Žirnių ir Liepkalnio g. sankryžos projektas – finišo tiesiojoje The Project of the Intersection of Žirnių and Liepkalnio Streets Reached the Finish Line

škėlus sklype buvusius inžinerinius tinklus ir įrengus grunto iškasų kraštus laikančius polius (apie tai plačiau rašyta „Lietuvos keliai“, 2020 m., Nr. 1), 2020 m. pabaigoje – 2021 m. pradžioje ypatingas dėmesys buvo skiriamas Žirnių ir Liepkalnio g. sankirtoje įrengiamo viaduko statybai. Šio statomo statinio ilgis yra 23,1 m, o plotis – 78,2 m (Žirnių g. ašyje). Įrengus laikančiąsias viaduko sienas, kurių apačia sudaryta iš gelžbetoninių polių d.800, ir jas sutvirtinus inkarais, viaduko perdangai ant laikinų atramų yra montuojamos gelžbetoninės gamykloje pagamintos sijos. Viaduko perdanga sudaryta iš 59 išilginių sijų, sumonolitintų tarpusavyje. Perdengtos erdvės dydis yra padidintas,

Žirnių ir Liepkalnio gatvių sankryžos Vilniuje atliktų rekonstrukcijos pagrindinių darbų skaičiai: įrengta asfalto dangų – 75 600 m2; asfalto klojimui sunaudota asfalto – 38 700 t; įrengta betoninių gaminių dangų – 19 000 m2 , kelio bortų – 13 350 m ir iškasų – 105 000 m3 .

įvertinus ilgalaikę perspektyvą, kad būtų galima vėliau įrengti papildomas eismo juostas bei dviračių ir pėsčiųjų takus. Dėl santykinai didelio statinio ilgio konstrukcija yra padalinta šešiais temperatūriniais pjūviais skersine Žirnių g. kryptimi, kurie yra statmeni Žirnių g. ašiai. Tarp atraminių sienų, viaduko rėmo kampų ir perdangos dalių įrengiami deformaciniai pjūviai, kurie leidžia viaduko dalims deformuotis išilgine horizontalia kryptimi. Jie yra sandarūs tiek iš išorės, tiek iš vidaus ir užtikrina, kad viaduko dalys deformuotųsi tolygiai skersine horizontalia ir vertikalia kryptimis. Viaduko dangą nuo prieigų dangos (įrengtos virš pereinamųjų plokščių) atskiria temperatūrinės siūlės, leidžiančios deformuotis horizontalia kryptimi. Sklandžiam viaduko prieigų sujungimui su viaduko konstrukcija įrengtos surenkamos gelžbetoninės, o kai kuriose vietose – monolitinės pereinamosios plokštės. Ant perdangos įrengta išlyginamasis betono sluoksnis ir karščiui atspari hidroizoliacija, virš kurios paklotas apsauginis asfalto SMA 8 S sluoksnis bei asfalto AC 16 AS (8 cm) ir SMA 8 S (4 cm) sluoksniai. Viaduko konstrukcijų ir polių fasadiniai paviršiai nudažyti elastiniais apsauginiais dažais ir papildomai padengti antigrafiti danga.

Nuo pat 2020 m. gegužės mėnesio esamo transporto nenutrūkstamas eismas objekte vyko laikinai įrengta 4 eismo juostų asfaltuota apylanka. Šis sprendinys labai pasiteisino, nes šia gatvių sankirta dažnai važiuojantys vairuotojai savo atsiliepimuose rašė, kad statybos metu šią vietovę galima pravažiuoti greičiau, nei tai buvo galima padaryti iki rekonstrukcijos pradžios. Kadangi apylanka buvo įrengta objekto zonoje, kurioje turi būti paklotos projektinės gatvių dangos, įrengti pėsčiųjų ir dviračių takai, prieštriukšminiai atitvarai bei elektros apšvietimo tinklai, šių metų gegužės mėnesį atėjo laikas demontuoti apylanką, kad šioje teritorijoje būtų galima atlikti darbus pagal projektinius sprendinius. Atlikus asfalto dangos įrengimo darbus magistralinėje gatvėje tarp atraminių sienų ir jungiamosiose gatvėse, taip pat ant viaduko perdangos, 2021 m. naktį iš gegužės 7 į 8 dieną buvo perorganizuo-

tas transporto eismas visame projekte. Visas transporto judėjimas nukreiptas beveik taip, kaip vyktų baigus projektą, tik leidžiant transportui važiuoti viena juosta vietoje dviejų ir apribojant transporto greičius bei kai kuriuos posūkius. Eismo ribojimai reikalingi dėl baigiamųjų darbų – tunelio ir viaduko sienų dažymo, šaligatvių, dangų ir atitvarų įrengimo. Iki liepos mėnesio pabaigos objekte dar bus atlikta keletas eismo perorganizavimo etapų, tik jie nebus tokio didelio masto, kaip pirmasis. Įvykus šiam eismo pakeitimui, pirmas keletą dienų kilo vairuotojų nepasitenkinimas dėl nežinojimo, kur važiuoti, saugumo jausmo trūkumo. Tačiau per keletą dienų eismo srautai persiskirstė ir išnyko didelės eismo spūstys, nors įrengta sankryža dėl eismo apribojimų veikė tik apie 50 proc. pralaidumu. Liepos mėnesį numatoma transporto eismą paleisti visomis eismo kryptimis be jokių apribojimų.

