-se pelo formato das entradas de ar na dianteira, pela configuração das ponteiras de escape e logótipos específicos. Monta jantes de 19’’ de série, com opção de 20 e 21”.

RENAULT E ALDEIAS HISTÓRICAS DE PORTUGAL CONHECER UMA ALDEIA HISTÓRICA AO VOLANTE DE UM RENAULT ELÉTRICO. E SEM PAGAR. Sustentabilidade, mobilidade e turismo nem sempre andam de mãos dadas. A Renault Portugal, as Aldeias Históricas de Portugal — rede composta por 12 aldeias do interior, na região Centro do país — e o município do Fundão, resolveram unir esforços e mostrar que estes conceitos estão longe de ser antagónicos, criando um serviço pioneiro de mobilidade sustentável. A partir de agora, quem quiser visitar esta bonita aldeia beirã, tem ao seu dispor uma frota de cinco viaturas de quatro modelos distintos: dois Renault Zoe, um Twizy, um Twingo Electric e um Kangoo Z.E. Quanto se paga? Nada. Basta reservar. O objetivo imediato passa por tornar esta aldeia na primeira localidade de Portugal Continental com mobilidade 100% sustentável (livre de emissões de CO2 e de ruído), mas também garantir que as viagens entre as 12 Aldeias

Históricas de Portugal são mais amigas do ambiente. Uma boa solução para os turistas que não dispõem de viatura própria ou para quem procura uma forma mais económica e sustentável de conhecer a aldeia e a região.

Outra das vantagens do serviço é que não se destina apenas aos visitantes, mas também aos residentes e todos aqueles que trabalham nas redondezas. A reserva pode ser feita no site das Aldeias (https://aldeiashistoricasdeportugal. com/?serv=rentacar) ou, presencialmente, no posto de turismo da aldeia. Quem optar por viajar de comboio até ao território tem, garantidos serviços de transfer, a partir das estações ferroviárias de Castelo Novo, Alpedrinha ou Fundão. Um projeto-piloto que tem a duração de seis meses e poderá vir a ser alargado e replicado nas restantes 11 aldeias da rede.

TOYOTA BZ4X Com entrada ao serviço prevista para junho, a Toyota iniciou a fase de reservas online (inscrição e pagamento de 100 €) para o seu novo SUV totalmente elétrico, o bZ4X, ao mesmo tempo que divulgou o preço de entrada: 49.695 €. De recordar que o bZ4X assenta na plataforma dedicada e-TNGA, sendo proposto com tração dianteira, motor de 204 CV e uma bateria de 71,4 kW, que promete uma autonomia de mais de 511 km, na versão de acesso.

A gama é composta por três níveis de equipamento – Exclusive, Premium e Lounge – que incluem de série itens como sistema de pré-colisão, sistema de saída de faixa de rodagem, reconhecimento dos sinais de trânsito, câmara traseira ou o portão da bagageira elétrica.

8 Carros

HONDA CIVIC NOVA GERAÇÃO CIVIC COM PROPULSOR ELETRIFICADO E:HEV. CHEGA NO OUTONO Depois do Jazz, do Crossstar e do HR-V, o novo Civic é o próximo modelo da marca nipónica a receber a tecnologia eletrificada e:HEV (veículo elétrico híbrido). Com lançamento previsto para o próximo outono, o modelo compacto da Honda irá incorporar um novo motor a gasolina de ciclo Atkinson de 2.0 litros associado a duas unidades elétricas, alimentadas por uma bateria de iões de lítio. Em relação ao bloco térmico, e segundo a marca, inclui, entre outros, um sistema de injeção direta otimizado para garantir uma combustão mais eficiente e um melhor aproveitamento do binário. O resultado são 184 CV (135 kW) de potência

combinada e 315 Nm de binário, aos quais correspondem um consumo médio de 4,7 l/100 km /WLTP) e emissões de CO2 de 108 g/ km. Ao mesmo tempo, o conjunto propulsor altera de forma automática e consoante as necessidades entre o modo elétrico, híbrido e combustão, estando ainda à disposição do condutor quatro programas distintos de condução: Eco, Normal, Sport e um novo Individual. Já em termos dinâmicos, destaque para os aumentos, face ao atual modelo, da rigidez da carroçaria, da distância entre eixos em 35 mm e da via traseira em 18 mm, o que permite uma maior estabilidade tanto em reta como em curva.

BREVES

ATUALIDADE

BMW X7 ATUALIZAÇÃO DO SUV TOPO DE GAMA COM MAIS TECNOLOGIA E POTÊNCIA

ALFA ROMEO TONALE Com preços a partir dos 39 mil euros, a marca italiana deu início às encomendas do seu novo SUV, Tonale, na edição de lançamento Edizione Speciale. Disponível exclusivamente com o motor de quatro cilindros 1.5 mild-hybrid de 130 CV, este surge associado a uma nova transmissão de dupla embraiagem de 7 velocidades, bem como a um motor elétrico “P2” de 48 Volts com 15 kW de potência e 55 Nm de binário, capaz propulsionar as rodas mesmo quando o motor de combustão é desligado. Posteriormente, a gama será reforçada com uma versão de 160 Cv do mesmo bloco. A Edizione Specialie distingue-se por detalhes como as jantes em liga leve de 20”, pinças de travão vermelhas, luzes adaptativas Matrix Full LED, vidros escurecidos, patilhas no volante, sistema multimédia com ecrã tátil de 10,25” e comandos por voz, carregador por indução, volante desportivo em pele, cruise control adaptativo, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmara traseira e reconhecimento de sinais de trânsito.

A BMW renovou o seu SUV topo de gama, cujo design destapa a “ponta do véu” para se perceber como serão os futuros “irmãos” Série 7 e i7. A grelha, já de si enorme, não cresceu, mas ganhou novas caraterísticas para 2022, na forma da introdução de duas cores ou, ainda, de iluminação, que é de série na versão M60i, a de topo. Na traseira, as mudanças resumemse a dois novos farolins em LED e uma faixa que os une, criando uma maior dimensão ao conjunto. Contudo, as maiores mexidas surgem no interior, com o tablier a receber inspiração do conceito que é utilizado no elétrico iX, com um painel curvo que incorpora dois ecrãs, um de 12,3” (instrumentação) e outro de 14,9” tátil

(multimédia) equipado com a oitava geração do sistema iDrive. Outra novidade é a ausência de um comando da caixa convencional. O habitáculo pode ser configurado para seis ou sete ocupantes e para assegurar que existe sempre potência, a versão xDrive40i ganha 40 CV, passando para os 380 CV e 540 Nm de binário, acompanhado do sistema mild-hybrid de 48V a auxiliar o motor de 3 litros e seis cilindros em linha. Num patamar acima surge o M60i, o X7 “desportivo” com propulsor de 4.4 litros V8 e sistema de 48V com 530 CV e 750 Nm de binário. O novo SUV da BMW chega em agosto deste ano.

CONTACTO

Em destaque

• Plataforma GA-B, a mesma do Yaris • Dimensões incrementadas • Motor 1.0 de três cilindros com 72 CV • Caixas manual ou automática S-CVT • Quatro acabamentos

TOYOTA AYGO X

Aventura urbana Pensado e desenvolvido na e para a europa, o Aygo X transforma-se num crossover para aventuras pelas ruas e vielas da cidade. Assente na plataforma do Yaris e com apenas um motor a gasolina de 1 litro, o mais pequeno dos Toyota evolui em todos os sentidos.

D

epois de mais de 15 anos (2005 a 2021) em que a presença no segmento A foi feita em parceria com o grupo PSA (Peugeot Citroën), a Toyota decidiu agora aventurar-se sozinha no mundo dos citadinos. Assim, a designação Aygo mantém-se in-

10 Carros

tocável, no entanto, surge acompanhada do apelido “X” (lê-se Aygo Cross). Porquê o “X”? Porque a marca transformou-o numa espécie de mini crossover que, apesar de não cortar totalmente com algumas linhas estilísticas do anterior modelo, tem o condão de apresentar-se com uma

imagem muito mais moderna e, sobretudo, muito mais jovem e irreverente, como se pede a um veículo com estas características e para este tipo de ambiente.

AYGO INSUFLADO Para tal, e numa comparação com o Aygo que sai de cena, o no-

vo X aproveita da melhor forma a plataforma GA-B, utilizada pela primeira vez no Yaris, que lhe confere um crescimento em todas as cotas exteriores: 235 mm de comprimento, 125 de largura, 65 de altura e 90 mm de distância entre eixos. A isto junta-se uma altura ao solo 11 mm superior, acompa-

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<< As cores da carroçaria são inspiradas em especiarias, nomeadamente o cardamomo, a pimenta, o gengibre e o zimbro >>

nhada de atrativas combinações de cores da carroçaria e generosas jantes de liga leve de 17 ou 18 polegadas. O resultado final? Um modelo que continua a ser compacto, e em que as rodas colocadas bem nas extremidades do conjunto e o aspeto mais aventureiro lhe assentam como uma luva, podendo ser rematado com faróis com tecnologia LED e um

tejadilho de lona retrátil.

Ora, se cresce por fora, é natural que o interior também seja “bafejado” por alguns centímetros extra. Longe de ser um salão sobre rodas, nem é isso que se pretende, o Aygo X oferece espaço suficiente para quatro ocupantes, com a particularidade de o posto de condução ter subido 55 mm, o que aliado a um reposicionamen-

to do pilar central permitiu melhorar a visibilidade sobre a estrada. Seguindo esta tendência, a largura entre ombros atrás também aumentou 45 mm, embora aqui a maior condicionante resida na área para as pernas e num acesso traseiro algo limitado, enquanto a bagageira sobe para os 231 litros (+ 60); 829 litros com os bancos rebatidos.

Interior de desenho simples, mas onde não falta um sistema multimédia com navegação e a compatibilidade com as funções Apple CarPlay e Android Auto. A combinação de cores no volante, paineis das portas e bancos confere um aspeto jovem.

FICHA TÉCNICA TOYOTA AYGO X 1.0 TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 998 cm3 POTÊNCIA 72 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 93 Nm às 4.400 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 5 velocidades V. MÁXIMA 158 km/h ACELERAÇÃO 14,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,7-5,0 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 107-114 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 3.700 / 1.740 / 1.525 mm PNEUS 175/65 R17 PESO 940 kg BAGAGEIRA 231-829 l PREÇO 16.490 € LANÇAMENTO Maio de 2022

Carros 11

ESTÁ DISPONÍVEL COM CAIXAS MANUAL OU AUTOMÁTICA S-CVT

Continuando no habitáculo, o ambiente construído à base de plásticos duros, embora com montagem sólida, revela desenho simples. A “obrigatória” irreverência surge na forma da conjugação de cores através das molduras no tablier e dos revestimentos das portas e bancos. Igualmente obrigatório é o ecrã central tátil de 9’’ com as aplicações Toyota Smart Connect e MyT, que permitem a interação com várias funções do pequeno Aygo X, para além da conetividade com ou sem fios a partir do Android Auto ou Apple CarPlay. Está também disponível o carregamento por indução.

A posição de condução um pouco mais elevada, face ao modelo anterior, e o aumento da bagageira em 60 litros são dois elementos que foram beneficiados nesta nova geração.

12 Carros

ÚNICA OPÇÃO A utilização da nova plataforma não deu apenas maiores dimensões ao novo Toyota. Em estrada, o Aygo X

demonstra um pisar mais neutro e aprumado, ainda que muito focado na cidade (raio de viragem de 4,7 metros), e uma insonorização superior. Do mesmo modo, passa a ter o direito de ostentar, de série, os sistemas de segurança inseridos no pacote Toyota Safety Sense. Destes, realce para a travagem de emergência pré-colisão com deteção de peões e ciclistas, cruise control adaptativo, reconhecimentos dos sinais de trânsito e as luzes de máximos com controlo automático.

Debaixo do capô, uma única motorização baseada no anterior 1.0 tricilíndrico a gasolina de 72 CV, mas melhorada ao nível da admissão e escape para respeitar as recentes normas de emissões. Munido de caixa manual de cinco velocidades precisa e bem escalonada, e con-

cebido para viver em cidade, o que quer dizer que se está a pensar em grandes correrias ou ultrapassagens desenfreadas pode tirar o “cavalinho da chuva”, o Aygo X 1.0 pede uma postura calma (0-100 km/h em 14,9 segundos) e vale essencialmente por três fatores: facilidade de condução, agilidade com que se mexe no trânsito e consumos médios abaixo dos 5,0 l/100 km.

Aqui, referir ainda que, em alternativa à transmissão manual, a marca propõe uma nova caixa automática S-CVT de variação (robotizada na anterior).

O Aygo X entra ao ativo no final deste mês de abril e está disponível com quatro níveis de equipamento – play, pulse, envy e limited – com +preços a partir dos 16.490 €.

MIGUEL RODRIGUES

CONTACTO

VOLKSWAGEN T-ROC

Made in

Portugal Produzido na fábrica da Autoeuropa, em Palmela, o renovado T-Roc ganha qualidade, uma estética ainda mais apelativa e, cereja no topo do bolo, uma versão denominada T-Roc@.pt que enaltece o que é lusitano.

Em destaque

C

om mais de um milhão de unidades produzidas, o T-Roc representa qualquer coisa como quase um terço dos perto de 3.500.000 veículos saídos da linha de montagem da fábrica portuguesa da Volkswagen desde a sua inauguração.

Posicionada no coração da oferta SUV do fabricante alemão, entre o recente Taigo e o Tiguan, a segunda geração do SUV “luso” da VW apresenta pequenas atualizações e corrige os pontos mais criticados, num conjunto de mexidas que se aplicam a toda a gama, incluindo o T-Roc R de 300 CV e o T-Roc Cabrio.

Para começar, a estética. O novo T-Roc mantém o mesmo esquema

14 Carros

<< O T-Roc cotou-se como o modelo da VW mais vendido no mercado português em 2021 >> de faróis, mas agora com tecnologia LED matricial (IQ.Light - LED) composta por 24 fontes de luz por farol e uma nova assinatura luminosa. A maior diferença é a presença de uma franja luminosa que une os grupos óticos na parte inferior e atravessa a grelha. Atrás, os farolins estreiam uma estrutura gráfica e indicadores de mudança de direção dinâmicos. A isto juntam-se cinco novas cores de carroçaria e novos desenhos das jantes de liga leve, entre as 17 e as 19”.

ECRÃ MULTIMÉDIA NO ALTAR A bordo, a aposta recaiu no tão em voga capítulo da digitalização.

Assim, a instrumentação é agora mostrada num display de 8” que aumenta para as 10,25” nos níveis de equipamento de topo. Por outro lado, o ecrã tátil do sistema multimédia pode ser de até 9,2” e posiciona-se no topo do tablier, qual tablet sobre um pedestal. As saídas da ventilação são maiores e o pacote tecnológico passa a in-

• À venda em abril • Estética renovada • Interior com mais qualidade e tecnologia • Série especial dedicada a “Portugal” • Renovação inclui T-Roc R e T-Roc Cabrio

cluir os serviços We Connect Plus e as funcionalidades Apple Car Play e Android Auto.

Outras novidades são a presença de um módulo do ar condicionado com cursores táteis e o aproveitamento do volante do Tiguan, com botões hápticos nas versões mais apetrechadas e comandos normais nas restantes.

Sem alterações continua a gama de motores, cuja versão de acesso é da responsabilidade do tricilíndrico a gasolina 1.0 TSI de

FICHA TÉCNICA VW T-ROC 1.0 TSI TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 110 CV às 5.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm entre as 2.000 e as 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual de 6 velocidades V. MÁXIMA 185 km/h ACELERAÇÃO 10,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,0 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 135 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.251 / 1.819 / 1.584 mm PNEUS 215/60 R16 PESO 1.301 kg BAGAGEIRA 445 l PREÇO 28.862 € LANÇAMENTO Abril de 2022

Tablier redesenhado, com materiais de maior qualidade. O volante e o módulo do AC são novos.

Versão

Potência Preço desde

Gasolina 1.0 TSI 1.5 TSI 1.5 TSI DSG 2.0 TSI R

110 CV 150 CV 150 CV 300 CV

28.862 € 32.452 € 34.147 € 56.526 €

115 CV 150 CV

34.816 € 43.662 €

Diesel 2.0 TDI 2.0 TDI DSG

PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS T-ROC > Sistema Front Assist, sistema de manutenção na faixa de rodagem Lane Assist; faróis de LED; Digital Cockpit; sistema multimédia com ecrã de 6,5’’; volante multifunções; sensor de chuva.

LIFE > acrescenta: Park Assist com sensores dianteiros e traseiros; jantes em liga leve Chester 16”; ar condicionado Climatronic; Wireless App Connect; sistema multimédia Ready to Discover com ecrã de 8”; barras de tejadilho em preto; retrovisores elétricos retráteis; volante multifunções em couro.

STYLE > acrescenta: câmara traseira; jantes de 17”; barras de tejadilho cromadas; faróis LED Performance; controlo de máximos Light Assist; Digital Cockpit Pro; cruise control adaptativo; pintura bicolor.

R-LINE > acrescenta: jantes de 17” de design específico; acabamentos R-Line no exterior e interior; pedais em alumínio; bancos dianteiros desportivos; volante desportivo em couro com controlos táteis; pacote desportivo com seleção de perfis de condução e ajustes desportivos.

DO LADO DE FORA, A TRASEIRA MUDA MENOS QUE A FRENTE

110 CV, sendo acompanhado pelo 1.5 TSI de 150 CV. Já em relação aos Diesel, duas variantes do conhecido 2.0 TDI com 115 e 150 CV. Um quarteto que surge acoplado a caixas manual de seis velocidades ou, nos caso dos dois mais potentes, automática DSG de dupla embraiagem de sete. Para a versão R, fica guardado o 2.0 TSI de 300 CV e 400 Nm de binário.

Quanto à condução e até por não apresentar qualquer alteração na plataforma ou motores, a constatação, num primeiro breve contacto ao volante, é de sensações muito idênticas às já conhecidas das versões pré-restyling.

Ou seja, um comportamento seguro e estável, mesmo com uma

direção que podia ser mais precisa, a partir de uma posição de condução que, sem deixar de ser correta e com bons apoios (banco, volante, apoio de pé esquerdo…), também continua a pedir melhor visibilidade traseira.

A gama T-Roc conta com quatro níveis de equipamento – T-Roc (versão base que só vai entrar em comercialização posteriormente), Life, Style e R-Line -, aos quais se junta uma variante “portuguesa” denominada T-Roc@pt, que tem por base o acabamento Life, mas com mais equipamento. Está disponível apenas com os motores 1.0 TSI (29.865 €) e 1.5 TSI (35.027 €).

RICARDO CARVALHO

Carros 15

ESTREIA

LEXUS RZ

Eletricamente

premium

A Lexus prepara o lançamento, no final do ano, do seu primeiro modelo elétrico desenvolvido sob uma plataforma totalmente dedicada. Depois do UX 300e, este RZ 450e quer marcar um ponto de viragem e transformar a marca japonesa na mais eletrificada do universo Toyota.

A

nova Lexus está a avançar sobre carris. Depois de um primeiro “ensaio” no mundo dos elétricos com o UX 300e, um modelo totalmente adaptado, a marca nipónica lança no final de 2022 o seu primeiro modelo sem emissões assente numa plataforma dedicada. Chama-

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-se RZ 450e e promete manter todo o ADN da marca, mas adaptado à eletrificação total.

A partir da plataforma e-TNGA, a mesma que serve o também novo elétrico bZ4X da Toyota, os designers da Lexus tiveram liberdade para dar largas à imaginação e criaram um modelo 10 cm maior que o “pri-

mo”. A secção dianteira distingue de imediato o RZ como BEV. Sem motor de combustão interna, o capô foi rebaixado e as entradas de ar reduzidas. A grelha mantém-se como o principal laivo de identidade, mas neste caso o formato evoluiu tridimensionalmente. A maior flexibilidade de design permitiu, igualmen-

te, a elaboração de guarda-lamas dianteiros mais musculados. Tudo isto, reforçado por uma pintura de dois tons, que estende a área de contraste do tejadilho ao capô, enquanto os faróis ultrafinos que realçam o “L” fundem-se na carroçaria.

A longa distância entre eixos de 2.850 mm aumenta o impacto do

O novo RZ utiliza a plataforma do Toyota bZ4X, mas é 10 cm mais comprido que este.

desenho, expressa o baixo centro de gravidade e pretende proporcionar, segundo a Lexus, um excelente equilíbrio de massas. As jantes, de 18‘’, de série, ou de 20’’, nas versões mais equipadas, foram empurradas para os cantos do conjunto.

Atrás, o visual é moderno e tecnológico e o nome Lexus surge em destaque no portão da mala. O spoiler dividido estende-se na linha traseira e contribui para o desempenho aerodinâmico.

CONFIANÇA, CONTROLO E CONFORTO

Em destaque • Primeiro Lexus elétrico em platafoma dedicada (e-TNGA) • Filosofia Lexus Eletrified • Bateria de 71,4 kW • Mais de 400 km de autonomia • Estreia da tecnologia One Motion Grip

A Lexus defende que o RZ deve sempre responder às intenções do condutor, de forma a tornar a condução confortável e emocionante.

Para tal, os responsáveis pelo projeto concentraram-se na qualidade de condução como uma sensação natural, para que o movimento do carro seja sempre fiel à vontade de quem segue ao volante, através do dispositivo opcional “One Motion Grip” do

Faróis e farolins adotam a nova filosofia de design da marca japonesa. A designação Lexus passa a figurar no portão da mala como acontece com o recente NX.

sistema Steer-by-wire (ver caixa), uma inovação de controlo preciso da tração às quatro rodas, Direct4.

Do mesmo modo, utiliza o conceito de eixo elétrico, denominado e-Axle, que foi introduzido pela primeira vez no UX 300e. Trata-se de um conjunto compacto e modular que consiste num motor, numa engrenagem e numa unidade de controlo ECU, posicionada entre as rodas motrizes, e que em conjunto com o sistema de controlo de tração integral Direct4 (é o primeiro Lexus a utilizá-lo) ajuda a manter a postura, a tração e a distribuição de potência, de acordo com as condições de condução.

Em relação ao Direct4, consiste num sistema inteligente que equilibra constantemente a tração às quatro rodas, distribuindo a força da tração de forma automática e linear entre os eixos para maximizar a aderência.

Quanto à unidade motriz, é composta por um motor dianteiro de 150 kW e outro traseiro de 80 kW, para uma potência total de 230 kW (313 CV).

MAIS DE 400 KM A bateria é de iões de lítio, com uma potência total de 71,4 kW, e está posicionada debaixo do

ONE MOTION GRIP, O SANTO GRAAL DO RZ Uma das grandes estreias deste RZ é opcional, mas a Lexus acredita que será uma opção revolucionária. Chama-se One Motion Grip e é o primeiro sistema “steer-by-wire” do mundo dotado de um volante tipo manche de avião.

Não existe qualquer ligação mecânica entre o volante e as rodas, eliminando a habitual coluna de direção. Ao invés, utiliza uma ligação elétrica que envia os movimentos do volante para as rodas. A marca defende que a resposta é instantânea e o controlo da direção mais preciso. A tecnologia exige menos esforço por parte do condutor; com apenas um movimento de 150 graus vira para a esquerda ou direita sem necessidade de sobrepor as mãos durante as mudanças de direção. Com a manche tipo avião, o condutor fica com uma visão mais ampla sobre o painel de instrumentos e a estrada. Os designers da Lexus aproveitaram para localizar os controlos em pontos mais altos e mais distantes do que seria possível com um volante convencional, minimizando a necessidade do condutor ajustar a sua linha de visão.

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habitáculo, contribuindo para baixar o centro de gravidade. A sua longevidade foi uma das preocupações da marca, até porque se espera que retenha mais de 90% da sua capacidade após 10 anos de vida. Ainda não existem detalhes sobre a autonomia e os tempos de carregamento, mas a Lexus garante que o RZ poderá ultrapassar os 400 km (WLTP). Para maximizar o potencial destes “supostos” 400 km, os perfis de condução incluem um modo “Autonomia” que tem por base a economia de energia registada no modo ECO, ajustando ainda mais as configurações do veículo: a velocidade é limitada e o controlo da climatização é desligado. A Lexus acredita que o RZ consegue fazer consumos abaixo dos 18 kWh/100 km.

Tablier totalmente novo, ergonómico e muito bem dividido. O espaço é generoso.

VIDA A BORDO O tablier foi totalmente inspirado no do recente NX. A disposição dos mostradores, do head-up display e do ecrã central multimédia de 14” foi otimizada e o painel de instrumentos reduzido. A consola central apresenta um novo controlo circular para o sistema shift-by-wire (que faz de caixa de velocidades) e o habitáculo projetado para ser um espaço leve e aberto, aperfeiçoado pela iluminação ambiente, tudo com a habitual qualidade da marca nipónica.

O RZ PODE TER TRAÇÃO TRASEIRA OU INTEGRAL, GRAÇAS AO SISTEMA DIRECT4

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Novo ecrã multimédia de 14” muito fácil de acionar. Comando rotativo da pseudo caixa de velocidades.

O espaço atrás é bom, tal como a volumetria da bagageira. Ainda não existem dados, mas daquilo que foi possível ver, é muito grande e aproveitável.

O RZ beneficia ainda dos mais avançados sistemas de segurança ativa e assistência ao condutor apresentados na última geração do Lexus Safety System +, com funções atualizadas como um no-

vo monitor que avalia o comportamento do condutor à procura de sinais de fadiga ou distração, a assistência à manutenção da faixa de rodagem sem mãos e o assistente de condução proativo com assistência de direção. Em relação a este último, faz uso do designado e-Latch da Lexus, um suave sistema eletrónico de abertura de portas por toque. O seu funcionamento es-

tá associado ao sistema de deteção de ângulos mortos para informar o “Safe Exit Assist”, que cancela automaticamente a abertura das portas se for detetada a aproximação de veículos ou ciclistas na traseira.

As encomendas online do RZ abriram no dia 20 de abril e as primeiras entregas estão agendadas para o final do ano.

RICARDO CARVALHO

ESTREIA

MASERATI GRECALE

Italiano vero A cadência não é das mais rápidas, mas a marca italiana tem vindo a renovar e a fortalecer a sua gama de modelos com lançamentos tão importantes como este, um SUV de aspeto desportivo que tem como objetivo enfrentar o Porsche Macan.

A

sua designação tem origem num vento mediterrânico, tradição que tem dado nome a muitos outros modelos do construtor italiano; Levante, Mistral, Bora… Porém, mais importante do que isso, este novo lançamento é uma lufada de ar fresco para a Maserati, que pouco a pouco vai completando a sua gama com novos modelos como o o recém

Em destaque

• Rival direto do Porsche Macan (4,84 m de comprimento) • Motores de 300, 330 e 530 CV • Tração integral e caixa automática de serie • Dinâmica desportiva • Interior digital • À venda no segundo semestre de 2022 • Versão elétrica em 2023

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superdesportivo MC20 e o seu próximo GT, que previsivelmente chega este mesmo ano.

Mas o Grecale é outra coisa: é a porta que a Maserati devia abrir para entrar e competir num dos segmentos mais destacados, o dos SUV médios de gama alta, onde militam propostas como o Porsche Macan e as versões mais “espigadas” de BMW X3, Jaguar F-Pace ou Mercedes-Benz GLC.

MADURO Ainda que se posicione logo abaixo do Levante, os 4,85 metros de comprimento do Grecale colocam-no como um dos maiores do seu género. Existem três versões, da menos à mais potente: GT, Modena e Trofeo. As duas primeiras montam o mesmo motor a gasolina, um 2 de quatro cilindros turbo, com 300 e 330 CV, respetivamente. Valores de potências acima dos propostos pe-

las versões base do Porsche Macan, modelo ao qual o Grecale aponta diretamente. Ao contrário do Macan, estas duas opções do Maserati contam com microhibridação.

O Trofeo é, de momento, a versão mais radical do modelo. O motor é o mesmo V6 biturbo apelidado de Nettuno e utilizado pelo MC20, mas despojado do sistema de lubrificação por cárter seco e com melhorias na eficiência (desconexão de

<< O Grecale Trofeo herda o motor do desportivo MC20 com 530 CV >>

As características três saídas de ar sobre os spoilers dianteiros distinguem cada uma das versões do Grecale.

cilindros) e refinamento. Produz 530 CV e, como os restantes, surge acoplado a uma caixa automática por conversor de binário de oito velocidades. Envia a potência para as quatro rodas e, neste caso em particular, acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,8 segundos.

Face ao resto da gama, o Grecale Trofeo adota melhorias a nível dinâmico, como a suspensão pneumática de serie (opção nos outros) e um sistema de travões de maior potência. A largura de vias é

igualmente superior, tratando de favorecer as passagens em curva em condições quase de circuito. Para a ocasião, dispõe de cinco modos de condução (quatro nos GT e Modena), entre os quais uma seleção Corsa dedicada a uma utilização mais radical. Por sua vez, e não sendo um verdadeiro todo-o-terreno, conta com uma posição offroad que, entre outras coisas, eleva a carroçaria (só com suspensão pneumática) 30 mm em relação à posição natural.

GRECALE FOLGORE: 100% elétrico Folgore significa relâmpago em italiano, e não restam dúvidas de que esta será uma das versões mais interessantes do Grecale. 100% elétrico, este Folgore chega na segunda metade de 2023, e apesar de ainda não terem sido desvendados muito detalhes, sabe-se que anuncia um binário máximo de 800 Nm (deve assegurar prestações de arromba) e uma bateria de 105 kWh de capacidade, o que deverá permitir uma autonomia de, pelo menos, 500 km. Vai diferenciar-se da restante gama por pormenores estéticos como a grelha, semi-carenada, as jantes de estilo tradicional Maserati e, no seu leque de cores, a tonalidade Rame Folgore (na imagen).

O tablier digitaliza-se com um total de quatro ecrãs: instrumentação digital, multimédia dividido em dois, e um pequeno relógio digital na parte superior…

DIGITALIZADO ZADO A Maserati não podia lançar no mercado um produto de nicho tão competitivo sem dar prioridade à tecnologia embarcada. Assim, e para além de um painel de instrumentos digital e configurável, recorre a um sistema multimédia dividido em dois ecrãs: um superior de 12,3” e outro inferior, mais horizontal, de 8,8”, ambos táteis. Este último congrega diferentes botões de controlo, como os da climatização,

ainda que também se possa ace aceder aos menu das luzes ou às diferentes funcionalidades de conforto.

Por fim, o Grecale promete um espaço interior capaz para quatro adultos de estatura média-alta e uma capacidade de bagageira de até 570 litros.

A sua chegada ao mercado está prevista para o segundo semestre de 2022, não havendo ainda preços definidos.

EDUARDO LAUSÍN

Carros 21

CONTACTO

Em destaque • Design SUV coupé • Tecnologia híbrida e:HEV • Pacote segurança Honda Sensing • Bancos Magic Seats • Plataforma “Global Small Plataform” atualizada

HONDA HR-V

Sentido prático Na sua terceira geração, o HR-V reforça a imagem de SUV coupé e segue os passos dos seus irmãos de gama, ao oferecer funcionalidade acrescida e apostar unicamente num singular, mas bastante interessante, sistema de propulsão híbrida.

