Revista Carros & Motores # 106

BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED ED OBRA DE ARTE BRITÂNICA COM 659 CV

APENAS

,50

t

Nº 106 ıı MARÇO 2022 ıı MENSAL

(CONT.)

CONTACTO

OPEL

ASTRA

ŠKODA ENYAQ COUPÉ IV ESTREIA

ESTREIA

ALFA ROMEO TONALE

POTÊNCIAS 180 A 300 CV

CHEGA EM JUNHO

CONSUMO 1,3 L/100 KM

AUTONOMIA EV 59 KM

CONTACTO

DACIA JOGGER

LOTAÇÃO ATÉ 7 LUGARES

TESTE

TESTE

PEUGEOT 308 GT HYBRID 225

DS 4 E-TENSE 225 CROSS RIVOLI

PREÇO 22.290 €

PREÇO 21.512 €

E AINDA...

• BMW SÉRIE 8 • MAZDA CX-5 • VW TIGUAN ALLSPACE 2.0 TDI • LAND ROVER DEFENDER 110 P400E PHEV • KIA CEED 1.0 T-GDI SPORT • VW ID. BUZZ • MERCEDES-BENZ EQB 350 4MATIC • JEEP WRANGLER 2.0 TG PLUG IN HYBDRID 4XE • PORSCHE MACAN GTS

FRENTE A FRENTE

PEUGEOT 208 GT 1.2 PURETECH 100 VS. SEAT IBIZA 1.0 TSI 110 CV FR

SUMÁRIO

16

DACIA JOGGER

22

RANGE ROVER

52

MERCEDES-BENZ EQB 350 4MATIC

Nº 106 II MARÇO 2022

16. CONTACTO DACIA JOGGER

Com lotação até sete lugares e motores 1.0 a gasolina de 110 CV e GPL de 100, o novo Jogger apresenta-se como o modelo familiar mais acessível do mercado.

22. ESTREIA

RANGE ROVER

44

DS 4 E-TENSE 225 CROSS RIVOLI

A marca britânica iniciou as vendas da quinta geração do seu topo de gama. Conta com versões curta e longa e motores Diesel, gasolina e PHEV, com até 113 km de autonomia elétrica.

44. TESTE

DS 4 E-TENSE 225 CROSS RIVOLI O novo DS 4 quer marcar a diferença entre os compactos através de um design estilizado e um ambiente interior requintado e tecnológico.

A mecânica é híbrida plug-in com 225 CV.

52. TESTE

MERCEDES-BENZ EQB 350 4MATIC

60

A marca alemã dá mais um passo na sua ofensiva de eletrificação com o EQB, um SUV compacto de até sete lugares e 419 km de autonomia.

PORSCHE MACAN GTS

60. TESTE

PORSCHE MACAN GTS Renovação de pormenor do SUV mais pequeno da Porsche, que passa a ter como versão mais desportiva este GTS com motor V6 biturbo de 440 CV.

E AINDA: 4. Superdesportivo: Audi S1 e-tron 6. Atualidade 10. Contacto: Opel Astra 14. Estreia: Alfa Romeo Tonale 20. Estreia: Skoda Enyaq Coupé IV 24. Contacto: Mazda CX-5 26. Estreia: BMW Série 8 28. Contacto: Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 30. Contacto: Land Rover Defender 110 P400E PHEV 32. Estreia: Volkswagen ID. Buzz 34. Frente a frente: Peugeot 208 GT 1.2 Puretech 100 vs. SEAT Ibiza 1.0 TSI 110 CV FR 40. Teste: Kia Ceed 1.0 T-GDi Sport 48. Teste: Peugeot 308 GT Hybrid 225 56. Teste: Jeep Wrangler 2.0 TG Plug-in Hybrid 4Xe 80th Anniversary 64. Teste: Bentley Continental GT Speed 68. Dossier: Os melhores elétricos do mercado 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

CARTA DO DIRETOR

Choque energético Não é novidade que os carros elétricos vieram para ficar e a prova é que ano após ano vão conquistando percentagem nas vendas de veículos novos em toda a Europa. Por curiosidade, em 2021, os automóveis elétricos e híbridos plug-in (recarregáveis) alcançaram 18,0% do total de novas matrículas no Velho Continente, quando em 2020 esse valor era de 10,5%. Uma excelente prestação, diga-se, mas que tem agora pela frente aquele que poderá ser o maior entrave ao seu crescimento a breve trecho, falamos do aumento dos preços da eletricidade. Para que se tenha uma ideia, a Galp atualizou os seus preços em mais 16% e a Iberdrola em cerca de 15% (para os atuais clientes; 35% nos novos contratos).

Isto para carregamentos em horas de vazio. Pelo meio, a Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos (UVE) defende, em declarações ao jornal económico digital

ECO, que o valor líquido deste aumento deverá oscilar entre os 7 e os 10%. Seja como for, estes números trazem a lume dois dos principais problemas vividos em muitas zonas do nosso país pelo comprador de um carro elétrico: onde e como carregar. Isto porque, face a este crescimento do custo da energia, torna-se imperioso que, em primeiro lugar, o utilizador tenha condições para carregar o veículo em casa ou no trabalho, e, em segundo, o faça na tarifa bi-horária. Só assim se torna rentável a aquisição deste tipo de veículo, na medida em que carregar fora de casa implica, para além da respetiva eletricidade, o pagamento ao operador do posto de carregamento e a tarifa da Entidade Gestora da Mobilidade Elétrica (EGME), elevando o valor final para patamares pouco “ecológicos” para a carteira.

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem abusar da boa-fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

AUDI S1 E-TRON

Hoonitron A marca dos quatro anéis desenvolveu um carro elétrico de Grupo B para Ken Block utilizar no seu próximo vídeo. A ideia é que se divirta muito, mas quem sabe um dia possa ser mais qualquer coisa.

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

K

en Block não será, com certeza, o melhor piloto de ralis da história.

Os seus maiores feitos são as 10 vitórias que conquistou no campeonato nacional americano e um oitavo lugar no Rally da Alsácia em 2011, como melhor dos seus resultados nas 23 participações que já leva no WRC. Nem sequer se conseguiu destacar no mundial de Rallycross.

É 100% ELÉTRICO E EQUIPA UM MOTOR POR EIXO

4 Carros

As três medalhas de prata que conquistou nos X-Games são os maiores troféus da sua vitrina.

Todavia, Ken Block é, de facto, o melhor em alguma coisa: dar espetáculo. Há pouco mais de uma década que os seus vídeos acumulam qualquer coisa como 500 milhões de visualizações, o que transformou as suas “Gymkhanas” num género cinematográfico de culto.

Sempre afirmou que qualquer piloto profissional pode fazer o mesmo que ele com um bom carro e um jogo de pneus apropriado, mas ainda nenhum conseguiu granjear o que os seus vídeos alcançam e nem sequer estão lá perto. Seja por mérito próprio, da sua equipa ou da produtora, a verdade é que Block transformou-se numa das personagens do desporto motorizado do século XXI. Assim, quando

FICHA TÉCNICA AUDI S1 E-TRON HOONITRON TIPO DE MOTOR Dos motores elétricos, um em cada eixo POTÊNCIA +600 CV BINÁRIO MÁXIMO N.D. V. MÁXIMA +200 km/h ACELERAÇÃO 2,5 s (aprox.)

(0 a 100 km/h) AUTONOMIA N.D. DIMENSÕES (C/L/A) N.D. PNEUS N.D. PESO N.D. BAGAGEIRA N.D. LANÇAMENTO 2021

O SEU DESIGN É INSPIRADO NO MÍTICO GRUPO B DA AUDI

no início de 2021 anunciou que colocava o fim a uma década de ligação à Ford, alguns pensaram que teria ficado sem ideias. Nada mais errado. Em setembro do mesmo ano revelou um acordo de colaboração com a Audi. E já o vimos sentado ao volante de um dos grandes mitos da marca alemã: o S1 Sport quattro. O que ninguém contava é que a marca lhe ia preparar

um carro inspirado neste pequeno desportivo, mas elétrico!

UM GRUPO B ELÉTRICO Aquilo que vê nestas páginas é a reinterpretação de um grande ícone dos ralis dos anos 80. A equipa de design teve apenas quatro semanas para desenhar o carro que tem por base a versão Pikes Peak do S1, o épico ‘Limpa-Neves’. Por causa disso, convém ressaltar o protagonismo da grande saia dianteira ou do gigantesco aileron traseiro.

Até à data ainda não foi publicada qualquer informação sobre o modelo. Sabemos apenas que este monstro é 100% elétrico e que

<< “Realizar um pião a 150 km/h saindo desde parado e utilizando unicamente o pé direito é algo novo para mim” (Ken Block)

>>

tem dois motores, um em cada eixo. Tendo em conta que a marca comercializa um desportivo elétrico como o fantástico RS e-tron GT de 646 CV, leva-nos a pensar que, no mínimo, o novo brinquedo de Ken Block terá uma unidade de potência conjunta semelhante.

Um dos ingredientes fundamentais nas produções videográficas do americano são as preparações da sua equipa, como é o caso do ‘Hoonicorn’, um Mustang de 1965 no qual montaram tração integral e elevaram a potência aos 1.400 CV. Por isso, o mais provável é que a Audi não queira ficar para trás na hora de desenvolver o novo “Hoonitron”, como já lhe chamaram, um dos carros mais selvagens que já passaram pelas mãos do nosso singular protagonista.

Para já estão a conhecer-se nos primeiros testes de rodagem e logo veremos daquilo que é capaz na sua próxima “Eletrikhana”.

Jantes carenadas e desenho inspirado no ‘Limpa-Neves’; a potência não deverá baixar dos 600 CV.

A aposta da Audi nos elétricos, até na competição, é definitiva.

Este modelo corrobora e é uma boa prova dessa tendência.

Carros 5

BREVES

ATUALIDADE

KIA SPORTAGE Prestes a iniciar a comercialização do seu novo SUV compacto, o Sportage, a Kia anunciou os preços para toda a gama. Assim, as versões a gasolina começam nos 28.750 € (valor com campanhas de lançamento e de financiamento, que totalizam 5.900 €), enquanto as Diesel partem dos 35.300 € (com campanhas). Já as unidades HEV (híbridas convencionais) arrancam nos 36.800 €. No caso da variante plug-in (PHEV), a marca coreana propõe uma oferta empresarial de 34.950 € + IVA. O Sportage está disponível com dois níveis de equipamento Drive e Tech, estando o primeiro reservado ao motor 1.6 T-GDi.

CUPRA CITY GARAGE ESPAÇO VANGUARDISTA DA MARCA ESPANHOLA NA BAIXA LISBOETA A CUPRA abriu a sua primeira City Garage em Portugal, mais concretamente em Lisboa.

Localizado na Rua do Ouro, bem no coração da capital, este espaço representa mais um passo de um conceito que já está presente na Cidade do México, Milão, Hamburgo e Munique, e que se prepara para ser alargado a cidades como Roterdão e Sidney. A inauguração, feita com pompa e circunstância, contou com a presença do CEO da marca, Wayne Griffiths, que explicou que “as Cupra City Garage são elementos-chave na estratégia da CUPRA. Queremos criar experiências únicas e emocionais e ter a nossa própria casa em hotspots exclusivos e icónicos de cidades de topo em todo o mundo, como

a de Lisboa”. Na prática, “o objetivo é espelhar o espírito cultural da capital portuguesa, sendo um local criado à imagem do dinamismo e vida da cidade”. O espaço conta com duas zonas distintas, com o piso de entrada dedicado à receção de clientes, exposições públicas, lifestyle e eventos gastronómicos, e o piso inferior uma área de características modulares e destinado a reuniões de negócios e a eventos privados.

Tem ainda merchandising da marca e, claro está, alguns modelos CUPRA. De salientar que, em 2021, a CUPRA triplicou as vendas face a 2020 (79.300 unidades vs. 27.400), e que 2022 ficará marcado com o lançamento do Cupra Born, o primeiro modelo 100% elétrico da marca.

ALPINE X-OVER Luca de Meo, CEO do Grupo Renault, e Laurent Rossi, CEO da Alpine, anunciaram que a produção do futuro Alpine GT X-Over será realizada na histórica fábrica de Dieppe. Este modelo, o primeiro SUV elétrico de alta performance do construtor gaulês, pretende combinar o know-how da marca francesa na competição e a experiência do grupo no que concerne ao desenvolvimento de veículos elétricos, sempre com o foco na vertente desportiva que carateriza a Alpine.

A chegada do novo GT X-Over (agendada para 2025) obrigará a investimentos nas instalações da Dieppe para a adaptar à mais recente plataforma CMF-EV (a mesma do novo Renault Mégane E-Tech Electric).

CITROËN C1 A Citroën prepara-se para assinalar o fim de produção do C1. Produzido na fábrica checa de Kolin, o citadino francês registou, desde 2005, 1,2 milhões de unidades comercializadas. Assim, e na tentativa de substituir este modelo, a Citroën direciona a sua aposta para o pequeno AMI, o quadriciclo 100% elétrico destinado também a jovens adolescentes a partir dos 16 anos. Para quem procura mais versatilidade, espaço e nível de equipamento, a escolha deverá recair no C3, que passa a dispor, a partir deste mês de março, da edição especial “C3 You!”.

6 Carros

RENAULT 4L DOIS RENAULT 4L LUSOS NO EAST AFRICAN SAFARI CLASSIC RALLY Aproveitando as comemorações dos 60 anos do mítico modelo francês, os pilotos Pedro Matos Chaves e António Pinto dos Santos, acompanhados por Marco Barbosa e Nuno Rodrigues da Silva, respetivamente, decidiram aventurar-se naquele que é um dos ralis de modelos clássicos mais severo do planeta, o East African Safari Classic Rally. Tendo pela frente um percurso de cerca de 5.000 quilómetros (nove dias e uma distância superior à que liga Lisboa a Moscovo) que percorre, por exemplo, as picadas africanas do Quénia, as duas duplas portuguesas têm como principal objetivo “chegar ao pódio final e homenagear o aniversariante 4L”.

Referir que esta é uma competição reservada a automóveis históricos de duas rodas motrizes, anteriores a 1986, e mais do que uma luta contra o cronómetro – não se trata de um rali de regularidade – é uma prova de superação,

sobretudo para as emblemáticas Renault 4L. Neste sentido, os motores de 34 CV são de origem, bem como a direção não assistida e a caixa de quatro velocidades, com a tradicional alavanca posicionada no tablier (ao lado do volante) e acionada, de forma vertical, para a frente e para trás.

Mexidas? Reforços de carroçaria e de suspensão, bem como equipamentos de segurança exigidos pela FIA (Federação Internacional do Automóvel). A edição 2022 conta com 48 equipas, formadas por pilotos de 15 nacionalidades, e tem como cabeça de cartaz, para além das 4L, o americano Ken Block aos comandos de um Porsche 911.

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seat.pt

BREVES

ATUALIDADE

ASTON MARTIN DBX 707 MARCA BRITÂNICA APRESENTA O SUV DE LUXO MAIS POTENTE DO MUNDO

RENAULT, NISSAN E MITSUBISHI A Aliança Renault, Nissan e Mitsubishi anunciou o plano “Aliança 2030” que tem por objetivo produzir 35 novos automóveis puramente elétricos até… 2030.

Neste sentido, o grupo pretende aumentar o uso de plataformas comuns (cinco no total) entre as três marcas de forma a obter 80% desse objetivo já em 2026. Assim, entre os principais lançamentos, a Mitsubishi reforça a presença na Europa com dois novos modelos baseados em best-sellers da Renault, enquanto a Nissan prepara um novo VE assente na plataforma CMF-BEV para substituir o Micra.

Quanto à Renault, irá lançar o primeiro automóvel completamente definido por software até 2025.

A Aston Martin acaba de revelar o SUV de luxo mais poderoso e rápido do mundo, o DBX 707. Para tal, recorre a um motor V8 4.0 biturbo, de origem Mercedes-AMG, que foi transformado com a adição de novos turbos e nova reprogramação de forma a debitar 707 CV e 900 Nm de binário, que lhe permitem aceleração dos 0 aos 100 km/h em 3,1 segundos. Este surge acoplado a uma nova caixa automática de nove velocidades de embraiagem húmida, com modo manual.

Na vertente técnica, destaque para o chassis reforçado, diferencial traseiro renovado e uma suspensão pneumática com novos amortecedores e molas, que trabalha em conjunto com o sistema “Electronic Active Roll Control” para ajudar a reduzir o rolamento da carroçaria. A direção elétrica também é

nova, bem como os travões, que passam a ser carbocerâmicos derivados da F1. As jantes são 22 polegadas (23’’ em opção).

Em relação à imagem, o novo SUV de luxo desportivo apresenta um visual mais agressivo, com decorações brilhantes acetinadas e cromados escuros na carroçaria, e grelha e entradas de ar de maiores dimensões. Atrás, quatro ponteiras de escape, difusor traseiro maior e spoiler no tejadilho. Já no interior, os bancos são desportivos com decoração em cromado escuro e a zona inferior da consola central é específica e recebe comandos para os modos de condução e som do escape.

A produção do DBX 707 arranca ainda no primeiro trimestre deste ano, sendo que as primeiras entregas estão previstas para o segundo trimestre.

CLASSE 1 PARA ELÉTRICOS E HÍBRIDOS 4X4

NISSAN JUKE KIIRO EDIÇÃO ESPECIAL DO CROSSOVER NIPÓNICO ALUSIVA AO NOVO FILME DO BATMAN

Com a entrada em vigor do decreto-lei 120/2021, de dezembro de 2021, todos os modelos elétricos, híbridos e híbridos plug-in com sistema de tração integral (sem ligação mecânica entre os dois eixos) passam automaticamente a ser taxados como Classe 1 nas portagens nacionais, desde que equipados com o sistema de Via Verde, e mesmo que a sua altura medida na vertical ao eixo dianteiro seja superior a 1,10 metros, mas que não ultrapasse 1,30 metros. Esta alteração diz respeito, não só, aos automóveis novos, como a todo o parque circulante.

Assim, os modelos híbridos e elétricos com tração integral que passam a pagar Classe 1 são: BMW iX; Hyundai Santa Fe PHEV; Jaguar E-Pace P300e; Jeep Renegade 4xe; Jeep Compass 4xe; Kia Sorento PHEV; Land Rover Discovery Sport P300e; Range Rover Evoque P300e; Lexus NX 450h+; Mercedes-Benz EQC; Mitsubishi Eclipse Cross PHEV; Opel Grandland Hybrid4; Suzuki Across PHEV; Toyota Rav4 PHEV e Volvo XC90 Recharge.

8 Carros

A edição especial Kiiro (que significa “amarelo” em japonês) estará disponível a partir deste mês de março, altura em que estreará o novo filme do “The Batman” (agendado para 3 de março). Com uma produção limitada a 5.000 unidades para toda a Europa (350 para o mercado português), esta edição especial tem um preço recomendado de 25.150 €. Desenvolvida a partir de uma parceria promocional com a Warner Bros. Pictures, a Kiiro distingue-se por pormenores estéticos, com realce para a cor de carroçaria “Ceramic Grey”, que é completada por acabamentos em amarelo na parte inferior do para-choques dianteiro, na base das portas e no para-choques traseiro. A estes juntam-se um detalhe em alumínio no defletor à frente, jantes de 19” em preto e um

padrão específico nas capas dos retrovisores e nos bordos do tejadilho. Passando para o habitáculo, os bancos são em couro preto e cinza metalizado, sendo complementados por detalhes, no mesmo amarelo do exterior, nas costuras do apoio de braço central, na consola, nas portas dianteiras e no tablier. A edição especial surge, ainda, com uma placa em alumínio alusiva junto à alavanca da transmissão. O motor é o 1.0 de três cilindros turbo a gasolina de 114 CV e 200 Nm de binário, associado a transmissão manual ou automática de dupla embraiagem com patilhas no volante.

CONTACTO

OPEL ASTRA

Tempos

modernos A entrada na era da eletrificação é um dos trunfos do novo compacto familiar da marca alemã integrada no grupo Stellantis. Há versões gasolina, Diesel e híbridas ‘plug-in’. Em 2023 chega o Astra-e, 100% eléctrico.

Em destaque • À venda em Junho • Motores a gasolina, Diesel e híbrido plug-in • Versão 100% elétrica em 2023 • Design Opel Vizor • Preços a partir dos 25.600 €

10 Carros

A

integração no grupo Stelllantis trouxe nova vida à Opel. Não apenas em função das vantagens oferecidas pelas denominadas ‘sinergias de grupo’, mas também porque permitiu à marca de Rüsselsheim preparar o futuro com mais e melhores argumentos – leia-se maior agilidade para lidar com os tempos modernos da eletrificação. O novo Astra, que chega agora à sexta geração, é o exemplo mais recente e a Opel refere mesmo o “início de uma nova era”.

Antes ainda de um olhar sobre as intervenções estéticas e sobre o conjunto que delas resultou, importa sublinhar a entrada do Astra no ‘clube’ dos modelos eletrificados. Construído a partir da plataforma EMP2 (utilizada também na Peugeot e na Citroën), o familiar compacto da marca alemã dispõe de versão híbrida ‘plug-in’ e dentro de um ano estará disponível numa versão totalmente elétrica.

A solução encontrada alia motor a gasolina 1.6 de 150 CV a unidade elétrica com 110 CV, apoiados por bateria de 12,4 kWh de

capacidade. O sistema, servido por caixa automática de 8 velocidades, tem 180 CV de potência combinada e permite circular até 60 km em modo exclusivamente elétrico. Mais tarde, ainda este ano, fica disponível versão mais musculada, com 225 CV. Os números adiantados pela marca apontam 1h55m como tempo máximo de carregamento da bateria numa ‘fonte’ de 7,4 kW.

OFERTA TRADICIONAL Embora reforçando o compromisso da eletrificação – até 2028 toda a gama será ‘emissões

FICHA TÉCNICA OPEL ASTRA 1.2 TURBO TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual de 6 velocidades V. MÁXIMA 210 km/h ACELERAÇÃO 9,7s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,4 /100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 123 g/km (misto) PESO 1.296 kg DIMENSÕES (C/L/A) 4.374 / 1.860 /1.441 mm PNEUS 225/45 R17 BAGAGEIRA 422 l PREÇO 25.600 € LANÇAMENTO Junho de 2022

FICHA TÉCNICA OPEL ASTRA 1.5 TURBO D TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.498 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 3.750 rpm BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual de 6 velocidades V. MÁXIMA 209 km/h ACELERAÇÃO 10,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,5 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 122 g/km (misto) PESO 1.363 kg DIMENSÕES (C/L/A) 4.374 / 1.860 / 1.441 mm PNEUS 225/45 R17 BAGAGEIRA 422 l PREÇO 29.100 € LANÇAMENTO Junho de 2022

FICHA TÉCNICA OPEL ASTRA HYBRID PLUG-IN TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 150 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 1750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, cx. auto 8 vel.

SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 110 CV BATERIA Iões de lítio, 12,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 60 km (misto) SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 180 CV BINÁRIO (TOTAL) 360 Nm V. MÁXIMA 225 km/h ACELERAÇÃO 7,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,1/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 26 g/km (misto) PESO 1.603 kg DIMENSÕES (C/L/A) 4.374 / 1.860 / 1.441 mm PNEUS 225/45 R17 BAGAGEIRA 352 l PREÇO 37.200 € LANÇAMENTO Junho de 2022

Carros 11

ESTA SEXTA GERAÇÃO MARCA A ENTRADA DO ASTRA NA ELETRIFICAÇÃO

<< A marca optou por simplificar a gama com apenas três níveis de equipamento: Business, Elegance e GS Line >>

A Opel anuncia 1h55 para o carregamento total da bateria de iões de lítio de 12,4 kWh de capacidade numa tomada de 7,4 kW.

zero’ – a Opel não abdicou do recurso aos motores de combustão. É assim que o novo Astra está também disponível em versões gasolina e Diesel. No primeiro caso utilizando o conhecido ‘três cilindros’ 1.2 Turbo com 130 CV; no segundo através do bloco 1.5, também com 130. Ambos podem ser associados a caixa manual de seis velocidades ou automática de oito.

12 Carros

Escolha abrangente, portanto, procurando atender a consumidores diferenciados e ao mesmo tempo garantindo faixa de preços que, em Portugal, podem começar nos 25.600 €.

PRAGMATISMO E TECNOLOGIA A nova geração do Astra não se distingue apenas pela já referida entra-

Interior digital, onde sobressai o denominado conceito ‘Pure Panel’, que junta o painel de instrumentos ao ecrã central.

AUXÍLIO À CONDUÇÃO A certificação AGR dos bancos dianteiros é apenas um exemplo do trabalho da Opel nas áreas do auxílio à condução e da segurança. O novo Astra soma tecnologia às ajudas. A saber: câmara multifunções no pára-brisas, quatro câmaras na carroçaria; cinco sensores de radar; sensores ultrassónicos à frente e atrás; sistema ‘Intelli-Drive 1’ com aviso de colisão frontal com travagem de emergência automática; deteção

Versão

de peões; posicionamento ativo na faixa; reconhecimento alargado de sinais de trânsito; alerta de sonolência do condutor; cruise control adaptativo com função Stop & Go em combinação com a transmissão automática; alerta de ângulo morto de longo; alcance e alerta de tráfego cruzado traseiro; head-up display; câmara ‘Intelli-Vision’ com visão de 360 graus e sistema de estacionamento por radar.

Potência Preço desde

Gasolina 1.2 Turbo Business 130 CV 1.2 Turbo Elegance 130 CV 1.2 Turbo Elegance EAT8 130 CV

25.600 € 28.450 € 30.700 €

Diesel 1.5 Turbo D Business 130 CV 1.5 Turbo D Elegance 130 CV 1.5 Turbo D Elegance AT8 130 CV

29.100 € 31.950 € 34.020 €

PHEV Hybrid Business Hybrid Elegance

180 CV 180 CV

37.300 € 39.950 €

da na ‘era da eletrificação’. A equipa de ‘design’ encontrou compromisso entre o pragmatismo de algumas soluções no interior e linhas de sugestão musculada servidas também pela tecnologia. É o caso da secção dianteira, onde os faróis LED enquadram o denominado ‘Opel Vizor’ (já presente no renovado Mokka) e completam um exercício onde o vinco central no capô transmite personalidade própria.

A opção pela carroçaria bi-tom, com o tejadilho em preto, sugere que o carro é mais baixo e oferece por isso maior sensação de dinamismo. Os números dizem que esta geração cresceu apenas 4 mm no comprimento e 13 mm na distância entre eixos.

Seguindo o princípio “mãos no volante, olhos na estrada”, a Opel

assumiu uma espécie de ‘detox’ no que aos comandos diz respeito. O ‘tablier’ tem traços simples e é dominado pelo ‘Pure Panel’ que agrega, como se fossem apenas uma unidade, o painel de instrumentos digital e o ecrã tátil.

Por baixo deste ficam os botões de ‘atalho’ para definir, por exemplo, os sistemas de segurança e auxílio à condução, ou controlar a gestão de energia. Numa segunda linha estão os comandos da climatização. Simples e, muito importante, intuitivo.

A hipótese de escolha entre oito ambientes distintos; a existência de comandos por voz (“Hey Opel”); a imprescindível conetividade e a hipótese de gerir a climatização através de ‘app’ dedicada acrescentam persona-

lidade a um familiar que acomoda quatro adultos e tem bagageira de 422 litros de capacidade – 352 litros no caso da versão híbrida ‘plug-in’.

Durante a apresentação internacional, na região de Cascais/ Sintra, foi possível conduzir as três versões do novo Astra. Sempre com o auxílio da caixa automática EAT8, que serve o grupo Stellantis. Agilidade qb; facilidade de condução e consumos adequados – aqui destacando a eficácia da versão híbrida ‘plug-in’.

Tem esta entrada na modernidade um preço bastante superior às soluções que usam apenas motor de combustão? Inevitavelmente. O tempo encarregar-se-á de esbater as diferenças.

PAULO RENATO SOARES

Carros 13

ESTREIA MEDE 4,53 M DE COMPRIMENTO

ALFA ROMEO TONALE

Vitamina T Era a grande promessa da Alfa Romeo para 2022 e ela aí está.

A marca de Arese apresenta, finalmente, o seu terceiro modelo para entrar no mercado “a matar”. Acerta na fórmula e no segmento, mas será que o preço vai ser igualmente apelativo? Chega em junho.

A

Alfa Romeo estava a precisar de uma espécie de vitamina T. T de Tonale, o terceiro elemento da marca italiana depois do Giulia e do Stelvio. Estes dois últimos demonstraram há alguns anos, aquando dos seus lançamentos, a vontade do construtor em ressuscitar a sua identidade histórica. Agora, o novo SUV dá força a esse movimento, mas já dentro do universo Stellantis.

Para começar, a plataforma é adaptada do Jeep Compass, entre outros, o que quer dizer que, es-

14 Carros

te SUV compacto (situar-se-á em termos de gama abaixo do Stlevio), não terá tração traseira, como alguns dos modelos que utilizam esta mesma base. A este respeito, o Tonale é um veículo de tração dianteira ou integral, em função da motorização escolhida.

TAMBÉM EM PLUG-IN Numa primeira fase, a gama será composta por um bloco turbodiesel 1.6 de 130 ou 160 CV e de outros dois a gasolina 1.5 com 130 e 160 CV, todos de tração dianteira. A diferença está precisamente na hibri-

dação, apenas presente nos motores a gasolina, mas do tipo ligeira, ou seja, com uma ajuda pontual em determinados momentos da condução. A caixa é sempre automática de seis velocidades para os Diesel e de sete para os gasolina.

Adicionalmente, será proposta uma versão híbrida plug-in de 275 CV. Basicamente, associa um propulsor a gasolina 1.3 a duas unidades elétricas, dando azo ao único Tonale com tração às quatro rodas.

As informações ainda não foram confirmadas pelo construtor, mas a autonomia elétrica deverá rondar os

Em destaque

• SUV C: rival de BMW X1, Mercedes-Benz GLA...

• Motores a gasolina, Diesel e PHEV, de 130 a 275 CV • Tração dianteira ou integral • Assistentes à condução de última geração • À venda em junho

Posiciona-se abaixo do Stelvio. O seu aspeto, ainda que muito Alfa Romeo, inicia uma nova linguagem de design.

QUASE UM CONCEPT

Design dos dois mostradores, todavia o painel de instrumentos é digital e personalizável.

O habitáculo promete qualidade elevada; estreia sistema multimédia.

As atualizações podem ser via OTA.

60 km e deverá conseguir carregar a bateria em 2,5 horas, graças a uma potência de carga de 7,4 kW. Trata-se de uma gama mecânica muito similar à utilizada pelo Jeep Compass, com o qual compete também em termos de dimensões.

DESIGN ITALIANO O design do Tonale recorda, claramente, as linhas impostas por alguns modelos históricos da marca, ainda que atualizadas. O que é evi-

FAROLINS UNIDOS, CARACTERÍSTICA NOVA NA ALFA

dente é o facto de trazer um certo “ar fresco” a um segmento muito competitivo, e no qual praticamente “luta” com todos. Com 4,53 metros de comprimento, posiciona-se na parte média-alta da tabela, e a Alfa Romeo assegura que trabalhou para oferecer um amplo espaço interior. À falta de medições concretas, os 500 litros de bagageira m (menor no híbrido plug-in) são um bom prenúncio.

A tecnologia é outro dos pilares do eTonale. E apesar de não propor neue nhuma novidade, tem tudo o que ese exige de um SUV compacto preã ão mium. Por exemplo, a digitalização rã ãs fica a cargo de uma dupla de ecrãs nsde 12,3 e 10,25” para o painel de insdia, trumentos e sistema multimédia, nirespetivamente. O infoentretenimento é beneficiado pela conetividade à internet e compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay.

As diferenças entre o concept Tonale, apresentado em 2019, e a versão final, agora revelada, quase que se resume à cor. Brincadeiras à parte, salvo alguns detalhes, o novo “baby” SUV italiano foi beber toda a inspiração ao seu protótipo, o que revelou a intenção da marca em seguir a boa aceitação que este último granjeou junto do público, não só pela tecnologia e prestações, mas também pela imagem que o Grupo Stellantis pretende potenciar com desenhos tão especiais como este. Neste sentido, a personalização promete ser outras das chaves do sucesso, não só do Tonale, mas também da marca, cujo no merj posicionamento p cado se vai afastando do escalão generalista.

<< Revitaliza a gama Alfa Romeo no competitivo segmento C-SUV >> Um sistema, por certo, baseado no Google e que é atualizado via OTA. Por sua vez, a segurança fica entregue a um grupo de dispositivos de última geração, habituais em qualquer novo lançamento: cruise control adaptativo com manutenção na faixa de rodagem, avisador de ângulo morto, câmara de 360º, faróis LED matriciais...

A dotação de equipamento vai depender dos acabamentos. Haverá dois: Super e Ti, denominações tradicionais na Alfa Romeo. Paralelamente, estarão disponíveis outros dois pacotes, Sprint e Veloce, que no resto da marca são diretamente conhecidos como acabamentos. Por último, entre os opcionais, destaque para o sistema de amortecimento seletivo (em duas fases) que, a partir do comando DNA (com três modos de condução), permite modificar um comportamento que, segundo a Alfa, será uma referência no segmento.

EDUARDO LAUSIN

Carros 15

CONTACTO

DACIA JOGGER

Equipas de 5 ou 7 Numa mistura entre monovolume, carrinha e SUV, e com capacidade para 5 ou 7 ocupantes, o novo Jogger quer se tornar a solução ideal para as famílias numerosas. Entra ao serviço este mês de março e estreia um renovado motor de 110 CV cujo preço começa nos 15.400 €.

FICHA TÉCNICA DACIA JOGGER 1.0 TCE TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 110 CV BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm às 2.900 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual de 6 velocidades V. MÁXIMA 185 km/h ACELERAÇÃO 10,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 128 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 1.251 kg PESO 4.547 / 1.784 / 1.632 mm PNEUS 205/60 R16 BAGAGEIRA 160-708 l PREÇO 15.400 € LANÇAMENTO Março de 2022

FICHA TÉCNICA DACIA JOGGER ECO-G 100 CV TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 100 CV entre as 4.600 e as 5.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 170 Nm entre as 2.000 e as 3.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual de 6 velocidades V. MÁXIMA 175 km/h ACELERAÇÃO 13,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,4 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 120 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.547 / 1.784 / 1.632 mm PESO 1.327 kg PNEUS 205/60 R16 BAGAGEIRA 160-708 l PREÇO 14.900 € LANÇAMENTO Março de 2022

16 Carros

Em destaque

• À venda em março • Versões de 5 e 7 lugares • Três acabamento: Essential, Comfort e Extreme • Motores gasolina (110 CV) e GPL (100 CV) • Muito espaço e versatilidade

S

ubstituto dos modelos Logan MCV e Lodgy, o novo Jogger apresentase com uma estética um tanto ou quanto peculiar, o que torna difícil integrá-lo em concreto num segmento. Será um monovolume? Um SUV? Ou uma carrinha?

