10 minute read
Varšuvos tiltai
enkijos Respublikos sostinė Varšuva, nutolusi nuo Vilniaus 472 km, turi devynis tiltus, skirtus kelių transportui, kuriuos tenka pervažiuoti vykstant ne tik į kaimyninę, bet ir toliau į Vakarų Europos šalis.
Vyslos upė Varšuvos miestą dalina į dvi dalis. Prieš kelis šimtmečius tai buvo gana didelė susisiekimo problema, todėl vakarinio ir rytinio Vyslos krantų gyventojai susitikdavo gana retai. Nepaisant to, Varšuvos istorijoje Vysla suvaidino reikšmingą vaidmenį – prie pat upės buvo sukurtas aukštų gynybinių sienų apsuptas miestas.
Advertisement
Šimtmečius upė buvo patogus susisiekimo kelias, kuriuo krovininiai laivai gabendavo vertingas ir miestui būtinas prekes. Tačiau Varšuvoje pradėjus statyti tiltus, atsirado ir kitų susisiekimo būdų.
Karaliaus Žygimanto Augusto valdymo pabaigoje europinės reikšmės įvykiu tapo medinio tilto Varšuvoje per Vyslos upę atidarymas. „Iš tiesų Europoje sunku rasti ką nors panašaus ir buvo neįmanoma nesižavėti!“ – rašė vokiečių keliautojas Georgas Braunas, pamatęs šį 500 m ilgio ir 6 m pločio tiltą.
Žygimanto tiltas pradėtas statyti 1568 m., statybai vadovavo Erazmas Zakroczimas. Po ketverių metų tiltas buvo laikinai paruoštas, kad per jį būtų galima pergabenti sunkiai sergantį monarchą. Dar dešimt metų trukusią tilto statybą užbaigė jo sesuo Ana Jogailaitė. Lietuviško ąžuolo tilto poliai buvo įleisti į upės vagą. Jie buvo tokie patvarūs,
F. Hogenbergo XVi a. Varšuvos panoramoje pavaizduotas pirmasis tiltas per Vyslą
kad XIX a. Kazimierzas Wóycickis net paminėjo juos savo knygoje „Varšuva ir jos bendruomenė mūsų amžiaus pradžioje“.
Deja, 1603 m. pirmasis nuolatinis tiltas Varšuvoje neatlaikė ledo potvynio. Po to per karus ir karališkų švenčių proga būdavo statomos laikinosios perėjos per Vyslos upę – ant šonais sukabintų laivų įrengiant paklotą.
Tokia tilto konstrukcija ilgiausiai stovėjo ties Bednarska gatve ir dabartinės Okrzei gatvės pradžia. Adomo Ponińskio tiltas atidarytas 1775 m. Pereiti per tiltą vienam asmeniui kainuodavo 2 grašius, o už pakrautą vežimą būdavo mokama 20 grašių. Tiltas atsipirko per dešimt metų. 1794 m. Kosciuškos sukilimo pabaigoje tiltas buvo sudegintas, vėliau atstatytas, tačiau, 1806 m., prieš įžengiant Napoleono kariuomenei, vėl sugriautas.
Šio tilto vietoje žymus XIX a. Lietuvos tiltų statytojas Stanislovas Kerbedis 1859–1864 m. suprojektavo ir pastatė geležinį santvarinį geležinkelio tiltą (varšuviečių vadinamą Kerbedžio tiltu).
Keletas inžinerinių tiltų, pastatytų per Vyslos upę Antrojo pasaulinio karo pabaigoje ir vėlesniais metais, suvaidino svarbų vaidmenį Varšuvos susisiekimo sistemoje.