Atskira tema šiame projekte yra statybos metu vyravusios meteorologinės sąlygos. Jei 2019 ir 2020 m. žiema buvo šilta, leido sparčiai atlikti inžinerinių tinklų iškėlimo darbus, tai su 2020 ir 2021 m. šaltuoju periodu labai nepasisekė – žiema buvo tikra, su dideliu šalčiu ir sniego sluoksniu. Meteorologinės sąlygos pagal šio projekto sutartį nėra pagrindas prailginti darbų atlikimo terminą, todėl teko patirti papildomų išlaidų dėl darbų vykdymo žiemos periodu, taip pat pavasarį reikėjo sparčiau ir didesnėmis pajėgomis vykdyti asfalto ir kitų dangų įrengimo darbus. 2021 m. pavasaris buvo vėlyvas, lietingas ir šiuo periodu sekėsi vykdyti darbus tik dėl to, kad dalyje objekto vyravo smėlingi, vandenį drenuojantys gruntai, taip pat didžioji dalis žemės darbų ir dangų pagrindų įrengimo darbų jau buvo atlikta.

Vienas įdomesnių dangų įrengimo akcentų yra viršutinio asfalto sluoksnio įrengimas iš asfalto mišinio SMA 8 TM. Šiuo asfaltu yra padengta magistralinė gatvė tunelyje. UAB „Fegda“ jau yra padengusi šia asfalto rūšimi keletą gatvių Vilniaus mieste, todėl gali patvirtinti, kad tai sumažina mašinos ratų triukšmą tiek automobilio viduje, tiek jo išorėje. Rengiant sankryžos rekonstrukcijos projektą, buvo stengtasi aplink gyvenančius žmones kuo daugiau apsaugoti nuo padi-

dėjusio transporto eismo triukšmo. Dėl to šiame projekte yra numatytos triukšmo mažinimo ir apsaugos nuo jo priemonės: langų keitimas gyvenamosiose patalpose, triukšmą mažinančių užtvarų įrengimas, mažatriukšmio asfalto SMA 8 TM panaudojimas, taip pat objektas gausiai apželdinamas medžiais ir krūmais.

Baigus Žirnių ir Liepkalnio g. sankryžos rekonstrukcijos darbus, Vilniaus miesto savivaldybei dar lieka daug darbų, tobulinant prieigas prie jos. Jau yra projektuojamas Liepkalnio g. (nuo Žirnių iki Sodybų g.) išplatinimas iki 4 eismo juostų. Liepkalnio g. (nuo Dunojaus iki Žirnių g.) ir Minsko plento (nuo Liepkalnio g. iki miesto ribos) asfalto danga tiesiog prašosi būti atnaujinama, nes joje yra labai daug pažaidų. Taip pat per šią sankryžą einanti TEN-T kelių IX koridoriaus B atšaka Kijevas–Minskas–Vilnius–Klaipėda Vilniaus mieste dar turi didelį stabdį – šviesoforais reguliuojamą Gariūnų sankryžą.

UAB „Fegda“ generalinis direktorius Nuo pat 2020 m. gegužės mėnesio esamo transporto nenutrūkstamas eismas objekte vyko laikinai įrengta 4 eismo juostų asfaltuota apylanka. Statybos metu šią vietovę galima pravažiuoti greičiau, nei tai buvo galima padaryti iki rekonstrukcijos pradžios.

By Ž. Baublys

Reconstruction of the intersection of Žirnių and Liepkalnio streets, which was started in November 2019 by the group of partner companies Fegda, UAB and Tilsta, UAB, is rapidly moving towards the full completion of the project. Until the beginning of 2021, 90 percent of works was completed, the value of which amounted to 36 MEUR. Residents and people working in the surrounding areas, who have suffered from traffic congestions for a long time, will finally be able to breathe easier, to assess the advantages and disadvantages of the reconstructed intersection. A particular attention was paid to the construction of viaduct at the intersection of Žirnių and Liepkalnio streets. The length of this structure is 23.1 m, the width – 78.2 m (on the axis of Žirnių street). One of the more interesting facts of pavement installation is the wearing course laid from the asphalt mixture SMA 8 TM. This type of asphalt was used on the main street in the tunnel. Upon completion of the reconstruction works of the intersection, the Vilnius City Municipality still has a lot of work to do to improve access roads to the intersection. Widening of Liepkalnio street up to 4 traffic lanes is already being designed.