Independentemente da resposta, uma coisa é certa: é um veículo familiar na verdadeira aceção da palavra.

Utiliza a plataforma modular

reiro do Jogger é reforçado pelas proteções em plástico nos guarda-lamas e pela altura ao solo, que é de 20 cm (não existe qualquer opção de tração integral).

COMO NO CINEMA Pode ser adquirido com 5 ou 7 lugares, sabendo-se de antemão que no caso de optar pela primeira versão nunca poderá acrescentar os dois lugares adicionais.

O acesso à terceira fila é feito de

forma simples, podendo os dois bancos serem retirados do veículo (pesam 10 kg cada um). Como é habitual neste tipo de modelo, o espaço reservado à última fila está mais apto para crianças, na medida em que a altura até ao tejadilho é de 85,5 cm e área para os joelhos de 12,7 cm.

Ainda neste particular, e tal como nas salas de cinema, a fila traseira eleva-se 25 mm face à segunda e 55 mm quando comparada com a primeira, para uma melhor visibilidade de todos os passageiros. Os últimos bancos não têm saídas de ventilação, mas sim janelas que se abrem de forma manual em compasso. Já os três bancos da segunda fila (dispostos na proporção 40/60) podem ser rebatidos na totalida-

de, seguindo a mesma filosofia simples dos da última fila.

O volume da bagageira varia entre os 160 litros com sete lugares e os 1.819 com apenas os dois bancos dianteiros. De igual modo, podem ser transportados objetos de dois metros de comprimento e um metro de largura. Caso precise de transportar mais carga, o Jogger conta, ainda, com engenhosas barras de tejadilho modulares que permitem ser colocadas tanto em posição horizontal como vertical.

INTERIOR CONFORTÁVEL Proposto com três níveis de equipamento (Essential, Comfort e a série limitada Extreme) – os sete lugares estão disponíveis em todos – o Jogger adota o mesmo tablier dos recentes Sande-

A plataforma é a mesma do Sandero, mas o segredo está na distância entre eixos alongada que lhe permite servir os sete lugares. Em baixo, as versáteis barras de tejadilho moduláveis.

SL Extreme Comfort Essential

(CMF-B) do atual Sandero, no entanto, as dimensões exteriores pouco ou nada tem a ver com o utilitário romeno, senão veja-se: 4,55 metros de comprimento (é o maior modelo da marca) e 2,90 m de distância entre eixos (um recorde na Dacia). Estas cotas serão ainda o cartão-de-visita do futuro Bigster (lançamento em 2024), um SUV de grandes dimensões que não vai passar despercebido.

O aspeto SUV, radical e aventu-

Versão

Potência

Preço desde

1.0 TCe

110 CV

15.400 € (16.150 €)

1.0 Eco-G 100 CV 14.900 € (15.650 €) 110 CV

17.200 € (17.950 €)

1.0 Eco-G 100 CV

1.0 TCe

16.700 € (17.450 €)

1.0 TCe

110 CV

18.200 € (18.950 €)

1.0 Eco-G 100 CV

17.700 € (18.450 €

Nota: Entre parêntesis as versões de 7 lugares

Carros 17

DUAS OPÇÕES DE MOTOR: GASOLINA DE 110 CV E GPL DE 100

inclui ligações Bluetooth e USB e comandos no volante, assim como a visualização das informações do rádio no ecrã TFT de 3,5” do painel de instrumentos. Mais avançados, os dois níveis seguintes já dispõem de um ecrã central tátil de 8” (navegação só no topo de gama Extreme).

Habitáculo bastante espaçoso com a posição dos bancos ao estilo de um anfiteatro.

A mala é enorme na configuração de duas filas de bancos. Com lotação máxima é de 160 litros.

ro e Sandero Stepway. Aqui, destaque para o tecido que cobre a zona central do mesmo, que lhe confere uma sensação de conforto e ajuda a criar uma espécie de compromisso com a multiplicidade de plásticos duros que dominam o habitáculo. As principais funções do tablier são asseguradas através de comandos giratórios, como a climatização, e o volante (regulável em altura e profundidade; esta última em opção) é forrado a couro.

Em termos de sistema multimédia, o Jogger propõe três níveis de evolução. No de entrada não existe ecrã ao centro do tablier, mas sim um suporte para smartphone;

GASOLINA OU BI-FUEL No capítulo das motorizações, o pseudo-SUV romeno propõe duas soluções, ambas acopladas a caixas manuais de seis velocidades. A primeira trata-se do renovado motor a gasolina 1.0 TCe de três cilindros com 110 CV e 200 Nm de binário. A segunda é o 1.0 TCe Eco-G (gasolina e GPL) de 100 CV que incorpora um depósito de 40 litros para o gás de petróleo liquefeito (GPL) e outro de 50 litros para a gasolina.

Num primeiro contacto ao volan-

te da versão de 110 CV com sete lugares e o acabamento Extreme, o arranque é feito sem chave e os bancos são confortáveis, tal como a posição de condução. Na prática, está tudo no sítio certo. O interior não deslumbra, mas não falta nada.

Apesar da potência poder parecer escassa face às dimensões do conjunto, o tricilíndrico revela-se suficiente para “mexer” o Jogger, conferindo-lhe até alguma alegria em autoestrada. A caixa é precisa e sabe aproveitar o binário, contribuindo para um desempenho equilibrado e uma qualidade de rolamento de bom nível. Já o GPL revela-se menos efusivo, porém tem a vantagem de oferecer custos operacionais muito mais baratos; a marca defende que é possível percorrer quase 1.000 km com os dois depósitos.

RICARDO CARVALHO

HÍBRIDO EM 2023 No próximo ano, a Dacia prepara a introdução na gama Jogger de uma versão híbrida não plug-in (uma estreia na marca) com a mesma tecnologia utilizada pelo Renault Clio E-Tech e cujo objetivo é transformar-se no híbrido mais barato do mercado. O bloco é o 1.6 litros a gasolina atmosférico combinado com dois motores elétricos, do qual resulta uma potência total a rondar os 190 CV. Arranca sempre em modo elétrico, por isso vai armazenar a energia numa bateria de iões de lítio com uma capacidade de 1,2 kWh. Também no final de 2022, a marca romena vai estrear um símbolo inspirado no novo lettering da Dacia.

18 Carros

O tablier é igual ao do Sandero. Ergonómico, versátil e repleto de comandos físicos fáceis de acionar. O sistema multimédia varia consoante a versão.

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TODOS OS AUTOMÓVEIS DO MERCADO

ESTREIA

ŠKODA ENYAQ COUPÉ IV

E agora,

desportivo Apesar de tudo, o carro elétrico não está em total desacordo com o espírito mais desportivo dos automóveis.

Basta olhar para este inédito Enyaq Coupé iV, que pode atingir os 300 CV e anuncia 545 km de autonomia.

A

Skoda desdobra a família elétrica Enyaq e enriquece-a com um apelativo crossover, ao qual denomina Coupé iV e que começará a ser comercializado em meados deste ano.

Ainda que com uma estética própria, é um modelo decalcado do Volkswagen ID.5 (tecnicamente, é o mesmo carro que os Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq iV e Volkswagen ID.4) e fixa como ponto de mira modelos como o

Ford Mustang Mach-E e o Kia EV6.

De habitabilidade semelhante ao Enyak, oferece uma bagageira apenas 15 litros mais pequena, mas ainda assim volumosa, como atestam os 575 litros anunciados.

Do mesmo modo, por ser mais aerodinâmico (Cx de 0,23 face a 0,27) ganha 25 km de autonomia quando comparado com o modelo que lhe serve de base.

TRASEIRA E INTEGRAL Monta baterias de 60 e 82 kWh,

sendo que a mais pequena será comercializada em parceria com um motor de 180 CV e tração traseira, enquanto a maior com potências de 204, 265 ou 300 CV. O primeiro é de tração traseira e os últimos integral (equipam dois motores, um em cada eixo).

No topo da gama aparece o RS que acelera dos 0 aos 100 km/h em 6,5 segundos e alcança uma velocidade máxima limitada a 180 km/h. Esta versão conta, ainda, com para-choques des-

portivos, retrovisores lacados a negro, bancos de desenho desportivo, revestimentos com costuras em contraste e uma nova cor específica Mamba Green da carroçaria, precisamente a que aparece nestas imagens.

Em destaque

• À venda antes do verão • 100% elétrico; até 545 km de autonomia • Tração traseira ou integral • 180, 204, 265 e 300 CV • Carregamento em CA ou CC (a 125 kW, em uma hora)

20 Carros

<< Mede 4,65 metros de comprimento, 188 de largura e 1,62 de altura >> O Enyaq Coupé RS iV apresenta-se com dois motores e a maior bateria disponível, anunciando 299 CV (220 kW) e 460 Nm. Com um acerto de suspensão mais desportivo, o Skoda mais potente de sempre tem suspensão rebaixada 15 mm à frente e 10 mm atrás, jantes de 20” (21” em opção) e, claro está, um visual mais agressivo no qual se destacam os logótipos RS, a grelha iluminada e detalhes exclusivos no habitáculo. De momento, a marca checa não revelou o valor da autonomia deste RS, no entanto, não deverá andar longe dos 490 km anunciados pelo “primo” Volkswagen ID.5 GTX. De série, a gama Enyaq Coupé iV inclui ecrã multimédia de 13”, a partir do qual se pode acionar, por exemplo, a climatização, e um segundo de 5,3”, que faz de painel de instrumentos e que fornece dados do consumo. Estes podem

ainda ser complementados, em opção, com um Head-up display com realidade aumentada para a navegação. Também como extra acrescenta faróis Matrix full-LED (de origem nos acabamentos Sportline e RS; nas outras versões são apenas LED) e inclusive grelha iluminada com LED e animação ao abrir e fechar o carro.

Por fim, resta falar nos assistentes à condução, onde se encaixa um programador de velocidade ativo e preditivo, manutenção na faixa de rodagem, assistente de filas de trânsito, travagem de emergência e desvio de obstáculos. Não falta, ainda, um airbag vertical que, em caso de acidente, dispara entre os bancos dianteiros para que os ocupantes não “choquem” entre si. As jantes podem chegar às 21 polegadas (como mínimo, de 19”).

E. CANO

O interior é partilhado com a versão dita “normal” do Enyaq. Ambiente moderno, muito espaço, tecnologia avançada e qualidade superior.

A versão RS com 300 CV reforça as aspirações desportivas deste coupé.

Carros 21

ESTREIA

RANGE ROVER

Colossal A Land Rover iniciou a comercialização da quinta geração do topo de gama Range Rover. A escolha faz-se entre versões curta e longa, lotações de 4, 5 e 7 lugares, e motores Diesel, gasolina e PHEV com até 113 km de autonomia. Os preços arrancam nos 140.625 €.

A

quinta geração mantém os traços originais, com a pose imponente, até porque este novo Ranger Rover cresceu de forma significativa face ao modelo que substitui, alcançando agora os 5,06 metros na versão SWB (+ 45 cm) e 5,26 m na de chassis longo (+ 58 cm). Esta última pode propor três

filas de bancos para uma configuração de até sete ocupantes, com uma bagageira de 312 litros; na opção de cinco lugares disponibiliza 1.050 litros.

O aumento das dimensões é bem evidente num perfil de carroçaria mais alongado e numa secção traseira que muda drasticamente, com um novo dese-

nho do portão traseiro e dos farolins; a tampa da mala mantém a abertura bipartida. À frente, os faróis Matrix LED são mais esguios.

De igual forma, também a vertente tecnológica foi amplamente reforçada ao nível da conetividade e novos sistemas, onde se destacam os altifalantes “noise canceling” montados nos encostos de cabeça, cujo

<< O Range Rover estreia a plataforma MLA, que é composta por alumínio em 80% da estrutura >>

Versão

Preço desde

SWB Gasolina P530 4.4 V8 AWD

196.384 €

Diesel D350 3.0D AWD MHEV

178.596 €

PHEV 440 CV AWD Auto PHEV

140.625 €

510 CV AED Auto PHEV

157.245 €

LWB Gasolina P530 4.4 V8 AWD

200.621 €

Diesel D350 3.0D AWD MHEV

182.940 €

PHEV 440 CV AWD Auto PHEV

152.722 €

LWB 7 lugares Gasolina P530 4.4 V8 AWD

204.563 €

Diesel D350 3.0D AWD MHEV

22 Carros

186.694 €

objetivo é reduzir o barulho exterior provocado, por exemplo, por ruídos aerodinâmicos ou de rolamento.

PLATAFORMA MAIS EVOLUÍDA A quinta geração Range Rover estreia a plataforma MLA. Capaz de oferecer mais 50% de rigidez torsional e produzir menos 24% de ruído que a anterior, a MLA é composta em 80% por alumínio e está apta a acolher tanto motores de combustão como elétricos. Para reforçar o conforto e a dinâmica foram introduzidos uma suspensão pneumática e um sistema de controlo de chassis com barras de torção ativas (controlo automático da firmeza) em cada um dos eixos, sendo que ambos os dispositivos funcionam de forma preditiva, ou seja, através das informações que recebem do sistema de navegação e das câmaras colocadas à frente, ajustando por antecipação a firmeza e o nível de amortecimento. O novo modelo conta, ainda, com eixo traseiro direcional (o ângulo das rodas pode virar até sete graus), que permite reduzir o diâmetro de viragem para 11 metros, um excelente valor tendo em conta as dimensões da carroçaria.

GASOLINA, DIESEL E PHEV Se há algo que o novo Range Rover se pode orgulhar é de oferecer mecânicas para todos os gostos. Para começar, a oferta Diesel assenta num seis cilindros em linha com 3 litros de capacidade, 350 CV e 700 Nm de binário máximo. A velocidade máxima cifra-se nos 234 km/h. Passando para a gasolina, a aposta recai num V8 de 4.4 litros com 530 CV, uma unidade que passa a dispor de dois turbos de conduta dupla (twin-scroll) que permitiram aumentar a referida potência e o binário para os 750 Nm. Porém, a grande novidade assenta numa versão híbrida plug-in (PHEV) totalmente reformulada. Para que se tenha uma ideia, na geração anterior esta versão dispunha de um motor 2 litros a gasolina de 4 cilindros em parceria com uma bateria de 13,1 kWh de capacidade, dos quais resultava uma autonomia de menos de 30 km. Agora, o novo PHEV passa a contar com um bloco a gasolina 3.0 de 6 cilindros associado a um motor elétrico de 105 kW para uma potência combinada de 440 CV e 620 Nm de binário. A velocidade máxima é de 225 km/h, o consumo combinado de 0,8

Destaque para o tablier redesenhado, com um novo volante e painel de instrumentos digital. O ecrã central passa a ser flutuante e o comando da caixa ostenta novo formato. As jantes têm, igualmente, novos desenhos.

l/100 km e a autonomia elétrica de...

113 km (80 km em percurso misto). Há ainda uma segunda variante PHEV com 510 CV, com a mesma bateria de 38,2 kWh e a mesma autonomia elétrica. Em todos os

casos, a tração é integral e a caixa automática de oito velocidades.

Para 2024 a marca britânica prepara o lançamento de uma versão 100% elétrica cujo carregamento poder ser efetuado mediante recurso a carre-

gadores rápidos (até 50 kW), o que permite repor 80% da capacidade máxima em apenas uma hora (cinco horas em casa com uma wallbox de 7,2 kW de capacidade).

RICARDO CARVALHO

Em destaque • Versões a gasolina, Diesel e híbrida plug-in • Motor 100% elétrico em 2024 • Lotação até 7 lugares • 5 acabamentos: SE, HSE, SV, Autobiography e First Edition • Nova plataforma MLA

A SECÇÃO TRASEIRA É A QUE EVIDENCIA MAIORES DIFERENÇAS ESTÉTICAS

TODO-O-TERRENO PURO E DURO A quinta geração do Range Rover mantém intactas as aptidões todo-o-terreno. Assim, e para além do habitual contributo do sistema Terrain Response 2, anuncia ângulos de ataque e saída de 29º e 34,7º, respetivamente, uma altura ao solo de 295 mm e um

modo de passagem a vau até 900 mm de profundidade. Conta também com quatro rodas direcionais, barras estabilizadoras ativas (alimentadas pelo sistema elétrico de 48V), que reduzem o adornar da carroçaria, e suspensão adaptativa, capaz de reagir

às imperfeições do asfalto em cinco milissegundos e de reduzir a altura ao solo em 16 mm a velocidades mais elevadas para melhorar a aerodinâmica. Estreia igualmente na versão SV, a mais luxuosa, jantes de 23”, as maiores de sempre num Range Rover.

Carros 23

CONTACTO

MAZDA CX-5

Categoria superior Imagem, equipamento e dinâmica foram renovados no equilibrado SUV médio nipónico.

Um modelo que se destaca pela qualidade de rolamento de todas as suas mecânicas, sempre com um tato muito refinado.

C

om quase 3,6 milhões de unidades vendidas em todo o mundo desde o seu lançamento em 2012, o CX-5, o produto de maior sucesso na atual família Mazda, recebe uma suave renovação. É certo que as mexidas não são drásticas, no entanto, suficientes para reforçar as reconhecidas faculdades do modelo. Exemplos: qualidade de rolamento à altura do segmento Premium, equipamento elevado e um conjunto muito completo a todos os níveis.

24 2 4 Ca Carros C arr rro os s

À primeira vista é difícil diferenciá-lo do seu antecessor, até porque o CX-5 mantém proporções e dimensões (mede 4.575 mm de comprimento por 1.845 de largura e 1,685 de altura, contabilizando a antena em forma de barbatana de tubarão). Mudam a grelha e os faróis, onde cada grupo ótico passa a ser formado por quatro lâmpadas LED e são novidade, segundo os acabamentos, as lentes Smart Full LED adaptativas; assumem uma nova matriz de vinte módulos (antes eram doze), proporcionando um

No interior, e consoante os acabamentos, acrescenta alguns apontamentos de cor nas costuras dos revestimentos e saídas da ventilação. Ganha uma bandeja para carregamento por indução para smartphones.

O espaço para ocupantes mantém-se inalterado. A mala ganha alguns litros graças à reordenação da área debaixo do piso.

padrão de iluminação variável, de acordo com a velocidade, o trânsito e o ângulo de viragem.

AINDA MAIS REFINADO O CX-5 sempre se destacou por um pisar sólido e de qualidade, virtude melhorada nesta atualiza-

ção. As molas da suspensão e o sistema G-Vectoring Control Plus (repartição variável do binário) foram revistos. O chassis viu a rigidez lateral aumentar na parte central e incorpora um adesivo estrutural para melhorar o conforto de marcha. A suavidade de todos os co-

Contempla motores Diesel de 150 e 184 CV e gasolina de 165 e 194 CV. Os mais potentes podem incluir tração integral.

Renovação das óticas: agora, os faróis Smart Full LED estão assinados por matrizes com mais módulos.

mandos é notável e o nível de ruídos e vibrações é bastante bem contido. Tudo isto é aplicado a todos os motores da gama.

Neste sentido, como alternativas a gasolina, a marca japonesa propõe dois motores Skyactiv-G, ambos atmosféricos (sem turbo) de quatro cilindros dotados de sistema de desconexão de cilindros: 2.0 de 165 CV e 2.5 de 194 CV. São mecânicas que se destacam pela elasticidade, ainda que as opções Diesel revelem mais energia a baixas velocidades. Os dois níveis 2.2 Skyactiv-D turboalimentados, de 150 e 184 CV, garantem maior celeridade e recuperações mais lestas, além de consumos melhor adaptados a um SUV como o CX-5. Nos Skyactiv-D foi otimizada a sensibilidade do pedal do acelerador (aumenta a carga sobre o mesmo), resultando dai

Em destaque

• Ligeira renovação estética • Duas novas edições especiais: Newground e Homura • Suspensão e chassis otimizados • Estreia assistente de trânsito e cruise control CTS • Motores a gasolina de 165 e 194 CV; Diesel de 150 e 184 CV

benefícios em termos de progressividade e resposta.

As variantes mais potentes, tanto a gasolina como a gasóleo, montam caixa de velocidades automática (também melhorada nesta remodelação) e podem ser adquiridos com tração dianteira (nos propulsores menos potentes) ou integral i-Activ. A este respeito, a gama automática recebe um novo seletor de modos de condução, com comandos na consola, para escolher os programas Normal e Sport e, nos 4x4, um perfil adicional offroad que assegura maior eficiência em terrenos mais exigentes.

MAIS EQUIPADO Lá dentro a aposta é na continuidade. Predomina uma boa funcionalidade a partir de comandos intuitivos, menos minimalistas que os de outros construtores, além de uma habitabilidade relevante.

A bagageira disponibiliza 522 litros, mais do que no antecessor, até porque foi aproveitada a cavidade debaixo do piso, adaptável em dois níveis. À boa qualidade de construção e à extensa dotação de série, o novo CX-5 acrescenta algumas novidades, como a bandeja para o carregamento por indução de telemóveis.

Desde o nível de equipamento base, a lista de elementos é extensa: ecrã de 10,25”, Android Auto e Apple CarPlay, jantes de 19”, faróis em LED, sistema Mazda

É o mesmo CX-5 de 2017, mas “refrescado”.

Connect com aplicação My Mazda melhorada… A partir daqui pode ter mais dispositivos, à medida que vamos subindo nos acabamentos, com Head-up display, portão elétrico, monitor de visão 360º, bancos aquecidos e ventilados, entre outros. Muito completa é também a lista de segurança, na qual se destaca o novo assistente de trânsito e o cruise control CTS com ajuda sobre o

acelerador, travões e direção.

Além da renovação do CX-5, o ano de 2022 promete ser de grande agitação para a Mazda, graças sobretudo a duas importantes novidades: o elétrico MX-30, que passará a contar com um extensor de autonomia, e o novo SUV CX-60 de dimensões generosas, que chegará em março com motores a gasolina, Diesel e inclusive um híbrido plug-in.

JUAN PABLO ESTEBAN

NOVOS ESTILOS A gama em Portugal é composta por três versões (Evolve, High Plus e Excellence) e duas edições especiais: Newground, de corte mais offroad; e Homura, de personalidade mais desportivo. A oferta cromática adiciona novas tonalidades, como o Zircon Sand, de aspeto cromado e que ilustra estas páginas. Os preços começam nos 34.570 € da versão Evolve, com motor a gasolina de 165 CV, e nos 37.303 € na Excellence, com o mesmo bloco. O Diesel mais barato parte dos 43.382 €.

Carros 25

ESTREIA

BMW SÉRIE 8

Upgrade Ainda que seja preciso prestar atenção para perceber os novos detalhes, a marca de Munique implementou algumas alterações que revitalizam uma das suas gamas mais exclusivas. Não existem alterações mecânicas, mas o equipamento sofreu várias melhorias em diversas áreas.

O

BMW Série 8 acaba de receber uma ligeira atualização de meio de ciclo de vida. Afeta o desenho exterior das três carroçarias disponíveis: Coupé, Cabrio e Gran Coupé, para além do, mais exclusivo, M8 Competition.

O primeiro começa nos 128 mil euros, mais 3.000 € que o Gran Coupé, enquanto o Cabrio se posiciona 11 mil euros acima deste.

Mais em detalhe, a gama recebe uma grelha com estrutura diferen-

Em destaque

• À venda a partir de 125 mil euros • Alterações estéticas subtis, novas jantes e cores de carroçaria; interior com novas cores e forros.

• Carroçarias Coupé, Gran Coupé e Cabrio • Multimédia com ecrã de 12,3”

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ciada, que pode ser iluminada (de forma automática quando se abre o carro, e com um botão que permite apaga-la), enquanto o pack M Sport passa a ser de série, com para-choques mais proeminentes, jantes específicas e travões mais potentes com pinças azuis.

Por outro lado, estreia quatro cores de carroçaria (Skycraper Grey metalizado, San Remo Green metalizado, M Portimao Blue metalizado e BMW Individual Frozen Tanzanite Blue) e desenhos

O posto de comando é o mesmo de sempre, porém recebe um novo ecrã multimédia de 12,3”, suporte para carregamento por indução…

de jantes de 20” no catálogo de acessórios M Performance.

MAIS VISÍVEL No interior encontramos um ecrã multimédia semiflutuante de 12,3” (antes era de 10,25”) com navegação por cartografia online BMW Maps, assistente pessoal inteligente e integração móvel por indução. Traz de fábrica Head-up display projetado no para-brisas, carregamento por indução para dispositivos móveis e chave com

Detalhe dos bancos traseiros na carroçaria 8 Gran Coupé.

M8 COMPETITION No que diz respeito aos M8 Competition, mantêm a potência de 625 CV e equipam caixa automática M Steptronic e tração total M xDrive com opção de desligar o eixo dianteiro. Anunciam 250 km/h (305 km/h com o pack extra M Drive) e, como novidade, passam a disponibilizar o opcional M lamps Shadow Line com faróis interiores escurecidos.

Existem 8 novas cores de carroçaria, jantes redesenhadas e, lá dentro, multimédia com ecrã de 12,3” e uma nova combinação de cores com revestimento Black/ Sakhir Orange e mais elementos cobertos em Alcantara.

<< A oferta mecânica, Diesel e gasolina, não varia: de 333 a 625 CV >>

ecrã BMW Display Keys, que permite conhecer vários parâmetros do veículo de forma remota.

Por sua vez, a oferta mecânica mantém-se sem alterações.

Ou seja, há opções a gasolina M850i xDrive de 530 CV (motor V8) e 840i de 333 CV. Existe ainda um Diesel de hibridação ligeira a 48V 840d de 340 CV. A caixa é automática de oito velocidades “made in” ZF e tração traseira, no

840i, ou integral, nos 840d xDrive e M850i xDrive.

ELEMENTOS EXCLUSIVOS O M850i xDrive conta também com os sempre apelativos retrovisores aerodinâmicos M (com duplo braço de suporte), jantes em liga leve M de 20”, um aileron posterior muito fino no rebordo da tampa da mala, travões M potenciados e diferencial traseiro M Sport, tu-

do disponível como extra no 840i e 840d (pack M Sport Pro).

Estas versões desfrutam, entre outros, de assistentes à condução como o cruise control ativo até aos 210 km/h, alerta de saída de faixa de rodagem com intervenção corretora sobre a direção, assistente de estacionamento (em linha ou em espinha), câmaras de visão traseira e periférica de 360 graus…

E. CANO

Carros 27

CONTACTO

VOLKSWAGEN TIGUAN ALLSPACE 2.0 TDI 150 CV DSG R-LINE

À medida da família Com lotação para sete ocupantes, o Tiguan Allspace é a oferta da VW para quem procura funcionalidade associada a uma carroçaria SUV. Recentemente renovado, oferece conforto e competências tecnológicas melhoradas, recorrendo ao motor 2.0 TDI de 150 CV para um bem-sucedido equilíbrio entre desempenho e economia.

C

om os monovolumes a perderem o seu poder de atração, os SUV de sete lugares ganham cada vez maior relevância. O caso do Tiguan Allspace é bem elucidativo, pois desde o lançamento em 2017 já vendeu cerca de 1,5 milhões de unidades, um número que a VW pretende continuar a ‘engordar’ nos tempos mais próximos com esta renovação do Allspace.

O modelo não alterou os seus princípios fundamentais, abarcando na estética exterior uma aproximação à linguagem de design mais recente da marca com uma nova grelha dianteira ligada aos faróis LED (com tecnologia IQ.Light de matriz LED por 327 €) e novos para-choques, que originaram um aumento de 22 mm no comprimento (total de 4.723 mm); a distância entre eixos mantem-se nos 2.790 mm.

ATÉ SETE LUGARES Uma característica que permite ao Tiguan Allspace oferecer boas cotas de habitabilidade. Valendo-se

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da movimentação longitudinal da segunda fila e de dois bancos escamoteáveis sob o piso da bagageira, o SUV germânico rapidamente se torna mais versátil, erigindo uma terceira fila que é mais adequada para crianças ou para adultos de baixa estatura (uma vez que obrigam à flexão pronunciada dos joelhos em pessoas altas). Já o acesso e, sobretudo, a saída são muito pouco práticos.

Na configuração máxima, a bagageira é penalizada, mas, ainda assim, mostra-se útil com 230 litros.

Já com cinco lugares varia entre os 700 e os 1.755 litros.

A bordo, a marca operou uma melhoria dos elementos tecnológicos, destacando-se o novo painel de instrumentos Digital Cockpit Pro de 10” (de vasta personalização) e os comandos táteis iluminados para a climatização, na consola central. Junta-se ainda o renovado sistema multimédia de terceira geração Discover Media com ecrã de 10” que acentua a vertente da conetividade, graças a um

FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN TIGUAN ALLSPACE 2.0 TDI 150 CV DSG R-LINE TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.968 cm3 POTÊNCIA 150 CV entre as 3.000 e as 4.200 rpm BINÁRIO MÁXIMO 360 Nm entre as 1.600 e as 2.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel.

(DSG, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 199 km/h ACELERAÇÃO 9,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 155 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.723 / 1.859 / 1.674 mm PNEUS 255/45 R19 PESO 1.833 kg BAGAGEIRA 700-1.755 l PREÇO 52.241 € GAMA DESDE 40.288 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 259,49 € LANÇAMENTO Novembro de 2021

<< A estética é uma atualização do modelo lançado em 2017. Estreia faróis LED, que podem ser matriciais >>

Sóbrio, mas de inegável qualidade, o habitáculo foi reforçado em termos tecnológicos, com nova instrumentação digital e sistema multimédia com ecrã de 10”. Os comandos táteis da climatização também são novos.

cartão eSIM para dispor de diferentes serviços online, além de ligação a Apple CarPlay e Android Auto sem fios.

De resto, sobressai o aspeto de qualidade geral e a montagem rigorosa dos componentes, fornecendo um ambiente confortável para as famílias, sem que faltem funcionalidades como espaços de arrumação suplementares (por exemplo, dois compartimentos no tejadilho) ou o carregador por indução para smartphones.

BINÓMIO COMPROVADO Naquela que é uma velha aliança, o motor 2.0 TDI de 150 CV e 360 Nm de binário surge associado à caixa automática de dupla embraiagem (DSG) de sete velocidades, exibindo desempenho positi-

vo e uma progressividade salutar na entrega da potência desde as baixas rotações. Este turbodiesel vale-se, pois, da sua elasticidade de funcionamento e de uma capacidade de reação rápida, muito por obra também da competência da caixa DSG no aproveitamento do binário e na leitura das situações de condução. Fruto desta combinação, o Tiguan Allspace é competente a ganhar velocidade e consegue imprimir ritmos rápidos q.b. sem grandes dificuldades. Tudo com consumos na casa dos seis litros, com a nossa unidade a registar 6,4 l/100 km no final do teste.

Acompanhando a boa impressão da mecânica, o comportamento evidencia estabilidade e elevada sensação de solidez no pisar: reflete elevada segurança de movimentos em curva, mas também bons atributos de conforto em autoestrada.

A versão R-Line exibe aura mais desportiva, presente em detalhes como o volante em pele desportivo, padrão específico dos bancos ou jantes ‘Valencia’ de 19”.

O preço acima dos 50 mil euros reflete uma certa aproximação à filosofia Premium, destacando-se pelo equipamento abundante, num modelo que brande novos argumentos tecnológicos e um salutar equilíbrio entre prestações e economia de utilização.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

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CONTACTO FICHA TÉCNICA LAND ROVER DEFENDER 110 P400E AWD AUTOMÁTICO PHEV TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.997 cm3 POTÊNCIA 300 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm entre as 1.500 e as 4.000 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 143 CV (105 kW) BINÁRIO N.D. BATERIA Iões de lítio, 19,2 kWh AUTONOMIA (WLTP) 43 km (51 km em ciclo urbano) SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA (TOTAL) 404 CV BINÁRIO (TOTAL) 640 Nm V. MÁXIMA 191 km/h ACELERAÇÃO 5,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 3,3-3,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 74-88 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.758 / 1.996 / 1.867 mm PNEUS 255/60 R20 PESO 2.600 kg BAGAGEIRA 670-1.759 l PREÇO 84.637 € LANÇAMENTO Dezembro de 2020

LAND ROVER DEFENDER 110 P400E PHEV

Jogada de mestre O icónico todo-o-terreno britânico, agora em formato SUV, adere à locomoção híbrida plug-in para conjugar eficiência com as suas reconhecidas capacidades fora de estrada. Um conjunto carregado de tecnologia com 404 CV e uma autonomia 100% elétrica de 43 km.

F

alar do Defender é falar de um modelo que nasceu em 1948. É verdade, são mais de sete décadas de atividade que lhe conferiram o título de todo-o-terreno emblemático e que nesta nova geração, apresentada em 2019, mudou radicalmente de aspeto e “abraçou”, como seria previsível, as mais recentes tendências

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e tecnologias do setor automóvel.

Na essência, e face ao modelo original, o novo Defender mantém apenas o nome. Sinal dos tempos…

EFICIÊNCIA PHEV Neste sentido, e apesar de continuar a dispor de motores a gasolina e Diesel, o maior destaque mecânico recai na introdução de uma

versão híbrida plug-in, designada de P400e, que lhe confere uma componente de eficiência até à data inexistente (e impensável até há meia dúzia de anos) na gama. Na prática, trata-se da união entre um motor 2.0 a gasolina de quatro cilindros da família Ingenium com 300 CV, combinado com uma unidade elétrica de 143 CV (105 kW).

O resultado? Um total de 404 CV e 605 Nm de binário, que se refletem em prestações muito próximas do desportivo V8 (5.0 de 525 CV), como provam os 5,6 segundos de aceleração dos 0 aos 100 km/h (5,2 s no V8). Um poderio que é sentido ao mais suave toque no pedal direito, com uma entrega imediata da potência, aliado às sensações inerentes a um todo-o-terreno tão carismático como o Defender.

Mais. Tratando-se de um híbrido plug-in, todo este fulgor é agora servido com uma boa dose de eficiência, já que a sua bateria de iões de lítio de 19,2 kW permite rodar de forma totalmente elétrica durante 43 km. Neste capítulo, referir que o carregamento da bateria em tomadas de CA a 7,4 kW demora cerca de duas horas para alcançar os 80% e que uma carga rápida CC a 50 kW é feita em 30 minutos (80%).

Claro está que, como em qualquer modelo com este tipo de propulsão, a autonomia sem emissões

“ABAIXO DE ZERO”

<< A designação Defender representa mais de 70 anos de história >>

A Jaguar Land Rover ibérica propõe aos clientes Defender uma experiência diferente ao volante. Sob a designação “Land Rover Abaixo de Zero”, o importador para Portugal e Espanha criou três pacotes com estadia incluída (Pack Drive, Pack Drive Plus e Pack Drive Premium) que consistem em passar alguns dias em Andorra num ambiente de neve de forma a, não só, poderem desfrutar de várias atividades de inverno, como efetuar um curso de condução segura neste tipo de ambiente (no topo de uma das várias montanhas da região) e, consequentemente, conhecer a fundo as reais capacidades do Defender em cenários de condições extremas.