L

onge vão os tempos, em 1999, que o HR-V se apresentou como um dos pioneiros do formato (aproximado) de SUV Coupé, na altura com a particularidade de propor uma carroçaria de três e cinco portas. De lá para cá, e como seria expectável, tanto o conceito como o próprio modelo evoluíram e, atualmente, qualquer semelhança entre o antes e o depois é pura ilusão, salvo o nome.

Hoje, o HR-V assume um desenho moderno e cheio de estilo, pensado a partir de uma folha em branco, cujas proporções (4,34 metros

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de comprimento), curiosamente, são praticamente as mesmas do antecessor, mas com a vantagem de cada centímetro do exterior ter sido trabalhado em prol do habitáculo e respetivo espaço. Entre os vários elementos distintivos, e para além das formas da carroçaria tipo coupé, com uma linha do tejadilho ligeiramente descendente a partir do pilar central, destaque para a grelha na cor da carroçaria e para os grupos óticos dianteiros afilados com tecnologia LED. Já a traseira é marcada por uns farolins unidos por uma fina faixa luminosa também em LED.

BANCOS MÁGICOS Lá dentro, quatro adultos com 1,80 metros viajam à vontade, num ambiente que não sendo o suprassumo do vanguardismo, não lhe falta qualidade (boa escolha de materiais e montagem rigorosa) e todas as mordomias tecnológicas obrigatórias nos tempos que correm, como por exemplo, um sistema multimédia com ecrã de 9’’ tátil compatível com Android Auto e Apple CarPlay. Do mesmo modo, nota-se um salutar cuidado ao nível da ergonomia, mantendo comandos físicos para várias funções,

enquanto a modularidade tem no prático sistema “Bancos Mágicos” (Magic Seats), que permite rebater os assentos dos bancos traseiros contra as costas dos O sistema Bancos Mágicos cria um amplo espaço entre as duas filas de bancos.

FICHA TÉCNICA HONDA HR-V E:HEV

Versão Preço desde 1.5 HEV Elegance 33.160 € 1.5 HEV Advance 36.160 € 1.5 HEV Lifestyle 39.660 €

mesmos, criando uma espécie de “segunda bagageira” generosa entre as duas filas de bancos, o seu ex-líbris. Por falar em bagageira, os 335 litros estão longe de ser uma referência. Última nota para a aposta num equipamento de série bastanAs jantes de 18’’ em pneus 225/50 de série são um dos elementos distintivos desta nova geração HR-V.

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.498 cm3 POTÊNCIA 107 CV entre as 6.000 e as 6.400 rpm BINÁRIO MÁXIMO 131 Nm entre as 4.500 e as 5.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 1 vel. (e:CVT) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos POTÊNCIA MÁXIMA 131 CV (96 kW) BINÁRIO MÁXIMO 253 Nm BATERIA Iões de lítio, 1 kWh SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA TOTAL 131 CV BINÁRIO MÁXIMO 253 Nm V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 10,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,4 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 122 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.340 / 1.790 / 1.582 mm PNEUS 225/50 R18 PESO 1.455 kg BAGAGEIRA 335 l PREÇO 33.160 € LANÇAMENTO Fevereiro de 2022

te completo, em que se destaca a tecnologia Honda Sensing que, além de incorporar uma nova câmara de alta-definição de ângulo alargado, engloba funções de segurança como a informação de ângulo morto, cruise control adaptativo ou o sistema de travagem atenuante de colisões com deteção de peões e ciclistas.

HÍBRIDO E-HEV Para impulsionar esta terceira geração HR-V, a Honda recorre à mesma solução utilizada no CR-V e no utilitário Jazz, ou seja, a motorização híbrida e:HEV (única disponível). Na prática, e de uma forma resumida, consiste na combinação do bloco a gasolina i-VETC 1.5 com dois motores elétricos

O infoentretenimento em ecrã de 9’’ inclui um sistema de comandos vocais com linguagem natural.

(um como gerador, outro como propulsor), uma bateria de iões de lítio e uma transmissão de variação contínua acoplada a uma unidade de controlo de potência.

A potência total é de 131 CV (109 no Jazz) e o binário de 235 Nm. A baixa velocidade (até aos 90 km/h) o HR-V circula sempre em modo elétrico (EV) ou híbrido, salvo nas situações em que é preciso mais potência, como por exemplo numa ultrapassagem mais rápida.

Aqui, o sistema ativa o propulsor térmico, apenas para subministrar energia para o elétrico, já que é este último que continua a mover as rodas. Quando em autoestrada, velocidades mais elevadas ou no modo Sport, cabe ao motor a combustão assumir o protago-

nismo entrando em ação primeiro que os elétricos.

Ao volante, todos estes processos e transições entre EV, Híbrido e Sport passam quase despercebidos. E dizemos quase, porque nas acelerações mais fortes, o bloco a gasolina e, sobretudo, a gestão da caixa de variação contínua, não evitam uma sonoridade excessiva perfeitamente dispensável. Paciência. Para compensar, a Honda anuncia consumos inferiores a 5,5 l/100 km/h, um bom registo.

Com um chassis mais rígido e suspensão e direção revistas, o HR-V sabe pisar, proporcionando um comportamento dinâmico sólido e seguro, sempre acompanhado de bons níveis de conforto.

MIGUEL RODRIGUES

Carros 23

CONTACTO

SKODA KAROQ 2022

De cara lavada

M

as afinal o que mudou no desenho do Karoq? As imagens falam por si, com as principais alterações a concentrarem-se na secção dianteira, onde aparecem novos grupos óticos que acompanham a caraterística grelha da Skoda; pela primeira vez o Karoq vai estar disponível com faróis Full LED Matrix. O para-choques dianteiro também foi redesenhado.

Na traseira, destaque para o spoiler mais comprido pintado à cor da carroçaria e uma nova saia traseira, enquanto os farolins passam a

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dispor de tecnologia Full LED de série e indicadores de mudança de direção ativos.

De igual forma, as opções de personalização são agora mais numerosas, as jantes de liga leve entre 17 e 19’’ apresentam novos desenhos de aspeto mais aerodinâmico e a carroçaria ganha novas cores metalizadas: laranja Phoenix Orange e cinzento Graphite Grey.

O LADO DE DENTRO No habitáculo, a aposta recaiu no conforto e na conetividade, com a Skoda a elevar o nível de sustentabilidade com a introdução de

Lançado em 2017, o Karoq recebe agora um merecido restyling que incide, essencialmente, no design exterior e em mais equipamento tecnológico. A oferta mecânica continua a recair no 1.0 TSI e 2.0 TDI. Chega em setembro.

um pacote ECO, que inclui tecidos elaborados com materiais vegan.

O sistema de iluminação ambiente em LED foi atualizado e, como não podia deixar de ser, foram ampliadas as opções de acabamentos e guarnições.

Seguindo esta tendência, a partir do nível de equipamento Style, a marca oferece o ajuste elétrico com função de memória para os bancos dianteiros e o sistema VarioFlex, que permite rebater o banco traseiro na proporção 40:20:40, surge disponível em opção. De salientar que a bagageira mantemse nos 521 litros.

Já no que concerne ao capítulo da digitalização e tecnologia, o novo Karoq é proposto com três sistemas de infoentretenimento: Bolero, Amundsen e Columbus. Os dois primeiros contam com um ecrã tátil de 8”, enquanto no terceiro sobe para os 9,2”. O painel de instrumentos passa a ser digital de série, de 8” no nível de entrada e de 10,25’’ nos restantes.

A lista de elementos de ajuda à condução é igualmente ampla. As tecnologias Park Assist, Trailer Assist (com até oito sistemas de assistência) e Area View aumentam uma sensação de segurança que é,

Em destaque • Chega em setembro • Nova grelha, para-choques e faróis • Farolins em LED com “piscas” dinâmicos • Motores 1.0 TSI e 2.0 TDI • Versão Sportline de cariz desportivo

FICHA TÉCNICA SKODA KAROQ 1.0 TSI TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 110 CV às 5.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm entre as 2.000 e as 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 191 km/h ACELERAÇÃO 11,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 132 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.389 / 1841 / 1.603 mm PNEUS 215/60 R16 PESO 1.355 kg BAGAGEIRA 521 l PREÇO N.D. LANÇAMENTO Setembro de 2022

FICHA TÉCNICA O volante foi redesenhado e os materiais apresentam uma qualidade superior.

SPORTLINE NO TOPO DA GAMA

ainda, reforçada pela função Crew Protect com nove airbags.

ESCOLHA DUPLA Com chegada prevista em setembro (ainda não há preços), a gama Karoq assentará, essencialmente, em dois blocos: o 1.0 TSI de 110 CV, com caixas manual ou automática DSG, e o 2.0 TDI de 150 CV. Existem outras alternativas, como o 1.5 TSI de 150 CV ou o 2.0 TSI de 190 CV, ambos a gasolina, mas com pouca expressão no mercado nacional.

Ao volante, a condução é fácil, principalmente na opção 2.0 TDI com transmissão manual de seis velocidades que nos calhou em sor-

Com um posicionamento mais desportivo, a versão Sportline assume a posição de topo de gama; só não está disponível com o motor 1.0 TSI. Assim, no exterior distingue-se por vários elementos de design pretos, jantes exclusivas em liga leve Procyon de 18” em preto mate, e logótipos Sportline.

A grelha com moldura em preto mate sobre preto brilhante e com frisos em preto mate cria um contraste com o spoiler inferior do para-choques dianteiro pintado à cor da carroçaria. As caixas dos retrovisores são também em preto brilhante, tal como as molduras das janelas, barras do tejadilho e difusor traseiro. De igual forma, os vidros laterais traseiros e o óculo traseiro são escurecidos (SunSet) e os guarda-lamas recebem a designação Sportline. No interior, e sempre sobre a “batuta” da tonalidade preta, realce para o forro do tejadilho, pilares e estofos dos bancos desportivos com encostos de cabeça integrados revestidos a ThermoFlux respirável.

Os faróis Full LED Matrix são de série. te. Apesar de não ser tão expedito quanto o desejável, denota bastante equilíbrio e o ruído do motor está bem camuflado. A caixa convida a uma condução mais tranquila, na medida em que se optarmos por uma toada mais empenhada acaba por perder alguma precisão, le-

vando a que tenhamos toda a perceção do peso do conjunto (quase uma tonelada e meia) e denotando uma certa falta de rapidez nas ultrapassagens em que é necessário mais velocidade (é preciso fazer uma ou outra redução).

A suspensão, com taragem sua-

SKODA KAROQ 2.0 TDI TIPO DE MOTOR Gasóleo, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.968 cm3 POTÊNCIA 150 CV entre as 3.250 e as 4.200 rpm BINÁRIO MÁXIMO 340 Nm entre as 1.600 e as 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 210 km/h ACELERAÇÃO 8,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 128 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.389 / 1.841 / 1.603 mm PNEUS 215/60 R16 PESO 1.477 kg BAGAGEIRA 521 l PREÇO N.D. LANÇAMENTO Setembro de 2022

ve e enorme capacidade de absorção das incidências do piso, mesmo com jantes de 18’’, permite efetuar as curvas com aprumo e agilidade q.b., sendo bem apoiada por uma direção rápida e precisa, principalmente no modo Sport.

RICARDO CARVALHO

Carros 25

CONTACTO

NISSAN: GAMA ELETRIFICADA

Uma nova vida No verão, a Nissan vai lançar uma gama completa de veículos eletrificados: o elétrico Ariya, as versões híbridas ePower de Qashqai e X-Trail e o Juke híbrido. Mais tarde chega o furgão elétrico Townstar. Conduzimos os dois primeiros no circuito espanhol de Jarama.

H

á pouco mais de uma década a Nissan lançou o Leaf. Tecnicamente não foi o primeiro elétrico do mundo, mas se pensarmos em equações como a eficiência energética, o preço, o número de unidades vendidas ou a continuidade, podemos e devemos considerá-lo um vencedor.

O “problema” da marca foi o fac-

to de o Leaf (já na segunda geração) não ter tido seguimento com nenhum outro modelo. Ou seja, durante mais de dez anos, este compacto 100% elétrico foi a única verdadeira bandeira da Nissan num mundo onde a oferta eletrificada foi crescendo em “catadupa”. É verdade que podemos falar do comercial ligeiro e-NV200, mas não é a mesma coisa. Na prá-

A gama eletrificada da Nissan com destaque para o X-Trail ao centro, ainda camuflado.

tica, falta (ou faltava) um núcleo duro de veículos de passageiros eletrificados que se adaptem aos tempos modernos.

Ciente disso, a marca japonesa prepara para os próximos meses grandes transformações na sua gama relacionadas com a “eletromobilidade”, com nomes como o Aryia, o Qasqhai ePower, o Juke híbrido e o furgão Townstar.

ARIYA: O IRMÃO MAIS VELHO DO LEAF O Ariya assume-se como a segunda encarnação da plataforma modular para veículos elétricos (CMF-EV) da aliança Renault-Nissan-Mitsubishi (a primeira foi o Renault Mégane E-Tech Elétrico). Com um comprimento de 4,6 metros e uma distância entre eixos de 2,78 m, este SUV de tamanho médio (e aparência imponente) vai ser comercializado com baterias de 63 e 87 kWh de capacidade e tração dianteira ou integral. A Nissan concedeu-nos a oportunidade de dar algumas voltas ao volante da versão de entrada (tração dianteira, bateria de 63 kWh e 218 CV), uma unidade que pode ser reforçada com a opção “e-4ORCE Performance” que sobe a potência para os 394 CV. Visto de fora, a primeira impressão é a de que o Ariya é enorme. Muito mais do que aquilo que os 4,6 m

Em destaque

• Qashqai e-Power: híbrido com 190 CV • Ariya com duas versões de bateria e duas autonomias • Juke Hybrid com tecnologia E-Tech • Furgão elétrico Townstar com 300 km de autonomia.

A PLATAFORMA DO ARIYA É A CMF-EV, DEDICADA

O Ariya acrescenta o “plus” de tecnologia que faltava aos Nissan. Os comandos são táteis e os dois ecrãs digitais formam um cockpit de dimensões generosas. O ambiente é repleto de bons detalhes e denota qualidade.

sugerem. Parte desta sensação reside na secção dianteira: a plataforma CMF-EV tem todos os elementos da tração concentrados à frente, culminando num capô elevado. Lá dentro, e sem querer faltar ao respeito aos restantes modelos da marca, o novo

SUV não parece um Nissan. Desde os bancos ao tablier, passando pelos dois ecrãs digitais até às superfícies táteis na consola ou ao design despojado e amplo do habitáculo tudo foi feito a partir do zero. Um ambiente repleto de bons detalhes que nos levam a crer que não vai ser barato (entre 45 e 50 mil euros).

Antes de continuarmos, é preciso dizer que as condições deste primeiro contacto (numa rota feita entre cones a simular alguns percursos diários) não foram as mais adequadas para tirar grandes conclusões. Ainda assim, chegou para perceber que se trata de um SUV confortável e que as suas generosas dimensões poderão limitar-lhe a agilidade. Já o tato do travão é muito bom e progressivo.

As prestações, tal como sucede com todos os elétricos, são mais do que suficientes, ainda que a autonomia desta versão com bateria mais pequena se possa situar abaixo dos 300 km, suficiente para ir a qualquer lado com planificação, mas longe dos 350 km homologados. A bateria pode ser carregada até 130 kW de potência, o que significa qualquer coisa como meia hora para chegar aos 80%.

Carros 27

<< Com 190 CV, o Qashqai e-Power funciona como um híbrido puro, mas as rodas são locomovidas apenas pelo motor elétrico >>

QASHQAI E-POWER: UM HÍBRIDO PURO Eis a versão híbrida do best-seller da Nissan. Munido do sistema e-Power, o Qashqai passa a fazer parte da família dos híbridos puros, caraterizando-se por contar com um motor térmico que apenas é utilizado para produzir energia elétrica e que não dispõe de qualquer ligação mecânica às rodas. Na essência, o e-Power pode ser apelidado de “carro elétrico alimentado por um motor a gasolina”.

Em concreto, recorre a um bloco térmico de 1.5 litros e três cilindros com turbo (154 CV), dotado de um sofisticado sistema de compressão variável que permite ajustar a relação entre 8:1 e 14:1. Este propulsor térmico aciona um gerador elétrico. O sistema completa-

28 Carros

O SISTEMA HÍBRIDO DO JUKE É IGUAL AO E-TECH DA RENAULT, MAS COM E-PEDAL

-se com uma bateria de alta tensão de 1,8 kWh de capacidade e com uma unidade elétrica de ímanes permanentes e uma só relação para entregar uma potência total de 190 CV. Com este sistema, o Qashqai e-Power anuncia um consumo médio de 5,3 l/100 km e emissões de CO2 de 119 g/km.

Tal como sucedeu com o Ariya, também a condução do Qashqai “sofreu” as mesmas condicionantes. As primeiras sensações parecem ser positivas. A intensidade sonora é reduzida e surge coordenada com a velocidade do veículo.

Quando se acelera a fundo, o e-Power demonstra rapidez na resposta e uma boa capacidade para manter a velocidade estável, independentemente do tipo de condução.

mática de seis velocidades, sendo que duas delas são utilizadas pelo motor elétrico e as quatro restantes pelo motor térmico. No Juke híbrido, a bateria é de 1,2 kWh de capacidade. Conta com o sistema e-Pedal Step que permite ao condutor acelerar e desacelerar o automóvel para uma velocidade lenta (~5 km/h) só com um pé. O conjunto debita 143 CV e anuncia uma média de 5,2 l/100 km, a que correspondem 119 g/km de emissões. As vendas começam no verão.

RICARDO CARVALHO

O SUCESSOR DO E-NV200 Chama-se Townstar EV e é um veículo comercial 100% elétrico. Equipa uma bateria de 45 kWh de capacidade (podemos esperar uma autonomia de pouco mais de 200 km em estrada e de 300 km em cidade), portas laterais deslizantes e portas traseiras bipartidas. Oferece

um espaço de carga de 3,3 m3 no qual cabem duas euro paletes. Propõe carga em corrente contínua até aos 80 kW de potência, para além de um carregador embarcado de 22 kW que permite carregar a bateria a partir de uma instalação trifásica em pouco mais de três horas.

JUKE HYBRID: O E-TECH JAPONÊS O Juke vai estrear uma versão híbrida baseada no sistema E-Tech da Renault e que é utilizado, por exemplo, por modelos como o Clio ou o Captur. Trata-se de um híbrido paralelo que utiliza uma caixa auto-

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KIA RIO 1.0 T-GDI 100 CV ISG WAVE

Baralhar

e voltar a dar Levemente atualizado (quase ‘à lupa’), o Rio mantém-se como uma das opções mais criteriosas entre os utilitários. Bem motorizado e com comportamento apreciável, o modelo coreano tem na relação preço/equipamento um dos principais argumentos que o tornam numa proposta muito racional.

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P

ara não perder embalagem naquele que é um dos segmentos mais competitivos do mercado, o Rio foi atualizado nalguns detalhes, embora seja preciso ‘olho clínico’ para detetar as alterações: passa a ostentar a nova identidade gráfica da Kia à frente e na tampa da bagageira, modernizando também de forma muito ténue a grelha dianteira, os faróis (com tecnologia LED) e os para-choques.

De resto, mantém-se o visual bem composto e consensual.

O interior também recebeu algumas novidades, como o ecrã tátil de 8.0” para o renovado sistema de infoentretenimento UVO Connect Phase II (com Apple CarPlay e An-

FICHA TÉCNICA KIA RIO 1.0T-GDI 100 CV ISG WAVE TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 998 cm3 POTÊNCIA 100 CV entre as 4.500 e as 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 172 Nm entre as 1.500 e as 4.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 188 km/h ACELERAÇÃO 10,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 121 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.065 / 1.725 / 1.450 mm PNEUS 185/65 R15 PESO 1.100 kg BAGAGEIRA 325-1.103 l PREÇO 20.450 € (17.175 € c/ campanha) GAMA DESDE 15.775 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 € LANÇAMENTO Janeiro de 2022

Interior com construção rigorosa e sóbria, onde se destaca a boa habitabilidade. Entre as novidades, o ecrã central tátil de 8” permite ótima leitura e surge bem posicionado no topo do tablier.

problemas, sendo este um ponto a seu favor. A largura nos bancos traseiros é a sua menor virtude, mas neste segmento é algo muito comum, compensando na margem que dá para a colocação das pernas, enquanto a bagageira merece boa nota, com 325 litros.

ECLÉTICO POR NATUREZA O Rio tem no moderno motor ‘Smartstream’ 1.0 T-GDi (que substitui o bloco com a mesma cilindrada da geração ‘Kappa’), um bom aliado para desempenhos muito aceitáveis qualquer que seja a situação. Capaz de debitar 100 CV e 172 Nm de binário, este três cilindros, com tecnologia de Variação Contínua do Tempo de Abertura das Válvulas (CVVD), revela boa resposta desde baixos regi-

mes, com maior agradabilidade em rotações intermédias, sendo aí que oferece as melhores respostas. Desta forma, proporciona boa versatilidade de atuação em ‘nacionais’ ou autoestradas, embora ocasionalmente seja necessário recorrer à também nova caixa manual de seis velocidades para repor o ritmo de forma célere ou para completar uma eventual ultrapassagem. Ainda sobre a caixa, realce para o escalonamento correto e maneabilidade muito suave que auxilia nos processos de condução, principalmente, em ambiente urbano. O consumo é comedido, sendo possível situar-se na fronteira entre os 5 e os 6 l/100 km (6,1 no ensaio).

Com um chassis bem-nascido e amortecimento muito competen-

<< O bem apetrechado acabamento Wave é uma das novidades desta recente renovação do Rio >>

te, o utilitário da Kia oferece um bom compromisso entre conforto e dinamismo, mostrando uma postura confiante e segura em curva, e boa estabilidade e conforto em velocidades de autoestrada.

A direção precisa e a comodidade geral tornam-no numa proposta bastante eclética.

Já tradicional na Kia, a extensa lista de equipamento é argumento do Rio, tendo, por exemplo, ar condicionado automático, câmara e sensores de estacionamento traseiros, cruise control ou sensores de chuva e luz, por um valor base de 20.450 €, que desce para 17.175 € com campanha de financiamento da marca. Não sendo particularmente vanguardista na imagem, o Rio vale-se da sua súmula de competências em termos de condução, espaço e equipamento para se posicionar como uma proposta bastante convincente num dos principais segmentos de mercado.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

droid Auto) ou o ecrã LCD de 4.2” presente no painel de instrumentos, tratando-se de dois elementos que conferem aparência mais moderna e são, efetivamente, mais-valias para a funcionalidade. Num ambiente sólido em termos de construção, o Rio peca apenas por recorrer quase unicamente a plásticos duros no interior, ficando um pouco aquém do que alguns rivais já oferecem.

Por outro lado, é muito boa a interação com quase todos os comandos, bem situados, destoando apenas os botões colocados no lado esquerdo atrás do volante, que poderiam estar mais acessíveis.

Já o espaço disponível para os ocupantes é francamente positivo, albergando quatro adultos sem

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HYUNDAI TUCSON

Revolução

total

A quarta de geração do mais vendido modelo da Hyundai, marca um ponto de viragem no construtor coreano, com um design mais arrojado do que nunca. A aposta na tecnologia e na eletrificação são outras das grandes mais-valias deste SUV. Mas sem esquecer os motores a combustão.

Versão

Potência Preço desde

Gasolina 1.6 TGDI

150 CV

32.550 €

115 CV 136 CV

37.250 € 39.600 €

230 CV

40.500 €

265 CV

49.900 €

Diesel 1.6 CRDI 1.6 CRDI 48V DCT

HEV 1.6 TGDI AT

PHEV 1.6 TGDI AT

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A

quando do lançamento de um novo modelo é comum os construtores utilizarem a palavra evolução. É uma forma de mostrar respeito pelo legado do modelo em causa, pois usar o termo revolução pode dar a ideia de que estava tudo (pelo menos muita coisa) mal.

A Hyundai, pelo contrário, não tem qualquer pejo em utilizar este termo quando se refere à quarta geração do Tucson, sobretudo no que a design diz respeito. E fá-lo

de consciência tranquila e sentido de dever cumprido, não fosse este o seu modelo mais vendido de sempre.

Arriscaram há cerca de 18 anos (foi lançado em 2004) e continuam a fazê-lo agora. Mais largo, robusto, dinâmico e elegante do que seu antecessor é o primeiro SUV da marca a ser desenvolvido de acordo com a sua nova tipologia de design “Sensuous Sportiness”. Uma identidade caracterizada pela harmonia entre quatro elementos — proporções, arquite-

tura, estilo e tecnologia — de forma a conseguir com que “os clientes se sintam emocionados”.

Como é que isso se materializa ao certo? Abdicando dos métodos tradicionais de desenho e esboço e recorrendo a algoritmos geométricos produzidos por tecnologia de ponta, de forma a criar um design sem precedentes. Um processo conhecido como “parametric dynamics”. A grelha dianteira, com faróis com tecnologia Full LED integrados, é o exemplo disso mesmo.

Quando estão acesos, as for-

<< O novo Tucson é o primeiro SUV da Hyundai completamente redesenhado e baseado na filosofia de design ‘Sensuous Sportiness’ >>

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<< Desde o seu lançamento há 18 anos, tornou-se no SUV mais vendido da Hyundai com 7 milhões de unidades comercializadas a nível mundial >> mas geométricas destacam-se de forma intensa. Depois de apagados, fundem-se na grelha. Na parte traseira estes detalhes que aliam a tecnologia ao desenho mantêm-se, potenciando o efeito tridimensional e a aparência desportiva.

ELETRIFICAÇÃO SEM ESQUECER A COMBUSTÃO É conhecida a preocupação do construtor coreano com a eletrificação. A nova geração do Tucson continua por esse caminho, ao disponibilizar a gama de motorizações mais electrificada no segmento dos SUV compactos, incluindo opções mild-hybrid de 48V, híbrida e híbrida plug-in. A motorização híbrida (HEV), que combina um bloco a gasolina de 180 CV com um motor elétrico de 60 CV, garante uma potência máxima combinada de 230 CV. Já o híbrido plug-in (PHEV) está associado a uma unidade elétrica de 91 CV, garantindo assim uma potência total de 265 CV e

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cerca de 70 quilómetros de autonomia sem emissões.

Não se pense, contudo, que esta aposta tem deixado para segundo

plano o desenvolvimento dos motores a combustão. Bem pelo contrário. A eletrificação é o futuro, mas os motores a gasolina e Diesel ainda estão muito longe de ser passado. Muitos automobilistas continuam a não esquecer estas opções e a Hyundai não abdica de apresentar as suas soluções, tanto em termos de performances como de consumo, na forma do

gasolina 1.6 T-GDi e do turbodiesel 1.6 CRDi. O primeiro está disponível com 150 CV (caixa manual de seis velocidades com tração dianteira) e é capaz de chegar aos 100 km/h em 10,3 segundos. Já o Diesel disponibiliza 115 CV na versão dita normal e 136 CV na variante mild-hybrid equipada com caixa automática DCT de dupla embraiagem e sete velocidades;

<< A marca disponibiliza a gama de motorizações mais eletrificada no segmento dos SUV compactos, no entanto, ainda aposta nos motores a combustão: o 1.6 T-GDi a gasolina, com 150 CV, e o Diesel 1.6 CRDi, de 115 >> QUALIDADE PREMIADA Os prémios e as distinções um pouco por todo o mundo estão aí para provar as qualidades do novo Tucson. O HEV (versão híbrida) foi considerado o “SUV Compacto do Ano”, na 38ª edição do Carro do Ano/Troféu Volante de Cristal 2021, solidificando assim a posição da marca em termos de mobilidade sustentável. Foi a quarta vez em cinco anos a receber um prémio com um “veículo ecológico”. Um reconhecimento que não se ficou por Portugal, não tivesse sido o Tucson nomeado para um dos 10 finalistas dos World Car Awards 2022, precisamente na distinção mais cobiçada, a the World Car of The Year — Carro Mundial do Ano.

ambos com consumos combinados a rondar os cinco litros aos 100 km. Valores de referência para um SUV.

QUALIDADE DE VIDA Os automobilistas são cada vez mais exigentes e longe vão os tempos em que o design exterior e a potência do motor bastavam para seduzir um comprador. A segurança e qualidade de vida a bordo são fundamentais e a Hyundai sabe-o, por isso a tecnologia e o cuidado com o pormenor estendeu-se, natural-

mente, a estas áreas. As formas são harmoniosas, os materiais de qualidade premium e a conetividade total — o novo ecrã AVN-T de 10,25’ polegadas ocupa todo o centro do veículo — oferecendo uma experiência digital avançada e personalizável. Destaque para a ausência de botões e comandos físicos, sendo agora o aquecimento, ventilação ou ar condicionado controladas por toque, tornando o Tucson o primeiro modelo Hyundai a apresentar uma consola totalmente tátil.

Quanto ao espaço, uma das su-

as características mais elogiadas, a fasquia não só se manteve como se elevou. Com mais 20 mm de comprimento, mais 15 mm de largura e 10 mm de distância entre eixos, permite que os passageiros dos bancos traseiros ganhem mais 26 mm de espaço para as pernas — tanto para os modelos híbridos, como nos de combustão interna. A bagageira também está maior, com aumentos que vão dos 28 até aos 103 litros, dependendo da versão e da motorização.

REDAÇÃO

PAULO CALISTO

Está equipado com um sistema melhorado de sete airbags que inclui um novo airbag entre os bancos dianteiros, de forma a prevenir que os ocupantes dianteiros choquem entre si em caso de embate lateral. O pacote de segurança ativa e assistência à condução foi atualizado.

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MERCEDES-AMG GLE 53 4MATIC+

Toque de Midas A Mercedes-Benz pegou no GLE, levou-o à AMG e transformou-o num SUV enorme, de aspeto desportivo, com 435 CV e sistema de hibridação ligeira.

A rematar, uma agilidade incrível para um “gigante” com 2.305 kg de peso.

O

Mercedes-AMG GLE 53 4Matic+ é um daqueles automóveis que “tem tudo”: grande, amplo e confortável, inclui um

FICHA TÉCNICA MERCEDES-AMG GLE 53 4MATIC+ TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 3.000 cm3 POTÊNCIA 435 CV às 6.100 rpm BINÁRIO MÁXIMO 520 Nm entre as 1.800 e as 5.800 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 9 vel. (conversor de binário) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Compressor elétrico POTÊNCIA MÁXIMA 22 CV BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm BATERIA 48V V. MÁXIMA 250 km/h (limitada) ACELERAÇÃO 5,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 9,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 215 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.937 / 2.018 / 1.782 mm PNEUS 285/40 ZR22 PESO 2.305 kg BAGAGEIRA 630 l PREÇO 119.899 € GAMA DESDE 87.349 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 713,12 € LANÇAMENTO Maio de 2021

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nível de conetividade de topo e todos os sistemas de segurança possíveis e imagináveis e, por fim, um potente motor de seis cilindros a gasolina. Na prática, mede prati-

camente cinco metros de comprimento, por pouco mais de dois de largura, e supera os 2.300 kg. Ainda assim, proporciona prestações surpreendentes, ao nível de qual-

quer modelo que passe pelas mãos dos engenheiros da divisão desportiva da marca de Estugarda.

