FÍB Blaðið 2. tbl. 2022

VEGTOLLAR ÞVERT Á ÞJÓÐARVILJA OG FYRRI LOFORÐ RenaultPolestarReynsluakstur2MeganeE-Tech 2.tbl. 2022 Norræna rafmagnsbílaprófunin ÁLAGNING Á ELDSNEYTI NÆR NÝJUM HÆÐUM

HafnarfjarðarhöfnKaplakrikaKópavogsbraut Búðakór BYKOBíldshöBreiddfða Mosfellsbæ Kirkjustétt Starengi ÖskjuhlíðSkeifunni Skúlagötu Sprengisandi MosfellsbæHveragerði Akureyri (GlerártorgiBaldursnesi)og EgilsstöðumFagradals-braut15 BorgarnesiRStykkishólmieykjanesbæ Selfossi Reykjavík Akureyri - Glerártorgi Akureyri - Baldursnesi hjá BYKO* HafnarfirðiBorgarnesi - Hafnarfjarðarhöfn Hafnarfirði - Kaplakrika* KHveragerðiópavogi - Búðakór Kjalarnesi Reykjavík - Háaleitisbraut Reykjavík - Kirkjustétt Reykjavík - Knarrarvogi ReykjavíkEgilsstöðumStykkishólmiSelfossi - Skeifunni Reykjavík - Skúlagötu Reykjavík - Sprengisandi* Reykjavík - Öskjuhlíð Reykjavík - Starengi Reykjanesbæ - Hólagata Reykjavík - Bíldshöfða Kópavogi - Kópavogsbraut KMosfellsbæópavogi - Byko Breiddinni ATLANTSOLÍA FÍB FÍB félagar eru í uppáhaldi hjá okkur og fá sérlega góð kjör með dælulyklinum, eða allt að 18 krónu afslátt. Sæktu um lykil á www.fib.is og byrjaðu að spara. *afsláttarlaus stöð – okkar langlægsta verð. Reykjanesbæ - Stapabraut Háaleitis-braut Kjalarnesi Knarrarvogi

ME I RA F YR I R H JÁ ATLA N TS O LÍU F Í B FÉ LAGA 1 8 K R E F DÆLT er 150+ Ltr. á mánuði aFSLátTUR 1 6 Kr

Fjarstæðukennt er að verðlauna þá sem mest aka og valda mestum umhverfisáhrifum.

Vegtollar eru meingölluð innheimtuaðferð

4 FÍB-blaðið BIFREIÐAEIGENDAFÉLAGÚTGEFANDI:ÍSLENSKRA Ritstjóri Jón Kristján Sigurðsson Ábyrgðarmaður Runólfur Ólafsson Höfundar efnis: Björn Kristjánsson Jón Kristján Sigurðsson Runólfur Ólafsson Stefán Ásgrímsson Prófarkalestur Snorri G. Bergsson Forsíðumynd Tomáš instagram.com/tomas_malco_malikMalík Umbrot Björn Kristjánsson Auglýsingar Gunnar Bender Prentun FÍB-blaðiðÍsafoldarprentsmiðjaUPPLAG17.000kemurútþrisvar á ári og er innifalið í árgjaldinu. Árgjald FÍB er kr. 9.180.Heimilt er að vitna í FÍB-blaðið í öðrum fjölmiðlum sé heimilda getið. FÉLAG BIFREIÐAEIGENDAÍSLENSKRA Skúlagötu 19 101 Veffang:Netfang:Sími:Reykjavík414-9999fib@fib.iswww.fib.is Runólfur framkvæmdastjóriÓlafssonFÍB

Stjórnvöld hafa í blindni ákveðið að minnka álag á vegakerfið með því að gera rekstur fjölskyldubílsins svo dýran að hann verði aðeins valkostur fyrir efnafólk.

FÍB er alfarið á móti vegtollum Vegtollar eru mjög dýr og ósanngjörn leið til að hafa tekjur af umferðinni. Kostnaður við þá felst m.a. í dýrum tækjabúnaði, hugbúnaði, tengingum, innheimtukostnaði, viðhaldi, endurnýjun og almennum rekstri. Því minni sem umferðin er, því hærri er hlutfallstala kostnaðar. Í Hvalfjarðargöngum nam kostnaður við rekstur þriðjungi af tekjum. Að auki leggst virðisaukaskattur á innheimtu vegtolla. Vegtollar þýða aukna skattbyrði, þeir bætast við þær greiðslur sem umferðin skilar nú þegar. Engin áform hafa verið kynnt um að lækka aðra skattheimtu af bílum og umferð. Vegtollar mismuna vegfarendum eftir búsetu og ferðatilgangi og leggjast þyngst á þá sem hafa minna aflögu. Sami vegtollur er af ódýrum fólksbíl sem vegur undir einu tonni og af allt að 3,5 tonna bíl sem kostar tugi milljóna króna. Ávinningur af búsetu á ódýrari svæðum fer fyrir lítið. Það er lýðskrum að lofa þeim sem mest aka tug prósenta afslætti af vegtollum. Vegtollarnir skila aldrei áformuðum tekjum ef þeir sem mest nota vegina eiga að borga sama og ekkert.

sagði í viðtali að til stæði að innheimta nokkuð hátt gjald en samt hóflegt. Hvað á ráðherrann við? Nýverið kom fram að gjaldið yfir Ölfusá fyrir fólksbíl gæti verið frá 100 til 400 krónur fyrir staka ferð. Hóflegt eða hátt? Bolungarvíkurgöng voru grafin til að tryggja öryggi vegfarenda. Hvað á Bolvíkingur að borga í toll ef hann þarf að sækja þjónustu til Ísafjarðar?

Enn og aftur er varað við áformum stjórnvalda um vegtolla ofan á þá miklu skatta sem þegar eru lagðir á eign og rekstur fjölskyldubílsins. Sigurður Ingi Jóhannsson innviðaráðherra hefur boðað nýja og aukna skattheimtu á fjölskyldurnar í landinu með innheimtu vegtolla í öllum jarðgöngum landsins. Vegtolla á einnig að innheimta á svokölluðum samvinnuleiðum s.s. yfir nýja brú á Ölfusá og brýr um Hornafjarðarós. Áður var búið að samþykkja vegtolla á höfuðborgarsvæðinu (eftir að útfæra) til að fjármagna uppbyggingu Borgarlínu og vegamannvirkja á Ísvæðinu.skýrslustarfshóps samgöngu- og sveitarstjórnarráðuneytisins um leiðir til fjármögnunar vegaframkvæmda, sem kom út í apríl 2019, er eindregið mælt með því að ríkissjóður fjármagni flýtiframkvæmdir í vegamálum. Þar segir: „Æskilegt er að mati starfshópsins að fjármagna flýtiframkvæmdir með viðbótar ríkisútgjöldum eða breyttri forgangsröðun í ríkisútgjöldum. Sú leið er hagkvæmari fyrir ríkið en aðrir kostir vegna lægri fjármagnskostnaðar.“ Vegna tilfærslu á áhættu og hærri fjármagnskostnaðar einkaaðila hefur reynslan verið sú í Evrópu að samvinnuverkefni hafa kostað 20–30% meira en verkefni fjármögnuð af Þessiríkissjóði.tollheimta dugar ekki sumum þingmönnum ríkisstjórnarinnar því að Vilhjálmur Árnason, formaður umhverfis- og samgöngunefndar Alþingis, telur rétt að hefja gjaldtöku á stofnbrautum út frá höfuðborgarsvæðinu. Þarna ætlar Vilhjálmur m.a. að ná í ofurtekjur af ferðamönnum. Hann segir þá geta borgað 1.000 krónur í toll á meðan Íslendingar þurfi „bara“ að borga 150 krónur fyrir staka Innviðaráðherraferð.

Nú er einnig hægt að fá FÍB skírteinið í símann! Nánar á FÍB.is eða

6 FÍB-blaðið Efnisyfirlit: Stórfelldir vegtollar boðaðir ..................................... 8 Álagning olíufélagannaíslenskuáeldsneyti .... 12 Stefna ESB er óumflýjanleg . 14 Stafræn ökuskírteini ............ 16 Ólöglegur hugbúnaður ........ 16 Landsþing FÍB ....................... 18 skaðabótaskyldurKópavogsbær ................. 20 Skortur á bíldekkjum ........... 22 Fornbílaklúbburinn 45 ára ... 24 Milljón mílur á Tesla.............. 26 Aðgerðir gegn bílslysum ...... 27 Bíll ársins ............................... 28 ARIYA á markað..................... 29 Rafrænt FÍB skírteini............. 29 Skattaívilnanir bíla ............... 30 Bílasala gengur vel ............... 31 Rafmagnsbílaprófunin ......... 32 Reynsluakstur Polestar 2 ..... 38 Reynsluakstur Renault ........ 42 Bílamessa .............................. 45 Sjaldgæf jarðefni .................. 46 Umhirða bílsins ..................... 48 FÍB aðstoð Ísafirði ................. 51 Ökunám stafræn umsókn .... 52 Á ferðalögum erlendis verður flestum það ljóst hvað almenningssamgöngur eru góðar. Þjónustan er fyrsta flokks og skiptir þá engu hvort ferðast sé ofan- eða neðanjarðar. Samgöngurnar eru örar og skiptir engu hvort þú missir af vagninum því næsti kemur aftur nokkrum mínútum seinna. Víða er almenningssamgöngukerfið í gangi allan sólarhringinn. Þjónustu af þessu tagi verður seint með sama hætti hér á landi. Við eigum langt í land með að mæta kröfum neytenda hvað almenningssamgöngur áhrærir.

Einkabíllinn verður alltaf fyrsti kostur

Almenningssamgöngurþjónustu. eiga sér langa sögu og enn í dag eru þær ekki stakk búnar að mæta kröfum þeirra sem vilja nota þennan samgöngumáta. Þrátt fyrir hvaningu dugar það ekki til. Á þessu verður að gera bragabót, hvort það gerist verður sagan að skera úr um. Í meginstefnu Strætó segir að veita skuli almenna þjónustu á sviði almenningssamgangna, innan þess fjárhagsramma sem samlaginu er sett, og nýta það fjármagn sem best til að koma til móts við óskir og væntingar viðskiptavina. Breytir Borgarlínan einhverju? Í fyrirhugaðri Borgarlínu er að finna að línan og Strætó muni saman mynda heildstætt leiðanet almenningssamgangna á höfuðborgarsvæðinu. Skilgreindar eru tvær megingerðir leiða, stofnleiðir og almennar leiðir. Hvort að Borgarlínan breyti ástandinu skal ósagt látið. Tíminn mun leiða það í ljós. Langflestir koma sér í og úr vinnu á einkabílnum Samkvæmt könnun sem unnin var fyrir Reykjavíkurborg í fyrrasumar kom í ljós að 78,7% höfuðborgarbúa ferðast til og frá vinnu á einkabíl. Til samanburðar var einkabíllinn notaður af 71,5% borgarbúum árið 2020 en 2019 nýttu sér 76,9% einkabílinn. Könnunin leiðir ótvírætt í ljós að höfuðborgarbúar kjósa einkabílinn fram yfir aðra kosti. Rúmlega 4% nýttu sér þjónustu Strætó og er það töluverð fækkun samaborið við könnun sem gerð var árið Íáður.könnuninni kom enn fremur í ljós að 6,6% höfuðborgarbúa ferðast oftast á reiðhjóli til og frá vinnu og er það örlítil fækkun frá árinu áður. Tæplega 1% höfuðborgarbúa nýtir sér rafmagnshlaupahjól til að koma sér í og úr vinnu. Hvað sem öðru líður verður einkabíllinn alltaf fyrsti kostur.

Sum staðar eru engin biðskýli Langt er á milli ferða stærsta hluta dagsins, þær ganga ekki allan sólarhringinn og aðstaða á biðskýlum er víða ábótavant. Dæmi eru um að sum staðar séu engin biðskýli og fólk þurfi að hírast í öllum veðrum undir berum himni eftir næsta vagni. Það sjá allir að þetta er ekki boðlegt og kallar ekki beint á að almenningur sækist eftir þessari

Jón SigurðssonKristjánritstjóri

Ferðabox hjólafestingarFerðaboxhjólafestingarogog +354-520-8000 stilling@stilling.is www.stilling.is Bíldshöfði, Bæjarhraun, Selfoss og Akureyri

8 FÍB-blaðið

Eins og fram hefur komið í fréttum hefur Sigurður Ingi Jóhannsson innviðaráðherra boðað gríðarlega aukna skattheimtu af bíleigendum með vegtollum í öllum jarðgöngum til viðbótar við vegtolla af svokölluðum samvinnuleiðum sem er pólitískur orðaleikur um einkavæðingu hluta sameiginlegs vegakerfis landsmanna. Þarna er um að ræða algjöra stefnubreytingu frá yfirlýsingu ÞettaalþingiskosningaFramsóknarflokksinsformannsíaðdragandaíoktóber2017.gengureinnigþvertáviljaStórfelldir vegtollar boðaðir þvert á þjóðarvilja og fyrri loforð meirihluta landsmanna samkvæmt ítrekuðum skoðanakönnunum og undirskriftasöfnunum á liðnum árum. Haft hefur verið eftir ráðherra að „við“ værum að „fara í að taka upp annarskonar gjaldtöku í umferðinni. Við erum að hætta með bensín- og dísilgjöld og fara í einhverskonar notkunargjöld.“ Hverjir eru þessir við? Stóð nokkuð til að bera þetta undir kjósendur í lýðræðislegu ferli eða eru þessi svokölluðu „við“ skálkaskjól fyrir einræði í þessum stórfelldu skattabreytingum? Gjaldið nokkuð hátt en samt hóflegt? Sigurður Ingi Jóhannsson sagði í fréttum Stöðvar 2 þann 14. júlí sl. að horft væri til Færeyja varðandi fyrirmyndir um gjaldtöku og að þar sé gjaldið haft nokkuð hátt en þó hóflegt. Hvað þýðir þetta? Í febrúar sl. var opinn fundur Vegagerðarinnar um fyrirhugað útboð á samvinnuverkefni um nýja brú yfir Ölfusá. Fram kom fyrirspurn til forstjóra Vegagerðarinnar og bæjarstjóra Árborgar um upphæð fyrirhugaðs gjalds fyrir staka ferð yfir brúna. Bergþóra Þorkelsdóttir forstjóri Vegagerðarinnar svaraði 400 krónur en Gísli Halldór Halldórsson þáverandi bæjarstjóri Árborgar var með hugmynd um 75% lægra gjald eða 100 krónur fyrir staka ferð til þess að hann gæti nýtt brúna í daglegu lífi sínu. Sigurður talar um nokkuð hátt gjald en þó hóflegt. Hvort mun kosta 400 krónur á verðlagi í febrúar 2022 eða 100 krónur að fara á fjölskyldubílnum yfir væntanlega Ölfusárbrú? FÍB-blaðinu þætti gott að fá hreinskilin svör frá innviðaráðherra og aðSigurðarogfyrirhuguðuFramsóknarflokksinsformanniumþessiútgjöldfjölskyldnaatvinnulífsáÍslandi.Kjósendurgætueinnighaftáhugaáfáfrekariupplýsingarumþetta.

Þriggja hjóla festing á krók Burðargeta 60 kg, hallanleg Reiðhjólafesting á topp Burðargeta 15 kg Verð 18.900 kr. 320 ltr, Mania, svart Verð 44.990 kr. Þriggja hjóla festing á krók Burðargeta 60 kg, hallanleg, hraðfest Verð 110.000 kr. Skíðafesting á topp 4 skíði eða 2 snjóbretti Verð 24.890 kr Kajakfesting á topp Burðargeta 50 kg Verð 28.990 kr. Er bíllinn klár í ferðalagið? Ferðabox, skíðafestingar, hjólafestingar og margt fleira Kíktu inn á vefverslun Heklu sem er alltaf opin www.hekla.is Ál þverboga sett Leopard, L, svart, burðargeta 75 kg Verð 29.990 kr.

