TECHNOLOGIJOS
Lentvario pervažos
rekonstrukcija, įgyvendinant svarbiausią etapą 2020 m. spalio 6 d. Lentvaryje įkasta kapsulė, skelbianti Lentvario geležinkelio pervažos rekonstrukcijos ir tunelio automobiliams po geležinkeliu statybos simbolinę darbų pradžią. Šis eismo sąlygas ir saugą gerinantis projektas reikšmingai pagerins ir susisiekimo sąlygas Lentvario mieste, kurį geležinkelio linija dalina į dvi dalis, o dėl intensyvaus traukinių eismo ties pervaža nuolat susidaro automobilių spūstys. arbai vykdomi pagal VĮ Lietuvos automobilių kelių direkcijos 2020 m. rugpjūčio mėnesį pasirašytą sutartį su UAB „Tilsta“ dėl Lentvario geležinkelio pervažos rekonstrukcijos ir tunelio valstybinės reikšmės rajoninio kelio Nr. 4707 Grigiškės–Lentvaris–Dobrovolė 4,95 km naujos statybos. Sutarties vertė – 20,7 mln. eurų su PVM. Darbai turi būti atlikti per 9 mėnesius nuo sutarties įsigaliojimo. Į šį terminą kasmetinė 3 mėnesių technologinė pertrauka neįskaičiuota. Projektas įgyvendinamas pagal VĮ Lietuvos automobilių kelių direkcijos, Trakų rajono savivaldybės ir AB „Lietuvos geležinkeliai“ partnerystės sutartį, pasirašytą 2020 m. rugpjūčio 19 d., ir finansuojamas Kelių priežiūros ir plėtros programos bei Europos Sąjungos investicijų lėšomis. Lentvaryje įpusėjo vieno svarbiau sių šalies geležinkelio mazgų rekonst rukcija. Rekonstrukcijos darbus atlie kanti bendrovė „Tilsta“ po veikiančiu geležinkeliu pabaigė stumti iš dviejų segmentų sudarytą 64 m ilgio ir 6720 t
24
2021/1 LIETUVOS KELIAI
Prieš darbų pradžią
svorio automobiliams ir pėstiesiems skirtą tunelį. Tokia automobilių tunelio įrengimo technologija Lietuvoje ir Baltijos šalyse taikoma pirmą kartą. „Rekonstruojant Lentvario geležinkelio pervažą, pirmą kartą Lietuvoje nusprendėme pritaikyti visame pasaulyje jau naudojamą tunelio įrengimo technologiją. Šis sprendimas unikalus tuo, kad visi pervažos rekonstrukcijos ir tunelio statybos darbai vykdomi nenutraukiant traukinių eismo, tik sumažinant jų greitį. Būtent šios technologijos panaudojimas leidžia reikšmingai sutrumpinti darbų trukmę ir sutaupyti biudžeto lėšų, visiškai neapsunkinant ir neapribojant vieno intensyviausio Lietuvos geležinkelio mazgo“, – teigia bendrovės „Tilsta“ direktorius Gediminas Gribulis. Šiuo metu įgyvendinta pati sudėtingiausia projekto dalis – jau pagamintos gelžbetoninės tunelio konstrukcijos stūmimas po geležinkelio bėgiais. 10 m gylyje ties pervaža įrengtoje statybos aikštelėje specialiais domkratais pirmoji buvo stumiama tunelio konstrukcija su nusmailintu priekiu, po kuriuo tunelio viduje
Tunelis projektinėje padėtyje