Aceita carregamentos CC até 50 kW; 30 minutos para chegar aos 80%.

está sempre condicionada às características da condução, no entanto, o P400e tem a vantagem de poder realizar os mesmos exercícios offroad, que as outras motorizações, funcionado exclusivamente em modo elétrico, pois esta função está disponível tanto numa utilização do dia-a-dia como com as redutoras engrenadas.

O interior é o mesmo das restantes versões, com exceção para alguns comandos e informações no painel de instrumentos e no ecrã central sobre o sistema híbrido.

TT POR EXCELÊNCIA

AO CONTRÁRIO DO ANTECESSOR, EM ESTRADA COMPORTA-SE COMO UMA BERLINA

Excelente rolador sobre o asfalto, onde sobressai o conforto acima da média, é fora de estrada e na transposição de obstáculos que este Defender demonstra as suas capacidades inatas. Munido do já conhecido sistema Terrain Response 2 da marca, basta acionar o programa adequado para o tipo de terreno e, automaticamente, toda a confi-

A autonomia sem emissões é comedida, 43 km, no entanto conserva intactas todas as habituais aptidões offroad em modo elétrico.

guração dos vários dispositivos (diferenciais, suspensão pneumática, sistema dinâmico adaptativo, etc.) e a tração integral entram em ação, permitindo que até os menos experientes consigam verdadeiras proezas para ultrapassar terrenos de dificuldade acrescida. Neste particular, e em relação à suspensão pneumática, salientar o facto de esta proporcionar uma altura ao solo até 297 mm e uma passagem a vau até 900 m (no “velhinho” Defender este valor cifrava-se nos 500 mm). Última referência para o habitáculo, espaçoso, com acabamentos cuidados, escolha criteriosa dos materiais e bastante bem equipado, sobretudo em termos tecnológicos e ajudas à condução fora de estrada. Esta versão PHEV pode ter cinco ou sete lugares.

MIGUEL RODRIGUES

Carros 31

CONTACTO

VOLKSWAGEN ID. BUZZ

O Pão de Forma do futuro A Volkswagen tem o ID. Buzz praticamente pronto. As imagens finais e oficiais serão mostradas no mês de março, mas a Carros & Motores esteve ao volante dos primeiros protótipos e conta-lhe tudo sobre esta experiência.

Em destaque • Versões furgão e de passageiros • DNA do Pão de Forma • Motor de 150 CV • Bateria de 77 kWh • Funcionalidade “plug & charge” • Atualizações “over the air”

<< A estética manteve-se igual à do protótipo, uma benesse para um modelo que não passa despercebido >> 32 Carros

ATUALIZAÇÕES “OVER THE AIR” As atualizações de software podem ser descarregadas da nuvem, ou seja, “over the air”. Isto inclui atualizações tanto do sistema de infotainment como de carregamento ou das funções de assistência à condução. Os sistemas de assistência à segurança dispõem de tecnologia interconectada como a função “Trained Parking” (manobras totalmente automáticas para entrar e sair de lugares de estacionamento), CarX2 (avisos sonoros e alertas) e, ainda, a mais recente versão do “Travel Assist”.

A TRAÇÃO TRASEIRA CONFERE-LHE UM DIÂMETRO DE VIRAGEM DE 11 M

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unca a Volkswagen pensou que um concept apresentado em 2017 fosse dar tanto que falar.

Assim, e depois de uma aceitação unânime do público e do mercado, a marca alemã decidiu avançar para a produção do modelo que traz para o futuro o ADN do mítico “Pão de Forma” dos idos anos de 1950. E se assim pensou, melhor o fez. A designação mantém-se a mesma do protótipo, ID. Buzz, sinal de que este é um modelo da família ID, logo elétrico.

A Carros & Motores integrou um grupo restrito de jornalistas que se deslocou a Espanha para conduzir, em primeira mão, algumas versões praticamente finais deste modelo que promete ser um sucesso.

Como um bom ID. que se preze, a plataforma é a MEB para qualquer uma das versões do Buzz, seja ela a de mercadorias (cargo) ou a de passageiros. A estética é apelativa e a verdade é que, ao vivo, este ID. Buzz parece um desenho animado, tal o seu volume. As dimensões confirmam-no: 4.712 mm de comprimento, 1.937 mm

PLUG & CHARGE E CARREGAMENTO BIDIRECIONAL No futuro, a gama ID. Buzz vai oferecer a funcionalidade “Plug & Charge”, que permite que o novo elétrico da VW consiga autenticar-se em postos de carregamento de vários fornecedores para abastecer. Mas há outra novidade: o carregamento bidirecional. Esta tecnologia abre um novo espectro de possibilidades. Por exemplo, a partir de agora será possível armazenar o excesso de energia dos painéis solares na bateria do ID. Buzz ou voltar a “alimentar” os mesmos painéis solares caso reste energia no veículo, tornando-os independentes, mesmo sem sol.

<< Assenta na plataforma MEB, a mesma que é utilizada pela marca germânica nos irmãos ID.3 e ID.4 >> de altura e 1.985 mm de largura.

A distância entre eixos de 2.988 mm permite um volume de carga, no caso da versão de mercadorias, de praticamente 4m3.

MAIS ESPAÇOSO QUE A T6.1 Se o compararmos com o T6.1 (a Transporter original), o ID. Buzz oferece um espaço interior idêntico, mas pode ser estacionado em lugares mais pequenos. O novo modelo é, no entanto, 81 mm mais largo que o T6.1. As jantes podem ir das 18 às 21”, o que ajuda a dar a sensação de grandiosidade.

Tanto no Cargo como na versão de passageiros, a bateria é a mesma. Numa primeira fase é de 77 kWh (mais tarde, a variante de mercadorias terá uma bateria mais pequena) e alimenta um motor elétrico de 150 kW (204 CV) integrado no eixo traseiro, que é o de tração. A velocidade máxima está limitada eletronicamente a 145 km/h. Ainda não existem valores oficiais de autonomia, mas em conversa com os responsáveis da marca disseram-nos que deverá rondar os 400 km. O ID. Buzz pretende ser um automóvel ágil tal como

atestam os 310 Nm de binário.

A estes números junta-se um centro de gravidade mais baixo conseguido graças ao posicionamento das baterias sob o piso de carga em formato sanduíche.

Ao volante, o ID. Buzz surpreende pela facilidade de condução e pela imagem, até porque com as cores das unidades conduzidas era impossível que estas passassem despercebidas. O tablier, ainda muito tapado, aparenta ser parecido com os dos ID.3 e ID.4, enquanto o comando da caixa de velocidades surge mais ergonómico e a posição de condução elevada permite uma visibilidade digna de registo. A condução é fluída, o diâmetro de viragem brutal para um furgão e o conforto de topo, pelo menos na versão de passageiros, com uma suspensão que amortece muito bem as irregularidades do piso. Não há patilhas no volante e a única forma de recuperar energia é travar ou pressionar o modo “B” da caixa de velocidades. Nota positiva para a facilidade de condução e para a forma como se desenvencilha no trânsito, com uma celeridade incrível. Dinamicamente, a suspensão comporta-se como a de um qualquer ligeiro de passageiros, sempre confortável, previsível e segura.

As vendas deste ID. Buzz estão agendadas para o outono de 2022, mas até lá ainda conheceremos a versão de produção sem qualquer camuflagem.

RICARDO CARVALHO

Carros 33

FRENTE A FRENTE

PEUGEOT 208 GT 1.2 PURETECH 100 VS. SEAT IBIZA 1.0 TSI 110 CV FR

Duelo de titãs Os últimos 208 e Ibiza rivalizam desde 2012, mas a “luta” de Peugeot e SEAT no segmento B (utilitários) já vai a caminho das quatro décadas. Depois da sua recente atualização, o modelo espanhol volta a colocar os trunfos sobre a mesa para superar um francês bem-nascido e que é o atual líder da classe.

P

ensar no segmento dos utilitários e excluir qualquer um dos nossos protagonistas seria um autêntico erro. O SEAT Ibiza tem uma história temporal mais alargada, mas se ampliarmos o espetro à saga 200 da Peugeot acabam por ser aproximados. Poderia dizer-se, portanto, que Ibiza e 208 (como herdeiro de uma estirpe bem antiga) são inimigos históricos. Rivalidade essa que estender-se-á durante o tempo que os seus construtores assim o entendam. Além disso, nem sequer sincronizam a sua comercialização, pois quando um se reno-

PREÇO: 22.290 t

TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

34 Carros

91%

CRIANÇAS

56% SEGURANÇA

86% 71%

<< Dinamicamente o 208 é muito estável e confortável, mas o Ibiza é mais divertido de conduzir >>

va, o outro ainda se mantém pelos concessionários mais alguns anos.

E tudo indica que quando os motores de combustão passarem para segundo plano continuarão a ser rivais, com vantagem para o francês, que já propõe na gama uma versão 100% elétrica, o e-208.

A SEAT, ao contrário, continua a revelar-se algo reticente em relação à eletrificação da sua gama urbana. Depois do Mii elétrico, que nem sequer chegou a ser vendido em Portugal, o Ibiza e o Arona recentemente modernizados esperam por outras gerações para integrar qualquer tipo de eletrificação.

A GASOLINA É RAINHA E a verdade é que não fosse essa versão elétrica, o Peugeot também seria órfão de alternativas eletrificadas, enquanto o SEAT conta com uma opção TGI alimetada a gás natural comprimido GNC. O contraponto gaulês passa por manter no seu portfólio um Diesel que homologa um consumo misto de 4,0 l/100 km e permite percorrer praticamente 1.000 km com um depósito.

Deixando de lado estes dois últimos combustíveis, é na gasolina que estes utilitários centram o grosso das suas vendas. E fazem-

-no propondo motores tão fiáveis quanto comprovados, com potências de 75 a 150 CV. No caso deste frente a frente optámos pelos mais equilibrados: o 1.0 TSI de 110 CV no Ibiza e o 1.2 PureTech de 100 CV no 208.

Chegam e sobram para se moverem dentro do perímetro urbano e demonstram desenvoltura mais do que suficiente para enfrentar viagens ou rolar a bom ritmo por autoestradas, inclusive com o habitáculo e bagageira cheios. O Peugeot tem um nível de sonoridade mais elevado, apesar de ambos estarem associados a caixas manuais de

seis velocidades ou automática em opção, DSG de dupla embraiagem e sete velocidades no Ibiza e EAT8 por conversor de binário e oito relações no 208. Representam um custo adicional a rondar os 1.500 €, porém melhoram bastante a vida do condutor, sobretudo em cidade.

No caso do modelo espanhol, a transmissão manual é mais suave nos arranques e até nas manobras, mas acaba por ser menos confortável e por gastar um pouco mais; algo a que não é também alheio a maior potência do motor. A diferença não é grande, e os 6,6 l/100 km em circulação real é um bom

TESTE 2017

ADULTOS

PREÇO: 21.512 t

PEÕES

95%

CRIANÇAS

76% SEGURANÇA

77% 60%

Carros 35

A GAMA 208 CONTEMPLA UMA VERSÃO 100% ELÉTRICA

registo, valor duas décimas superior ao do francês.

Ambos contam neste plano com um modo de condução eficiente (Eco) que baixa as aspirações gerais e que é complementado por um outro “Normal” e um terceiro “Sport”, para melhorar a resposta do motor. O SEAT soma ainda um quarto, denominado “Individual”, que permite configurar alguns parâmetros da condução a gosto.

PELOS OLHOS DENTRO

Faróis com tecnologia Full LED de série nesta verão GT. A assinatura luminosa traseira é bastante chamativa.

As jantes de 17” têm um design dinâmico que combina na perfeição com esta versão de cariz mais desportivo.

309 l

O umbral de carga deixa à vista um piso fundo. A capacidade total, com os bancos traseiros rebatidos, é de 1.106 litros.

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Destacam-se por uma postura bastante ágil, com chassis reativos, direções precisas e comunicativas e travões que passam o exame com boa nota. No nível de equipamento FR, o Ibiza vê a dureza dos amortecedores aumentar um pouco, o que se traduz num ponto extra de estabilidade.

Entretanto, em termos de segurança, um e outro alcançam bons registos, ainda que depois da atua-

lização o espanhol tenha conseguido destacar-se. A ideia era que o Ibiza se tornasse ainda mais competitivo num segmento dominado pelos franceses, por isso a tarefa não era fácil, dificultada até pelo design apelativo do 208. O SEAT tenta encurtar distâncias estéticas com novas jantes em liga leve de 17”, novas cores de carroçaria e até um grafismo do seu logotipo mais moderno. Da mesma forma, soma tecnologia ecoLED para os faróis desde o nível de entrada (no 208 só a partir do Allure), potenciados para Full LED nos níveis de topo (no 208 apenas no GT, como a nossa unidade).

No interior, recebe a digitalização graças a um novo ecrã central multimédia tátil de 8,25”, disponível a partir da versão de entrada e que, opcionalmente, cresce para as 9,2” nos mais equipados.

Pode ser complementado por um painel de instrumentos digital

FICHA TÉCNICA PEUGEOT 208 GT 1.2 PURETECH 100 TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 100 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 205 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual de 6 velocidades V. MÁXIMA 188 km/h ACELERAÇÃO 10,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 117 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.055 / 1.745 / 1.435 mm PNEUS 205/45 R17 PESO 1.165 kg BAGAGEIRA 309-1.106 l PREÇO 22.290 € GAMA DESDE 16.740 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 € LANÇAMENTO Dezembro de 2019

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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PEUGEOT 208

A caixa manual de seis velocidades tem um tato preciso.

O travão de mão é elétrico de série.

APESAR DE PEQUENO, O VOLANTE LIMITA A VISIBILIDADE PARA A INSTRUMENTAÇÃO DIGITAL

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3 1. O painel de instrumentos está colocado numa posição elevada. Pode somar a funcionalidade 3D, mas as passagens entre menus podiam ser mais rápidas.

2. De série conta com arranque sem chave. 3. Este ecrã de 10” faz parte do equipamento. É mais lento que o do Ibiza e integra os comandos do ar condicionado, pouco práticos.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; travagem de emergência automática (câmara e radar) com alerta de risco de colisão; alerta de fadiga do condutor; reconhecimento dos sinais de trânsito; alerta de transposição involuntária da faixa de rodagem; assistência ao arranque em subidas; sensor da pressão dos pneus; cruise control com limitador de velocidade; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático; faróis Full LED; luzes diurnas em LED; faróis de nevoeiro; ajuda gráfica e sonora ao estacionamento dianteiro e traseiro; câmara de marcha atrás; volante multifunções com regulação em altura e profundidade; arranque mãos livres; retrovisores elétricos aquecidos; vidros elétricos; estofos em tecido Capy e couro; bancos do condutor regulável em altura; painel de instrumentos Peugeot Digital Cockpit; sistema multimédia com ecrã tátil de 10’’, 2 entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; Peugeot Connect SOS e assistência; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (430 €); pack Safety Plus + regulador de velocidade adaptativo (300 €); teto panorâmico com comando manual (1.000 €); tejadilho bi-ton (300 €); bancos dianteiros aquecidos (100 €); estofos em couro Mistral (2.100 €).

OS BANCOS DIANTEIROS TÊM UM APOIO PERFEITO. O ESPAÇO ATRÁS É MAIS LIMITADO Carros 37

SEAT IBIZA

O carregador por indução para telemóveis é secundado por duas entradas USB-C.

A QUALIDADE GERAL SUBIU DE PATAMAR; O SISTEMA MULTIMÉDIA OFERECE MAIS FUNÇÕES

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3 1. De série, o painel de instrumentos do FR é analógico com um ecrã multifunções ao centro. O cockpit digital é opcional. 2. A consola central aglutina diversos comandos, entre eles o que modifica os modos de condução.

3. Precisamente, estes podem ser visualizados no ecrã central multimédia, que inclui várias outras funcionalidades.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais; laterais (dianteiros) e cortina; controlos de estabilidade e tração; Front Assist com assistente de travagem em cidade; proteção proactiva e extensível a peões e ciclistas; assistente manutenção na faixa de rodagem; sistema deteção de fadiga; ajuda ao arranque em subida Hill hold; diferencial autoblocante eletrónico (XDS); controlo de pressão dos pneus; cruise control com Limitador de velocidade; faróis Full LED; ativação automática das luzes e função Coming Home; faróis de nevoeiro em LED com função de curva; farolins em LED; câmara multifunções; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; vidros elétricos; volante multifunções desportivo em pele; bancos dianteiros desportivos FR com regulação em altura; estofos em tecido; sistema Keyless sem função SAFE; computador de Bordo “Medium” com display multifunções; sistema multimédia com ecrã tátil de 8,25’’, 2 entradas USB-C, Bluetooth e funções Android Auto e Apple CarPlay; sistema de chamada de emergência; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (472 €); jantes de 18’’ (421 €); câmara traseira (548 €); teto panorâmico de abertura elétrica (863 €); cruise controlo adaptativo (263 €); SEAT Digital Cockpit 10,25’’ (310 €); sensores de estacionamento dianteiros e traseiros (365 €); alarme (263 €); SEAT Full Link (153 €); sistema de navegação (1.101 €).

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OS BANCOS COM UM CERTO AR DESPORTIVO SÃO ENVOLVENTES; ATRÁS, É CORRETO PARA DOIS ADULTOS DE ESTATURA MÉDIA

COM A RECENTE ATUALIZAÇÃO GANHOU EQUIPAMENTO E QUALIDADE

FICHA TÉCNICA SEAT IBIZA 1.0 TSI FR TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 110 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm entre as 2.000 e as 3.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual de 6 velocidades V. MÁXIMA 195 km/h ACELERAÇÃO 10,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,4-5,6 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 123-126 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.059 / 1.780 / 1.444 mm PNEUS 215/45 R17 PESO 1.169 kg BAGAGEIRA 355 l PREÇO 21.512 € GAMA DESDE 18.049 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 € LANÇAMENTO Julho de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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de 10,25”, com a possibilidade de sincronizar o seu smartphone via Apple CarPlay ou Android Auto.

Tudo sem esquecer a melhoria na qualidade geral que é percetível nos novos acabamentos mais suaves e acolchoados.

EFEITO 3D Quanto ao Peugeot, mantém o posto de condução i-Cockpit, de gosto discutível, com volante achatado de reduzidas dimensões, painel de instrumentos elevado e ecrã multimédia tátil (de 5” no nível base, de 7” nos intermédios e de 10” em opção ou de série no GT), que integra a climatização. O emparelhamento móvel é feito por cabo, mas pode ter carregador por indução, tal como o Ibiza, enquanto a instrumentação soma uma função tridimensional muito vistosa, mas um pouco lenta a reagir e a navegar pelos vários menus.

Não tem motores Diesel nem muito menos híbridos ligeiros.

Com comprimentos de 4,05 metros são perfeitos para a cidade e até para viajar. O Ibiza tira proveito dos 2 cm extra na distância entre eixos: atrás propõe mais espaço para os joelhos; cubica 355 litros de bagageira, mais 46 litros que o 208.

Por último, falta falar nos preços, realmente aproximados. O patamar dos 16/18 mil euros em que começam as respetivas gamas é competitivo, mas quando se dá o salto para as unidades em análise, os valores sobem para perto de uns contundentes 21/22 mil euros, isto sem ter em conta qualquer opcional que se queira introduzir.

KARAM EL SHENAWY

PAULO CALISTO

A tecnologia LED está presente em todos os acabamentos do Ibiza. Nos níveis de topo, os faróis são Full LED.

CONCLUSÃO São dois dos “galos da capoeira” entre os utilitários e protagonizam uma rivalidade muito apertada no que diz respeito ao preço, consumo e prestações… que é distinguida por pormenores como, por exemplo, o maior espaço interior do Ibiza. O 208 é mais apelativo, por fora e por dentro, onde se destaca um tablier mais moderno. Convém lembrar que existe em versão elétrica.

Neste caso, só o preço acaba por não ser o mais apelativo.

De série, jantes em liga leve de 17” que contribuem para uma dinâmica apurada.

355 l

O formato da mala é bastante regular.

Ao rebater os bancos ficamos com 1.165 litros de capacidade.

Carros 39

TESTE

KIA CEED 1.0 T-GDI SPORT

Em defesa da

linhagem Com a introdução do novo logótipo da marca, a Kia procedeu a algumas alterações no Ceed, compacto do segmento C que perdeu algum fulgor no mercado nacional. Assim, a “renovada” gama Ceed 5 portas fica, até ver, resumida a um motor e a uma versão: o 1.0 T-GDI de 120 CV Sport.

e seira d ara traamento Câma n io c est

Série

RIVAIS FORD FOCUS 5P 1.0 ECOBOOST MHEV ST LINE

HYUNDAI I30 1.0 T-GDI N-LINE

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo 998 cm3 125 CV às 6.000 rpm 5,0 l/100 km (misto) 26.669 €

Propõe um equipamento completo e um aspeto mais desportivo nesta versão ST Line. O motor tem uma potência aproximada, mas é mais fugaz e acompanha melhor a pré-disposição do Focus para uma condução mais dinâmica e apelativa.

40 Carros

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO PREÇO

Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo 998 cm3 120 CV às 6.000 rpm 5,3 l/100 km (misto) 25.906 € (23.906 € c/ campanha)

É “irmão” do Ceed e foi renovado no final de 2020. Esteticamente é semelhante, acabando apenas por propor uma imagem um pouco mais refinada. O motor é o mesmo e, tal como no Kia, sabe a pouco.

A

terceira geração Ceed, lançada em 2018, trouxe a maturidade que o modelo compacto coreano precisava e aumentou o seu o peso no seio da marca: na Europa a família Ceed representa 14,6% das vendas da Kia, isto sem incluir o crossover XCeed. Infelizmente em Portugal, o Ceed de 5 portas perdeu algum espaço dentro do portfólio

da marca e o importador nacional decidiu resumir a sua presença a um só motor com um acabamento - o 1.0 T-GDI de 120 CV Sport -, que combina uma lista de equipamento muito equilibrada.

No geral, as alterações estéticas são transversais a todos os representantes da gama, nomeadamente, o “nosso” compacto de cinco portas, a carrinha (SW) e a derivação Pro-

FICHA TÉCNICA KIA CEED 1.0 T-GDI SPORT TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 998 cm3 POTÊNCIA 120 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 172 Nm entre as 1.500 e as 4.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual de 6 velocidades V. MÁXIMA 190 km/h ACELERAÇÃO 11,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 119 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.315 / 1.800 / 1.447 mm PNEUS 225/45 R17 PESO 1.312 kg BAGAGEIRA 395 l PREÇO 25.650 € (21.900 € c/ campanha) GAMA DESDE 25.650 € (21.900 € c/ campanha) I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 € LANÇAMENTO Outubro de 2020

PREÇO: 21.900 € (c/ campanha)

AVALIAÇÃO ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

88%

CRIANÇAS

68% SEGURANÇA

85% 73%

Pinturada metaliza

450 €

<< A grelha e os para-choques foram redesenhados.

As luzes diurnas são em LED >> ceed (shooting brake), que passam a destacar-se pela dianteira redesenhada, atualizações desportivas na traseira e novas jantes, a par de um leque de cores de carroçaria e inte-

riores igualmente renovados. A aparência rejuvenescida passa, na dianteira, por uma nova grelha ‘Nariz de Tigre’, aprimorada com acabamento em preto brilhante, novos faróis

100% LED e novos para-choques.

Na traseira, há farolins retocados e também novos para-choques, mantendo-se a identidade facilmente reconhecível desta geração.

PEQUENOS DETALHES O interior também ganhou “coisas” novas. O painel de instrumentos passou a ser digital e, porque foi apenas alvo de algumas alterações,

acabam por se misturar neste tablier, de forma impecável, ecrãs, superfícies táteis e botões físicos para as funções de acesso rápido. Tudo bem colocado e de acionamento fácil. O Ceed é a prova de que se podem conseguir desenhos modernos sem renunciar a comandos tradicionais que, simplesmente, tornam a vida mais fácil e segura. Surge bem equipado e propõe conetivida-

Carros 41

O MOTOR 1.0 T-GDI CONTINUA A NÃO CONTAR COM A AJUDA DA MICROHIBRIDAÇÃO. É UMA GASOLINA PURO.

de total via Apple CarPlay/Android Auto, câmara de visão traseira e um bom sistema de som.

O habitáculo é espaçoso e o condutor dispõe de amplas regulações, incluindo lombares elétricas, para conseguir a melhor posição. O ambiente acústico é recatado e a nota mecânica está bem camuflada, ainda que o motor a frio e a partir do exterior se revele um pouco ruidoso.

Lá dentro, e depois de a temperatura estar no ponto, praticamente não se ouve o seu trabalhar.

UMA QUESTÃO DE CAIXA… Os faróis com luzes diurnas em LED de quatro pontos (com um design que define a personalidade do Ceed) são de série. Atrás, as óticas são em LED.

As jantes em liga leve de 17 polegadas reforçam o aspeto mais desportivo do compacto coreano.

395 l

A bagageira é das mais generosas do segmento. O acesso é amplo e conta com um piso amovível que pode criar dois níveis de carga.

42 Carros

Para quem ambiciona ser equacionado numa das principais classes do mercado europeu, ser apelativo não basta, é preciso que a condução esteja à altura, mesmo se o caderno de encargos de um segmento C neste domínio seja exigente.

Neste sentido, a boa visibilidade, a direção leve e a resposta ágil nos arranques são conciliados no Ceed com aspetos importantes como os baixos consumos e o conforto.

Na prática, o feeling de condução é bom, o pisar denota solidez e a frente é incisiva e demonstra boa resistência à subviragem, dando azo a um rolamento de carroçaria devidamente controlado. A direção é que podia ter um pouco mais de peso. Mesmo assim, o Ceed é um carro que transmite confiança na hora de curvar.

Infelizmente, o motor não faz milagres. Ou melhor, o bloco de três cilindros com um litro de cilindrada até revela disponibilidade e níveis de vibrações e ruído bem suprimidos, e a rapidez da subida de regime e a sonoridade acima das 4.000 rpm até chegam para criar algum entusiasmo, pelo menos em 1ª e 2ª velocidades. Todavia, as longas relações da transmissão manual de seis velocidades implicam que da 3ª em diante comecemos a ter dificuldade em manter o motor na sua faixa ideal, sentindo-se muito a influência da morfologia do terreno (por exemplo, para manter a velocidade em ritmos

de autoestrada a subir é necessário reduzir para 4ª e para aceder à faixa da esquerda o melhor é aventurar-se com uma 3ª). E não é só a resposta que sofre. Como é natural, os consumos são influenciados pelo tipo de percurso e disposição do condutor: em zonas planas e ritmos calmos é possível obter consumos de 6 l/100 km; em oposição, a necessidade de vencer declives desfavoráveis ou uma condução com mais ênfase podem fazer os registos subir para perto dos 8 l/100 km.

O Ceed 1.0 Sport está à venda por 21.900 €, valor que inclui um desconto direto de 3.750 € e os já habituais sete anos de garantia do construtor coreano.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO As mexidas não foram muitas, mas suficientes para o Ceed parecer mais moderno e apelativo. Neste nível Sport, como o nome indica, o aspeto é um pouco mais desportivo, o pisar refinado e a qualidade de construção exemplar, no entanto, o motor a gasolina 1.0 turbo de 120 CV acaba por se revelar apenas suficiente para uma condução quotidiana.

Neste Ceed 1.0 T-GDI não há modos de condução.

O acelerador e a caixa manual de 6 relações definem o andamento.

NÃO EXISTEM MUITOS PLÁSTICOS MACIOS, MAS A MONTAGEM É DE BOA QUALIDADE

1

2

3 1. O painel de instrumentos de 12,3” é totalmente digital e oferece muita informação: sistemas de segurança, consumos ou desempenho do motor. 2. O ecrã central tátil flutuante de 8” deixa de ter teclas físicas de acesso.

A navegação é “espelhada” a partir do smartphone.

3. A transmissão manual podia ser mais precisa. Ainda assim, aproveita bem o motor.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; alerta de colisão frontal; sistema de manutenção na faixa de rodagem; aviso de atenção do condutor; ajuda ao arranque em subida; sensor da pressão dos pneus; cruise control; câmara traseira de estacionamento; sensores de estacionamento traseiros; ar condicionado automático bizona; sensores de luz e chuva; faróis em halogéneo; assistente de luzes de máximos; luzes diurnas em LED; farolins em LED; faróis de nevoeiro; travão de estacionamento elétrico; volante multifunções em couro; retrovisores elétricos aquecidos; bancos em pele e tecido; bancos dianteiros reguláveis em altura; vidros elétricos; vidros traseiros escurecidos; painel de instrumentos digital de 12,3”; sistema multimédia com ecrã tátil de 8’’, entrada USB, Bluetooth e conectividade com Apple CarPlay e Android Auto; carregador wireless para smartphone; e jantes em liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (450 €).

O HABITÁCULO É ESPAÇOSO, OS BANCOS SÃO CONFORTÁVEIS E O PISAR É SÓLIDO Carros 43

TESTE

DS 4 E-TENSE 225 CROSS RIVOLI

Ambição premium FICHA TÉCNICA DS 4 E-TENSE 225 CROSS RIVOLI TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 180 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm às 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática de 8 vel. (EAT8) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dianteiros, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 100 CV (81 kW) BINÁRIO 320 Nm BATERIA Iões de lítio, 12,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 54 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 225 CV BINÁRIO (TOTAL) 360 Nm V. MÁXIMA 233 km/h ACELERAÇÃO 7,7 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 30 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.400 / 1.830 / 1.470 mm PNEUS 205/55 R19 PESO 1.728 kg BAGAGEIRA 390 l PREÇO 48,200 € GAMA DESDE 45,380 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 137,14 € LANÇAMENTO Janeiro de 2022

Pinturada metaliza

790 €

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

44 Carros

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NÃO DISPONÍVEL

e 19” Jantes d

Série

A chegada do novo DS 4 vem dar um alento à marca de requinte do grupo Stellantis, posicionando-se como uma oferta repleta de carácter, qualidade estética e emocional e tecnologia de ponta, não faltando variante híbrida Plug-in para eficiência redobrada.

A

partir de agora, a DS passa a ter uma palavra a dizer no segmento dos compactos Premium. O lançamento do DS 4 vem dar um enorme impulso à marca francesa em termos de competitividade e de competências, posicionando-se como alternativa aos tradicionais rivais alemães, graças à combinação de design elegante, tecnologia avançada e acabamentos de primeira linha.

Nesta configuração Cross, o DS 4 recorre a uma imagem aventureira graças a elementos estéticos em plástico preto na zona inferior da carroçaria, embora a altura ao solo não sofra alterações. Porém, o

contraste da filosofia Cross dá-lhe também pontos pela ousadia. Central à estratégia da DS é a noção de qualidade geral. Por fora, a carroçaria de volumes musculados, com a temática do diamante presente nas óticas, conferem um caráter diferenciado que é complementado pelas jantes de 19 polegadas e pela iluminação diurna em LED na dianteira, a que se juntam alguns pormenores cromados.

AMBIENTE DE REQUINTE Mas o maior elogio vai para os detalhes e para a conceção sem falhas do habitáculo, no qual o conforto merece toda a primazia. Há revestimentos sedutores ao olhar

e ao tato, por exemplo, nas portas e na consola central, verificando-se uma qualidade referencial em quase todo o interior. Forma e função aliam-se para elementos como a faixa horizontal cromada no tablier (pouco abaixo do ecrã tátil central de 10’’), na qual se encontram diversos comandos e patilha para o ajuste das saídas de climatização central, num método engenhoso de esconder pormenores que quebram, por vezes, a nobreza do interior.

Ao condutor está reservado um excelente sistema head-up display com conteúdos ampliados, como a navegação, refletidos no para-brisas.

Na sedução dos sentidos, há ainda bancos extremamente confortáveis com ajuste elétrico, aquecimento, ventilação e função de massagem, embora falte apontar também os revestimentos em couro Cinzento Galet/Castanho Criollo para a consola central e bancos, num opcional de 4.250 €.

CONDUÇÃO EVOLUIU BASTANTE Recorrendo ao ‘armamento’ do grupo, a DS aposta forte na versão híbrida plug-in E-Tense de 225 CV de potência conjunta, que resulta da junção entre o bloco 1.6 turbo a gasolina de 180 CV e um motor elétrico (na dianteira) com 110 CV,

RIVAIS AUDI A3 SPORTBACK 45 TFSIE S TRONIC S LINE TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

PREÇO: 48.200€

Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo+elétrico 1.395 cm3 245 CV 1,1-1,2 l/100 km (misto) 43.558 €

Mais conservador na estética, o A3 nesta versão plug-in S line apresenta ótimas prestações associadas a uma condução mais dinâmica, sem desvirtuar igualmente uma componente qualitativa muito boa.

A autonomia elétrica homologada é de 63 km.

ED Faróis Lix Matr

Série

Carros 45

Os faróis Matriz LED permitem uma iluminação excelente à noite, integrando-se na perfeição com as luzes diurnas verticais em LED.

De série, as jantes de 19” são importantes para um ótimo equilíbrio entre conforto e dinamismo, emprestando também um visual mais musculado.

390 l

A bagageira é mais reduzida do que a das versões puramente térmicas. Os cabos podem ser arrumados em bolsas.

46 Carros

sendo este alimentado por uma bateria de iões de lítio de 12,4 kWh (9,9 ‘úteis’). Esta fórmula dá azo a um desempenho suave na maioria das ocasiões, mas que não desvirtua as prestações, que se revelam enérgicas quando ambos os motores trabalham em simultâneo para a oferta de 360 Nm combinados.

O modo elétrico demonstra prontidão, impulsionando o DS 4 de forma lesta para bons ritmos, tirando partido também de imperioso isolamento acústico. Os ganhos de velocidade são competentes e podem assumir até uma nota desportiva quando ativado o modo ‘Desportivo’ de condução, que extrai o melhor do sistema PHEV em termos de prestações, embora em prejuízo dos consumos (tanto de gasolina, como de eletricidade). Em utilização mais regrada e com os modos ‘Híbrido’ e ‘Elétrico’ alternando-se, somos agraciados com uma agradável eficiência, traduzida em autonomia elétrica na ordem dos 50 km e um consumo

médio aferido de 2,9 l/100 km. Sem carregamento da bateria (1h45 a 7,4 kW), o consumo tenderá a variar entre os 6 e os 7 l/100 km.

Se a motorização híbrida tem boa nota, também o comportamento é um grande passo em frente, desde logo pela noção de solidez geral. O DS 4 E-Tense exibe reações muito precisas e decididamente seguras, que se aliam à competência de conforto que é um atributo fortemente valorizado neste caso, graças ao sistema de amortecimento adaptativo com recurso à câmara dianteira que lê o piso adiante, antevendo assim as irregularidades da estrada. Em resultado, imperturbável na passagem por mau piso, mesmo que não desvirtue uma precisão dinâmica positiva na hora de curvar - sem ser referencial no segmento.