10 FÍB-blaðið

er að innheimta sérstaka vegtolla vegna öryggisúrbóta og eðlilegrar uppbyggingar þjóðfélagsins.grundvallarsamgönguæðumáUmferðinskilar nú þegar nægum tekjum til að standa undir þessum útgjöldum. Ríkisvaldið getur ekki réttlætt að almennri umferð um samgönguæðar Íslands sé breytt í arðbæra féþúfu. Það er ekki hægt að réttlæta vegtolla með því að benda á að þetta sé gert víða í útlöndum. Skattar á bifreiðanotkun íslenskra heimila eru með þeim hæstu sem þekkjast um víða veröld. Nýir skattar í formi vegtolla eru frekleg aðför að fjárhag margra fjölskyldna sérstaklega þeirra sem þurfa að sækja þjónustu um langan veg. Svar innviðaráðuneytisins við fyrirspurn FÍB Í fyrirspurn FÍB til innviðaráðuneytisins sem barst félaginu 25. júlí kemur m.a. fram að það sé yfirlýst stefna stjórnvalda að samgöngukerfi landsins þjóni íbúum og atvinnulífi sem best með áherslu á öryggi, styttingu vegalengda og eflingu byggða og atvinnusvæða. Jafnframt er unnið að því að draga verulega úr umhverfisáhrifum samgangna. Ekki hafa verið teknar ákvarðanir um fjárhæðir notkunargjalda eða veggjalda. Við ákvörðun þeirra yrði tekið mið af aðstæðum og forsendum verkefnanna, s.s. umferðarmagni og framkvæmda- og rekstrarkostnaði. Það liggur fyrir að tekjur ríkisins af gjöldum á ökutæki og eldsneyti hafa minnkað verulega síðustu ár og sú þróun mun halda áfram að óbreyttu. Það má rekja til nýrra orkugjafa og bifreiða sem ýmist að hluta eða öllu leyti eru knúnar af þeim. Jafnframt liggur fyrir að fjárfestingarþörf í samgönguinnviðum er gríðarlega mikil. Tekjuöflun af umferð er því ekki aðeins mikilvæg út frá sjónarhorni ríkisfjármála heldur lykilþáttur í stefnu og áætlunum ríkisins í samgöngumálum. Stefna ríkisstjórnarinnar er að ráðist skuli í skilgreindar þjóðhagslega arðsamar flýtiframkvæmdir í samgöngum á grundvelli fjölbreyttari fjármögnunar. Vegagerðin tekur við Hvalfjarðargöngum 2018. Sigurður Ingi Jóhannsson samgönguráðherra sagði að verið væri að efna loforð um að þjóðin eignaðist Hvalfjarðargöngin þegar göngin væru uppgreidd. Núna hefur hann boðað að hefja gjaldtöku á ný þvert á fyrri loforð. Á myndinni má sjá Sigurð taka við göngunum og handsala við Gísla Gíslason stjórnarformann Spalar, á myndinni eru Bergþóra Þorkelsdóttir forstjóri Vegagerðarinnar og Gunnar Gunnarsson aðstoðarforstjóri Vegagerðarinnar.

Hvað mælir gegn vegtollum til að fjármagna vegabætur FÍB ítrekar fyrri ábendingar um vegtolla, mikilvægi öruggra vega og ríflegar tekjur ríkissjóðs af bílum og umferð. FÍB er alfarið á móti því að vegamannvirki verði fjármögnuð með Vegtollarvegtollum.erumjög dýr leið til að hafa tekjur af umferðinni. Raunsætt er að áætla 15% fari í kostnað við innheimtu vegtolla þar sem umferð er mikil og 60–80% þar sem umferð er lítil. Vegtollar eru mun kostnaðarsamari en aðrar innheimtuaðferðir stjórnvalda af bílum og umferð. Kostnaður við vegtolla felst m.a. í dýrum tækjabúnaði, hugbúnaði, tengingum, innheimtukostnaði, viðhaldi, endurnýjun og almennum rekstri. Skyndileg áform um vegtolla fela í sér lýðræðishalla. Kjósendur hafa ekki fengið tækifæri til að taka afstöðu til slíkra hugmynda í kosningum. Vegtollar þýða aukna skattbyrði, þeir bætast við þær greiðslur sem umferðin skilar nú þegar. Engin áform hafa verið kynnt um að lækka aðra skattheimtu af bílum og umferð. Vegtollar mismuna vegfarendum eftir búsetu og ferðatilgangi og leggjast þyngst á þá sem hafa minna aflögu. Ávinningur af búsetu á ódýrari svæðum fer fyrir lítið. Það er lýðskrum að lofa þeim sem mest aka tug prósenta afslætti af vegtollum. Eigi þeir sem mest nota vegina að borga sama og ekkert skila vegtollarnir aldrei áformuðum tekjum. Fjarstæðukennt er að verðlauna þá sem mest aka og valda mestum stjórnvaldalítiðVegtollarumhverfisáhrifum.áþjóðvegumgeratilaðléttaáhyggjumafminnkanditekjum af eldsneytissköttum vegna fjölgunar rafbíla (orkuskiptin). Akstur á þessum leiðum er aðeins hluti af heildarumferð á landinu á hverjum Fáheyrtdegi.

er stjarna í bílrúðuNNi? Við

Flýti- og umferðargjöld á höfuðborgarsvæðinu þarf að útfæra samkvæmt samgöngusáttmála ríkis og sveitarfélaga á höfuðborgarsvæðinu. Þau eiga að fjármagna stóran hluta af fyrirhuguðum framkvæmdum sáttmálans við stofnvegi, Borgarlínu og hjólastíga.

Heildarstefnumörkun framundan Framundan er því heildarstefnumörkun varðandi gjaldtöku af umferð og ökutækjum. Undir það falla einkum fjögur megin viðfangsefni:

• Samvinnuverkefni (þjóðhagslega arðbærar flýtiframkvæmdir).

11FÍB-blaðið

• Tekjustofnar endurskoðaðir.

Hafin er heildarendurskoðun á gjaldtöku af ökutækjum og eldsneyti í ljósi breyttra forsendna til að tryggja áfram framlög frá ríkinu í uppbyggingu og rekstur samgönguinnviða. Nýir tekjustofnar þurfa að taka mið af auknum og hraðari orkuskiptum ökutækja, svo sem með því að miða gjaldtöku í auknum mæli við notkun.

• Samgöngusáttmáli höfuðborgarsvæðisins.

Alþingi hefur þegar samþykkt lög sem heimila samvinnu við einkaaðila um sex afmarkaðar samgönguframkvæmdir sem verða fjármagnaðar með gjaldtöku að hluta til eða öllu leyti, eftir aðstæðum. Þar á meðal eru Sundabraut, Ölfusárbrú, heilsársvegur yfir Öxi og brú yfir Hornafjarðarfljót. Margvíslegur þjóðfélagslegur ávinningur felst í því að flýta slíkum samgönguframkvæmdum, s.s. aukið umferðaröryggi, stytting leiða með jákvæðum umhverfisáhrifum og betri og öruggari tengingar byggða og atvinnusvæða. Ein lykilforsenda er að notendur hafi val um aðra leið. Samkvæmt lögum um samvinnuverkefni mun gjaldtaka vegna þessara verkefna ekki hefjast fyrr en framkvæmdum lýkur og opnað er fyrir umferð. Gjaldtaka mun að hámarki standa í 30 ár. Jarðgöng. Stefnt er að rekstur jarðganga og framkvæmdir við ný jarðgöng verði að hluta fjármagnaðar með gjaldtöku. Miðað er við að unnið sé að jafnaði að gerð einna jarðganga á hverjum tíma í samræmi við jarðgangaáætlun og stefnt að því að hægt verði að klára mikilvægustu jarðgangakosti landsins, á næstu 30 árum. Gert er ráð fyrir því að gjaldtaka leysum vandaNN þér að kostnaðarlausu Bílrúður - Bílalakk Stórhöfða 37 bilrudur.is

•

Verðlagseftirlit Þetta vekur upp siðferðislegar spurningar um verðlagningu á fákeppnismarkaði með nauðsynjavörur eins og bensín og dísilolíu. Í Belgíu gildir t.d. hámarksverð fyrir hverja olíuvöru. Þar er óheimilt að selja eldsneyti dýrara en á föstu hámarksverði. Það er reiknað í samvinnu við samtök belgískra olíufyrirtækja og tekur mið af heimsmarkaðsverði og sköttum á hverjum tíma.

Álagning íslensku olíufélaganna á eldsneyti í júlí slær met

Eldsneytisverðheimilisbókhaldið.erí hæstu hæðum um þessar mundir. Olíuverð á heimsmarkaði hækkaði þegar heljartök Covid-19 fóru að losna og athafnalíf um víða veröld tók við sér. Þessu fylgdi aukin eftirspurn eftir olíu á mörkuðum þar sem olíuframleiðsla hafði dregist saman í heimsfaraldrinum. Innrás Rússa í Úkraínu hefur gert ástandið enn alvarlegra með tilheyrandi hækkun á olíumörkuðum. Skatttekjur ríkissjóðs hækka Til samanburðar er meðalútsöluverð bensínlítra það sem af er árinu 2022 rúmlega 54 krónum hærra en meðalverðið 2021. Meðalverð dísillítra er 65 krónum hærra í ár samanborið við 2021. Auknar virðisaukatekjur ríkissjóðs á hvern lítra af bensíni í ár eru því 10,5 krónum hærri en í fyrra og 12,5 krónum hærri á hvern dísillítra. 700 milljón krónur í aukna álagningu í júlí Það er ekki til marks um góða viðskiptahætti að íslensku olíufélögin hafa ekki skilað á liðnum vikum verðlækkunum á heimsmarkaði yfir til neytenda. Álagning á bensín er um 40% hærri í júlí samanborið við júní og um 50% hærri á hvern dísillítra. Álagningarokur ofan á óvenju hátt heimsmarkaðsverð eykur tekjur af innlendum og erlendum ferðamönnum enda eru vegir landsins þétt skipaðir ökutækjum. Því er ljóst að þessi mikla umferð skapar freistingu hjá þeim sem óttast ekki samkeppni um viðskipti enda taka öll olíufélögin þátt í okrinu. Varlega áætlað skilar aukin álagning olíufélaganna í júlímánuði, samanborið við álagninguna í júní, yfir 700 milljón króna auknum tekjum til félaganna í einum mánuði.

einn af þeim þáttum sem drífa áfram verðbólgu, sem mælist nú 9,9 prósent. Til að reyna að hemja hana hefur Seðlabanki Íslands hækkað stýrivexti sína skarpt á skömmum tíma, upp í 4,75 prósent, og væntingar eru um að það hækkunarferli haldi áfram í næsta mánuði.”

Markmiðið er að tryggja framboð, takmarka sveiflur og óeðlilega verðlagningu á olíuvörum í Belgíu. Þurfa íslensku olíufélögin aftur að fá yfir sig verðlagsstofnun? Heilbrigð samkeppni þjónar hagsmunum allra á markaði en fákeppni er aðför að neytendum. Verðbólga Nýlega birti Kjarninn athyglisverða fréttaskýringu um segiren-hlutur-oliufelaga-eykst/)manada-innkaupaverd-laekkar-bensinverd-stendur-i-stad-milli-(https://kjarninn.is/skyring/olíumarkaðinn:Þarm.a.:„Hærrabensínverðer

Verðþróun Meðfylgjandi verðsamanburður við þróun eldsneytisverðs í Danmörku og hér á landi annars vegar og tengingin við verðþróun Brent-olíufatsins frá 1. júní til 27. júlí sýnir glögglega að íslenskir neytendur líða illilega fyrir fákeppnina og ofurálagningu íslensku olíufélaganna í helsta olíusölu- og ferðamánuðinum. Olíuvísitölur á erlendum mörkuðum hafa farið niður á meðan eldsneytisverðið hér heima hreyfist lítið. Það er sjálfsögð krafa að olíufélögin skili lækkun á heimsmarkaði til neytenda. Mun fákeppni með olíu á Íslandi verða hvati til stjórnvalda um opinbert verðlagseftirlit á viðskipti með þessa nauðsynjavöru þar sem olíufélögin virðast ekki kunna sér hóf?

Júlí er

eldsneytisverðafLangferðalögÍslendingaaðalorlofsmánuðurendaerþáhásumar.erugjarnanhlutisumarleyfifjölskyldnaoghátthefurneikvæðáhrif á

Appið ferðalaginuhleðslulykillinneraðá Rafmagnið í umferð

Yfirlýsing ráðherra ESB kom í kjölfar þess að samsteypustjórn Þýskalands studdi niðurfellinguna í áföngum en þó með þeim skilyrðum að sala á nýjum bílum sem keyra á „CO2 hlutlausu“-eldsneyti haldi áfram eftir 2035. „Aðildarríki ESB hafa greitt atkvæði með yfirgnæfandi meirihluta að frá og með 2035 verði aðeins leyfðir bílar og létt atvinnutæki sem losa ekki CO2. Þetta gefur skýr merki um að við verðum að ná loftslagsmarkmiðunum. Þau veita bílaiðnaðinum líka það skipulagsöryggi sem hann þarfnast,“ sagði Steffi Lemke, umhverfisráðherra Þýskalands. Í aðgerðaráætlun frá 2018 í loftslagsmálum marka íslensk stjórnvöld þá stefnu að nýskráningar bensín- og dísilbíla verði almennt óheimilar eftir árið 2030. Þessi aðgerð og fleiri eru hluti af átaki í orkuskiptum í vegasamgöngum sem hefur það markmið að notkun jarðefnaeldsneytis leggist á endanum af. Raunhæft er talið að stefna að því að hætta notkun jarðefnaeldsneytis alfarið á Íslandi fyrir miðja þessa öld, samkvæmt því sem fram kemur í aðgerðaáætluninni. Í henni segir að samfara þessu banni við nýskráningum bíla sem einungis ganga fyrir jarðefnaeldsneyti verði þó gætt sérstaklega að hugsanlegum undanþágum. Mögulega verði þannig gerðar undanþágur með vísan til byggðasjónarmiða á þeim svæðum þar sem erfitt væri að nota aðra bíla en þá sem ganga fyrir bensíni og dísilolíu.

ESB

óumflýjanleg

Sala á bensín- og dísilbílum verður bönnuð innan Evrópusambandsins frá 2035. loftslagsstefnuFransþvíafleiðingar„Ástandiðberjastumkomust27ogástyðurmálamiðlunNúbrunahreyflaverðurSamningurinnáaðaðildarríkjaUmhverfisráðherrarsambandsinskomustþessariniðurstöðuádögunumfundisínumíLúxemborg.þýðiríraunaðekkileyftaðseljanýjabílameðfráogmeð2035.þarfaðsemjaumendanlegaviðEvrópuþingiðsemeinnigalgjörtbannviðsöluökutækjummeðbrunahreyflifrámeð2035.UmhverfisráðherraraðildarríkjaEvrópusambandsinsennfremuraðsamkomulagifjöldaannaraaðgerðatilaðgegnloftslagsbreytingum.ílofslagsmálumoghennareruskýrarogerstefnaóumflýjanleg,“sagðiTimmermans,yfirmaðurESB.

Stefna er

Rannsókn hafin á ólöglegum hugbúnaði hjá Hyundai og Kia Grunur er um að settur hafi verið ólöglegur hugbúnaður í yfir 210 þúsund dísilbíla hjá bílaframleiðendunum Hyundai og Kia. Lögreglan hefur hafið rannsókn á málinu en þetta er ekki í fyrsta skipti sem mál af sama tagi hefur komið upp þar sem svindlað er á útblæstri frá dísilbílum. Frægt er svindlið hjá Volkswagen sem upp kom 2015. Nú hefur saksóknari í Frankfurt hafið rannsókn málinu hvort Hyundai og Kia hafi notað hugbúnað sem gefur ekki rétta mynd á útblæstri í prófunum. Um er að ræða 210 þúsund dísilbíla sem seldir voru árið 2020. Ólöglegi hugbúnaðurinn sem er sagður eiga í hlut hlýtur að hafa dregið úr útblásturshreinsuninni „gífurlega“ eða jafnvel slökkt alveg á henni þegar bílarnir óku um vegi, að sögn saksóknara í Frankfurt. Fréttir herma að lögreglan hafi farið inn í átta byggingar í gagnaöflun hjá viðkomandi bílaframleiðendum í Þýskalandi og Lúxemborg. Talsmaður Hyundai Motor Group, sem er fulltrúi Hyundai og Kia, hefur staðfest rannsóknina og segir að bílaframleiðendurnir séu í samstarfi við yfirvöld við rannsóknina. Þýsku Volkswagen-bílaverksmiðjurnar eiga nú í viðræðum við þýsku neytendasamtökin vegna svika frá 2015 en um það bil 450 þúsund eigendur Volkswagen dísilbíla höfðuðu mál á hendur Þærbílasmiðjunum.viðurkenndu að hugbúnaðurinn hafði verið settur í ellefu milljónir dísilbíla sem seldir voru um allan heim. Fyrirtækið hefur þegar þurft að greiða tugi milljarða evra í bætur, sektir og málskostnað vegna málsins.

Höfuðstöðvar Kia og Hyundai í Seoul Stafræn ökuskírteini gilda ekki annars staðar en hér á landi

Borið hefur á því að Íslendingar á ferðalagi erlendis hafi lent í vandræðum á bílaleigum þegar þeir geta einungis lagt fram ökuskírteini á stafrænu formi. Þangað til annað verður ákveðið er einungis hægt að framvísa stafrænu ökuskírteini hér á landi. Því er afar brýnt að Íslendingar sem hyggja á ferðalög erlendis hafi þetta í huga og taki hefðbundið ökuskíretini alltaf með til útlanda. Stafræn ökuskírteini eru jafngild hefðbundnum ökuskírteinum á Íslandi en gilda ekki annars staðar en hér á landi. Ökuskírteini sem gefin eru út af EES ríkjum eru almennt viðurkennd gagnkvæmt milli EES ríkja en stafrænu ökuskírteinin uppfylla ekki kröfur Evróputilskipunar um ökuskírteini og munu því aðeins gilda Þessinnanlands.mágeta að frá því að farið var að bjóða upp á stafræn ökuskírteini á Íslandi vorið 2020 hafa 133 þúsund einstaklingar sótt sér slíkt í snjallsíma sína. Stafræna ökuskírteinið er því komið í mikla dreifingu hér á landi eða rúmlega helmingur ökumanna en um 260 þúsund einstaklingar eru með ökuréttindi hér á Ísland.