RECEITA AMG Como referimos, este AMG GLE 53 conta com um bloco a gasolina de seis cilindros em linha, ao qual foi acoplado um turbocompressor e um compressor elétrico (oferece 22 CV extra). Resultado: 435 CV e um rendimento acima da média. A baixas rotações, o auxílio do compressor alimentado por um sistema de 48V faz com que a potência chegue de forma imediata, enquanto a regimes mais elevados é a intervenção do turbo que impulsiona este SUV com uma energia que parece interminável.

A potência chega às rodas a partir de uma transmissão automática de nove velocidades (por conversor de binário) e o sistema de tração é

Conta com a ajuda adicional de um compressor elétrico que oferece mais 22 CV de potência extra, transformando-o num “mild-hybrid”

integral, com repartição variável em função das condições do piso e do estilo de condução. As passagens de caixa podem ser feitas mediante patilhas fixas colocadas no volante, que é de dimensões desportivas, e dispõe de comandos hápticos e táteis, que acionam todas as funcionalidades do sistema multimédia e do painel de instrumentos.

Outro aspeto em destaque é o aprumo do chassis que, apesar do

<< São 435 CV debitados a partir de um seis cilindros em linha de 3 litros com um ronco inconfundível >>

elevado peso do conjunto e do centro de gravidade mais alto, permite ao GLE ser ágil e muito interativo.

A intervenção de uma suspensão pneumática com amortecedores de firmeza variável e das barras estabilizadoras ativas, que regulam a torsão, proporcionam diferentes configurações de chassis (Comfort, Sport ou Sport+), ainda que nenhum dos modos chegue a ser demasiado brando ou extremamente firme.

Assim, o AMG GLE conduz-se com uma facilidade incrível e o comportamento é muito preciso, embora as inércias não passem despercebidas e possam existir queixas de má disposição de alguns passageiros se a utilização for muito brusca e sem suavidade.

Os discos de travões são potentes (400 mm de diâmetro à frente e 345 mm atrás) e imobilizam com destreza um SUV que pode assustar quando nos aproximamos de velocidades para lá de elevadas, não só pelo seu volume, mas também pelo som rouco que sai dos escapes e que permite ser potenciado pressionando um comando que abre duas válvulas. É verdade que está mais à vontade a devorar qui-

lómetros em autoestrada do que em percursos sinuosos ou em cidade, mas é uma “delícia” explorar os 435 CV para cobrir distâncias de forma célere e segura… Convém referir que, mesmo numa condução mista e em toada calma não é fácil baixar dos 11 l/100 km de consumo.

AO GOSTO DO PILOTO Apesar de contar com sete programas de condução aptos para qualquer tipo de terreno ou situação (incluindo um Sport+ e um Individual; este para ajuste a gosto dos parâmetros do veículo), com este conjunto de pneus (285/40) e jantes (22’’), ambos opcionais, não é aconselhável desviarmo-nos muito do asfalto. Ainda assim, fique a saber que os modos de condução afetam a entrega da potência, a firmeza da suspensão, o funcionamento mais ou menos permissivo dos controlos de tração e estabilidade, a rapidez das passagens de caixa e a desmultiplicação da direção.

O preço, tal como qualquer AMG que se preze, não é para todos, estando estabelecido à dimensão do GLE: a partir de 119.899 €.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

O aspeto é discreto e apenas as siglas AMG, as jantes específicas e as quatro saídas de escape acabam por “destapar” o coração mais espigado deste SUV.

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PORSCHE BOXSTER 25º ANIVERSÁRIO

Bodas de prata Ciente da importância do Boxster na sua história recente, a Porsche criou uma edição limitada a 1.250 unidades para honrar os 25 anos do nascimento do seu best-seller. Uma proposta exclusiva com muita inspiração no primeiro modelo e o tradicional motor de seis cilindros boxer atmosférico, mas com 400 CV.

A

história começa no início dos anos 90 do século passado, altura em que a Porsche passava por uma situação financeira delicada. As vendas estavam em queda e os custos de produção subiam, tudo por causa de uma gama composta por modelos totalmente distintos: 911, 944, 928 e 968. A marca trabalhava desde 1988 no 989, uma berlina de quatro lugares destinada a substituir o 928. Mas o problema repetia-

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-se: não partilhava qualquer componente com a gama 911.

Em 1993, foi apresentado no Salão de Detroit um protótipo chamado Porsche Boxster Concept. Perante a excelente receção do público a este descapotável com carroçaria de cor prata e interior forrado a vermelho romã, o construtor decidiu desenvolver o modelo final igual ao protótipo, exatamente com as mesmas cores. Assim, em 1996 foi revelado o Boxster cujo sucesso acabaria por recompor os cofres da casa funda-

da por Ferdinand Porsche e deu azo à criação desta edição especial que evoca traços do concept.

UM BOXSTER ESPECIAL O primeiro detalhe que nos remete para o passado tem a ver com a sua designação: prescinde do 718 da gama atual. É só Boxster! Os restantes pormenores não passam despercebidos e assentam-lhe na perfeição, casos da cor prata GT (a mesma do protótipo), as exclusivas jantes de 20”, o para-

-choques dianteiro ou as entradas de ar laterais em Neodyme.

O escape duplo mantém um aspeto de alumínio, os ombrais das portas albergam embelezadores com o logótipo “25 anos” e até a capota é de cor vermelha; esta também pode ser preta, enquanto a carroçaria está disponível nas cores Negro Deep metalizado ou Branco Carrara.

Seguindo a tendência, o interior presta a sua homenagem surgindo todo forrado a vermelho, inclusive o volante (aquecido). O painel de

A CAPOTA DE LONA ABRE E FECHA EM APENAS 9 SEGUNDOS

FICHA TÉCNICA PORSCHE BOXSTER 25º ANIVERSÁRIO TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros boxer, injeção direta CILINDRADA 3.996 cm3 POTÊNCIA 400 CV às 7.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 420 Nm entre as 5.000 e as 6.500 rpm TRANSMISSÃO Traseira, caixa automática 7 velocidades V. MÁXIMA 288 km ACELERAÇÃO 4,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 10,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 230 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.391 / 1.801 / 1.262 mm PNEUS 235/35 R20 (fre.)

265/35R20 (tras.)

PESO 1.510 kg BAGAGEIRA 120-150 l PREÇO 148.659 € GAMA DESDE 76.110 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 713,12€ LANÇAMENTO Novembro de 2021

instrumentos tem cinco círculos e foi inspirado no do 911. Soma-se a este “aniversário” o pack alumínio e os bancos desportivos reguláveis em 14 posições.

PERFEIÇÃO MECÂNICA O primeiro Boxster utilizava um motor de cilindros opostos montado em posição central com 2.5 litros e 204 CV. Já a edição “ 25 anos” tem por base a atual versão GTS, ou seja, um 4 litros com 400 CV que pouco ou nada tem a ver com o da primeira

geração, à exceção de ser um motor de seis cilindros boxer atmosférico.

Responsável por equipar tanto o Cayman GT4 como o 718 Spyder, as versões mais radicais do “mundo” Boxster, é nos regimes mais elevados que este propulsor revela a sua faceta mais altruísta, oferecendo tudo o que tem sem pedir nada em troca, com exceção da gasolina.

Os 400 CV surgem perto das 7.000 rpm e todo o seu esplendor, leia-se os 420 Nm de binário, estão plenamente disponíveis entre as 5.000 e

as 6.500 rpm. Esta torrente de força é transmitida ao asfalto através de uma caixa automática de dupla embraiagem de sete relações (PDK), mas a Porsche também disponibiliza a manual de seis. Com a primeira opção e o pacote Sport Chrono pode acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 4 segundos e “tocar” os 288 km/h de velocidade máxima, não sendo preciso abrir a capota para ouvir o som rouco produzido pelo escape e os “rateres” típicos dos motores Boxer da Porsche. Uma autêntica delícia!

Delícia é também o comportamento em curva. A suspensão desportiva PASM (reduz a altura ao solo em 10 mm) coloca-o mais perto

do asfalto, proporcionado ao mesmo tempo um pisar firme e confortável, e filtra de forma irrepreensível as irregularidades do piso. Trava de forma eficaz, com o diferencial autoblocante mecânico Porsche Torque Vectoring a dar uma ajuda a superar as curvas com celeridade e sem perdas de tração.

Em suma, uma homenagem justa e à altura das qualidades do GTS, com os detalhes distintivos que recordam o protótipo de 1993. O pior é o preço: pouco mais de 148 mil euros com a caixa PDK, que custa uns adicionais 3.365 €. Será que tudo isto vale o investimento? Falaremos daqui a 25 anos…

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

O Boxster 25º aniversário conta com detalhes específicos como o interior forrado a pele vermelha, por exemplo.

A caixa automática PDK de dupla embraiagem assume-se como uma das melhores do mercado.

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CONTINENTAL SPORTCONTACT 7

O melhor de sempre O Autódromo Internacional do Algarve serviu de palco à apresentação do mais recente produto da Continental, o SportContact 7. Um pneu que a marca intitula como o melhor de sempre e que pretende estabelecer um padrão de rendimento desportivo ao mais alto nível.

N

um evento denominado “Leaving the Zone”, a Continental apresentou mais um capítulo da história de sucesso da gama SportContact, com a nova geração daquele que é considerado o pneu “ex-libris” da marca alemã. O SportContact 7 quer posicionarse no topo da sua classe, anunciando uma substancial evolução em termos de desempenho tanto em pisos seco como molhado.

Para tal, reúne as tecnologias mais inovadoras da Continental, e o resultado de muitos anos de estudo e desenvolvimento de novos compostos, onde se destaca a mistura de borracha BlackChili, que foi adaptada ao desenho da banda de rodagem. Combinado com o

40 Carros

design mais rígido e de baixo perfil do pneu, não só, permite um excelente manuseamento, como também aumenta significativamente a quilometragem.

EFICIÊNCIA EM MOLHADO A questão do piso molhado foi uma das principais preocupações no desenvolvimento do SportContact 7. Em relação ao atual,

o novo pneu garante uma maior eficácia, sobretudo ao nível da travagem em pisos com menor aderência (distancias de travagem reduzidas em 8%). De igual for-

A DISTÂNCIA DE TRAVAGEM EM MOLHADO MELHOROU 8%

SPORTCONTACT 7 VS. SPORTCONTACT 6 Se olharmos para as diferenças face ao seu antecessor, os testes internos da Continental anunciam valores bem evidentes. A vida útil aumenta em 17%, a quilometragem aumenta em 10%, as distâncias de travagem em piso molhado são reduzidas em 8%, e o novo SportContact é também 6% melhor na travagem em seco. O manuseamento e a aderência, tanto em condições húmidas como secas, beneficiam igualmente dos últimos avanços. Com o SportContact 7, a marca alemã tem agora um novo pneu de alta performance adequado a veículos desportivos, estando disponível num total de 42 medidas nas dimensões entre as 19 a 23 polegadas. Tudo para “servir” uma gama de automóveis também ela ampla, que vai desde o Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio aos modelos RS da Audi ou os M da BMW, até à Porsche, AMG, Lamborghini e McLaren.

seco, a mesma “pegada” deslocase para o ombro exterior do pneu, que foi concebido para transmitir o máximo de força e permitir manobras estáveis. Para proporcionar maior estabilidade, os chamados “elementos de bloqueio” atuam no ombro exterior do pneu, proporcionando um movimento limitado do piso e oferecendo maior estabilidade na condução.

FOMOS À PISTA! De forma a sentirmos a evolução do novo SportContact 7 face ao antecessor SportContact 6, a Continental preparou uma série de provas no Autódromo Internacional do Algarve. Para a prova de manuseamento em asfalto se-

co, conduzimos um Hyundai I30 N com 275 CV (primeira geração).

A versão equipada com os novos SportContact 7 superou os vários testes realizados, desde as manobras de mudanças de trajetória, entrada e saída de curvas e comportamento em reta e a alta velocidade. O veículo manteve-se sempre seguro em todas as trajetórias, mesmo nas curvas mais abertas feitas na velocidade máxima. Nas provas de travagem em molhado, ao volante de vários VW Golf GTI, a distância de travagem foi também melhorada. A 85 Km/h conseguimos parar o modelo equipado com pneus SportContact 7, em menos 3 metros do que o equipado com o SportContact 6.

O SportContact 7 foi desenvolvido a pensar nos verdadeiros modelos desportivos.

ma, foram melhorados os níveis de desgaste, conseguindo uma evolução em capítulos tão importantes como curvar em asfalto molhado, e no desempenho e travagem em seco (menos 6%).

Dotado de um design do piso assimétrico adaptativo, o novo SportContact 7 adapta-se às condições da estrada, mantendo as carac-

terísticas de condução num nível elevado e seguro, mesmo quando a velocidade do veículo aumenta. Em linha reta, a “pegada do pneu” termina no ponto de maior drenagem de água no piso para proporcionar a máxima aderência durante as travagens, acelerações e curvas em molhado.

Já em situações com o pavimento

Carros 41

TESTE

CUPRA BORN 150 KW 58 KWH

Com génio e figura De um lado, uma mecânica elétrica de aceleração contundente. De outro, um design com personalidade e o sabor desportivo que a CUPRA sabe dar aos seus modelos. O Born é o quarto modelo da gama e o primeiro elétrico, um compacto com tiques de desportivo utilizável no dia-a-dia.

PREÇO: 40.230 €

D

epois de consolidar o catálogo com os modelos Ateca, Leon (berlina e carrinha) e o Formentor (com exceção do Ateca, todos oferecem uma versão híbrida plug-in), a CUPRA dá o salto para a “cena” 100% elétrica com o Born. Neste caso, a plataforma MEB da Volkswagen, a mesma do ID.3, serve a casa espanhola para dar forma a uma das primeiras tentativas desportivas do segmento dos elétricos compactos. Ideia que consegue transmitir a partir de um design realmente chamativo, com spoilers dianteiro e traseiro agressivos e a clássica combinação com detalhes em cor cobre.

A dinâmica, neste caso, é preciso

42 Carros

entendê-la, até porque uma propulsão elétrica tende a homogeneizar um pouco as sensações.

No que toca ao motor, a unidade elétrica do Born, posicionada na parte traseira (eixo que acaba por ser o de tração), assegura uma aceleração imediata, típica dos carros deste tipo. Os seus 204 CV permitem uma saída airosa de todas as situações de trânsito ou nas quais é preciso “gás”, dando uma resposta bem célere no arranque: apenas 2,9 segundos de 0 a 50 km/h, mais representativos do seu bem-fazer do que os 7,3 segundos dos 0 aos 100 km/h, igualmente bons.

Estas prestações não o impedem de conseguir um consumo razoável. Em percursos urbanos,

RIVAIS HYUNDAI KAUAI 150 KW 64 KWH

VW ID.3 PRO PERFORMANCE 150 KW 58 KWH

TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BATERIA CONSUMO (WLTP) AUTONOMIA (WLTP) PREÇO

TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BATERIA CONSUMO (WLTP) AUTONOMIA (WLTP) PREÇO

Elétrico 204 CV Iões de lítio, 64 kWh 14,7 kWh (misto) 484 km (misto) 41.280 €

Conceito distinto, mais SUV, que promete maior autonomia graças a uma bateria de maiores dimensões.

O preço é idêntico, ainda que com pretensões e sensações menos dinâmicas.

Elétrico 204 CV Iões de lítio, 82 kWh 15,6 kWh (misto) 424 km (misto) 41.177 €

O “irmão” da Volkswagen partilha a plataforma e o grupo motriz.

O interior parece fabricado com materiais mais simples e dinamicamente está próximo, sendo mais confortável que desportivo.

de Câmara aseira visão tr

FICHA TÉCNICA

Série

CUPRA BORN 150 KW

ira ão trase Suspenssportiva de

Série

<< A gama Born contará em breve com versões de 150 e 231 CV, além de uma bateria de 77 kWh >>

NÃO DISPONÍVEL

falamos de 16 kWh/100 km; em estrada e autoestrada, em torno dos 19 kWh e, como média geral neste teste, 17,5 kWh/100 km. Desta forma, a sua bateria de 58 kWh (62 de capacidade bruta) permite percorrer entre 300 e 360 km reais, distância que pode ser ampliada se conduzirmos calmamente.

Como modelo CUPRA, quiçá esse ingrediente desportivo inerente à casa de Martorell fique num plano mais moderado, o que os leva a focarmo-nos no conforto de rolamento com que nos brinda desde o primeiro momento. Talvez não tanto como um Volkswagen ID.3 (tal como este, também o seu habitáculo é muito filtrado de ruídos e no pisar da

TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono de íman permanente POTÊNCIA 204 CV (150 kW) BINÁRIO MÁXIMO 310 Nm TRANSMISSÃO Traseira, caixa auto.

1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 58 kWh AUTONOMIA (WLTP) 423 km TEMPO DE CARGA 9h a 7,4 kW (100%) 6:15h a 11 kW (100%) 35 min a 100 kW (0-80%) V. MÁXIMA 160 km/h (limitada) ACELERAÇÃO 7,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 15,5-16,7 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.322 / 1.809 / 1.540 mm PNEUS 215/55 R18 PESO 1.736 kg BAGAGEIRA 385 l PREÇO 40.230 € GAMA DESDE 40.230 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) – LANÇAMENTO Novembro de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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estrada), mas é um veículo sempre agradável de utilizar.

MUITA ADERÊNCIA Agora, isto não inviabiliza que seja um elétrico capaz de transmitir excelentes sensações num trajeto de curvas, fácil de conduzir a alguma velocidade e com um modo

Carros 43

Equipa faróis Full LED, com assistente de máximos em opção. Os indicadores de mudança de direção traseiros são sequenciais.

As jantes são, de facto, um dos detalhes de bom gosto deste modelo; têm 18” e não prejudicam o conforto.

385 l

Boa capacidade e formas regulares; debaixo do piso conta com um pequeno espaço para guardar os cabos de carregamento.

44 Carros

Sport do ESC (controlo de estabilidade) que autoriza que a traseira deslize na dose certa, acabando por se tornar bastante divertido.

A tração é boa e, para além dos diferentes programas de condução (estabelecem pequenas diferenças na resposta do motor, direção, suspensão adaptativa no caso de estar montada…), gostámos do tato da direção e dos travões. Ao contrário de outras propostas elétricas do mercado, o Born tem uma travagem bem calibrada, sem patilhas para ajustar distintos níveis de retenção ao soltar o acelerador, precisamente quando regenera a energia. Ao aliviar a pressão do acelerador (mais acusada no modo Sport e no B no seletor da caixa), a travagem é igual à de um veículo a combustão, com boa modulação através do pedal.

De uma faceta eminentemente prática, o elétrico da CUPRA soma um excelente raio de viragem e uma habitabilidade folgada. Sobre a cabeça há muito espaço, tal como na

(muito básico) e um ecrã tátil central de grandes dimensões no qual se acionam todas as funcionalidades, ainda que, por vezes, seja um pouco lento nas reações.

MELHORÁVEL Numa tomada de 11 kW carrega em 6,15 horas; também admite carga rápida a 120 kW: 35 minutos para 80%. Numa tomada doméstica pode demorar 24 horas.

distância entre filas; os bancos traseiros têm o assento um pouco inclinado e o piso plano, que esconde a bateria, fica um pouco elevado, circunstâncias que não interferem no conforto. A isto juntam-se vários espaços para arrumações na consola e uma bagageira capaz.

Quando comparado com o seu primo da Volkswagen, o interior exibe diferenças mínimas, sem alterar o conceito minimalista habitual dos últimos modelos do Grupo, com um painel de instrumentos digital

Desde logo, não convence a barra tátil que modula a temperatura do climatizador e o comando do volume do áudio, com a pecha acrescentada de lhe faltar a retroiluminação (de noite é inútil).

E o equipamento? É bem servido.

De facto, aquilo que a marca propõe de série chega e sobra para oferecer uma boa experiência, todavia não se perde nada em incrementar a sua carga tecnológica com alguns dos pacotes opcionais disponíveis.

JUAN PABLO ESTEBAN

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO A primeira tentativa elétrica da CUPRA mantém o espírito desportivo da casa, porém sem exageros. Pode chegar a ser divertido de conduzir entre curvas e, ao mesmo tempo, ser muito prático em cidade, sempre com um bom nível conforto e uma autonomia razoável, até porque o consumo não é disparatado.

Os pormenores em tonalidade cobre são parte integrante da assinatura CUPRA.

AINDA QUE O ESTILO SEJA IDÊNTICO AO DO ID.3, O INTERIOR APARENTA TER MAIS QUALIDADE

1

2

3 1. Painel digital configurável, mas com informação contida.

Uma simples barra verde/azul indica quando se gasta ou regenera energia. 2. O seletor de marcha é intuitivo e está solidário com o volante e o painel de instrumentos. O modo B amplia o efeito de retenção do motor. 3. Grande ecrã tátil, de boa resolução e grafismos modernos; podia ser mais rápido.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central; controlos de estabilidade e tração; aviso de colisão com travagem e emergência com deteção de peões e ciclistas; assistente de faixa de rodagem; sistema de alerta da fadiga do condutor; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; cruise control adaptativo; sensor da pressão dos pneus; faróis Full LED; assistente de máximos; luzes diurnas de LED; ar condicionado automático bizona; sensores de chuva e luz; câmara de visão traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; acesso e arranque sem chave; volante multifunções desportivo em pele aquecido; pedais em alumínio; banco do condutor regulável em altura; cabo carregamento modo 3 tipo 2/3, 16A; painel de instrumentos de 5,3’’, sistema multimédia CUPRA Connect Plus com ecrã tátil de 12’’, 4 entradas USB-C, Bluetooth, navegação, compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay e comandos por voz; sistema de chamada de emergência; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (621 €); pintura metalizada especial Azul Lava (932 €); teto panorâmico (1.025 €); bancos tipo po ba bacquet (1.770 €); alarme (414 €); sistema de som BeatsAudio (492 €); pack Dynamic – inclui chassis adaptativo (870 €); OS BANCOS DIANTEIROS TIPO BACQUET, DE SÉRIE, OFERECEM A carregador de carregamento Modo 3 32A (181 €).

ENVOLVÊNCIA NECESSÁRIA PARA UMA CONDUÇÃO DESPORTIVA

Carros 45

FRENTE A FRENTE

PEUGEOT 2008 GT 1.2 PURETECH 130 EAT8 VS. SUZUKI S-CROSS 1.4T S3 4WD MILD HYBRID

Familiares

por vocação O novo Suzuki S-Cross protagoniza um notável salto qualitativo, inclusive em design e equipamento, capítulos imprescindíveis para brilhar num segmento que não pára de crescer e no qual o 2008 é a referência comercial.

PREÇO: 31.070 €

TESTE 2013

ADULTOS

PEÕES

46 Carros

92%

CRIANÇAS

72% SEGURANÇA

80% 81%

<< Boa estabilidade, mas no geral é menos ágil que o 2008 >>

O

Peugeot 2008 é um modelo bem-nascido nesta sua segunda geração. Um autêntico sucesso de vendas apoiado numa imagem apelativa, boa dinâmica, numa qualidade correta, espaço, rendimento de primeira (mais ainda com este motor a gasolina)… e soluções que uns adoram e outros nem por isso, como o posto de condução i-Cockpit (volante de dimensões reduzidas e painel de instrumentos sobrelevado). Para lhe fazer frente, escolhemos o renovado Suzuki S-Cross, um modelo que há muito que pedia por uma profunda atualização.

Dito e feito: ainda que a base seja a do anterior, a sua estética

foi redesenhada, surgindo agora mais robusta, mais aventureira e com maior presença. A secção dianteira é mais vertical, rematada com faróis dotados de tecnologia LED (funções diurnas e de médios).

MODERNIDADE No interior, destaque para a evolução do tablier, mais cuidado e cujo acabamento topo de gama analisado, o S3, adota um ecrã multimédia de 9”, com gráficos não especialmente modernos, mas de manuseamento fácil e intuitivo.

Contudo, apesar de mais moderno e apelativo aos olhos, fica um passo atrás do 2008, cujo

painel de instrumentos com apresentação holográfica tipo 3D e o seu volante mais pequeno determinam um desenho, pelo menos, particular. Mais. As diferenças no que diz respeito à habitabilidade acabam por não ser determinantes entre um e outro, com espaço suficiente para que quatro adultos viajem folgados, ainda que as cotas interiores favoreçam ligeiramente o S-Cross, com alguns centímetros extra no espaço para pernas atrás. As bagageiras também são similares: desde 430 litros, se bem com formas mais aproveitáveis no Suzuki.

As diferenças são mais evidentes na condução, seja pelo chassis, seja pela resposta dos seus

motores a gasolina (opção única no representante nipónico). De novo, vantagem para o S-Cross no dia-a-dia, ao dispor de microhibridação de 48V que permite algumas mais-valias, sobretudo no consumo urbano. A baixa velocidade é mais frugal e, com quatro cilindros, é mais suave e menos ruidoso que o tricilíndrico do 2008. Aqui monta caixa manual de seis velocidades com um consumo real convincente a rondar os 6 l/100 km.

Continuando na cidade, o Peugeot demonstra igualmente à vontade, em parte pelo pequeno volante que facilita as manobras.

Além disso, é mais ágil que o seu oponente (ainda que tanto um

PREÇO: 30.670 €

<< O acabamento GT confere um ar mais desportivo >> TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

93%

CRIANÇAS

73% SEGURANÇA

84% 73%

Carros 47

DINAMICAMENTE, O 2008 POSICIONA-SE UNS PONTOS À FRENTE DO S-CROSS

como o outro anunciem diâmetros de viragem de 10,8 m). Contudo, sem o apoio da “rede elétrica auxiliar” do rival, os consumos fixam-se nos 6,6 l/100 km. Compensa, até certo ponto, por recorrer a uma mecânica mais pequena, mas o funcionamento geral, sobretudo a baixa velocidade, é mais “tosco”, com ligeiras vibrações que, à medida que se sobe de rotação e se ganha velocidade, desaparecem.

PRESTAÇÕES SEMELHANTES Faróis LED de tripla ótica em forma de garra, senha de identidade do 2008.

O nível de equipamento GT conta com jantes de liga leve de 18” de série.

434 l

A bagageira supera os 430 litros; as suas formas são muito aproveitáveis e o bocal é generoso e acessível.

48 Carros

Deixamos a cidade para trás e entramos em estrada aberta. Aqui os 130 CV do francês fazem-se sentir, enquanto o apoio elétrico do japonês (140 CV) passa praticamente despercebido, pelo que o rendimento acaba por sair empatado. O S-Cross aproveita melhor os baixos e médios regimes,

enquanto o 2008 prefere rolar a rotações mais elevadas. Como referimos, em prestações são idênticos. Apenas a caixa automática de oito velocidades EAT8 do Peugeot (está disponível também com manual de seis relações) dá a sensação de conseguir tirar mais partido do propulsor.

Na prática, manter velocidades cruzeiro de 130/140 km/h é fácil com qualquer um. O Suzuki impõe-se pelas reprises, mas quando aumentamos de velocidade… gasta mais. Nas velocidades acima mencionadas, o nipónico salta para valores na ordem dos 8 l/100 km, enquanto o 2008 regista pouco mais de 7,5 litros.

Ao volante, o novo S-Cross herda o comportamento do anterior, com reações sãs e um rodar confortável. Sente-se firmeza suficiente e segurança na abordagem das curvas. Porém, para realizá-

FICHA TÉCNICA PEUGEOT 2008 GT 1.2 PURETECH 130 EAT8 TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário) V. MÁXIMA 198 km/h ACELERAÇÃO 9,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 134 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.300 / 1.770 / 1.530 mm PNEUS 215/60 R17 PESO 1.280 kg BAGAGEIRA 434 l PREÇO 30.670 € GAMA DESDE 23.070 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 € LANÇAMENTO Janeiro de 2020

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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PEUGEOT 2008

Transmissão automática de 8 relações EAT8. Com caixa manual custa 28.870 €.

SINGULAR: DESENHO I-COCKPIT COM UM PEQUENO VOLANTE E INSTRUMENTAÇÃO SOBRELEVADA

1

2

3 1. O painel de instrumentos oferece diferentes possibilidades para apresentar a informação. Destaca-se o efeito tridimensional.

2. As patilhas do volante permitem o manuseamento manual/sequencial.

3. A qualidade dos gráficos do ecrã tátil do sistema multimédia podia ser melhor.

Ainda assim, inclui navegação.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; travagem de emergência automática (câmara e radar) com alerta de risco de colisão; alerta de fadiga do condutor; reconhecimento dos sinais de trânsito; alerta de transposição involuntária da faixa de rodagem; sistema de vigilância do ângulo morto; assistência ao arranque em subidas; sensor da pressão dos pneus; cruise control com limitador de velocidade; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático; faróis Full LED; luzes diurnas em LED; faróis de nevoeiro; ajuda gráfica e sonora ao estacionamento dianteiro e traseiro; câmara de marcha atrás; volante multifunções com regulação em altura e profundidade; arranque mãos livres; retrovisores elétricos aquecidos; vidros elétricos; estofos em tecido Capy e couro; bancos do condutor regulável em altura; painel de instrumentos Peugeot Digital Cockpit; sistema multimédia com ecrã tátil de 10’’, 2 entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; Peugeot Connect SOS e assistência; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (550 €); grip control (200 €); teto de abrir (800 €); acesso e ligação mãos livres (300 €); pack Drive Assist Plus (400 €); Park Assist (500 €); alarme (250 €); sistema de som Hifi Focal (800 €); estofos em couro Nappa (2.500 €).

OS BANCOS DIANTEIROS SÃO AMPLOS E ENVOLVEM O CORPO DE FORMA EFICAZ Carros 49

SUZUKI S-CROSS

Caixa manual de seis velocidades.

A versão automática tem o mesmo número de relações.

