Rekonstruotas geležinkelio viadukas Alytuje

ekonstruotas geležinkelio viadukas Naujojoje gatvėje yra nutolęs 300 m nuo artimiausių gyvenamųjų namų.

Alytuje geležinkelio viadukas buvo pastatytas 1969 m. ir skirtas Pramonės rajone esančioms įmonėms atsivežti žaliavų bei išvežti pagamintą produkciją. Šio viaduko perdanga buvo įrengta iš gelžbetoninių surenkamųjų ir plieninių sijų, karpyta. Geležinkelio viadukas buvo trijų, nevienodo tarpatramio angų (8,8 m + 23,2 m + 8,8 m): kraštiniai tarpatramiai – iš gelžbetoninių sijų, vidurinis tarpatramis – iš plieninių sijų. Viaduko tarpinių atramų pamatai yra gilieji, surenkamojo gelžbetonio, įgilinti į pusiau tankų drėgną priesmėlį.

Iki geležinkelio viaduko rekonstrukcijos atskiri jo elementai – paklotas, perdanga, atramos ir prietilčiai – buvo susidėvėję.

Apžiūros metu buvo nustatyta daug defektų. Geležinkelio kelio pabėgių būklė – prasta, dalis pabėgių – supuvę. Pirmojo ir trečiojo tarpatraminių šalitilčių apačioje matyti vandens pratekėjimo žymės. Viduriniame tarpatramyje tarp standumo briaunų esantis medinis paklotas – supuvęs. Turėklų elementai buvo vietomis sukorodavę. Išilginiai deformaciniai pjūviai tarp gelžbetoninių sijų praleidžia vandenį. Matyti vandens pratekėjimo žymės. Vandens surinkimo šulinėlių vamzdžiai nesujungti į bendrą sistemą. Vanduo nėra surenkamas atitinkamose vietose. Vamzdžiai sukorodavę. Vietomis ištrupėjęs gelžbetoninių sijų apsauginis betono sluoksnis, sukorodavusi armatūra. Plieninės perdangos elementai taip pat sukorodavę. Plieniniai lakštai – susisluoksniavę. Kniedžių galvutės – sukorodavusios. Dalis ryšių – suklupę. Vietomis ištrupėjęs taurų ir ramtų apsauginis betono sluoksnis, sukorodavusi armatūra. Kūgių šlaitų sutvirtinimai – suirę. Tarp plokščių atsiradę tarpai, vietomis iš po plokščių nuslinkęs gruntas.

Pagrindinė Alytaus miesto arterija – Naujoji gatvė, jungianti šiaurinį miesto įvažiavimą su miesto centru, yra viena iš problematiškiausių transporto laidumo trasų Alytaus mieste. Šioje gatvėje sukoncentruoti didžiausi eismo srautai – kiekvieną parą pravažiuoja daugiau kaip 9000 automobilių. Per miestą einančioje Naujojoje gatvėje nuo Rūtų gatvės iki miesto administracinės ribos įrengtos keturios eismo juostos, išskyrus po geležinkelio viaduku, kur yra tik dvi eismo juostos. Dėl gatvės susiaurėjimo po viaduku mažėja pagrindinės miesto gatvės laidumas ir, atitinkamai, formuojasi transporto spūstys. Dėl to pailgėja transporto priemonių vairuotojų ir keleivių kelionės laikas, taip pat padidėja aplinkinių teritorijų užterštumas, auga avarijų rizika. Rekonstravus geležinkelio viaduką, bus praplatinta Naujoji gatvė, įrengiant keturias eismo juostas vie-

Rekonstravus viaduką, bus užtikrintas daug didesnis geležinkelio ir kelių transporto eismo saugumas, žymiai padidės Naujosios gatvės pralaidumas, reikšmingai sumažės transporto spūstys mieste piko metu ir aplinkos tarša.

toje dviejų, pėsčiųjų ir dviračių takas atskirtas nuo gatvės važiuojamosios dalies, taip užtikrinant transporto priemonių laidumą ir eismo saugumą.

Rekonstravus viaduką, Alytaus gyventojai ir transporto priemonių vairuotojai greičiau pasieks kelionės tikslą ir sutaupys savo laiką.

Įgyvendinus šį svarbų projektą, bus užtikrintas daug didesnis tiek geležinkelio transporto, tiek kelių transporto eismo saugumas, padidės Naujosios gatvės pralaidumas, bus sumažintos arba net dings transporto spūstys mieste piko metu ir reikšmingai sumažės aplinkos tarša.

UAB „Alkesta“ kelininkams reikiamiems darbams atlikti, darbo projektui parengti, paruošiamiesiems darbams (esamų konstrukcijų ardymo, pamatų, kraštinių atramų įrengimo, perdangos, pakloto, kūgių ir prieigos prie viaduko įrengimo, gerbūvio sutvarkymo) buvo skirtas 325 dienų laikotarpis. Buvo numatyta, kad jau 2021 m. gegužės 27 d. geležinkelių transporto eismas į privažiuojamuosius kelius bus vykdomas rekonstruotu viaduku, o rugsėjo mėnesį rangos darbai bus baigti.

Po rekonstrukcijos bendras geležinkelio viaduko ilgis – 66,10 m, perdangos ilgis – 48,0 m, viaduko plotis – 7,644 m, viaduko plotis ties saugos aikštele – 8,644 m, viaduko potiltės gabaritas – 5,48 m. Taip pat po viaduku bus nutiesta keturių eismo juostų Naujoji gatvė.