Ef þú lendir í óhappi erum við til staðar fyrir þig. Réttingaverkstæðið okkar er eina vottaða verkstæði landsins fyrir viðgerðir á BMW, MINI, Jaguar og Land Rover og er unnið eftir ströngum stöðlum framleiðenda til að bifreiðin haldi sömu upprunalegu öryggisatriðum, gæðum og eiginleikum og hann var framleiddur fyrir. Viðgerðir okkar fyrir önnur vörumerki BL eru unnin eftir sömu verkferlum til að fullkomna verkið. Við þekkjum bílinn þinn.

Verkstæði BL eru vottuð af framleiðendum og við notum aðeins viðurkennda varahluti, efni og aðferðir. Þannig heldur bíllinn þinn verðgildi sínu betur að lokinni þjónustu eða reglubundnu viðhaldi. BL Sævarhöfða 2 / 110 Reykjavík 525 8000 / www.bl.is

F200x277þjónustaBLNM010394SÍAENNEMMB

Söludeild nýrra bíla: Mán. 10-18, þri.–fim. 9-18, fös. 9-17, lau. 12-16OPNUNARTÍMI Verkstæði: Mán.–fim. 7:45-18, fös. 7:45-17 Varahlutir: Mán.–fim. 8-18, fös. 8-17

ehf

Eitt fullkomnasta réttinga- og málningarverkstæði landsins

17FÍB-blaðið verkstæðiVottuðTJÓNA-OGÞJÓNUSTUSKOÐUNBL

Bifvélavirkjar BL hafa lokið vottunarprófi í þjónustu og viðhaldi á einstökum einingum í bílarafhlöðum og er verkstæði okkar með sérstakt afmarkað rými sem er útbúið öllum nauðsynlegum og sérhæfðum viðgerðar- og greiningarbúnaði sem þarf til þess að annast viðhald á rafhlöðum. Við erum sérfræðingar í okkar bílum, hvort sem þig vantar þjónustuskoðun, reglubundið viðhald eða viðgerðir vegna tjóns þá skaltu heyra í okkur. Verkstæðin okkar eru vottuð af framleiðendum og við notum aðeins viðurkenndar aðferðir, varahluti og efni. Þú getur haft samband í gegnum Facebook-síðu BL, tölvupóst eða síma. Láttu okkur þjónusta bílinn, við þekkjum hann Fyrsta flokks þjónusta við eigendur rafbíla

„Ég er þakklátur fyrir sterkan stuðning sem fram kom á landsþinginu eftir 15 ár í þessu embætti. Við erum með yfir 18 þúsund fjölskyldur sem félagsmenn svo að okkar ábyrgð sem neytendafélag er mikil og af nægu að taka,“ segir Steinþór Jónsson, endurkjörinn formaður Félags íslenskra bifreiðaeiganda, FÍB. Landsþing félagsins var haldið 6. maí á Hilton Nordica í Reykjavík og var góð þátttaka félagsmanna enda fyrirliggjandi kosningar um formannsembættið. Niðurstaðan í formannskjöri var afgerandi en Ólafur Guðmundsson, fyrrverandi varaformaður félagsins og núverandi Sjálfstæðisflokksins,varaborgarfulltrúibauðsig fram gegn sitjandi formanni en hafði ekki erindi sem erfiði. Steinþór Jónsson hlut 100 prósent atkvæða en Ólafur fékk ekkert atkvæði. Steinþór segir að barátta fyrir neytendur sé sér efst í huga á þessum tímamótum og nefnir til dæmis að bílatryggingar séu nálægt helmingi hærri hér á landi en á Norðurlöndunum. Hann sagði í ræðu sinni á þinginu að einfaldlega þurfi að taka tryggingagjöld hér á landi föstum tökum. Auka þurfi almennt aðhald varðandi bæði eldsneytisgjöld og skatta á bifreiðaeigendur. Verið er að þrengja að bifreiðum m.a. með Borgarlínu sem við höfum ekkert á móti sem slíkri en sættum okkur ekki við þrengingu frá því sem nú er, þar af síður að fjármögnun Borgarlínu eða almenningssamgangna almennt komi fram í bifreiðasköttum. „Þá er rafbílavæðing mjög hröð og hugmyndir um skattlagningu rafbíla yfirvofandi svo að nú er tími fyrir okkur að vera vakandi fyrir félagsmenn okkar. Við höfum öflugan framkvæmdarstjóra, Runólf Ólafsson, sterka samstæða stjórn sem ásamt starfsfólki skrifstofunnar myndar heild sem ég er stoltur að vera hluti af. Saman ætlum við að ná góðum árangri fyrir félagsmenn okkar. Ég skora á alla bifreiðaeigendur að kynna sér aðild að FÍB sem bæði margborgar sig og um leið styrkir fjöldinn málstaðinn,“ segir Steinþór NýkjörinJónsson. stjórn FÍB er skipuð eftirtöldum einstaklingum: Steinþór Jónsson formaður, Kristín Sigurðardóttir frá Reykjavík, Ingigerður Karlsdóttir frá Reykjavík, Viggó Helgi Viggósson úr Reykjanesbæ og Einar Bárðarson frá Hafnarfirði. Í varastjórn sitja Ástríður Sigurðardóttir úr Reykjanesbæ, Bogi Auðarson frá Kópavogi og Halldór Óli Kjartansson frá Akureyri. fyrir sterkan stuðning á landsþinginu“SteinþórJónsson,formaðurFÍB,ásamtRunólfi Ólafssyni framkvæmdastjóra FÍB á landsþinginu.

,,Þakklátur

fjármögnun er óútfærð en hugmyndir hafa verið uppi um setja vegtollahlið um allt höfuðborgarsvæðið. Vegtollar eru mjög dýr leið til að hafa tekjur af umferð. Vegtollar mismuna vegfarendum eftir búsetu og ferðartilgangi og leggjast þyngst á þá sem hafa minna aflögu.

Landsþingið gagnrýnir þá takmörkuðu verðsamkeppni sem ríkir í

fyrirtæki.aðeinshindrunþautilboðáþegarfélagannaiðgjalda.tryggingafélöginhendiverðsamanburð.ogeykstátilæskilegttryggingafélaganna.fáokunarumhverfiFÍBteluraðskyldatryggingafélöginaðbirtaopnariðgjaldareiknivélarvefsíðumsínum.MeðþvíverðvitundneytendafólkáhægarameðaðgeraTækninerfyrirsvoogforsendurnarsemnotaviðútreikningBendamááaðflestgefaviðskiptavinumnúfæriáaðfyllainnupplýsingarvefsíðumsínumtilaðfásjálfvirktítryggingar.Þaðeinasemþurfaaðgeraeraðopnafyrirþáaðverðupplýsingarmiðistviðtiltekinneinstaklingeða

Ályktanir sem samþykktar voru á landsþingi FÍB Á landsþingi FÍBvoru eftirfarandi ályktanir samþykktar. Þingið hvetur stjórnvöld til að koma til móts við fjölskyldur og fyrirtæki í landinu með því að lækka skatta, allavega tímabundið, á bifreiðaeldsneyti. FÍB hefur nú þegar lagt til að stjórnvöld bregðist við hækk¬un¬um á þeim. Mörg Evrópulönd hafa farið þessa leið að lækka tímabundið álögur á eldsneyti til að koma til móts við almenning. Verðið á því er í hæstu hæðum um þessar mundir en það má rekja að stórum hluta til stríðsástandsins í meðhöfuðborgarsvæðinuumLandsþingiðmótmælirÚkraínu.hugmyndumaðfjármagnasamgöngubæturáaðstórumhlutanýjumsköttumáfólksbíla.Þessi

Landsþingið fagnar yfrilýsingu ríkis og borgar um Sundabraut. Leitun er að arðsamari framkvæmd hér á landi. Þjóðhagslegur ábati áætlaður á 30 ára tímabili á bilinu 186–236 ma.kr. Landsþingið hvetur stjórnvöld til að innleiða nýjar reglur um vátryggingarstarfsemi sem banna verðmismun á milli nýrra og eldri viðskiptavina. Með þessu móti er tryggt að allir sem falla í sama áhættuflokk greiði algerlega sambærileg verð.

20 FÍB-blaðið Úrskurðarnefnd í vátryggingarmálum komst að þeirri niðurstöðu á dögunum að Kópavogsbær væri skaðabótaskyldur vegna skemmdar á bifreið sem hún varð fyrir þegar henni var ekið eftir Vesturvör þar í bæ. Í gögnum málsins kemur fram að kvöldi þann 26. mars sl. var bifreið að keyra í Vesturvör í Kópavogi þegar ökutækið fer ofan í opinn brunn á veginum með þeim afleiðingum að það skemmist. Ökumaður bifreiðarinnar telur að orsök slyssins megi rekja til þess að Kópavogur sem sveitarfélag beri ábyrgð á því að vegur sem er opinn almenningi til frjálsrar umferðar sé viðhaldið með eðlilegum hætti. Kópavogsbær hafði fengið vitneskju um að lokið á brunninum væri iðulega að losna og að hann stæði þá opinn með tilheyrandi hættueiginleikum fyrir akandi. Þá hafi Kópavogsbær ekki látið gera við opið með viðeigandi Vátryggingafélaghætti. Íslands hafnaði kröfum bifreiðaeigands og vísar til þess að þó Kópavogsbær hafi vitað af því að brunnurinn væri opinn hefðu bæjarstarfsmenn gripið til viðeigandi ráðstafanna, s.s með því að setja

Kópavogsbær skaðabótaskyldur vegna skemmdar á bifreið Brunnurinn umtalaði sem var iðulega að opnast og ekki var hirt um að laga.

upp merkingar til þess að taka niður hraðann á umræddum vegarkafla. Þá hafi verið haft samband við verktaka til að laga brunnlokið en til bráðabirgða hafi malmbik verið sett undir karm brunnloksins til að gera það stöðugt. Einnig virðast merkingar hafa verið keyrðar niður en ekki sé hægt að gera þá kröfu á Kópavogsbæ að hann fylgist með merkingum allan daginn. Þannig hafi Kópavogsbær ekki sýnt af sér gáleysi við veghaldið, heldur þvert á móti brást Kópavogsbær við um leið og starfsmenn hans vissu af brunnlokinu og setti upp merkingar ásamt því að reyna að festa brunnlokið til Íbráðabirgða.álitiúrskurðarnefndar í vátryggingamálum af gögnum málsins er ljóst að brunnlok sem er á vegi á ábyrgð Kópavogsbæjar var laust og hafði reglulega losnað með þeim hætti að opinn brunnur var á veginum með tilheyrandi hættu fyrir akandi. Þannig hefur Kópavogsbær viðurkennt að hafa vitað af framangreindu og ágreiningur snýr að því hvort bæjarstarfsmenn hafi gripið til fullnægjandi úrræða. Í göngnum málsins liggja fyrir yfirlýsingar aðila á samfélagsmiðlinu Facebook þar sem ótengdir aðilar staðfesta að pottlokið hafi lengi verið til vandræða, þ.e hafi verið að losna og það hafi verið til vandræða „alla vikuna“, alla vega frá „miðvikudegi“ en slysið varð á laugardegi. Þá eru í gögnum málsins færslur annarra aðila sem þekkja vel til, keyra daglega þess leið og segja að lokið sé alltaf að fara af og sett aftur á og sé stórhættulegt ef aðili sé ekki kunnugur. Segir að það eigi löngu að vera búið að laga þetta þar sem opna gatið sjáist mjög illa, í reynd ekki fyrr en keyrt sé ofan í holuna. Þá liggur fyrir að í vikunni þegar slysið varð voru aðilar á vegum Kópavogsbæjar að laga eða malbika umhverfis brunninn þar sem reynt er að laga opið til að festa pottlokið. Gögn málsins sýna þannig að Kópavogsbær eða starfsmenn bæjarins vissu að brunnlokið væri iðulega að losna og að vegurinn væri hættulegur. Hafði Kópavogsbær kallað til verktaka sem malbikuðu undir lokið í þeim tilgangi að reyna festa það. Að öllu framangreindu virtu verður að telja að það hafi ekki verið fullnægjandi viðbrögð hjá Kópavogsbæ að setja upp vegamerki í þeim tilgangi að lækka hraða á umræddu svæði. Þess í stað hafi Kópavogsbær reynt að grípa til aðgerða, s.s. með að festa brunnlokið sem virðist ekki hafa tekist, enda um viðvarandi vanda að ræða. Af framangreindu verður að telja að um sé að ræða slys sem rekja megi til atriða sem Kópavogsbær ber skaðabótaábyrgð á að lögum og er bótaskylda því fyrir hendi. Niðurstaða úrskuðarnefndar í vátryggingamálum er sú að ökumaður bifreiðarinnar eigi rétt á bótum úr ábyrgðartryggingu Kópavogs hjá Vátryggingafélagi Íslands hf.

Smíðum bíllykla Smíðum og forritum flestar gerðir bíllykla Tímapantanir óþarfar 510-8888 – Skemmuvegur 4 - 200 Kópavogi Gul FÍBFulltkeyrsluglerauguverð8.800kr.verð7.040kr. Hnakkapúði fyrir börn Fullt verð 1.950 kr. FÍB verð 1.560 kr. Loftdæla með kvoðu Fullt verð 7.750 kr. FÍB verð 6.200 kr. FulltStartkaplarverð6.000 kr. FÍB verð 4.800 kr. FulltFelgulykillverð3.350 kr. FÍB verð 2.680 kr. FÍBFulltFramlengingarspeglarverð13.000kr.verð10.400kr.

22 FÍB-blaðið Stríðið í Úkraínu og refsiaðgerðir sem Rússar hafa beitt í kjölfarið eiga á hættu að valda skorti á bíladekkjum í heiminum þegar líður á árið. Áhrifa minni framleiðslu á vetrardekkjum gætu samt farið að koma fram þegar nær dregur hausti að því er fram í erlendum fjölmiðlum. Nokkrir dekkjaframleiðendur,alþjóðlegir eins og Bridgestone, Continental, Michelin, Pirelli og Yokohama, eru allir með hluta af framleiðslu sinni í Rússlandi. Vegna innflutnings- og útflutningsbanna á milli ESB og Rússlands og útilokunar Rússlands frá alþjóðlega bankakerfinu Swift, verður Hætta á skorti á bíladekkjum þegar líður á árið sífellt erfiðara fyrir framleiðendur að bæði framleiða og afhenda dekk til ESB og Norðurlandanna.

Ekki er yfirvofandi skortur á sumardekkjum en hann gæti komið fram þegar lítur að vetrardekkjum.

Til dæmis liggur ekki nákvæmt hlutfall bíladekkja sem afhent eru til Svíþjóðar frá Rússlandi en dekkjaiðnaðurinn áætlar að það sé 20 til 30 prósent á ársgrundvelli.

Innrás Rússa í Úkraínu hefur ekki aðeins áhrif á framboð á bíladekkjum en vegna stríðsins hækkar verðið, eitthvað sem þegar er komið fram. Það orsakast meðal annars vegna dýrari flutninga og dýrara hráefnis. Runólfur Ólafsson, framkvæmdastjóri FÍB, segir að hann hefði spurnir að því frá systurfélögum FÍB á Norðurlöndum að þau hafa áhyggjur á því ástandi sem sé nú yfirvofandi. Stríðið í Úkraínu komi til með að hafa áhrif á komandi vetrarvertíð varðandi vetrardekk og þá sérstaklega dekkjum sem hönnuð eru fyrir norrænar aðstæður. Runólfur segir að þessu ástandi verði mætt að einhverju leyti með því að auka framleiðsluna á ákveðnum markaðssvæðum. Hugsanlega gæti það haft áhrif á verðlagningu en það ætti eftir að koma í ljós.