Śląsko-Dąbrowski tiltas stovi ant sugriauto Kerbedžio tilto atramų Śląsko-Dąbrowski tiltas
Śląsko-Dąbrowski (Šlonsko-Dambrovskio) tiltas per Vyslos upę Varšuvos centre pastatytas 1949 m. kaip Rytų–Vakarų magistralės dalis. Jis sujungė Praga-Północ (Šiaurinė Praha) rajoną su miesto centru. Šis tiltas stovi ant 1944 m. sugriauto Kerbedžio pastatyto tilto atramų. Bendras tilto ilgis – 527 m, plotis – 20,7 m, važiuojamosios dalies plotis – 17,7 m, šaligatvių plotis – 3 m.
Vidutiniškai per dieną ŚląskoDąbrowski tiltu pravažiuoja 27 000 transporto priemonių. Tai vienas mažiausiai apkrautų tiltų tarp devynių Varšuvos tiltų.
Tiltą pastatė bendrovė „Mostostal“, plienines tilto konstrukcijas pagamino Lenkijos įmonės.
Įdomu tai, kad pavadinimas tiltui buvo suteiktas 1947 m., nors jis pradėtas eksploatuoti tik po dvejų metų. Tai padaryta kaip padėka Silezijos ir Dom-
brovos regionų visuomenei už tilto statybai surinktus 250 mln. zlotų.
Tiltas yra skirtas automobilių ir tramvajų eismui, tačiau, skirtingai nei dauguma kitų Varšuvos tiltų, čia tramvajaus bėgiai įrengti automobilių važiuojamojoje dalyje. 2007 m. modernizavus tramvajaus trasą Jerozolimskie prospekte, padidėjus jų eismui Rytų–Vakarų maršrutu, tramvajaus bėgiai nuo kelio buvo atskirti geltona, ištisine linija. Dėl šio pakeitimo tramvajų eismo per tiltą laikas žymiai sutrumpėjo. 1993 m. Śląsko-Dąbrowski tiltas buvo renovuotas, o 2009 m. atliktas tilto ir Rytų–Vakarų magistralės (nuo Banko aikštės iki Vilniaus geležinkelio stoties) važiuojamosios dalies remontas.
Świętokrzyski tiltas
Świętokrzyski (Šventojo Kryžiaus) tiltas – pirmasis tiltas, pastatytas per Vyslos upę Varšuvoje. Jis jungia miesto centrinę dalį su Praga-Północ rajonu.
Šiuo tiltu pravažiuoja vidutiniškai 25 500 transporto priemonių per dieną, ir tai yra mažiausias transporto priemonių skaičius iš visų devynių tiltų. Świętokrzyski tiltas kartu su viadu-
ku yra 479 m ilgio, turi dvi eismo juostas kiekviena kryptimi ir dvi juostas pėstiesiems ir dviratininkams. Vantinė konstrukcija laikoma ant 90 m pilono, prie kurio pritvirtinti 48 plokštę laikantys trosai. Tilto plotis – 30 m. Pilonas stovi dešiniajame Vyslos krante, o kairiajame tiltas remiasi į dvi apačioje įrengtas atramas. Šiaurinės pilono atramos viduje yra priežiūros liftas. Optiniu požiūriu tiltas atrodo lengvas (be klasikinių atramų), nors jį sudaro septyni tarpatramiai ir privažiavimo viadukai.
Jis yra penktas pagal ilgį vantinis tiltas Lenkijoje.
Šį tiltą, kurio kertinis akmuo buvo padėtas 1998 m. rugsėjo 28 d., 2000 m. pastatė įmonė „Mostostal Warszawa SA“.
Świętokrzyski tiltas perėmė eismą nuo nugriauto Sirenos tilto. Beje, šis tiltas geriausiai pritaikytas dviratininkų poreikiams Varšuvoje.
Poniatowski tiltas
Poniatowski (Poniatovskio), arba Princo Józef Poniatowski, tiltas (anksčiau buvo vadinamas Mikołajewski tiltu, Imperatoriaus Nikolajaus II tiltu ir Trečiuoju tiltu) per Vyslos upę pastatytas 1914 m. Dabartinis (Poniatowski) pavadinimas buvo suteiktas 1917 m. balandį.