Quanto a pontos melhoráveis, a habitabilidade traseira não é fenomenal, mesmo que cumpra – sem sobressair – no espaço oferecido

para adultos até 1,80 metros. Essencialmente, há pouca amplitude para as pernas. Do mesmo modo, a bagageira perde capacidade nesta versão híbrida face às versões exclusivamente com motor de combustão.

O DS 4 E-Tense 225 Cross Rivoli tem preço a começar nos 48.200 €, um valor elevado, mas que é compensado pela substância tecnológica que dá um bom retorno na equação preço/equipamento. Com um custo de 57.540 €, a unidade ensaiada reflete o peso dos opcionais, como os revestimentos especiais dos bancos, o sistema Hi-Fi da Focal ou o muito recomendável Pack Night Driving (2.100 €).

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Lendo o dicionário Premium, o objetivo de oferecer qualidade referencial e tecnologia acima da média é comum à de outros rivais, mas o DS 4 diferencia-se pela forma como o atinge (talvez na melhor interpretação de um DS atual).

Dotado de preciosismos de carácter único, evidencia conforto acima de quaisquer reparos e motorização plug-in que é boa coadjuvante para uma experiência de requinte sólida.

O ecrã tátil de 5” na consola possibilita, entre outras, a escrita de mensagens para o sistema GPS. Os comandos dos vidros elétricos passaram para as portas.

ELEVADA QUALIDADE NUM HABITÁCULO REPLETO DE COMODIDADES COMO MASSAGENS NOS BANCOS DIANTEIROS 1

2

3 1. A instrumentação assenta em ecrã de 7”, complementado na sua funcionalidade pelo excelente sistema head-up display. 2. Muito evoluído, o infoentretenimento recorre a ecrã tátil de 10”, com manuseamento preciso. Há menus específicos para o sistema híbrido. 3. Os modos de condução incluem um programa EV para utilização exclusivamente elétrica.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central; controlos de estabilidade e de tração; travagem de emergência autónoma; Pack Extended Safety: inclui cruise control adaptativo com função Stop&Go, Pack de Deteção de Tráfego à Retaguarda (vigilância do ângulo morto de longo alcance e alerta de trânsito traseiro) e sistema DS Drive Assist; sistema ativo de suspensão DS Active Scan Suspension; assistente de arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; ISOFIX; sistema de iluminação DS Matrix LED Vision; câmara de visão traseira Visio Park 360º;ar condicionado automático bi-zona; volante multifunções desportivo em pele com ajuste em altura e profundidade; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; bancos dianteiros elétricos, aquecidos, ventilados e com função massagem; portão traseiro motorizado; acesso e arranque mãos livres; tejadilho Monoton; pedais em alumínio; travão de estacionamento elétrico; carregador de bordo de 7,4 kW; cabos de carregamento Standard Modo 2 (1,8 kW) e Modo 3 (7,4 kW); Head Up Display; sistema multimédia DS Iris System com ecrã tátil de 10’’, entradas USB, Bluetooth, navegação conectada 3D, reconhecimento vocal e conectividade com Android Auto e Apple CarPlay sem fios; ecrã de escrita central de 5’’ DS Smart Touch; DS Connect Box; e jantes de liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada Vermelho Velvet (790 €); bancos e consola central com revestimento em couro Cinzento Galet/Castanho Criollo (4.250 €); Pack Night Driving -inclui Pack Easy Access e visão noturna DS Night Vision (2.100 €); recarga sem fios para smartphones (250 €);

BANCOS ENVOLVENTES E CONFORTÁVEIS; O ESPAÇO PARA AS PERNAS ATRÁS NÃO É ABUNDANTE Carros 47

TESTE

PEUGEOT 308 GT HYBRID 225

Ator principal A terceira t i geração ã do d 308 308 rompe todos t d os cânones â com um d design i vanguardista, um nível de acabamento a roçar o premium e tecnologia de última geração. Como já é habitual, junta à gama uma versão híbrida plug-in de 225 CV, que alia prestações a baixos consumos. Um verdadeiro caso sério…

dos Coman s i-Toggle

Série

RIVAIS MERCEDES-BENZ A 250 E

VOLKSWAGEN GOLF GTE

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico + elétrico 1.333 cm3 218 CV 1,0 l/100 km (misto) 42.950 €

A Mercedes-Benz tem uma gama de híbridos plug-in muito completa e este A 250 e é o seu ponto de partida.

Anuncia uma autonomia elétrica de quase 70 km aliada à tradicional qualidade da marca alemã.

48 Carros

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo + elétrico 1.395 cm3 245 CV 1,2 l/100 km (misto) 42.727 €

É um Golf GTI eletrificado… pelo menos é a imagem que a VW pretende passar. Tem um feeling desportivo, um chassis que “puxa” pela condução mais dinâmica e um pisar um pouco mais firme que o Peugeot.

D

a geração 308 que sai agora de cena foram comercializadas cerca de 1,3 milhões de unidades, um número que é o melhor exemplo da importância deste modelo no seio da marca francesa. Com a comercialização do novo 308 a começar agora, escolhemos para esta primeira abordagem a versão híbrida plug-in de 225 CV no nível de equipamento GT, o mais completo de todos. Em jeito de conclusão antecipada, podemos dizer que o mais

recente leão é um automóvel totalmente diferente e que tem tudo para continuar na senda do sucesso.

IMAGEM DE MARCA O novo 308 destaca-se pelo design avançado, vanguardista e estilizado. Os rasgos são marcantes, expressivos, e é senhor de linhas afiladas onde os faróis muito finos e integrados no plano frontal, com uma grelha dianteira enorme, formam a sua expressão. É também o primeiro Peugeot a

FICHA TÉCNICA PEUGEOT 308 GT HYBRID 225

<< O novo 308 é um automóvel refinado, muito bem construído, com um pisar sólido e uma insonorização brilhante.

Os vidros laminados ajudam >>

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 180 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto.

8 vel. (EAT8, conversor de binário) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA MÁXIMA 110 CV (81 kW) BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm BATERIA Iões de lítio, 12,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 59 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 225 CV BINÁRIO (TOTAL) 360 Nm V. MÁXIMA 235 km/h ACELERAÇÃO N.D. CONSUMO (WLTP) 1,2 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 26 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.367 / 1.852 / 1.441 mm PNEUS 225/45 R18 PESO 1.633 kg BAGAGEIRA 361 l PREÇO 41.850 € GAMA DESDE 22.650 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 137,14 € LANÇAMENTO Março de 2022

PREÇO: 41.850 €

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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NÃO DISPONÍVEL

ga Janteseli18’’ leve d

Série

ostentar o novo logótipo da marca, um escudo de cor negra com o leão no seu interior e que nas versões GT e GT Pack surge em destaque nos guarda-lamas dianteiro, tal como se de um Ferrari se tratasse.

Os faróis são Full LED em todas as versões exceto nas GT, que recebem LED Matrix. Estes são acompanhados por umas linhas verticais, tipo presas, que se acendem com função de luz diurna e conferem ao 308 um aspeto bastante apelativo quando o observamos no período noturno.

A traseira é, uma vez mais, preenchida por óticas minimalistas, unidas por uma franja a negro. Nos farolins, os perfis LED muito rasgados são a sua assinatura mais caraterística, pois simulam garras.

À SOMBRA DO I-COCKPIT Sentados ao volante, encontramos um interior acolhedor e envolvente.

Pelo menos é essa a sensação inicial que transmite, tanto pela cintura mais elevada do contorno como pelas formas do tablier que parece

“abraçar” o condutor. A qualidade dos materiais subiu, e muito, todavia não nos podemos esquecer que esta “nossa” versão é a de topo, a GT. Existem diversos detalhes que se destacam face a outros modelos do segmento. O primeiro é o volante, de dimensões reduzidas, que exige uma certa adaptação. Atrás deste encontramos a última evolução do famoso i-Cockpit, que agora inclui um ecrã de 10” para o painel de instrumentos 3D; atenção, a marca ainda não conseguiu resolver o

Existe uma função e-Save (acionada no ecrã central) que permite guardar a energia da bateria para, por exemplo, “gastar” quando chegamos à cidade.

Carros 49

A PEUGEOT ANUNCIA UMA AUTONOMIA EM MODO ELÉTRICO DE 59 KM. É DIFÍCIL CARREGAR MAIS DE 50 KM

Nesta versão GT, os faróis são Matrix LED. Apresentam desenho afilado, dinâmico e a presa a fazer de luz diurna fica a “matar”.

Jantes de 18” envolvidas por pneus 225/45. São mais fechadas, mas não perdem o efeito do apelo estético.

369 l

A bagageira é razoável, mas tem menos volumetria que a versão 308 com motor de combustão (412 litros). O depósito de combustível só tem 40 litros.

50 Carros

facto do aro superior do volante tapar quase por completo a informação projetada no painel.

Ao centro, pontifica outro ecrã tátil de 10”, de série em todas as versões, e aquilo a que a marca apelidou de i-toggles (disponível a partir do acabamento Allure), ou seja, botões com superfície tátil totalmente configuráveis que substituem os comandos físicos da climatização.

Abaixo destes e em posição flutuante há outros sete botões para as funções principais e um comando circular para o volume do rádio. Entre os bancos dianteiros encontramos uma consola dividida em duas partes. Na zona da esquerda está posicionado o botão de arranque, o seletor da caixa nas versões automáticas e, ainda, o seletor dos modos de condução (neste caso com três modos, Elétrico, Híbrido e Desportivo), enquanto à direita existe um espaço de amplas dimensões com uma plataforma para carregar o smartphone por indução. Em suma, ergonomia não falta no tablier.

Uma palavra para a capacidade da mala de 361 litros (412 nas ver-

sões convencionais) que é penalizada pelo facto de as baterias estarem posicionadas debaixo do piso da bagageira.

SUAVIDADE E DINÂMICA O novo 308 assenta na plataforma EMP2 V3, que a Peugeot denomina de multi energia pela sua capacidade de se adaptar tanto a motores de combustão como a sistemas híbridos plug-in ou mesmo totalmente elétricos. No nosso caso, trata-se do Hybrid 225 que associa o bloco 1.6 Puretech a gasolina de 180 CV a uma unidade elétrica de 110 CV integrada na transmissão automática EAT8 e alimentada por uma bateria de iões de lítio de 12,4 kWh de capacidade. O resultado, como a designação do modelo indica, são 225 CV de potência combinada e um binário máximo de 360 Nm. A autonomia elétrica anunciada é de 59 km, o consumo de 1,2 l/100 km e a velocidade máxima de 235 km/h.

Na prática, o 308 pode ser híper refinado e suave, seja qual for a fonte de energia, ou explosivo, vigoroso e reativo pela sua impressionante ca-

pacidade de aceleração e de recuperação. A cada quilómetro percorrido percebe-se o bom trabalho e cuidado que a Peugeot colocou na mecânica e no software, sendo este último o mais importante para que um automóvel com estas caraterísticas funcione de forma perfeita tal como acontece aqui.

A suavidade de rolamento é uma constante, até quando o motor a gasolina assume o protagonismo e pretende pôr em jogo a potência máxima. O conforto foi beneficiado pelo facto de a marca ter atenuado o efeito mais firme da suspensão traseira, a direção é precisa e o pisar sólido e robusto. A carroçaria aparenta ser mais controlada em percursos sinuosos e rola bem, mesmo a velocidades um pouco mais elevadas RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO É um dos melhores Peugeot, senão o melhor, do momento. O sistema híbrido funciona muito bem, denota pujança e os consumos são comedidos. É espaçoso, tecnológico e distingue-se por um design da carroçaria moderno e um interior vanguardista.

Apesar de bem equipado, o preço final é elevado, especialmente neste GT, o que faz dele um modelo já muito perto dos premium.

A caixa automática de 8 velocidades conta com modo “B” para produzir o efeito de retenção ou regeneração.

O TABLIER É MODERNO E VANGUARDISTA. ENVOLVE O CONDUTOR NA MEDIDA CERTA

1

2

3 1. O painel de instrumentos digital surge num ecrã de 10” com efeito 3D. Entre as várias informações conta-se o nível de carga da bateria.

2. O comando dos modos de condução permite três opções: Elétrico, Híbrido e Desportivo. 3. O travão de mão é elétrico e existem diversos espaços de arrumação junto do condutor.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; travagem automática de emergência com alerta de risco de colisão e deteção de peões e ciclistas; alerta de transposição involuntária da faixa com correção da trajetória; alerta de vigilância do ângulo morto; alerta de tráfego traseiro transversal; regulador de velocidade adaptativo com função Stop&Go; reconhecimento dos sinais de trânsito; faróis Full Led Peugeot Matrix Led Technology; comutação automática dos máximos; ar condicionado automático bizona; ajuda ao estacionamento dianteiro e traseiro; sensores de estacionamento dianteiro e traseiro; sensores de chuva e luz; retrovisores elétricos retráteis; vidros laterais traseiros e óculo traseiro escurecidos; acesso e ligação mãos-livres; volante multifunções em couro Mistral com pespontos Adamite e o leão cromado; vidros elétricos; bancos dianteiros em couro/Alcantara; painel de instrumentos digital 3D de 10’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 10’’, entrada USB, Bluetooth, navegação e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto; comandos i-Toggles; carregamento por indução para smartphone; chamada de emergência E-Call; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (750 €); Pack Drive Assist Plus (200 €); carregador embarcado de 7,4 kW (400 €); teto de abrir panorâmii co em vidro (950 €); Pack elétrico e massagens (1.000 €); sistema Hi-Fi Focal (850 €); VisioPark 360 – inclui ajuda ao estacionamento BANCOS DIANTEIROS ENVOLVENTES E COM CERTIFICAÇÃO 360º com 4 câmaras (350 €).

AGR. ATRÁS, DOIS OCUPANTES VIAJAM À VONTADE

Carros 51

TESTE

MERCEDES-BENZ EQB 350 4MATIC

Para sete…

em silêncio A estratégia da eletrificação da Mercedes-Benz avança a bom ritmo com mais um lançamento, desta vez “aparentado” com o GLB. O novo EQB é o primeiro SUV compacto elétrico de sete lugares da marca que, para já, está disponível apenas na sua versão mais potente e com tração integral.

ED High Faróis Lrmance o Perf

Série

N

os tempos que correm se quiser comprar um carro elétrico de sete lugares não tem grandes alternativas. Ou um Tesla Model X, de preço elevado e, por vezes, pouco consensual, ou então um Mercedes EQV, basicamente um furgão de passageiros mais requintado, caro e com… 300 km de autonomia. As opções são, de facto, escassas. Neste sentido, a Mercedes-Benz propõe agora mais uma solução no seu cardápio de veículos totalmente elétricos, que já é vasto. Mas, afinal de que se trata? Consideremos um EQA, adicionamos uma terceira fila de bancos, desenhamos um invólucro qua-

52 Carros

drado e… eis o EQB. A receita soa familiar. Porquê? Este EQB é basicamente um GLB elétrico, com uma seção dianteira e traseira específicas, onde os faróis e farolins são unidos por uma barra luminosa que lhe confere um aspeto mais moderno e futurista. Ainda assim, é 5 cm mais comprido e 4 cm mais alto que o GLB, mantendo-se a distância entre eixos. O coeficiente aerodinâmico também é melhor, passando de 0,30 do modelo a combustão para 0,28 no elétrico.

A versão 350 4Matic, a única disponível no mercado nesta fase de lançamento, anuncia 292 CV a partir de dois motores elétricos colocados um em cada eixo, que

lhe conferem a tração integral. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é cumprida em 6,2 segundos e a velocidade máxima está limitada aos 160 km/h.

EXCLUSIVIDADES O carregador de bordo tem 11 kW de potência e permite ”encher” de 10 a 80% em 32 minutos (DC, até 100 kW).

Mas há mais especificidades, como a tomada de carregamento do lado de fora e os efeitos de retroiluminação no painel de instrumen-

FICHA TÉCNICA MERCEDES-BENZ EQB 350 4MATIC TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos: assíncrono (fre.)/síncrono (tras.)

POTÊNCIA 292 CV (215 kW) BINÁRIO MÁXIMO 520 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática de 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 66,5 kWh AUTONOMIA (WLTP) 419 km (misto) TEMPO DE CARGA 9h a 7,4 kW (0-100%) 5,45h a 11 kW AC (10-100%) 32m a 100 kW DC (10-80%) V. MÁXIMA 160 km/h ACELERAÇÃO 6,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 18,2 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.684 / 1.834 / 1.673 mm PNEUS 235/55 R18 PESO 2.175 kg BAGAGEIRA 465 l PREÇO 65.499 € GAMA DESDE 65.499 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Janeiro de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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de Lotaçãoares sete lug

Série

PREÇO: 65.499 t

tos que conta com menus específicos, tal como o ecrã central. No geral, o tablier é igual ao do GLB em termos de design e de aspeto.

O sistema MBUX é mais avançado e apresenta-se com os já habituais dois ecrãs contíguos de 10,25” cada um. Oferece novas funcionalidades adaptadas à propulsão elétrica, como o cálculo das estradas em função do consumo e/ou as possibili-

dades de carregamento durante o percurso. Ainda no interior, encontramos alguns tecidos produzidos com garrafas de plástico reciclado.

Outra semelhança com o EQA é a bateria de iões de lítio de 66,5 kWh, que surge instalada por baixo do piso, na zona da segunda fila de bancos. Por isso, quem viaja atrás segue numa posição mais elevada face ao GLB, por exemplo,

e tem o túnel central rebaixado nesta zona, deixando mais espaço para os pés. Há também muito espaço em altura e em largura, mas na terceira fila de bancos o ideal será sempre dar boleia a duas crianças. Convém ainda referir que a fila do meio tem regulação longitudinal até 14 cm, outra benesse para facilitar o acesso aos últimos lugares. Destaque para a

NÃO DISPONÍVEL

presença de fixações Isofix nestes dois bancos, algo inédito num sete lugares.

Quanto à bagageira, e voltando a comparar com o GLB, fica-se pelos 465 litros, menos 75 que o modelo térmico.

DESLIZAR ESTRADA FORA Na consola central encontramos o mesmo comando dos

Carros 53

COM BATERIA DE 66,5 KWH ANUNCIA UMA AUTONOMIA DE 419 KM

Faróis de design moderno e bem enquadrados na secção dianteira. São LED High Beam Performance e fornecem uma luminosidade incrível.

Jantes de 18 polegadas com desenho fechado para melhorar a componente aerodinâmica.

465 l

O portão traseiro é elétrico e dá acesso a um espaço de 465 litros com cinco lugares ou de 110 quando com lotação máxima.

54 Carros

modos de condução de outros Mercedes-Benz, que nos permite escolher quatro programas: Eco, Confort, Sport e Individual. A principal e apreciável diferença entre cada um é a resposta do acelerador, muito mais imediata e contundente no mais desportivo. As patilhas no volante servem para escolher níveis de retenção e regeneração de energia, podendo-se optar por quatro níveis: DAuto, D+ (navegação à vela), D-- e D-.

Em qualquer caso, o modo DAuto, que é selecionado por defeito cada vez que arrancamos, já propõe um bom nível de retenção inteligente e atua em função do trânsito, da distância para o veículo que nos precede e do próprio trajeto, para além de nos dar constantemente a recomendação para levantar o pé do acelerador de forma a obter uma condução mais eficiente e maior carga para as baterias.

O ruído ou melhor, o baixo ruído,

As patilhas no volante acionam os vários modos de regeneração através das siglas D, D+ e D-.

é uma das vantagens, e apesar de não se notar o motor ouvem-se alguns barulhos de rolamento.

SUAVIDADE MÁXIMA O EQB, como elétrico que se preze, propõe uma condução realmente suave. As reações ao acelerador são rápidas, principalmente nos modos Comfort ou Sport. O tamanho do conjunto é compacto e o peso, ainda que mais elevado, não é exagerado, pelo que proporciona boa agilidade e um tato de condução bastante intuitivo, sempre com um nível de conforto elevado. No tempo que passámos ao

volante foi simples perceber que rolando em torno dos 110 km/h, os consumos rondam os 17 kWh. Num carregador rápido (50 kW), o máximo que conseguimos alcançar foram os 400 km, ainda que a marca anuncie 419 km.

Neste particular, realce para o facto da bomba de calor ser de série em todas as versões, o que contribui para que a bateria esteja sempre na condição ideal de funcionamento, ao mesmo tempo que pode aproveitar o calor libertado pelo sistema de propulsão para, por exemplo, aquecer o habitáculo e dessa forma ajudar a otimizar a autonomia.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO A gama elétrica da Mercedes-Benz tem crescido de forma rápida e sustentada e entre modelos contruídos em cima de plataformas dedicadas ou adaptadas o EQB é a segunda solução sem emissões da marca com sete lugares. Rigor de construção, autonomia “anti ansiedade”, espaço e versatilidade são alguns dos seus trunfos e vão ao encontro daquilo que a Mercedes habitualmente preconiza. O preço também é de topo…

Como qualquer Mercedes-Benz que se preze, a qualidade interior é irrepreensível.

DOIS ECRÃS CONTÍGUOS DE 10,25” CONFEREM A IMAGEM VANGUARDISTA QUE COMBINA COM UM CARRO ELÉTRICO

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3 1. A indicação da autonomia no painel de instrumentos digital é dupla: a mínima e a máxima. Quando os valores se encontram, o consumo é perfeito. 2. Apesar de o ecrã central ser tátil, o seu manuseamento pode também ser feito através de um “touchpad” na consola central.

3. Os modos de condução são quatro: Eco, Comfort, Sport e Individual… o Eco tem algumas limitações de velocidade e no arranque.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; assistente ativo de travagem; assistente ativo da faixa de rodagem; assistente de ângulo morto; DYNAMIC SELECT; cruise control; suspensão conforto; sensor de pressão dos pneus; ar condicionado automático; faróis LED High Performance; assistente adaptativo de máximos; Pack parking com câmara de marcha atrás; sensores de chuva e luz; barras de tejadilho em alumínio; portão traseiro elétrico EASY-PACK; Pack visibilidade; bancos conforto com apoio lombar de 4 vias à frente; sistema de carregamento rápido DC 100 kW; aviso acústico de presença; acabamentos interiores em look Espiral; volante multifunções em pele; retrovisores elétricos retráteis; tomada de 12V no compartimento de carga; painel de instrumentos digital de 10,25”; sistema multimédia MBUX com ecrã de 10,25”, entradas USB, Bluetooth, navegação em disco rígido, funções avançadas MBUX e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto; módulo de comunicações LTE Mercedes me; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (800 €); estofos em pele Artico/tecido (150 €); acabamentos interiores em alumínio escovado (100 €); Linha Eletric Art (1.600 €); Linha AMG (4.700 €); versão Edition 1 (6.150 €); pack de assistência à condução (1.450 €); suspensão com sistema de amortecimento adaptativo (1.250 €); Pack de navegação e conetividade (100 euros); teto de abrir panorâmico em vidro (1.450 €); vidros traseiros escurecidos (400 €); bancos dianteiros aquecidos (400 €).

A SEGUNDA FILA É ESPAÇOSA PARA TRÊS OCUPANTES; NA ÚLTIMA, O IDEAL É TRANSPORTAR CRIANÇAS Carros 55

TESTE

JEEP WRANGLER 2.0 TG PLUG-IN HYBRID 4XE 80TH ANNIVERSARY

Aventura

ecológica Com uma personalidade muito própria e agor agora ra m munido unido da tecnologia híbrida plug-in, o Wrangler apresenta-se como um dos poucos verdadeiros todo-o-terreno no mercado. Sem beliscar qualquer das suas faculdades offroad, o maior dos Jeep acrescenta nesta nova aventura o dom de poder circular em modo totalmente elétrico.

ial Diferentec traseiro an c lo b to au

Série

D

e uma assentada a Jeep introduziu a tão na moda fórmula de hibridação plug-in em toda a sua gama. Esta tecnologia, debaixo da sigla 4Xe e estreada no Renegade e no Compass, estendeu-se igualmente ao Wrangler, um dos poucos todo-o-terreno puros da atualidade, com verdadeiras capacidades para aventuras por montes e vales, que se viu obrigado a

56 Carros

submeter-se aos desígnios da nova mobilidade. O que não é mau, diga-se, já que, não só, mantém intocáveis todas as suas reconhecidas características, como abre as portas à cidade com a possibilidade de se mover como um carro sem emissões. Quem diria!

O MAIS POTENTE Para dar corpo a esta solução, a Jeep desenvolveu uma combina-

ção mecânica que se assume como a mais potente da gama. Na essência, tudo começa num motor a gasolina 2.0 turbo de 272 CV associado a duas unidades elétricas, uma por cada eixo, sendo que a dianteira, com 63 CV, surge acoplada ao bloco a combustão, servindo de arranque, gerador e fornecedor de potência extra quando é necessário, e a traseira, com 145 CV, integrada na caixa de veloci-

dades (automática de 8 velocidades por conversor de binário), é a responsável por mover o Wrangler de forma totalmente elétrica. No total são 380 CV e 637 Nm de binário que se fazem sentir de forma bastante impetuosa (aceleração dos 0 aos 100 km/h em 6,4 segundos), fazendo-nos esquecer quase por completo que estamos ao volante de um conjunto com perto de 2,3 toneladas.

FICHA TÉCNICA JEEP WRANGLER 4XE 80TH ANNIVERSARY TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.995 cm3 POTÊNCIA 272 CV às 5.250 rpm BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm entre as 3.000 e as 4.500 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dois motores: dianteiro e traseiro POTÊNCIA 63 CV/145 CV BINÁRIO 53 Nm/245 Nm BATERIA Iões de lítio, 17,3 kWh AUTONOMIA (WLTP) 44 km (53 km em ciclo urbano) SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA TOTAL 380 CV (280 kW) BINÁRIO TOTAL 637 Nm V. MÁXIMA 177 km/h ACELERAÇÃO 6,4 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 3,5-4,1 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 79-94 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.882 / 1.894 / 1.838 mm PNEUS 255/70 R18 PESO 2.276 kg BAGAGEIRA 533-1.910 l PREÇO 78.100 € GAMA DESDE 74.800 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 204,82 € LANÇAMENTO Junho de 2021

PREÇO: 78.100 €

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

s forçado Eixos re Dana

Série

TESTE 2018

ADULTOS

PEÕES

Regressando ao “coração” elétrico, este é alimentado por uma bateria de iões de lítio de 17,3 kWh, que anuncia uma autonomia 100 % elétrica de 44 km (53 km em cidade) até à velocidade de 130 km/h.

Na verdade, e só com uma condução muito, mas muito, regrada é possível aproximarmo-nos deste valor, ainda assim, não deixa de ser interessante poder circular entre o trânsito citadino com um ve-

ículo como Wrangler sem gastar combustível. Por falar em combustível, a Jeep coloca na ficha técnica consumos mistos na ordem dos 3,5 l/100 km. Mais uma vez, um registo praticamente inalcançável seja com muito um pouco cuidado no pedal da direita.

Para gerir todo o funcionamento do sistema, o Wrangler 4Xe conta com um conjunto de botões situados à esquerda do volante que per-

mitem escolher entre três modos de condução: Hybrid (pré-definido), Electric (100% elétrico) e E-Save (prioridade ao motor a gasolina para poupar energia na bateria para uma utilização posterior). Ainda em relação à bateria, esta aceita carregamentos máximos até 7,4 kW, o que permite uma carga completa em menos de 3 horas, e é possível ajustar (através de um comando na consola central) a capacidade

50%

CRIANÇAS

49% SEGURANÇA

69% 32%

de regeneração da energia na travagem, embora seja pouco pronunciada no nível mais baixo.

PURO E DURO Dadas as suas características é natural que o seu ambiente preferido seja fora de estrada. Ainda assim, no alcatrão, pode-se dizer que cumpre, desde que a velocidades mais ou menos contidas, já que as dimensões e o seu chassis de eixos rígi-

Carros 57

O desenho redondo dos faróis Full LED são um dos elementos característicos do Wrangler. As luzes de nevoeiro dianteiras surgem integradas nos generosos para-choques.

Nesta edição 80th Anniversary, jantes em liga leve de 18 polegadas bicolores em pneus AT (todo-o-terreno).

533 l

A colocação das baterias debaixo dos bancos traseiros permitiu que a volumetria se mantivesse inalterada.

O portão tem dupla abertura.

58 Carros

dos acabam por limitar a agilidade, principalmente nos trajetos sinuosos onde a carroçaria não consegue evitar algumas oscilações e o sistema de travagem necessita de mais espaço para atuar. Do mesmo modo, em ritmos elevados, a insonorização também vai perdendo eficácia.

Curiosamente, o conforto tanto no asfalto como fora dele merece nota bem positiva.

Como referimos, quando se sai do asfalto não é fácil encontrar atualmente um carro tão competente e divertido de conduzir. Para começar, a imagem tipicamente americana, musculada, daquelas que não deixa ninguém indiferente. Depois, o verdadeiro substrato na forma de um sistema de tração integral permanente, que permite selecionar quatro modos de condução (2H, 4H Auto; 4H Part Time e 4L) para uma utilização com motricidade apenas traseira ou nos dois eixos, neste caso com a participação do bloqueio do diferencial traseiro e de redutoras. O conceito de todo-o-terreno ganha

A nova versão 4Xe híbrida plug-in assume-se como a mais potente e eficiente da gama Wrangler.

uma outra dimensão, com um generoso ângulo de ataque, apesar do tamanho dos para-choques, uma altura ao solo de 252 mm e uma passagem em vau até 760 mm.

infoentretenimento num ecrã tátil central de 8,4’’ que alberga o sistema Uconnect Nav com navegação e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto. É verdade que a qualidade vive de materiais maioritariamente duros, mas esse acaba por ser um mal menor num conjunto que aparenta construção sólida, está bem equipado (sobretudo nesta edição especial 80th Anniversary), tem espaço para cinco ocupantes, embora o lugar do meio traseiro esteja condicionado na zona dos pés pela intrusão do túnel central, e uma bagageira de 533 litros (a mesma da restante gama).

MIGUEL RODRIGUES

PAULO CALISTO

CHEGA E SOBRA Num interior com um aspeto algo conservador para os tempos que correm – instrumentação analógica com ecrã TFT a cores de 7’’ ao centro, consola central com muitos botões, etc. – a melhor forma de definir este Wrangler 4Xe é que tem tudo o que é preciso, incluindo as recentes tecnologias ao nível do

CONCLUSÃO A introdução da tecnologia híbrida trouxe ao Wrangler um conjunto de vantagens importantes: mais potência, reforço das capacidades TT e, sobretudo, a possibilidade de circular em modo 100% elétrico. O resto (leia-se o conceito aventureiro e distinto) mantém-se intocável. Não é um carro para puristas, mas quase.

Até no preço elevado que o coloca em pé de igualdade com outros rivais mais modernos e avançados tecnologicamente.

Para os puristas, alavanca clássica para a tração, com redutora.

INTERIOR DE DESENHO SIMPLES E MATERIAIS DUROS, MAS BEM CONSTRUÍDO

1

2

3 1. Painel de instrumentos com dois mostradores analógicos e um ecrã TFT de 7’’ a cores com muita informação.

2. À esquerda do volante, em posição que podia ser mais prática, surgem os modos de condução elétricos 3. O ecrã central tátil de 8,4’’ inclui o sistema multimédia e várias informações sobre os sistemas híbrido e de tração.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais e laterais (dianteiros); controlos de estabilidade e tração; aviso de colisão frontal; ajuda ao arranque em subida; sistema anti capotamento; monitorização do ângulo morto; cruise control adaptativo; diferencial traseiro autoblocante Trac-Lok; sistema 4x4 Command-Trac; sistema dinâmico de aviso de velocidade; sensor de pressão dos pneus; câmara de estacionamento traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar condicionado automático bi-zona; faróis Full LED; faróis de nevoeiro; luzes diurnas de LED; sensores de chuva e luz; acesso e arranque sem chave; tomada auxiliar de 12 V; volante multifunções em pele regulável em altura e profundidade; retrovisores elétricos aquecidos; vidros elétricos (traseiros escurecidos); bancos dianteiros reguláveis em altura; bancos em pele; sistema multimédia Uconnect com ecrã tátil de 8,4’’, leitor de MP3, entrada USB Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; sistema Audio Hi-Fi Premium Alpine; chamada de emergência E-Call; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada Verde Sarge (1.100 €); cabo de carregamento Modo 3 (342 €); Easy WallboxTM by Mopar (549 €); Safety Pack – inclui cruise control adaptativo, alerta de colisão frontal e travagem de emergência (1.000 €); regulação automática de máximos (200 €); bancos dianteiros aquecidos (350 €); camara dianteira Off-Road (550 €); Trail Rail Management System (400 €); alarme (500 €).

BANCOS DIANTEIROS CONFORTÁVEIS E COM BOM APOIO LATERAL. ATRÁS, ESPAÇO PARA TRÊS Carros 59

TESTE

PORSCHE MACAN GTS

A plenos pulmões

Atualização do SUV benjamin da marca de Zuffenhausen, como sempre um dos melhores (se não o melhor) em dinâmica e qualidade da sua classe.

Aqui, na nova versão topo da gama, um GTS que nos enche o coração e deixa-nos com um sorriso nos lábios. O preço fica à margem.

são Suspenrs che ativa Po

Série

P

assam os anos, chegam novos concorrentes… e o Porsche Macan resiste a todas as investidas, umas atrás das outras. Sobretudo agora que estreia uma atualização para se manter em forma e continuar na ribalta por mais um par de anos, até ser substituído por um modelo totalmente elétrico.

A ver pela saga Taycan, queremos acreditar que o substituto do Macan, mesmo sendo elétrico, fará as delícias de puristas e não puristas.

60 Carros

Até lá, desfrutamos o mais possível dos motores a gasolina como este que nos ocupa, um 2.9 litros V6 turbo que debita 440 CV, 550 Nm e, melhor do que os números, um ronco (modulável) que soa a desportividade e a glória, em particular quando ativamos os modos de condução Sport e Sport Plus. Aqui sim, nada de hibridação ligeira, PHEV ou de qualquer outro tipo: este propulsor, e os outros dois existentes (265 e 380 CV) que configuram a atual gama, todos a gasolina.

NOVA FACE Mas, falemos da atualização implementada. Está à venda desde o passado mês de setembro com uma completa lista de modificações em relação à geração Macan lançada em 2019, a segunda. Em concreto, mudam os as para-choques, as molduras das e portas e o desenho das jantes (de o19 a 21”). Acrescenta novas coya res de carroçaria, como o Papaya e metalizado, Azul Gentian e Verde e Pitón, faróis LED PDLS (Porsche

ga leve Janteseli21’’ d

Série

Dynamic Light System) de série e retrovisores Sport com braço em V (são recolhidos eletricamente).