23FÍB-blaðið Öruggari leiðí gegnum Vaðlaheiðargöng veggjald@veggjald.is Reykjavík Akureyri Seyðisfjörður Akureyri Víkurskarð28km Vaðlaheiðargöng 8 km Eyjafjörður 607 734

Fornbílaklúbbsins við Ögurhvarf í Kópavogi

Fornbílaklúbbur Íslands

Pláss fyrir um 100 manns í sæti, og skrifstofu- og veitingaaðstaða. Nýtt félagsheimili

45 ára afmæli og nýtt félagsheimili

24 FÍB-blaðið Fornbílaklúbbur Íslands fagnaði nýlega 45 ára afmæli sínu og við það tækifæri var nýtt félagsheimili klúbbsins formlega opnað að Ögurhvarfi 2 í Kópavogi. Klúbburinn var stofnaður 19. maí 1977. Félagsmenn fjölmenntu á afmælishófið og fögnuðu þessum tímamótum í sögu klúbbsins. Markmið klúbbsins er að efla samheldni með áhugamönnum og eigendum gamalla bíla og gæta hagsmuna þeirra í hvívetna. Jafnframt vinnur Fornbílaklúbburinn að því að auka áhuga almennings fyrir gömlum bílum og glæða skilning á varðveislu þeirra og Alltminjagildi.frástofnum Fornbílaklúbbsins árið 1977 hefur hann náð umtalsverðum árangri í hagsmunagæslu fornbílaeigenda. Nefna má niðurfellingu bifreiðagjalda og stórlækkun aðflutnings- og tryggingariðgjalda, auk þess sem fornbílar mega nú bera eldri gerðir skráningarmerkja. Þessi árangur er afrakstur ötuls starfs við að vekja skilning stjórnvalda á varðveislugildi gamalla bíla.

Fornbílaklúbburinn stuðlar að persónulegum kynnum eigenda fornbíla á Íslandi og hvetur félagsmenn til samvinnu um áhugamál sín, þannig að þeir geti miðlað hverjir öðrum af reynslu sinni og kunnáttu í meðferð og varðveislu gamalla bíla.

Bílar eru hluti af mannlífi

„Eftir svona svolítið brölt í gegnum árin erum við komnir í þetta fína húsnæði inn í Ögurhvarfi. Þetta er mikið stökk því að við vorum áður í húsnæði sem hentaði engan veginn fyrir bílaklúbb. Flutningurinn var því algjör straumhvörf í starfseminni. Markmið okkar er að rífa upp félagsstarfið yfir vetrarmánuðina. Sumarið er samt ágætis tími á margan hátt en að sama skapi eru margir í fríum og annað slíkt. Við stefnum hins vegar á mesta starfið á veturna í nýja húsnæðinu með fyrirlestrum og kynningum sem tengjast bílum og þessu áhugamáli,“ sagði Bjarni Þorgilsson, formaður Fornbílalúbbs Íslands, í samtali við FÍB-blaðið. Bjarni hefur gengt formenskunni í þrjú ár. Bjarni sagði að um 1200 manns væru í þessum félagsskap. Honum sýndist vera að byrja að yngjast í hópnum og það sé alveg greinilegt að áhuginn sé mikill almennt. Plymouth, árgerð 1947 Buick, árgerð 1970 Rover 100, árgerð 1961 Samkeppni um tíma fólks væri orðin gríðarlegur Inntur eftir helstum breytingum í starfseminni í gegnum tíðina sagði Bjarni að þær væru eins og hjá mörgum öðrum að fá fólk til að mæta og nýta þá starfsemi sem í boði væri. Samkeppni um tíma fólks væri orðin gríðarlega mikil í dag en tölvan og sjónvarpið væru farin að éta ótrúlegan tíma frá fólki. Bjarni sagði það vissa áskorun að hafa ávallt í boði áhugaverða og skemmtilega dagskrá. Þetta snýst um að drífa sig út og hitta fólk því að maður er manns gaman. „Þegar við vorum í gamla félagsheimilinu mættu oft 100 manns á áhugaverðar kynningar. Ef þær tengjast bílum með einhverjum hætti er fólk duglegt að koma. Áhugafólkið er í þessu fyrir félagsskapinn fyrst og fremst. Covid-faraldurinn lék okkur ansi grátt en við vorum meira og minna með lokað þegar faraldurinn stóð sem hæst. Hópurinn sem var í mestri áhættu voru eldri borgarar og við vildum svo sannarlega ekki vera með samkomur af þeim sökum. Við lentum einnig í hremmingum í hruninu og vorum þá að byggja húsnæði í Elliðaárdalnum sem fór svolítið illa með okkur fjárhagslega. Við sluppum fyrir horn þar og þess vegna var keypt félagsheimili í Hlíðarsmára. Í hruninu vissi enginn hvað morgundaginn bar í skauti sér en klúbburinn gat ávaxtað pundið sitt í því húsnæði. Klúbburinn á því þetta nýja félagsheimili í Ögurhvarfi svo gott sem skuldlaust. Að eiga eigið húsnæði er lykilatriði svo að klúbburinn geti þrifist og þurfi ekki að hafa áhyggjur að því að eitthvað fasteignafélag fleygi því á götuna. Við sjáum fram á bjarta tíma og ég er viss um að nýja félagsheimilið verði klúbbnum til framdráttar. Klúbburinn búinn að sanna gildi sitt Bjarni sagði að klúbburinn væri búinn að sanna gildi sitt og vettvangur af þessu tagi væri bráðnauðsynlegur bílaáhugafólki. Klúbburinn hefði alltaf verið góður málsvari félagsmanna og í vor sem leið var haldinn góður fundur með Sigurði Inga Jóhannssyni innviðaráðherra. Þar fylgdum við eftir að ekki yrði farið út í öfgakenndar aðgerðir gegn gömlum bílum. Í stóra samhenginu er mengun frá þessum gömlu bílum ekki mikil „Eitt að því sem bílaeigendur finna fyrir er að bílar séu eiturspúandi stórhættuleg tæki. Í stóra samhenginu er mengun frá þessum gömlu bílum ekki mikil því að þeir eru notaðir alveg fáránlega lítið, varla meira en örfáar vikur yfir sumartímann. Á fundi með ráðherra mættum við skilningi en ég held að allir skilji að svona farartæki þurfi að vera til. Við heyrum alveg tóninn í dag, bílar eru hættulegir og mengandi. Þeir sem vilja ekki sjá þetta og kenna gömlum bílum um mengun vilja þó fá gömlu bílana í brúðkaup, útskrift og aðra stórviðburði. Bílar eru hluti af menningunni, samfélaginu og litskrúðuðu mannlífi á sumrin,“ sagði Bjarni Þorgilsson í samtalinu við FÍB-blaðið.

samfélaginumenningunni,oglitskrúðuðu

25FÍB-blaðið

1.600.000 kílómetra akstur á Tesla S

26 FÍB-blaðið Þegar teljarinn á hraðamælinum í 2014 árgerð Tesla S bíl þýska aðalsmannsins Hansjörg von Gemmingen skreið yfir milljón ekinna mílna varð ljóst að þessi bíll er mest ekni rafbíll heims eða í það minnsta mest ekna Teslan í veröldinni. Sá rafbíll sem næst mest er ekinn stendur nú í tæplega 750 þúsund km. Hansjörg, sem á heima í Þýskalandi og ber aðalstitilinn ,,freiherr“ (fríherra), var meðal allra fyrstu bíleigenda til að sjá fyrir sér að rafknúnir bílar ættu framtíðina fyrir sér. Árið 2014 keypti hann þennan umrædda rauða Tesla bíl Model S P85D+ sem náði á dögunum milljón

mílna markinu. Hansjörg greindi fyrst frá atburðinum á fésbókarsíðu sinni en í kílómetrum talið hefur bílnum þá verið ekið 1.609.344 km. Átta ára sambúð Hansjörgs von Gemmingens og Tesla Model S bílsins hefur ekki verið alger dans á rósum. Hann greinir frá því í viðtali við fjölmiðla að þann 25. mars á þessu ári hafi hann skipt út mótornum í bílnum í áttunda sinn. Enn fremur hafi hann orðið að skipta út rafhlöðunum tvisvar og bíllinn væri þannig með þriðju rafhlöðusamstæðu sína. Hingað til hafi rafhlöðuskiptin verið honum að kostnaðarlausu þar sem áratugs ábyrgðartími þeirra var ekki liðinn.

Öðru máli hafi þó gegnt um mótorana. Um þá gilda ekki aðrar ábyrgðir en almennt um bíla, vélar og búnað. Hansjörg greinir frá því að upphaflegi mótorinn í bílnum hafi dugað langbest eða 78 þúsund mílur. Sama verði ekki sagt um þá sem á eftir komu, sérstaklega ekki hina fjóra síðustu sem dugðu aðeins til um það bil 20 þúsund mílna aksturs. Sé sá sem nú knýr bílinn eitthvað svipaður og hinir gæti hann farið að gefa upp öndina. Því er Hansjörg farinn að huga að því að skipta Teslunni út og hefur hann augastað á lúxus-rafmagnsvagni af tegundinni Lucid Air. Hansjörgs von Gemmingens stoltur eigandi milljón mílna Teslunnar en myndin var tekin þegar hann rauf milljón kílómetra múrinn.

Ekki gleyma að sýna skírteinið! FÍB afslættir um allt land. Nánar á FÍB.is

27FÍB-blaðið Eitt af hverjum fjórum slysum á vegum í Þýskalandi verða í þéttbýli. Meira en 28% umræddra árekstra eiga sér stað þegar ökutæki eru að beygja eða fara yfir vegi. Í tölum sem liggja fyrir árið 2019 slösuðust 340 manns lífshættulega og 7.141 vegfarandi slasaðist alvarlega. Til að greina hugsanlegar úrbætur og draga úr afleiðingum slíkra árekstra, rannsakaði Félag þýskra bifreiðaeigenda, ADAC, í samvinnu við rannsakendur frá ÖAMTC, Austurríki og AXA Sviss, orsakir slíkra Rannsókninslysa. sýndi fram á að orsakirnar eru mismunandi í öllum löndunum þremur: Í Þýskalandi lentu ökutæki sem fóru til vinstri aðallega á umferð sem kom á móti. Í Sviss urðu flest slys þegar ökutæki beygðu til vinstri inn á þjóðveg og lentu í árekstri við ökutæki sem fór yfir veginn ökumannsmegin. Í Austurríki urðu fleiri vinstribeygjuslys með umferð í báðar áttir. Niðurstaða sameiginlegu ADAC rannsóknarinnar er sú að engin ein orsök eða lausn sé fyrir þessari tegund slysa. Þess í stað þarf markvissar greiningar og ráðstafanir til að taka á vandanum. Grípa þarf til markvissar greiningar og ráðstafana til að taka á vandanumRannsókninleiddi enn fremur í ljós að árekstrartíðni við beygjur eða yfirferðaraðstæður er hærri hjá yngri og eldri ökumenn. Ennfremur hefur úttektin hjá ADAC sýnt fram á að skyggni úr ökumannssæti er almennt slæmt. Fullnægjandi alhliða sjón er nauðsynleg, sérstaklega fyrir óreynda ökumenn. Þetta er svið sem ökutækjaframleiðendur ættu að einbeita sér að til að fækka slysum. Fram kemur að ökutækistækni gæti haft möguleika á að bæta umferðaröryggi á gatnamótum. Til dæmis

nógu margir fólksbílar búa yfir slíkti tækni. Þangað til væri hægt að gera þveranir öruggari með skipulagsaðgerðum, svo sem með því að tryggja nægjanlegt skyggni á gatnamótunum og fyrir þverandi vegfarendur, byggja upp hringtorg eða umferðareyjar og setja upp umferðarljós eða stöðvunarskilti. Þó að þetta sé kannski ekki nóg til að koma í veg fyrir árekstur með virkum hætti, gætu þessar ráðstafanir stuðlað að auknu umferðaröryggi ásamt bættri hegðun ökumanna á vegum. Allir vegfarendur ættu að gera sér grein fyrir mikilvægi þess að huga að gatnamótum. Að auki mælir ADAC með, þegar fest eru kaup á nýjum bíl, að velja bíl sem býður upp á gott skyggni allan hringinn til að forðast blinda bletti.

munneytendaverndaráætlunarinnarlausniraðmörggleiðhornskynjaragatnamótaaðstoðarmenngætumeðkomiðívegfyrirslys.ÞráttfyriraðveriðséskoðanáiðfjöldaframleiddarinnanrammaEuroNCAP-líkleganokkurtímilíðauns

Hyundai Ioniq 5 hafnaði í öðru sæti skammt á eftir EV6 en bílarnir deila ýmsum búnaði eins og drifrás og undirvagn. Í þriðja sæti hafnaði rafmagnsbíllinn Aiways U5. Þetta kínverska merki er nýkomið á íslenskan markað og er umboðsaðillinn Vatt.

Kia EV6 bíll ársins á Íslandi 2022

28 FÍB-blaðið Bandalag íslenskra bílablaðamanna hefur nú valið bíl ársins í síðasta skiptið en ákveðið hefur verið að leggja verðlaunin niður, allavega tímabundið, vegna lítils áhuga íslenskra bílaumboða á verðlaununum. Bíll ársins hefur verið valinn frá 2001, fyrir utan hrunárið 2009 og hlýtur verðlaunahafinn Stálstýrið til geymslu í eitt ár. Kia EV6 varð efstur í valinu að þessu sinni en skammt á hæla honum kom systurbíllinn Hyundai Ioniq 5 en þriðji var kínverski rafbíllinn Aiways U5. KIA EV6 hefur vakið verðskulduga athygli en hann var kosinn bíll ársins í Evrópu 2022 þar sem yfir 60 bílablaðamenn frá 22 þjóðum komu að valinu. Við það tækifæri sagði Frank Janssen, forseti Car of the Year verðlaunanna, það mikinn heiður að KIA EV6 skyldi hljóta þennan stóra titil. Kia á það sannarlega skilið því að framleiðandinn hefur unnið ötullega að gerð og hönnun bílsins. Framfarir Kia eru miklar og það skilar sér í þessum sigri. EV6 er aflmikill rafbíll og er hægt að velja um 170 og 325 hestafla rafmótor. Einnig má hlaða bílinn allt að 80% hleðslu á aðeins 18 mínútum og ná hleðslu sem dugar allt að 100 km á innan við fjórum og hálfri mínútu. EV6 er í boði bæði aftur- og fjórhjóladrifinn. „Það er mikill heiður að hljóta þessa viðurkenningu á okkar heimamarkaði. Það hefur verið ævintýri líkast að fylgjast með vinsældum EV6 út um allan heim. Við erum mjög stolt af þessum árangri og hlökkum til að halda áfram að færa Íslendingum framúrskarandi rafbíla á komandi misserum,“ segir Þorgeir Pálsson, sölustjóri Kia hjá Bílaumboðinu.

Félagsmenn hvattir til að fá útgefið skírteini á stafrænt form í snjallsímann Fyrir um ári síðan var félagsmönnum í FÍB boðið upp á þá nýjung að fá útgefið félagsskírteini á stafrænu formi í snjallsímann. Óhætt er segja að viðbrögð félagsmanna hafa verið góð en nú hafa um fjögur þúsund félagsmenn komið félagsskírteini sínu inn á stafrænt form. Félagsmenn eru hvattir til að nýta sér þessa nýjung. Markmið FÍB með stafræna félagsskírteininu er að bæta þjónustu við félagsmenn. Með stafrænu FÍB skírteini er verið að draga úr plastnotkun og póstdreifingu sem er umhverfislega jákvætt. Þann sparnað má nýta til að efla þjónustu FÍB enn frekar. Stafræna FÍB skírteinið er fyrir notendur með Android-síma og iOS-síma en eingöngu er hægt að setja félagsskírteinið upp á einu símtæki í einu. Ef það er sett upp á öðrum síma afvirkjast það í tækinu sem það var í áður. Notendum með Android-síma er bent á að sækja íslenska veskisappið SmartWallet fyrir bestu virknina. Hægt er að sækja um rafrænt félagsskírteini á FIB.is eða skanna QR kóða sem má finna á blaðsíðu 5 í þessu blaði.

Nissan ARIYA á markað í Evrópu í sumar

29FÍB-blaðið

Nú er bifreiðaframleiðandinn Nissan í stakk búinn til að taka enn eitt skrefið fram á við með komu hinnar hreinu rafknúnu ARIYA árið 2022. Afhendingar á ARIYA hófust í Bretlandi núna í sumar og er verðið frá rúmlega sjö milljónum króna. Þetta verður fyrsti Nissanbíllinn sem er með séreignaðri e-4ORCE tækni og fjórhjóladrifskerfi sem getur stjórnað togi á milli fram- og afturhjóla. Hann stjórnar einnig afköstum og hemlunarafköstum, skilar mjúkri og stöðugri ferð, dregur úr streitu og eykur sjálfstraust ökumanns. ARIYA er búinn til algjörlega frá grunni og táknar nýjasta verkefni framleiðandans á rafmagnsmarkaðinum og framtíðarsýn hans. Bíllinn verður framleiddur í rafbílaframleiðslumiðstöð Nissan í Sunderland í Bretlandi og mun annast Evrópumarkað að mestu leyti. Hin djarfa hönnum er eitt af því sem er mest sláandi við ARIYA og er hún trú hugmyndinni sem var kynnt á bílasýningunni í Tókíó árið 2019. Í nánu samstarfi hönnunarteyma í Evrópu og Japan leitaðist Nissan við að blanda saman sérhæfðu handverki og háþróaðri tækni. Niðurstaðan er ný hönnunarstefna fyrir Nissan, kölluð „Timeless Japanese Futurism“. Þar sem þetta er rafbíll þarf ARIYA ekki stórt inntak, þannig að lokaða framgrillið, með rúmfræðilegri kumiko-hönnun, er með átta „kubba“ fyrir framljós með örskjávarpa og stórum dagljósum sem ramma

inn „skjöldinn“ með Nissan einkennis-V. Grillið sjálft hýsir einnig skynjara til að aðstoða við Nissan ProPILOT Bogiðökumannsaðstoðarkerfið.þakeykurframúrstefnulegt útlit ARIYA en sportleg tilþrif koma fram í framlengdum afturspoiler og LED-ljósum sem liggja yfir afturhlerann. Með einni, samfelldri sjóndeildarhringslínu, sem teygir sig þvert yfir hliðarsniðið, heldur ARIYA naumhyggjulegu útliti en án þess að skerða virkni sem er mikilvægt fyrir jeppa. 63kWh rafhlaðan, sem gefur drægni upp á 360 km, en 87kWh rafhlaðan hefur drægni allt að 500 km. 63kWh ARIYA er 7,4kW AC sem er hægt að hlaða heima en öflugri 87kWh útgáfan er fær um að hlaða allt að 22kW þegar hún er tengd við þriggja fasa AC hleðslutæki. Bæði 63kWh og 87kWh ARIYAs geta einnig stutt allt að 130kW DC hraðhleðslu sem getur bætt allt að 186 mílna drægni á allt að 30 mínútum á 87kWh útgáfunni.