AMBIENTE MAIS CONVENCIONAL, MAS COM CONSTRUÇÃO SÓLIDA E ERGONÓMICA

1

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3 1. Instrumentação com mostradores analógicos de fácil leitura e um ecrã central digital com muitos dados da condução. 2. A partir deste comando giratório selecionam-se os diferentes modos do sistema de tração total. 3. Novo ecrã de acionamento simples e maiores dimensões que na anterior geração.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelho para o condutor; controlos de estabilidade e tração; travagem de emergência autónoma; alerta e assistente de mudança de faixa; alerta anti fadiga; deteção de ângulo morto; alerta de tráfego posterior; reconhecimento dos sinais de trânsito; cruise control adaptativo; controlo de retenção em pendentes; sensor de pressão dos pneus; modos de condução selecionáveis; faróis LED com regulação automática; luzes diurnas em LED; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; câmara 360; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; acesso e arranque sem chave; ar condicionado automático bi-zona; teto solar panorâmico; barras de tejadilho; bancos em pele/ pele sintética; vidros elétricos; alarme; volante multifunções em pele com regulação em altura e profundidade; banco dianteiros aquecidos; banco do condutor regulável em altura; computador de bordo em ecrã TFT a cores de 4,2’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 9”, entrada USB, Bluetooth e navegação; chamada de emergência e-call; e jantes em liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS N.D. 50 Carros

BANCOS CÓMODOS, MAS MENOS ENVOLVENTES QUE OS DO ADVERSÁRIO

O SISTEMA DE MICROHIBRIDAÇÃO E A TRAÇÃO INTEGRAL SÃO MAIS-VALIAS

FICHA TÉCNICA SUZUKI S-CROSS 1.4T S3 4WD MILD HYBRID TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo + elétrico CILINDRADA 1.373 cm3 POTÊNCIA 129 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 235 Nm entre as 2.000 e as 3.000 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 195 km/h ACELERAÇÃO 10,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 133 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.300 / 1.785 / 1.585 mm PNEUS 215/55 R17 PESO 1.285 kg BAGAGEIRA 430-1.230 l PREÇO 31.070 € (c/ campanha) GAMA DESDE 25.758 € (c/ campanha) I.CIRCULAÇÃO (IUC) 204,81 € LANÇAMENTO Fevereiro de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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-las com maior rapidez, o 2008 acaba por ser mais ágil: transmite maior confiança, graças a uma direção mais precisa e informativa, e maior capacidade para gerir a distribuição do peso na hora de delinear a trajetória.

Travam bem e estão aptos para utilização do dia-a-dia ou para viajar, com menos ruído interior no 2008 e melhor absorção das imperfeições do asfalto no S-Cross.

ALLGRIP VS GRIP CONTROL Seja como for, vale a pena recordar que o S-Cross conta com tração integral (AllGrip), não disponível no 2008 e que acaba por ser uma boa ajuda nos dias de chuva ou neve. Permite algumas incursões (suaves) fora de estrada e autoriza o bloqueio do diferencial para distribuir a força entre os eixos, garantindo maior aderên-

cia e “grip” em determinadas situações. No caso do Peugeot, o mais parecido passa por adquirir o controlo de motricidade avançado Grip Control (200 € e pneus mistos M+S).

Apesar de bastante bem equipado (sobretudo ao nível da segurança), o S-Cross S3 acaba por ser ligeiramente mais caro que o Peugeot, mesmo com campanha promocional. Isto para não falar das respetivas imagens de marca e dos próprios modelos, pois mesmo sabendo que gostos não se discutem, quando falamos de beleza a do francês é difícil de igualar.

ALFONSO AGUILERA

PAULO CALISTO

Os faróis dianteiros incluem iluminação com tecnologia LED para as luzes diurnas e médios.

CONCLUSÃO O 2008 é um sucesso de vendas, capaz, dinâmico, disruptivo… Por sua vez, o novo S-Cross apresenta-se mais simples, porém o seu motor é mais eficiente a baixas rotações, é confortável e permite aventuramo-nos um pouco mais fora de estrada. Está muito bem equipado, mas é mais caro...

Jantes em liga leve de 17 polegadas com superfície polida em pneus 215/55.

430 l

A mala oferece a mesma capacidade que a do rival. Conta com um duplo piso que permite um melhor aproveitamento do espaço.

Carros 51

TESTE

DACIA JOGGER SL EXTREME TCE 110

Famílias

felizes

A marca líder em vendas a clientes particulares na Europa propõe uma espécie de carrinha com ares de SUV e o espaço de um monovolume, capaz de acolher até sete ocupantes, equipada com um novo motor a gasolina de 1 litro e 110 CV. Se o orçamento familiar é apertado e quer um carro novo, este Dacia é para si.

PREÇO: 19.700 €

de Câmaraatrás marcha

Série

52 Carros

U

ma solução para todo o tipo de necessidades e ocasiões, com uma estética ao jeito dos tão na moda crossovers e um espaço interior e versatilidade ao nível das melhores carrinhas, o novo Jogger apresenta-se como uma espécie de camaleão com camuflagem para vários conceitos.

Aqui, devidamente acompanhado pelo novo motor a gasolina 1.0 turbo de três cilindros com 110 CV; a gama contempla ainda uma segunda opção a GPL. Partindo da plataforma CMF-B, a mesma do Clio, particularmente esticada no caso do Jogger, como demonstram os 4.547 mm

de comprimento e 2.897 mm de distância entre eixos, a realidade vem provar que este Dacia consegue ir muito mais além, sendo capaz de disputar posições, não só, no “seu” segmento C, como inclusivamente entre modelos com ambições de espaço e funcionalidade maiores.

UM SUV CARRINHA Munido de alguns elementos estilísticos das mais recentes interpretes da marca, como o Sandero, são vários os pormenores que colocam o Jogger como uma proposta à medida dos apaixonados por modelos de inspiração crossover que, certamente, apreciarão a

elevada altura solo (200 mm), as proteções em plástico nas cavas das rodas e zona inferior da carroçaria ou, ainda, as versáteis barras longitudinais no tejadilho, que podem ser também posicionadas transversalmente, permitindo transportar objetos até 80 kg.

Ainda do lado de fora, o enorme portão traseiro (sem acionamento elétrico) garante, em conjunto com o posicionamento dos farolins na vertical e ao longo dos pilares, um acesso amplo àquele que é, definitivamente, um dos pontos em destaque neste modelo. Neste sentido, a capacidade da bagageira pode ir dos 160 litros com a lotação máxima (sete lugares) aos

<< Utiliza a plataforma do Renault Clio, a CMF-B >>

1.819 com todos os bancos rebatidos, passando pelos 565 litros no formato dito normal de cinco lugares. Único senão: para dispor de um piso totalmente plano é preciso rebater 60:40 os bancos da segunda fila, tipo caracol, contra os dianteiros e retirar totalmente a terceira fila. Aqui, nota positiva para o processo (leia-se facilidade) de remoção deste duo e para o facto de cada um deles pesar apenas 10 kg. A chapeleira extensível pode ser guardada dentro da bagageira, ainda que não exista um espaço para tal.

Mais difícil é a entrada e saída dos lugares da última fila de bancos, até porque continuam a obrigar

FICHA TÉCNICA DACIA JOGGER SL EXTREME TCE 110 TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 110 CV BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm às 2.900 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 182 km/h ACELERAÇÃO 11,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 129 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.547 / 1.784 / 1.632 mm PNEUS 205/60 R16 PESO 1.280 kg BAGAGEIRA 160 - 565 l PREÇO 19.700 € GAMA DESDE 14.900 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 € LANÇAMENTO Abril de 2022

AVALIAÇÃO Faróis Full LED

Série

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TESTE 2021

ADULTOS

PEÕES

70%

CRIANÇAS

41% SEGURANÇA

69% 39%

Carros 53

o passageiro a baixar-se em excesso. As filas de bancos estão disposta ao estilo de um anfiteatro.

AMBIENTE SANDERO

Desde o nível mais básico, a tecnologia LED está presente nos faróis, seja nas luzes diurnas, seja nas principais.

As jantes em liga leve de 16” escurecidas são de série neste acabamento SL Extreme.

565 l

A bagageira é ampla, ainda que pudesse estar mais bem forrada. Os dois lugares extra podem ser retirados; cada banco pesa somente 10 kg.

54 Carros

Tal como no exterior, também o interior tem inspiração no utilitário Sandero. Assim, a posição de condução é confortável (banco e volante com regulações) e o painel de instrumentos é analógico e engloba um ecrã TFT central com as várias informações do computador de bordo. Ao centro do tablier encontramos, nesta versão SE Extreme, o sistema Media NAV com ecrã a cores de 8” e navegação integrada (opcional). O ar condicionado é automático de uma só zona e surge acompanhado, entre outros, de bancos aquecidos e do botão de condução ECO, que limita o binário em prol do consumo de combustível. Na qualidade, os plásticos são todos duros e a montagem podia ser mais cuidada, ainda que não comprometa e chegue e sobre pa-

ra o que se lhe pede.

Em estrada, o “nosso” Jogger SL Extreme (versão mais equipada) demonstra um comportamento que se pode considerar equilibrado, apesar de não conseguir evitar um controlo de movimentos de carroçaria pouco preciso quando o obrigamos a mudar de trajetória com mais atitude e uma direção isenta de comunicação. Ainda assim, tudo se passa de uma forma muito mais segura que em modelos anteriores como o Lodgy, por exemplo.

Mas a verdade é que o comprador deste tipo de carros valoriza mais outras faculdades da condução. Em concreto, o novo Dacia é fácil de conduzir, facto percetível tanto ao nível do esforço necessário no volante como na forma refinada como o novo bloco tricilíndrico 1.0 TCe faz o seu trabalho. Com resposta interessante nos baixos e médios regimes e acoplado a caixa manual de seis velocidades, este ajuda a que o

Jogger seja económico permitindo fazer médias reais na casa dos 7 l/100 km ou ainda inferiores quando em condições muito favoráveis e sem passar dos 90 km/h.

O referido modo Eco, que torna o motor mais redondo a baixos regimes e proporciona um débito de binário mais progressivo na primeira metade do curso de acelerador, é fundamental para que se atinjam estes valores.

Em suma, um automóvel que mantém a honestidade de tudo o que oferece ao utilizador e cujo preço continua a ser o seu portaestandarte: a versão de topo SE Extreme com sete lugares representa uns inigualáveis 19.700 €.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Aos poucos, a Dacia vai evoluindo e incorporando componentes que a vão fazendo perder o epíteto de marca “low cost”. O Jogger não é de todo um produto evoluído, mas é um dos melhores produtos da marca romena atualmente. É espaçoso, versátil e conta com um novo motor a gasolina de 110 CV muito elástico.

O escalonamento da caixa manual de seis velocidades está pensado para favorecer os consumos.

APRESENTAÇÃO E QUALIDADE INTERIOR CONVINCENTE

1

2

3 1. Não existe painel de instrumentos digital. O computador de bordo em ecrã TFT de 3,5’’ é completo e dispõe de várias funções.

2. De série, conta com travão de mão elétrico e bancos dianteiros aquecidos.

3. O sistema multimédia Media NAV (opcional) tem ecrã tátil de 8” e funcionamento simples, mas nem sempre muito preciso.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais e laterais (dianteiros); controlos de tração e de estabilidade; sistema de travagem e emergência ativa; assistência à travagem de urgência; sistema de ajuda ao arranque em subida; Modo Eco; sensor da pressão dos pneus; regulador e limitador de velocidade; sistema de ajuda ao estacionamento traseiro; câmara de marcha atrás; faróis Full LED; luzes de circulação diurna de LED; faróis de nevoeiro; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático; retrovisores elétricos aquecidos; vidros elétricos; indicador de mudança de relação de caixa; cartão mãos-livres; volante multifunções em couro com regulações em altura e profundidade; banco do condutor regulável em altura com apoio de braço; bancos dianteiros aquecidos; estofos em tecido; barras de tejadilho; painel de instrumentos TFT; sistema multimédia MEDIA Display com ecrã tátil de 8’’, entrada USB, rádio DAB, replicação de smartphone por cabo e Bluetooth; chamada de emergência “E-Call”; e jantes de liga leve de 16 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (425 €); Pack Comfort II - inclui alerta de ângulo morto, sistema de ajuda ao estacionamento dianteiro, travão de estacionamento assistido, consola central semielevada com apoio de braço e local de arrumação; banco do condutor regulável em altura e mesa nas costas dos bancos dianteiros (600 €); sistema multimédia Media Nav 8’’ – inclui navegação e replicação de smartphone por wi-fi (380 €).

OS BANCOS SÃO CÓMODOS E O ESPAÇO DISPONÍVEL É EXCELENTE Carros 55

FRENTE A FRENTE

RENAULT ARKANA E-TECH HIBRIDO 145 R.S. LINE VS. TOYOTA C-HR 1.8 HDF EXCLUSIVE + PACK LUXURY

Sucessão ao trono As vendas do SUV compacto japonês com ares de coupé podem ser ameaçadas com a chegada de um sério rival. Um francês de argumentos similares, dotado de tecnologia híbrida autorecarregável eficiente, mas com um preço um pouco superior. Terá o Arkana atributos para se tornar o novo “rei” dos SUV compactos híbridos?

<< O Arkana é o único SUV de perfil genuinamente coupé da sua classe >>

TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

56 Carros

96%

CRIANÇAS

75% SEGURANÇA

83% 74%

PREÇO: 39.150 €

P

ara se perceber o aparecimento do Renault Arkana é preciso compreender um dos seus principais rivais, o Toyota C-HR. O nipónico é um sucesso comercial da Toyota, mais ainda se olharmos para o seu preço que se posiciona em torno dos 29 mil euros, sem descontos. As suas premissas são o design e a tecnologia híbrida. É precisamente aqui que entra em cena o Renault, que assume um conceito similar, mas ao mesmo tempo diferenciado.

O Arkana é uma espécie de SUV coupé do povo, se é que lhe podemos chamar assim. Tem uma

imagem baseada nas carroçarias da moda, tipo BMW X4 ou Mercedes-Benz GLC Coupé, mas numa dimensão inferior e focado num cliente mais modesto. Há poucos rivais com o mesmo perfil (a VW tem agora o Taigo), apesar de modelos como o C-HR, com o qual confrontamos nestas páginas, ter também um desenho diferente e mais desportivo que um RAV4, para não sairmos da família.

E-TECH, UM BOM COMEÇO Outra chave é a gama mecânica.

O Arkana é proposto com motor a gasolina microhíbrido e também com uma opção híbrida conven-

cional, como o C-HR. Esta última foi a escolhida para este “frente a frente” e que acaba por ser a mais interessante. E a verdade é que se o funcionamento de ambas as tecnologias é parecido, tecnicamente são diferentes.

O Toyota confia na ultra fiável conjunção de um motor a gasolina com outro elétrico, e na sua já famosa transmissão tipo CVT. O Renault soma uma unidade elétrica adicional que faz as vezes de motor de arranque, e também de sincronizador entre a transmissão, de tipo convencional, e o motor térmico. Abdica assim da embraiagem e dos sincronizadores.

O C-HR alcança até 122 CV de potência combinada, com um motor elétrico capaz de disponibilizar 72 CV às rodas dianteiras.

O Arkana consegue um máximo de 143 CV com… 49 CV provenientes do motor elétrico encarregado de locomover o carro. O resultado é completamente oposto aquilo que possa parecer: o Arkana aproveita mais e melhor a energia elétrica. Mantém durante muitos mais metros o impulso elétrico, para além de proporcionar um “empurrão” mais enérgico. No C-HR, o bloco térmico entra em ação antes, convertendo o seu rival de ocasião num ve-

PREÇO: 37.580 €

TESTE 2017

ADULTOS

PEÕES

95%

CRIANÇAS

76% SEGURANÇA

77%

<< É mais pequeno e um pouco mais barato; só tem motorizações híbridas de até 180 CV >>

78%

Carros 57

PARA ALÉM DA MECÂNICA HÍBRIDA, DISPÕE DE UM MOTOR A GASOLINA MICRO-HÍBRIDO

FICHA TÉCNICA

Faróis em LED para todas as funções.

Inclui ainda assistente de máximos.

As jantes deste RS Line são de 18” de série. O perfil é elevado para garantir um bom nível de conforto.

480 l

Bagageira de volume considerável e de formas retas, com bom acesso. O portão não é elétrico.

58 Carros

ículo mais adequado para a condução urbana. É realmente surpreendente o pouco que gasta o francês em cidade.

E em estrada? Acontece exatamente o contrário. Quando os motores a gasolina arrancam, o resultado é distinto. O quatro cilindros japonês é mais eficiente que o seu adversário, mas em termos de prestações são muito idênticos. Nos consumos, falamos de décimas de diferença. Num percurso misto, o Toyota rubrica registos em torno dos 5,2 l/100 km, enquanto o Renault ronda os 5,7 l/100 km. Como salientámos, o Arkana é mais adequado para ciclo urbano mas, em todo o caso, os consumos são muito ajustados, independentemente do tipo de condução que façamos.

A grande questão é se o Renault consegue suplantar a habitual crítica feita ao sistema híbrido do Toyota: a caixa de variação contínua de funcionamento muito peculiar. E a verdade é que não. Ape-

sar de utilizar uma transmissão convencional, é difícil de entender caixa de velocidades do Arkana. É, no geral, uma tecnologia convincente e agradável, mas eleva igualmente o regime do motor mais do que o desejável e sem necessidade aparente, aumentando em excesso o ruído a bordo.

MAIS APRUMADO Onde não há dúvidas é na forma como o francês pisa a estrada, sempre aprumado e com muita qualidade. É um carro 17 cm mais comprido e com uma distância entre eixos também superior.

E, apesar disso, é sensivelmente mais leve. Parece “mais carro”, inclusive presume de um certo tato desportivo. O C-HR também é

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

RENAULT ARKANA E-TECH HIBRIDO 145 R.S. LINE TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 94 CV BINÁRIO MÁXIMO 148 Nm às 3.600 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto.

E-TECH multimodo SISTEMA ELÉTRICO 1 TIPO DE MOTOR Elétrico dianteiro POTÊNCIA MÁXIMA 49 CV (36 kW) BINÁRIO MÁXIMO 205 Nm BATERIA Iões de lítio, 1,2 kWh SISTEMA ELÉTRICO 2 TIPO DE MOTOR Elétrico dianteiro POTÊNCIA MÁXIMA 20 CV (15 kW) BINÁRIO MÁXIMO 50 Nm SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA TOTAL 145 CV BINÁRIO TOTAL N.D. V. MÁXIMA 172 km/h ACELERAÇÃO 10,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 111 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.568 / 1.821/ 1.571 mm PNEUS 215/55 R18 PESO 1.435 kg BAGAGEIRA 480-1.263 l PREÇO 39.150 € GAMA DESDE 34.550 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 137,14 € LANÇAMENTO Julho de 2021

RENAULT ARKANA

Em qualquer uma das motorizações à venda, só está disponível com caixa automática.

QUALIDADE MAIS VISTOSA DO QUE CONSISTENTE

1

2

3 1. O painel de instrumentos digital é de série. Pode mostrar a navegação e oferece distintas visualizações segundo os modos de condução. 2. O botão EV força a marcha elétrica se a bateria tiver carga. Permite rolar em modo elétrico até aos 40 km/h. 3. O infoentretenimento Easy Link é completo (a navegação é de série), contudo podia ser mais fluído.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; sistema de travagem de emergência ativa com deteção de peões e ciclistas; sistema de assistência à transposição involuntária de via; alerta do ângulo morto; alerta de obstáculo traseiro; ajuda ao arranque em subidas; reconhecimento dos sinais de trânsito; cruise control adaptativo; sensor de pressão dos pneus; Multi-Sense (personalização da condução); sensores de estacionamento à frente e atrás; sistema de ajuda ao estacionamento Easy Park Assist; câmara de marcha atrás; sensores de chuva e luz; ar condicionado manual; faróis LED com luzes diurnas em LED; comutação automática de luzes de estrada/cruzamento; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; travão de estacionamento elétrico; cartão mãos-livres; estofos em couto/Alcantara; bancos dianteiros com regulação em altura; volante multifunções em couro; painel de instrumentos digital de 7”; sistema multimédia Easy Link com ecrã tátil de 9,3, entrada USB, Bluetooth, navegação e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto; carregador sem fios; chamada de emergência; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (530 €); teto de abrir (1.700 €); sistema de assistência na condução em autoestrada e trânsito (200 €); painel de instrumentos TFT 10’’ digital (150 €); sistema de som premium Bose (800 €); tejadilho preto (300 €).

ATRÁS, ACOMODA COM CONFORTO DOIS ADULTOS Carros 59

TOYOTA C-HR

Caixa automática de variação contínua com as suas peculiaridades.

CONSTRUÇÃO SÓLIDA, MAS MUITO SÓBRIA

1

2

3 1. A instrumentação contempla duas esferas analógicas e um ecrã LCD central para o computador de bordo. 2. Este último disponibiliza muita informação de forma simples.

3. O ecrã tátil multimédia é de 8”; não é muito grande para o que se oferece nos tempos que correm e o interface parece algo antiquado, mas o sistema é completo.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema de pré-colisão; aviso de saída de faixa de rodagem com assistência na direção; reconhecimento de sinais de trânsito; deteção traseira de aproximação de veículos; alerta de ângulo morto; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control com limitador de velocidade; câmara auxiliar traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; grupos óticos dianteiros e traseiros em LED; luzes de máximos automáticas; faróis de nevoeiro em LED; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático bi-zona; bancos dianteiros com regulação elétrica; bancos dianteiros desportivos e aquecidos; estofos em pele; travão de estacionamento elétrico; volante multifunções em pele; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; vidros elétricos; acesso e arranque sem chave; sistema multimédia Toyota Touch 2 com ecrã de 8’’, entrada USB, Bluetooth; sistema de chamada de emergência; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (580 €); iluminação interior azul (245 €); Pack Sport – inclui saias frontal, laterais e traseira (1.473 €); Pack SUV – inclui proteções inferiores dianteira, laterais e traseira (943 €).

60 Carros

ATRÁS, OS OCUPANTES VIAJAM MAIS JUSTOS QUE NO RIVAL

TEM UM TATO DE CONDUÇÃO ALGO MENOS APRUMADO

FICHA TÉCNICA TOYOTA C-HR 1.8 HDF EXCLUSIVE + PACK LUXURY TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.798 cm3 POTÊNCIA 98 CV às 5.200 rpm BINÁRIO MÁXIMO 142 Nm às 3.600 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática e-CVT SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA MÁXIMA 72 CV BINÁRIO MÁXIMO 163 Nm CAPACIDADE BATERIA 1,31 kWh SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Gasolina-elétrico POTÊNCIA TOTAL 122 CV BINÁRIO TOTAL N.D. V. MÁXIMA 170 km/h ACELERAÇÃO 11,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 110 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.390 / 1.795 / 1.555 mm PNEUS 225/50 R18 PESO 1.495 kg BAGAGEIRA 377 l PREÇO 37.580 € (35.080 € c/ campanha) GAMA DESDE 31.600 € (29.100 € c/ campanha) I.CIRCULAÇÃO (IUC) 204,81 € LANÇAMENTO Novembro de 2019

suave e progressivo, mas a dinâmica não é tão apurada.

Isto é um reflexo do que acontece no capítulo da habitabilidade: o francês pertence a um segmento ligeiramente superior, ainda que o preço não o reflita por aí além. Ainda que não seja um Renault de desenvolvimento 100% europeu (é vendido na Coreia do Sul como Samsung XM3, onde também é produzido), o resultado é bastante bom. A qualidade está ao nível daquilo a que a Renault nos tem habituado e lá dentro cabem confortavelmente quatro adultos de até 1,80 m altura, com uma bagageira de 480 litros. É inclusivamente um automóvel bem equipado, incluindo alguns sistemas para a condução semiautónoma.

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

UMA QUESTÃO DE DESENHO O Toyota C-HR propõe também uma lista de equipamento bem recheada, todavia, se o compararmos com o Arkana a relação produto/preço sai mais prejudicada.

O modelo asiático não é um automóvel muito espaçoso, sendo mais estreito que o seu rival, não só, por disponibilizar umas cotas mais limitadas para os passageiros traseiros, mas porque o seu desenho também prejudica o conforto posterior (entra pouca luz pelas suas pequenas janelas traseiras) e disponibiliza uma bagageira mais pequena que um compacto tipo.

EDUARDO LAUSÍN

PAULO CALISTO

Também há faróis em LED no C-HR, são de série neste acabamento Exclusive, um dos mais completos juntamente com o GR Sport.

CONCLUSÃO É compreensível e merecido o sucesso do C-HR. Porém, também é verdade que o novo Renault tem tudo para lhe fazer frente. É um carro mais espaçoso, com “pinta”, dotado de um sistema híbrido convincente, ainda que com um preço mais elevado, o que pode estar a ser o entrave para que o seu sucesso comercial em Portugal seja maior.

As jantes de liga leve de 18”, muito apelativas, rematam um conjunto de design peculiar, daqueles que não deixa ninguém indiferente.

371 l

Com 371 litros não consegue suplantar o seu rival: tem uma mala limitada para as suas dimensões, próxima de um segmento B.

Carros 61

TESTE

AUDI A6 AVANT 50 TFSIE QUATTRO S TRONIC

Suave por

excelência

Com aparência requintada e um sistema híbrido evoluído, a A6 Avant 50 TFSIe quattro revela contornos admiráveis de suavidade na condução, mesmo no caso da versão plug-in mais acessível da gama. O desempenho convincente e a solidez irrepreensível são trunfo de uma carrinha que não resiste a ‘piscar o olho’ aos clientes empresariais.

Pinturada metaliza

1.210 €

RIVAIS BMW 530E TOURING

MERCEDES-BENZ E 300E STATION

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo + elétrico 1.998 cm3 292 CV (184+109 CV) 1,5-1,9 l/100 km (misto) 67.600 €

A dinâmica de condução é uma das suas grandes virtudes.

O sistema híbrido plug-in de 292 CV não contempla tração integral e a autonomia homologada é ligeiramente inferior à do Audi.

Tem também um custo mais baixo.

62 Carros

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo + elétrico 1.991 cm3 320 CV (211+122 CV) 1,7 l/100 km (misto) 72.850 €

A E 300e Station conta com motorização híbrida mais potente, estando disponível apenas com tração traseira. Alia o avançado sistema multimédia MBUX à funcionalidade e a uma habitabilidade generosa.

E

steticamente imponente, a carrinha A6 Avant reforça-se com versão híbrida plug-in mais acessível, naquele que é mais um passo na estratégia de eletrificação da Audi ao oferecer duas soluções distintas dentro da gama.

Menos potente do que a variante 55 TFSIe de 367 CV, a 50 TFSIe oferece os mesmos princípios de poupança e de eficiência, mas com custo mais contido.

Para obter a potência conjunta de 299 CV, a A6 Avant 50 TFSIe quattro beneficia da combinação entre um propulsor 2.0 TFSI sobrealimentado de 265 CV e um motor elétrico de 143 CV (105 kW), sendo este alimentado por uma bateria de iões de lítio com 17,9 kWh de capacidade bruta (14,4 kWh ‘úteis’). O esquema técnico é o mesmo da versão mais potente, mas a potência é limitada. O conjunto motriz

FICHA TÉCNICA AUDI A6 AVANT 50 TFSIE QUATTRO S TRONIC TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.984 cm3 POTÊNCIA 265 CV entre as 5.250 e as 6.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 370 Nm entre as 1.600 e as 4.500 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 7 vel.

SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono permanente POTÊNCIA 143 CV (105 kW) BINÁRIO 350 Nm BATERIA Iões de lítio, 14.4 kWh (útil) AUTONOMIA (WLTP) 66 km (misto) SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV POTÊNCIA TOTAL 299 CV/220 kW BINÁRIO TOTAL 450 Nm V. MÁXIMA 250 km/h ACELERAÇÃO 6,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,5-1,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 34-37 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.939 / 1.886 / 1.494 mm PNEUS 225/55 R18 PESO 2.075 kg BAGAGEIRA 405-1.535 l PREÇO 73.296 € GAMA DESDE 66.814 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 204,81 € LANÇAMENTO Janeiro de 2022

ia EV Autonom

66 km

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

e 18” Jantes d

Série TESTE 2018

ADULTOS

PREÇO: 73.296 €

é ainda complementado pela caixa automática S tronic de sete relações com patilhas atrás do volante para comando manual-sequencial e pelo sistema de tração integral quattro.

SIMBIOSE DINÂMICA Atendendo aos valores em questão, o desempenho é mais do que agradável, com a A6 Avant a sobressair pelas respostas decididas, tanto em modo híbrido,

como no elétrico, sempre que a bateria tem carga (fator decisivo). Nos programas ‘Efficiency’ ou ‘Comfort’ do Audi drive select, esta carrinha assume uma suavidade prodigiosa, sobretudo pela entrega progressiva da potência, premiando o maior doseamento do pedal do acelerador com consumos comedidos: 4,1 l/100 km.

Em contraste, utilizando o modo ‘Dynamic’, os dois motores trabalham em conjunto para privi-

PEÕES

legiar as respostas em condução mais desportiva, com os 299 CV e os 450 Nm de binário a serem constantemente ‘chamados’ para registos muito convincentes de desportividade.

Elogios, igualmente, para o desempenho 100% elétrico: apontando até 66 km de autonomia com uma única carga, o nosso ensaio permitiu-nos rolar 62 km sem emissões, num registo que é interessante não só pelo nú-

93%

CRIANÇAS

81% SEGURANÇA

85% 76%

mero em si, mas também porque numa fase do teste optou-se por uma condução propositadamente mais agressiva, com o motor elétrico a ter entrega suficiente para manter o ímpeto. A regeneração da energia da travagem repõe alguma da carga e é um dos bons atributos deste sistema híbrido da Audi.

Em termos de chassis, são o conforto e a solidez geral que melhor definem este modelo.

Carros 63

Os faróis com tecnologia LED são de série, havendo entre os opcionais sistemas de iluminação LED Matrix para outra presença à noite.

Uma vez a bordo, os passageiros têm à mercê uma sensação de robustez referencial no segmento, fruto de um excelente isolamento acústico, da construção irrepreensível e de um amortecimento deveras competente. Adicionalmente, a suspensão é capaz de conter os movimentos da carroçaria de forma exímia, estimulando a uma condução rápida e intuitiva, mesmo que não se tenha pretensões desportivas ou entusiásticas. A tração integral quattro com tecnologia ‘ultra’ confere uma segurança suplementar nas passagens em curva e nos pisos de parca motricidade. Quanto ao carregamento, a utilização de uma tomada de 7,4 kW permite repor a totalidade da carga em duas horas e meia.

INTERIOR REFERENCIAL Cumprindo uma tradição, o habitáculo deste Audi apresenta uma construção isenta de falhas e uma

De cinco raios duplos, as jantes de liga leve de 18’’ têm a sua quota-parte na equilibrada relação entre conforto e desportividade.

405 l

Como sucede noutros PHEV, a volumetria da bagageira reduz-se face às versões de motor de combustão.

Neste caso, são menos 160 litros.

64 Carros

escolha cuidada dos materiais, dando assim uma exemplar sensação de requinte. O painel de instrumentos digital surge de série, sendo configurável ao gosto do utilizador, ao passo que na consola central encontram-se mais dois ecrãs táteis com resposta háptica: o superior para o sistema MMI Navigation Plus com navegação e conexão sem fios aos sistemas Apple CarPlay e Android Auto, com ótima visibilidade e bom manuseamento, e o inferior para ajustes da climatização e para escolha de funções associadas ao módulo híbrido: ‘EV’ (elétrico), ‘Battery Hold’ (guarda a carga da bateria naquele momento), ‘Hybrid’ e ‘Charge’ (recorre ao motor TFSI para carregar a bateria, o que não é propriamente eficiente).

