| CÉGVILÁG |
FORRADALOM A VÁROSI KÖZLEKEDÉSBEN ELEKTROBIKER | A dugóban araszolásból és a drága benzinből egyre több embernek van elege, s ha már átülnek egy motorra, az legyen zöld – véli Pusztai József, a legnagyobb magyar elektromosmotor-kereskedés tulajdonosa. Minőségi e-robogót egymillió forint alatt nem kapni, de mivel a havi üzemeltetési díj nagyjából egy BKV-bérlet ára, mindennapos használattal hamar megtérülhet a beruházás.
A legnagyobb hazai elektromosmotor-kereskedést, az ElektroBikert két évvel ezelőtt az a motiváció hívta életre, hogy a több lábon állás lehetőségét kereste a Tiszta Energiák Kft., amely addigra már a napelemes piac minden szegmensében megerősítette pozícióit, vállalati és lakossági igényeket kiszolgálva, kis- és nagykereskedőként egyaránt. „Azt tapasztaltam, hogy akinek napeleme van, annak előbb-utóbb lesz elektromos járműve, és ez fordítva is igaz” – mondta a Figyelőnek Pusztai József, az ElektroBiker alapító-tulajdonosa. Kézenfekvő volt a választás, miután nemcsak a villanyautók, hanem a kerékpárok, a pedelecek piaca is relatíve telítetté vált, az elektromos motoroknál viszont volt mozgástér.
SIMSONOS NOSZTALGIA
„Gyerekkorom óta motorozom. Gondoltam, összekötöm a hobbit a munkával, csakhogy nem kevés időbe, energiába került az üzlet beindítása” – árulta el a vállalkozó. Nyolcéves volt, amikor az édesapja megtanította motorozni, a szocializmus alkonyán, klasszikus, Simson S50-es modellen, amelyről akkor még a lába sem ért le a földig. De persze ült a szintén sokaknak régi ismerős Babettán is. „Aztán, ahogy növekedtem, úgy nőttek velem együtt a motorok is. A Jawa, MZ, Ural trió egyik tagját sem kell bemutatni a műfaj szerelmeseinek” – idézte fel a szakember, akinek a középiskolás éveit is végigkísérte zsebpénz-kiegészítésként barátok, ismerősök motorjának a javítgatása. Huszonévesen jellemzően japán
gyártmányú vasparipákon száguldozott. A nagyobb sportmotorok után állt 250 köbcentis terep-Honda és 690-es KTM is a garázsában. Ma már a sebesség hajhászása helyett inkább a terep-túra motorozás tölti ki a szabadidejét. Szívesen jár a Balkánra – egy Ducati Desert Sled nyergében szeli át Erdélyt, a Kárpátokat, Szlovéniát, Horvátországot, a következő úti cél pedig Görögország lehet. Nem a legolcsóbb termékek forgalmazására törekednek, sokkal inkább elérhető áron kínálnának jó minőséget, ezért az 1–3 millió forintos kategóriát lőtték be – a kisebb robogóktól a rendszámos nagymotorokig. Bár vannak a piacon 8-10 mil-
Az 1–3 milliós sávban le lehet fedni a városi és elővárosi közlekedés igényeit.
liós vagy a feletti példányok is, úgy ítélték meg, hogy az 1–3 milliós sávban tökéletesen le lehet fedni a városi és elővárosi közlekedés igényeit. „Egy egymillió forintos elektromos segédmotoros kerékpár esetében csak az ár egyik felét teszi ki maga a motor, a másikat az akkumulátor. Az utóbbi megbízhatóságát kockáztatja, aki ennél olcsóbbat vesz. Hamar kiderül, hogy ezen nem lehet büntetlenül spórolni” – hívta fel a figyelmet a tulajdonos.
EBBEN IS JÓ KÍNA
A napelemgyártáshoz hasonlóan az e-bike-ok kibocsátásában is éllovas kínai gyártók produktumai mellett az ElektroBiker kínálatában a spanyol kétkerekűek a legjellemzőbbek. Akadt olyan nagy, ismert piaci szereplő, amellyel azért nem bútoroztak össze, mert a cég a benzines változatokat is be akarta hozni. Pusztaiék azonban kitartottak az alapelvük mellett, miszerint csak elektromos motorokkal foglalkoznak. „Mindenevő vagyok, de rá kellett jönnöm, hogy a motorosok többsége konzervatív, kevésbé nyitott az újdonságokra. Őket nehéz megszólítani, éppen ezért az új ügyfelek többsége egyelőre abból a körből kerül ki, amelynek elege van a dugóban araszolásból, a drága benzinből, s ha már átül egy motorra, az legyen zöld” – vázolta fel az ElektroBiker atyja. A profi tesztelők, versenyzők viszont érdeklődnek az e-gépek iránt, és idővel ez átragadhat az átlagos motorosokra is. Kifejtette: míg egy elektromos autó tízmillió forintba kerül, addig egy e-robogó csak egymillióba, a havi üzemeltetési díja
28 | FIGYELŐ 2021/42
F_28-29_elektrobiker.indd 28
2021. 10. 18. 16:32