Auk 27,5 milljarða eftirgjafar vegna kaupa á vistvænum bílum bera slíkir bílar í fæstum tilvikum vörugjald við innflutning líkt og bílar sem ganga eingöngu fyrir eldsneyti og greiða lágmark bifreiðagjalds. Þá greiða eigendur hreinorkubifreiða eðli málsins samkvæmt engin vörugjöld af Núorkunotkun.háttarmálum þannig hins vegar í dag að verð á rafbílum gæti hækkað um allt að eina og hálfa milljón á næstu mánuðum þegar fjöldakvóti fyrir skattaívilnanir stjórnvalda klárast. Miðað við núverandi sölu á rafbílum gæti kvótinn klárast í síðasta lagi eftir þrjá mánuði.

Frá áramótum hefur umferð aukist hlutfallslega mest á miðvikudögum en mánudagar mælast með um hálft prósenta samdrátt. Mest er ekið á föstudögum og minnst á laugardögum.

30 FÍB-blaðið Tæpir 28 milljarðar hafa verið veittir í skattaívilnanir vegna vistvænna bíla á árunum 2012-2022. Fyrir vikið hefur mikill árangur náðst í orkuskiptum fólksbílaflotans og er Ísland komið meðal fremstu þjóða á heimsvísu í Árafbílavæðingu.fyrstufimmmánuðum ársins var hlutfall vistvænna bíla í nýskráningum um 60%. Þróunin er mikilvægur liður í metnaðarfullu markmiði stjórnvalda um að Ísland nái kolefnishlutleysi og fullum orkuskiptum eigi síðar en árið 2040 og verði þá óháð jarðefnaeldsneyti fyrst Ívilnanirríkja.skatta til kaupa á vistvænum bílum hafa á sama tíma leitt til þess að tekjur ríkissjóðs af skattlagningu ökutækja og eldsneytis hafa dregist verulega saman og munu að öllu óbreyttu halda áfram að lækka. Sú þróun skýrist ekki aðeins af fjölgun 28 milljarðar í skattaívilnanir vegna vistvænna bíla vistvænna bifreiða heldur einnig af því að hefðbundnir bílar verða sífellt sparneytnari en skattlagning ökutækja hefur frá árinu 2011 að stórum hluta miðað við losun koltvísýrings (CO2).

Stefnir í að umferðin í ár verði jafnmikil og metárið 2018 Vegagerðin

Það sem af er ári hefur umferðin nú aukist um 3,6%. Mest hefur uppsöfnuð umferð aukist um mælisnið á Austurlandi en minnst um mælisnið á og í grennd við höfuðborgarsvæðið en þar mælist ennþá tæplega 1% samdráttur.

Hlutfallslega jókst umferðin mest á Austurlandi eða tæp 35% en minnst jókst umferðin við og í kringum höfuðborgarsvæðið eða um 1,4%.

Umferðin í nýliðnum júní er sú mesta sem mælst hefur yfir 16 lykilteljara Vegagerðarinnar en hún reyndist vera tæpum 6% meiri en í sama mánuði á síðasta ári og rétt rúmum 2% yfir gamla metinu frá 2019. Útlit er fyrir að umferðin sé að ná fyrri styrk eftir bakslag vegna Covid-19 árin 2020 og 2021 af því er fram kemur í tölum frá Vegagerðinni.

31FÍB-blaðið

„Þrátt fyrir blikur á lofti er bílasala búin að vera góð það sem af er árinu. Þá munar miklu hversu vel gengur hjá bílaleigunum sem hafa verið að kaupa inn mikið af nýjum bílum. Það er enn fremur mikil eftirspurn á meðal einstaklinga og fyrirtækja eftir nýjum valkostum sem eru í boði. Þar af leiðandi er salan því meiri í raf- og tengiltvinnbílum og hefur haldist stöðug á þessu ári. Það er einna helst að maður hafi áhyggjur af skorti frá framleiðendum. Það er margt sem spilar þar inn í eins og vöntun á hálfleiðurum sem er því miður viðfarandi eins og málin líta út í dag,“ sagði Jón Trausti Ólafsson, forstjóri bílaumbðsins Öskju, í spjalli við FÍB-blaðið. Tafir í framleiðslu verða jafnvel út næsta ár Jón Trausti sagðist halda að áfram verði raskanir í framleiðslunni á þessu ári og jafnvel út það næsta. Það er svo mikil sala á öðrum hlutum í heiminum sem þurfa á hálfleiðurum að halda og fyrir vikið hafa bílaframleiðendur ekki fengið það sem þeir þyrftu. Nú er miklu flóknari bílar í framleiðslu en áður og þeir kalla á þessa íhluti sem skortur er á í dag.

Bílasala gengur vel en blikur á lofti

Flestir hafa litla eða enga lagerstöðu „Þegar öllu er á botninn hvolft hefur bílasala verið með ágætum. Þó er ákveðin óvissa sem tengjast stríðinu í Úkraínu sem kemur niður á framleiðslunni á næstu mánuðum. Kaupendur þurfa að bíða lengur eftir nýjum bíl og lagerstaða er lítil eða engin hjá flestum. Þetta ástand er ekki bara hér heldur um alla Evrópu. Það búa allir við sama vandann. Hvað framtíðarsýn varðar sé ég áframhald verða í aukinni sölu á nýorkubílum. Ég sé ekki annað en að Íslendingar fari hratt inn í að verða að mestu með rafknúinn bílaflota. Einstaklingar í dag eru annaðhvort að velja raf- eða tengiltvinn þegar þeir standi frammi fyrir því að kaupa nýjan bíl. Ég held að salan til einstaklinga og fyrirtækja á þeim bílum verði fljótlega komin í 95–100% í heildarsölunni. Þetta er að gerast hraðar en margir gerðu ráð fyrir og er það jákvætt. Ég ætla að leyfa mér að vera bjartsýnn á framhaldið en jafnframt verðum við að hafa í huga að þetta er langt í frá sjálfgefið. Þetta ræðst af stórum hluta á framvindu mála í efnahagslífinu almennt í heiminum og stríðinu í Úkraínu. Verðbólga og hráefnisskortur hefur allt saman áhrif á þróunina. Blikur eru á lofti akkúrat núna,“ sagði Jón Trausti. Stjórnvöld þurfa að vera með meiri sýn Inntur eftir framhaldi á ílvilunum í kaupum á rafbílum sagði Jón Trausti að stuðningur í þeim efnum muni minnka enn frekar um næstu áramót. Bílar sem kosta allt að fimm milljónir króna munu njóta full frelsis í sköttum. Við höfum sagt að stjórnvöld þurfa að vera meiri sýn á þetta en einungis nokkra mánuði í einu. Við viljum sjá 2–3 ára vegferð í þessum málum sem er eðlilegt en þetta þarf samt að vinna með skynsamlegum hætti. 333 þúsund bílar í umferð Nýorkubílum hefur fjölgað hratt hin síðustu misseri. Tengiltvinnbílar telja orðið um 19 þúsund, rafmagnsbílar 14.500 og hybrid 11.400. Í dag eru bensínbílar 185 þúsund og dísilbílar 143 þúsund. Bifreiðar í umferð í landinu telja um 333 þúsund. Jón Trausti framkvæmdastjóriÓlafsson,Öskju

Verksmiðja Kia í Slóvakíu

rafmagnsbílaprófunin Sumar 2022

32 FÍB-blaðið Þann 1. júní síðastliðinn voru framkvæmdar árlegar sumar rafbílaprófanir í Noregi. Að þessu sinni tók 31 rafbíll þátt með það að markmiði að kanna: • Raundrægni bílanna • Hvað gerist þegar bíllinn tæmist • Hleðsluhraða frá 10 – 80%. Til að gæta jafnræðis voru allir bílarnir prófaðir við sömu aðstæður á sama tíma. Veðrið í prófununum var dæmigert íslensk sumarveður, þ.e. rigning á köflum og hitinn á bilinu 7–15 gráður. Því skal hafa í huga að akstur í rigningu og á blautu yfirborði getur haft umtalsverð neikvæð áhrif á drægni rafbíla. Í stuttu máli þá stóðst meiri hluti bílanna ekki væntingar varðandi drægni og er þá miðað við uppgefnar tölur frá framleiðendum. Því náðu aðeins 9 bílar af 31 að uppfylla loforð framleiðenda sinna.

Norræna

34 FÍB-blaðið Fyrstu bílarnir til að heltast úr lestinni voru Cupra Born sem er framleiddur af Seat og byggir í grunninn á VW ID3 rafmagnsbílnum og Hongqi EHF-9, kínverski rafmagnsbíllinn sem fæstir Íslendingar kannast við en hann er mjög íburðarmikill og stór, yfir fimm metrar á lengd og tveir á breidd. Mikil eftirvænting var eftir niðurstöðum á prófunum á EHF-9 þar sem þetta er nýtt merki inn á norska markaðinn og bíllinn hefur ekki verið prófaður formlega á þennan hátt á norðlægari slóðum. Því miður ollu niðurstöðurnar vonbrigðum og náði bíllinn aðeins 371 kílómetra á hleðslunni sem var sögð duga fyrir allt að 465 kílómetra. Hlaut hann því þann vafasama heiður að vera sá bíll sem hafði hvað mest frávik frá WLTP-tölum framleiðenda eða um 20%. Tesla á enn metið Mercedes Benz EQS 450+ var annar bíll sem sjónir manna beindust helst að í prófunum en hann er með uppgefna 711 kílómetra DrægnimetiðWLTP-drægni.í

sumarprófununum var sett í fyrra af Tesla Model 3 Long Range AWD og náði bíllinn að aka 654,9 km áður en rafhlaðan tæmdist. Búist var við að EQS tæki vinninginn í ár en allt kom fyrir ekki.

Vissulega náði EQS 450+ lengst allra bíla í þessu sinni eða 620 km en þó olli það vonbrigðum að bíllinn hafi stoppað 91 km skemur en WLTPtölur framleiðenda gáfu upp. Þetta er 12,8% skekkja og fær EQS 450+ sinn stað á lista yfir flesta ekna kílómetra og ein mestu drægnifrávik. Það kannast ekki margir við rafbílaframleiðandann Hongqi en þessi gríðarstóri glæsivagn er hannaður með lúxus í huga og minnir óneitanlega á Rolls Royce bifreið. Því miður dugði lúxusinn skammt þar sem 99 kWst rafhlaðan var búin á því eftir aðeins 371 km en uppgefin drægni er 465 km. Því vantaði rúmlega 20% upp á loforð framleiðenda.

DGFEDCBAAkstursleiðin-Osló-Gjøvik-Lillehammer-Ringebu-Dombås-Hjerkinn-Folldal-Ringebu Cubra Born var einn af fyrstu bílum til að klára hleðsluna. Þessi sportlegi rafbíll er undirmerki Seat sem er í eigu VW-samsteypunnar.

35FÍB-blaðið Aksturinn Fyrirframákveðin leið var ekin um Osló og áfram til Gjøvíkur. Að endingu var haldið í norður fram hjá Lillehammer, Ringebu, Dombås og Hjerkinn áður en beygt var í átt að Folldal og til baka til Ringebu. Hafi einhver orka verið eftir á rafhlöðunum var hringurinn endurtekinn þar til bílarnir stoppuðu. Reynt var að ná jafnri blöndu af borgar- og þjóðvegaakstri þar sem hraðinn var á bilinu 60–110 km/ klst. Þeir bílar sem náðu hvað lengst þurftu einnig að takast á við akstur um fjallvegi en þarvar hækkunin allt að 1000 Ökumennmetrar.áttuað aka á venjubundinn hátt, fylgja umferðarreglum og hraða. Þá átti ekki að fara í óþarfa framúrakstur og hleðslubremsan (e. regenerative braking) skyldi alltaf vera stillt í Bílarnirhámark.voru hlaðnir innandyra yfir nótt upp í 100%. Þeir voru allir kaldræstir, þ.e. engin forhitun var á farþegarými eða rafhlöðum. Þá voru akstursstillingar á sparnað (e. eco mode).

Bíllinn er útbúinn 62 kWst rafhlöðu sem tæmdist eftir 376 km en framleiðendur segja bílinn eiga að komast 424 km á einni hleðslu. Því vantaði tæpa 50 km upp á að bíllinn stæðist væntingar.

sagði til

Maxus á Íslandi. Skemmtileg staðreynd er að Maxus er í eigu SAIC-motor sem er einnig eigandi rafbílaframleiðandans MG sem BL kom með á íslenskan markað fyrir tveimur árum. Tegund WLTP Raun drægni Frávik (km) Frávik (%) Raun orkunotkun 1 Maxus Euniq6 354 388,4 km 34,4 km 9,72 % 17,6 kWst/100 km 2 Tesla Model Y LR DM 507 545 km 38 km 7,50 % 13,2 kWst/100 km 3 BMW i4 M50 497 521,1 km 24,1 km 4,85 % 16,1 kWst/100 km Tegund WLTP Raun drægni Frávik (km) Frávik (%) Raun orkunotkun 1 Hongqi EHS-9 465 km 371 km -94 km -20,22 % NA 2 M.Benz AMG EQE 43 4 518 km 443 km -75 km -14,48 % 20,7 kWst/100 km 3 M.Benz EQS 450+ 711 km 620 km -89 km -12,80 % 17,5 kWst/100 km Tegund WLTP Raun drægni Frávik (km) Frávik (%) Raun orkunotkun Rafhlaða Rafhlaða raun 1 M.Benz EQS 450+ 711 km 620 km -89 km -12,80 % 17,5 kWst/100 km 120 kWst 107,8 kWst 2 M.Benz EQS 580 4M 647 km 596 km -51 km -7,88 % 18,5 kWst/100 km 120 kWst 107,8 kWst 3 BMW i4 eDrive40 565 km 583,6 km 18,6 km 3,29 % 14,3 kWst/100 km 83,9 kWst 80,7 kWst

Mestu vonbrigði EHS-9 stóri lúxusrafbíllinn frá Hongqi hafnaði í neðsta sæti með mestu frávik frá uppgefnum drægni tölum. Bíllinn náði eingöngu 371 km akstri á 99 kWst rafhlöðu en framleiðandi bílsins hefur lofað allt að 465 km drægni. Frávikin voru því rúmlega 20%. Maxus Enuiq6 kom í prófununum en bíllinn km lengra en framleiðandi um. Maxus er einn af fjölmörgum kínverskum bílaframleiðendum sem eru að sækja inn á evrópskan rafbílamarkað. Vatt er umboðsaðili

M50, Tesla Model Y, BYD Tang, Skoda Enyaq RS, MB EQB, Polestar 2 LR, MG ZS LR og Audi e-tron.