O espaço a bordo é convidativo para quatro adultos, sendo a largura interior o aspeto menos positivo. Nos lugares posteriores, dois passageiros viajam com comodi-

dade graças ao espaço para a colocação das pernas e à altura do assento ao tejadilho, sendo o túnel central intrusivo para quem viajar no lugar do meio. Expectável, a bagageira perde capacidade face à A6 Avant puramente térmica, sendo esse um ponto a melhorar.

A lista de equipamento é rica de base, embora alguns elementos sejam propostos apenas como opcionais, sobretudo na área das tecnologias de segurança. O preço de 73.296 € é, pois, correto, mas os opcionais são pródigos a ‘engordar’ esse valor, como na unidade ensaiada, cujo custo ascendia aos 85.578 €.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Rápida e desenvolta, esta versão plug-in da A6 Avant exibe credenciais importantes de eficiência elétrica, sobressaindo também pela relação convincente entre conforto e dinamismo num conjunto de solidez superior. Sem ser entusiasmante em percursos sinuosos, está seguramente entre as propostas de topo do segmento.

O comando estilizado da caixa S tronic situa-se junto do seletor de modos de condução Audi drive select.

ELEVADO NÍVEL DE CUIDADO, NUMA MESCLA ENTRE REQUINTE E TECNOLOGIA

1

2

3

1. A instrumentação digital é personalizável nas informações, dispondo ainda de diferentes visualizações selecionáveis pelo condutor. 2.3. Os dois ecrãs (com função háptica) na consola central integram-se de forma exemplar. O do sistema multimédia tem 10,1” enquanto o inferior, para a climatização, mede 8,5”.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; Audi pre sense front; assistente de arranque em subida; cruise control com limitador de velocidade; modos de condução Audi drive select; direção assistida progressiva; faróis LED Plus; assistente de luzes de máximos; câmara multifunções dianteira; bagageira com abertura/fecho elétrico; sistema acústico de alerta para peões; chave Standard sem Safelock; ar condicionado automático bi-zona; sensores de chuva e luz; bancos dianteiros standard com revestimento em couro/couro sintético mono.pur 550; volante multifunções em pele; bancos dianteiros elétricos com função de memória no condutor; bagageira com abertura/ fecho elétrico; barras de tejadilho em alumínio; pacote Visual Chrome; spoiler traseiro S; painel de instrumentos Audi virtual cockpit; sistema de infoentretenimento MMI Navigation Plus com MMI Touch, Bluetooth, navegação, rádio digital e Audi smartphone interface; chamada de emergência com Audi connect Remote & Control; cabo de carregamento Mode 3 (postos públicos até 11 kW); tomada de carregamento AC Tipo 2; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada Branco Glaciar (1.210 €); Pacote Tour Assist - inclui assistente de condução em engarrafamentos, alerta de saída de faixa de rodagem com assistente de emergência, cruise control adaptativo com assistente preditivo de eficiência e Pre sense front plus com alerta de colisão (2.140 €); reconhecimento de sinais de trânsito (245 €); sensores de estacionamento à frente e atrás (510 €); lava-faróis (375 €); retrovisores elétricos aquecidos e retráteis (125 €); teto panorâmico em vidro com controlo elétrico (2.285 €); alarme (605 €); e sensor da pressão dos pneus (365 €).

BANCOS COM ÓTIMO CONFORTO E AJUSTE ELÉTRICO À FRENTE; ATRÁS, DOIS ADULTOS VIAJAM À-VONTADE Carros 65

TESTE

BMW IX XDRIVE50

Universo paralelo mática ão pneu Suspenasdaptativa

Série

FICHA TÉCNICA BMW IX XDRIVE50 TIPO DE MOTOR Dois motores: dianteiro e traseiro, síncronos POTÊNCIA 523 CV (272 / 340 CV) BINÁRIO MÁXIMO 765 Nm (352 / 400 Nm) TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 112 kWh (105 kWh úteis) AUTONOMIA (WLTP) 630 km TEMPO DE CARGA 10,45 h a 11 kW AC (100%) 35 min. a 200 kW DC (10 a 80%) V. MÁXIMA 200 km/h (limitada) ACELERAÇÃO 4,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 21,4 – 19,8 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.953 / 1.967 / 1.695 mm PNEUS 235/60 R20 PESO 2.510 kg BAGAGEIRA 500-1.750 l PREÇO 112.783 € GAMA DESDE 89.150 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) LANÇAMENTO Novembro de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

66 Carros

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PREÇO: 112.783 €

Como nenhum outro modelo da casa de Munique, o portentoso iX transporta-nos para uma nova dimensão na qual confluem tecnologia, luxo, conforto e mobilidade elétrica de alta performance. Uma realidade fascinante e diferente do catálogo BMW de automóveis com motores de combustão.

A

nova “viagem” que a BMW nos propõe com este elétrico não podia ser mais prometedora.

O iX é o mais ambicioso na oferta de emissões zero da marca bávara (junta-se ao citadino i3, à berlina i4 e ao SUV iX3) e o menos BMW de todos. Isto porque interpreta a partir de um estilo muito inovador os característicos rasgos dos modelos da marca da hélice, rins dianteiros incluídos.

No momento de definir um seg-

mento para o “encaixar”, não é fácil posicionar este automóvel de quase cinco metros de comprimento, de enorme distância entre eixos (três metros), boa altura ao solo (203 mm com a posição mais elevada permitida pela suspensão pneumática, algo que praticamente o converte num SUV) e um formato diretamente entroncado com o que seria uma berlina de representação de uma nova geração de modelos.

E não lhe faltam razões para tal, porque o iX é o expoente da máxi-

ma tecnologia da casa alemã e senhor de um luxo refletido em muitos detalhes e materiais utilizados.

Criações ao nível de um Série 7, mas inseridas num cenário diferente. É realmente espaçoso e cómodo, a partir de uns bancos amplos que priorizam o conforto, pois apesar da multiplicidade de regulações pecam por ter uma superfície de apoio algo plano. Atrás, piso liso: acolhe sem problemas três ocupantes, ainda que as costas mais duras da zona central não convi-

<< O conforto é superlativo e surpreende pela enorme capacidade de aceleração >> RIVAIS TESLA MODEL X LONG RANGE

ull LED Faróis F

Série

TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA BATERIA AUTONOMIA (WLTP) PREÇO

Elétrico 2.998 cm3 670 CV 100 kWh 580 km (misto) 114 995 euros

É o SUV da Tesla, apesar do formato não ser assim tão óbvio. É espaçoso, confortável e tem portas traseiras de abertura em asa de gaivota para facilitar o acesso ao habitáculo. A qualidade interior não está ao nível da BMW, mas um Tesla é um Tesla.

NÃO DISPONÍVEL

dem a percursos muito longos com cinco pessoas a bordo. Existe um botão de rebatimento rápido de cada encosto nas laterais dos bancos e também desde a bagageira.

Esta, de formas muito regulares e com um fundo oculto para guardar os cabos de carregamento, é grande... se não tivermos em consideração as dimensões do veículo. Em todo o caso, são 500 litros ampliáveis a 1.750 rebatendo os bancos.

O habitáculo é muito luminoso (sobretudo se equipar o fantástico teto panorâmico electrocrómico que o escurece ou aclara com um só toque) e as portas, com puxadores à face e abertura por botão, não têm moldura. Em contraponto, a visibilidade traseira é condicionada pelo formato do pilar C e por um vidro que deixa várias zonas mortas quando se olha pelo retrovisor central.

O iX respira modernidade, oferece algo mais e diferente de outros BMW. Para tal, muito contribui o design “clean” do tablier (com enormes saídas de ar frontais) e o renovado sistema de controlo iDrive, que estreia um extraordinário ecrã curvo de alta definição (contempla a instrumentação digital e o display tátil central), com um ambiente operativo realmente fluido manuseado por novos comandos táteis e de resposta háptica ativa na consola flutuante.

MUNDO TÁTIL Esta superfície de controlo, aqui num excelente acabamento de madeira, conta com um pequeno “relevé” para encontrar cada função, o que evita que seja preciso olhar e desviar a atenção da estrada para acionar corretamente cada função.

Ao contrário de outros modelos da marca, a climatização surge integrada no ecrã, solução cada vez mais comum no mercado, ainda que não seja a mais intuitiva. Pelo menos a regulação da temperatura faz-se de forma rápida (mantem comandos de ajuste na parte inferior do ecrã) antes de se “mergulhar” nos completíssimos menus do sistema.

Todo este ecossistema tecnológico envolve o condutor de uma auréola futurista, transportada até para um volante de formas hexagonais que, para utilizar uma frase bem portuguesa, “primeiro estranha-se, depois entranha-se”. Conside-

Carros 67

O novo iX está disponível em versões xDrive40, xDrive50 e um futuro M60 com mais de 600 CV.

rando a grande envergadura do iX, agradece-se a direção ativa integral, da qual resulta apenas 2,4 voltas entre topos e um raio de viragem mais do que aceitável.

A suavidade domina o rolar de um automóvel de conforto excelso. Volante e pedais fazem gala de uma precisão muito refinada, igual à da suspensão pneumática de dois eixos (com altura variável), responsável por uma filtragem do asfalto excecional e de um nível de ruído quase inexistente. Neste sentido, a cuidada aerodinâmica, com um coeficiente de apenas 0,25, também ajuda.

PESO-PESADO Em opção, os faróis laser dinâmicos iluminam até 650 metros e incluem função de anti encandeamento.

De série equipa jantes de 20”, mas pode montar até às 22”, aqui com pinças pintadas para ser mais desportivo.

500 l

A bagageira é grande, embora pudesse ser melhorável face às dimensões do veículo.

68 Carros

A combinação de materiais leves (estrutura de alumínio extrudido e plástico reforçado com fibra de carbono no tejadilho, laterais e parte traseira) não faz milagres na hora de reduzir o peso: 2.150 kg. Muito lastro para se pensar numa condução desportiva, se bem que a dinâmica do iX surpreenda. Ao seu impressionante conforto soma-se uma estabilidade soberba, excelente motricidade (tração às quatro rodas), uma sensação de segurança muito elevada… Convém saber que, perante uma situação de peri-

go ou pelo facto de não medir bem as distâncias, o iX está equipado com uma infinidade de assistentes para controlar o “problema”.

Em todo o caso, prefere estradas amplas para exaltar as suas virtudes e “soltar” o seu sensacional poderio mecânico. Dotado de dois motores elétricos, um em cada eixo, o iX xDrive50 demonstra uma surpreendente capacidade para mover tanto peso. São 523 CV e 765 Nm (!) que se manifestam de forma exorbitante perante o pisar do pedal da direita. Num veículo tão senhorial e grande como este, não seria de esperar tanta contundência desde a primeira parte do curso do acelerador. É muito rápido.

TRAVAGEM BEM AJUSTADA No que concerne à condução, o iX propõe três programas ajustáveis à medida, ainda que o mais interessante seja a possibilidade de poder regular a travagem regenerativa à descrição em três níveis, mais um quarto adaptativo em função do facto de haver ou não um carro à frente ou se chegamos a uma rotunda, por exemplo. Também a partir do minimalista seletor da caixa é possível ativar o modo B de maior reten-

ção quando se solta a acelerador, podendo circular com um só pedal sem tocar praticamente no travão (de tato excelente e modulável).

Entretanto, um som criado em colaboração com o compositor Hans Zimmer ajuda a sentir melhor a aceleração (pode ser desligado).

E convém não se deixar levar pela emoção porque o consumo de eletricidade vai de moderado a elevado: mais de 20 kWh/100 km, inclusive a ritmo lento e com médias de 24 kWh/100 km. Algo que parece não penalizar muito o iX, até porque a sua enorme bateria de 111,5 kWh (capacidade bruta) permite proporcionar uma condução despreocupada com uma autonomia que, ainda que seja difícil de se aproximar à homologada (630 km), assegura uma sugestiva viagem ao futuro elétrico da BMW. JUAN PABLO ESTEBAN

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O iX é a reinterpretação moderna de uma berlina de representação, com todo o seu luxo e conforto, num espaço realmente aprazível, amplo e tecnológico. Tão surpreendente é a sua aceleração como a capacidade da bateria, responsável por uma autonomia interessante à custa de somar quilos e horas ao seu processo de carregamento.

Comando da transmissão através de um interruptor minimalista.

Em modo “B” desacelera quase sem tocar no travão.

ALGUNS COMANDOS ADOTAM ACABAMENTO EM CRISTAL E MADEIRA DE QUALIDADE REQUINTADA

1

2

3 1. O extraordinário ecrã curvo integra um painel digital de 12,3” e display tátil de 14,9”. Destaque também para o Head-up display”, configurável. 2. Existem três modos de condução e diversos parâmetros ajustáveis: motor, direção, dinâmica, suspensão… 3. Experiência de som excecional com o sistema Bowers&Wilkins: 30 colunas (8 nos encostos de cabeça e dois nas costas), 1.615 W, graves 4D…

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina (frente e traseira); airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e de tração; assistente de colisão dianteira com travagem autónoma; alerta de saída de faixa; alerta de atenção do condutor; assistente de arranque em subida; suspensão pneumática adaptativa; cruise control adaptativo; sensor de pressão dos pneus; direção ativa integral; faróis Full LED; assistente de luzes de máximos; farolins em LED; assistente de estacionamento; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; volante multifunções em pele; bancos dianteiros aquecidos e regulação elétrica; bancos traseiros aquecidos; estofos em pele; ar condicionado automático de três zonas; sensores de chuva e luz; alarme; acesso e arranque sem chave; travão de estacionamento elétrico; painel de instrumentos BMW Cockpit Plus com 12,3’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 14,9”, entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador sem fio; sistema de chamada de emergência; e jantes em liga leve de 20 polegadas OPCIONAIS Pintura BMW Individual Vermelho Aventurine metalizada (2.380 €); teto solar panorâmico Sky Lounge (3.420 €); sistema de acesso Comfort (1.090 €); Pack Desportivo (3.200 €); assistente de condução Profissional (1.770 €); BMW Laserlight (2.100 €); sistema de som Surround Bowers & Wilkins Diamond (5.480 €); BMW Live Cockpit Profissional (1.570 €); Linha exterior BMW Individual em Titanium Bronze (640 €); Pack aquecimento Comfort (1.670 €); vidros com proteção solar (520 €); Design Interior Suite Castanea (3.620 €).

BANCOS AMPLOS E CÓMODOS, AINDA QUE O ASSENTO PUDESSE TER MAIS APOIO LATERAL Carros 69

DOSSIER

AUDI Q4 E-TRON FRENTE A RIVAIS

Revolução elétrica Se gosta do formato SUV e da tecnologia exclusivamente elétrica, chegou a sua hora: a oferta é cada dia mais extensa e apelativa. O mais recente elétrico da Audi, o Q4 e-tron, e a sua variante Sportback de corte coupé, “aterraram” num segmento que promete dar muito que falar nos próximos tempos com a chegada de novos modelos com autonomias que já começam a tranquilizar os mais céticos.

G. ZARZUELA

B

asta folhear uma revista da especialidade e olhar para as mais recentes novidades automóveis para comprovar que a eletrificação é um fenómeno imparável.

Os modelos elétricos são lançados com naturalidade em todos os segmentos e já permitem enfrentar viagens longas com autonomias que superam os 600 km.

70 Carros

É o caso de vários dos protagonistas destas páginas.

A Audi lançou recentemente no mercado o Q4 e-tron, que tem uma gama composta por duas carroçarias: “normal” e Sportback, de corte mais desportivo. Dois SUV exclusivamente elétricos com selo premium, muita tecnologia e uma generosa oferta de versões que cobre quase todas as necessi-

dades de utilização, além de uma autonomia de até 520 km.

CARGA RÁPIDA Ou seja, autonomias já muito consideráveis, cujos tempos de carregamentos são, também eles, cada vez mais curtos, graças à crescente capacidade dos seus carregadores em corrente contínua.

Estes fatores e a própria ten-

dência do mercado estão a motivar o lançamento de uma generosa oferta que, certamente, não irá facilitar a carreira comercial deste Audi. E nem sequer nos referimos a rivais diretos da BMW, Mercedes-Benz ou Lexus, mas sim aos de corte mais generalista, com argumentos similares e preços mais acessíveis. Em suma, o mercado está ao rubro.

Duas carroçarias

<< O Q4 e-tron está disponível com duas carroçarias (SUV e Sportback) e dois tipos de tração >>

AUDI Q4 E-TRON O Q4 e-tron e a sua alternativa Sportback de perfil coupé representam a mais recente aposta da Audi para o segmento SUV. Ambas as carroçarias medem 4,59 metros de comprimento e oferecem cinco lugares; a bagageira “engole” 520 litros no primeiro e 535 na variante com a silhueta mais dinâmica (o portão é elétrico em ambos). A gama conta com três motorizações: 170, 204 e 299 CV, estando a mais potente associada a um esquema de tração integral quattro; as restantes recorrem a propulsão traseira. Além disso, dispõe de duas capacidades de bateria, com 55 e 82 kWh, enquanto a autonomia pode chegar aos 520 km. A potência de carga máxima

em corrente contínua (CC) é de 125 kW, o que permite carregar em apenas 10 minutos energia suficiente para percorrer 130 km. Em corrente alterna (CA) admite até 11 kW. Por sua vez, as baterias contemplam gestão térmica ativa com refrigeração externa através de uma placa base. O condutor pode gerir a intensidade da travagem regenerativa a partir das patilhas no volante, incorpora um sistema preditivo de eficiência, pode montar três tipos de suspensão (incluindo uma adaptativa) e até um Head-up display de realidade aumentada projetada sobre a estrada. O equipamento de segurança, conforto e conetividade é muito avançado.

O Q4 e-tron tem preços a partir dos 46.350 €, enquanto o Sportback começa nos 48.418 €.

Carros 71

natureza. A bagageira disponibiliza 500 litros de capacidade. Dispõe de uma ampla dotação de assistentes de condução, incluindo a regeneração adaptativa com inteligência artificial que atua de acordo com os dados da navegação. Preços desde 74.700 €.

180 km/h e admite carregamentos máximos de 150 kW, opção que permite recuperar em 10 minutos energia para percorrer 100 km.

O interior não é muito diferente do X3, salvo pela informação específica do sistema elétrico e detalhes em cor azul que revelam a sua

74.700 €

BMW IX3 Trata-se da versão elétrica do X3. Mede 4,71 metros e o motor debita 286 CV (está posicionado no eixo traseiro e dá vida a estas mesmas rodas). Alimentado pela energia proveniente de uma bateria de iões de lítio de 80 kWh de capacidade bruta (73,8 úteis), presume de uma autonomia de até 460 km em ciclo WLTP. A velocidade está limitada a

FORD MUSTANG MACH-E Desde 56.400 €

Apresenta um comprimento de 4,71 metros, disponibiliza quatro níveis de potência (269, 294, 351 e 487 CV), variantes de propulsão traseira ou integral e baterias de alta capacidade, com 76 e 99 kWh. A autonomia oscila entre 400 e 610 km, consoante a versão.

HYUNDAI IONIQ 5

Até 305 CV 72 Carros

A carga máxima em corrente contínua é de 150 kW, enquanto o sistema de navegação tem em conta o nível da bateria e os carregadores disponíveis durante o percurso.

O sistema de infoentretenimento é o evoluído SYNC4. Está disponível a partir dos 56.400 €.

A meio caminho entre um compacto e um SUV, mede 4,63 metros de comprimento, contempla cinco amplos lugares e uma enorme bagageira de 531 litros (à frente mais 57 litros nas versões de propulsão traseira e 24 litros nas de tração integral). A gama é composta por duas capacidades de bateria, 58 e 72,6 kWh, e potências de 170, 217, 235 e 305 CV. Em Portugal só se vende com a bateria de maior capacidade na versão de 217 CV. A autonomia homologada cobre até 480 km e dispõe de carga rápida a 800V (ou a 400V), além de um teto solar que transfere energia para a bateria. É um produto muito avançado tecnologicamente cujos preços começam nos 49.805 €.

JAGUAR I-PACE Se procura um veículo elétrico, com aparência de crossover e claro perfil desportivo, o I-Pace é uma das melhores opções. Apresenta-se com 4,68 metros de comprimento, um interior amplo e rematado com qualidade, e uma

bagageira de 505 litros. A tração é integral graças aos seus dois motores elétricos, um por eixo, que somam uma potência conjunta de 400 CV. A bateria de iões de lítio está posicionada debaixo do veículo, tem 90 kWh de capacidade e homologa uma autonomia de até 470 km. O I-Pace acelera dos 0 aos

83.038 €

100 km/h em 4,8 segundos e alcança os 200 km/h. Pode ser carregado em corrente contínua até 100 kW, operação que em 40 minutos preenche até 80% da bateria.

Numa tomada de 7,2 kW demora quase 10 horas. É proposto desde os 83.038 €.

propulsão traseira ou integral, potências de 170, 228, 325 e 585 CV, duas capacidades de baterias (58 e 77,4 kWh) e uma autonomia de até 510 km no melhor dos casos. O sistema elétrico funciona

a 800 volts, o que permite carrega-lo até 80% em 18 minutos. O carregador é bidirecional, por isso pode fornecer energia a dispositivos externos. Os preços começam nos 49.450 € (com campanha).

KIA EV6 Partilha a plataforma E-GMB com o Hyundai Ioniq 5 e surpreende por um desenho crossover impactante, muito dinâmico. Mede 4,68 metros e a sua altura é de apenas 1,55 m. O interior é amplo, a apresentação totalmente digitalizada e integra um Head-up display com função de realidade aumentada. A gama propõe versões de

Desde 49.450 €

LEXUS UX 300E

315 km autonomia

O primeiro modelo elétrico da marca japonesa é este dinâmico crossover de 4,50 metros. Monta um motor de 204 CV e uma bateria de iões de lítio de 54,5 kWh de capacidade que homologa uma autonomia de 315 km. A tração é dianteira e tem a velocidade máxima limitada aos 160 km/h. O interior apresenta uma qualidade

de acordo com a sua categoria premium, mas os lugares traseiros estão longe de serem referência em termos de habitabilidade, todavia a bagageira chega aos 367 litros. Conta com dois pontos de carga, um de cada lado, e em corrente contínua CC admite até 50 kW. Muito refinado em andamento, está disponível a partir dos 53.500 €.

Carros 73

em versões com tração dianteira ou integral 4Matic. De momento só está à venda na variante 350 4Matic com 292 CV, bateria de iões de lítio de 66,5 kWh e autonomia de até 418 km; admite carregamento em corrente contínua (CC) de 100

kW. A navegação tem uma função inteligente que otimiza a temperatura da bateria quando nos aproximamos de um ponto de carregamento programado, para que este seja feito em condições ótimas. Custa 59.149 €.

Até 7 lugares

MERCEDES-BENZ EQB O mais recente membro da família EQ exclusivamente elétrica é um SUV de cinco ou de sete lugares, solução pouco frequente no segmento. Mede 4,68 m de comprimento, por isso a segunda fila conta com regulação longitudinal por partes, função que permite jogar com a capacidade da mala de até 1.710 litros rebatendo todos os bancos. O EQB será vendido

elétricos, sendo que dois estão situados na traseira, para uma potência conjunta de 288 CV. Conta ainda com uma versão de tração traseira que prescinde do motor dianteiro. A

autonomia é superior a 400 km, acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,9 segundos e alcança os 200 km/h. Ligado a CC carrega 80% em meia hora. Preços desde os 40.187 €.

200 Km/h

MG MARVEL R É verdade, a MG já se vende em Portugal através do concessionário JOP no Porto, e a marca, agora detida pelos chineses, tem no seu portfólio este Marvel R, uma espécie de “super-herói” com 4,67 metros de comprimento e três motores

NISSAN ARIYA Em setembro, a Nissan vai lançar um elétrico que pretende cativar pela diferença. Chama-se Ariya e é um crossover de 4,60 m de comprimento. Ao seu original desenho exterior acrescenta um habitáculo amplo e minimalista, e uma bagageira que oscila entre os 468 litros das versões de tração dianteira e os 415 das de

mia

500 km de autono

tração total. Este último conta com um segundo motor elétrico no eixo traseiro. Contempla dois tipos de bateria, com 63 e 87 kWh de capacidade, e cinco níveis de potência: 217, 242, 278, 306 e 394 CV. A autonomia varia entre 360 74 Carros

e 500 km, segundo a combinação escolhida.

Admite cargas de até 130 kW e rodeia-se de uma avançada tecnologia, como o sistema ProPilot que permite condução autónoma nível 2 ou a integração do Amazon Alexa.

SKODA ENYAQ IV

Desde 39.670 €

Carroçaria SUV, 4,65 metros de comprimento, habitáculo amplo e bem aproveitado e uma bagageira básica de 585 litros. Está muito bem-apresentado e equipado. Assim é o Enyaq iV, primo-irmão do VW ID.4 com o qual partilha a plataforma e a tecnologia. Conta com duas versões: 60, que debita 179 CV, com bateria de

iões de lítio de 58 kWh e autonomia de 412 km; e 80, com 204 CV, bateria de 77 kWh e 535 km de autonomia. A versão mais potente admite carregamento de até 125 kW, operação que em 38 minutos completa até 80% da bateria. A tração é traseira, ainda que posteriormente a gama seja reforçada com versões de 265 e 306 CV, estando

esta última associada ao acabamento V RS e dotada de tração integral (soma dois motores).

No equipamento, propõe um surpreendente sistema de estacionamento remoto manuseado a partir do smartphone, faróis matriciais em LED e um amplo elenco de assistentes à condução. É proposto a partir dos 39.670 €.

TESLA MODEL Y

Desde 66.990 €

O SUV de acesso à gama Tesla é este Y que tem 4,75 m de comprimento e é, em conjunto com o EQB, o único a disponibilizar sete lugares. Está à venda em duas versões, ambas com tração integral porque integra dois motores elétricos, um por eixo: o “Long Range” anuncia um raio de ação de 505 km e o “Performance”, que reduz a autonomia para os 480 km, mas incrementa o rendimento (3,7 segundos nos 0-100 km/h e 241 km/h de velocidade máxima).

Desfruta de uma avançada tecnologia no que concerne a assistentes à condução e uma rede de carregadores específica capaz de repor em 15 minutos energia para cobrir 270 km. Preços desde 66.990 €.

bateria, 52 e 77 kWh. A autonomia pode chegar até aos 521 km. Todos recorrem à propulsão traseira, exceto a versão mais potente, denominada GTX, que monta tração total e exibe um aspeto mais

desportivo. O ID.4 pode ser carregado em tomadas de até 125 kW, presume do nível 2 de condução autónoma e pode receber atualizações online OTA para melhorar as aplicações instaladas.

Até 299 CV

VOLKSWAGEN ID.4 Este SUV elétrico de 4,58 metros de comprimento nasce sobre a avançada plataforma MEB do Grupo VW, com cinco lugares e bagageira de 543 litros. Disponível a partir de 46.763 €, a sua gama é considerável e contempla cinco níveis de potência, entre 149 e 299 CV, e duas capacidades úteis de

Carros 75

GUIA DE PREÇOS

6,6 5,2 3,9 8,2 7,2 6,8

480 480 480 480 480 480

215 230 198 210 216 283

7,2 5,9 8,8 7,6 6,6 3,8

525 525 525 525 525 525

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

ASTON MARTIN

A7 Sportback

Euro NCAP: N.D.

40 TDI S tronic 50 TDI quattro Tiptronic S7 TDI quattro Tiptronic

66.640 1.968 204 4,9 141 245 8,3 535 98.730 2.967 286 6,7 185 250 5,7 535 116.510 2.967 349 7,8 196 250 5,1 535

A8

Euro NCAP: N.D.

3.0 V6 TFSI quattro tiptronic 3.0 V6 TFSI quattro tiptronic Longo 3.0 V6 TDI quattro tiptronic 3.0 V6 TDI quattro tiptronic Longo

128.000 2.995 340 9,7 130.800 2.995 340 9,8 126.840 2.967 286 6,9 129.580 2.967 286 7,0 Q2 Euro NCAP: ★★★★★ 30 TFSI Base 30.992 999 110 5,7 35 TFSI Base 32.403 1.468 150 5,8 35 TFSI S tronic Base 34.468 1.468 150 6,0 30 TDI Base 32.002 1.968 116 4,7 30 TDI S tronic Base 34.177 1.968 116 4,7 35 TDI S tronic Base 37.402 1.968 150 4,7 Q3 Euro NCAP: ★★★★★ 35 1.5 TFSI 42.210 1.498 150 6,3 35 2.0 TDI S tronic 49.250 1.968 150 5,6 35 2.0 TDI S quattro 58.080 1.968 150 6,7 40 2.0 TDI S tronic quattro 60.300 1.968 190 6,6 Sportback 35 TDI Base S tronic 51.600 1.968 150 5,9 Sportback 40 TDI Base S tronic quattro 62.600 1.968 190 7,0 Q5 Euro NCAP: ★★★★★ 40 TDI 190 S tronic quattro 67.000 1.968 190 6,7 50 TDI V6 286 quattro Tiptronic 88.500 2.967 286 7,8 Q7 Euro NCAP: ★★★★ 3.0 V6 TDI e-tron quattro tiptronic 96.370 2.967 373 1,8 45 TDI quattro tiptronic 87.512 2.967 231 7,8 50 TDI quattro tiptronic 95.870 2.967 286 7,9

180 181 151 152

250 250 250 250

5,6 5,7 5,9 5,9

505 505 505 505

130 132 136 123 124 124

197 218 218 202 201 216

11,2 8,6 8,6 9,9 10,3 8,4

405 405 405 405 405 405

156 153 166 183 154 184

211 207 211 221 205 -

9,6 9,2 9,3 8,0 9,3 8,3

530 530 530 460 530 530

189 218 7,9 550 215 237 5,4 550

Vantage

Euro NCAP: N.D.

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

Rapide

Euro NCAP: N.D.

50 3.0 V6 TDI quattro tiptronic

115.909 2.967 286 7,8 216 245 6,3 605

Rapide S 6.0 Touchtronic 2

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

e-tron

Euro NCAP: N.D.

Virage

Euro NCAP: N.D.

55 quattro

Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152

TT

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

-

AUDI A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S tronic 5p Sportback 35 TFSI 5p Citycarver 25 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI S tronic 5p

Euro NCAP: ★★★★★

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic 40 TDI quattro S tronic Avant 30 TDI S tronic Avant 35 TDI S tronic Avant 40 TDI S tronic Avant 40 TDI quattro S tronic

23.429 999 95 4,2 24.983 999 116 5,4 26.955 999 116 5,6 27.246 1.498 150 6,4 25.460 999 95 5,9 27.080 999 116 6,1 29.020 999 116 6,4 Euro NCAP: ★★★★★ 28.632 999 110 5,4 30.549 999 110 5,1 35.631 1.498 150 5,6 61.820 1.984 310 8,1 38.300 1.395 204 1,0 40.107 1.395 245 1,1 32.642 1.968 116 4,4 34.845 1.968 116 4,6 40.892 1.968 150 4,6 29.2582 999 110 5,3 31.193 999 110 5,0 36.260 1.498 150 5,5 62.122 1.984 310 7,9 33.224 1.968 116 4,3 35.295 1.968 116 4,5 41.453 1.968 150 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 45.500 1.968 136 4,6 49.433 1.968 163 4,7 51.421 1.968 204 5,1 54.346 1.968 204 5,2 47.561 1.968 136 4,8 51.467 1.968 163 4,9 53.482 1.968 204 5,2 56.335 1.968 204 5,3

A5

Euro NCAP: N.D.