UAB „Alkesta“ kelininkai 2021 m. balandžio 6 d. pradėjo demontuoti ge-

ležinkelio viaduką, o balandžio 7 d. senojo viaduko esamos konstrukcijos jau buvo nukeltos. Prieš konstrukcijų demontavimą buvo uždarytas eismas geležinkelio viaduku, taip pat įrengta apylanka automobilių eismui, o kelias po viaduku transporto eismui uždarytas.

Senojo tilto konstrukcijos buvo ardomos hidroplaktais ir karpymo žirklėmis. Metalinė viaduko dalis nukelta 200 t keliamosios galios kranu. Gelžbetonio plokštės ir atramų ramtai, sukarpyti vietoje, ekskavatoriais pakrauti į savivarčius ir išvežti atliekų tvarkytojui. Rostverkai, bankečių tipo, taip pat sutrupinti anksčiau minėtomis priemonėmis.

Rekonstruojant viaduką, buvo įrengti nauji poliniai pamatai, gelžbetoniniai ramtai, atraminės aikštelės ir guoliai. Polinius pamatus įrengė UAB „Vilniaus rentinys“ (60 polių 20 m ilgio). Įrengimo technologija – polių įrengimas vamzdyje. UAB „Alkesta“ rostverkus ir ramtus įrengė etapais: I etapas – rostverkai, II etapas – ramto betonavimas iki 3 m, III etapas – rygelis, dalis sparnų (apie 1,50 m), IV etapas – ramto sienutė ir likusi sparnų dalis (apie 1,50 m).

Guoliai, kuriuos patiekė UAB „DeltaNova“, buvo pritvirtinti prie metalinės konstrukcijos ir kartu su perdangos elementais sumontuoti projektiniame aukštyje. Padaryti klojiniai guolių atrėmimo aikštelėms ir užbetonuota su guolių šankeriais aukštos klasės betonu C50/60. Pasiekus betonui projektinį stiprį, viaduko konstrukcija nuleista nuo tarpinių atramų ant guolių.

Užpilant betono konstrukcijas drenuojančiu gruntu, buvo laikomasi grunto užpylimo ir sutankinimo technologijų. Viršutinis sluoksnis suprojektuotas pastiprintas – smėlio ir žvyro mišinys su 5 proc. cemento. Supylus ant jo mišinį, įrengtos monolitinės pereinamosios plokštės.

Viaduko plieninė arkinė perdanga buvo surinkta statybos aikštelėje ir sumontuota ant atraminių guolių. Plieninė arkinė perdanga yra 48 m ilgio ir 10 m aukščio, plotis – 5,8 m. Perdanga į statybvietę pristatyta dalimis. Apatinė juosta padalinta į tris dalis, arkos – į dvi dalis ir 30 statramsčių. Ant tarpinių atramų sumontuota apatinė juosta su ortotropi-

ne plokšte ir suvirinta. II etape sumontuoti statramsčiai, o III etape – arkos ir baigti suvirinimo darbai.

Ant viaduko perdangos buvo įrengti techniniai praėjimai ir vandens surinkimo šulinėliai, paklota hidroizoliacija.

Sumontavus plieninę arkinę perdangą, buvo įrengta vandens surinkimo sistema, deformaciniai pjūviai ir hidroizoliacija ant pereinamųjų plokščių.

Vandens surinkimo sistema suprojektuota viaduko išilginėje ašyje. Nuo perdangos vanduo surenkamas į 16 vandens surinkimo šulinėlių. Išilgai tilto ašies sumontuotas Ø160 mm vamzdynas, kuriuo vanduo nuvedamas nuo ortotropinės plokštės. Nuo technologinių praėjimų vanduo surenkamas profiliuotu skardos lakštu ir ties deformacinėmis siūlėmis nuvedamas į vertikalų vamzdį. Surinktas vanduo vamzdynais nuvedamas į vandens siurblinę.

Įrengus skaldos balastą ir geležinkelio kelią, gegužės 27 d. viaduku paleistas geležinkelio eismas.

Įrengti techniniai praėjimai ant ramtų ir turėklai ant techninių praėjimų. Prie geležinkelio viaduko atlikti šlaitų planiravimo ir tvirtinimo darbai, pastatyti nauji šlaitiniai laiptai.

Užbaigus geležinkelio viaduko rekonstrukcijos darbus, automobilių transporto eismas Naująja gatve po viaduku dar nevyksta, kadangi pradėta gatvę rekonstruoti iki 4 eismo juostų.

UAB „Alkesta“ statybos vadovas

By A. Visockas

The reconstructed railway viaduct in Naujoji Street is located 300 m away from the nearest residential houses. Before the reconstruction of the railway viaduct, the condition of its individual elements: the deck, the span structure, the supports, and the accesses was poor. The main artery of Alytus city – Naujoji Street – is one of the most problematic transport routes in Alytus. Naujoji street, passing through the city, is equipped with four traffic lanes, except under the railway viaduct where there are only two traffic lanes. After reconstruction of the railway viaduct, Naujoji Street will be widened by building four traffic lanes instead of two, the pedestrian and bicycle path will be separated from the carriageway, thus ensuring a higher capacity and traffic safety. After reconstruction, the total length of the railway viaduct is 66.10 m, the length of the span structure – 48.0 m, the width of the viaduct – 7.644 m. During reconstruction the new pile foundations, reinforced concrete abutments, support platforms and bearings were installed. The steel arched span structure of the viaduct was assembled at the construction site.