fór 34,4

36 FÍB-blaðið Flestir kílómetrar Vinninginn með flesta ekna kílómetrar á einni hleðslu fékk Mercedes-Benz EQS 450+ með 120 kWst rafhlöðu. Samtals ók bíllinn 620 km áður en rafhlaðan tæmdist. Þrátt fyrir flesta kílómetra var bíllinn 12,8% undir uppgefinni drægni en framleiðendur segja bílinn eiga að ná 711 km á einni hleðslu. Tegund WLTP Raun drægni Frávik (km) Frávik (%) Orkunotkun (WLTP) Raun orkunotkun 1 Maxus Euniq6 354 388,4 km 34,4 km 9,72 % 21 kWst/100 km 17,6 kWst/100 km 2 Tesla Model Y LR DM 507 545 km 38 km 7,50 % 16,9 kWst/100 km 13,2 kWst/100 km 3 BMW i4 M50 497 521,1 km 24,1 km 4,85 % 19 kWst/100 km 16,1 kWst/100 km Tegund WLTP Raun drægni Frávik (km) Frávik (%) Orkunotkun (WLTP) Raun orkunotkun 1 Hongqi EHS-9 465 km 371 km -94 km -20,22 % 22 kWst/100 km NA 2 M.Benz AMG EQE 43 4M 518 km 443 km -75 km -14,48 % NA 20,7 kWst/100 km 3 M.Benz EQS 450+ 711 km 620 km -89 km -12,80 % NA 17,5 kWst/100 km Tegund WLTP Raun drægni Frávik (km) Frávik (%) Orkunotkun (WLTP) Raun orkunotkun Rafhlaða 1 M.Benz EQS 450+ 711 km 620 km -89 km -12,80 % NA 17,5 kWst/100 km 120 kWst 2 M.Benz EQS 580 4M 647 km 596 km -51 km -7,88 % NA 18,5 kWst/100 km 120 kWst 3 BMW i4 eDrive40 565 km 583,6 km 18,6 km 3,29 % 16,9 kWst/100 km 14,3 kWst/100 km 83,9 kWst Tegund WLTP Raun drægni Frávik (km) Frávik (%) Orkunotkun (WLTP) Raun orkunotkun 1 Maxus Euniq6 354 388,4 km 34,4 km 9,72 % 21 kWst/100 km 17,6 kWst/100 km 2 Tesla Model Y LR DM 507 545 km 38 km 7,50 % 16,9 kWst/100 km 13,2 kWst/100 km 3 BMW i4 M50 497 521,1 km 24,1 km 4,85 % 19 kWst/100 km 16,1 kWst/100 km Tegund WLTP Raun drægni Frávik (km) Frávik (%) Orkunotkun (WLTP) Raun orkunotkun 1 Hongqi EHS-9 465 km 371 km -94 km -20,22 % 22 kWst/100 km NA 2 M.Benz AMG EQE 43 4M 518 km 443 km -75 km -14,48 % NA 20,7 kWst/100 km 3 M.Benz EQS 450+ 711 km 620 km -89 km -12,80 % NA 17,5 kWst/100 km Tegund WLTP Raun drægni Frávik (km) Frávik (%) Orkunotkun (WLTP) Raun orkunotkun Rafhlaða 1 M.Benz EQS 450+ 711 km 620 km -89 km -12,80 % NA 17,5 kWst/100 km 120 kWst 2 M.Benz EQS 580 4M 647 km 596 km -51 km -7,88 % NA 18,5 kWst/100 km 120 kWst 3 BMW i4 eDrive40 565 km 583,6 km 18,6 km 3,29 % 16,9 kWst/100 km 14,3 kWst/100 km 83,9 kWst Akstur umfram væntingar Maxus Enuiq6 fór lengst umfram væntingar og uppgefnar tölur framleiðenda. Bíllinn er búinn 70 kWst rafhlöðu og uppgefin WLTP-drægni framleiðenda er 354 km en hann fór tæplega 10% umfram væntingar og stöðvaðist eftir 388,4 Eingöngukm.

hvað mest á óvart

BMW i4 eDrive40

fóru níu bílar af 31 umfram tölur framleiðenda en þeir voru Maxus Enuiq6, og

37FÍB-blaðið Rafhlaða kWstkWstkWstRafhlaða kWstkWst 107,8 kWst kWst 80,7 kWst

Polestar hefur nýverið blandað sér í harða baráttu rafbílamarkaðsins. Framan af var Polestar þekkt sem breytingarfyrirtæki eða deild innan Volvo og sérhæfði sig í breytingum á nýjum Volvo-bílum þar sem afl og akstureiginleikar voru í hávegum hafðir, ekki ólíkt AMG-deildinni hjá Benz. Saga Polestar hófst í raun 1996 hjá Svíanum Jan „Flash“ Nilsson sem sérhæfði sig í breytingum á bílum til að keppa í Swedish Touring Car Championship sem var ræst af stað í fyrsta sinn það sama ár. Árið 2009 varð fyrirtækið formlegur samstarfsaðili Volvo og sá um breytingar á bílum fyrirtækisins undir eigin nafni. Volvo tók fyrirtækið yfir 2015 og byrjaði að bjóða upp á Polstar-breytta bíla beint frá verksmiðju. Árið 2017 var tilkynnt að Polestar yrði sjálfstætt merki með sérhæfingu í rafbílum og tveimur árum síðar kom Polestar 1, fyrsti bíll undir merkjum fyrirtækisins, í almenna sölu. Í lok seinasta árs var Polestar 2 kynntur inn á markað og tók Brimborg að sér umboðið hér heima. Þegar bíllinn var tekin til prófunar hjá FÍB-blaðinu höfðu 188 bílar verið seldir og von var á um 300 til viðbótar á haustmánuðum.

Reynsluakstur Polestar 2

Glerþak nær yfir allan toppinn á bílnum, ekki var möguleiki á að opna það eða hylja með gardínu en samkvæmt sölumanni er væntanleg gardína sem hægt er að setja í loftið. Skottið er ágætlega stórt eða um 405 lítrar ásamt 35 lítra geymslurými í framenda Stjórntækibílsins.erueinstaklega góð og aðgengileg og fara nær allar skipanir fram í 11,5 tommu skjá fyrir miðju mælaborðs. Skjárinn er næmur fyrir snertingu og eru aðgerðir hikstalausar, eins er staðsetning skjásins til fyrirmyndar þar sem ökumaður getur náð til hans án þess að þurfa að teygja sig og hvílt höndina á gírskipti. Stýrikerfið er Android og því er notandaviðmót þægilegt á alla kanta í takt við þeirra sérhæfingu og þekkingu á þessu sviði. Þrátt fyrir að stillingar á miðstöð séu innbyggðar í snertiskjáinn gengur það ágætlega upp og fljótt að venjast.

39FÍB-blaðið Útlit Polestar 2 er ekki flokkaður sem „jepplingur“ þrátt fyrir að vera fremur reistur í útliti. Lág þaklína og stórar felgur gefa bílnum snaggaralegt útlit. Sterkt tengsl Volvo við Polestar leyna sér ekki í hönnun bílsins hvar sem á hann er litið. Stór afturljós sem tengjast saman setja einkennandi sterkan svip á afturenda bílsins og sama gildir um dagljósin sem hafa fengið heitið „Þórshamarinn“ hjá Volvo. Alls er útlit bílsins mjög gott og með betri hönnunum sem hafa komið á götuna í seinni tíð. Með fallegum línum og útliti fylgja ákveðnar fórnir sem komið verður inn á síðar. Innra rými Að innan kemur í ljós að bíllinn er ekki jafn stór og halda mætti. Framsætin eru lág og örlar á þreytu í fótum eftir langan akstur þar sem skortur var á stuðning undir læri. Miðjustokkurinn er stór og þrengir að fótum. Tilfinnanlegur skortur var á geymsluhófum fyrir ökumann og farþega. Eingöngu var einn glasahaldari í boði og er hann ónothæfur þegar armpúði var í fremstu stöðu. Eitthvað er komið af viðbótar geymslulausnum og glasahöldurum fyrir bílinn í sölu á netinu og er þess virði að skoða. Í aftursætum er fótapláss ekki jafn rúmt og finna má í öðrum rafbílum í þessum flokki. Það getur verið hár fórnarkostnaður að smíða rafbíl á grunni sem er einnig gerður fyrir sprengihreyfil en í þessu tilfelli var það stærðarinnar upphækkun í gólfi fyrir miðju bíls þar sem ráð er gert fyrir drifrás. En þessi upphækkun skiptir upp gólfpláss í aftursætum og gerir miðjusætið óaðgengilegt. Eins og segir í inngangi er þakið fremur lágt og því er höfuðrými af skornum skammti. Armpúði er á milli aftursæta með tveimur glasahöldurum og þar fyrir innan er lúga aftur í skott til að flytja lengri hluti eins og skíði.

Polestar 2 er ekki flokkaður sem „jepplingur“ þrátt fyrir að vera fremur reistur í útliti. Lág þaklína og stórar felgur gefa bílnum snaggaralegt útlit.

Bíllinn var búinn 19“ Michelin Primacy 4 dekkjum og olli nokkrum vonbrigðum hversu mikill víbringur og veghljóð kom upp í bílinn.

40 FÍB-blaðið Akstur Þegar kemur að akstri sýnir bíllinn sínar bestu hliðar. Útgáfan í prófununum var búin drifi á öllum hjólum og skiluðu tveir rafmótorar samtals 408 hestöflum og 660 Nm í tog sem kemur bílnum vel áfram og er hann aðeins 4,7 sekúndur frá 0 í 100 km hraða. Eins og við má búast af rafmagnsbíl tók bíllinn viðstöðulaust við inngjöf. Hann liggur einstaklega vel og svarar stýrið vel. Fjöðrunin er akkúrat mátuleg fyrir bílinn í stífara lagi fyrir afl og þyngd en þó ekki svo að ójöfnur skapi óþægindi. Í efsta þrepi er hleðslubremsan mjög virk og stöðvar bílinn hratt niður í 0. Ekki er allra að notast við hleðslubremsu í rafbílum en þegar þetta kemst í vana verður ekki aftur snúið. Hægt er að haga nær öllum akstri þannig að bremsurnar séu lítið eða ekkert notaðar.

Undirritaður skoðaði málið nánar eftir prófanir og sá að Polestar sem hefur fengið 20“ felgu uppfærslu og kemur á Continental Sport Contact 6, hefur í raun minni veggný en 19“. Því væri ekki ósennilegt að mýkri dekk myndu bæta hljóðvistina til muna þrátt fyrir einhverjar fórnir gagnvart veggripi.

Allur öryggisbúnaður er til fyrirmyndar í bílnum og fékk Polestar 2 fimm stjörnur úr árekstrarprófunum Euro NCAP.

Polestar 2 er hefur sportlegar línur og einkennandi hönnun afturljósa vel heppnuð.

Stokkur á milli sæta tók óþarflega mikið af fótaplássi fyrir ökumann og farþega í framsæti. Stjórntæki voru einstaklega þægileg í notkun og ekki þurfti að teygja sig til að ná í aðalskjá.

Polestar 2 er fallega hannaður bíll sem mun án efa eldast vel. Hann er mjög skemmtilegur akstursbíll og gefur mikið af sér í rólegum og krefjandi akstri. Hins vegar er notagildið ekki hans sterkasta hlið þar sem innrarými er þröngt og dagleg umgengni getur orðið þreytandi sérstaklega með tillit til fjölskyldu með börn í bílstólum. Bíllinn kemur með 5 ára verksmiðjuábyrgð og 8 ár á drifrafhlöðu. Innifalið í kaupum á nýjum Polestar eru síðan þjónustuskoðanir fyrstu 3 árin. Björn Kristjánsson

41FÍB-blaðið

Polestar 2 Verð: 6.640.000/7.740.000 kr. Afl: 231 / 408 hestöfl Tog: 330 / 660 nm Drægni WLTP: 474 - 542 km Eyðsla bl. ak: 16,7 - 19,4 kWh/100 km Farangursrými: 405 lítrar / 1095 lítrar L/B/H: 4606/1985/1479 mm Hjólhaf: 2735 mm Eigin þyngd: 1.940 - 2.113 kg Dráttargeta: 1500 kg. GeymslurýmiRýmiÚtlitAksturseiginleikar-Stjórntæki-Sætisstaða Áseta í framsæti var fremur lág og stuðning skorti undir læri. Þó er hægt að auka á stuðning með því að draga fram fremsta hluta af Stórisetu.stokkurinn í gólfinu skemmir tölvert fyrir í aftursætunum og erfitt að nýta miðju sætið til fulls.

Polestar 2 kemur í þremur útgáfum hvað varðar drægni og drif. Sú ódýrasta kostar um 6,6 milljónir með einn drifmótor að framan sem skilar 231 hestöflum. Rafhlaðan er 69 kWh og uppgefin drægni er allt að 474 km. Síðan er hægt að fá sama bíl með 78 kWh rafhlöðu og drægni allt að 542 km. Þriðja útgáfan er einnig 78 kWh rafhlöðu en 408 hestöfl og drifi á öllum hjólum. Fyrir 800 þúsund í viðbót er hægt að bæta við Performance-pakka sem inniheldur meðal annars auka 68 hestöfl, uppfærslu á fjöðrun, hemlum, útliti svo að eitthvað sé nefnt. Niðurstaða

Reynsluakstur Renault Megane E-Tech

42 FÍB-blaðið Töluverð eftirvænting ríkti fyrir komu Renault Megane E-Tech á markað en heimsfaraldur og annað kom í veg fyrir að hann liti dagsins ljós fyrr en í byrjun ársins 2022. Biðin var ef til vill þess virði því að bíllinn hefur margt til bruns að bera sem klæðir góðan bíl. Megane hefur frá upphafi verið einn vinsælasti fjölskyldubíll Renault og hefur nú verið endurhannaður frá grunni að utan og innan og má segja að um algerlega nýjan bíl sé að ræða. Hann var m.a. kjörinn fjölskyldubíll ársins hjá TopGear. 470 km drægni við bestu ákjósanlegustu skilyrði Megane E-Tech hefur allt að 470 km drægni við bestu ákjósanlegustu skilyrði. Bíllinn er boðinn í fimm mismunandi búnaðarútfærslum og vali um 40 kWh eða 60 kWh rafhlöðu við 160 kW rafmótor sem gefur annars vegar 130 hestöfl og allt að 300 drægni og hins vegar 220 hestöfl og allt að 470 km drægni. Bíllinn tekur mismunandi hleðslukosti, þar á meðal 22 kWh AC hleðslu, DC hleðslu og allt að 130kW hraðhleðslu í vönduðustu útgáfu bílsins sem gerir kleift að hlaða allt að 400 km drægni á rafhlöðuna á rúmum hálftíma.

Línulegur ásýndar og fallegur á allan hátt Renault hefur verið mjög framarlega í rafbílavæðingunni og biðu margir eftir að þessi bíll liti dagsins ljós á markaði og má segja að biðin hafi verið þess virði. Bíllinn er hannaður alveg frá grunni, línulegur ásýndar og fallegur á allan hátt. Renault Megane e-Tech mun veita bílum í svipuðum harða samkeppni, ekki síst fyrir einstaka góða hönnun og þar nýtur framleiðandinn góðrar reynslu af fyrri framleiðslu. Í öllum gerðum bílsins eru eingöngu í boði framhjóladrifnar útgáfur sem gefa tækifæri að létta bílinn þar sem minna fer í rafmagnsleiðslur og loftræstikerfi.

Að innan kemur bíllinn skemmtilega á óvart og er hönnun er á margan hátt sérlega vel heppnuð. Vel fer um ökumanninn og gott aðgengi er í öll stjórntæki umhverfis stýrið. Mælaborð er næstum algjörlega stafrænt með 12 mælaskjá og 12 tommu snertiskjá í andlitsmynd sem hallar nokkrum gráðum í átt að Upplýsingakerfiðökumanninum. er gott og notast við Google-stýrikerfi sem er einfalt

Bílnum sem var reynsluekið er af gerðinni Iconic og er sú dýrasta sem í boði er. Hinar gerðirnar eru aftur á móti mjög álitslegir kostir á ágætu verði með öllum þeim góðum kostum sem þær búa yfir. Grunngerð Renault Megane E-Tech, sem ber heitið Equlibre (áður Zen), er mjög vel útbúin með 12“ skjá í mælaborði, vönduðu Arkamis-hljómkerfi, hita í sætum og stýri og notendavænu Android/ Google-stýrikerfi í margmiðlunarkerfi bílsins sem stjórnað er frá 9“ skjá. Þá er Equlibre einnig með bakmyndavél og nálægðarskynjurum, akgreinavara og stýringu, aðfellanlega hurðarhúna, vegaskiltisnema og fjölmargt fleira.

Góð fjöðrun kom vel í ljós á malarköflum Í reynsluakstrinum kom í ljós að fjöðrun bílsins er með ágætasta móti sem kom bersýnilega í ljós á malarköflum þar sem hann dregur auðveldlega í sig holur. Það fer vel um ökumanninn þegar keyrt er yfir bylgjulaga vegi eins og margir aðrir rafbílar hafa tilhneigingu til að gera. Þægilegt var að keyra bílinn um borgina og hljóðlaust mál. Ferhyrnt sporöskjulaga stýrið er frekar létt, jafnvel í sportstillingu en lætur bílinn líða vel um. Rafhlöðunum er komið sérlega vel fyrir til að draga úr hávaða í farþegarými, aðferð sem kallast ,,cocoo effect“ á ensku. Heilt yfir er bíllinn hljóðlátur og helst það þótt hraðinn aukist, aðeins smá hljóð í dekkjum læðast inn. Bæta má við 20 tommu álfelgum í dýrustu útfærslu bílsins en þær eru afar smartar og gera útlit hans enn glæsilegra.

Útsýnið út um afturglugga er minna en ökumenn hafa vanist en hönnuðir Renault sáu við því en í baksýnisspeglinum er myndavél sem sýnir mjög vel afturfyrir bílinn og til hliðar við hann.