Apelativas são igualmente as alterações no interior que trazem consigo uma nova consola com

<< É a referência dinâmica da classe, com uma postura muito próxima da dos icónicos desportivos da marca >>

FICHA TÉCNICA PORSCHE MACAN GTS TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em V, biturbo CILINDRADA 2.894 cm3 POTÊNCIA 440 CV entre as 5.700 e as 6.600 rpm BINÁRIO MÁXIMO 550 Nm entre as 1.900 e as 5.600 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 7 vel.

(PDK, dupla embraiagem) V. MÁXIMA 272 km/h ACELERAÇÃO 4,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 11,7-11,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 265-255 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.726 / 1.927 / 1.596 mm PNEUS 265/40 R21 (fre.)

295/35 R21 (tras.)

PESO 1.960 kg BAGAGEIRA 458-1.503 l PREÇO 125.627 € GAMA DESDE 82.526 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 723,12 € LANÇAMENTO Outubro de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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PREÇO: 125.627 €

TESTE 2014

ADULTOS

PEÕES

menos botões. Estes, que anteriormente eram todos “mecânicos”, foram substituídos por uma superfície tátil negra de aspeto mais “clean” e moderno, quiçá menos prático porque obriga a desviar os olhos

da estrada para acionar os comandos, todos táteis (climatização, suspensão, escape…). Ainda assim, mantém botões físicos para a ventilação ou para o volume do rádio, em conjunto com os do tejadi-

lho, para acionar as luzes ambientte ou para abrir e fechar o tejadilho p panorâmico (1.703 €), caso faça parte da lista de equipamento. p Também distinto é o comando d da caixa de velocidades automá-

88%

CRIANÇAS

60% SEGURANÇA

87% 66%

tica PDK, um prodígio de eficácia pela rapidez e conforto, configurada por uma dupla embraiagem multidiscos e sete relações, que podem ser acionadas nas patilhas do volante.

Carros 61

De igual modo, são novos o relógio analógico sobre o tablier, com cronómetro para medir os tempos por volta, e o volante, mas o resto do carro é praticamente o mesmo.

O nível de acabamento é elevado (ainda que as portas não fechem como o 911), a habitabilidade traseira é apenas correta (se os passageiros tiveram mais de 1,75 m e os bancos dianteiros foram numa posição mais recuada, o espaço é bastante limitado) e uma bagageira dentro da média do segmento, ou seja, apenas correta.

MAIS AGRESSIVO Faróis adaptativos PDLS Plus de série com tecnologia LED. Podem ser matriciais em opção.

As jantes GT Design com acabamento negro acetinado fazem parte do equipamento do Macan GTS.

458 l

A volumetria da mala está longe de ser uma referência, ainda assim as suas formas regulares permitem um bom aproveitamento do espaço.

62 Carros

O Macan GTS que vê nestas páginas é o topo de gama. O para-choques surge com inserções parciais a negro, mais contundente, faróis e farolins escurecidos, aileron traseiro no rebordo superior do portão traseiro (elétrico) e quatro saídas de escape, duas a duas, todas pretas.

Entre outros, pode ser complementado com o pacote GTS Sport, com bancos desportivos de 18 re-

gulações elétricas, decoração interior em carbono, forros Race-Tex com elementos em couro...

O melhor de tudo: o motor que conta com mais 60 CV (444), tal como o desaparecido Macan Turbo, do qual resultam melhorias numas prestações que já de si eram soberbas. Falamos de reprises que serenam o condutor na hora de realizar ultrapassagens comprometidas, mas sobretudo de uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,5 segundos ou de uma velocidade de ponta de 280 km/h!

Conta com suspensão pneumática PASM revista (de controlo eletrónico, é 10% mais firme que a anterior no eixo dianteiro e 15% no traseiro, oferece um fantástico equilíbrio eficácia/conforto, calça jantes GT de 21” com pneus de alto rendimento (os traseiros mais largos), controlo vetorial de binário PTV Plus para corrigir a entrega de força e não perder tração, pack Sport Chrono e uma nova distribuição da tração integral (prioriza a entrega do binário para o eixo traseiro).

FÁCIL DE CONDUZIR Também existem barras estabilizadoras mais rígidas, uma direção muito rápida com um “setup” semelhante ao dos Porsche de duas portas… O resultado é proverbial, um conjunto de alta precisão, que se sintoniza no arranque, e depois a direção, pedais, travões, motor e suspensão transmitem elevada segurança, mesmo a velocidades elevadas. Uma experiência imersiva que tem por base uma perfeita e muito baixa posição ao volante, e que convida a andar rápido, mesmo não sendo o condutor um piloto, por muitas curvas que tenha a estrada e tendo em conta que movemos mais de duas toneladas.

Por fim, só falta falar dos consumos. Podem ser na casa dos 11 l/100 km ou realmente disparatados.

E. CANO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Não é o mais espaçoso nem mesmo o mais barato do segmento, mas que nos perdoe o Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, não existe outro SUV com a eficácia do Macan GTS. Uma ode aos sentidos em plena época de ostracismo para os motores térmicos.

A consola muda por completo: agora os comandos são todos táteis, ainda que existam alguns físicos para outras funções.

INTERIOR DE MUITA QUALIDADE COM AMBIENTE QUE ALIA TECNOLOGIA COM UM CERTO AR DESPORTIVO

1

2

3 1. Instrumentação analógica digital, com taquímetro ao centro, tal como em todos os Porsche. A informação é muito exaustiva. 2. Relógio analógico/ digital com cronómetro para dar as horas, mas também para medir os tempos por volta. 3. Ecrã tátil multimédia de excelente qualidade e fluidez. Exige algum hábito para nos movimentarmos no seu profuso menu.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; ESP; alerta de distância e travagem; aviso de saída de faixa; ajuda ao arranque e subida; tração integral com diferencial central; diferencial de travagem automático; controlo anti escorregamento; sistema de suspensão ativa Porsche; sistema de travagem multicolisão; saias laterais SportDesign; saídas de escape desportivas; pinças de travão em vermelho; cruise control; faróis LED com Porsche Dynamic Light System, regulação dinâmica do alcance dos faróis e ajuste automático em função da velocidade; sistema de ajuda ao estacionamento à frente e atrás; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático de 3 zonas; alarme; volante multifunções desportivo em pele com patilhas; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; bancos dianteiros desportivos elétricos e aquecidos; bancos parcialmente em pele; porta da bagageira elétrica; sistema multimédia Porsche Communication Management com ecrã tátil, 2 entradas USB, Bluetooth, navegação, comandos por voz e acesso à internet sem fios; e jantes de liga leve de 21”.

OPCIONAIS Pintura metalizada (984 €); Porsche Torque Vectoring Plus (1.537 €); Pacote Sport Chrono com seletor de modos (1.027 €); câmara de marcha atrás (529 €); Park Assist à frente e atrás (1.291 €); cruise control adaptativo (885 €); sistema de som Bose Surround (1.217 €); carregamento por indução para smartphone (516 €); Pacote desportivo GTS – inclui, entre outros, pneus de alto desempenho, Porsche Torque Vectoring Plus, Pacote Sport Chrono e revestimento do teto em Race-Tex (10.947 €).

BANCOS ELÉTRICOS E DE CORTE DESPORTIVO. ATRÁS, O ESPAÇO PARA PERNAS É ALGO JUSTO Carros 63

TESTE

BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED

O êxtase do requinte É apelidado de Bentley mais dinâmico de sempre pela própria marca e o motor W12 de 659 CV não deixa margem para dúvidas. É também um dos mais belos. O coupé da marca britânica apresenta-se em versão dedicada àqueles que fazem da agilidade e da rapidez de prestações dois atributos fundamentais num superdesportivo, sem esquecer o ADN da marca em refinamento e conforto.

U

ma vez ao volante do Continental GT Speed não há como ignorar o seu sentido de refinamento e de imponência, seja pela rouquidão do motor W12 escondido sob o longo capô, seja pelas dimensões generosas de uma carroçaria esbelta e precisa.

Olhando pelos retrovisores laterais, as cavas das rodas volumosas evidenciam-se de forma incontornável, naquela que é uma nota de destaque do design deste Bentley, com um exercício de estilo sublime em carroçaria coupé 2+2 que até oferece funcionalidade interessante para quatro ocupantes, com lugares traseiros ‘à justa’ para dois adultos, e respetivas bagagens graças a compartimento com 358 litros.

Entre os elementos específicos da versão Speed estão a grelha do radiador ‘Dark Tint’, a sigla ‘Speed’ no para-choques dianteiro, soleiras das portas iluminadas na cor vermelha e as jantes de 22 polegadas.

64 Carros

BAILE DE LUXO O habitáculo é uma mescla entre o luxo e a modernidade tecnológica, ambos os casos intimamente ligados à carteira do comprador.

Os materiais utilizados evidenciam um cuidado superior, com revestimentos em Alcantara, pele e fibra de carbono espalhados um pouco por toda a parte numa experiência que é sobretudo sensorial – ao toque e ao olhar. Também os acabamentos são de requinte, com pespontos contrastantes em vermelho e padrão de revestimento ‘Diamond in Diamond’ em diversos pontos.

No mesmo sentido, o Continental GT Speed é, antes de mais, um modelo de preciosismos, como mo os que são evidenciados pelo grande ecrã central tátil que se ‘desdesvenda’ rodando a sua face para ara o condutor assim que se carrega a no o botão de ignição, ou pelo relógio lógio o analógico situado um pouco abai-xo. A consola central é povoada oada a por uma grande diversidade de e bo-tões, resultando até algo confusa fusa

peed’ Jantes ‘S de 22”

Série

à primeira vista, e a volumosa alavanca da caixa de velocidades exibe, orgulhosamente, o ‘B’ da Bentley numa peça que é, ela própria, um exemplo de arte aplicada ao automóvel. Destaque ainda para a insonorização sublime.

AO RITMO DO VENTO Numa espécie de contagem regressiva para a extinção dos motores de combustão (há compromisso para se tornar 100% elétrica em 2030), a Bentley recorre ao seu magnânimo bloco W12 TSI de

FICHA TÉCNICA BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED TIPO DE MOTOR Gasolina, 12 cilindros em W, biturbo CILINDRADA 5.952 cm3 POTÊNCIA 659 CV entre as 5.000 e as 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 900 Nm entre as 1.500 e as 5.000 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 8 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 335 km/h ACELERAÇÃO 3,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 13,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 311 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.850 / 1.966 / 1.405 mm PNEUS 275/35 R22 (fre.)

315/30 R22 (tras.)

PESO 2.273 kg BAGAGEIRA 358 l PREÇO 347.033 € GAMA DESDE 262.337 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 918,01 € LANÇAMENTO Outubro de 2021

Potência

659 CV

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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às 4 Direçãoas rod

Série

PREÇO: 347.033 €

6.0 litros para mostrar que esta é uma receita emblemática. Capaz de entregar 659 CV e 900 Nm de binário máximo, o Continental GT Speed oferece respostas fugazes com desconcertante suavidade; em ritmos calmos, é silencio-

so q.b. e sobremaneira pacato. O modo ‘Comfort’ ajuda a que também o amortecimento seja dócil e tremendamente agradável para tiradas de longa distância, como se de um grande cruzador se tratasse. Alternando o sele-

tor de condução para o programa ‘Sport’, o W12 empolga-se, assim como todos os elementos do chassis, desde logo a direção e o funcionamento da caixa automática de dupla embraiagem com oito velocidades.

NÃO DISPONÍVEL

Carros 65

Tecnologia Full LED Matrix com assistente de máximos na dianteira e Full LED atrás, com desenho típico da Bentley.

Jantes de 22” de dez raios pintadas de preto brilhante (opcional) associadas a sistema de travagem em carbocerâmica para maior capacidade de paragem.

358 l

Funcional e bastante correta para um GT, a bagageira denota um bom aproveitamento do espaço, não faltando revestimento nobre.

66 Carros

Aqui, há outro Bentley a despertar. O motor permite ganhar velocidade com rapidez dramática, acompanhando-se de uma sonoridade rouca (todavia não intrusiva), impulsionando-se para diante com a adrenalina própria de um superdesportivo. Nota dominante, a sensação de pujança é exacerbada pela ideia de que há sempre um pouco mais para explorar por parte deste propulsor, ficando o seu ‘limite’ a cargo dos desejos do condutor e da vontade de aderir aos limites de velocidade. A marca anuncia 335 km/h de máximo, valor de que não há razão para duvidar, embora seja preferível enaltecer os 3,6 segundos da aceleração dos 0 aos 100 km/h. A direção é precisa e com ótimo ‘feedback’, num misto perfeito entre desempenho e comodidade, algo que é transmitido também na condução – ora desportiva, ora superiormente requintada.

Desenvolvido especificamente para este modelo, o chassis surpreende pela eficácia, valendo-se

de particularidades como a direção às quatro rodas que atua de forma distinta e consoante o modo de condução selecionado. A tração integral (com distribuição ativa de binário) aliada ao diferencial traseiro eletrónico (eLSD) tornam a motricidade ainda mais elevada, fazendo com a que transmissão da potência ao asfalto resulte controlável e, ao mesmo tempo, desafiante. No modo ‘Sport’, epítome da desportividade, realce para a passagem de maior potência para o eixo traseiro, elevando dessa forma a fasquia no controlo. Não faz esquecer por completo o seu peso, mas o Continentel GT Speed é impressionante na compostura em curva quando se anda depressa.

Nota também para outras tecnologias, como a suspensão pneumática ativa de três câmaras com amortecimento adaptativo e o Bentley Dynamic Ride, tecnologia de barras estabilizadoras ativas assente em sistema de 48 V que varia a resistência ao rolamento da carroçaria.

Mas não é só. O Continental GT Speed trava com mestria, graças a um novo sistema de travagem com discos carbocerâmicos, maxilas dianteiras de dez pistões e traseiras de quatro pistões (por…

13.170 €/16.199 €).

Se há coisas menos fantásticas?

Sim, mas todas expectáveis: minudências como a pouca arrumação a bordo, os consumos elevados (médias abaixo de 15 l/100 km são difíceis de obter; 16,1 l/100 km no nosso teste), sem esquecer o preço só para algumas bolsas – 347.033 € (com impostos e despesas), mas sem opcionais (75.546 €), totalizando a unidade ensaiada 422.580 €!

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Dinâmico como nunca, requintado como sempre. Eis a súmula do Continental GT Speed, que sobressai pelas prestações de superdesportivo (surpreende mesmo pelo comportamento), mas sem esquecer a ideologia de luxo e exclusividade presentes no ADN da Bentley desde a sua génese. O cuidado com os materiais e a atenção ao detalhe remetem para um universo em que a imaginação para os opcionais conhece poucos limites.

Entre os acabamentos exclusivos ‘Speed’, não faltam os painéis em fibra de carbono e costuras vermelhas nos bancos, portas, tablier e volante.

INTERIOR SUBLIME REPLETO DE DETALHES COM MUITA QUALIDADE PARA UMA APRESENTAÇÃO SEM MÁCULA

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2

3 1. Instrumentação com elementos analógicos e digitais. No centro do tablier está o ecrã tátil giratório de 12,3” (opcional) que se revela após toque no botão de arranque.

2. O seletor giratório dos modos de condução está abaixo da elegante alavanca da caixa. 3. Bancos desportivos com padrão ‘Diamond in Diamond’ de série e apoios de cabeça com a inscrição Speed. Ajuste elétrico e função de massagem à frente.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais e laterais (dianteiros); ESP; assistente de prevenção de colisão; travão multi-colisão; diferencial eletrónico com vetorização de binário (eLSD); direção às quatro rodas; assistente de saída de faixa; suspensão pneumática com amortecimento adaptativo; barras estabilizadoras ativas com sistema de 48V ‘Dynamic Ride System’; sistema ‘keyless’; assistente de ângulo morto; assistente de estacionamento ‘Park Assist’ com sensores dianteiros e traseiros; cruise control; faróis Full LED Matrix com assistente de máximos; ‘City Specification’: inclui sistema de câmara 360º, reconhecimento de sinais de trânsito, alerta de peões, alerta de colisão em marcha atrás, abertura da tampa da bagageira sem mãos; ar condicionado automático multi-zona; volante multifunções aquecido em Alcantara; bancos dianteiros de ajuste elétrico de 12 vias e aquecidos; couro ‘Nappa’ nos bancos e habitáculo; pedais desportivos; sistema multimédia com ecrã de 12,3”, rádio digital, navegação em disco rígido (60 GB), entradas USB/SD, Bluetooth e streaming Wi-Fi; Apple CarPlay; módulo 4G; sistema de áudio com 10 altifalantes e 650 watts; ‘Mulliner Driving Specification’; jantes de 22 polegadas.

OPCIONAIS Pintura ‘Cambrian Grey’ (5.793 €); jantes ‘Speed’ de 22” com pintura preta (1.181 €); especificação ‘Touring’ - inclui assistente ativo de faixa, cruise control automático com assistente de trânsito, Bentley Safeguard Plus, visão noturna e head-up display (7.970 €); travões carbocerâmicos com maxilas pintadas de vermelho (16.199 €); sistema Hi-Fi Bang & Olufsen (6.371 €); carregador por indução (357 €); ecrã tátil giratório Bentley (5.990 €).

CONFIGURAÇÃO 2+2 COM ESPAÇO LIMITADO PARA DOIS ADULTOS ATRÁS. O CONFORTO É REFERENCIAL Carros 67

DOSSIER

OS MELHORES ELÉTRICOS DO MERCADO

Carregados de ilusão Ganham presença dia após dia porque estão na moda e são um valor acrescentado.

No início eram apenas citadinos, mas atualmente “salpicam” todos os segmentos e a sua autonomia é cada vez maior. Tendo em conta a forma como estão a conquistar o mercado, fizemos uma seleção dos elétricos puros mais seletos à venda no mercado.

G. ZARZUELA

O

mercado dos veículos elétricos em Portugal tem crescido a olhos visto e em 2021 foram vendidos 13.364 ligeiros de passageiros 100% elétricos, um aumento de 70,7% face ao ano de 2020. Por curiosidade, a Tesla foi o construtor que mais elétricos vendeu em Portugal em 2021.

Tendo em conta esta evolução positiva, reflexo do cada vez

maior interesse de quem compra, as marcas acompanham essa tendência com um, também, cada vez maior escaparate deste tipo modelos nos seus mais diversos formatos. A grande capacidade das suas baterias e a autonomia generosa começam a facilitar as coisas. Assim, nos dias que correm é possível encontrar grande berlinas de luxo, generosos e amplos SUV ou desportivos apaixonantes.

AUDI E-TRON E E-TRON SPORTBACK Em dimensões, alcança os 4,9 metros de comprimento e em tecnologia posiciona-se no topo da gama SUV de veículos exclusivamente elétricos da Audi. Como é habitual na marca alemã, está também disponível numa carroçaria de formato mais desportivo Sportback, mais dinâmica no aspeto e com uma pequena redução na capacidade da mala (615 litros em vez de 660). Em qualquer caso, ambos partilham a gama, composta pelas versões 50 quattro com 312 CV, 55 quattro que debita 407 CV e o e-tron S quattro,

e-tron

68 Ca 68 C Carros arr rro os s

que incrementa a potência até aos 502 CV e conta com três motores elétricos em vez de dois, ao mesmo tempo que faz uso de um chassis com ajustes específicos. A autonomia destes modelos oscila entre os 341 e os 446 km, graças a baterias de iões de lítio, de 71 kWh para a versão de acesso e de 95 kWh para as restantes. Admite carregamentos de até 150 kW, que lhe garantem, em apenas 30 minutos, preencher até 80% da bateria. O e-tron S quattro atinge os 210 km/h e acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos, apesar dos seus

POUCO A POUCO, TORNA-SE MAIS FÁCIL Todavia, ainda existem handicaps que fazem com que a aquisição de um veículo deste género não possa ser feita de ânimo leve. É preciso perceber onde pode ser carregado, o tempo que leva a carregar e estudar a forma de como colocar em casa um ponto de carregamento. Aos poucos, o preço começa a deixar de ser um problema, principalmente se o comprador aproveitar os bene-

fícios fiscais; a que se junta o facto de serem Classe 1 nas portagens ou usufruírem de estacionamento gratuito em algumas cidades do país.

A verdade é que muitos dos modelos desta lista são novas referências em aspetos chave como a tecnologia, a segurança, o conforto e a conetividade. Nas páginas que se seguem pode ficar a conhecer algumas das soluções elétricas mais avançadas e sofisticadas à venda em Portugal.

e-tron Sportback

avultados 2.730 kg. Os dois modelos apresentam um nível de qualidade elevado, são razoavelmente amplos (não têm bagageira dianteira como outros modelos elétricos) e muito

confortáveis, e dispõem de um vasto leque de tecnologia avançada em todas as frentes. O e-tron começa nos 72.805 € e o Sportback nos 74.474 €.

AUDI Q4 E TRON E Q4 E TRON SPORTBACK

Outro representante SUV elétrico da Audi. Neste caso, o comprimento é de 4,59 Desde 46.350 € metros e também disponibiliza uma carroçaria Sportback de ar mais dinâmico.

Ambas contam com três versões, de 170, 204 e 299 CV, estando o mais potente associado à tração integral quattro, já que conta com um segundo motor à frente (os restantes só têm a unidade traseira). A bateria, de 55 kWh de capacidade no mais modesto e de 82 kWh nos restantes, admite carregamentos de até 125 kW e a autonomia alcança os 529 km, na melhor das hipóteses. O interior é totalmente digital, propõe três tipos de suspensão e a possibilidade de contratar elementos opcionais ao longo do tempo através da OTA (atualizações online). Preços a partir dos 46.350 €.

AUDI RS E-TRON GT

A opção mais desportiva da gama elétrica da Audi é este e-tron GT, uma berlina de cinco metros, quatro portas e aspeto coupé que contempla cinco lugares. É comercializado em duas versões, a 60 quattro que anuncia 476 CV e 488 km de autonomia, e o RS e-tron GT, que rende 598 CV, acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,3 segundos e monta de série suspensão pneumática, direção às quatro rodas e diferencial autoblocante. A bateria de ambas as versões é de 93 kWh e admite carregamentos de até 270 kW e 800 V. Desde 108.193 €.

Até 598 CV

Até 544 CV

BMW I4 Mede 4,78 m de comprimento, oferece cinco lugares e uma bagageira com 470 litros. A versão eDrive40 debita 340 CV, contempla tração traseira e anuncia uma autonomia de até 589 km. O preço: 60.500 €.

Acima desta posiciona-se a variante eDrive M50 cuja potência sobre aos 544 CV, conta com tração total xDrive e o seu raio de ação alcança os 520 km. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,9 segundos e custa desde 71.900 €. As duas versões recorrem a uma bateria de iões de lítio de 83,9 kWh de capacidade e autorizam cargas até 200 kW em corrente contínua, detalhe que permite carregar em 31 minutos até 80%. Uma das melhores opções dinâmicas do segmento.

BMW IX O iX é o novo topo de gama tecnológico da marca de Munique. Desenvolvido a partir de uma folha em branco, o software e o sistema multimédia são novos na BMW, sendo o primeiro modelo a incorporar conetividade 5G. Já pode ser adquirido em duas versões: xDrive40 com 326 CV e xDrive50 com 523 CV. Mais para a frente será lançada a versão M60 com 619 CV (em momentos pontuais). Toda a gama contempla tração integral xDrive e, exceção feita à versão de entrada, incorporam direção às quatro rodas e suspensão pneumática.

Aposta em duas capacidades de bateria, 76,6 e 111,5 kWh (esta nos mais potentes) e a autonomia é de 630 km, no melhor dos casos. O M60 chega aos 250 km/h e acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,8 segundos, apesar dos seus 4,95 m de comprimento e 2.659 kg de peso.

Preços entre os 89.149 € e os 111.500 €.

mia

630 km de autono

Carros 69

BMW IX3

73.600 €

A variante elétrica do X3 mede 4,73 m de comprimento e é vendida numa só versão que anuncia 286 CV e uma autonomia homologada de até 461 km, graças a uma bateria de 80 kWh de capacidade.

Recebe carregamentos de até 150 kW que permitem 80% da bateria em apenas meia hora; em corrente alterna, a potência máxima de carregamento é de 11 kW. A propulsão é traseira e dispõe de um amplo habitáculo e de uma bagageira com 510 litros. Entre os vários itens do equipamento, destaque para a travagem regenerativa adaptativa em função da informação que recebe da navegação. Está disponível desde os 73.600 €.

CUPRA BORN Eis o primeiro veículo 100% elétrico desta nova marca espanhola, e pese embora a sua natureza, oferece qualidades dinâmicas de acordo com os padrões da CUPRA. Mede 4,32 m de comprimento, disponibiliza 5 lugares, uma bagageira com 385 litros e diferentes capacidades de bateria (45, 58 e 77 kWh); a autonomia anunciada é de até 540 km.

Permite carregamentos a um máximo de 170 kW em corrente contínua.

As potências são de 150 e 204 CV, para além de uma versão e-Boost com 231 CV associada à bateria maior; a propulsão é traseira. O Born é proposto a partir de 38.865 €.

Desde 41.550 €

DS 3 CROSSBACK E-TENSE O DS 3 Crossback E-TENSE é a opção elétrica da marca francesa.

Aproveita a tecnologia que o Grupo Stellantis utiliza em outros modelos da Citroën, Opel e Peugeot, mas neste caso rodeado por mais luxo e glamour. Este modelo rende 136 CV e acopla uma bateria de 50 kWh de capacidade que lhe permite homologar uma autonomia de 341 CV depois das mais recentes melhorias introduzidas na bomba de calor e com montagem de pneus diferentes. Admite cargas de até 100 kW em corrente contínua, mas numa tomada de 11 kW precisa de 5 horas para se “encher” por completo. De aspeto pseudo SUV, tem 4,12 m de comprimento e o seu chassis prima pelo conforto. Os preços começam nos 41.550 €.

Propulsão traseira

FORD MUSTANG MACH-E GT

Desde 50.700 €

O Ford Mustang Mach-E GT é uma das opções dinâmicas mais divertidas ao volante, pese o seu formato SUV e os seus 4,71 metros de comprimento. Além disso, oferece uma ampla gama de versões, com baterias de 76 e 99 kWh e potências de 269, 294, 351 e 487 CV, sendo a mais potente exclusiva da variante Mach-E GT, que aposta num chassis específico e suspensão adaptativa.

As duas versões mais modestas recorrem à propulsão traseira; as restantes montam tração integral.

Com toda esta variedade de versões, a autonomia varia entre os 400 e os 610 km. Em corrente contínua admite cargas de 150 kW. Com um habitáculo amplo, dispõe de duas bagageiras, uma dianteira com 81 litros e outra traseira, com 402. Preços desde os 50.700 €.

70 Carros

HONDA E

Retrovisores por câmaras

O Honda e é um brinquedo elétrico de 3,9 metros de comprimento para rolar essencialmente em ambiente urbano. Apresenta duas versões, uma de 136 CV e outra de 154 CV, ainda que a autonomia seja igual em ambas: 222 km (a bateria também é a mesma com 35,5 kWh de capacidade refrigerada por líquido).

Num carregador de 50 kW consegue-se 80% da carga em apenas 31 minutos.

De aspeto minimalista, o interior é totalmente digital e contempla detalhes como retrovisores exteriores baseados em câmaras de vídeo ou puxadores das portas escamoteáveis. Propulsão traseira, quatro lugares e uma ampla dotação garantida pelo Honda Sensing com preços a partir dos 41 mil euros.

HYUNDAI IONIQ 5 A Hyundai tem uma ampla experiência em veículos elétricos. Há vários anos que comercializa o Kauai e o Ioniq, mas o grande salto qualitativo foi dado com o Ioniq 5, um veículo de 4,64 m de comprimento de estilo crossover que oferece um habitáculo amplo, duas bagageiras (57 litros à frente e 531 atrás) e um aprumo em estrada suave e tremendamente confortável.

Disponibiliza variantes de 170 e de 217 CV, associadas à tração traseira e, uma terceira de 306 CV com tração integral. A bateria é de 58 kWh na versão de acesso e de 73 kWh nas restantes. A autonomia chega aos 481 km no melhor dos casos e admite carregamentos de até 200 kW e 800 V para completar uma carga em 18 minutos. O equipamento tecnológico é avançado, enquanto os preços partem dos 50.990 €

mia

470 km de autono

Desde 50.990 €

JAGUAR I-PACE

Trata-se de um dos SUV elétricos mais exclusivos e sedutores do mercado. Tem 4,68 m de comprimento e monta dois motores, um em cada eixo, que proporcionam em conjunto 400 CV e garantemlhe a tração integral. Tal potencial permite uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 4,8 segundos. A bateria de iões de lítio é de 90 kWh e homologa uma autonomia de até 470 km; a potência máxima de carregamento em corrente contínua é de 100 kW. Supera os 2.200 kg e pode montar suspensão pneumática para incrementar o conforto. O interior é rematado com qualidade e a bagageira chega aos 505 litros.

O preço começa nos 83.038 €.

KIA EV6 Sem dúvida, um dos crossover que mais atenção chamou nos últimos meses. Mede 4,68 m de comprimento, contempla cinco lugares e duas bagageiras, que somam 542 litros.

A sua gama propõe versões de 170, 229, 325 e 585 CV, estando a mais potente associada ao nível de equipamento GT. As prestações são de desportivo: 3,5 segundos dos 0 aos 100 km/h e 260 km/h de velocidade máxima. Para os restantes, duas capacidades de bateria (58 e 77,4 kWh) e autonomia de até 528 km. Admitem carregamentos de até 240 kW e 800V, a propulsão é traseira (total nas versões mais potentes) e rodeia-se de uma avançada dotação tecnológica em matéria de segurança, conforto e conetividade. E, tal como o Hyundai Ioniq 5, com o qual partilha grande parte da genética, oferece a função V2L, que permite fornecer energia para o exterior de forma a carregar objetos ou outros veículos. Preços a partir dos 43.950 €.

Até 585 CV

Carros 71

LEXUS UX 300E

204 CV

O refinamento técnico, conforto de rolamento e qualidade premium são palavras-chave neste apelativo crossover japonês, o primeiro e, de momento, único veículo elétrico da Lexus. Tem 4,5 m de comprimento, cinco lugares, ainda que os lugares traseiros sejam algo justos para as pernas, e uma bagageira de 367 litros. É vendido apenas numa versão de 204 CV de potência com uma autonomia de 315 km, algo contida e fruto de uma bateria de 54,3 kWh; a sua capacidade de carga máxima é de 50 kW. Por seu lado, a tração é dianteira, dispõe de um assistente de condução com três perfis de utilização, e de uma completa e avançada dotação de equipamento. Está disponível desde os 52.500 €.

MAZDA MX-30

ia 200 km de autonom

O primeiro modelo elétrico da Mazda é do tipo crossover, mede 4,40 m de comprimento e boa parte da sua personalidade diz respeito às portas traseiras, que se abrem no sentido contrário da marcha. É amplo e confortável, e a bagageira cubica uns corretos 366 litros. Está focado numa utilização urbana, não pelos 143 CV de potência, mas pela escassa capacidade da sua bateria (35,5 kWh), que limita a sua autonomia a apenas 200 km. Em corrente alterna pode ser carregado a 6,6 kW, e em continua, a 40; o tempo de recarga da bateria oscila entre os 40 minutos e as quatro horas (através de patilhas no volante permite regular a intensidade da travagem regenerativa). Está à venda desde os 36.240 €.

MERCEDES-BENZ EQB

MERCEDES-BENZ EQA

ia 436 km de autonom

Partilha a plataforma com o GLA e trata-se do modelo mais acessível da gama elétrica da Mercedes-Benz, com preços que começam nos 55.499 €. É comercializado em duas versões: EQA 250 e EQA 350 4 Matic, de 190 e 290 CV respetivamente. O primeiro tem tração dianteira e o segundo integral. Em breve, a gama será reforçada com a variante EQA 300 4MATIC com 228 CV e tração integral (monta um segundo motor no eixo traseiro). Equipam bateria de iões de lítio de 66,5 kWh de capacidade para uma autonomia de 436 km nas duas versões mais potentes (427 km na de acesso). Em 32 minutos, a bateria pode ser carregada a 80% numa tomada de corrente contínua de 100 kW, o máximo que admite. Quanto a dotação de equipamento, há faróis Full LED matriciais, controlo do ângulo morto, reconhecimento de sinais de trânsito, detetor ativo de mudança de faixa de rodagem, assistente de travagem ativo, cruise control adaptativo, estacionamento assistido, assistente multimédia MBUX… 72 Carros

Trata-se da variante elétrica do GLB e já está à venda em Portugal com preços a partir dos 65.499 €. Mede 4,68 m de comprimento e uma das suas vantagens é o facto de oferecer a possibilidade de montar até sete lugares. Estreia-se com uma só versão, de tração integral, a EQB 350 4MATIC que debita 292 CV de potência. Mais tarde, a gama receberá uma outra opção de tração integral, a EQB 300, e uma terceira versão de 190 CV (EQB 250 de tração dianteira). As opções mais potentes partilham a bateria de 66,5 kWh e uma autonomia de 419 km.

A capacidade de carga máxima é de 100 kW e o interior está totalmente digitalizado, destacando-se o sistema multimédia MBUX que pode ser gerido por gestos, ordens vocais ou de forma tátil.

Até 7 lugares

MERCEDES-BENZ EQC O gémeo elétrico do GLC foi o primeiro da nova geração eletrificada da Mercedes-Benz. Carroçaria SUV, 4,76 m de comprimento, cinco espaçosos e confortáveis lugares, um interior de qualidade e uma bagageira de 500 litros. A gama contempla apenas a versão 400 4MATIC que anuncia 408 CV, graças a dois motores elétricos posicionados um em cada eixo. A bateria, neste caso, tem uma capacidade de 80 kWh e proporciona uma autonomia de 429 km. Numa tomada de corrente contínua de 110 kW, a bateria chega aos 80% em somente 40 minutos.

No nível de equipamento mais completo dispõe de cruise control que ajusta automaticamente a velocidade ao percurso e aos limites da sinalização. O preço: 74.199 €.

CV Tração total e 408

MERCEDES-BENZ EQS Se o Classe S é a máxima expressão tenológica da marca, o EQS faz o mesmo entre os elétricos. Esta avançada berlina mede 5,22 m de comprimento, tem uma aerodinâmica de topo e presume de um interior de elevada qualidade, com um design apelativo no qual se destaca um ecrã de 56” que se estende por todo o tablier. A sua gama é composta pelas versões: 450+ (333 CV, tração traseira e 739 km de autonomia), 580 4MATIC (523 CV e 668 km) e o poderoso AMG 53 4MATIC Plus (658 CV e 575 km).

A bateria, em qualquer das motorizações é de 107,8 kWh e carrega até aos 80% em apenas 31 minutos numa tomada de 200 kW. O EQS é proposto com preços a partir dos 122.650 €.