A3

Sportback 30 TFSI Sportback 30 TFSI S tronic Sportback 35 TFSI S tronic Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe Sportback 45 TFSIe Sportback 30 TDI Sportback 30 TDI S tronic Sportback 35 TDI S tronic Limousine 30 TFSI Limousine 30 TFSI S tronic Limousine 35 TFSI S tronic Limousine S3 TFSI quattro Limousine 30 TDI Limousine 30 TDI S tronic Limousine 35 TDI S tronic A4

Sportback 2.0 TFSI g-tron Sportback 35 TFSI S tronic

76 Carros

125 123 132 138 134 137 145

186 203 203 222 187 198 198

10,9 9,5 9,4 7,7 11,1 9,9 9,9

335 335 335 335 335 335 335

124 116 127 183 24 26 115 121 120 120 113 124 177 112 118 118

204 204 224 250 227 232 206 206 222 210 210 232 250 210 210 232

10,6 10,6 8,4 4,8 7,6 6,8 10,1 10,1 8,3 10,6 10,6 8,4 4,8 10,1 10,1 8,4

380 380 380 325 280 280 380 380 380 425 425 425 325 425 425 425

122 123 134 136 126 128 138 139

210 210 210 210 210 210 210 210

9,5 8,2 7,4 6,9 9,8 8,5 7,6 7,1

480 480 480 480 505 505 505 505

50.590 1.984 170 4,8 138 224 8,4 390 49.095 1.984 150 6,4 155 223 9,1 480

Q8

48 230 6,2 775 216 229 7,1 775 218 241 6,3 775

Euro NCAP: N.D.

86.256

-

200 5,7 600

134 137 164 187 122 138 140 169 189 126

241 250 250 250 241 237 250 250 250 237

6,9 5,3 4,9 3,7 7,1 7,2 6,2 5,2 7,3

305 305 305 305 305 280 280 280 280 280

R8

Euro NCAP: N.D.

Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Performance Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Performance

233.630 5.204 570 11,4 297 252.990 5.204 620 12,3 297 249.990 5.204 540 12,6 301 269.350 5.204 610 12,5 301

320 330 318 328

3,5 3,2 3,6 3,3

190 190 112 112

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

Coupé 1.8 TFSI Coupé 2.0 TFSI Coupé TTS 2.0 TFSI quattro Coupé TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Coupé 2.0 TDI ultra Roadster 1.8 TFSI Roadster 2.0 TFSI Roadster TTS 2.0 TFSI quattro Roadster TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Roadster 2.0 TDI ultra

BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed BMW Série 1 118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto Série 2 Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d

-

260 7,8

Euro NCAP: ★★★★

45.230 1.798 180 49.340 1.984 230 69.890 1.984 310 88.110 2.580 400 51.240 1.968 184 48.830 1.798 180 52.940 1.984 230 73.490 1.984 310 91.710 2.580 400 54.840 1.968 184

5,8 6,4 7,1 8,2 4,2 5,9 6,0 7,3 4,3

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336 Euro NCAP: N.D.

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420 Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484 Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 - 11,3 468 148 205 9,3 468 62 202 6,7 400 125 195 11,1 468

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

VELOCIDADE MÁXIMA

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

CO2

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

DE VELOCIDADE MÁXIMA

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

CONSUMO MISTO

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

CO2

468 468 468 468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

POTÊNCIA

9,0 7,6 11,3 9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

203 214 188 205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

POTÊNCIA

CILINDRADA A

530 530 565 565

PREÇO

8,1 5,5 8,3 5,7

Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3 320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto Série 4 Coupé 420i Auto Coupé 430i Auto Coupé 440i Auto Coupé 420d Auto Coupé 430d Auto Coupé 435d xDrive Auto Gran Coupé 420i Auto Gran Coupé 430i Auto Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

246 250 241 250

MODELO

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

146 184 154 189

40 TDI 204 S tronic 50 TDI 286 quattro tiptronic Avant 40 TDI 204 S tronic Avant 50 TDI 286 quattro tiptronic

A6

MODELO

VELOCIDADE MÁXIMA

CONSUMO MISTO

480 480 465 465 465 380 380

CAPACIDADE DA MALA

235 240 307 220 230 235

9,0 9,0 8,9 7,7 8,9 8,4

ACELERAÇÃO

195 9,4 350 198 9,9 350

250 219 224 219 240 219 241

CAPACIDADE DE DA MALA

Euro NCAP: ★★★★★ 25.255 1.368 120 7,1 166 33.912 1.598 120 5,5 146 Euro NCAP: ★★★★★ 47.557 1.995 200 7,2 163 63.600 1.995 280 8,9 202 111.285 2.891 510 10,0 226 48.527 2.143 160 4,8 126 49.527 2.143 190 4,8 126 62.106 2.143 210 5,4 143 Euro NCAP: ★★★★★ 57.550 1.995 200 8,4 190 71.607 1.995 280 8,6 195 55.976 2.143 160 5,5 145 57.132 2.143 190 5,5 145 70.550 2.143 210 6,2 161 131.500 2.891 510 11,8 267

213 143 153 141 138 151 147

114.140 2.984 450 9,3 51.233 1.968 150 5,0 49.262 1.984 150 6,4 51.379 1.968 150 4,9 52.295 1.968 190 4,8 59.112 1.968 150 5,2 59.971 1.984 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 60.127 1.968 204 5,1 88.733 2.967 286 6,7 63.021 1.968 204 5,4 91.577 2.967 286 6,8

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO ÃO

7,7 171 225 6,7 185

CO2

185 185 185 185 185 185

VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,8 7,3 7,3 6,7 6,7

CO2

210 210 218 218 225 225

POTÊNCIA

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

164 164 164 167 171 171

CONSUMO MISTO

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

7,3 7,3 7,4 7,5 7,7 7,7

CILINDRADA

VELOCIDADE MÁXIMA

VELOCIDADE MÁXIMA

185 185 185 185 185 185

POTÊNCIA

CO2

CO2

7,8 7,8 7,3 7,3 6,7 6,7

CILINDRADA

CONSUMO MISTO

CONSUMO MISTO

210 210 218 218 225 225

PREÇO

POTÊNCIA

POTÊNCIA

162 166 167 166 171 171

Sportback RS5 2.9 TFSI S tronic quattro Sportback 35 TDI S tronic Coupé 35 TFSI S tronic Coupé 35 TDI S tronic Coupé 40 TDI S Tronic Cabriolet 35 TDI S tronic Cabriolet 40 TDI S tronic

PREÇO

CILINDRADA

CILINDRADA

ALFA ROMEO Giulietta 1.4 T-Jet 120cv 1.6 JTDM-2 120cv Auto Sport Giulia 2.0 200cv AT8 Super 2.0 280cv AT8 AWD Veloce 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Diesel 160cv AT8 2.2 Diesel 190cv AT8 Super 2.2 Diesel 210cv AT8 AWD Veloce Stelvio 2.0 200cv AT8 Super 2.0 280cv AT8 AWD Veloce 2.2 Diesel 160cv AT8 2.2 Diesel 190cv AT8 Super 2.2 Diesel 210cv AT8 AWD Veloce 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 AWD Quadrifoglio

7,2 7,3 7,4 7,3 7,7 7,7

MODELO

PREÇO

PREÇO

ABARTH 595 Coupé Euro NCAP: N.D 595 1.4 T-Jet 145cv 22.730 1.368 145 Monster Energy Yahama 1.4 T-Jet 145cv 27.437 1.368 145 Turismo 1.4 T-Jet 165cv 28.837 1.368 165 ScorpioneOro 1.4 T-Jet 165cv 30.884 1.368 165 Competizione 1.4 T-Jet 180cv 31.030 1.368 180 Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 33.580 1.368 180 595 Cabrio Euro NCAP: N.D 595 1.4 T-Jet 145cv 25.230 1.368 145 Monster Energy Yahama 1.4 T-Jet 145cv 29.984 1.368 145 Turismo 1.4 T-Jet 165cv 31.337 1.368 165 ScorpioneOro 1.4 T-Jet 165cv 33.337 1.368 165 Competizione 1.4 T-Jet 180cv 33.530 1.368 180 Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 36.080 1.368 180 695 Coupé Euro NCAP: N.D Rivale 1.4 T-Jet 180cv 31.403 1.368 180

MODELO

MODELO

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Mais de

mo

39.870 1.995 150 5,2 135 46.280 1.995 190 5,4 140 31.410 1.499 109 6,6 151 35.380 1.499 140 6,7 155 35.210 1.496 116 5,0 141 40.680 1.995 150 5,3 147 47.690 1.995 190 5,6 155 36.500 1.499 140 6,1 140 61.000 1.998 306 7,6 172 39.000 1.496 116 4,6 120 43.000 1.995 150 - 120 47.000 1.995 190 5,0 131 37.140 1.499 136 7,2 163 68.210 2.998 340 8,7 197 73.670 2.998 340 9,3 211 75.670 2.979 410 9,9 225 116.500 2.979 450 9,9 228 44.430 1.995 150 5,3 140 46.180 1.995 190 5,5 145 39.410 1.499 136 7,5 171 73.900 2.998 340 9,0 204 78.790 2.998 340 9,6 217 50.440 1.995 150 5,7 150 55.120 1.995 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 143 53.500 1.998 252 1,3 30 83.220 2.998 374 7,9 181 44.000 1.995 122 4,8 118 46.000 1.995 150 4,5 118 48.920 1.995 190 4,6 122 67.200 2.993 265 5,8 150 79.630 2.993 340 6,2 155 46.660 1.998 184 6,5 152 55.000 1.998 292 1,4 31 84.30 2.998 374 8,0 186 45.500 1.995 122 4,9 127 47.500 1.995 150 4,9 127 50.460 1.995 190 4,8 129 68.870 2.993 265 5,9 158 80.870 2.993 340 6,4 160 51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Euro NCAP: N.D. 59.050 1.998 184 6,3 179 65.510 1.998 252 6,6 186 83.420 2.998 326 8,5 197 60.910 1.995 190 5,8 154 88.120 2.993 258 6,8 179 95.280 2.993 313 7,1 187 52.080 1.998 184 7,4 170 56.670 1.998 252 7,5 171 74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281 150 7,3 260 150 7,2 260 204 193 190 205 204

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

109 160 13,8 196 108 160 13,8 196 123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

138 168 13,1 506 122 190 11,1 506 133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Feel Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 Live 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Shine 2.0 BlueHDi 180 ETA8 Shine Grand C4 Space Tourer 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 28.867 1.199 130 6,7 39.117 1.598 225 1,4 32.657 1.499 130 5,2 40.797 1.499 130 5,4 48.047 1.997 180 6,3 Euro NCAP: ★★★★★ 24.348 1.199 130 6,2 29.898 1.499 130 4,9 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1 25.225 1.499 130 5,3

CUPRA Leon Euro NCAP: N.D. 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 41.246 1.395 245 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 42.425 1.395 245 Ateca Euro NCAP: N.D. 2.0 TSI DSG 4Drive 55.990 1.984 300 Formentor Euro NCAP: N.D. 1.5 TSI 150 CV 33.526 1.498 150 1.5 TSI 150 CV DSG 36.333 1.498 150 2.0 TSI VZ 310 CV DSG 4Drive 49.387 1.984 310 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 41.055 1.395 204 DACIA Sandero SCe 75 Pack SCe 75 Stepway 0.9 TCe 90 Confort 0.9 TCe 90 Stepway 0.9 TCe 90 Bi-Fuel Confort 0.9 TCe 90 Bi-Fuel Stepway 1.5 BluedCi 90 Confort 1.5 BluedCi 90 Stepway Logan 0.9 TCe 90 Confort 1.5 BluedCi 95 Confort MCV SCe 75 Pack MCV 0.9 TCe 90 CV Confort MCV 0.9 TCe 90 CV Bi-Fuel Confort MCV 0.9 TCe 90 CV Stepway MCV 1.5 BluedCi 95 CV Confort MCV 1.5 BluedCi 95 CV Stepway Lodgy 1.3 TCe 130 Essential 1.3 TCe 130 Stepway 1.6 SCe 110 Bi-Fuel Comfort 1.5 BluedCi 115 Comfort 1.5 BluedCi 115 Stepway Duster 1.3 TCe 130 4x2 Essential 1.3 TCe 130 4x4 Comfort 1.3 TCe 150 4x2 Prestige 1.3 TCe 150 4x4 Prestige 1.6 SCe 115 (GPL) 1.5 BluedCi 115 4x2 Comfort 1.5 BluedCi 115 4x4 Comfort Spring Spring Comfort Spring Comfort Plus

Euro NCAP: ★★★ 8.500 999 75 11.980 999 75 11.390 898 90 13.070 898 90 11.877 898 90 13.770 898 90 14.840 1.461 90 17.020 1.461 90 Euro NCAP: ★★★ 10.190 898 90 13.640 1.461 95 9.590 999 75 12.290 898 90 12.896 898 90 14.470 898 90 15.740 1.461 95 17.920 1.461 95 Euro NCAP: ★★★ 14.950 1.332 130 18.830 1.332 130 17.349 1.598 110 19.628 1.461 115 21.307 1.461 115 Euro NCAP: ★★★ 15.600 1.332 130 19.550 1.332 130 20.030 1.332 150 22.230 1.332 150 18.809 1.598 115 19.650 1.461 115 21.850 1.461 115 Euro NCAP: N.D. 16.800 - 44 18.300 - 44

139 200 9,8 575 128 198 10,7 575 145 154 135 138

1,4 30 1,4 31

170 200 172 185

11,5 10,7 12,3 10,3

597 597 597 597

225 6,7 270 225 7,0 470

8,7 197 247 4,9 485 6,4 6,7 8,2 1,4

144 152 186 32

204 203 250 205

8,9 8,9 4,9 7,8

450 450 485 345

5,2 5,2 4,9 5,1 4,9 5,1 4,5 4,5

117 117 109 115 109 115 116 119

158 158 175 168 175 168 179 179

14,2 14,2 11,1 11,1 11,1 11,1 11,9 12,3

320 320 320 320 320 320 320 320

6,0 4,4 6,1 6,1 6,1 4,6 4,6

135 116 136 138 109 138 120 120

175 179 158 175 175 168 179 179

11,1 11,9 15,5 11,1 11,1 12,4 11,9 12,6

510 510 573 573 573 573 573 573

7,0 7,0 5,3 5,3

158 158 139 139

-

11,3 11,3

634 634 634 634 634

7,1 7,6 7,0 7,6 5,7 5,1 5,7

161 168 158 171 136 130 148

191 186 200 196 169 181 177

10,7 12,6 10,5 10,4

445 445 445 445 445 445 445

-

-

125 19,1 290 125 19,1 290

DS DS 3 Crossback Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 100 Be Chic 27.877 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 100 Performance Line 30.759 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 130 EAT8 Be Chic 30.849 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 155 EAT8 Performance Line 34.632 1.199 155 6,4 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 30.737 1.499 100 47 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 34.265 1.499 130 E-Tense EAT6 Performance Line 41.800 - 136 0 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 30.000 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 35.500 1.598 180 6,5 1.6 PureTech 225 EAT8 43.700 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 33.800 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 38.500 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 DS 9 Euro NCAP: N.D. E-Tense 225 59.100 1.598 225 1,5

129 128 142 144 125 130 0

181 181 200 208 180 195 150

10,9 10,9 9,2 8,2 11,4 9,9 8,7

350 350 350 350 350 350 350

136 145 149 125 29

210 230 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 390

174 183 140 137 173 31

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

34

240 8,3 510

FERRARI F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

FIAT Panda 1.0 Hybrid Launch Edition

Euro NCAP: N.D. 16.050 999 70

-

-

126 155 14,7 225

1.2 69cv City Cross 0.9 Twin Air 85cv 4x4 0.9 Twin Air 85 CV Cross 4x4 500 1.0 Hybrid Launch Edition 1.2 8V 69cv Lounge GPL 0.9 TwinAir 85cv Lounge 500C 1.0 Hybrid Launch Edition 0.9 TwinAir 85cv Lounge 500L 0.9 8V TwinAir Pop Star 1.3 MultiJet Pop Star 1.6 MultiJet 120cv Pop Star City Cross 1.4 95cv City Cross 1.3 Multijet 95cv 500L Wagon 1.3 Multijet 95cv Urban 1.6 Multijet 120cv Urban 500X 1.0 Turbo 120cv Urban 1.3 Multijet 95cv Urban 1.6 Multijet 120cv Urban 1.0 Turbo 120cv Cross 1.3 Turbo 150cv DCT Cross 1.3 Multijet 95cv Cross 1.6 Multijet 120cv Cross Tipo 1.3 Multijet 95cv Pop 4p 1.6 Multijet 120cv Lounge 4p 1.4 95cv Pop 5p 1.3 Multijet 95cv Pop 5p 1.6 Multijet 120cv Lounge 5p SW 1.4 95cv Pop 5p SW 1.3 Multijet 95cv Pop 5p SW 1.6 Multijet 120cv Lounge 124 Spider 1.4 Turbo MultiAir 140cv

14.885 1.242 69 6,6 18.785 875 85 7,1 20.835 875 90 7,2 Euro NCAP: ★★★ 19.300 999 70 5,3 18.250 1.242 69 6,4 17.500 875 85 5,4 Euro NCAP: ★★★ - 999 70 5,3 20.000 875 85 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 18.000 875 105 4,8 21.000 1.248 95 24.000 1.598 120 4,6 19.632 1.368 95 8,2 22.688 1.248 95 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 25.512 1.248 95 5,1 29.217 1.598 120 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 21.857 999 120 6,7 24.383 1.248 95 5,1 27.385 1.598 120 5,6 22.857 999 120 6,7 25.623 1.332 150 6,6 25.383 1.248 95 5,1 28.385 1.598 120 5,6 Euro NCAP: ★★★★ 18.350 1.248 95 4,8 23.767 1.598 120 5,5 16.675 1.368 95 7,0 19.587 1.248 95 4,7 26.019 1.598 120 5,5 17.617 1.368 95 6,9 20.587 1.248 95 4,7 21.107 1.598 120 5,6 Euro NCAP: N.D. 28.000 1.368 140 6,4

FORD Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p 1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line Mondeo 1.5 Ecoboost Business Plus 5p 2.0 TDCi 150 Business Plus 5p 2.0 TDCi 180 ST-Line 5p SW 1.5 Ecoboost Business Plus SW 2.0 TDCi 150 Business Plus 5p SW 2.0 TDCi 180 ST-Line Híbrido HEV Titanium 4p S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Galaxy 2.0 TDCi 120 Trend 2.0 TDCi 150 Trend 2.0 TDCi 190 Titanium Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 108 19.297 998 125 4,3 108 29.153 1.497 200 6,0 136 17.387 1.084 85 6,0 134 19.101 998 100 5,8 130 19.863 998 125 5,8 130 20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 34.001 1.497 165 - 174 41.189 1.997 150 5,9 155 46.200 1.997 180 6,0 158 35.415 1.497 165 - 176 42.492 1.997 150 6,0 157 47.502 1.997 180 6,1 160 40.845 1.999 187 4,4 126 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: ★★★★★ 42.651 1.997 120 6,2 163 46.906 1.997 150 6,2 163 49.547 1.997 190 6,2 163 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580 211 8,6 580

CAPACIDADE DA MALA

152 31 137 143 166

MODELO

ACELERAÇÃO

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

350 350 350 350 420 420 420 420 440 440 440 440

MODELO

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0 3,7 3,3 4,9 5,2 3,9 3,9 5,1

VELOCIDADE MÁXIMA

Euro NCAP: ★★★★ 11.027 998 72 4,8 11.827 998 72 4,8 Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 18.567 1.199 82 6,5 22.546 1.499 100 4,6 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 -

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

CO2

CITROËN C1 1.0 VTi 72 Feel 5P 1.0 VTi 72 Shine 5P C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C-Elysée 1.2 PureTech 82 Shine 1.5 BlueHDi 100 Shine C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel

CAPACIDADE DA MALA

Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182 157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185 155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP: N.D. 42.100 0 170 0 45.900 0 184 0 Euro NCAP★★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

ACELERAÇÃO

Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

149 155 14,8 225 162 166 12,1 225 163 167 12,0 225 119 167 13,8 185 144 160 12,9 185 123 173 11,0 185 119 167 13,8 185 125 173 11,0 185 111 99 112 187 138

180 171 189 162 166

12,3 13,9 10,7 13,9 15,8

412 412 412 412 412

131 165 15,1 560 143 189 10,9 560 152 130 145 152 159 130 145

188 172 186 188 200 172 186

10,9 12,9 10,5 10,9 9,1 12,9 10,5

350 350 350 350 350 350 350

122 141 163 123 141 161 123 144

180 199 185 180 200 185 180 200

11,7 9,7 12,1 12,0 8,9 12,3 12,3 10,1

520 520 440 440 440 550 550 550

148 232 6,7 140

183 196 232 170 183 196 201 232 175 195 170 181 191 170

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4 9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

290 290 290 303 303 303 303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

214 215 225 212 210 220 187

10,3 9,3 8,3 10,4 9,4 8,4 9,2

550 550 500 525 525 525 338

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 176 12,6 689 207 9,5 689 202 10,0 689 233 5,8 408 249 4,6 408

Carros 77

Euro NCAP: ★★★★ 12.918 998 66 4,7 15.216 998 66 5,8 14.121 998 67 5,1 Euro NCAP: ★★★★ 17.113 1.197 84 5,2 18.873 998 100 5,3 20.473 998 100 5,2 20.653 998 100 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 22.500 998 120 6,0 25.500 998 120 6,0 27.400 998 120 6,4 30.357 1.598 136 5,3 33.821 1.598 136 5,3 35.606 1.598 136 5,1 49.400 1.998 280 8,4 23.500 998 120 6,2 26.500 998 120 6,2 28.414 998 120 6,4 31.296 1.598 136 5,2 34.793 1.598 136 5,2 36.577 1.598 136 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 34.199 1.580 141 3,9 40.465 - 120 40.475 1.580 141 1,1 Euro NCAP: N.D. 50.990 - 217 53.990 - 217 Euro NCAP: N.D. 20.200 998 100 21.800 998 100 Euro NCAP: ★★★★★ 21.127 998 120 5,4 30.197 1.591 177 6,7 26.667 1.598 115 4,3 28.667 1.598 136 4,5 44.316 - 204 Euro NCAP: ★★★★★ 34.427 1.598 150 6,6 40.327 1.598 136 5,4 39.877 1.598 230 5,7 44.077 1.598 230 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 58.950 2.151 202 6,3 59.475 1.598 230 6,7 64.900 1.598 265 1,6

JAGUAR XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6

78 Carros

-

6,9 7,0 6,3 5,8

402 402 402 402

169 13,4

-

145 9,0 171 145 8,3 171

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193 119 134 145

207 205 200 220 270 204 210 200

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8 9,9 8,0 8,2

478 478 478 478 420 478 519 519

150 191 10,4 393 134 188 10,1 393 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

108 156 14,7 252 134 150 16,8 252 116 153 15,0 252 120 122 125 122

173 188 185 188

13,1 10,4 11,4 10,4

352 352 352 352

137 137 144 138 138 134 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 200 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 395 602 602 602 602 602 602

85 26

185 11,1 550 165 9,9 455 178 10,6 -

-

185 7,4 527 185 7,4 527

122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 160 112 114 -

181 205 193 191 167

12,0 7,9 10,7 10,2 7,6

361 361 361 361 332

150 141 130 130

189 180 193 193

10,3 11,4 8,0 8,0

541 521 616 616

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

162 162 124 134 156

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

166 129 131 155 157 170

244 229 230 246 250 241

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9

540 540 540 540 540 565

JEEP Renegade Euro NCAP: N.D. 1.0 Turbo 120cv 4x2 Sport 22.100 999 120 1.3 Turbo 150cv DCT 4x2 Night Eagle 28.700 1.332 150 1.6 MultiJet 120cv 4x2 Sport 27.027 1.598 120 Hybrid 190cv 4XE Limited 40.050 1.332 190 Compass Euro NCAP: N.D. 1.3 Turbo 4x2 Sport 27.935 1.332 130 1.3 Turbo DCT 4x2 Longitude 31.857 1.332 150 1.6 MultiJet 120cv 4x2 Limited 36.750 1.598 120 Plug-in Hybrid 190cv 4XE AT6 Limited 44.700 1.332 190 Plug-in Hybrid 4XE AT6 Trailhawk 50.366 1.332 240 Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.2 CRD 200cv 8AT 4x4 Sport 53.600 2.143 200 Unlimited 2.2 CRD 8AT 4x4 Sport 62.600 2.143 200 Unlimited 2.2 CRD 8AT 4x4 Freedom 66.600 2.143 200 KIA Picanto 1.0 CVVT LX 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 4AT EX 5p Rio 1.2 CVVT ISG Easy 5p 1.0 T-GDi ISG Drive 5p 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p Stonic 1.0 T-GDi ISG Easy 1.0 T-GDi ISG 7DCT Tech 1.6 CRDi ISG Easy 1.6 CRDi ISG Urban Ceed 1.0 T-GDi SX 1.4 T-GDi TX 1.4 T-GDi 7DCT TX 1.6 T-GDi GT 1.6 CRDi ISG SX 1.6 CRDi ISG TX SW 1.0 T-GDi SX SW 1.4 T-GDi TX SW 1.6 CRDi ISG SX SW 1.6 CRDi ISG TX ProCeed Shooting Brake 1.0 T-GDi GT Line 1.4 T-GDi GT Line 1.6 T-GDi GT 1.6 CRDi GT XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.4 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV 1.6 CRDi Drive 1.6 CRDi Tech Niro

1.6 GDi 6DCT HEV Urban 1.6 GDi 6DCT PHEV Urban EV 64 kWh Tech Sportage 1.6 GDi ISG Urban 1.6 T-GDi GT Line 1.6 CRDi ISG MHEV Urban 1.6 CRDi ISG MHEV GT Line Sorento 2.2 CRDI ISG 8AT Premium

250 6,2 520 250 6,2 520 216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

200 4,8 656

6,4 6,9 5,0 2,0

145 156 131 49

185 194 178 182

11,2 9,4 10,2 7,5

351 351 351 330

6,9 6,7 5,7 2,0 2,2

151 153 151 48 51

192 200 187 183 200

9,9 9,9 9,9 7,9 7,3

438 438 438 420 420

9,2 243 180 8,9 192 9,4 248 180 9,6 548 9,4 247 180 9,6 548

Euro NCAP: ★★★★ 13.580 998 67 5,6 17.180 998 100 5,7 16.180 998 67 5,9 Euro NCAP: ★★★★★ 17.211 1.248 84 6,1 20.011 998 100 5,9 22.811 998 120 6,1 Euro NCAP: ★★★★★ 19.611 998 100 6,0 25.911 998 120 6,1 24.861 1.598 115 4,9 25.611 1.598 115 4,9 Euro NCAP: ★★★★★ 24.091 998 120 5,6 28.591 1.353 140 5,9 29.841 1.353 140 6,0 34.591 1.591 204 6,8 28.791 1.598 115 4,7 31.791 1.598 136 4,9 25.091 998 120 5,7 29.591 1.353 140 6,0 29.791 1.598 115 4,8 32.791 1.598 136 5,0 Euro NCAP: ★★★★★ 30.891 998 120 5,7 32.891 1.353 140 5,9 38.091 1.591 204 6,8 36.291 1.598 136 4,9 Euro NCAP: ★★★★★ 27.893 998 120 6,4 30.393 998 120 6,4 32.393 1.353 140 6,6 42.990 1.580 141 1,4 33.291 1.598 115 5,6 35.791 1.598 136 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 31.471 1.580 141 4,8 40.700 1.580 141 1,3 49.500 - 204 Euro NCAP: ★★★★★ 31.060 1.591 132 8,1 37.571 1.591 177 8,1 33.240 1.598 115 5,5 41.240 1.598 136 5,9 Euro NCAP: ★★★★★ 58.825 2.199 200 6,2

126 161 14,3 255 128 180 10,1 255 135 148 16,7 255 139 173 12,9 325 134 188 10,7 325 139 190 10,5 325 136 138 129 129

179 185 180 180

10,8 10,6 10,9 10,9

332 332 332 332

133 140 142 169 125 130 135 142 127 132

190 210 205 230 192 200 190 210 192 200

11,1 8,9 9,2 7,5 10,9 10,2 11,1 8,9 10,9 10,2

395 395 395 395 395 395 600 600 600 600

136 142 169 132

190 210 230 200

11,1 9,1 7,6 10,2

594 594 594 594

146 146 150 32 147 138

186 186 200 188 190 196

11,3 11,3 9,3 11,0 10,6 10,6

426 426 426 291 426 426

110 164 11,5 344 31 172 10,8 324 - 167 7,8 451 183 184 143 153

182 205 175 180

11,5 9,2 11,8 11,2

490 490 490 490

176 205 9,4 605

LAMBORGHINI Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

LAND ROVER Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

LEXUS ES 300h Business LS 500h RC 300h Executive LC 500h Luxury 500 Luxury UX 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 300h FWD Business 300h AWD F Sport RX 450h Business 450h L Executive

Euro NCAP: ★★★★★ 59.000 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 132.500 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 Euro NCAP: N.D. 120.140 3.456 359 6,6 150 157.700 4.969 477 11,5 263 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 53.500 2.494 155 6,8 155 66.500 2.494 155 7,3 165 Euro NCAP: N.D. 83.500 3.456 262 7,6 173 99.000 3.456 262 8,0 183

MASERATI GranTurismo GranTurismo 4.2 GranTurismo S GranTurismo MC Stradale Quattroporte Quattroporte Quattroporte S Quattroporte Sport GT S Gran Cabrio Gran Cabrio Gran Cabrio Sport

Euro NCAP: N.D. 166.040 4.244 405 14,3 330 193.807 4.691 460 14,3 331 211.171 4.691 460 14,4 337 Euro NCAP: N.D. 169.914 4.244 405 14,7 345 186.164 4.691 439 15,7 365 196.459 4.691 450 15,7 365 Euro NCAP: N.D. 194.661 4.691 439 15,4 358 197.107 4.691 450 14,5 337

MAZDA 2 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 75 Essence 5p 18.054 1.496 75 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Evolve 5p 19.789 1.496 90 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Advance 5p 20.134 1.496 90 5,3 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.408 1.998 122 6,2 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Evolve 28.728 1.998 122 6,5 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.756 1.998 122 6,3 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Excellence 34.200 1.998 122 6,7 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.305 1.759 116 5,0 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Evolve 33.369 1.759 116 5,6 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Excellence 35.616 1.759 116 5,1 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Excellence 37.963 1.759 116 5,7 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.442 1.998 122 6,0

