TESTE
KIA CEED 1.0 T-GDI SPORT
Em defesa da
linhagem Com a introdução do novo logótipo da marca, a Kia procedeu a algumas alterações no Ceed, compacto do segmento C que perdeu algum fulgor no mercado nacional. Assim, a “renovada” gama Ceed 5 portas fica, até ver, resumida a um motor e a uma versão: o 1.0 T-GDI de 120 CV Sport.
e seira d ara traamento Câma n io c est
Série
RIVAIS FORD FOCUS 5P 1.0 ECOBOOST MHEV ST LINE
HYUNDAI I30 1.0 T-GDI N-LINE
TIPO DE MOTOR
TIPO DE MOTOR
CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO
Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo 998 cm3 125 CV às 6.000 rpm 5,0 l/100 km (misto) 26.669 €
Propõe um equipamento completo e um aspeto mais desportivo nesta versão ST Line. O motor tem uma potência aproximada, mas é mais fugaz e acompanha melhor a pré-disposição do Focus para uma condução mais dinâmica e apelativa.
40 Carros
CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO PREÇO
Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo 998 cm3 120 CV às 6.000 rpm 5,3 l/100 km (misto) 25.906 € (23.906 € c/ campanha)
É “irmão” do Ceed e foi renovado no final de 2020. Esteticamente é semelhante, acabando apenas por propor uma imagem um pouco mais refinada. O motor é o mesmo e, tal como no Kia, sabe a pouco.
A
terceira geração Ceed, lançada em 2018, trouxe a maturidade que o modelo compacto coreano precisava e aumentou o seu o peso no seio da marca: na Europa a família Ceed representa 14,6% das vendas da Kia, isto sem incluir o crossover XCeed. Infelizmente em Portugal, o Ceed de 5 portas perdeu algum espaço dentro do portfólio
da marca e o importador nacional decidiu resumir a sua presença a um só motor com um acabamento - o 1.0 T-GDI de 120 CV Sport -, que combina uma lista de equipamento muito equilibrada. No geral, as alterações estéticas são transversais a todos os representantes da gama, nomeadamente, o “nosso” compacto de cinco portas, a carrinha (SW) e a derivação Pro-