Šiuo tiltu vidutiniškai per dieną pravažiuoja 55 000 transporto priemonių. Tai penktas pagal pravažiuojančių transporto priemonių skaičių (po Generolo Stefano Grot-Rowecki, Łazienkovski, Siekierkovski ir Marijos Sklodovskos-Kiuri tiltų) tiltas.
Nors pirmieji tilto Jerozolimskie prospekto tęsinyje planai atsirado dar 1870-aisiais, inžinierių Mieczysławo Marszewskio, Bronisławo Plebińskio ir Wacławo Paszkowskio suprojektuotas tiltas buvo statomas nuo 1904 iki 1914 m. Bokštai prie įėjimo į tiltą turėjo atlikti gynybines funkcijas.
Šio tilto statyba buvo didžiausia Varšuvos miesto investicija nuo sostinės nuotekų sistemos statybos. Tiltas su privažiavimais, be pylimų, buvo 3542 m ilgio, įskaitant 506 m ilgio tiltą ir 700 m ilgio viaduką Powiśle rajone, kuris yra Jerozolimskie prospekto tęsinys. Tiltas su aštuoniais plieniniais tarpatramiais, paremtais akmeninėmis atramomis, bu-
vo atidarytas 1914 m. sausio 6 d. Chronologiškai tai buvo ketvirtas nuolatinis tiltas Varšuvoje.
Poniatowski tiltas per Pirmąjį pasaulinį karą buvo sugriautas ir atstatytas 1927 m. 1944 m. vokiečių kariuomenei susprogdinus tiltą, sunaikinti keturi plieno arkos segmentai, kurių bendras ilgis buvo 274 m, vienas gelžbetoninis 19 m ilgio viaduko ruožas ir pažeistos tilto atramos.
Kol nebuvo pradėtas eksploatuoti Śląsko-Dąbrowski tiltas (1949 m.), Poniatowski tiltas vienintelis užtikrino tramvajų eismą tarp kairiojo kranto miesto dalies ir Praga-Północ rajono.
Po rekonstrukcijos Poniatowski tiltas prarado dalį savo buvusio žavesio: dekoratyvinė baliustrada buvo pakeista paprasta plienine tvora, akmeniniai suoliukai, stovėję ant tilto stulpų, nebuvo atstatyti, tarpatramių struktūra taip pat buvo skirtinga.
Tiltas 6-ajame dešimtmetyje ir 7-ojo dešimtmečio pirmojoje pusėje buvo tarptautinių automobilių kelių E8 ir E81 dalis. 1974 m. pradėjus eksploatuoti Łazienkowska magistralę, automobilių eismas ant Poniatowski tilto sumažėjo 25 proc. 2005 m. buvo atnaujinti abu tilto neorenesanso stiliaus bokšteliai, o Praga-Północ rajono pusėje – ir pirmieji keturi viaduko paviljonai. 2011–2014 m. prie tilto upėje buvo atliekami žvalgymo darbai, kurių metu rastas 7 x 6 x 1,5 m dydžio ir daugiau nei 20 t svorio susprogdinto tilto fragmentas. Nuo 2014 m. jis eksponuojamas Kelių ir tiltų tyrimų instituto teritorijoje.
Dviejų lygių Gdański tiltas Varšuvoje
Gdański tiltas
Gdański (Gdansko) yra šešių eismo juostų plieninis santvaros tiltas, kurio ilgis – 406,5 m, plotis – 17 m.
Po trejų metų statybos tiltas atidarytas 1959 m. Tiltas turi du lygius: viršutiniame yra keturių eismo juostų važiuojamoji dalis su šaligatviais, o apatiniame – dveji tramvajaus bėgiai, dviračių eismo juosta ir pėsčiųjų takas.
