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Imagem, equipamento e dinâmica foram renovados no equilibrado SUV médio nipónico. Um modelo que se destaca pela qualidade de rolamento de todas as suas mecânicas, sempre com um tato muito refinado.

Com quase 3,6 milhões de unidades vendidas em todo o mundo desde o seu lançamento em 2012, o CX-5, o produto de maior sucesso na atual família Mazda, recebe uma suave renovação. É certo que as mexidas não são drásticas, no entanto, suficientes para reforçar as reconhecidas faculdades do modelo. Exemplos: qualidade de rolamento à altura do segmento Premium, equipamento elevado e um conjunto muito completo a todos os níveis.

À primeira vista é difícil diferenciá-lo do seu antecessor, até porque o CX-5 mantém proporções e dimensões (mede 4.575 mm de comprimento por 1.845 de largura e 1,685 de altura, contabilizando a antena em forma de barbatana de tubarão). Mudam a grelha e os faróis, onde cada grupo ótico passa a ser formado por quatro lâmpadas LED e são novidade, segundo os acabamentos, as lentes Smart Full LED adaptativas; assumem uma nova matriz de vinte módulos (antes eram doze), proporcionando um padrão de iluminação variável, de acordo com a velocidade, o trânsito e o ângulo de viragem.

AINDA MAIS REFINADO

O CX-5 sempre se destacou por um pisar sólido e de qualidade, virtude melhorada nesta atualiza- ção. As molas da suspensão e o sistema G-Vectoring Control Plus (repartição variável do binário) foram revistos. O chassis viu a rigidez lateral aumentar na parte central e incorpora um adesivo estrutural para melhorar o conforto de marcha. A suavidade de todos os co-

Contempla motores Diesel de 150 e 184 CV e gasolina de 165 e 194 CV. Os mandos é notável e o nível de ruídos e vibrações é bastante bem contido. Tudo isto é aplicado a todos os motores da gama.

Neste sentido, como alternativas a gasolina, a marca japonesa propõe dois motores Skyactiv-G, ambos atmosféricos (sem turbo) de quatro cilindros dotados de sistema de desconexão de cilindros: 2.0 de 165 CV e 2.5 de 194 CV. São mecânicas que se destacam pela elasticidade, ainda que as opções Diesel revelem mais energia a baixas velocidades. Os dois níveis 2.2 Skyactiv-D turboalimentados, de 150 e 184 CV, garantem maior celeridade e recuperações mais lestas, além de consumos melhor adaptados a um SUV como o CX-5. Nos Skyactiv-D foi otimizada a sensibilidade do pedal do acelerador (aumenta a carga sobre o mesmo), resultando dai

Em destaque

• Ligeira renovação estética

• Duas novas edições especiais: Newground e Homura

• Suspensão e chassis otimizados

• Estreia assistente de trânsito e cruise control CTS

• Motores a gasolina de 165 e 194 CV; Diesel de 150 e 184 CV benefícios em termos de progressividade e resposta.

As variantes mais potentes, tanto a gasolina como a gasóleo, montam caixa de velocidades automática (também melhorada nesta remodelação) e podem ser adquiridos com tração dianteira (nos propulsores menos potentes) ou integral i-Activ. A este respeito, a gama automática recebe um novo seletor de modos de condução, com comandos na consola, para escolher os programas Normal e Sport e, nos 4x4, um perfil adicional offroad que assegura maior eficiência em terrenos mais exigentes.

Mais Equipado

Lá dentro a aposta é na continuidade. Predomina uma boa funcionalidade a partir de comandos intuitivos, menos minimalistas que os de outros construtores, além de uma habitabilidade relevante. A bagageira disponibiliza 522 litros, mais do que no antecessor, até porque foi aproveitada a cavidade debaixo do piso, adaptável em dois níveis. À boa qualidade de construção e à extensa dotação de série, o novo CX-5 acrescenta algumas novidades, como a bandeja para o carregamento por indução de telemóveis.

Desde o nível de equipamento base, a lista de elementos é extensa: ecrã de 10,25”, Android Auto e Apple CarPlay, jantes de 19”, faróis em LED, sistema Mazda

Connect com aplicação My Mazda melhorada… A partir daqui pode ter mais dispositivos, à medida que vamos subindo nos acabamentos, com Head-up display, portão elétrico, monitor de visão 360º, bancos aquecidos e ventilados, entre outros. Muito completa é também a lista de segurança, na qual se destaca o novo assistente de trânsito e o cruise control CTS com ajuda sobre o

Novos Estilos

acelerador, travões e direção.

Além da renovação do CX-5, o ano de 2022 promete ser de grande agitação para a Mazda, graças sobretudo a duas importantes novidades: o elétrico MX-30, que passará a contar com um extensor de autonomia, e o novo SUV CX-60 de dimensões generosas, que chegará em março com motores a gasolina, Diesel e inclusive um híbrido plug-in.

JUAN PABLO ESTEBAN

A gama em Portugal é composta por três versões (Evolve, High Plus e Excellence) e duas edições especiais: Newground, de corte mais offroad; e Homura, de personalidade mais desportivo. A oferta cromática adiciona novas tonalidades, como o Zircon Sand, de aspeto cromado e que ilustra estas páginas. Os preços começam nos 34.570 € da versão Evolve, com motor a gasolina de 165 CV, e nos 37.303 € na Excellence, com o mesmo bloco. O Diesel mais barato parte dos 43.382 €.