í allri notkun. Af fólksbíl að vera er plássið í bílnum býsna gott en útsýnið úr bílnum mætti vera betra en kannski ekki til að setja mikið út á. Gluggar eru frekar litlir en fyrir vikið er hann sportlegri. Útsýnið út um afturglugga er minna en ökumenn hafa vanist en hönnuðir Renault sáu við því en í baksýnisspeglinum er myndavél sem sýnir mjög vel afturfyrir bílinn og til hliðar við hann.

440 lítra farangrursrými með sætin uppi, 1332 lítrar með sætin niðri.

44 FÍB-blaðið Renault Megane E-Tech Verð: 5.390.00/6.990.000 kr. Afl: 130 / 220 hestöfl Tog: 250 / 300 nm Drægni WLTP: 384 - 481 km Eyðsla bl. ak: 15,5 - 16,1 kWh/100 km Farangursrými: 440 lítrar / 1332 lítrar L/B/H: 4200/1768/1505 mm Hjólhaf: 2685 mm Eigin þyngd: 1.636 kg Dráttargeta: 900 kg. Falleg Útsýniaksturseiginleikarhönnun, Annað sem vekur athygli er lítill stýrispaði sem gerir ökumanni kleift að stilla stig endurnýjandi hemlunar en hægt er að velja um fjórar stillingar. Þetta sendir ekki aðeins orku aftur inn í rafhlöðuna undir hraðaminnkun til að bæta drægni, heldur getur það einnig dregið verulega úr þörfinni á að nota venjulegar bremsur, sérstaklega í borgarakstri Eins og áður segir er Renault Megane E-Tech boðinn í fimm mismunandi búnaðarútfærslum og er verðið frá 5.390 þúsundum króna fyrir Equlibre til 6.990 þúsunda króna fyrir Iconic sem er vandaðasta útgáfa Renault Megane E-Tech, sem ásamt öðru er m.a. búinn Harman Kardon-hljómflutningskerfi.JónKristjánSigurðsson

Bíllinn getur hlaðið allt að 22 kW á AC óháð útgáfu. 40 kWst rafhlaðan býður upp á 85 kW hraðhleðslu en 60 kWst nær allt að 130 kW hraðhleðslu.

Stilling stóð nýlega fyrir ráðstefnu sem var sérstaklega ætluð fagaðilum innan bíliðnarinnar . Hún bar nafnið Bílamessa og fór fram í Hörpu. Lykilfyrirtæki í þróun og framleiðslu bílahluta tóku þátt í ráðstefnunni og ræddu framtíð greinarinnar með tilliti til framtíðarorkugjafa. Tuttugu erlend fyrirtæki komu að ráðstefnunni og gafst þátttakendum kost á að fræðast um vanda sem þeir lenda í daglega ásamt hvaða lausnir þeir notuðu. Runólfur Ólafsson framkvæmdastjóri FÍB hélt velsótt og áhugavert erindi um mikilvægi orkuskipta á Íslandi Fyrirtækin voru með áhugaverða fyrirlestra um tækninýjungar og framfarir á bílamarkaðinum ásamt því að vera með vinnustofur þar sem tæki og annar búnaður var sýndur. Þarna gafst því tilvalið tækifæri til að nálgast þau fyrirtæki sem eru að þróa nýjustu tækin og tæknina í bíla Erlendirframtíðarinnar.fyrirlesarar með áratuga reynslu í varahlutum og þjónustu á verkstæðum fluttu áhugaverð og upplýsandi erindi. Má þar nefna efni eins og hvernig rafmagnsbíllinn mun hafa áhrif á fyrirtæki og hvaða tækifæri verða til á sama tíma. Enn fremur voru fyrirlestrar um nýjungar á bílamarkaðinum og hvaða tækifæri felast á þessum vettvangi. Á ráðstefnunni gafst þátttakendum tækifæri til að kynnast fólki í sambærilegum rekstri eða iðnaði og víst er að tækifærunum fjölgar þegar fólk talar saman.

45FÍB-blaðið

46 FÍB-blaðið

Efnistakan í Tyrklandi gæti haft mjög jákvæð áhrif á framleiðslu rafbíla

Jarðmálmana er að finna nærri borginni Eskisehir (íslenska karlalandsliðið í fótbolta lagði það tyrkneska árið 2017 í Eskisehir 0–3) á miðri Anatolíusléttunni í Tyrklandi. Yfirráð og vinnsla margra nauðsynlegra iðnaðarhráefna m.a. til rafbílaframleiðsu hefur verið á forræði Kínverja og Rússa og vandamál tengd Covid-19 og núna síðast innrás Rússa í Úkraínu hefur aukið mikilvægi þess að hinn vestræni heimur sé minna háður hráefnum frá fjarlægum slóðum og einræðisríkjum. Tyrknesku námurnar munu raska einokunarstöðu Kínverja

þýtt efnahagslega endurnýjun eins fátækasta svæðis í Kaliforníu. Vonandi verður vinnsla sjaldgæfu málmanna í Tyrklandi efnahagslega jákvæð fyrir samfélagið og haft að leiðarljósi að skaða ekki umhverfið. Tyrkneski orkumálaráðherrann Faith Dönmez í heimsókn sinni að Beylikova Ore Feild námunum þar sem 11 sjaldgæf frumefni hafa fundist í vinnanlegu magni. Nýlega fundust í Tyrklandi stórfelldar útfellingar af sjaldgæfum jarðmálmum sem hægt er að vinna í miklu magni með námugreftri. Þessi nýfundni forði sjaldgæfra málma og annarra frumefna, sem eru nauðsynleg við framleiðslu m.a. drifrafhlaðna, er sagður sá næststærsti í heiminum. Af 17 mismunandi og sjaldgæfum frumefnum er talið að 11 af þeim séu vinnanleg á tyrkneska námusvæðinu. Frumefnaforðinn er talinn tæplega 700 milljón tonn og sá næststærsti sem fundist hefur í heiminum. Kínverjar hafa haft yfirgnæfandi forustu í heimsframleiðslu þessara efna og forðinn þar talinn um 800 milljón Orkuskiptitonn.ísamgöngum og rafvæðing bílaflotans er þarft og gott verkefni. Orkan getur verið endurnýjanleg líkt og hér á landi er ekki það sama að segja um alla þá sjaldgæfu málma sem notaðir eru við framleiðslu rafbíla. Þeir eru einnig notaðir í framleiðslu á vindmyllum og sólarrafhlöðum.

og auðveldað hráefnisöflun evrópskra íbúa.gróðineikvæðveriðspillingu.stjórnvöldþessaraþekkttengdirTyrkirhálfleiðaraskorti.ogbílaframleiðendurStöðugleikiíþáFlutningskostnaðurrafbílaframleiðenda.og-tímiverðurjafnframtminnifyrirframleiðsluevrópskumbifreiðaverksmiðjum.íefnisöflunfyrirerjákvæðurættiaðdragaúrnúverandieruíNATOoglandfræðilegaEvrópuþóaðTyrklandséekkifyrirstöðugtstjórnarfar.VinnslaverðmætujarðefnareyniráogskaparhætturvarðandiSvonanámuvinnslageturumhverfismengandioghaftáhrifáheilsufaríbúaverðifárratekinnframyfirlýðheilsu Tyrkland virðist hafa öll sjaldgæfu jarðefnin sem nauðsynleg eru við framleiðslu rafbíla

fyrirhugaðri reglugerð verða nákvæmar upplýsingar um ástand og eftirstöðvar rafhlöðunnar gerðar aðgengilegar eiganda ökutækisins. Eigandi hvers ökutækis verður að tilkynna ástand rafhlöðu til viðkomandi lands- eða svæðisyfirvalda með gagnaflutningi eða á annan hátt sem ákvarða skal eftir staðbundnum aðstæðum. Samþykkt tillaga var samþykkt á fundi WP.29 í mars 2022 . Lönd sem greiða atkvæði með nýja lagatextanum þurfa að innleiða hann í lands-/svæðislöggjöf sína með sérstakri tímalínu fyrir gildistöku sem gæti komið til framkvæmda árið 2023.

Sameina krafta sína um endingu á rafgeymum

Sala á raf- og tvinnbílum hefur tekið mikinn kipp á síðustu tveimur árum og þá alveg sérstaklega í Evrópu. Markaðir í Kína og Norður-Ameríku hafa líka tekið við sér en á árinu 2020 nam salan á þessum bílum 4,6% af heildarsölu. Í Evrópu náði markaðshlutdeild þeirra 10%. Alþjóða orkumálastofnunin spáir því að markaðshlutdeild þessara tegunda gæti orðið á milli 10,4% og 19% árið 2025. Fram hefur komið að mörg lönd hafa áform um að hætta sölu á bensín- og dísilbílum í áföngum á næstu 10–20 árum. Það kom síðan skýrt fram á loftslagsráðstefnu Sameinuðu þjóðanna í Glasgow á meðal margra þjóða og bílaframleiðenda að hætta framleiðslu Töluverðarfarartækjumjarðefnaeldsneytisknúnumáfyrirárið2040.framfarirhafaorðið í framleiðslu á raf- og tvinnbílum. Spurningar hafa hins vegar vaknað hversu hratt tækninýjungar hafa orðið í framleiðslu á rafhlöðum þessara faratækja. Fram að þessu hafa neytendur ekki getað nálgast áreiðanlegar upplýsingar um hversu vel rafhlöður farartækja framleiðendur votti að rafhlöður sem settar eru í rafknúin farartæki þeirra missi minna en 20% af upphaflegri afkastagetu á 5 árum eða 100.000 km og minna en 30% á 8 árum eða 160.000 km. Þetta myndi koma í veg fyrir notkun á lággæða rafhlöðum og tryggja að aðeins endingargóðar rafhlöður séu settar í rafbíla. Þetta er mikilvægt til að auka traust neytenda og bæta umhverfisframmistöðu rafbíla umfram litla losun. Að tryggja að hver rafhlaða endist lengur myndi hjálpa til við að draga úr þrýstingi á eftirspurn á mikilvæg hráefni sem þarf til framleiðslu þeirra og draga úr sóun frá notuðum rafhlöðum.

48 FÍB-blaðið Classic Detail er fyrirtæki og verslun sem sérhæfir sig í bón- og hreinsivörum fyrir bíla. Fyrirtækið hefur starfað í níu ár, frá september 2013. Það er umboðsaðili fyrir Chemical Guys, SOFT99 – Fusso, Collinite og Krauss Tools. Boðið er upp á yfir 800 vörunúmer í „detailvörum“, hreinsivörum og bóni, sem er líklega eitt mesta úrval af slíkum varningi á Íslandi. Fljótlega eftir að fyrirtækinu var komið á fót hófu starfsmenn þess námskeiðishald í umhirðu á bílum og hafa þau hlotið verðskuldaða athygli. „Upphafið á þessari starfsemi er að fyrir níu árum síðan var enginn aðili sem sérhæfði sig í bílahreinsivörum, bóni og slíku. Það voru að vísu til fyrirtæki sem voru að gera mjög góða hluti en þau voru í einhverju öðru líka. Maður var alltaf að sjá aðila sem sérhæfðu sig í þessum vörum í Evrópu og í Bandaríkjunum. Í upphafi átti þetta bara að vera vefverslun en við sáum fljótlega að Íslendingar vildu snertingu við hlutina og skoða. Því var upphaflegu plani breytt fljótlega og við opnuðum litla verslun. Við vorum á þessum tíma í samstarfi við Bílaglerið og fengum inni hjá þeim, deildum húsnæði þar fyrstu fimm árin en opnuðum síðan þetta húsnæði sem við erum í núna fyrir fjórum árum,“ sagði Þórir Jökull Helgason, eigandi Classic Detail, í spjalli við FÍB-blaðið. Við bjóðum upp á mikla sérhæfingu Húsnæðið er rúmgott og með kennslurými sem er vel nýtt. Þórir Jökull segir starfsemina ganga vel og ljóst að mikil þörf hafi verið fyrir þjónustu af þessu tagi. Viðtökurnar hafa verið sérlega góðar. Starfsemin hafi stækkað jafnt og þétt og nú eru þrír starfsmenn. Við bjóðum upp á mikla sérhæfingu og nóg er að gera. Classic Detail hefur að bjóða yfir 800 vörunúmer í þessari þjónustu. - Eru bíleigendur almennt áhugasamir um að láta bílana sína líta vel út? ,,Það er mikil áhugi og við getum sagt að það svakning sé í þeim efnum. Fyrst vorum við að fá þessa hörðu „dellukalla“ ef við getum orðað það svo. Núna erum við að fá breiðan hóp af báðum kynjum og á öllum

Umhirða bílsins

Mikil vakning í gangiFyrirogeftir vélaþrif Hreinn bíll er betri bíll

49FÍB-blaðið aldri í heimsókn til okkar. Þetta hefur verið að breytast mjög hratt á síðustu árum. Youtube-rásirnar um þetta efni, þar sem fólki er kennt hvernig best er að þrífa bílana, hefur vakið áhuga fólks. Vissir aðilar eins og Chemical Guys, sem við erum umboðsaðilar fyrir og eru mjög framarlega í þessu sviði, hafa nú þegar búið til yfir sjö þúsund kennslumyndbönd um umhirðu á bílum,“ sagði Þórir Jökull. Vera faglegir og fyrsta flokks þjónustu - Svo færðuð þið út kvíarnar og fóruð að halda námskeið? „Mikið rétt. Fljótlega eftir að við byrjuðum horfðum við til þess að vera faglegir og bjóða upp á fyrstaflokks þjónustu. Í því sambandi horfðum við sérstaklega til Chemical Guys kennslumyndbandanna sem bera nafnið STU (Smart Detailing University). Fulltrúar frá fyrirtækinu komu hingað til lands og tóku út aðstöðu og tæki hjá Classic detail, ásamt kennsluaðferðum og við fengum SDU-kennsluréttindi staðfest. Við vildum feta í fótspor Chemical Guys en þá kom í ljós að til þess að við gætum gefið út sömu prófskírteini og gefin eru út í Evrópu og Bandaríkjunum sættum við miklum kröfum. Við þurftum að fara út til þeirra á þrjú námskeið og gangast undir leiðsögn og kennslu af þeirra hálfu. Þegar við loks vorum komnir þessi kennsluréttindi þurftu þeir að koma hingað til lands og horfa á okkur kenna á fyrstu námskeiðinu, áður en við fórum sjálfir af stað með námskeiðin. Að því loknu gátum við farið að kenna og gefa sömu diplómur og gefnar eru út í skólum í Evrópu og Bandaríkjunum. Þar er farið almennt í bílaþrif, mössun, djúphreinsun og hreinsun á vélum. Það hefur sýnt sig að almenningur hefur mjög gaman af þessu, þykir þetta upplýsandi og fræðandi. Þeir sem starfrækja bílaþrifsfyrirtæki koma þessum prófskírteinum upp í andyrum eigin fyrirtækis svo að viðskiptavinir sjá að starfsmenn séu búnir að sækja kennslu í umhirðu á bílum. Við erum í þó nokkru mæli að fá starfsmenn frá fyrirtækjum sem sérhæfa sig í bílaþrifum almennt,“ segir Þórir ÞórirJökull.Jökull segir að hámark sex nemendur sæki hvert námskeið sem hefst snemma morguns og stendur fram til sex á kvöldin. Tveir kennarar koma að hverju námskeiði og ná þannig að halda vel utan um hlutina. Þórir Jökull Helgason, eigandi Classic Detail Hámark sex nemendur sæki hvert námskeið sem hefst snemma morguns og stendur fram til sex á kvöldin.

•Farið

•Notkun

50 FÍB-blaðið Svona heilt yfir eru 3 - 4 nemendur að hugsa þessi námskeið fyrir sjálfa sig og þar eru á ferð oft miklir bílaáhugamenn. Aðrir eru þeir sem eru að hefja störf sem fagaðilar og koma til að læra og verða betri á þessu sviði. ,, Við erum einnig á fá til okkar bílamálara en mössun sem þeir beita og þeirri sem við kennum eru ekki alveg þau sömu. Við erum líka þeir einu í þessum geira sem er að kenna og erum ennfremur með námskeið fyrir endurmenntunarsetrið,Iðuna,sem er hugsað fyrir Bílgreinasambandið og fagaðila innan þeirra vébanda. Öðru hvoru tekur Iðan heilt námskeið hjá okkur sem tekið er í gegnum endurmenntunarkerfið hjá þeim.“ Yfir haust- og vetrartímann heldur Classic Detail tvö námskeið í hverjum mánuði. Til þessa hefur verið fullt á þeim öllum en að sögn Þóris Jökuls er það algjör forsenda. Námskeiðin verða að vera fullsetin „Á námskeiðinu erum við með bíl sem við ætlum að klára. Byrjum á honum um níuleytið að morgni þegar lokið er við bóklega hluta námskeiðsins sem erupower-point-sýningu.inniheldurEnnfremurþarútskýringarámismunandi lökkum, vélum og efnum svo að eitthvað sé nefnt. Að því búnu hefst vinnan við bílinn sjálfan og er henni lokið klukkan 5. Námskeiðið er sett þannig upp að sex einstaklingar vinni í bílnum. Ef færri mæta gengur ekki eftir að klára námskeiðið á venjulegan hraða. Forsendan er alltaf að námskeiðin séu fullsetin,“ segir Þórir Jökull. Meðal þess sem gert er á námskeiðinu: er yfir val á efnum, vélum og tækjum Chart / röð efna. Rétt tækni við þvott á bílum (2 fötu tækni) á felgum og dekkjum - dressing á hjólbarða á froðusprautu og val á leir/leirhanska (hvernig á að leira og hvers vegna) á hjámiðju-mössunarvélum, frágangur fyrir mössun wax á liquid/paste með höndum og vél notkun á microfiber-klútum á innréttingum, notkun á djúphreinsivélum efni fyrir ólík yfirborð á gleri á vélasal.