Tiltą sudaro: dviejų lygių 44,76 m ilgio privažiavimo viadukas virš Wybrzeże Helskie gatvės, dviejų lygių pagrindinis 406,53 m ilgio tiltas ir dviejų lygių viadukas per Wybrzeże Gdańskie gatvę, kurio ilgis – 85,17 m. Tilto laikančioji konstrukcija yra šešių tarpatramių plieninė santvara. Privažiavimo viadukai yra rėmo tipo.
Per Gdański tiltą per dieną pravažiuoja vidutiniškai 51 000 transporto priemonių.
Tiltas iškilo ant vokiečių 1944 m. susprogdinto Citadelės geležinkelio tilto, pastatyto 1875 m., atramų. Atidarytas 1959 m. liepos 21 d. ir yra žiedinio kelio aplink miesto centrą dalis. Kaip ir Świętokrzyski tiltas, jis skirtas tik vietiniam transportui.
1998 m. Gdański tiltas buvo atnaujintas, nudažytas žalia spalva, o apatinis lygis apšviestas spalvotomis fluorescencinėmis lempomis. Būdingas apatinio tilto lygio bruožas yra mediniai pabėgiai tramvajaus bėgiams, kurie ateityje bus pakeisti.
Siekierkowski tiltas
Siekierkowski (Siekierkovskio) vantinis tiltas yra Siekierkowska magistralės dalis. Jis jungia Mokotów ir Wawer rajonus. Per tiltą eina valstybinis kelias Nr. 2, kuris yra ir europinės reikšmės magistralės E30 dalis.
Per Siekierkowski tiltą per dieną pravažiuoja vidutiniškai 108 000 transporto priemonių. Tai trečias pagal srauto dydį (po Generolo Stefano Grot-Rowecki ir Łazienkowski tiltų) tiltas tarp devynių kelių tiltų Varšuvoje.
Pirmieji Siekierkowski tilto statybos projektai buvo parengti prieš Antrąjį pasaulinį karą.
Tiltas buvo pastatytas kaip pagrindinis Siekierkowska magistralės elementas. Tiltu galima patekti iš kairiojo Vyslos kranto ir išvažiuoti Liublino ir Terespolio link, aplenkiant miesto centrą.
Siekierkowski tiltas
Tiltas pradėtas eksploatuoti 2002 m. Jo statyba kartu su privažiavimais užtruko dvejus metus.
Siekierkowski tilto ilgis yra 500 m, plotis – 33,38 m. Visa tilto konstrukcija pakabinta ant dviejų H formos pilonų. Pilonuose, kurie yra atitinkamai 90,00 ir 90,06 m ilgio, įrengti du priežiūros liftai. Liftai pakyla iki 62 m aukščio. Tiltas pakabintas ant 56 trosų (vantų), kurių bendras ilgis – 5300 m (ilgiausias – 136 m, trumpiausias – 58 m ilgio). Jie nudažyti oranžine spalva paukščiams atbaidyti. Tiltas neturi atramų upėje. Abiejuose upės krantuose yra plieno atsvarai, kurie gali atlaikyti 3300 tonų slėgį, sijos pritvirtintos prie gelžbetonio kelio plokštės. Kiekviena atrama padėta ant gręžtinių polių, kurių skersmuo – 1500 mm, o ilgis – iki 30 m.
Ant Siekierkowski tilto įrengtos dvi važiuojamosios dalys po tris eismo juostas kiekviena kryptimi. Tarp jų yra 2 m pločio skiriamoji juosta. Pėstiesiems ir dviratininkams nutiesti 3,00–5,19 m pločio šaligatviai.
Siekierkowski tiltas yra antrasis, po Świętokrzyski tilto, pritaikytas dviratininkų eismui.