Raio de ação: 739

km

NISSAN LEAF A Nissan foi um dos primeiros fabricantes a apostar na eletrificação e resultado disso são veículos tão sólidos como este Leaf. Um protagonismo que terá seguimento, muito em breve, na forma do Ariya, um crossover de 4,6 m de comprimento do qual já se sabe tudo exceto o preço. Por isso não foi incluído nestas páginas. Quanto ao Leaf, oferece versões com 150 CV e bateria de 40 kWh, ou com 218 CV associada a uma outra de 62 kWh. A tração é sempre dianteira e a autonomia varia entre os 270 e os 385 km, respetivamente. Destaca-se por oferecer o assistente ProPILOT, a função e-pedal e um sistema que permite que o fluxo de energia com a rede seja bidirecional. À venda desde 33.400 €.

150 e 218 CV

184 CV

MINI COOPER SE Esta eficiente versão elétrica da gama MINI é mais indicada para a cidade e arredores. Mede 3,85 m de comprimento, tem carroçaria de duas portas e quatro lugares, e uma bagageira de 211 litros. Aposta num motor de 184 CV, tração dianteira e uma bateria de iões de lítio com uma modesta capacidade de 32,6 kWh, suficiente para anunciar uma autonomia de 234 km (313 se for utilizado apenas em cidade). A capacidade máxima de carga é de 50 kW e numa tomada de 11 kW carrega-se por completo em apenas 3,5 horas. Ágil e dinâmico, a sua velocidade está limitada a 150 km/h. Dispõe de vários pacotes de acabamento e uma oferta multimédia muito completa. Preços desde 35.050 €.

Carros 73

PORSCHE TAYCAN GTS E TAYCAN GTS SPORT TURISMO O primeiro elétrico da Porsche não defrauda aspetos como as prestações ou qualidades dinâmicas, inerentes à marca. O Taycan é proposto com três tipos de carroçaria: berlina,

Cross Turismo e Sport Turismo. O leque de potência é muito vasto (408, 476, 530, 571, 598, 680 e 761 CV), duas capacidades de bateria (79,2 ou 93,4 kWh), versões com tração traseira

RENAULT MEGANE E-TECH As primeiras unidades do Mégane E-TECH vão começar a chegar dentro de algumas semanas com preços a partir de 35.200 €. Este novo modelo aposta num desenho crossover que goza de maior presença e habitabilidade. Propõe uma versão de acesso com 130 CV e bateria de 40 kWh de capacidade útil, que homologa uma autonomia de 300 km. A superior vê a potência subir para os 220 CV, capacidade de bateria de 60 kWh e autonomia de 470 km; admite carregamentos de 130 kW em corrente contínua. A tração é dianteira, há quatro perfis de condução e integra funções nativas da Google.

ou integral, autonomias que superam os 500 km e capacidade de carga de até 270 kW e 800 V. Os preços começam nos 89.263 €.

Até 761 CV

De 179 a 265 CV

ŠKODA ENYAQ IV

Desde 35.200 €

TESLA MODEL 3 O modelo de acesso à popular marca americana é o Model 3, que conta com opções de tração traseira ou integral, potências de 325, 351 e 480 CV, baterias de 60 ou 75 kWh de capacidade útil e autonomias que chegam aos 614 km. O interior, com poucos comandos, relega o grosso dos botões para um generoso ecrã tátil que flutua sobre o tablier, ao centro. Mede 4,69 metros, tem duas bagageiras e preços desde 51.900 €.

74 Carros

ia 614 km de autonom

O Enyaq iV é um equilibrado SUV de 4,65 m de comprimento, interior amplo, muita qualidade e bagageira de 585 litros. Oferece um elevado conforto pela sensação geral, refinamento e taragem da suspensão, e apresenta uma completa gama de versões, com potências de 179, 204 e 265 CV. Posteriormente chegará uma variante RS com 299 CV. A de entrada monta uma bateria de iões de lítio de 58 kWh; as restantes apostam noutra que aumenta a capacidade até aos 77 kWh. Anuncia uma autonomia de 520 km no melhor dos casos e a tração é integral nas duas declinações mais potentes (tração traseira no resto); admite carregamentos de até 125 kW. No seu equipamento incorpora uma completa oferta de assistentes à condução e conetividade. Pode ser adquirido a partir dos 38.776 €.

VOLKSWAGEN ID.4 Carroçaria tipo crossover, 4,58 m de comprimento, interior amplo e luminoso, 543 litros de bagageira e uma avançada dotação de assistentes à condução que resultam no Nível 2 de condução autónoma. É comercializado em versões de 174, 204 e 299 CV que podem ser associados ao acabamento mais desportivo

Desde 65.000 €

GTX, com tração integral. A bateria é de 82 kWh, a autonomia alcança os 522 km e está à venda a partir dos 45.452 €.

Até 299 CV

TESLA MODEL Y Tem por base o Model 3, porém exibe uma carroçaria tipo SUV que melhora a habitabilidade e a capacidade das suas duas bagageiras, uma à frente. É comercializado em duas versões: a Long Range, que debita 351 CV, e a Performance, de 480 CV. Em ambos, a bateria é de 75 kWh de capacidade e a autonomia alcança os 507 km (480 no mais potente); aceita carregamentos de 250 kW em corrente contínua. A tração é total e o rendimento excelente: 250 km/h e 3,7 segundos na aceleração dos 0 aos 100 km/h no Performance. Desde 65.000 € (71 mil euros o mais enérgico).

Autonomia: 520 km

VOLKSWAGEN ID.5 Mede 4,60 m de comprimento e é basicamente um ID.4 com um perfil mais desportivo, ao rematar a secção traseira com uma linha mais caída do tejadilho que lhe confere um aspeto tipo coupé.

As primeiras unidades vão chegar em abril ou maio. O interior é amplo e reclama uma bagageira de 549 litros.

A gama contempla versões com 174, 204 e 299 CV, estando o mais potente associado ao nível de equipamento GTX, que acrescenta um motor dianteiro e tração integral. A bateria é sempre de 77 kWh e a autonomia pode alcançar os 520 km. Admite cargas de até 135 kW em corrente contínua.

VOLVO XC40 RECHARGE E C40 RECHARGE A Volvo propõe dois modelos exclusivamente elétricos. O primeiro é o XC40 Recharge, que contempla uma versão com 231 CV, com um só motor e tração dianteira, e outra que anuncia 408 CV, a

partir de dois propulsores e tração integral.

A segunda opção é o C40 Recharge, veículo que deriva do XC40, mas tem um corte mais coupé. Este último é vendido apenas online com as mesmas variantes de potência

e capacidade de bateria (70 e 78 kW, respetivamente), que permitem homologar uma autonomia de 444 km. O primeiro está disponível a partir dos 47.350 €; e o C40 Recharge dos 58.273 €.

Até 408 CV

Carros 75

GUIA DE PREÇOS

6,6 5,2 3,9 8,2 7,2 6,8

480 480 480 480 480 480

215 230 198 210 216 283

7,2 5,9 8,8 7,6 6,6 3,8

525 525 525 525 525 525

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

ASTON MARTIN

A7 Sportback

Euro NCAP: N.D.

40 TDI S tronic 50 TDI quattro Tiptronic S7 TDI quattro Tiptronic

66.640 1.968 204 4,9 141 245 8,3 535 98.730 2.967 286 6,7 185 250 5,7 535 116.510 2.967 349 7,8 196 250 5,1 535

A8

Euro NCAP: N.D.

3.0 V6 TFSI quattro tiptronic 3.0 V6 TFSI quattro tiptronic Longo 3.0 V6 TDI quattro tiptronic 3.0 V6 TDI quattro tiptronic Longo

128.000 2.995 340 9,7 130.800 2.995 340 9,8 126.840 2.967 286 6,9 129.580 2.967 286 7,0 Q2 Euro NCAP: ★★★★★ 30 TFSI Base 30.992 999 110 5,7 35 TFSI Base 32.403 1.468 150 5,8 35 TFSI S tronic Base 34.468 1.468 150 6,0 30 TDI Base 32.002 1.968 116 4,7 30 TDI S tronic Base 34.177 1.968 116 4,7 35 TDI S tronic Base 37.402 1.968 150 4,7 Q3 Euro NCAP: ★★★★★ 35 1.5 TFSI 42.210 1.498 150 6,3 35 2.0 TDI S tronic 49.250 1.968 150 5,6 35 2.0 TDI S quattro 58.080 1.968 150 6,7 40 2.0 TDI S tronic quattro 60.300 1.968 190 6,6 Sportback 35 TDI Base S tronic 51.600 1.968 150 5,9 Sportback 40 TDI Base S tronic quattro 62.600 1.968 190 7,0 Q5 Euro NCAP: ★★★★★ 40 TDI 190 S tronic quattro 67.000 1.968 190 6,7 50 TDI V6 286 quattro Tiptronic 88.500 2.967 286 7,8 Q7 Euro NCAP: ★★★★ 3.0 V6 TDI e-tron quattro tiptronic 96.370 2.967 373 1,8 45 TDI quattro tiptronic 87.512 2.967 231 7,8 50 TDI quattro tiptronic 95.870 2.967 286 7,9

180 181 151 152

250 250 250 250

5,6 5,7 5,9 5,9

505 505 505 505

130 132 136 123 124 124

197 218 218 202 201 216

11,2 8,6 8,6 9,9 10,3 8,4

405 405 405 405 405 405

156 153 166 183 154 184

211 207 211 221 205 -

9,6 9,2 9,3 8,0 9,3 8,3

530 530 530 460 530 530

189 218 7,9 550 215 237 5,4 550

Vantage

Euro NCAP: N.D.

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

Rapide

Euro NCAP: N.D.

50 3.0 V6 TDI quattro tiptronic

115.909 2.967 286 7,8 216 245 6,3 605

Rapide S 6.0 Touchtronic 2

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

e-tron

Euro NCAP: N.D.

Virage

Euro NCAP: N.D.

55 quattro

Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152

TT

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

-

AUDI A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S tronic 5p Sportback 35 TFSI 5p Citycarver 25 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI S tronic 5p

Euro NCAP: ★★★★★

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic 40 TDI quattro S tronic Avant 30 TDI S tronic Avant 35 TDI S tronic Avant 40 TDI S tronic Avant 40 TDI quattro S tronic

23.429 999 95 4,2 24.983 999 116 5,4 26.955 999 116 5,6 27.246 1.498 150 6,4 25.460 999 95 5,9 27.080 999 116 6,1 29.020 999 116 6,4 Euro NCAP: ★★★★★ 28.632 999 110 5,4 30.549 999 110 5,1 35.631 1.498 150 5,6 61.820 1.984 310 8,1 38.300 1.395 204 1,0 40.107 1.395 245 1,1 32.642 1.968 116 4,4 34.845 1.968 116 4,6 40.892 1.968 150 4,6 29.2582 999 110 5,3 31.193 999 110 5,0 36.260 1.498 150 5,5 62.122 1.984 310 7,9 33.224 1.968 116 4,3 35.295 1.968 116 4,5 41.453 1.968 150 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 45.500 1.968 136 4,6 49.433 1.968 163 4,7 51.421 1.968 204 5,1 54.346 1.968 204 5,2 47.561 1.968 136 4,8 51.467 1.968 163 4,9 53.482 1.968 204 5,2 56.335 1.968 204 5,3

A5

Euro NCAP: N.D.

A3

Sportback 30 TFSI Sportback 30 TFSI S tronic Sportback 35 TFSI S tronic Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe Sportback 45 TFSIe Sportback 30 TDI Sportback 30 TDI S tronic Sportback 35 TDI S tronic Limousine 30 TFSI Limousine 30 TFSI S tronic Limousine 35 TFSI S tronic Limousine S3 TFSI quattro Limousine 30 TDI Limousine 30 TDI S tronic Limousine 35 TDI S tronic A4

Sportback 2.0 TFSI g-tron Sportback 35 TFSI S tronic

76 Carros

125 123 132 138 134 137 145

186 203 203 222 187 198 198

10,9 9,5 9,4 7,7 11,1 9,9 9,9

335 335 335 335 335 335 335

124 116 127 183 24 26 115 121 120 120 113 124 177 112 118 118

204 204 224 250 227 232 206 206 222 210 210 232 250 210 210 232

10,6 10,6 8,4 4,8 7,6 6,8 10,1 10,1 8,3 10,6 10,6 8,4 4,8 10,1 10,1 8,4

380 380 380 325 280 280 380 380 380 425 425 425 325 425 425 425

122 123 134 136 126 128 138 139

210 210 210 210 210 210 210 210

9,5 8,2 7,4 6,9 9,8 8,5 7,6 7,1

480 480 480 480 505 505 505 505

50.590 1.984 170 4,8 138 224 8,4 390 49.095 1.984 150 6,4 155 223 9,1 480

Q8

48 230 6,2 775 216 229 7,1 775 218 241 6,3 775

Euro NCAP: N.D.

86.256

-

200 5,7 600

134 137 164 187 122 138 140 169 189 126

241 250 250 250 241 237 250 250 250 237

6,9 5,3 4,9 3,7 7,1 7,2 6,2 5,2 7,3

305 305 305 305 305 280 280 280 280 280

R8

Euro NCAP: N.D.

Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Performance Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Performance

233.630 5.204 570 11,4 297 252.990 5.204 620 12,3 297 249.990 5.204 540 12,6 301 269.350 5.204 610 12,5 301

320 330 318 328

3,5 3,2 3,6 3,3

190 190 112 112

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

Coupé 1.8 TFSI Coupé 2.0 TFSI Coupé TTS 2.0 TFSI quattro Coupé TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Coupé 2.0 TDI ultra Roadster 1.8 TFSI Roadster 2.0 TFSI Roadster TTS 2.0 TFSI quattro Roadster TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Roadster 2.0 TDI ultra

BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed BMW Série 1 118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto Série 2 Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d

-

260 7,8

Euro NCAP: ★★★★

45.230 1.798 180 49.340 1.984 230 69.890 1.984 310 88.110 2.580 400 51.240 1.968 184 48.830 1.798 180 52.940 1.984 230 73.490 1.984 310 91.710 2.580 400 54.840 1.968 184

5,8 6,4 7,1 8,2 4,2 5,9 6,0 7,3 4,3

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336 Euro NCAP: N.D.

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420 Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484 Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 - 11,3 468 148 205 9,3 468 62 202 6,7 400 125 195 11,1 468

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

VELOCIDADE MÁXIMA

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

CO2

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

DE VELOCIDADE MÁXIMA

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

CONSUMO MISTO

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

CO2

468 468 468 468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

POTÊNCIA

9,0 7,6 11,3 9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

203 214 188 205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

POTÊNCIA

CILINDRADA A

530 530 565 565

PREÇO

8,1 5,5 8,3 5,7

Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3 320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto Série 4 Coupé 420i Auto Coupé 430i Auto Coupé 440i Auto Coupé 420d Auto Coupé 430d Auto Coupé 435d xDrive Auto Gran Coupé 420i Auto Gran Coupé 430i Auto Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

246 250 241 250

MODELO

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

146 184 154 189

40 TDI 204 S tronic 50 TDI 286 quattro tiptronic Avant 40 TDI 204 S tronic Avant 50 TDI 286 quattro tiptronic

A6

MODELO

VELOCIDADE MÁXIMA

CONSUMO MISTO

480 480 465 465 465 380 380

CAPACIDADE DA MALA

235 240 307 220 230 235

9,0 9,0 8,9 7,7 8,9 8,4

ACELERAÇÃO

195 9,4 350 198 9,9 350

250 219 224 219 240 219 241

CAPACIDADE DE DA MALA

Euro NCAP: ★★★★★ 25.255 1.368 120 7,1 166 33.912 1.598 120 5,5 146 Euro NCAP: ★★★★★ 47.557 1.995 200 7,2 163 63.600 1.995 280 8,9 202 111.285 2.891 510 10,0 226 48.527 2.143 160 4,8 126 49.527 2.143 190 4,8 126 62.106 2.143 210 5,4 143 Euro NCAP: ★★★★★ 57.550 1.995 200 8,4 190 71.607 1.995 280 8,6 195 55.976 2.143 160 5,5 145 57.132 2.143 190 5,5 145 70.550 2.143 210 6,2 161 131.500 2.891 510 11,8 267

213 143 153 141 138 151 147

114.140 2.984 450 9,3 51.233 1.968 150 5,0 49.262 1.984 150 6,4 51.379 1.968 150 4,9 52.295 1.968 190 4,8 59.112 1.968 150 5,2 59.971 1.984 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 60.127 1.968 204 5,1 88.733 2.967 286 6,7 63.021 1.968 204 5,4 91.577 2.967 286 6,8

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO ÃO

7,7 171 225 6,7 185

CO2

185 185 185 185 185 185

VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,8 7,3 7,3 6,7 6,7

CO2

210 210 218 218 225 225

POTÊNCIA

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

164 164 164 167 171 171

CONSUMO MISTO

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

7,3 7,3 7,4 7,5 7,7 7,7

CILINDRADA

VELOCIDADE MÁXIMA

VELOCIDADE MÁXIMA

185 185 185 185 185 185

POTÊNCIA

CO2

CO2

7,8 7,8 7,3 7,3 6,7 6,7

CILINDRADA

CONSUMO MISTO

CONSUMO MISTO

210 210 218 218 225 225

PREÇO

POTÊNCIA

POTÊNCIA

162 166 167 166 171 171

Sportback RS5 2.9 TFSI S tronic quattro Sportback 35 TDI S tronic Coupé 35 TFSI S tronic Coupé 35 TDI S tronic Coupé 40 TDI S Tronic Cabriolet 35 TDI S tronic Cabriolet 40 TDI S tronic

PREÇO

CILINDRADA

CILINDRADA

ALFA ROMEO Giulietta 1.4 T-Jet 120cv 1.6 JTDM-2 120cv Auto Sport Giulia 2.0 200cv AT8 Super 2.0 280cv AT8 AWD Veloce 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Diesel 160cv AT8 2.2 Diesel 190cv AT8 Super 2.2 Diesel 210cv AT8 AWD Veloce Stelvio 2.0 200cv AT8 Super 2.0 280cv AT8 AWD Veloce 2.2 Diesel 160cv AT8 2.2 Diesel 190cv AT8 Super 2.2 Diesel 210cv AT8 AWD Veloce 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 AWD Quadrifoglio

7,2 7,3 7,4 7,3 7,7 7,7

MODELO

PREÇO

PREÇO

ABARTH 595 Coupé Euro NCAP: N.D 595 1.4 T-Jet 145cv 22.730 1.368 145 Monster Energy Yahama 1.4 T-Jet 145cv 27.437 1.368 145 Turismo 1.4 T-Jet 165cv 28.837 1.368 165 ScorpioneOro 1.4 T-Jet 165cv 30.884 1.368 165 Competizione 1.4 T-Jet 180cv 31.030 1.368 180 Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 33.580 1.368 180 595 Cabrio Euro NCAP: N.D 595 1.4 T-Jet 145cv 25.230 1.368 145 Monster Energy Yahama 1.4 T-Jet 145cv 29.984 1.368 145 Turismo 1.4 T-Jet 165cv 31.337 1.368 165 ScorpioneOro 1.4 T-Jet 165cv 33.337 1.368 165 Competizione 1.4 T-Jet 180cv 33.530 1.368 180 Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 36.080 1.368 180 695 Coupé Euro NCAP: N.D Rivale 1.4 T-Jet 180cv 31.403 1.368 180

MODELO

MODELO

MODELO

Guia de preços

Mais de

mo

39.870 1.995 150 5,2 135 46.280 1.995 190 5,4 140 31.410 1.499 109 6,6 151 35.380 1.499 140 6,7 155 35.210 1.496 116 5,0 141 40.680 1.995 150 5,3 147 47.690 1.995 190 5,6 155 36.500 1.499 140 6,1 140 61.000 1.998 306 7,6 172 39.000 1.496 116 4,6 120 43.000 1.995 150 - 120 47.000 1.995 190 5,0 131 37.140 1.499 136 7,2 163 68.210 2.998 340 8,7 197 73.670 2.998 340 9,3 211 75.670 2.979 410 9,9 225 116.500 2.979 450 9,9 228 44.430 1.995 150 5,3 140 46.180 1.995 190 5,5 145 39.410 1.499 136 7,5 171 73.900 2.998 340 9,0 204 78.790 2.998 340 9,6 217 50.440 1.995 150 5,7 150 55.120 1.995 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 143 53.500 1.998 252 1,3 30 83.220 2.998 374 7,9 181 44.000 1.995 122 4,8 118 46.000 1.995 150 4,5 118 48.920 1.995 190 4,6 122 67.200 2.993 265 5,8 150 79.630 2.993 340 6,2 155 46.660 1.998 184 6,5 152 55.000 1.998 292 1,4 31 84.30 2.998 374 8,0 186 45.500 1.995 122 4,9 127 47.500 1.995 150 4,9 127 50.460 1.995 190 4,8 129 68.870 2.993 265 5,9 158 80.870 2.993 340 6,4 160 51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Euro NCAP: N.D. 59.050 1.998 184 6,3 179 65.510 1.998 252 6,6 186 83.420 2.998 326 8,5 197 60.910 1.995 190 5,8 154 88.120 2.993 258 6,8 179 95.280 2.993 313 7,1 187 52.080 1.998 184 7,4 170 56.670 1.998 252 7,5 171 74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281 150 7,3 260 150 7,2 260 204 193 190 205 204

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

109 160 13,8 196 108 160 13,8 196 123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

138 168 13,1 506 122 190 11,1 506 133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Feel Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 Live 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Shine 2.0 BlueHDi 180 ETA8 Shine Grand C4 Space Tourer 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 28.867 1.199 130 6,7 39.117 1.598 225 1,4 32.657 1.499 130 5,2 40.797 1.499 130 5,4 48.047 1.997 180 6,3 Euro NCAP: ★★★★★ 24.348 1.199 130 6,2 29.898 1.499 130 4,9 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1 25.225 1.499 130 5,3

CUPRA Leon Euro NCAP: N.D. 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 41.246 1.395 245 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 42.425 1.395 245 Ateca Euro NCAP: N.D. 2.0 TSI DSG 4Drive 55.990 1.984 300 Formentor Euro NCAP: N.D. 1.5 TSI 150 CV 33.526 1.498 150 1.5 TSI 150 CV DSG 36.333 1.498 150 2.0 TSI VZ 310 CV DSG 4Drive 49.387 1.984 310 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 41.055 1.395 204 DACIA Sandero SCe 75 Pack SCe 75 Stepway 0.9 TCe 90 Confort 0.9 TCe 90 Stepway 0.9 TCe 90 Bi-Fuel Confort 0.9 TCe 90 Bi-Fuel Stepway 1.5 BluedCi 90 Confort 1.5 BluedCi 90 Stepway Logan 0.9 TCe 90 Confort 1.5 BluedCi 95 Confort MCV SCe 75 Pack MCV 0.9 TCe 90 CV Confort MCV 0.9 TCe 90 CV Bi-Fuel Confort MCV 0.9 TCe 90 CV Stepway MCV 1.5 BluedCi 95 CV Confort MCV 1.5 BluedCi 95 CV Stepway Lodgy 1.3 TCe 130 Essential 1.3 TCe 130 Stepway 1.6 SCe 110 Bi-Fuel Comfort 1.5 BluedCi 115 Comfort 1.5 BluedCi 115 Stepway Duster 1.3 TCe 130 4x2 Essential 1.3 TCe 130 4x4 Comfort 1.3 TCe 150 4x2 Prestige 1.3 TCe 150 4x4 Prestige 1.6 SCe 115 (GPL) 1.5 BluedCi 115 4x2 Comfort 1.5 BluedCi 115 4x4 Comfort Spring Spring Comfort Spring Comfort Plus

Euro NCAP: ★★★ 8.500 999 75 11.980 999 75 11.390 898 90 13.070 898 90 11.877 898 90 13.770 898 90 14.840 1.461 90 17.020 1.461 90 Euro NCAP: ★★★ 10.190 898 90 13.640 1.461 95 9.590 999 75 12.290 898 90 12.896 898 90 14.470 898 90 15.740 1.461 95 17.920 1.461 95 Euro NCAP: ★★★ 14.950 1.332 130 18.830 1.332 130 17.349 1.598 110 19.628 1.461 115 21.307 1.461 115 Euro NCAP: ★★★ 15.600 1.332 130 19.550 1.332 130 20.030 1.332 150 22.230 1.332 150 18.809 1.598 115 19.650 1.461 115 21.850 1.461 115 Euro NCAP: N.D. 16.800 - 44 18.300 - 44

139 200 9,8 575 128 198 10,7 575 145 154 135 138

1,4 30 1,4 31

170 200 172 185

11,5 10,7 12,3 10,3

597 597 597 597

225 6,7 270 225 7,0 470

8,7 197 247 4,9 485 6,4 6,7 8,2 1,4

144 152 186 32

204 203 250 205

8,9 8,9 4,9 7,8

450 450 485 345

5,2 5,2 4,9 5,1 4,9 5,1 4,5 4,5

117 117 109 115 109 115 116 119

158 158 175 168 175 168 179 179

14,2 14,2 11,1 11,1 11,1 11,1 11,9 12,3

320 320 320 320 320 320 320 320

6,0 4,4 6,1 6,1 6,1 4,6 4,6

135 116 136 138 109 138 120 120

175 179 158 175 175 168 179 179

11,1 11,9 15,5 11,1 11,1 12,4 11,9 12,6

510 510 573 573 573 573 573 573

7,0 7,0 5,3 5,3

158 158 139 139

-

11,3 11,3

634 634 634 634 634

7,1 7,6 7,0 7,6 5,7 5,1 5,7

161 168 158 171 136 130 148

191 186 200 196 169 181 177

10,7 12,6 10,5 10,4

445 445 445 445 445 445 445

-

-

125 19,1 290 125 19,1 290

DS DS 3 Crossback Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 100 Be Chic 27.877 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 100 Performance Line 30.759 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 130 EAT8 Be Chic 30.849 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 155 EAT8 Performance Line 34.632 1.199 155 6,4 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 30.737 1.499 100 47 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 34.265 1.499 130 E-Tense EAT6 Performance Line 41.800 - 136 0 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 30.000 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 35.500 1.598 180 6,5 1.6 PureTech 225 EAT8 43.700 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 33.800 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 38.500 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 DS 9 Euro NCAP: N.D. E-Tense 225 59.100 1.598 225 1,5

129 128 142 144 125 130 0

181 181 200 208 180 195 150

10,9 10,9 9,2 8,2 11,4 9,9 8,7

350 350 350 350 350 350 350

136 145 149 125 29

210 230 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 390

174 183 140 137 173 31

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

34

240 8,3 510

FERRARI F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

FIAT Panda 1.0 Hybrid Launch Edition

Euro NCAP: N.D. 16.050 999 70

-

-

126 155 14,7 225

1.2 69cv City Cross 0.9 Twin Air 85cv 4x4 0.9 Twin Air 85 CV Cross 4x4 500 1.0 Hybrid Launch Edition 1.2 8V 69cv Lounge GPL 0.9 TwinAir 85cv Lounge 500C 1.0 Hybrid Launch Edition 0.9 TwinAir 85cv Lounge 500L 0.9 8V TwinAir Pop Star 1.3 MultiJet Pop Star 1.6 MultiJet 120cv Pop Star City Cross 1.4 95cv City Cross 1.3 Multijet 95cv 500L Wagon 1.3 Multijet 95cv Urban 1.6 Multijet 120cv Urban 500X 1.0 Turbo 120cv Urban 1.3 Multijet 95cv Urban 1.6 Multijet 120cv Urban 1.0 Turbo 120cv Cross 1.3 Turbo 150cv DCT Cross 1.3 Multijet 95cv Cross 1.6 Multijet 120cv Cross Tipo 1.3 Multijet 95cv Pop 4p 1.6 Multijet 120cv Lounge 4p 1.4 95cv Pop 5p 1.3 Multijet 95cv Pop 5p 1.6 Multijet 120cv Lounge 5p SW 1.4 95cv Pop 5p SW 1.3 Multijet 95cv Pop 5p SW 1.6 Multijet 120cv Lounge 124 Spider 1.4 Turbo MultiAir 140cv

14.885 1.242 69 6,6 18.785 875 85 7,1 20.835 875 90 7,2 Euro NCAP: ★★★ 19.300 999 70 5,3 18.250 1.242 69 6,4 17.500 875 85 5,4 Euro NCAP: ★★★ - 999 70 5,3 20.000 875 85 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 18.000 875 105 4,8 21.000 1.248 95 24.000 1.598 120 4,6 19.632 1.368 95 8,2 22.688 1.248 95 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 25.512 1.248 95 5,1 29.217 1.598 120 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 21.857 999 120 6,7 24.383 1.248 95 5,1 27.385 1.598 120 5,6 22.857 999 120 6,7 25.623 1.332 150 6,6 25.383 1.248 95 5,1 28.385 1.598 120 5,6 Euro NCAP: ★★★★ 18.350 1.248 95 4,8 23.767 1.598 120 5,5 16.675 1.368 95 7,0 19.587 1.248 95 4,7 26.019 1.598 120 5,5 17.617 1.368 95 6,9 20.587 1.248 95 4,7 21.107 1.598 120 5,6 Euro NCAP: N.D. 28.000 1.368 140 6,4

FORD Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p 1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line Mondeo 1.5 Ecoboost Business Plus 5p 2.0 TDCi 150 Business Plus 5p 2.0 TDCi 180 ST-Line 5p SW 1.5 Ecoboost Business Plus SW 2.0 TDCi 150 Business Plus 5p SW 2.0 TDCi 180 ST-Line Híbrido HEV Titanium 4p S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Galaxy 2.0 TDCi 120 Trend 2.0 TDCi 150 Trend 2.0 TDCi 190 Titanium Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 108 19.297 998 125 4,3 108 29.153 1.497 200 6,0 136 17.387 1.084 85 6,0 134 19.101 998 100 5,8 130 19.863 998 125 5,8 130 20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 34.001 1.497 165 - 174 41.189 1.997 150 5,9 155 46.200 1.997 180 6,0 158 35.415 1.497 165 - 176 42.492 1.997 150 6,0 157 47.502 1.997 180 6,1 160 40.845 1.999 187 4,4 126 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: ★★★★★ 42.651 1.997 120 6,2 163 46.906 1.997 150 6,2 163 49.547 1.997 190 6,2 163 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580 211 8,6 580

CAPACIDADE DA MALA

152 31 137 143 166

MODELO

ACELERAÇÃO

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

350 350 350 350 420 420 420 420 440 440 440 440

MODELO

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0 3,7 3,3 4,9 5,2 3,9 3,9 5,1

VELOCIDADE MÁXIMA

Euro NCAP: ★★★★ 11.027 998 72 4,8 11.827 998 72 4,8 Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 18.567 1.199 82 6,5 22.546 1.499 100 4,6 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 -

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

CO2

CITROËN C1 1.0 VTi 72 Feel 5P 1.0 VTi 72 Shine 5P C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C-Elysée 1.2 PureTech 82 Shine 1.5 BlueHDi 100 Shine C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel

CAPACIDADE DA MALA

Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182 157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185 155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP: N.D. 42.100 0 170 0 45.900 0 184 0 Euro NCAP★★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

ACELERAÇÃO

Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

149 155 14,8 225 162 166 12,1 225 163 167 12,0 225 119 167 13,8 185 144 160 12,9 185 123 173 11,0 185 119 167 13,8 185 125 173 11,0 185 111 99 112 187 138

180 171 189 162 166

12,3 13,9 10,7 13,9 15,8

412 412 412 412 412

131 165 15,1 560 143 189 10,9 560 152 130 145 152 159 130 145

188 172 186 188 200 172 186

10,9 12,9 10,5 10,9 9,1 12,9 10,5

350 350 350 350 350 350 350

122 141 163 123 141 161 123 144

180 199 185 180 200 185 180 200

11,7 9,7 12,1 12,0 8,9 12,3 12,3 10,1

520 520 440 440 440 550 550 550

148 232 6,7 140

183 196 232 170 183 196 201 232 175 195 170 181 191 170

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4 9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

290 290 290 303 303 303 303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

214 215 225 212 210 220 187

10,3 9,3 8,3 10,4 9,4 8,4 9,2

550 550 500 525 525 525 338

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 176 12,6 689 207 9,5 689 202 10,0 689 233 5,8 408 249 4,6 408

Carros 77

Euro NCAP: ★★★★ 12.918 998 66 4,7 15.216 998 66 5,8 14.121 998 67 5,1 Euro NCAP: ★★★★ 17.113 1.197 84 5,2 18.873 998 100 5,3 20.473 998 100 5,2 20.653 998 100 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 22.500 998 120 6,0 25.500 998 120 6,0 27.400 998 120 6,4 30.357 1.598 136 5,3 33.821 1.598 136 5,3 35.606 1.598 136 5,1 49.400 1.998 280 8,4 23.500 998 120 6,2 26.500 998 120 6,2 28.414 998 120 6,4 31.296 1.598 136 5,2 34.793 1.598 136 5,2 36.577 1.598 136 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 34.199 1.580 141 3,9 40.465 - 120 40.475 1.580 141 1,1 Euro NCAP: N.D. 50.990 - 217 53.990 - 217 Euro NCAP: N.D. 20.200 998 100 21.800 998 100 Euro NCAP: ★★★★★ 21.127 998 120 5,4 30.197 1.591 177 6,7 26.667 1.598 115 4,3 28.667 1.598 136 4,5 44.316 - 204 Euro NCAP: ★★★★★ 34.427 1.598 150 6,6 40.327 1.598 136 5,4 39.877 1.598 230 5,7 44.077 1.598 230 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 58.950 2.151 202 6,3 59.475 1.598 230 6,7 64.900 1.598 265 1,6

JAGUAR XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6

78 Carros

-

6,9 7,0 6,3 5,8

402 402 402 402

169 13,4

-

145 9,0 171 145 8,3 171

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193 119 134 145

207 205 200 220 270 204 210 200

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8 9,9 8,0 8,2

478 478 478 478 420 478 519 519

150 191 10,4 393 134 188 10,1 393 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

108 156 14,7 252 134 150 16,8 252 116 153 15,0 252 120 122 125 122

173 188 185 188

13,1 10,4 11,4 10,4

352 352 352 352

137 137 144 138 138 134 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 200 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 395 602 602 602 602 602 602