•Þrif

•Þrif

•Þrif

Að loknu námskeiði fá nemendur diplóma skírteini í bílaþrifum, mössun, djúphreinsun og hreinsun á vélum.

•Val á •Hvernigmössunáað bera

•Detailng

Lökkin ekki eins sterk og þau voru - Skiptir ekki umhirða á bílnum miklu máli hvað varðar líftíma og eins þegar kemur að endursölu? „Hún gerir það tvímælalaust. Lökkin eru orðin umhverfisvænni en áður var og þau eru að sama skapi ekki eins sterk og á árum áður. Í dag er eingöngu notast við vatnslökk sem eru mun viðkvæmari og veikari en akríllökkin. Hvað umhirðu varðar höfum við séð einstaklinga ganga hreinlega frá lakki bílsins með því að nota þvottakústinn. Við leggjum mikið upp úr því nota sleipar sápur og vera með svokallaða núðluhanska í verkinu. Tilgangurinn er að minnka líkur á því að rispa lakkið sem er orðið svo mjúkt nú til dags. Metnaður okkar liggur í því að kenna fólki að hugsa vel um bílinn sinn. Það eru algjör forréttindi að vera í vinnu sem er jafnframt áhugamálið líka. Við erum í þessum hópi fólks sem hlakkar til að mæta í vinnuna,“ sagði Þórir Jökull Helgason hjá Classic Detail í viðtalinu við FÍB-blaðið. Þess má geta að félagsmenn FÍB fá 10% afslátt af vörum og þjónustu hjá Classic Detail Bíldshöfða 16.

•Rétt

•Þrif

•Notkun

•Notkun

•Rétt

Reyndir starfsmenn með kunnáttu er afar miklvægt „Þegar maður rekur svona fyrirtæki og þjónustar félagsmenn FÍB þwarf eins og gefur að skilja að vera vel tækjum búinn. Ég er með sérútbúinn Ford F450 með gleraugum að aftan og stuttum krana. Síðan er ég með annan sömu tegundar með stól og vélavagn aftan í og annan með bílakerru og spili. Fleira gæti ég týnt til og meira stendur fyrir dyrum til að komast með betra móti yfir hálendið. Tækin sem við þurfum að vinna með skipta öllu máli og fyrir vikið verður þjónusta og öryggi allt miklu betra. Það er svo gefandi að koma fólki í vanda til hjálpar. Góð tæki og reyndir starfsmenn með kunnáttu er afar miklvægt,“ segir Sindri Gunnar Bjarnason sem annast FÍB-aðstoðina á Ísafirði í spjalli við blaðið.

Gunnar er meistari í bílasmíði og bílasprautun frá Borgarholtsskóla í Reykjavík. Hann tók enn fremur áfanga og á lítið eftir til að vinna í rafvirkjun og rennismíði. Hann festi kaup á verkstæðinu fyrir um áratug „Égsíðan.keypti má segja nokkuð óvart verkstæðið hérna á Ísafirði, bauð í það af rælni og tilboðið var samþykkt. Þannig var maður að taka pokann sinn og drífa sig vestur á nýjan leik,“ sagði Sindri Gunnar.

Starfið er fjölbreytilegt og gefandi „Starfið er fjölbreytilegt og gefandi. Við erum fjórir starfsmenn í Bílasmiðjunni og stundum er mikið að gera annars minna eins og gengur og gerist. Við tókum að okkur FÍB-aðstoðina um 2020 og hefur hún verið skemmtileg viðbót. Óskir eftir aðstoð eru af mismunandi toga, gefa bílum start og veita aðstoð hér í kring eins og á Flateyri, Þingeyri og Súgandafirði. Það eru öll merki um að ferðamenn verði mikið á ferð hér í sumar og það gæti hæglega kallað á meiri þjónustu við bíleigendur. Þetta er samt mjög breytilegt á milli ára. Það getur verið meira að gera í bílabjörgunum af ýmsum toga og eins í tjónum og viðgerðum almennt. Við höfum ekki lent í því að verða verkefnalausir, sem skiptir öllu máli,“ segir Sindri Gunnar. Hann segist enn fremur hafa verið búinn að starfa lengi í björgunarsveitinni eða allt frá unga aldri. Það hafi komið sér vel í starfinu. Mikil og góð reynsla skilar sér alltaf alla leið og hefði hann svo sannarlega fundið fyrir því. veita öryggi og betri þjónustu

Bílasmiðja SGB á Ísafirði annast FÍB aðstoð á Ísafirði og hefur gert í tvö ár. Sindri Gunnar Bjarnason ræður þar ríkjum. Hann segist almennt hafa aðstoðað almenning við bíla allar götur frá 2013. Aðstoðin er af ýmsum toga og má þar nefna viðgerðir, dekkjaskipti og uppdælingar þegar rangt eldsneyti hefur verið dælt á tankinn. Svo bætist FÍB-aðstoðin við svo að segja má að í mörg horn sé að líta. Starfið er fjölbreytt og skemmtilegt og það skipti öllu máli. Sindri Gunnar er Súgfirðingur en fór suður 2004 og kom aftur til baka Sindri2013.

FÍB aðstoð á Ísafirði: Góð tæki

52 FÍB-blaðið Stafræn umsókn bráðabirgðaskírteinium er nú að finna á Ísland.is en slík umsókn er fyrsta skrefið að því að hefja ökunám. Einstaklingar geta sótt um frá 16 ára aldri en þá mega tilvonandi ökumenn fyrst hefja ökunám til almennra Ferliðökuréttinda.erstafrænt þar sem ökunemi skráir ökukennara og greiðir fyrir skírteinið. Allar upplýsingar úr umsókn eru skráðar beint í ökuskírteinaskrá. Ökunemi skilar inn mynd til sýslumanns í kjölfar umsóknar og læknisvottorði ef við á. Námsheimild er þá veitt í kjölfarið og ökunemi getur hafið nám með ökukennara sínum. Árið 2021 sóttu 6.056 einstaklingar um að hefja ökunám og verður áhugavert að sjá hversu margir velja nú að fara í gegnum stafrænt ferli. „Við höfum lagt mikla áherslu á að bæta þjónustuna og færa hana á stafrænt form. Þetta skref er eitt af mörgum sem miða að því að bæta þjónustu okkar við fólk,“ segir Sigurður Ingi Jóhannsson Áðurinnviðaráðherra.varstafræn umsókn um fullnaðarökuskírteini gerð aðgengileg á Ísland.is auk þess sem ökukennarar geta staðfest niðurstöður akstursmats með stafrænum hætti en slík staðfesting er nauðsynleg svo gefa megi út fullnaðarökuskírteini. „Stafræna leiðin einfaldar bæði umsóknarferlið fyrir umsækjendur sem og umsýslu hjá sýslumönnum. Þetta leiðir af sér betri pappírslausa þjónustu sem hægt er að nýta sér þegar hentar óháð opnunartíma,“ segir Kristín Þórðardóttir, sýslumaður á Suðurlandi og Ísýslumannaráðs.formaðurframhaldiafþessumáfanga er unnið að því að opna stafræna ökunámsbók sem verið hefur í prófunum. Með stafrænni ökunámsbók geta ökukennarar skráð inn tíma og framvindu ökunáms. Einnig er unnið að því að ökuskólar staðfesti nám með stafrænum hætti. Lokaáfangi verkefnisins er svo rafræn próftaka fyrir bókleg ökupróf. „Við höfum lagt mikla áherslu á þetta verkefni samhliða því að tryggja gæði námsins og þar með umferðaröryggi okkar allra. Með stafrænum ökunámsferli gerum við ökunám á Íslandi markvissara og umhverfisvænna í takt við nútímatækni og þarfir samfélagsins,“ segir Jón Gunnar Jónsson, forstjóri Samgöngustofu. Stafræn umsókn bráðabirgðaskírteinium er liður í stóru fráÍslandsRíkislögreglustjóraSamgöngustofu,innviðaráðuneytisins,samstarfsverkefnisýslumanna,ogStafrænsumstafræntökunámsferliA–Ö.

Stafræn umsókn um ökunám

53FÍB-blaðið Bílaframleiðendur um allan heim horfa til framtíðar og er ljóst að þungi framleiðslunnar verður á rafbílum. Japanski bílaframleiðandinn Toyota og þýski framleiðandinn Volkswagen eru með stór áform á þessu sviði eins og kom glögglega í ljós í tilkynningu frá þeim á dögunum. Fyrir árið 2030 ætlar Toyota að koma með inn í markað hátt í 30 gerðir af rafmagnsbílum í ýmsum útfærslum. Sérstök áhersla verður lögð á hina svokölluðu bz-línu, ,,beyond Zero“, sem marka mun miklar breytingar í framleiðslu á Volkswagenrafmagnsbílum.sagði einnig frá enn meiri áherslu í framleiðslu á rafbílum á næsta áratug. Gríðarlegum fjármunum verður varið í þessa framkvæmd. Volkswagen er mjög framarlega í framleiðslu á þessum bílum í dag og er stefna fyrirtækisins sú að um 25% framleiðslunnar verði rafmagnsbílar fyrir árið 2025.

Mikil aukning hefur orðið í sölu á nýorkubílum í heiminum og þar fara Norðurlandaþjóðirnar fremstar í flokki. Nýleg norsk könnun leiðir í ljós að tveir af hverjum þremur svarendum í Noregi telja að nýorkubíll verði næst fyrir valinu í bifreiðakaupum. Um 65% Norðmanna svara því að rafbíllinn verði fyrsti kostur á næstu árum. Áhuginn er mestur hjá yngra fólki og hjá þeim sem hafa meiri menntun og hærri tekjur. Í aldurshópnum 34–49 ára svara allt að 76% því til að rafbíll verði fyrir valinu við næstu kaup. Í könnuninni kemur þó fram að dísilog bensíneiegndur sveiflist fram og til baka í ákvörðunartöku sinni en íhugi á sama tíma að kaup á rafbíl væri skynsamur kostur sem vert er að skoða Rafbílamarkaðurinnfrekar.íEvrópu

vex hratt og í lok síðasta árs voru skráðir yfir 270.000 raf- og tengiltvinnbílar. Markaðshluti tengilrafbíla var 19% og hreinna rafbíla 10%. Á árinu 2021 seldust yfir yfir 1,5 milljónir raftengjanlega bíla í Evrópu. Kia EV6 var valinn rafbíll ársins 2022 hjá bílatímaritinu Autocar sem er elsta bílatímarit heims. EV6 hefur sankað að sér verðlaunum frá því að bíllinn kom á markað á síðasta ári. Hann var m.a. valinn bíll ársins í Evrópu 2022. EV6 er einn af 14 nýjum EV-rafbílum Kia sem fyrirtækið mun hyggst setja á markað fyrir árið 2027. Kia EV6 hefur allt að 528 km drægi á rafhlöðu og getur hlaðið 10–80% á aðeins 18 mínútum. Hvort tveggja er með því besta sem þekkist í rafbílaheiminum.

Við sama tækifæri var Peter Schreyer, forstjóra hjá Kia Motors og yfirhönnuði hjá fyrirtækinu, veitt sérstök heiðursverðlaun, ,,Lifetime Achievement Award“, fyrir áratugastarf í þágu bílaiðnaðarins.

Peter Schreyer, yfirhönnuður og forstjóri Kia Motors hlaut sérstök heiðursverðlaun, ,,Lifetime Achievement Award“, fyrir áratugastarf í þágu bílaiðnaðarins.

Nóg að gera hjá KIA

Þungi framleiðslunnar verður í rafbílum

Hér kynnir stjórnarformaður Toyota, Akio Toyoda, framlag Toyota og Lexus í rafbílaflóruna næstu ár.

Suður-kóreski bílahönnuðurinn þykir hafa náð afburða árangri í hönnun í bílaiðnaðinum og hefur m.a. hlotið Gullna stýrið á vegum þýsku bílatímaritinna Bild am Sonntag og AutoBild sem veita verðlaunin en þau þykja mjög eftirsótt.

„Orka náttúrunnar hefur verið í fararbroddi þegar kemur að stuðningi við orkuskipti í samgöngum og við ætlum að halda því áfram. Hverfahleðslurnar eru ásamt Hraðhleðslum okkar og Heimahleðslum gríðarlega mikilvægur hlekkur þegar kemur að orkuskiptunum sem eru á fleygiferð. Við höfum alltaf lagt áherslu á að þjónusta alla okkar viðskiptavini með sem bestum hætti og Hverfahleðslurnar gegna lykilhlutverki hjá þeim sem ekki geta hlaðið heima hjá sér.“ Nú er hægt að greiða fyrir hleðslu með ON-appinu og til upprifjunar er fólk minnt á að taka með sér snúru í Hverfahleðslurnar. Eigendur brunabíla, bifreiða sem ganga fyrir jarðefnaeldsneyti, eru vinsamlegast beðnir um að leggja bílum sínum annars staðar en í hleðslustæði ON.

54 FÍB-blaðið Landsréttur staðfesti niðurstöðu Héraðsdóms Reykjavíkur sem hafði ógilt úrskurð kærunefndar útboðsmála frá því í júní 2021 þess efnis að Orka náttúrunnar þyrfti að loka Hverfahleðslum í Reykjavík.

Hverfahleðslur ON í Reykjavík fá að vera opnar áfram Mikilvægustu markaðir Dacia Duster eru fimm, þar er Frakkland í 1. sæti með um 455 þúsund nýskráningar frá 2010. Ítalía er næst stærsti markaðurinn með 258 þúsund bíla, Þýskaland með 211 þúsund, Tyrkland 152 þúsund og Spánn 124 þúsund bíla.

Dacia Duster komin yfir tvær milljónir

Taldi úrskurðarnefndin útboðið hafa verið ólöglegt en nú hafa bæði Héraðsdómur Reykjavíkur og Landsréttur komist að annarri niðurstöðu. Hverfahleðslur ON í Reykjavík fá því að vera opnar áfram, öllum rafbílaeigendum til heilla.

„Það er mjög gott að niðurstaða liggi fyrir í þessu máli enda sjáum við að rafbílaeigendur eru að treysta á þessa þjónustu. Við sjáum aukningu í notkun og það er afar mikilvægt að viðskiptavinir okkar geti nýtt sér þessa þjónustu áfram,“ segir Berglind Rán Ólafsdóttir framkvæmdastýra ON. Rúmenski bílaframleiðandinn Dacia Duster fagnaði því fyrir skemmstu að hafa selt bílinn í tveimur milljónum eintaka. Bíllinn kom fyrst á markað 2010 og hefur salan á honum vaxið jafnt og þétt. Það var markmið hönnuða og framleiðanda bílsins að koma með á markað fjórhjóladrifinn bíl og vel hannaðan með fjölskyldur í huga. Enn fremur hefur verðið á bílnum verið hagstætt og það er ein meginástæða fyrir því hversu vel hann hefur selst í 60 löndum víða um heim. Þegar rýnt er í tölur um bílinn kemur í ljós að konur í Bretlandi eru í meiri hluta kaupenda bílsins. Yngri kaupendur og barnafjölskyldur í suðurhluta Evrópu hafa einnig tekið bílnum vel. 56% kaupenda bílsins segjast hafa keypt bílinn vegna verðsins.

55FÍB-blaðið FÍB félagsmenn hafa aðgang að FÍB Aðstoð vegþjónustu 365 daga ársins FÍB Aðstoð svarar allan sólarhringinn í síma 5 112EfRafmagn112.bíllinnerstraumlaus þá mætum við af staðin og gefum rafmagn. VerðiBensínbíllinn bensínlaust komum við með 5 lítra af eldsney�. Greiða þarf fyrir sjál� eldsney�ð. Dekk Ef dekk springur og dekkjaskip� eru vandamál, t.d ef vantar tjakk eða felgulykil kemur aðstoðin �l hjálpar við að skipta. StoppiDrá�arbíllbíllvegna bilunar þá flytjum við bílinn á næsta verkstæði félagsmanni að kostnaðarlausu. OrkulausHleðsluflutningurra�íllerekkert vandamál þar sem félagsmenn fá frían flutning heim eða á næstu hleðslustöð.

landsinsrafbílaúrvalMesta 100% rafmagn, Plug-in Hybrid eða Hybrid. Framtíðin er á bl.is