Naujausias – devintas – Południowy tiltas Varšuvoje
Południowy tiltas
Południowy (Pietinis) tiltas pastatytas Varšuvos aplinkkelyje, kuris yra greitkelio S2 dalis. Tiltas jungia Wilanów rajone esančią Varšuvos Wilanów sankryžą su Wał Miedzeszyński sankryža Wawer rajone. Tai devintas naujausias ir ilgiausias tiltas per Vyslos upę pietinėje sostinės dalyje.
Tiltas buvo pradėtas statyti 2017 m. birželio mėnesį ir baigtas 2020 m. gruodžio 22 d. Bendras Południowy tilto su privažiavimais ilgis yra 1505 m, iš jų 533,6 m – tilto ilgis, privažiavimų Wilanów rajono pusėje ilgis – 342,8 m ir Wawer pusėje – 629 m. Bendras tilto plotis – 45,80 m.
Tiltą sudaro dvi lygiagrečios dalys, atskira kiekvienai eismo krypčiai. Kiekvienoje vienos krypties eismo važiuojamojoje dalyje yra 3,5 m pločio keturios eismo juostos ir pėsčiųjų bei dviračių takai.
Południowy tiltas turi penkias atramas, įrengtas Vyslos upėje, iš kurių dvi yra bendros su estakada. Atramų pamatai remiasi į 320 polių, kurių skersmuo siekia 1,5 m. Kai kurie poliai įgilinti 27 m žemiau Vyslos dugno, kad stabilizuotų gruntą. Statant potvynio metu užliejamos dalies pamatus, buvo naudojami surenkamieji gelžbetoniniai poliai, kurių bendras ilgis – apie 25,7 km. Tilto statybai sunaudota apie 10 tūkst. t armatūros plieno ir betono, kurį pristatė 12 tūkst. automobilių-betono maišyklių.
Pagal Lenkijos spaudą parengė
dr. G. M. Paliulis
The Bridges of Warsaw
By G. M. Paliulis
The capital of Poland – Warsaw is a city divided into two parts by the Vistula River. A few centuries ago, this caused a rather big communication problem, thus, the residents of the Western and Eastern Vistula banks could meet quite rarely. Today Warsaw has as many as 9 highway bridges connecting the two banks of the Vistula River. The article presents these bridges: The ŚląskoDąbrowski Bridge is located in the city center. It was opened in 1949. The Świętokrzyski Bridge is located in the Śródmieście district of Warsaw, built in 2000. The Poniatowski Bridge is the oldest surviving bridge in Warsaw, put into operation in 1914. The Siekierkowski Bridge is part of the Siekierkowska route and connects Mokotów with PragueSouth. It was put into operation in 2002. The Gdansk Bridge is part of the Śródmieście bypass. It is a twolevel bridge put into operation in 1959. The most recent is the South Bridge, built in 2020.
2021 m. rugpjūčio 22–25 d. 30-oji tarptautinė Baltijos kelių konferencija Ryga, Latvija Tel. +371 67028178 el. p. brc2021@lvceli.lv internetas www.balticroads.org
Konferencijos. Kongresai. Simpoziumai. Parodos
2021 metai
Kovo 23–26 d.
Intertraffic 2021 Amsterdam
Amsterdamas, Nyderlandai Tel. +31 (0)20 549 13 33 El. p. registration@rai.nl Internetas intertraffic.com/ amsterdam/
2022 metai
Vasario 8–11 d.
Pasaulinis žiemos kelių priežiūros ir kelių atsparumo kongresas 2022
Kalgaris, Kanada El. p. info@piarc-calgary2022.org Internetas www.piarc-calgary2022.org Balandžio 4–10 d.
Bauma 2022
Parodų centras Messe München,
Vokietija
Tel. +49 89 949-11348
El. p. info@bauma.de https://www.bauma.de/en/ Gegužės 25–27
Intertraffic 2022 Istanbul
Istanbulo Expo Centras Turkija Tel. +31 (0)20 549 13 33 El. p. registration@rai.nl https://www.intertraffic.com/istanbul/