85 26

185 11,1 550 165 9,9 455 178 10,6 -

-

185 7,4 527 185 7,4 527

122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 160 112 114 -

181 205 193 191 167

12,0 7,9 10,7 10,2 7,6

361 361 361 361 332

150 141 130 130

189 180 193 193

10,3 11,4 8,0 8,0

541 521 616 616

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

162 162 124 134 156

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

166 129 131 155 157 170

244 229 230 246 250 241

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9

540 540 540 540 540 565

JEEP Renegade Euro NCAP: N.D. 1.0 Turbo 120cv 4x2 Sport 22.100 999 120 1.3 Turbo 150cv DCT 4x2 Night Eagle 28.700 1.332 150 1.6 MultiJet 120cv 4x2 Sport 27.027 1.598 120 Hybrid 190cv 4XE Limited 40.050 1.332 190 Compass Euro NCAP: N.D. 1.3 Turbo 4x2 Sport 27.935 1.332 130 1.3 Turbo DCT 4x2 Longitude 31.857 1.332 150 1.6 MultiJet 120cv 4x2 Limited 36.750 1.598 120 Plug-in Hybrid 190cv 4XE AT6 Limited 44.700 1.332 190 Plug-in Hybrid 4XE AT6 Trailhawk 50.366 1.332 240 Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.2 CRD 200cv 8AT 4x4 Sport 53.600 2.143 200 Unlimited 2.2 CRD 8AT 4x4 Sport 62.600 2.143 200 Unlimited 2.2 CRD 8AT 4x4 Freedom 66.600 2.143 200 KIA Picanto 1.0 CVVT LX 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 4AT EX 5p Rio 1.2 CVVT ISG Easy 5p 1.0 T-GDi ISG Drive 5p 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p Stonic 1.0 T-GDi ISG Easy 1.0 T-GDi ISG 7DCT Tech 1.6 CRDi ISG Easy 1.6 CRDi ISG Urban Ceed 1.0 T-GDi SX 1.4 T-GDi TX 1.4 T-GDi 7DCT TX 1.6 T-GDi GT 1.6 CRDi ISG SX 1.6 CRDi ISG TX SW 1.0 T-GDi SX SW 1.4 T-GDi TX SW 1.6 CRDi ISG SX SW 1.6 CRDi ISG TX ProCeed Shooting Brake 1.0 T-GDi GT Line 1.4 T-GDi GT Line 1.6 T-GDi GT 1.6 CRDi GT XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.4 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV 1.6 CRDi Drive 1.6 CRDi Tech Niro

1.6 GDi 6DCT HEV Urban 1.6 GDi 6DCT PHEV Urban EV 64 kWh Tech Sportage 1.6 GDi ISG Urban 1.6 T-GDi GT Line 1.6 CRDi ISG MHEV Urban 1.6 CRDi ISG MHEV GT Line Sorento 2.2 CRDI ISG 8AT Premium

250 6,2 520 250 6,2 520 216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

200 4,8 656

6,4 6,9 5,0 2,0

145 156 131 49

185 194 178 182

11,2 9,4 10,2 7,5

351 351 351 330

6,9 6,7 5,7 2,0 2,2

151 153 151 48 51

192 200 187 183 200

9,9 9,9 9,9 7,9 7,3

438 438 438 420 420

9,2 243 180 8,9 192 9,4 248 180 9,6 548 9,4 247 180 9,6 548

Euro NCAP: ★★★★ 13.580 998 67 5,6 17.180 998 100 5,7 16.180 998 67 5,9 Euro NCAP: ★★★★★ 17.211 1.248 84 6,1 20.011 998 100 5,9 22.811 998 120 6,1 Euro NCAP: ★★★★★ 19.611 998 100 6,0 25.911 998 120 6,1 24.861 1.598 115 4,9 25.611 1.598 115 4,9 Euro NCAP: ★★★★★ 24.091 998 120 5,6 28.591 1.353 140 5,9 29.841 1.353 140 6,0 34.591 1.591 204 6,8 28.791 1.598 115 4,7 31.791 1.598 136 4,9 25.091 998 120 5,7 29.591 1.353 140 6,0 29.791 1.598 115 4,8 32.791 1.598 136 5,0 Euro NCAP: ★★★★★ 30.891 998 120 5,7 32.891 1.353 140 5,9 38.091 1.591 204 6,8 36.291 1.598 136 4,9 Euro NCAP: ★★★★★ 27.893 998 120 6,4 30.393 998 120 6,4 32.393 1.353 140 6,6 42.990 1.580 141 1,4 33.291 1.598 115 5,6 35.791 1.598 136 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 31.471 1.580 141 4,8 40.700 1.580 141 1,3 49.500 - 204 Euro NCAP: ★★★★★ 31.060 1.591 132 8,1 37.571 1.591 177 8,1 33.240 1.598 115 5,5 41.240 1.598 136 5,9 Euro NCAP: ★★★★★ 58.825 2.199 200 6,2

126 161 14,3 255 128 180 10,1 255 135 148 16,7 255 139 173 12,9 325 134 188 10,7 325 139 190 10,5 325 136 138 129 129

179 185 180 180

10,8 10,6 10,9 10,9

332 332 332 332

133 140 142 169 125 130 135 142 127 132

190 210 205 230 192 200 190 210 192 200

11,1 8,9 9,2 7,5 10,9 10,2 11,1 8,9 10,9 10,2

395 395 395 395 395 395 600 600 600 600

136 142 169 132

190 210 230 200

11,1 9,1 7,6 10,2

594 594 594 594

146 146 150 32 147 138

186 186 200 188 190 196

11,3 11,3 9,3 11,0 10,6 10,6

426 426 426 291 426 426

110 164 11,5 344 31 172 10,8 324 - 167 7,8 451 183 184 143 153

182 205 175 180

11,5 9,2 11,8 11,2

490 490 490 490

176 205 9,4 605

LAMBORGHINI Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

LAND ROVER Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

LEXUS ES 300h Business LS 500h RC 300h Executive LC 500h Luxury 500 Luxury UX 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 300h FWD Business 300h AWD F Sport RX 450h Business 450h L Executive

Euro NCAP: ★★★★★ 59.000 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 132.500 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 Euro NCAP: N.D. 120.140 3.456 359 6,6 150 157.700 4.969 477 11,5 263 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 53.500 2.494 155 6,8 155 66.500 2.494 155 7,3 165 Euro NCAP: N.D. 83.500 3.456 262 7,6 173 99.000 3.456 262 8,0 183

MASERATI GranTurismo GranTurismo 4.2 GranTurismo S GranTurismo MC Stradale Quattroporte Quattroporte Quattroporte S Quattroporte Sport GT S Gran Cabrio Gran Cabrio Gran Cabrio Sport

Euro NCAP: N.D. 166.040 4.244 405 14,3 330 193.807 4.691 460 14,3 331 211.171 4.691 460 14,4 337 Euro NCAP: N.D. 169.914 4.244 405 14,7 345 186.164 4.691 439 15,7 365 196.459 4.691 450 15,7 365 Euro NCAP: N.D. 194.661 4.691 439 15,4 358 197.107 4.691 450 14,5 337

MAZDA 2 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 75 Essence 5p 18.054 1.496 75 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Evolve 5p 19.789 1.496 90 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Advance 5p 20.134 1.496 90 5,3 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.408 1.998 122 6,2 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Evolve 28.728 1.998 122 6,5 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.756 1.998 122 6,3 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Excellence 34.200 1.998 122 6,7 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.305 1.759 116 5,0 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Evolve 33.369 1.759 116 5,6 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Excellence 35.616 1.759 116 5,1 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Excellence 37.963 1.759 116 5,7 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.442 1.998 122 6,0

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

207 207 207 207 310 310 310 310

CO2

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

CONSUMO MISTO

250 260 300 322 250 260 300 314

POTÊNCIA

565 565 565 565

CILINDRADA

10,0 8,5 7,0 6,6

PREÇO

219 221 241 250

MODELO

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 XJ Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 Diesel SWB Luxury 118.186 2.993 300 7,0 184 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 133.229 2.993 300 7,0 185 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 I-PACE Euro NCAP: N.D. EV 400 Auto AWD S 80.417 - 400 -

CAPACIDADE DA MALA

180 180 180 180

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

233 6,0 332 249 4,8 332 263 4,6 408

ACELERAÇÃO

HONDA e Euro NCAP: ★★★★ e 100 kW 36.360 - 136 e 113 kW Advance 38.885 - 154 Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 1.6 i-DTEC Elegance 5p 30.065 1.597 120 4,5 1.5 i-VTEC Elegance Navi 4p 30.875 1.498 182 5,9 1.5 i-VTEC CVT Elegance Navi 4p 32.875 1.498 182 6,4 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC Elegance Navi 28.225 1.498 130 6,7 1.6 i-DTEC Elegance Navi 32.500 1.597 120 5,1 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 HYUNDAI i10 1.0 MPi Access 5p 1.0 MPi A/T Access 5p 1.0 MPi GPL Access 5p i20 1.2 MPi Comfort 5p 1.0 T-GDi Style 5p 1.0 T-GDi DCT Style 5p 1.0 T-GDi Style Plus 5p i30 1.0 TGDi Style 5p 1.0 TGDi N-Line 5p 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 1.6 CRDi 48v Style 5p 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack SW 1.0 TGDi Style 5p SW 1.0 TGDi N-Line 5p SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p SW 1.6 CRDi 48v Style 5p SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p Ioniq HEV 1.6 GDi Hybrid Tech EV Electric Tech Jante Branca PHEV Tech Jante Branca Ioniq 5 Vanguard Plug & Power + Teto Solar Bayon 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi DCT Premium Kauai 1.0 T-GDi 4x2 Premium 1.6 T-GDi 7DCT 4x4 Premium 1.6 CRDi 4x2 Premium 1.6 CRDi 7DCT 4x2 Premium EV 4x2 Electric Premium Tucson 1.6 TGDi 48V Premium 1.6 CRDi 48V DCT Premium HEV 1.6 TGDi AT Premium HEV 1.6 TGDi AT Vanguard Santa Fe 2.2d 8DCT Vanguard 1.6 HEV Vanguard 1.6 PHEV Vanguard

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: N.D. 50.086 - 269 58.020 - 294 57.506 - 269 66.787 - 351 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

VELOCIDADE MÁXIMA

Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225 260

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 190 8,6 340 250 5,0 172 250 4,7 172 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283 180 9,2 475 180 9,3 475 200 7,7 539 200 8,0 539

285 5,2 260 298 4,8 260 303 4,5 320 270 5,6 450 280 5,4 450 287 5 450 283 5,3 173 285 5,2 173

120 171 12,1 280 120 183 9,4 280 120 183 9,4 280 139 148 142 152 131 148 133 151 136

197 197 197 197 194 194 194 194 202

10,4 10,8 10,4 10,8 10,3 10,6 10,3 10,6 10,4

358 358 358 358 358 358 358 358 450

130 130 127 127

149 192 9,0 350 138 184 9,9 350 156 181 10,5 350 134 151 133 135 135

186 186 204 183 183

10,6 11,2 8,5 10,8 12,6

430 430 430 430 430

-

140 9,7 366 140 9,7 366

168 192 154 175

201 192 204 207

10,4 9,2 9,4 8,8

463 463 463 463

200 225 225 250 250 250 270 193 202 220 235 230 230 250 206

10,9 8,2 8,2 6,2 4,7 4,0 3,9 12,4 10,5 8,1 7,0 8,3 8,1 4,8 10,6

370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 420 420 420 420

198 223 188 200 200 219 234

11,3 8,5 12,7 10,7 10,7 8,3 7,2

455 455 455 455 455 455 455

229 229 250 250 250 270 205 205 226 224 215 250 250 250 270 203 203 221 237

8,5 8,2 6,3 4,9 4,1 4,0 10,7 10,7 8,3 7,1 9,6 6,4 4,9 4,1 4,0 11,0 11,0 8,4 7,2

460 460 460 460 460 460 460 460 460 460 505 505 505 505 505 505 505 505 505

210 250 250 250 220 190 208 222

8,7 5,2 4,4 4,3 7,1 10,8 8,6 7,4

435 435 435 435 385 435 435 435

207 236 188 204 217

9,1 6,9 11,3 9,0 7,6

560 560 560 560 560

246 245 250 240 242 250

7,3 7,3 5,7 7,5 7,4 5,8

455 455 455 490 490 490

217 7,8 550 240 6,2 550 250 4,9 550

5,7 5,3 7,2 6,6 5,7

650 650 650 650 650

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

520 490 520 520 520

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

4,6 6,0 5,4 6,0 5,4 4,6 5,0 4,6 3,6 4,2 5,5 4,6 3,5 4,6 3,5

510 510 510 510 510 530 530 530 510 470 400 400 400 350 350

250 4,9 530 250 4,7 530 227 7,0 890 238 6,3 890 240 7,0 225 250 5,8 225 250 4,7 225 250 4,9 485 250 4,3 485 304 310 317 318 302

4,0 3,8 3,7 3,6 4,0

175 175 175 175 165

CO2

250 250 225 230 245

CONSUMO MISTO

540 370 540 540 540 540 540 540 400 540 540 640 640 640 640 640 640 640 480 640 640 640 640 425 425 425 425 425 425 385 385 385 385 385 385

POTÊNCIA

7,7 5,7 4,5 3,5 3,4 8,4 7,3 6,2 5,9 5,7 5,2 7,8 4,5 3,6 3,5 8,9 7,7 6,5 5,9 5,7 5,2 8,0 5,4 7,8 4,4 7,4 6,3 5,9 5,1 7,9 4,5 7,7 6,6 6,0 5,2

CILINDRADA

231 250 250 250 250 226 240 250 250 250 250 231 250 250 250 220 235 250 250 250 250 231 250 240 250 242 250 250 250 234 250 237 250 250 250

PREÇO

550 550 550 550 550 550 500 500 500 500 500 500 500 500 500

MODELO

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

8,3 7,3 8,6 7,5

4,0 3,8 8,7 7,7 6,5 5,1 7,9 6,3 4,9 4,0 3,8 8,7 7,9 6,6 5,1

AMG GT S Roadster AMG GT C Roadster AMG GT R Roadster AMG GT 43 4 Portas AMG GT 53 4MATIC+ 4 Portas AMG GT 63 4MATIC+ 4 Portas AMG GT 63 S 4MATIC+ 4 Portas Classe G G 350 d G 400 d G 500 AMG G 63 EQC EQC 400 4Matic

211.450 3.982 522 12,2 278 218.650 3.982 557 12,9 292 262.100 3.982 585 12,8 291 112.050 2.999 367 9,2 207 130.300 2.999 435 9,9 224 196.800 3.982 585 12,9 292 213.850 3.982 639 12,8 291 Euro NCAP: N.D. 164.250 2.925 286 11,1 290 198.300 2.925 330 11,0 289 175.300 3.982 422 15,0 340 215.500 3.982 585 15,1 342 Euro NCAP: N.D. 78.450 - 408 -

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7 33.200 1.995 150 4,9 38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

CAPACIDADE DA MALA

204 214 203 215

250 250 207 217 231 240 218 240 250 250 250 208 217 233 240

ACELERAÇÃO

145 155 145 155

128.250 3.982 476 12,7 288 136.250 3.982 510 13,0 293 58.950 1.950 163 5,9 154 61.100 1.950 194 5,9 154 66.850 1.950 245 6,4 169 84.350 2.925 330 7,0 185 61.950 1.991 198 7,7 176 67.700 1.991 258 8,2 185 94.400 2.996 367 10,2 232 130.450 3.982 476 12,5 284 138.200 3.982 510 12,8 289 59.950 1.950 163 5,8 152 65.500 1.950 194 5,9 154 68.450 1.950 245 6,4 169 86.000 2.925 330 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 57.200 1.991 197 7,3 163 67.500 1.991 320 1,7 41 99.000 2.999 435 9,2 209 159.750 3.982 571 12,0 272 168.300 3.982 612 12,1 273 55.300 1.598 160 5,3 139 61.200 1.950 194 5,5 145 71.150 1.950 245 6,0 157 69.900 1.950 306 1,4 37 82.950 2.925 286 6,1 159 90.750 2.925 340 6,1 160 60.050 1.991 197 7,5 171 99.900 2.999 435 9,3 212 161.250 3.982 571 12,2 276 169.750 3.982 612 12,3 277 59.400 1.598 160 5,6 150 64.200 1.950 194 5,9 158 78.400 1.950 245 6,3 165 72.900 1.950 306 1,6 41 91.550 2.925 286 6,5 170 98.200 2.925 340 6,5 170 72.300 1.950 194 6,7 176 107.950 2.925 340 7,3 193 58.150 1.991 197 7,3 166 99.550 2.999 435 9,2 209 62.400 1.950 194 5,5 184 70.600 1.950 245 6,0 160 82.500 2.925 286 6,1 160 101.100 2.925 340 6,7 177 65.500 1.991 194 7,4 172 107.150 2.999 435 9,4 213 70.500 1.950 194 5,7 154 82.750 1.950 245 6,2 165 95.200 2.925 286 6,2 167 109.950 2.925 340 6,8 182 Euro NCAP: ★★★★★ 89.900 2.999 367 8,8 199 101.700 2.999 435 10,6 240 88.150 1.950 245 7,2 190 102.850 2.925 272 7,9 207 109.950 2.925 330 8,1 211 Euro NCAP: N.D. 90.950 2.999 367 8,3 189 116.100 2.999 435 9,3 203 86.900 1.950 245 6,2 210 106.350 2.925 286 6,8 179 110.300 2.925 340 6,8 179 Euro NCAP: N.D. 162.500 3.982 469 10,2 231 123.750 2.925 286 6,4 168 128.350 2.925 340 6,4 169 127.700 2.925 286 6,5 169 131.750 2.925 340 6,5 169 166.450 3.982 469 10,2 232 126.650 2.996 489 2,3 51 247.750 5.980 530 14,1 320 223.300 3.982 612 11,9 269 337.850 5.980 630 15,2 345 136.200 2.996 367 10,3 233 174.800 3.982 469 10,4 235 236.000 3.982 612 11,8 266 194.800 3.982 469 10,5 239 263.000 3.982 612 12,2 276 Euro NCAP: N.D. 196.650 3.982 469 10,6 242 274.400 5.980 630 14,5 328 Euro NCAP: N.D. 122.450 2.925 272 9,1 239 126.100 2.925 330 9,1 269 Euro NCAP: N.D. 49.000 1.991 184 7,3 184 57.350 1.991 245 7,8 178 83.500 2.996 390 8,7 197 Euro NCAP: N.D. 130.700 2.996 367 9,5 205 168.350 4.663 455 10,4 241 Euro NCAP: N.D. 180.900 3.982 476 12,1 274 197.400 3.982 522 12,2 276 209.250 3.982 557 12,8 291 224.750 3.982 585 12,8 290 194.500 3.982 476 12,2 2276

VELOCIDADE MÁXIMA

Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.332 109 5,5 136 30.100 1.332 163 6,0 136 30.859 1.332 163 5,8 137 46.600 1.991 224 6,2 159 59.450 1.991 306 7,9 179 72.850 1.991 387 8,3 189 77.550 1.991 421 8,5 194 28.350 1.461 95 4,6 120 29.350 1.461 116 4,6 120 38.900 1.950 150 4,8 126 43.350 1.950 190 5,0 130 31.550 1.332 163 5,9 134 33.809 1.332 163 5,9 136 63.150 1.991 306 7,7 173 32.950 1.461 116 4,5 118 Euro NCAP: ★★★★★ 30.550 1.332 109 6,1 139 34.750 1.332 163 6,1 139 32.600 1.461 95 4,7 123 32.850 1.461 116 4,7 123 35.100 1.461 116 4,7 122 42.250 1.950 150 5,0 130 47.900 1.950 190 5,1 135 Euro NCAP: N.D. 38.000 1.332 163 5,9 133 40.259 1.332 163 6,0 135 47.450 1.991 224 6,8 154 60.400 1.991 306 7,7 173 73.800 1.991 387 8,2 186 78.500 1.991 421 8,4 191 37.850 1.461 116 4,5 118 40.074 1.461 116 4,5 117 43.700 1.950 150 4,8 125 47.750 1.950 190 4,9 129 41.650 1.332 163 6,1 138 48.800 1.991 224 7,0 158 61.800 1.991 305 7,9 178 75.200 1.991 387 8,4 190 79.700 1.991 421 8,6 194 39.300 1.461 116 4,6 121 41.375 1.461 116 4,5 119 45.150 1.950 150 4,9 129 49.200 1.950 190 5,0 132 Euro NCAP: ★★★★★ 40.950 1.332 163 6,7 153 59.800 1.991 306 8,3 188 74.650 1.991 387 9,4 214 80.000 1.991 421 9,5 215 51.700 1.332 218 1,4 32 41.200 1.950 116 5,4 141 47.600 1.950 150 5,4 141 51.858 1.950 190 5,4 143 Euro NCAP: ★★★★★ 42.900 1.332 163 7,0 160 52.350 1.991 224 8,0 181 42.350 1.950 116 5,5 145 49.100 1.950 150 5,5 145 57.200 1.950 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 48.000 1.496 204 6,2 141 53.600 1.993 200 5,0 131 59.350 1.993 265 5,0 132 49.750 1.496 205 6,6 150 55.500 1.993 200 5,1 135 61.150 1.993 265 5,3 136 Euro NCAP: N.D. 60.450 1.991 198 7,8 178 66.000 1.991 258 8,2 186 92.750 2.996 367 10,2 233

152 208 9,9 480 155 206 10,0 522

GLC AMG 63 Auto 4MATIC GLC AMG 63 S Auto 4MATIC GLC 200 d Auto GLC 220 d Auto GLC 300 d Auto 4MATIC GLC 400 d Auto 4MATIC GLC Coupé 200 Auto GLC Coupé 300 Auto 4MATIC GLC Coupé AMG 43 Auto 4MATIC GLC Coupé AMG 63 Auto 4MATIC GLC Coupé AMG 63 S Auto 4MATIC GLC Coupé 200 d Auto GLC Coupé 220 d Auto 4MATIC GLC Coupé 300 d Auto 4MATIC GLC Coupé 400 d Auto 4MATIC Classe E E 200 Auto E 300 e Auto E AMG 53 Auto 4MATIC+ E AMG 63 Auto 4MATIC+ E AMG 63 S Auto 4MATIC+ E 200 d Auto E 220 d Auto E 300 d Auto E 300 de Auto E 350 d Auto E 400 d Auto Station E 200 Auto Station E AMG 53 Auto 4MATIC+ Station E AMG 63 Auto 4MATIC+ Station E AMG 63 S Auto 4MATIC+ Station E 200 d Auto Station E 220 d Auto Station E 300 d Auto Station E 300 de Auto Station E 350 d Auto Station E 400 d Auto Station E 220 d 4Matic All-Terrain Station E 400 d 4Matic All-Terrain Coupé E 200 Auto Coupé E AMG 53 Auto 4MATIC+ Coupé E 220 d Auto Coupé E 300 d Auto Coupé E 350 d Auto Coupé E 400 d Auto 4Matic Cabrio E 200 Auto Cabrio E AMG 53 Auto 4MATIC+ Cabrio E 220 d Auto Cabrio E 300 d Auto Cabrio E 350 d Auto Cabrio E 400 d Auto 4Matic Classe GLE 450 4MATIC AMG 53 4MATIC+ 300 d 4MATIC 350 d 4MATIC 400 d 4MATIC Classe CLS Coupé 450 4MATIC Coupé 53 AMG 4MATIC+ Coupé 300 d Coupé 350 d 4MATIC Coupé 400 d 4MATIC Classe S S 560 4MATIC S 350 d S 400 d S 350 d Longo S 400 d Longo S 560 4MATIC Longo S 560 e Longo S 600 Longo AMG S 63 4MATIC+ Longo AMG S 65 4MATIC+ Longo Coupé S 450 4MATIC Coupé S 560 Coupé AMG S 63 4MATIC+ Cabrio S 560 Cabrio AMG S 63 4MATIC+ Mercedes-Maybach S 560 4MATIC S 650 Classe GLS 350 d 4MATIC 400 d 4MATIC Classe SLC SLC 200 SLC 300 Auto SLC AMG 43 Auto Classe SL SL 400 SL 500 AMG GT AMG GT Coupé AMG GT S Coupé AMG GT C Coupé AMG GT R Coupé AMG GT Roadster

CAPACIDADE DA MALA

MERCEDES-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 Auto AMG A 35 4Matic AMG A 45 4Matic+ AMG A 45 S 4Matic+ A 160 d A 180 d A 200 d Auto A 220 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Auto Classe B B 160 B 200 B 160 d B 180 d B 180 d Auto B 200 d Auto B 220 d Auto CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 4Matic+ Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Auto Shooting Break 250 Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 4Matic+ Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 180 d Auto Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA 200 Auto AMG 35 4Matic AMG 45 4Matic+ AMG 45 S 4Matic+ 250e Auto 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto 250 Auto 4MATIC 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto 4Matic Classe C Limousine 200 Limousine 220d Limousine 300d Station 200 Station 220d Station 300 Classe GLC GLC 200 Auto GLC 300 Auto 4MATIC GLC AMG 43 Auto 4MATIC

139 202 10,4 450 130 199 10,3 450

ACELERAÇÃO

31.812 1.998 122 6,1 30.307 1.759 116 4,8 Euro NCAP: ★★★★★ 41.591 1.998 145 6,2 41.708 1.998 145 6,3 Euro NCAP: ★★★ 25.302 1.496 132 6,0 39.667 1.998 184 6,6 29.908 1.496 132 6,1 42.192 1.998 184 6,6 Euro NCAP: N.D. 29.359 1.998 121 6,6 27.033 1.759 115 5,2 36.647 1.759 115 6,1 Euro NCAP: N.D. 29.939 1.998 122 6,2 31.171 1.998 122 6,6 35.831 1.998 180 5,9 31.776 1.998 116 5,1 31.776 1.998 116 6,0 Euro NCAP: N.D. 34.540 - 145 35.250 - 145 Euro NCAP: ★★★★★ 32.383 1.996 165 6,4 55.224 2.488 194 7,4 36.338 2.191 150 5,2 57.999 2.191 175 -

VELOCIDADE MÁXIMA

CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence CS 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 6 2.0 Skyactiv-G 145 Excellence SW 2.0 Skyactiv-G Excellence MX-5 1.5 SKYACTIV-G 132 Essence 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi RF 1.5 SKYACTIV-G 132 Evolve RF 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi CX-3 2.0 SKYACTIV-G 121 4x2 Advance 1.8 SKYACTIV-D 115 4x2 Evolve 1.8 SKYACTIV-D 115 4x4 Excellence CX-30 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve AT 2.0 SKYACTIV-X 180 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve AT MX-30 e-Skyactiv 145 CV First Edition e-Skyactiv 145 CV Excellence CX-5 2.0 G 165 4x2 Evolve 2.5 G 194 4x4 Special Edition AT 2.2 D 150 4x2 Essence 2.2 D 184 4x4 Excellence Navi

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

308 316 317 270 285 310 315

3,8 3,7 3,6 4,9 4,5 3,4 3,2

285 285 285 456 456 461 461

199 210 210 220

7,4 6,4 5,9 4,5

454 454 454 454

180 5,1 500

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123 129 136 147

185 205 228 250 192 212 225 222

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9 7,6 7,4

360 360 360 360 360 360 360 360

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

MITSUBISHI Space Star

Euro NCAP: N.D.

1.2 Intense 5MT 15.250 1.193 80 5,3 1.2 Intense CVT 16.450 1.193 80 5,6 Eclipse Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 2WD Intense 29.200 1.499 163 7,8 1.5 2WD Intense CVT 33.200 1.499 163 8,5 1.5 4WD Instyle CVT 38.500 1.499 163 8,5 PHEV 46.728 2.660 188 2,0 Outlander Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 MIVEC 2WD Kaiteki CVT 33.000 1.998 184 8,1 PHEV Intense 49.000 2.360 135 2,0 L200 Euro NCAP: N.D. 2.4 DI-D 2WD Invite Cabine Dupla 27.150 2.442 154 6,4 2.4 DI-D 4WD Invite Cabine Dupla 36.350 2.442 154 6,4 Strakar 2.4 DI-D 4WD Cabine Dupla 31.700 2.442 154 6,4 NISSAN Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Leaf Euro NCAP: ★★★★★ 40 kWh Acenta Access 34.600 - 150 e+ 62 kWh 45.500 - 218 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 OPEL Corsa 1.2 Edition 1.2 Elegance 1.2 Turbo Edition 1.2 Turbo Edition EAT8 1.2 Turbo GS Line EAT8 1.5 Turbo D Edition 1.5 Turbo D Elegance 1.5 Turbo D GS Line

Euro NCAP: ★★★★★ 15.510 1.199 75 5,3 17.510 1.199 75 5,3 16.760 1.199 100 5,4 18.310 1.199 100 5,4 22.710 1.199 130 5,6 20.310 1.499 100 4,0 22.410 1.499 100 4,0 22.910 1.499 100 4,0

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 177 192 196 46

205 200 200 162

10,3 9,8 9,8 10,9

378 378 378 404

184 192 11,7 550 40 170 10,5 453 169 169 169 169 169 169

-

-

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 -

144 7,9 394 157 7,3 385

135 180 10,4 422 135 180 10,4 422 135 180 10,4 422 143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

120 120 122 127 128 105 105 105

174 174 194 194 208 188 188 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2 10,2 10,2

309 309 309 309 309 309 309 309

Carros 79

PEUGEOT 108 Euro NCAP: ★★★★ 1.0 VTi 72 Active 3p 13.210 998 72 4,8 1.0 VTi 72 Active 5p 13.530 998 72 4,8 TOP! 1.0 VTi 72 Style 5p 14.850 998 72 4,9 208 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 17.790 1.199 75 5,3 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 19.890 1.199 100 5,3 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 24.490 1.199 130 5,6 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 23.690 1.499 100 4,1 e-208 Active 32.420 - 136 2008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 100 Active Pack 22.470 1.199 100 5,6 1.2 PureTech 130 Active Pack 23.820 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Active Pack 25.620 1.199 130 6,0 1.2 PureTech 155 EAT8 GT PAck 32.120 1.199 155 6,1 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 26.140 1.499 100 4,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure Pack 32.970 1.499 130 4,7 e-2008 100 kW Active 36.470 - 136 308 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 110 Active 25.050 1.199 110 5,5 1.2 PureTech 130 Style 26.700 1.199 130 5,4 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 31.900 1.199 130 5,0 1.5 BlueHDi 130 Style 30.300 1.499 130 4,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Style 32.100 1.499 130 4,7 SW 1.2 PureTech 110 Active 26.200 1.199 110 5,5 SW 1.2 PureTech 130 Style 28.000 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 33.550 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Style 31.600 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Style 33.400 1.499 130 4,6 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active 32.450 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 37.350 1.199 130 6,4 1.6 PureTech 180 EAT6 GT 44.400 1.598 180 6,9 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 36.070 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Allure 46.635 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure 51.635 1.598 300 1,3 508 Fastback Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 EAT8 Active 36.390 1.199 130 5,9 1.6 PureTech 225 EAT8 GT Pack 49.090 1.598 225 7,0 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Active 37.290 1.499 130 4,8 Hybrid 225cv e-EAT8 Allure 46.855 1.598 225 1,3 508 Peugeot Sport Engineered 68.795 1.598 360 2,0 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Active 37.990 1.199 130 6,0 SW 1.6 PureTech 225 EAT8 GT Pack 50.690 1.598 225 7,1 SW 1.5 BlueHDi EAT8 Active 38.890 1.499 130 4,9 SW Hybrid 225cv e-EAT8 Allure 48.355 1.598 225 1,3 SW 508 Peugeot Sport Engineered 70.295 1.598 360 2,0 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active 34.160 1.199 130 5,6

80 Carros

124 139 98 114 125 131 143 104 119 129 124 147 174

205 205 205 220 230 200 195 200 215 225 220 215 210

10,9 11,9 10,5 9,5 8,7 11,5 11,9 11,0 9,9 8,9 9,9 10,4 9,9

500 500 500 500 500 540 540 540 540 540 540 540 540

110 160 13,0 227 110 160 13,0 227 111 160 13,0 227 119 118 127 106 -

170 188 208 188 150

14,9 10,9 8,7 11,4 8,1

265 265 265 265 265

123 124 134 140 115 127 -

188 198 198 208 180 195 150

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3 8,1

405 405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 133 127 143 123 124

200 210 205 204 206 200 210 205 203 205

10,2 9,8 9,8 9,4 10,6 10,2 10,0 9,7

348 348 348 348 348 508 508 508 508 508

140 146 156 130 136 30 29

200 196 222 192 192 225 235

9,5 9,7 8,0 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 520 395 395

133 158 124 28 46 136 160 126 30 46

213 248 208 240 250 208 225 210 240 250

11,1 8,1 10,0 8,1 5,2 11,2 8,0 10,1 8,7 5,2

487 487 487 487 487 530 530 530 530 530

144 200 9,9 579

RENAULT Twizy 45 Life

Euro NCAP: N.D. 12.680 5

Twingo

Euro NCAP: N.D.

