| CÉGVILÁG |
VEZETŐ SZEREPBEN A MAGYAR FORD-LEÁNY
SZABÓ ATTILA | Míg korábban akár évekig kiszámítható környezetben dolgozhatott egy menedzser, a mai körülmények közepette már nincs komfortzóna, bármelyik nap hozhat új helyzetet – mondta a Figyelőnek a Ford Magyarországért és Csehországért felelős regionális vezetője. A Covid-járványhoz kötődő ellátási gondok, az elektromos autók megjelenésével, a szervezet rugalmasságának a fenntartásával járó kihívások állandó készenléti állapotot igényelnek. Miként élte meg azt a többrétű változást, hogy 2019-ig a Ford romániai igazgatója volt, azt követően a csehországi operációt vezette, majd 2020 januárjában emellé magyarországi ügyvezetőnek is kinevezték? – A kulturális alkalmazkodás sehol sem okozott gondot számomra. A román kollégákkal nagyon könnyű volt együtt dolgozni, mert náluk a gazdaság terén igen erőteljes rugalmasság mutatkozik a változások tekintetében, és ez egészséges kreativitással párosul. Az emberek nyitottak, de ehhez rendkívül gyorsan feltörő emóciók is társulnak. Ezt – elfogadva, hogy a helyi kultúra része – a helyén tudtam kezelni. Csehország ezzel szemben old school típusú világ, ahol sokkal lassabban, a korábban bevált módon haladnak a dolgok. Az ottaniak mentalitása is más, jóval zártabbak a magánéletben. Ők biztosan nem telefonálnak az emberre este 10-kor a problémájukkal, még akkor sem, ha esetleg éppen arra lenne szükség egy nagyobb baj elkerülése érdekében. Miközben mindig a nyitott ajtó híve voltam, azt tartom a legfontosabbnak, hogy az ember, bárhol is él, dolgozik, csak saját magát adja. Mert hosszú távon biztosan megbosszulja ma-
gát, ha valaki önmagát feladva mindig az adott helyzethez próbál alkalmazkodni. Az viszont sikerre vezethet, ha megtartja az elveit és érthetően fogalmazza meg az elvárásait. Az is megkönnyítette a helyzetemet, hogy a karrierem kezdete óta, 1995-től csak amerikai nagyvállalatoknál dolgoztam, amelyeknél rendkívül tiszta szabályok mentén zajlik a működés, és mielőtt külföldre kerültem, Magyarországon hét évig a Ford globális központjához tartozó szolgáltató központban az európai árazást irányítottam. Így megtanultam, hogy a helyi kérdésekre is globális szemmel tekintsek, mert egy Ford méretű cégnél mindent a vállalat világszintű érdekei határoznak meg. Ezek akár egy ígéretes helyi kezdeményezésnél is előbbre valók. – Ez a szemlélet nyilván akkor is segített, amikor 2019-ben – a cégméretnek a smart redesign keretében történő csökkentésével – globális átszervezésre került sor. – A smart redesign a folyamatok leegyszerűsítése mellett létszámleépítéssel és ezzel együtt a munkamennyiség növekedésével is együtt járt. A program egyik kulcselemeként csatolták a csehországi piacot – mintegy klasztertagként – Magyarországhoz, s ekkor vonták a német piac alá Ausztriát és Svájcot. A személyautó-értékesítés terén pedig kivonultunk Oroszországból, ahol olyan erősen a szuperolcsó és a luxus-
szegmens irányába indult el a kereslet, hogy már nem volt értelme fenntartani ott a gyártást és az értékesítést. – Mi volt a másik kulcselem? – Az, hogy a társaság versenyképessége és nyereségtermelése szempontjából meghatározó haszonjármű-értékesítés a Ford Pro projekt keretében fokozatosan külön szervezetbe került. A hagyományos cégszerkezetet felülírva így ma már két üzletágvezető – a személyautókért, illetve a haszonjárművekért felelős – támogatja közvetlenül az ügyvezető munkáját, mert közel 15 százalékos részesedésünkkel meghatározó szerepünk van az európai haszonjárműpiacon. Magyarországon ez 30 százalék körül mozog – ezen belül a Tourneo/Transit Custom kategóriában 40, a Rangerek szegmensében pedig több mint 50 százalékos a részünk –, amihez hasonló dominanciája csak Törökországban és Nagy-Britanniában van a Fordnak. A szalonokban is érezteti hatását a megváltozott üzletpolitika: a már korábban létrejött, dedikált Transit-centrumok mellett a márkakereskedésekben is folyamatosan létesülnek a meghatározott sztenderdek szerint kialakított haszonjármű-bemutató termek. De a Ford Pro projekt messze többet jelent az értékesítés támogatásá-
28 | FIGYELŐ 2021/33
F_28-30_ford.indd 28
2021. 08. 16. 17:25