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

207 207 207 207 310 310 310 310

CO2

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

CONSUMO MISTO

250 260 300 322 250 260 300 314

POTÊNCIA

565 565 565 565

CILINDRADA

10,0 8,5 7,0 6,6

PREÇO

219 221 241 250

MODELO

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 XJ Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 Diesel SWB Luxury 118.186 2.993 300 7,0 184 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 133.229 2.993 300 7,0 185 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 I-PACE Euro NCAP: N.D. EV 400 Auto AWD S 80.417 - 400 -

CAPACIDADE DA MALA

180 180 180 180

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

233 6,0 332 249 4,8 332 263 4,6 408

ACELERAÇÃO

HONDA e Euro NCAP: ★★★★ e 100 kW 36.360 - 136 e 113 kW Advance 38.885 - 154 Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 1.6 i-DTEC Elegance 5p 30.065 1.597 120 4,5 1.5 i-VTEC Elegance Navi 4p 30.875 1.498 182 5,9 1.5 i-VTEC CVT Elegance Navi 4p 32.875 1.498 182 6,4 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC Elegance Navi 28.225 1.498 130 6,7 1.6 i-DTEC Elegance Navi 32.500 1.597 120 5,1 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 HYUNDAI i10 1.0 MPi Access 5p 1.0 MPi A/T Access 5p 1.0 MPi GPL Access 5p i20 1.2 MPi Comfort 5p 1.0 T-GDi Style 5p 1.0 T-GDi DCT Style 5p 1.0 T-GDi Style Plus 5p i30 1.0 TGDi Style 5p 1.0 TGDi N-Line 5p 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 1.6 CRDi 48v Style 5p 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack SW 1.0 TGDi Style 5p SW 1.0 TGDi N-Line 5p SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p SW 1.6 CRDi 48v Style 5p SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p Ioniq HEV 1.6 GDi Hybrid Tech EV Electric Tech Jante Branca PHEV Tech Jante Branca Ioniq 5 Vanguard Plug & Power + Teto Solar Bayon 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi DCT Premium Kauai 1.0 T-GDi 4x2 Premium 1.6 T-GDi 7DCT 4x4 Premium 1.6 CRDi 4x2 Premium 1.6 CRDi 7DCT 4x2 Premium EV 4x2 Electric Premium Tucson 1.6 TGDi 48V Premium 1.6 CRDi 48V DCT Premium HEV 1.6 TGDi AT Premium HEV 1.6 TGDi AT Vanguard Santa Fe 2.2d 8DCT Vanguard 1.6 HEV Vanguard 1.6 PHEV Vanguard

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: N.D. 50.086 - 269 58.020 - 294 57.506 - 269 66.787 - 351 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

VELOCIDADE MÁXIMA

Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225 260

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 190 8,6 340 250 5,0 172 250 4,7 172 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283 180 9,2 475 180 9,3 475 200 7,7 539 200 8,0 539

285 5,2 260 298 4,8 260 303 4,5 320 270 5,6 450 280 5,4 450 287 5 450 283 5,3 173 285 5,2 173

120 171 12,1 280 120 183 9,4 280 120 183 9,4 280 139 148 142 152 131 148 133 151 136

197 197 197 197 194 194 194 194 202

10,4 10,8 10,4 10,8 10,3 10,6 10,3 10,6 10,4

358 358 358 358 358 358 358 358 450

130 130 127 127

149 192 9,0 350 138 184 9,9 350 156 181 10,5 350 134 151 133 135 135

186 186 204 183 183

10,6 11,2 8,5 10,8 12,6

430 430 430 430 430

-

140 9,7 366 140 9,7 366

168 192 154 175

201 192 204 207

10,4 9,2 9,4 8,8

463 463 463 463

200 225 225 250 250 250 270 193 202 220 235 230 230 250 206

10,9 8,2 8,2 6,2 4,7 4,0 3,9 12,4 10,5 8,1 7,0 8,3 8,1 4,8 10,6

370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 420 420 420 420

198 223 188 200 200 219 234

11,3 8,5 12,7 10,7 10,7 8,3 7,2

455 455 455 455 455 455 455

229 229 250 250 250 270 205 205 226 224 215 250 250 250 270 203 203 221 237

8,5 8,2 6,3 4,9 4,1 4,0 10,7 10,7 8,3 7,1 9,6 6,4 4,9 4,1 4,0 11,0 11,0 8,4 7,2

460 460 460 460 460 460 460 460 460 460 505 505 505 505 505 505 505 505 505

210 250 250 250 220 190 208 222

8,7 5,2 4,4 4,3 7,1 10,8 8,6 7,4

435 435 435 435 385 435 435 435

207 236 188 204 217

9,1 6,9 11,3 9,0 7,6

560 560 560 560 560

246 245 250 240 242 250

7,3 7,3 5,7 7,5 7,4 5,8

455 455 455 490 490 490

217 7,8 550 240 6,2 550 250 4,9 550

5,7 5,3 7,2 6,6 5,7

650 650 650 650 650

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

520 490 520 520 520

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

4,6 6,0 5,4 6,0 5,4 4,6 5,0 4,6 3,6 4,2 5,5 4,6 3,5 4,6 3,5

510 510 510 510 510 530 530 530 510 470 400 400 400 350 350

250 4,9 530 250 4,7 530 227 7,0 890 238 6,3 890 240 7,0 225 250 5,8 225 250 4,7 225 250 4,9 485 250 4,3 485 304 310 317 318 302

4,0 3,8 3,7 3,6 4,0

175 175 175 175 165

CO2

250 250 225 230 245

CONSUMO MISTO

540 370 540 540 540 540 540 540 400 540 540 640 640 640 640 640 640 640 480 640 640 640 640 425 425 425 425 425 425 385 385 385 385 385 385

POTÊNCIA

7,7 5,7 4,5 3,5 3,4 8,4 7,3 6,2 5,9 5,7 5,2 7,8 4,5 3,6 3,5 8,9 7,7 6,5 5,9 5,7 5,2 8,0 5,4 7,8 4,4 7,4 6,3 5,9 5,1 7,9 4,5 7,7 6,6 6,0 5,2

CILINDRADA

231 250 250 250 250 226 240 250 250 250 250 231 250 250 250 220 235 250 250 250 250 231 250 240 250 242 250 250 250 234 250 237 250 250 250

PREÇO

550 550 550 550 550 550 500 500 500 500 500 500 500 500 500

MODELO

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

8,3 7,3 8,6 7,5

4,0 3,8 8,7 7,7 6,5 5,1 7,9 6,3 4,9 4,0 3,8 8,7 7,9 6,6 5,1

AMG GT S Roadster AMG GT C Roadster AMG GT R Roadster AMG GT 43 4 Portas AMG GT 53 4MATIC+ 4 Portas AMG GT 63 4MATIC+ 4 Portas AMG GT 63 S 4MATIC+ 4 Portas Classe G G 350 d G 400 d G 500 AMG G 63 EQC EQC 400 4Matic

211.450 3.982 522 12,2 278 218.650 3.982 557 12,9 292 262.100 3.982 585 12,8 291 112.050 2.999 367 9,2 207 130.300 2.999 435 9,9 224 196.800 3.982 585 12,9 292 213.850 3.982 639 12,8 291 Euro NCAP: N.D. 164.250 2.925 286 11,1 290 198.300 2.925 330 11,0 289 175.300 3.982 422 15,0 340 215.500 3.982 585 15,1 342 Euro NCAP: N.D. 78.450 - 408 -

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7 33.200 1.995 150 4,9 38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

CAPACIDADE DA MALA

204 214 203 215

250 250 207 217 231 240 218 240 250 250 250 208 217 233 240

ACELERAÇÃO

145 155 145 155

128.250 3.982 476 12,7 288 136.250 3.982 510 13,0 293 58.950 1.950 163 5,9 154 61.100 1.950 194 5,9 154 66.850 1.950 245 6,4 169 84.350 2.925 330 7,0 185 61.950 1.991 198 7,7 176 67.700 1.991 258 8,2 185 94.400 2.996 367 10,2 232 130.450 3.982 476 12,5 284 138.200 3.982 510 12,8 289 59.950 1.950 163 5,8 152 65.500 1.950 194 5,9 154 68.450 1.950 245 6,4 169 86.000 2.925 330 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 57.200 1.991 197 7,3 163 67.500 1.991 320 1,7 41 99.000 2.999 435 9,2 209 159.750 3.982 571 12,0 272 168.300 3.982 612 12,1 273 55.300 1.598 160 5,3 139 61.200 1.950 194 5,5 145 71.150 1.950 245 6,0 157 69.900 1.950 306 1,4 37 82.950 2.925 286 6,1 159 90.750 2.925 340 6,1 160 60.050 1.991 197 7,5 171 99.900 2.999 435 9,3 212 161.250 3.982 571 12,2 276 169.750 3.982 612 12,3 277 59.400 1.598 160 5,6 150 64.200 1.950 194 5,9 158 78.400 1.950 245 6,3 165 72.900 1.950 306 1,6 41 91.550 2.925 286 6,5 170 98.200 2.925 340 6,5 170 72.300 1.950 194 6,7 176 107.950 2.925 340 7,3 193 58.150 1.991 197 7,3 166 99.550 2.999 435 9,2 209 62.400 1.950 194 5,5 184 70.600 1.950 245 6,0 160 82.500 2.925 286 6,1 160 101.100 2.925 340 6,7 177 65.500 1.991 194 7,4 172 107.150 2.999 435 9,4 213 70.500 1.950 194 5,7 154 82.750 1.950 245 6,2 165 95.200 2.925 286 6,2 167 109.950 2.925 340 6,8 182 Euro NCAP: ★★★★★ 89.900 2.999 367 8,8 199 101.700 2.999 435 10,6 240 88.150 1.950 245 7,2 190 102.850 2.925 272 7,9 207 109.950 2.925 330 8,1 211 Euro NCAP: N.D. 90.950 2.999 367 8,3 189 116.100 2.999 435 9,3 203 86.900 1.950 245 6,2 210 106.350 2.925 286 6,8 179 110.300 2.925 340 6,8 179 Euro NCAP: N.D. 162.500 3.982 469 10,2 231 123.750 2.925 286 6,4 168 128.350 2.925 340 6,4 169 127.700 2.925 286 6,5 169 131.750 2.925 340 6,5 169 166.450 3.982 469 10,2 232 126.650 2.996 489 2,3 51 247.750 5.980 530 14,1 320 223.300 3.982 612 11,9 269 337.850 5.980 630 15,2 345 136.200 2.996 367 10,3 233 174.800 3.982 469 10,4 235 236.000 3.982 612 11,8 266 194.800 3.982 469 10,5 239 263.000 3.982 612 12,2 276 Euro NCAP: N.D. 196.650 3.982 469 10,6 242 274.400 5.980 630 14,5 328 Euro NCAP: N.D. 122.450 2.925 272 9,1 239 126.100 2.925 330 9,1 269 Euro NCAP: N.D. 49.000 1.991 184 7,3 184 57.350 1.991 245 7,8 178 83.500 2.996 390 8,7 197 Euro NCAP: N.D. 130.700 2.996 367 9,5 205 168.350 4.663 455 10,4 241 Euro NCAP: N.D. 180.900 3.982 476 12,1 274 197.400 3.982 522 12,2 276 209.250 3.982 557 12,8 291 224.750 3.982 585 12,8 290 194.500 3.982 476 12,2 2276

VELOCIDADE MÁXIMA

Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.332 109 5,5 136 30.100 1.332 163 6,0 136 30.859 1.332 163 5,8 137 46.600 1.991 224 6,2 159 59.450 1.991 306 7,9 179 72.850 1.991 387 8,3 189 77.550 1.991 421 8,5 194 28.350 1.461 95 4,6 120 29.350 1.461 116 4,6 120 38.900 1.950 150 4,8 126 43.350 1.950 190 5,0 130 31.550 1.332 163 5,9 134 33.809 1.332 163 5,9 136 63.150 1.991 306 7,7 173 32.950 1.461 116 4,5 118 Euro NCAP: ★★★★★ 30.550 1.332 109 6,1 139 34.750 1.332 163 6,1 139 32.600 1.461 95 4,7 123 32.850 1.461 116 4,7 123 35.100 1.461 116 4,7 122 42.250 1.950 150 5,0 130 47.900 1.950 190 5,1 135 Euro NCAP: N.D. 38.000 1.332 163 5,9 133 40.259 1.332 163 6,0 135 47.450 1.991 224 6,8 154 60.400 1.991 306 7,7 173 73.800 1.991 387 8,2 186 78.500 1.991 421 8,4 191 37.850 1.461 116 4,5 118 40.074 1.461 116 4,5 117 43.700 1.950 150 4,8 125 47.750 1.950 190 4,9 129 41.650 1.332 163 6,1 138 48.800 1.991 224 7,0 158 61.800 1.991 305 7,9 178 75.200 1.991 387 8,4 190 79.700 1.991 421 8,6 194 39.300 1.461 116 4,6 121 41.375 1.461 116 4,5 119 45.150 1.950 150 4,9 129 49.200 1.950 190 5,0 132 Euro NCAP: ★★★★★ 40.950 1.332 163 6,7 153 59.800 1.991 306 8,3 188 74.650 1.991 387 9,4 214 80.000 1.991 421 9,5 215 51.700 1.332 218 1,4 32 41.200 1.950 116 5,4 141 47.600 1.950 150 5,4 141 51.858 1.950 190 5,4 143 Euro NCAP: ★★★★★ 42.900 1.332 163 7,0 160 52.350 1.991 224 8,0 181 42.350 1.950 116 5,5 145 49.100 1.950 150 5,5 145 57.200 1.950 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 48.000 1.496 204 6,2 141 53.600 1.993 200 5,0 131 59.350 1.993 265 5,0 132 49.750 1.496 205 6,6 150 55.500 1.993 200 5,1 135 61.150 1.993 265 5,3 136 Euro NCAP: N.D. 60.450 1.991 198 7,8 178 66.000 1.991 258 8,2 186 92.750 2.996 367 10,2 233

152 208 9,9 480 155 206 10,0 522

GLC AMG 63 Auto 4MATIC GLC AMG 63 S Auto 4MATIC GLC 200 d Auto GLC 220 d Auto GLC 300 d Auto 4MATIC GLC 400 d Auto 4MATIC GLC Coupé 200 Auto GLC Coupé 300 Auto 4MATIC GLC Coupé AMG 43 Auto 4MATIC GLC Coupé AMG 63 Auto 4MATIC GLC Coupé AMG 63 S Auto 4MATIC GLC Coupé 200 d Auto GLC Coupé 220 d Auto 4MATIC GLC Coupé 300 d Auto 4MATIC GLC Coupé 400 d Auto 4MATIC Classe E E 200 Auto E 300 e Auto E AMG 53 Auto 4MATIC+ E AMG 63 Auto 4MATIC+ E AMG 63 S Auto 4MATIC+ E 200 d Auto E 220 d Auto E 300 d Auto E 300 de Auto E 350 d Auto E 400 d Auto Station E 200 Auto Station E AMG 53 Auto 4MATIC+ Station E AMG 63 Auto 4MATIC+ Station E AMG 63 S Auto 4MATIC+ Station E 200 d Auto Station E 220 d Auto Station E 300 d Auto Station E 300 de Auto Station E 350 d Auto Station E 400 d Auto Station E 220 d 4Matic All-Terrain Station E 400 d 4Matic All-Terrain Coupé E 200 Auto Coupé E AMG 53 Auto 4MATIC+ Coupé E 220 d Auto Coupé E 300 d Auto Coupé E 350 d Auto Coupé E 400 d Auto 4Matic Cabrio E 200 Auto Cabrio E AMG 53 Auto 4MATIC+ Cabrio E 220 d Auto Cabrio E 300 d Auto Cabrio E 350 d Auto Cabrio E 400 d Auto 4Matic Classe GLE 450 4MATIC AMG 53 4MATIC+ 300 d 4MATIC 350 d 4MATIC 400 d 4MATIC Classe CLS Coupé 450 4MATIC Coupé 53 AMG 4MATIC+ Coupé 300 d Coupé 350 d 4MATIC Coupé 400 d 4MATIC Classe S S 560 4MATIC S 350 d S 400 d S 350 d Longo S 400 d Longo S 560 4MATIC Longo S 560 e Longo S 600 Longo AMG S 63 4MATIC+ Longo AMG S 65 4MATIC+ Longo Coupé S 450 4MATIC Coupé S 560 Coupé AMG S 63 4MATIC+ Cabrio S 560 Cabrio AMG S 63 4MATIC+ Mercedes-Maybach S 560 4MATIC S 650 Classe GLS 350 d 4MATIC 400 d 4MATIC Classe SLC SLC 200 SLC 300 Auto SLC AMG 43 Auto Classe SL SL 400 SL 500 AMG GT AMG GT Coupé AMG GT S Coupé AMG GT C Coupé AMG GT R Coupé AMG GT Roadster

CAPACIDADE DA MALA

MERCEDES-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 Auto AMG A 35 4Matic AMG A 45 4Matic+ AMG A 45 S 4Matic+ A 160 d A 180 d A 200 d Auto A 220 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Auto Classe B B 160 B 200 B 160 d B 180 d B 180 d Auto B 200 d Auto B 220 d Auto CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 4Matic+ Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Auto Shooting Break 250 Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 4Matic+ Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 180 d Auto Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA 200 Auto AMG 35 4Matic AMG 45 4Matic+ AMG 45 S 4Matic+ 250e Auto 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto 250 Auto 4MATIC 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto 4Matic Classe C Limousine 200 Limousine 220d Limousine 300d Station 200 Station 220d Station 300 Classe GLC GLC 200 Auto GLC 300 Auto 4MATIC GLC AMG 43 Auto 4MATIC

139 202 10,4 450 130 199 10,3 450

ACELERAÇÃO

31.812 1.998 122 6,1 30.307 1.759 116 4,8 Euro NCAP: ★★★★★ 41.591 1.998 145 6,2 41.708 1.998 145 6,3 Euro NCAP: ★★★ 25.302 1.496 132 6,0 39.667 1.998 184 6,6 29.908 1.496 132 6,1 42.192 1.998 184 6,6 Euro NCAP: N.D. 29.359 1.998 121 6,6 27.033 1.759 115 5,2 36.647 1.759 115 6,1 Euro NCAP: N.D. 29.939 1.998 122 6,2 31.171 1.998 122 6,6 35.831 1.998 180 5,9 31.776 1.998 116 5,1 31.776 1.998 116 6,0 Euro NCAP: N.D. 34.540 - 145 35.250 - 145 Euro NCAP: ★★★★★ 32.383 1.996 165 6,4 55.224 2.488 194 7,4 36.338 2.191 150 5,2 57.999 2.191 175 -

VELOCIDADE MÁXIMA

CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence CS 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 6 2.0 Skyactiv-G 145 Excellence SW 2.0 Skyactiv-G Excellence MX-5 1.5 SKYACTIV-G 132 Essence 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi RF 1.5 SKYACTIV-G 132 Evolve RF 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi CX-3 2.0 SKYACTIV-G 121 4x2 Advance 1.8 SKYACTIV-D 115 4x2 Evolve 1.8 SKYACTIV-D 115 4x4 Excellence CX-30 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve AT 2.0 SKYACTIV-X 180 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve AT MX-30 e-Skyactiv 145 CV First Edition e-Skyactiv 145 CV Excellence CX-5 2.0 G 165 4x2 Evolve 2.5 G 194 4x4 Special Edition AT 2.2 D 150 4x2 Essence 2.2 D 184 4x4 Excellence Navi

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

308 316 317 270 285 310 315

3,8 3,7 3,6 4,9 4,5 3,4 3,2

285 285 285 456 456 461 461

199 210 210 220

7,4 6,4 5,9 4,5

454 454 454 454

180 5,1 500

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123 129 136 147

185 205 228 250 192 212 225 222

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9 7,6 7,4

360 360 360 360 360 360 360 360

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

MITSUBISHI Space Star

Euro NCAP: N.D.

1.2 Intense 5MT 15.250 1.193 80 5,3 1.2 Intense CVT 16.450 1.193 80 5,6 Eclipse Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 2WD Intense 29.200 1.499 163 7,8 1.5 2WD Intense CVT 33.200 1.499 163 8,5 1.5 4WD Instyle CVT 38.500 1.499 163 8,5 PHEV 46.728 2.660 188 2,0 Outlander Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 MIVEC 2WD Kaiteki CVT 33.000 1.998 184 8,1 PHEV Intense 49.000 2.360 135 2,0 L200 Euro NCAP: N.D. 2.4 DI-D 2WD Invite Cabine Dupla 27.150 2.442 154 6,4 2.4 DI-D 4WD Invite Cabine Dupla 36.350 2.442 154 6,4 Strakar 2.4 DI-D 4WD Cabine Dupla 31.700 2.442 154 6,4 NISSAN Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Leaf Euro NCAP: ★★★★★ 40 kWh Acenta Access 34.600 - 150 e+ 62 kWh 45.500 - 218 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 OPEL Corsa 1.2 Edition 1.2 Elegance 1.2 Turbo Edition 1.2 Turbo Edition EAT8 1.2 Turbo GS Line EAT8 1.5 Turbo D Edition 1.5 Turbo D Elegance 1.5 Turbo D GS Line

Euro NCAP: ★★★★★ 15.510 1.199 75 5,3 17.510 1.199 75 5,3 16.760 1.199 100 5,4 18.310 1.199 100 5,4 22.710 1.199 130 5,6 20.310 1.499 100 4,0 22.410 1.499 100 4,0 22.910 1.499 100 4,0

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 177 192 196 46

205 200 200 162

10,3 9,8 9,8 10,9

378 378 378 404

184 192 11,7 550 40 170 10,5 453 169 169 169 169 169 169

-

-

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 -

144 7,9 394 157 7,3 385

135 180 10,4 422 135 180 10,4 422 135 180 10,4 422 143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

120 120 122 127 128 105 105 105

174 174 194 194 208 188 188 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2 10,2 10,2

309 309 309 309 309 309 309 309

Carros 79

PEUGEOT 108 Euro NCAP: ★★★★ 1.0 VTi 72 Active 3p 13.210 998 72 4,8 1.0 VTi 72 Active 5p 13.530 998 72 4,8 TOP! 1.0 VTi 72 Style 5p 14.850 998 72 4,9 208 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 17.790 1.199 75 5,3 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 19.890 1.199 100 5,3 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 24.490 1.199 130 5,6 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 23.690 1.499 100 4,1 e-208 Active 32.420 - 136 2008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 100 Active Pack 22.470 1.199 100 5,6 1.2 PureTech 130 Active Pack 23.820 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Active Pack 25.620 1.199 130 6,0 1.2 PureTech 155 EAT8 GT PAck 32.120 1.199 155 6,1 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 26.140 1.499 100 4,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure Pack 32.970 1.499 130 4,7 e-2008 100 kW Active 36.470 - 136 308 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 110 Active 25.050 1.199 110 5,5 1.2 PureTech 130 Style 26.700 1.199 130 5,4 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 31.900 1.199 130 5,0 1.5 BlueHDi 130 Style 30.300 1.499 130 4,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Style 32.100 1.499 130 4,7 SW 1.2 PureTech 110 Active 26.200 1.199 110 5,5 SW 1.2 PureTech 130 Style 28.000 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 33.550 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Style 31.600 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Style 33.400 1.499 130 4,6 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active 32.450 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 37.350 1.199 130 6,4 1.6 PureTech 180 EAT6 GT 44.400 1.598 180 6,9 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 36.070 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Allure 46.635 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure 51.635 1.598 300 1,3 508 Fastback Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 EAT8 Active 36.390 1.199 130 5,9 1.6 PureTech 225 EAT8 GT Pack 49.090 1.598 225 7,0 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Active 37.290 1.499 130 4,8 Hybrid 225cv e-EAT8 Allure 46.855 1.598 225 1,3 508 Peugeot Sport Engineered 68.795 1.598 360 2,0 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Active 37.990 1.199 130 6,0 SW 1.6 PureTech 225 EAT8 GT Pack 50.690 1.598 225 7,1 SW 1.5 BlueHDi EAT8 Active 38.890 1.499 130 4,9 SW Hybrid 225cv e-EAT8 Allure 48.355 1.598 225 1,3 SW 508 Peugeot Sport Engineered 70.295 1.598 360 2,0 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active 34.160 1.199 130 5,6

80 Carros

124 139 98 114 125 131 143 104 119 129 124 147 174

205 205 205 220 230 200 195 200 215 225 220 215 210

10,9 11,9 10,5 9,5 8,7 11,5 11,9 11,0 9,9 8,9 9,9 10,4 9,9

500 500 500 500 500 540 540 540 540 540 540 540 540

110 160 13,0 227 110 160 13,0 227 111 160 13,0 227 119 118 127 106 -

170 188 208 188 150

14,9 10,9 8,7 11,4 8,1

265 265 265 265 265

123 124 134 140 115 127 -

188 198 198 208 180 195 150

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3 8,1

405 405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 133 127 143 123 124

200 210 205 204 206 200 210 205 203 205

10,2 9,8 9,8 9,4 10,6 10,2 10,0 9,7

348 348 348 348 348 508 508 508 508 508

140 146 156 130 136 30 29

200 196 222 192 192 225 235

9,5 9,7 8,0 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 520 395 395

133 158 124 28 46 136 160 126 30 46

213 248 208 240 250 208 225 210 240 250

11,1 8,1 10,0 8,1 5,2 11,2 8,0 10,1 8,7 5,2

487 487 487 487 487 530 530 530 530 530

144 200 9,9 579

RENAULT Twizy 45 Life

Euro NCAP: N.D. 12.680 5

Twingo

Euro NCAP: N.D.

SCe 75 Zen TCe 95 Le Coq Sportif ZOE Z.E. 40 Life Z.E. 40 Life Clio 1.0 TCe 100 Intens 1.0 TCe 100 RS Line 1.0 TCe 130 EDC RS Line E-Tech 140

11.760 999 75 5,2 14.590 898 95 5,7 Euro NCAP: ★★★★ 33.910 - 88 33.210 - 92 Euro NCAP: ★★★★★ 17.790 999 100 5,2 19.900 999 100 5,2 23.920 999 130 5,7 23.200 1.598 141 4,3

-

-

4,2 4,2 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 4,6 3,7 3,6 3,8 3,7 4,4 3,8 2,8 2,9 2,7 2,8 3,4

132 132 132 132 132 132 132 132 125 125 125 125 125 125 115 115 115 115 125

230 250 260 260 230 240 260 260

5,4 4,0 3,2 2,8

270 268 267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

5,6 5,3 5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

495 495 495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

225 254 261 270

6,7 5,3 4,9 4,5

488 488 488 488

245 265 270 286 253 295 243 263 270 286 253 295

6,2 5,2 4,8 4,1 5,0 3,8 6,0 5,0 4,5 3,9 5,1 3,8

772 772 772 772 648 648 625 625 625 625 500 500

45

407 407 407 407 446 4,1 446 3,2 446 2,8 446

-

31

118 151 14,5 174 128 165 13,1 174

SEAT Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v 1.0 TSI FR 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v Leon

-

135 13,2 338 135 11,4 338

116 116 129 98

187 187 200 180

11,8 11,8 9,0 9,9

391 391 391 300

1.0 TSI Reference 1.0 TSI Style 1.5 TSI Xcellence 1.5 TSI Xcellence 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV DSG FR

CAPACIDADE DA MALA

514 514 514 390 514 514

293 291 308 306 291 289 306 304 295 310 308 308 306 289 304 320 320 330 330 318

ACELERAÇÃO

10,1 10,4 10,1 6,1 11,3 11,3

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150

VELOCIDADE MÁXIMA

188 196 188 235 195 195

5,1 5,1 4,6 4,5 4,4 5,1 5,1 4,6 4,5 4,4

1.5 Blue dCi 85 Intens 22.530 1.461 85 4,1 1.5 Blue dCi 85 RS Line 24.660 1.461 85 4,1 1.5 Blue dCi 115 RS Line 25.160 1.461 115 4,2 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 100 Zen 19.990 999 100 6,0 TCe 100 Exclusive 21.790 999 100 6,0 TCe 130 Exclusive 24.290 1.332 130 6,3 TCe 130 EDC Exclusive 25.790 1.332 130 6,2 TCe 155 EDC Exclusive 26.190 1.332 155 6,2 E-Tech Pluh-in 160 33.590 1.598 160 1,4 Blue dCi 95 Zen 24.490 1.461 95 4,7 Blue dCi 95 Exclusive 26.290 1.461 95 4,8 Blue dCi 115 Exclusive 27.190 1.461 115 4,8 Blue dCi 115 EDC Exclusive 28.690 1.461 115 4,8 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 100 Zen 5p 24.650 1.332 100 6,0 1.3 TCe 115 Limited 5p 24.450 1.332 115 6,0 1.3 TCe 140 Limited 5p 25.350 1.332 140 6,0 1.3 TCe 160 Bose Edition 5p 28.850 1.332 160 5,7 TCe 280 R.S. 5p 37.900 1.798 280 7,9 TCe 300 R.S. Trophy 5p 48.300 1.798 300 8,1 1.5 Blue dCi 95 Zen 5p 25.250 1.461 95 4,4 1.5 Blue dCi 115 Zen 5p 26.250 1.461 115 4,4 1.5 Blue dCi 115 Limited 5p 28.050 1.461 115 4,4 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 5p 30.350 1.461 115 4,7 1.7 Blue dCi 150 EDC GT Line 5p 38.340 1.749 150 5,6 Grand Coupé 1.3 TCe 115 Limited 24.550 1.332 115 6,0 Grand Coupé 1.3 TCe 140 Limited 25.250 1.332 140 6,1 Grand Coupé 1.5 Blue dCi 115 Limited 28.025 1.461 115 4,0 Sport Tourer 1.3 TCe 100 Zen 23.750 1.332 100 6,1 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 25.550 1.332 115 6,1 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 26.250 1.332 140 6,2 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 28.550 1.332 140 6,4 S. Tourer 1.3 TCe 160 Bose Edition 29.800 1.332 160 6,4 Sport Tourer E-Tech Hybrid 160 36.350 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 95 Zen 26.150 1.461 95 4,5 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Zen 27.150 1.461 115 4,5 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limted 28.950 1.461 115 4,5 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 31.250 1.461 115 3,7 S. Tourer 1.7 Blue dCi 150 EDC GT Line 39.240 1.749 150 5,6 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 31.600 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 33.700 1.332 140 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 33.100 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 35.200 1.598 145 4,9 Kadjar Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Zen 28.050 1.333 150 6,5 1.3 TCe 140 EDC Zen 29.550 1.333 140 6,5 1.3 TCe 160 Intens 30.700 1.333 160 6,4 1.5 Blue dCi 115 Zen 31.550 1.461 115 5,0 1.5 Blue dCi 115 EDC Zen 33.050 1.491 115 4,9 1.7 Blue dCi 150 41.000 1.749 150 5,4 Kangoo Euro NCAP: N.D. Energy dCi 90 S&S Confort 25.954 1.461 90 Energy dCi 110 S&S Confort 27.294 1.461 110 Koleos Euro NCAP: N.D. Blue dCi 150 4x2 X-Tronic Intens 45.350 1.749 150 6,1 Blue dCi 190 4x4 X-Tronic Intens 55.210 1.995 190 7,0 Talisman Euro NCAP: N.D. TCe 160 EDC Executive 41.865 1.332 160 6,3 TCe 225 EDC Executive 53.596 1.798 225 7,6 Blue dCi 150 Executive 41.865 1.749 150 5,3 Blue dCi 200 EDC Initiale Paris 53.596 1.997 200 5,7 Sport Tourer TCe 160 EDC Executive 37.574 1.332 160 6,6 Sport Tourer TCe 225 EDC Executive 43.494 1.798 225 7,8 Sport Tourer Blue dCi 150 Executive 43.391 1.749 150 5,5 S.Tourer Blue dCi 200 EDC Initiale Paris 56.201 1.997 200 5,8 Scénic Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Limited 31.370 1.332 140 6,7 1.3 TCe 160 Bose Edition 34.040 1.332 160 6,8 1.7 Blue dCi 120 Limited 36.570 1.749 120 5,4 1.7 Blue dCi 150 Bose Edition 39.320 1.749 150 5,3 Grand Scénic Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Limited 32.840 1.332 140 6,8 1.3 TCe 160 Bose Edition 35.400 1.332 160 6,9 1.7 Blue dCi 120 Limited 38.080 1.749 120 5,5 1.7 Blue dCi 150 Bose Edition 40.840 1.749 150 5,4 Espace Euro NCAP: ★★★★★ Blue dCi 160 EDC Zen 58.221 1.997 160 6,4 Blue dCi 200 EDC Zen 60.221 1.997 160 6,4 TCe 225 EDC Zen 47.690 1.798 225 8,4