SCe 75 Zen TCe 95 Le Coq Sportif ZOE Z.E. 40 Life Z.E. 40 Life Clio 1.0 TCe 100 Intens 1.0 TCe 100 RS Line 1.0 TCe 130 EDC RS Line E-Tech 140

11.760 999 75 5,2 14.590 898 95 5,7 Euro NCAP: ★★★★ 33.910 - 88 33.210 - 92 Euro NCAP: ★★★★★ 17.790 999 100 5,2 19.900 999 100 5,2 23.920 999 130 5,7 23.200 1.598 141 4,3

-

-

4,2 4,2 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 4,6 3,7 3,6 3,8 3,7 4,4 3,8 2,8 2,9 2,7 2,8 3,4

132 132 132 132 132 132 132 132 125 125 125 125 125 125 115 115 115 115 125

230 250 260 260 230 240 260 260

5,4 4,0 3,2 2,8

270 268 267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

5,6 5,3 5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

495 495 495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

225 254 261 270

6,7 5,3 4,9 4,5

488 488 488 488

245 265 270 286 253 295 243 263 270 286 253 295

6,2 5,2 4,8 4,1 5,0 3,8 6,0 5,0 4,5 3,9 5,1 3,8

772 772 772 772 648 648 625 625 625 625 500 500

45

407 407 407 407 446 4,1 446 3,2 446 2,8 446

-

31

118 151 14,5 174 128 165 13,1 174

SEAT Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v 1.0 TSI FR 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v Leon

-

135 13,2 338 135 11,4 338

116 116 129 98

187 187 200 180

11,8 11,8 9,0 9,9

391 391 391 300

1.0 TSI Reference 1.0 TSI Style 1.5 TSI Xcellence 1.5 TSI Xcellence 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV DSG FR

CAPACIDADE DA MALA

514 514 514 390 514 514

293 291 308 306 291 289 306 304 295 310 308 308 306 289 304 320 320 330 330 318

ACELERAÇÃO

10,1 10,4 10,1 6,1 11,3 11,3

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150

VELOCIDADE MÁXIMA

188 196 188 235 195 195

5,1 5,1 4,6 4,5 4,4 5,1 5,1 4,6 4,5 4,4

1.5 Blue dCi 85 Intens 22.530 1.461 85 4,1 1.5 Blue dCi 85 RS Line 24.660 1.461 85 4,1 1.5 Blue dCi 115 RS Line 25.160 1.461 115 4,2 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 100 Zen 19.990 999 100 6,0 TCe 100 Exclusive 21.790 999 100 6,0 TCe 130 Exclusive 24.290 1.332 130 6,3 TCe 130 EDC Exclusive 25.790 1.332 130 6,2 TCe 155 EDC Exclusive 26.190 1.332 155 6,2 E-Tech Pluh-in 160 33.590 1.598 160 1,4 Blue dCi 95 Zen 24.490 1.461 95 4,7 Blue dCi 95 Exclusive 26.290 1.461 95 4,8 Blue dCi 115 Exclusive 27.190 1.461 115 4,8 Blue dCi 115 EDC Exclusive 28.690 1.461 115 4,8 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 100 Zen 5p 24.650 1.332 100 6,0 1.3 TCe 115 Limited 5p 24.450 1.332 115 6,0 1.3 TCe 140 Limited 5p 25.350 1.332 140 6,0 1.3 TCe 160 Bose Edition 5p 28.850 1.332 160 5,7 TCe 280 R.S. 5p 37.900 1.798 280 7,9 TCe 300 R.S. Trophy 5p 48.300 1.798 300 8,1 1.5 Blue dCi 95 Zen 5p 25.250 1.461 95 4,4 1.5 Blue dCi 115 Zen 5p 26.250 1.461 115 4,4 1.5 Blue dCi 115 Limited 5p 28.050 1.461 115 4,4 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 5p 30.350 1.461 115 4,7 1.7 Blue dCi 150 EDC GT Line 5p 38.340 1.749 150 5,6 Grand Coupé 1.3 TCe 115 Limited 24.550 1.332 115 6,0 Grand Coupé 1.3 TCe 140 Limited 25.250 1.332 140 6,1 Grand Coupé 1.5 Blue dCi 115 Limited 28.025 1.461 115 4,0 Sport Tourer 1.3 TCe 100 Zen 23.750 1.332 100 6,1 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 25.550 1.332 115 6,1 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 26.250 1.332 140 6,2 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 28.550 1.332 140 6,4 S. Tourer 1.3 TCe 160 Bose Edition 29.800 1.332 160 6,4 Sport Tourer E-Tech Hybrid 160 36.350 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 95 Zen 26.150 1.461 95 4,5 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Zen 27.150 1.461 115 4,5 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limted 28.950 1.461 115 4,5 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 31.250 1.461 115 3,7 S. Tourer 1.7 Blue dCi 150 EDC GT Line 39.240 1.749 150 5,6 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 31.600 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 33.700 1.332 140 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 33.100 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 35.200 1.598 145 4,9 Kadjar Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Zen 28.050 1.333 150 6,5 1.3 TCe 140 EDC Zen 29.550 1.333 140 6,5 1.3 TCe 160 Intens 30.700 1.333 160 6,4 1.5 Blue dCi 115 Zen 31.550 1.461 115 5,0 1.5 Blue dCi 115 EDC Zen 33.050 1.491 115 4,9 1.7 Blue dCi 150 41.000 1.749 150 5,4 Kangoo Euro NCAP: N.D. Energy dCi 90 S&S Confort 25.954 1.461 90 Energy dCi 110 S&S Confort 27.294 1.461 110 Koleos Euro NCAP: N.D. Blue dCi 150 4x2 X-Tronic Intens 45.350 1.749 150 6,1 Blue dCi 190 4x4 X-Tronic Intens 55.210 1.995 190 7,0 Talisman Euro NCAP: N.D. TCe 160 EDC Executive 41.865 1.332 160 6,3 TCe 225 EDC Executive 53.596 1.798 225 7,6 Blue dCi 150 Executive 41.865 1.749 150 5,3 Blue dCi 200 EDC Initiale Paris 53.596 1.997 200 5,7 Sport Tourer TCe 160 EDC Executive 37.574 1.332 160 6,6 Sport Tourer TCe 225 EDC Executive 43.494 1.798 225 7,8 Sport Tourer Blue dCi 150 Executive 43.391 1.749 150 5,5 S.Tourer Blue dCi 200 EDC Initiale Paris 56.201 1.997 200 5,8 Scénic Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Limited 31.370 1.332 140 6,7 1.3 TCe 160 Bose Edition 34.040 1.332 160 6,8 1.7 Blue dCi 120 Limited 36.570 1.749 120 5,4 1.7 Blue dCi 150 Bose Edition 39.320 1.749 150 5,3 Grand Scénic Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Limited 32.840 1.332 140 6,8 1.3 TCe 160 Bose Edition 35.400 1.332 160 6,9 1.7 Blue dCi 120 Limited 38.080 1.749 120 5,5 1.7 Blue dCi 150 Bose Edition 40.840 1.749 150 5,4 Espace Euro NCAP: ★★★★★ Blue dCi 160 EDC Zen 58.221 1.997 160 6,4 Blue dCi 200 EDC Zen 60.221 1.997 160 6,4 TCe 225 EDC Zen 47.690 1.798 225 8,4

CO2

120 103 121 62 108 110

275 275 285 293 304 275 275 285 293 301

CONSUMO MISTO

362 362 362 362

597 597

POTÊNCIA

12,5 9,9 10,2 9,9

PORSCHE 718 Euro NCAP: N.D. Cayman 69.632 1.988 300 8,9 201 Cayman T 79.033 1.998 300 8,9 202 Cayman S 91.808 2.497 350 9,6 217 Cayman GTS 4.0 122.279 3.995 400 10,1 230 Cayman GT4 138.452 3.995 420 10,7 242 Boxster 72.022 1.988 300 8,9 201 Boxster T 81.340 1.998 300 8,9 202 Boxster S 94.114 2.497 350 9,6 218 Boxster GTS 4.0 124.370 3.995 400 10,1 230 Spyder 135.500 3.995 420 10,7 242 911 Euro NCAP: N.D. Carrera 136.607 2.981 385 10,3 233 Carrera 4 142.941 2.981 385 10,3 234 Carrera S 153.895 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 S 162.273 2.981 450 10,2 231 Carrera Cabriolet 152.143 2.981 385 10,8 236 Carrera 4 Cabriolet 160.522 2.981 385 10,5 238 Carrera S Cabriolet 169.437 2.981 450 10,3 233 Carrera 4 S Cabriolet 177.816 2.981 450 10,4 235 Carrera T 136.291 2.981 370 8,5 193 Carrera GTS 158.872 2.981 450 10,1 229 Carrera 4 GTS 169.328 2.981 450 10,5 237 Carrera GTS Cabriolet 173.860 2.981 450 10,2 232 Carrera 4 GTS Cabriolet 183.544 2.981 450 10,6 240 Targa 4 160.783 2.981 385 10,5 239 Targa 4S 176.251 2.981 450 10,4 236 Turbo 233.079 3.745 580 12,0 271 Turbo Cabriolet 248.143 3.745 580 12,1 275 Turbo S 266.903 3.745 650 12,8 271 Turbo S Cabriolet 281.969 3.745 650 12,1 275 GT3 220.072 3.996 510 12,9 293 Taycan Euro NCAP: ★★★★★ Taycan 89.263 - 326 Taycan 4S 110.866 - 435 Taycan Turbo 158.959 - 625 Taycan Turbo S 193.399 - 625 Cross Turismo 4 99.718 - 380 Cross Turismo 4S 116.401 - 490 Cross Turismo Turbo 160.435 - 625 Cross Turismo Turbo S 194.875 - 625 Panamera Euro NCAP: N.D. Panamera 128.022 2.894 330 10,2 232 Panamera 4 125.973 2.894 330 10,4 235 Panamera 4 Executive 139.064 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 146.914 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 189.531 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 238.569 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 121.122 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 146.952 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 216.081 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 132.574 2.894 330 10,7 242 Panamera 4S Sport Turismo 155.959 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 193.787 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 193.787 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 124.075 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 149.906 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 219.035 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 81.605 1.984 245 10,2 232 Macan S 98.735 2.995 354 10,7 243 Macan GTS 114.148 2.895 380 11,3 255 Macan Turbo 129.459 2.894 440 11,4 259 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 114.739 2.995 340 11,5 259 Cayenne S 134.320 2.894 440 11,8 268 Cayenne GTS 169.260 3.996 460 13,3 301 Cayenne Turbo 200.685 3.996 550 13,5 305 Cayenne E-Hybrid 109.227 2.995 462 3,1 71 Cayenne Turbo S E-Hybrid 199.867 3.996 680 3,8 86 Cayenne Coupé 123.331 2.995 340 11,6 263 Cayenne S Coupé 141.514 2.894 440 12,0 271 Cayenne GTS Coupé 141.514 3.996 460 13,3 302 Cayenne Turbo Coupé 206.864 3.996 550 13,5 307 Cayenne E-Hybrid Coupé 114.148 2.995 462 3,2 73 Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé 204.172 3.996 680 3,8 86

-

CILINDRADA

170 186 193 191

5,2 136 175 5,3 139 186

PREÇO

153 139 142 109

7,1 160 220 8,3 579 5,2 133 191 12,7 579 6,0 153 215 10,3 579

MODELO

370 370 370 370 370 370 543 543 543 543 543 543

CAPACIDADE DA MALA

9,9 9,9 9,6 10,4 10,4 10,6 9,9 9,9 9,8 10,4 10,4 10,4

ACELERAÇÃO

215 215 210 210 210 205 215 215 210 210 210 210

VELOCIDADE MÁXIMA

119 119 133 119 119 138 119 119 134 119 119 139

CO2

400 400 400 400 400 400

1.6 PureTech 180 EAT8 GT Pack 46.140 1.598 180 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 38.060 1.499 130 2.0 BlueHDi 180 EAT8 49.940 1.997 180 Rifter Euro NCAP: N.D. 1.5 BlueHDi 100 Active Pack (Standard) 27.730 1.499 100 1.5 BlueHDi 130 Allure Pack (Standard) 30.830 1.499 130

CONSUMO MISTO

14,0 10,6 9,1 12,0 9,9

POTÊNCIA

170 188 206 170 180 187

CILINDRADA

116 111 116 123 95 105

PREÇO

150 8,1 267

CAPACIDADE DA MALA

-

MODELO

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

Corsa-e 29.990 - 136 Crossland X Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Edition 17.980 1.199 81 5,2 1.2 Turbo Edition 19.580 1.199 110 5,8 1.2 Turbo Innovation 21.730 1.199 130 4,7 1.2 GPL Edition 19.380 1.199 81 5,4 1.6 CDTI Edition 22.930 1.560 99 3,7 1.6 CDTI Innovation 25.080 1.560 120 4,0 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo 5p Business Edition 5p 24.690 1.199 130 5,2 1.2 Turbo 5p GS Line 5p 25.940 1.199 130 5,2 1.4 Turbo CVT Ultimate 5p 33.290 1342 145 5,8 1.5 Turbo D Businees Edition 5p 28.190 1.496 122 4,5 1.5 Turbo D GS Line 5p 29.440 1.496 122 4,5 1.5 Turbo D AT9 Ultimate 5p 36.290 1.496 122 5,2 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.4 Turbo CVT Ultimate 34.240 1.342 145 5,9 S. Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 Sports Tourer1.5 Turbo D GS Line 30.390 1.496 122 4,5 Sports Tourer 1.5 Turbo D AT9 Ultimate 37.240 1.496 122 5,3 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 Cosmo 23.860 1.598 115 6,6 1.4 Turbo Cosmo 24.560 1.365 140 6,0 1.4 Turbo FlexFuel Cosmo 26.160 1.365 140 6,1 1.6 CDTi Cosmo 27.310 1.598 136 4,1 Grandland X Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business Edition 29.470 1.199 130 5,2 1.2 Turbo Business Edition AT8 31.470 1.199 130 5,2 1.2 Turbo GS Line 30.270 1.199 130 5,2 Hybrid 4 57.670 1.596 300 1,3 1.5 Turbo D Business Edition 32.670 1.499 130 4,2 1.5 Turbo D GS Line 33.470 1.499 130 4,2 Insignia Euro NCAP: ★★★★★ 1.4 Turbo Selection 27.380 1.362 140 5,2 1.4 Turbo FlexFuel Selection 28.980 1.362 140 5,9 2.0 CDTI Selection 31.780 1.956 140 3,7 2.0 CDTI Executive 36.230 1.956 170 4,3 2.0 CDTI BiTurbo Cosmo 41.880 1.956 195 4,7 Sports Tourer 1.4 Turbo Selection 28.680 1.362 140 5,6 S. Tourer 1.4 Turbo FlexFuel Selection 30.280 1.362 140 6,1 Sports Tourer 2.0 CDTI Selection 33.080 1.956 140 3,9 Sports Tourer 2.0 CDTI Executive 37.530 1.956 170 4,5 Sports Tourer 2.0 CDTI BiTurbo Cosmo 43.180 1.956 195 5,1 Country Tourer 2.0 CDTI 42.880 1.956 170 4,7 Country Tourer 2.0 CDTI 4x4 45.880 1.956 170 5,6 Country Tourer 2.0 CDTI BiTurbo 4x4 52.100 1.956 195 6,6

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

108 178 14,7 366 108 178 14,7 366 109 197 9,9 366 135 135 143 141 141 32 123 126 125 125

173 173 195 193 202 173 178 178 187 186

13,3 13,3 10,6 9,6 8,6 10,1 14,3 14,3 11,9 11,0

422 422 422 422 422 422 406 406 406 406

137 136 136 130 179 183 118 118 118 127 147 137 137 116 138 141 141 145 144 28 119 119 119 95 148

180 190 205 212 255 260 185 190 190 190 205 200 205 190 182 189 205 201 212 183 188 193 193 194 205

11,8 10,7 9,5 8,2 5,8 5,7 12,1 11,1 11,1 10,6 9,3 9,7 11,2 12,2 11,3 9,8 9,9 9,2 9,8 12,4 11,4 11,4 10,9 9,5

384 384 384 384 384 384 384 384 384 384 384 550 550 550 521 521 521 521 521 447 521 521 521 521 521

131 131 108 108

205 205 172 172

9,8 9,8 10,8 10,8

513 513 480 480

146 147 144 131 128 142

203 203 210 189 189 198

10,4 9,6 9,9 11,7 11,9 10,0

472 472 472 472 472 472

112 119

-

-

-

160 190 11,8 498 183 198 10,1 498 143 172 139 149 150 178 143 153

210 240 210 230 205 240 203 224

8,9 7,4 10,3 8,8 9,1 7,5 10,5 9,0

608 608 608 608 575 575 575 575

151 153 142 141

201 210 195 210

10,4 9,3 14,2 12,1

507 507 507 507

154 156 144 143

197 207 193 208

10,6 10,2 14,5 12,4

533 533 533 533

169 200 10,5 660 169 215 9,1 660 189 224 7,9 660

Euro NCAP: ★★★★★ 17.455 999 95 4,7 117 19.255 999 95 4,7 117 20.889 999 95 5,4 123 19.719 999 110 5,1 116 21.138 999 110 5,5 126 21.306 999 110 5,4 123 26.501 1.498 150 6,0 138 Euro NCAP: ★★★★★ 25.439 999 110 5,4 124 27.064 999 110 5,4 124 30.565 1.498 130 5,6 128 31.391 1.498 150 5,7 131 37.533 1.395 204 1,1 13 30.317 1.968 115 4,2 112 38.610 1.968 150 4,4 118

182 182 188 195 195 195 219

10,9 10,9 10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

355 355 355 355 355 355 355

197 197 213 221 220 201 218

10,9 10,9 9,4 8,9 7,5 10,2 8,5

380 380 380 380 270 380 380

Alhambra

2.0 TDI Style 2.0 TDI DSG Style

167 198 10,3 809 178 198 10,3 809

SKODA Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p

Euro NCAP: ★★★★

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

50 60 80

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188 22.815 999 116 5,2 128 201 24.735 999 116 5,5 135 199 26.497 1.598 116 4,7 128 201 27.703 1.598 116 4,7 134 200 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 125 202 26.228 1.498 150 5,2 130 220 38.975 1.984 245 6,9 169 250 26.859 1.598 115 4,6 125 203 31.431 1.968 150 4,9 138 218 42.607 1.968 184 5,8 147 230 22.289 999 115 4,7 131 200 26.997 1.498 150 5,5 136 218 39.731 1.984 245 7,1 175 250 28.194 1.598 115 4,8 131 201 33.029 1.968 150 5,1 143 218 47.174 1.968 184 6,3 164 218 44.086 1.968 184 6,0 152 228 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 143 194 34.333 1.968 150 4,9 139 220 40.391 1.968 190 5,1 144 237 37.964 1.968 120 5,4 150 192 35.982 1.968 150 5,1 143 218 48.799 1.968 190 5,4 150 235 54.555 1.968 190 6,0 168 233 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 120 181 22.348 999 116 5,0 120 194 24.068 999 116 4,9 124 193 26.981 1.598 116 4,8 125 193 28.548 1.598 116 5,0 132 192 Euro NCAP: ★★★★★ 26.797 999 116 5,8 146 187 32.222 1.498 150 5,9 154 204 34.932 1.598 116 5,4 156 188 31.053 1.968 150 5,2 148 196 43.524 1.968 150 5,7 165 196 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 171 197 40.410 1.968 150 5,6 163 198 54.763 1.968 150 5,8 179 195 62.830 1.968 190 6,8 191 209 74.533 1.968 240 7,1 211 212 Euro NCAP: ★★★★★ 35.812 - 148 - 160 39.839 - 179 - 160 44.440 - 204 - 160

SMART fortwo coupé EQ cabrio EQ forfour EQ forfour

Euro NCAP: ★★★★ 22.845 - 82 26.395 - 82 Euro NCAP: N.D. 23.745 - 82 -

SUZUKI Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p

Euro NCAP: N.D. 17.802 1.197 83 5,1 114 165 12,7 260 20.143 1.197 83 5,5 124 155 12,4 260 19.339 1.197 83 5,4 123 165 12,8 204

Scala

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Octavia

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Karoq

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition 1.6 TDI Ambition DSG 2.0 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition 4x4 Kodiaq

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG Enyaq IV

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 9,8 9,9 10,1 10,1

467 467 467 467 467

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

10,6 8,4 10,7 8,7 8,9

521 521 521 521 521

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

11,3 585 8,7 585 8,5 585

-

135 11,6 230 135 11,6 190

-

130 12,7 185

-

440 440

103 180 11,1 596 103 180 11,1 596 129 190 129 190 141 190 22

-

375 375 375

180 6,0 490

TOYOTA Aygo

Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 5p 15.384 998 68 4,5 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 Yaris Cross Euro NCAP: N.D. 1.5 VVT-i Comfort 22.596 1.490 125 5,9 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 24.796 1.490 116 4,5 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 27.896 1.490 116 4,5 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.2 Turbo Active 5p 22.795 1.197 116 6,2 HB 1.8 Hybrid Active 5p 28.365 1.798 122 4,5 HB 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 34.127 1.987 180 5,3 Touring Sports 1.2 Turbo Active 23.895 1.197 116 6,3 Touring Sports 1.8 Hybrid Active 29.465 1.798 136 4,5 T.S. 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 35.525 1.987 180 5,3 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 30.266 1.798 122 4,5 Camry Euro NCAP: N.D. Hybrid Exclusive 48.266 2.487 218 5,5 C-HR Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Comfort 31.665 1.798 122 4,9 2.0 Hybrid Square Collection 36.665 1.987 184 5,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Plug-in Exclusive 44.495 1.798 122 1,3 Prius+ Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Luxury 40.566 1.798 136 5,8 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 66.805 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 81.805 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid 4x2 Active 42.536 2.487 218 5,6 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 48.536 2.487 218 5,7 2.5 PHEV Comfort AWD-I 55.800 2.487 306 1,0 Highlander Euro NCAP: N.D. 2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 66.800 2.487 247 7,0 Land Cruiser Euro NCAP: N.D. 2.8D 5p T/M 120.711 2.755 204 9,7 Hilux Euro NCAP: N.D. 2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 32.461 2.393 150 6,8 2.4D 4x2 Tracker 39.961 2.393 150 6,8 2.4D 4x4 Tracker 45.061 2.393 150 7,0 VOLKSWAGEN up!

Euro NCAP: N.D. 1.0 65 CV Move up! 4p 15.330 999 65 5,1 1.0 TSI 115 CV GTi 4p 20.143 999 115 5,5 e-up! 82 CV 23.305 - 82 Polo Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 80 CV 18.640 999 80 5,6 1.0 TSI 95 CV 19.385 999 95 4,6 1.0 TSI 95 CV Life 20.285 999 95 4,6 1.0 TSI 95 CV DSG Life 22.383 999 95 4,7 1.0 TSI 110 CV DSG R Line 25.702 999 110 4,7 GTI 34.264 1.984 207 6,7 1.0 TGI Life 21.898 999 90 5,0 I.D.3 Euro NCAP: ★★★★★ Life 36.642 - 204 Business 42.136 - 204 I.D.4 Euro NCAP: ★★★★★ Pure 37.242 - 150 Pure Performance 38.716 - 170 Pro Performance 45.196 - 204 GTX 51.513 299 Golf Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 24.881 999 110 5,3 1.5 TSI 150 CV Life 32.515 1.498 150 5,6 1.0 eTSI 110 CV DSG Life 28.987 999 110 5,2 1.5 eTSI 150 CV DSG Life 35.126 1.498 150 5,6 1.5 eTSI 130 CV DSG Style 35.190 1.498 130 5,6 2.0 TSI 245 CV DSG GTI 5p 45.652 1.984 245 7,2 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 54.313 1.984 300 7,1 2.0 TSI 320 CV DSG R 56.972 1.984 320 7,8 1.4 TSI Plug-in Hybrid 245 CV DSG GTE 41.531 1.395 245 1,4 2.0 TDI 115 CV Life 32.492 1.968 115 4,5

106 157 14,2 139 127 130 125 87 92 186 186

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

133 180 10,9 401 101 170 11,2 401 102 170 11,2 401 141 101 119 143 102 119 102

200 180 180 200 180 180 180

9,3 10,9 8,1 10,3 11,1 8,1 11,0

361 361 361 600 600 600 471

125 180 8,3 524 110 170 11,0 377 119 180 8,2 358 29

162 11,1 354

132 165 11,3 505 167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 127 180 8,4 580 131 180 8,1 580 22 180 6,0 490 158 180 8,3 579 255 175 11,2 553 177 175 13,2 177 175 13,2 185 175 13,2

-

117 163 15,6 251 126 196 8,8 251 - 130 11,9 251 127 122 122 127 128 155 100

171 187 187 187 195 240 183

15,5 10,8 10,8 11,3 10,4 6,5 12,3

-

160 7,3 385 160 7,3 385

-

160 - 543 160 - 543 160 8,5 543 180 6,2 543

121 127 118 127 127 168 167 177 26 118

202 224 202 224 213 250 250 250 225 202

8,5 10,2 8,5 9,4 6,4 5,6 4,6 6,7 10,2

351 351 351 351 351 351 351

380 380 380 380 380 380 380 380 272 380

CO2

128 190 140 190

CONSUMO MISTO

700 700 610 700

265 265 265 265

POTÊNCIA

9,7 9,5 7,5 9,8

13,1 13,1 12,2 9,1

CILINDRADA

201 198 205 196

180 180 175 210

PREÇO

153 172 41 142

106 106 115 125

MODELO

510 510 510 510 510 510

CAPACIDADE DA MALA

11,4 8,5 8,6 10,9 9,3 9,0

ACELERAÇÃO

180 200 200 185 203 202

VELOCIDADE MÁXIMA

139 149 154 128 131 135

Euro NCAP: N.D. 18.596 1.197 83 4,7 19.612 1.197 83 4,7 20.027 1.197 83 5,1 26.196 1.373 129 5,6 Euro NCAP: N.D. 27.201 1.373 129 5,6 31.702 1.373 129 6,2 Euro NCAP: N.D. 32.872 1.798 122 4,5 34.707 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 27.481 1.373 129 5,7 29.768 1.373 129 5,7 29.397 1.373 129 6,2 Euro NCAP: ★★★★★ 58.702 2.487 306 1,0

CO2

400 400 400 400 400 282

CONSUMO MISTO

11,4 11,4 10,3 10,0 8,2 13,2

POTÊNCIA

173 173 190 190 210 178

CILINDRADA

123 123 119 133 140 103

Swift 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid 1.4T Sport Mild Hybrid S-Cross 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 4WD Mild Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

PREÇO

620 620 470 620

MODELO

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

8,9 8,9 7,7 8,8

2.0 TDI 115 CV DSG Life 34.648 1.968 115 4,5 118 2.0 TDI 150 CV Style 43.786 1.968 150 4,5 120 2.0 TDI 150 CV DSG Style 45.925 1.968 150 4,6 122 2.0 TDI 200 CV DSG GTD 53.034 1.968 200 5,2 137 Variant 1.0 TSI 110 CV 25.212 999 110 5,6 126 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 27.248 1.498 130 5,4 125 Variant 1.5 TSI 150 CV Life 32.925 1.498 150 5,6 130 Variant 1.0 eTSI 110 CV 29.490 999 110 5,5 121 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 29.967 1.498 130 5,9 127 Variant 1.5 eTSI 150 CV Life 35.611 1.498 150 5,9 130 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 33.076 1.968 115 4,6 121 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 35.198 1.968 115 4,5 120 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 46.929 1.968 150 4,6 124 Passat Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 30.208 1.498 150 6,1 138 1.4 GTE Plug-in Hybrid 45.919 1.395 218 1,1 25 2.0 TDI 122 CV DSG 37.951 1.968 122 4,7 124 2.0 TDI 150 CV Business 39.370 1.968 150 4,7 124 2.0 TDI 150 CV DSG Business 41.838 1.968 150 4,7 124 Variant 1.5 TSI 150 CV 33.375 1.498 150 6,3 143 Variant 1.4 GTE Plug-in Hybrid 49.307 1.395 218 1,2 25 Variant 2.0 TDI 122 CV DSG 41.611 1.968 122 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV Business 43.058 1.968 150 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 45.436 1.968 150 4,9 128 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 37.381 1.498 150 6,4 145 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 50.038 1.395 218 1,3 26 2.0 TDI 150 CV 45.983 1.968 150 4,9 129 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 51.227 1.968 150 4,9 128 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 54.310 1.968 200 5,3 138 Shooting Break 1.5 TSI 150 CV 38.614 1.498 150 6,5 148 S.Break 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 51.077 1.395 218 1,5 27 Shooting Break 2.0 TDI 150 CV 46.753 1.968 150 5,0 132 S.Break 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 52.298 1.968 150 4,9 129 S.Break 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 55.138 1.968 200 5,3 140 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 34.092 1.498 150 6,5 150 2.0 TDI 122 CV Confortline 37.232 1.968 122 5,7 136 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.521 1.968 150 5,3 141 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV 20.035 999 95 5,8 132 1.0 TSI 95 CV Life 22.601 999 95 5,8 133 1.0 TSI 115 CV Life 23.598 999 115 5,8 133 1.0 TSI 115 CV DSG Life 25.259 999 115 6,4 147 1.5 TSI 105 CV DSG Life 29.536 1.495 150 6,0 137 T-Roc Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 25.127 999 110 6,0 137 1.5 TSI 150 CV Style 30.151 1.498 150 6,3 144 2.0 TSI 300 CV 4M R DSG 53.863 1.984 300 8,6 197 1.6 TDI 115 CV Style 34.264 1.598 115 4,7 124 Cabrio 1.0 TSI 115 CV Style 32.642 999 115 6,3 144 Cabrio 1.5 TSI 150 Style 35.842 1.498 150 6,4 151 Tiguan Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 130 CV Life 32.975 1.498 130 6,3 143 1.5 TSI 150 CV DSG Life 37.399 1.498 150 7,0 157 2.0 TSI 320 CV DSG 4Motion R 69.239 1.984 320 10,0 225 1.4 TSI 245 CV DSG PHEV Life 41.117 1.395 245 1,6 37 2.0 TDI 122 CV 36.372 1.968 122 5,1 133 2.0 TDI 122 CV Life 39.865 1.968 122 5,1 134 2.0 TDI 150 CV Life 40.958 1.968 150 5,2 135 2.0 TDI 150 CV DSG Life 44.103 1.968 150 5,6 144 2.0 TDI 200 CV DSG 4Motion R-Line 60.263 1.968 200 6,6 172 Allspace 1.5 TSI 150 CV Confortline 40.327 1.498 150 6,7 154 Allspace 1.5 TSI 150 CV DSG Confortline 43.184 1.498 150 7,8 163 Allspace 2.0 TDI 150 CV Confortline 45.732 1.968 150 5,6 140 Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.681 1.968 150 6,0 150 Allspace 2.0 TDI 200 CV DSG 4M HL 61.663 1.968 200 6,5 172 Touareg Euro NCAP: ★★★★★ 3.0 TDI V6 231 CV Auto Elegance 95.159 2.967 231 8,2 216 3.0 TDI V6 286 CV Auto Elegance Plus 101.619 2.967 286 8,2 216 e-Hybrid 3.0 TSI 86.713 2.995 381 2,7 61 Sharan Euro NCAP: ★★★★★ 1.4 TSI 150 CV Confortline 43.470 1.395 150 7,9 181

CAPACIDADE DA MALA

1.5 TSI 150 CV Style 1.5 TSI 150 CV DSG Xcellence 1.4 E-Hybrid 245 cv DSG Xcellence 2.0 TDI 150 CV DSG Style

217 221 220 218

ACELERAÇÃO

Tarraco

134 134 13 122

VELOCIDADE MÁXIMA

1.0 TSI Style 1.5 TSI Xperience 1.5 TSI DSG Xperience 2.0 TDI 115 CV Style 2.0 TDI 150 CV FR 2.0 TDI 150 CV DSG FR

CAPACIDADE DA MALA

Ateca

ACELERAÇÃO

1.0 TSI Reference 1.0 TSI Style 1.0 TSI Style 1.0 TSI DSG Style 1.5 TSI 150 CV DSG FR 1.0 TGI 6v Reference

VELOCIDADE MÁXIMA

Arona

32.676 1.498 150 5,8 34.446 1.498 150 5,8 38.722 1.395 204 1,1 36.706 1.968 150 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 20.210 999 95 5,4 22.140 999 95 5,4 22.575 999 110 5,2 24.065 999 110 5,8 30.260 1.498 150 6,1 22.359 999 90 3,7 Euro NCAP: ★★★★★ 30.209 999 110 6,1 34.219 1.498 150 6,5 36.036 1.498 150 6,7 34.996 1.968 115 4,8 39.665 1.968 150 4,9 41.540 1.968 150 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 39.242 1.498 150 6,7 44.714 1.498 150 7,5 49.598 1.395 245 1,8 42.818 1.968 150 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 49.328 1.968 150 6,3 52.728 1.968 150 6,7

CO2

SportsTourer 1.5 TSI Xcellence SportsTourer 1.5 TSI DSG Xcellence ST 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence SportsTourer 2.0 TDI DSG FR

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

202 223 223 245 202 214 224 202 213 224 202 202 223

10,4 8,8 8,4 7,1 10,6 9,4 8,7 10,6 9,4 8,4 10,5 10,5 8,7

380 380 380 380 611 611 611 611 611 611 611 611 611

220 222 204 223 223 214 218 201 213 210

8,7 7,4 11,0 8,9 8,9 8,9 7,7 11,2 9,1 9,1

586 402 586 586 586 586 402 586 586 586

221 225 220 220 237 217 222 216 233

8,9 7,8 9,5 9,5 7,9 8,9 7,8 9,5 9,5 7,9

563 445 563 563 563 590 455 590 590 590

209 8,9 630 196 10,8 630 206 9,3 630 180 180 193 189 200

11,6 11,6 10,8 11,3 8,5

385 385 385 385 385

185 205 250 187 187 205

10,8 8,4 4,9 10,4 11,7 9,6

445 445 445 445 280 280

195 202 250 205 191 191 201 201 216 200 198 201 200 213

10,9 9,2 4,9 7,5 10,9 10,9 9,4 9,4 7,5 9,8 9,8 9,8 9,8 -

615 615 615 615 615 615 615 615 615 685 685 685 685 685

218 7,5 810 235 6,1 810 250 6,3 610 200 10,7 711

VOLVO XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

Carros 81

CARROS DO MUNDO

GÜNSEL B9 PACER ELÉTRICO ACESSÍVEL Apostamos que não conhece a Günsel. É normal. Trata-se de um construtor em plena fase de desenvolvimento que ainda não tem qualquer veículo à venda. Mas já tem o seu primeiro modelo praticamente pronto, o B9. A Günsel é uma empresa com sede na República Turca do Norte do Chipre e os seus planos de expansão estão focados nos principais mercados europeus.

O B9 já fez a sua estreia em Londres.

O principal objetivo é oferecer ao

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L.

mercado um veículo totalmente elétrico, com boa autonomia e preço competitivo. Enquanto ainda falta saber muita informação sobre o modelo, pode ficar a conhecer as formas finais deste compacto de emissões zero. Segundo a marca, equipa uma bateria de 52,5 kWh

de capacidade que lhe confere uma autonomia de 350 km por carregamento. Pensado para uma utilização urbana, mas não só, este B9 conta com um motor de 188 CV que deverá assegurar boas prestações. Só falta saber o preço para perceber a sua competitividade.

Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda. Rua Tobis Portuguesa, nº 8 – 1º, Escritório 1 - 1750–292 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503 976 474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes Contabilidade Cristina Barbosa

188 CV E 350 KM DE AUTONOMIA

Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Colaboradores Cola Aleja Alejandro Méndez, Juan Pablo Esteban, Eduardo Edua Lausín, Carlos Olmo, Iván Vicario, Enrique Fernández, Miguel Migu Quintana.

Direção Dire de Arte Javie Corral Javier

HONDA STEPWGN

Depa Departamento Gráfico Gise Rodrigues Camocho, Gisela Jorg Molina e Luis Montero Jorge

MONOVOLUME E DE SUCESSO Apesar dos monovolumess estarem a perder admiradores ores na Europa, no Japão e na generalidade neralidade do mercado asiático continuam a ser a melhor opção de compra para as famílias. Um dos favoritos e mais apreciados do mercado é o Honda StepWGN. Por isso, a marca nipónica tratou de lhe realizar um restyling de forma a oferecer um veículo mais completo e confortável. Por exemplo, o habitáculo permite configurações de 6, 7 ou 8 lugares, com uma amplitude e uma modularidade que merecem destaque.

A atualização trouxe ainda melhorias tecnológicas, como um sistema multimédia de 11,4”, ligação à internet e um leque de assistentes à condução de última geração.

COM TECNOLOGIA HÍBRIDA

Foto Fotografia Paul Calisto, RCA Photo Paulo Sh e Shutterstock

O conforto é garantido pelas portas laterais deslizantes ou por câmaras de visão exterior. Por outro lado, a Honda ainda não deu a conhecer os detalhes técnicos do motor que irá servir de coração a este StepWGN, mas deverá contar com a tecnologia híbrida e:HEV presente, por exemplo, em modelos como o novo Jazz ou o CR-V. A sua comercialização não está prevista no mercado europeu.

Publ Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com n.gom Tel. 2 218 310 929 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 927 – Tlm: 912 563 701 Impressão ROTOCOBRHI S.A.U. Rda. de Valdecarrizo, 13 Tres Cantos, 28760 Madrid Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 35.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.50€ Cont.

ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

NOTA: As opiniões, notas e comentários são da exclusiva responsabilidade dos autores ou das entidades que forneceram os dados. A reprodução de artigos, fotografias e ilustrações, é proibida salvo com autorização expressa por escrito. © Editorial Grupo V.

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