CO2

120 103 121 62 108 110

275 275 285 293 304 275 275 285 293 301

CONSUMO MISTO

362 362 362 362

597 597

POTÊNCIA

12,5 9,9 10,2 9,9

PORSCHE 718 Euro NCAP: N.D. Cayman 69.632 1.988 300 8,9 201 Cayman T 79.033 1.998 300 8,9 202 Cayman S 91.808 2.497 350 9,6 217 Cayman GTS 4.0 122.279 3.995 400 10,1 230 Cayman GT4 138.452 3.995 420 10,7 242 Boxster 72.022 1.988 300 8,9 201 Boxster T 81.340 1.998 300 8,9 202 Boxster S 94.114 2.497 350 9,6 218 Boxster GTS 4.0 124.370 3.995 400 10,1 230 Spyder 135.500 3.995 420 10,7 242 911 Euro NCAP: N.D. Carrera 136.607 2.981 385 10,3 233 Carrera 4 142.941 2.981 385 10,3 234 Carrera S 153.895 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 S 162.273 2.981 450 10,2 231 Carrera Cabriolet 152.143 2.981 385 10,8 236 Carrera 4 Cabriolet 160.522 2.981 385 10,5 238 Carrera S Cabriolet 169.437 2.981 450 10,3 233 Carrera 4 S Cabriolet 177.816 2.981 450 10,4 235 Carrera T 136.291 2.981 370 8,5 193 Carrera GTS 158.872 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 GTS 169.328 2.981 450 10,5 237 Carrera GTS Cabriolet 173.860 2.981 450 10,2 232 Carrera 4 GTS Cabriolet 183.544 2.981 450 10,6 240 Targa 4 160.783 2.981 385 10,5 239 Targa 4S 176.251 2.981 450 10,4 236 Turbo 233.079 3.745 580 12,0 271 Turbo Cabriolet 248.143 3.745 580 12,1 275 Turbo S 266.903 3.745 650 12,8 271 Turbo S Cabriolet 281.969 3.745 650 12,1 275 GT3 220.072 3.996 510 12,9 293 Taycan Euro NCAP: ★★★★★ Taycan 89.263 - 326 Taycan 4S 110.866 - 435 Taycan Turbo 158.959 - 625 Taycan Turbo S 193.399 - 625 Cross Turismo 4 99.718 - 380 Cross Turismo 4S 116.401 - 490 Cross Turismo Turbo 160.435 - 625 Cross Turismo Turbo S 194.875 - 625 Panamera Euro NCAP: N.D. Panamera 128.022 2.894 330 10,2 232 Panamera 4 125.973 2.894 330 10,4 235 Panamera 4 Executive 139.064 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 146.914 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 189.531 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 238.569 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 121.122 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 146.952 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 216.081 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 132.574 2.894 330 10,7 242 Panamera 4S Sport Turismo 155.959 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 193.787 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 193.787 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 124.075 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 149.906 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 219.035 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 81.605 1.984 245 10,2 232 Macan S 98.735 2.995 354 10,7 243 Macan GTS 114.148 2.895 380 11,3 255 Macan Turbo 129.459 2.894 440 11,4 259 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 114.739 2.995 340 11,5 259 Cayenne S 134.320 2.894 440 11,8 268 Cayenne GTS 169.260 3.996 460 13,3 301 Cayenne Turbo 200.685 3.996 550 13,5 305 Cayenne E-Hybrid 109.227 2.995 462 3,1 71 Cayenne Turbo S E-Hybrid 199.867 3.996 680 3,8 86 Cayenne Coupé 123.331 2.995 340 11,6 263 Cayenne S Coupé 141.514 2.894 440 12,0 271 Cayenne GTS Coupé 141.514 3.996 460 13,3 302 Cayenne Turbo Coupé 206.864 3.996 550 13,5 307 Cayenne E-Hybrid Coupé 114.148 2.995 462 3,2 73 Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé 204.172 3.996 680 3,8 86

-

CILINDRADA

170 186 193 191

5,2 136 175 5,3 139 186

PREÇO

153 139 142 109

7,1 160 220 8,3 579 5,2 133 191 12,7 579 6,0 153 215 10,3 579

MODELO

370 370 370 370 370 370 543 543 543 543 543 543

CAPACIDADE DA MALA

9,9 9,9 9,6 10,4 10,4 10,6 9,9 9,9 9,8 10,4 10,4 10,4

ACELERAÇÃO

215 215 210 210 210 205 215 215 210 210 210 210

VELOCIDADE MÁXIMA

119 119 133 119 119 138 119 119 134 119 119 139

CO2

400 400 400 400 400 400

1.6 PureTech 180 EAT8 GT Pack 46.140 1.598 180 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 38.060 1.499 130 2.0 BlueHDi 180 EAT8 49.940 1.997 180 Rifter Euro NCAP: N.D. 1.5 BlueHDi 100 Active Pack (Standard) 27.730 1.499 100 1.5 BlueHDi 130 Allure Pack (Standard) 30.830 1.499 130

CONSUMO MISTO

14,0 10,6 9,1 12,0 9,9

POTÊNCIA

170 188 206 170 180 187

CILINDRADA

116 111 116 123 95 105

PREÇO

150 8,1 267

CAPACIDADE DA MALA

-

MODELO

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

Corsa-e 29.990 - 136 Crossland X Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Edition 17.980 1.199 81 5,2 1.2 Turbo Edition 19.580 1.199 110 5,8 1.2 Turbo Innovation 21.730 1.199 130 4,7 1.2 GPL Edition 19.380 1.199 81 5,4 1.6 CDTI Edition 22.930 1.560 99 3,7 1.6 CDTI Innovation 25.080 1.560 120 4,0 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo 5p Business Edition 5p 24.690 1.199 130 5,2 1.2 Turbo 5p GS Line 5p 25.940 1.199 130 5,2 1.4 Turbo CVT Ultimate 5p 33.290 1342 145 5,8 1.5 Turbo D Businees Edition 5p 28.190 1.496 122 4,5 1.5 Turbo D GS Line 5p 29.440 1.496 122 4,5 1.5 Turbo D AT9 Ultimate 5p 36.290 1.496 122 5,2 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.4 Turbo CVT Ultimate 34.240 1.342 145 5,9 S. Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 Sports Tourer1.5 Turbo D GS Line 30.390 1.496 122 4,5 Sports Tourer 1.5 Turbo D AT9 Ultimate 37.240 1.496 122 5,3 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 Cosmo 23.860 1.598 115 6,6 1.4 Turbo Cosmo 24.560 1.365 140 6,0 1.4 Turbo FlexFuel Cosmo 26.160 1.365 140 6,1 1.6 CDTi Cosmo 27.310 1.598 136 4,1 Grandland X Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business Edition 29.470 1.199 130 5,2 1.2 Turbo Business Edition AT8 31.470 1.199 130 5,2 1.2 Turbo GS Line 30.270 1.199 130 5,2 Hybrid 4 57.670 1.596 300 1,3 1.5 Turbo D Business Edition 32.670 1.499 130 4,2 1.5 Turbo D GS Line 33.470 1.499 130 4,2 Insignia Euro NCAP: ★★★★★ 1.4 Turbo Selection 27.380 1.362 140 5,2 1.4 Turbo FlexFuel Selection 28.980 1.362 140 5,9 2.0 CDTI Selection 31.780 1.956 140 3,7 2.0 CDTI Executive 36.230 1.956 170 4,3 2.0 CDTI BiTurbo Cosmo 41.880 1.956 195 4,7 Sports Tourer 1.4 Turbo Selection 28.680 1.362 140 5,6 S. Tourer 1.4 Turbo FlexFuel Selection 30.280 1.362 140 6,1 Sports Tourer 2.0 CDTI Selection 33.080 1.956 140 3,9 Sports Tourer 2.0 CDTI Executive 37.530 1.956 170 4,5 Sports Tourer 2.0 CDTI BiTurbo Cosmo 43.180 1.956 195 5,1 Country Tourer 2.0 CDTI 42.880 1.956 170 4,7 Country Tourer 2.0 CDTI 4x4 45.880 1.956 170 5,6 Country Tourer 2.0 CDTI BiTurbo 4x4 52.100 1.956 195 6,6

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

108 178 14,7 366 108 178 14,7 366 109 197 9,9 366 135 135 143 141 141 32 123 126 125 125

173 173 195 193 202 173 178 178 187 186

13,3 13,3 10,6 9,6 8,6 10,1 14,3 14,3 11,9 11,0

422 422 422 422 422 422 406 406 406 406

137 136 136 130 179 183 118 118 118 127 147 137 137 116 138 141 141 145 144 28 119 119 119 95 148

180 190 205 212 255 260 185 190 190 190 205 200 205 190 182 189 205 201 212 183 188 193 193 194 205

11,8 10,7 9,5 8,2 5,8 5,7 12,1 11,1 11,1 10,6 9,3 9,7 11,2 12,2 11,3 9,8 9,9 9,2 9,8 12,4 11,4 11,4 10,9 9,5

384 384 384 384 384 384 384 384 384 384 384 550 550 550 521 521 521 521 521 447 521 521 521 521 521

131 131 108 108

205 205 172 172

9,8 9,8 10,8 10,8

513 513 480 480

146 147 144 131 128 142

203 203 210 189 189 198

10,4 9,6 9,9 11,7 11,9 10,0

472 472 472 472 472 472

112 119

-

-

-

160 190 11,8 498 183 198 10,1 498 143 172 139 149 150 178 143 153

210 240 210 230 205 240 203 224

8,9 7,4 10,3 8,8 9,1 7,5 10,5 9,0

608 608 608 608 575 575 575 575

151 153 142 141

201 210 195 210

10,4 9,3 14,2 12,1

507 507 507 507

154 156 144 143

197 207 193 208

10,6 10,2 14,5 12,4

533 533 533 533

169 200 10,5 660 169 215 9,1 660 189 224 7,9 660

Euro NCAP: ★★★★★ 17.455 999 95 4,7 117 19.255 999 95 4,7 117 20.889 999 95 5,4 123 19.719 999 110 5,1 116 21.138 999 110 5,5 126 21.306 999 110 5,4 123 26.501 1.498 150 6,0 138 Euro NCAP: ★★★★★ 25.439 999 110 5,4 124 27.064 999 110 5,4 124 30.565 1.498 130 5,6 128 31.391 1.498 150 5,7 131 37.533 1.395 204 1,1 13 30.317 1.968 115 4,2 112 38.610 1.968 150 4,4 118

182 182 188 195 195 195 219

10,9 10,9 10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

355 355 355 355 355 355 355

197 197 213 221 220 201 218

10,9 10,9 9,4 8,9 7,5 10,2 8,5

380 380 380 380 270 380 380

Alhambra

2.0 TDI Style 2.0 TDI DSG Style

167 198 10,3 809 178 198 10,3 809

SKODA Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p

Euro NCAP: ★★★★

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

50 60 80

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188 22.815 999 116 5,2 128 201 24.735 999 116 5,5 135 199 26.497 1.598 116 4,7 128 201 27.703 1.598 116 4,7 134 200 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 125 202 26.228 1.498 150 5,2 130 220 38.975 1.984 245 6,9 169 250 26.859 1.598 115 4,6 125 203 31.431 1.968 150 4,9 138 218 42.607 1.968 184 5,8 147 230 22.289 999 115 4,7 131 200 26.997 1.498 150 5,5 136 218 39.731 1.984 245 7,1 175 250 28.194 1.598 115 4,8 131 201 33.029 1.968 150 5,1 143 218 47.174 1.968 184 6,3 164 218 44.086 1.968 184 6,0 152 228 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 143 194 34.333 1.968 150 4,9 139 220 40.391 1.968 190 5,1 144 237 37.964 1.968 120 5,4 150 192 35.982 1.968 150 5,1 143 218 48.799 1.968 190 5,4 150 235 54.555 1.968 190 6,0 168 233 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 120 181 22.348 999 116 5,0 120 194 24.068 999 116 4,9 124 193 26.981 1.598 116 4,8 125 193 28.548 1.598 116 5,0 132 192 Euro NCAP: ★★★★★ 26.797 999 116 5,8 146 187 32.222 1.498 150 5,9 154 204 34.932 1.598 116 5,4 156 188 31.053 1.968 150 5,2 148 196 43.524 1.968 150 5,7 165 196 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 171 197 40.410 1.968 150 5,6 163 198 54.763 1.968 150 5,8 179 195 62.830 1.968 190 6,8 191 209 74.533 1.968 240 7,1 211 212 Euro NCAP: ★★★★★ 35.812 - 148 - 160 39.839 - 179 - 160 44.440 - 204 - 160

SMART fortwo coupé EQ cabrio EQ forfour EQ forfour

Euro NCAP: ★★★★ 22.845 - 82 26.395 - 82 Euro NCAP: N.D. 23.745 - 82 -

SUZUKI Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p

Euro NCAP: N.D. 17.802 1.197 83 5,1 114 165 12,7 260 20.143 1.197 83 5,5 124 155 12,4 260 19.339 1.197 83 5,4 123 165 12,8 204

Scala

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Octavia

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Karoq

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition 1.6 TDI Ambition DSG 2.0 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition 4x4 Kodiaq

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG Enyaq IV

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 9,8 9,9 10,1 10,1

467 467 467 467 467

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

10,6 8,4 10,7 8,7 8,9

521 521 521 521 521

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

11,3 585 8,7 585 8,5 585

-

135 11,6 230 135 11,6 190

-

130 12,7 185

-

440 440

103 180 11,1 596 103 180 11,1 596 129 190 129 190 141 190 22

-

375 375 375

180 6,0 490

TOYOTA Aygo

Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 5p 15.384 998 68 4,5 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 Yaris Cross Euro NCAP: N.D. 1.5 VVT-i Comfort 22.596 1.490 125 5,9 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 24.796 1.490 116 4,5 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 27.896 1.490 116 4,5 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.2 Turbo Active 5p 22.795 1.197 116 6,2 HB 1.8 Hybrid Active 5p 28.365 1.798 122 4,5 HB 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 34.127 1.987 180 5,3 Touring Sports 1.2 Turbo Active 23.895 1.197 116 6,3 Touring Sports 1.8 Hybrid Active 29.465 1.798 136 4,5 T.S. 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 35.525 1.987 180 5,3 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 30.266 1.798 122 4,5 Camry Euro NCAP: N.D. Hybrid Exclusive 48.266 2.487 218 5,5 C-HR Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Comfort 31.665 1.798 122 4,9 2.0 Hybrid Square Collection 36.665 1.987 184 5,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Plug-in Exclusive 44.495 1.798 122 1,3 Prius+ Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Luxury 40.566 1.798 136 5,8 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 66.805 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 81.805 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid 4x2 Active 42.536 2.487 218 5,6 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 48.536 2.487 218 5,7 2.5 PHEV Comfort AWD-I 55.800 2.487 306 1,0 Highlander Euro NCAP: N.D. 2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 66.800 2.487 247 7,0 Land Cruiser Euro NCAP: N.D. 2.8D 5p T/M 120.711 2.755 204 9,7 Hilux Euro NCAP: N.D. 2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 32.461 2.393 150 6,8 2.4D 4x2 Tracker 39.961 2.393 150 6,8 2.4D 4x4 Tracker 45.061 2.393 150 7,0 VOLKSWAGEN up!

Euro NCAP: N.D. 1.0 65 CV Move up! 4p 15.330 999 65 5,1 1.0 TSI 115 CV GTi 4p 20.143 999 115 5,5 e-up! 82 CV 23.305 - 82 Polo Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 80 CV 18.640 999 80 5,6 1.0 TSI 95 CV 19.385 999 95 4,6 1.0 TSI 95 CV Life 20.285 999 95 4,6 1.0 TSI 95 CV DSG Life 22.383 999 95 4,7 1.0 TSI 110 CV DSG R Line 25.702 999 110 4,7 GTI 34.264 1.984 207 6,7 1.0 TGI Life 21.898 999 90 5,0 I.D.3 Euro NCAP: ★★★★★ Life 36.642 - 204 Business 42.136 - 204 I.D.4 Euro NCAP: ★★★★★ Pure 37.242 - 150 Pure Performance 38.716 - 170 Pro Performance 45.196 - 204 GTX 51.513 299 Golf Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 24.881 999 110 5,3 1.5 TSI 150 CV Life 32.515 1.498 150 5,6 1.0 eTSI 110 CV DSG Life 28.987 999 110 5,2 1.5 eTSI 150 CV DSG Life 35.126 1.498 150 5,6 1.5 eTSI 130 CV DSG Style 35.190 1.498 130 5,6 2.0 TSI 245 CV DSG GTI 5p 45.652 1.984 245 7,2 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 54.313 1.984 300 7,1 2.0 TSI 320 CV DSG R 56.972 1.984 320 7,8 1.4 TSI Plug-in Hybrid 245 CV DSG GTE 41.531 1.395 245 1,4 2.0 TDI 115 CV Life 32.492 1.968 115 4,5

106 157 14,2 139 127 130 125 87 92 186 186

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

133 180 10,9 401 101 170 11,2 401 102 170 11,2 401 141 101 119 143 102 119 102

200 180 180 200 180 180 180

9,3 10,9 8,1 10,3 11,1 8,1 11,0

361 361 361 600 600 600 471

125 180 8,3 524 110 170 11,0 377 119 180 8,2 358 29

162 11,1 354

132 165 11,3 505 167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 127 180 8,4 580 131 180 8,1 580 22 180 6,0 490 158 180 8,3 579 255 175 11,2 553 177 175 13,2 177 175 13,2 185 175 13,2

-

117 163 15,6 251 126 196 8,8 251 - 130 11,9 251 127 122 122 127 128 155 100

171 187 187 187 195 240 183

15,5 10,8 10,8 11,3 10,4 6,5 12,3

-

160 7,3 385 160 7,3 385

-

160 - 543 160 - 543 160 8,5 543 180 6,2 543

121 127 118 127 127 168 167 177 26 118

202 224 202 224 213 250 250 250 225 202

8,5 10,2 8,5 9,4 6,4 5,6 4,6 6,7 10,2

351 351 351 351 351 351 351

380 380 380 380 380 380 380 380 272 380

CO2

128 190 140 190

CONSUMO MISTO

700 700 610 700

265 265 265 265

POTÊNCIA

9,7 9,5 7,5 9,8

13,1 13,1 12,2 9,1

CILINDRADA

201 198 205 196

180 180 175 210

PREÇO

153 172 41 142

106 106 115 125

MODELO

510 510 510 510 510 510

CAPACIDADE DA MALA

11,4 8,5 8,6 10,9 9,3 9,0

ACELERAÇÃO

180 200 200 185 203 202

VELOCIDADE MÁXIMA

139 149 154 128 131 135

Euro NCAP: N.D. 18.596 1.197 83 4,7 19.612 1.197 83 4,7 20.027 1.197 83 5,1 26.196 1.373 129 5,6 Euro NCAP: N.D. 27.201 1.373 129 5,6 31.702 1.373 129 6,2 Euro NCAP: N.D. 32.872 1.798 122 4,5 34.707 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 27.481 1.373 129 5,7 29.768 1.373 129 5,7 29.397 1.373 129 6,2 Euro NCAP: ★★★★★ 58.702 2.487 306 1,0

CO2

400 400 400 400 400 282

CONSUMO MISTO

11,4 11,4 10,3 10,0 8,2 13,2

POTÊNCIA

173 173 190 190 210 178

CILINDRADA

123 123 119 133 140 103

Swift 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid 1.4T Sport Mild Hybrid S-Cross 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 4WD Mild Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

PREÇO

620 620 470 620

MODELO

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

8,9 8,9 7,7 8,8

2.0 TDI 115 CV DSG Life 34.648 1.968 115 4,5 118 2.0 TDI 150 CV Style 43.786 1.968 150 4,5 120 2.0 TDI 150 CV DSG Style 45.925 1.968 150 4,6 122 2.0 TDI 200 CV DSG GTD 53.034 1.968 200 5,2 137 Variant 1.0 TSI 110 CV 25.212 999 110 5,6 126 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 27.248 1.498 130 5,4 125 Variant 1.5 TSI 150 CV Life 32.925 1.498 150 5,6 130 Variant 1.0 eTSI 110 CV 29.490 999 110 5,5 121 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 29.967 1.498 130 5,9 127 Variant 1.5 eTSI 150 CV Life 35.611 1.498 150 5,9 130 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 33.076 1.968 115 4,6 121 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 35.198 1.968 115 4,5 120 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 46.929 1.968 150 4,6 124 Passat Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 30.208 1.498 150 6,1 138 1.4 GTE Plug-in Hybrid 45.919 1.395 218 1,1 25 2.0 TDI 122 CV DSG 37.951 1.968 122 4,7 124 2.0 TDI 150 CV Business 39.370 1.968 150 4,7 124 2.0 TDI 150 CV DSG Business 41.838 1.968 150 4,7 124 Variant 1.5 TSI 150 CV 33.375 1.498 150 6,3 143 Variant 1.4 GTE Plug-in Hybrid 49.307 1.395 218 1,2 25 Variant 2.0 TDI 122 CV DSG 41.611 1.968 122 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV Business 43.058 1.968 150 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 45.436 1.968 150 4,9 128 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 37.381 1.498 150 6,4 145 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 50.038 1.395 218 1,3 26 2.0 TDI 150 CV 45.983 1.968 150 4,9 129 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 51.227 1.968 150 4,9 128 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 54.310 1.968 200 5,3 138 Shooting Break 1.5 TSI 150 CV 38.614 1.498 150 6,5 148 S.Break 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 51.077 1.395 218 1,5 27 Shooting Break 2.0 TDI 150 CV 46.753 1.968 150 5,0 132 S.Break 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 52.298 1.968 150 4,9 129 S.Break 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 55.138 1.968 200 5,3 140 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 34.092 1.498 150 6,5 150 2.0 TDI 122 CV Confortline 37.232 1.968 122 5,7 136 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.521 1.968 150 5,3 141 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV 20.035 999 95 5,8 132 1.0 TSI 95 CV Life 22.601 999 95 5,8 133 1.0 TSI 115 CV Life 23.598 999 115 5,8 133 1.0 TSI 115 CV DSG Life 25.259 999 115 6,4 147 1.5 TSI 105 CV DSG Life 29.536 1.495 150 6,0 137 T-Roc Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 25.127 999 110 6,0 137 1.5 TSI 150 CV Style 30.151 1.498 150 6,3 144 2.0 TSI 300 CV 4M R DSG 53.863 1.984 300 8,6 197 1.6 TDI 115 CV Style 34.264 1.598 115 4,7 124 Cabrio 1.0 TSI 115 CV Style 32.642 999 115 6,3 144 Cabrio 1.5 TSI 150 Style 35.842 1.498 150 6,4 151 Tiguan Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 130 CV Life 32.975 1.498 130 6,3 143 1.5 TSI 150 CV DSG Life 37.399 1.498 150 7,0 157 2.0 TSI 320 CV DSG 4Motion R 69.239 1.984 320 10,0 225 1.4 TSI 245 CV DSG PHEV Life 41.117 1.395 245 1,6 37 2.0 TDI 122 CV 36.372 1.968 122 5,1 133 2.0 TDI 122 CV Life 39.865 1.968 122 5,1 134 2.0 TDI 150 CV Life 40.958 1.968 150 5,2 135 2.0 TDI 150 CV DSG Life 44.103 1.968 150 5,6 144 2.0 TDI 200 CV DSG 4Motion R-Line 60.263 1.968 200 6,6 172 Allspace 1.5 TSI 150 CV Confortline 40.327 1.498 150 6,7 154 Allspace 1.5 TSI 150 CV DSG Confortline 43.184 1.498 150 7,8 163 Allspace 2.0 TDI 150 CV Confortline 45.732 1.968 150 5,6 140 Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.681 1.968 150 6,0 150 Allspace 2.0 TDI 200 CV DSG 4M HL 61.663 1.968 200 6,5 172 Touareg Euro NCAP: ★★★★★ 3.0 TDI V6 231 CV Auto Elegance 95.159 2.967 231 8,2 216 3.0 TDI V6 286 CV Auto Elegance Plus 101.619 2.967 286 8,2 216 e-Hybrid 3.0 TSI 86.713 2.995 381 2,7 61 Sharan Euro NCAP: ★★★★★ 1.4 TSI 150 CV Confortline 43.470 1.395 150 7,9 181

CAPACIDADE DA MALA

1.5 TSI 150 CV Style 1.5 TSI 150 CV DSG Xcellence 1.4 E-Hybrid 245 cv DSG Xcellence 2.0 TDI 150 CV DSG Style

217 221 220 218

ACELERAÇÃO

Tarraco

134 134 13 122

VELOCIDADE MÁXIMA

1.0 TSI Style 1.5 TSI Xperience 1.5 TSI DSG Xperience 2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV FR 2.0 TDI 150 CV DSG FR

CAPACIDADE DA MALA

Ateca

ACELERAÇÃO

1.0 TSI Reference 1.0 TSI Style 1.0 TSI Style 1.0 TSI DSG Style 1.5 TSI 150 CV DSG FR 1.0 TGI 6v Reference

VELOCIDADE MÁXIMA

Arona

32.676 1.498 150 5,8 34.446 1.498 150 5,8 38.722 1.395 204 1,1 36.706 1.968 150 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 20.210 999 95 5,4 22.140 999 95 5,4 22.575 999 110 5,2 24.065 999 110 5,8 30.260 1.498 150 6,1 22.359 999 90 3,7 Euro NCAP: ★★★★★ 30.209 999 110 6,1 34.219 1.498 150 6,5 36.036 1.498 150 6,7 34.996 1.968 115 4,8 39.665 1.968 150 4,9 41.540 1.968 150 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 39.242 1.498 150 6,7 44.714 1.498 150 7,5 49.598 1.395 245 1,8 42.818 1.968 150 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 49.328 1.968 150 6,3 52.728 1.968 150 6,7

CO2

SportsTourer 1.5 TSI Xcellence SportsTourer 1.5 TSI DSG Xcellence ST 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence SportsTourer 2.0 TDI DSG FR

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

202 223 223 245 202 214 224 202 213 224 202 202 223

10,4 8,8 8,4 7,1 10,6 9,4 8,7 10,6 9,4 8,4 10,5 10,5 8,7

380 380 380 380 611 611 611 611 611 611 611 611 611

220 222 204 223 223 214 218 201 213 210

8,7 7,4 11,0 8,9 8,9 8,9 7,7 11,2 9,1 9,1

586 402 586 586 586 586 402 586 586 586

221 225 220 220 237 217 222 216 233

8,9 7,8 9,5 9,5 7,9 8,9 7,8 9,5 9,5 7,9

563 445 563 563 563 590 455 590 590 590

209 8,9 630 196 10,8 630 206 9,3 630 180 180 193 189 200

11,6 11,6 10,8 11,3 8,5

385 385 385 385 385

185 205 250 187 187 205

10,8 8,4 4,9 10,4 11,7 9,6

445 445 445 445 280 280

195 202 250 205 191 191 201 201 216 200 198 201 200 213

10,9 9,2 4,9 7,5 10,9 10,9 9,4 9,4 7,5 9,8 9,8 9,8 9,8 -

615 615 615 615 615 615 615 615 615 685 685 685 685 685

218 7,5 810 235 6,1 810 250 6,3 610 200 10,7 711

VOLVO XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

Carros 81

CARROS DO MUNDO

ABARTH PULSE O PRIMEIRO SUV A Abarth, marca especializada em preparações de modelos Fiat, segue a sua expansão com novos lançamentos como o Pulse. Baseado, tal como o nome indica, no Fiat Pulse, supõe o regresso da Abarth ao Brasil e, ao mesmo tempo, a sua primeira aposta de perfil SUV. Ainda que de origem este seja um crossover simples e modesto, o tratamento desportivo é bem evidente, com saias, difusor, grelha e novas jantes em liga leve específicas.

A marca não adiantou muitos

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L.

detalhes, mas espera-se que não se trate unicamente de alterações na imagem. Ou seja, os aficionados esperam que a suspensão seja ligeiramente mais firme, a direção mais direta e que o motor tenha recebido um pouco mais de potência. Atualmente, e tendo por

FABRICADO E VENDIDO NO BRASIL

base a gama Pulse “convencional”, é possível escolher entre um propulsor a gasolina atmosférico de 107 CV e outro turbo de 130. Números bastante contidos, por isso se a Abarth quer melhorar as aptidões desportivas deste pequeno crossover o melhor é começar por “vitaminá-lo”.

Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda. Rua Tobis Portuguesa, nº 8 – 1º, Escritório 1 - 1750–292 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503 976 474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade Cristina Barbosa

Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Colaboradores Alejandro Méndez, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Carlos Olmo, Iván Vicario, Enrique Fernández, Miguel Quintana.

Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho, Jorge Molina e Luis Montero Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel. 218 310 929 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 927 – Tlm: 912 563 701

FORD EVEREST NA ÁSIA E ÁFRICA O Everest é, grosso modo, uma Ranger com carroçaria fechada, tipo carrinha ou SUV. Partilha tudo com a nova pick-up da marca americana, exceto o desenho da traseira, que permite colocar muita “tralha” dentro do habitáculo. De igual modo, herda as suas capacidades de todo-oterreno e dispositivos para tal, como o bloqueio do diferencial traseiro e os vários modos de condução dedicados ao offroad.

De momento é comercializado na Austrália, porém irá estenderse a diversos mercados da ÁsiaPacifico e de África.

82 Carros

BASEADO NA RANGER

Impressão ROTOCOBRHI S.A.U. Rda. de Valdecarrizo, 13 Tres Cantos, 28760 Madrid Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 35.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.50€ Cont.

ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

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