ALFA ROMEO TONALE Vitamina T

Era a grande promessa da Alfa Romeo para 2022 e ela aí está. A marca de Arese apresenta, finalmente, o seu terceiro modelo para entrar no mercado “a matar”. Acerta na fórmula e no segmento, mas será que o preço vai ser igualmente apelativo? Chega em junho.

AAlfa Romeo estava a precisar de uma espécie de vitamina T. T de Tonale, o terceiro elemento da marca italiana depois do Giulia e do Stelvio. Estes dois últimos demonstraram há alguns anos, aquando dos seus lançamentos, a vontade do construtor em ressuscitar a sua identidade histórica. Agora, o novo SUV dá força a esse movimento, mas já dentro do universo Stellantis.

Para começar, a plataforma é adaptada do Jeep Compass, entre outros, o que quer dizer que, es- te SUV compacto (situar-se-á em termos de gama abaixo do Stlevio), não terá tração traseira, como alguns dos modelos que utilizam esta mesma base. A este respeito, o Tonale é um veículo de tração dianteira ou integral, em função da motorização escolhida.

TAMBÉM EM PLUG-IN

Numa primeira fase, a gama será composta por um bloco turbodiesel 1.6 de 130 ou 160 CV e de outros dois a gasolina 1.5 com 130 e 160 CV, todos de tração dianteira. A diferença está precisamente na hibri- dação, apenas presente nos motores a gasolina, mas do tipo ligeira, ou seja, com uma ajuda pontual em determinados momentos da condução. A caixa é sempre automática de seis velocidades para os Diesel e de sete para os gasolina. Adicionalmente, será proposta uma versão híbrida plug-in de 275 CV. Basicamente, associa um propulsor a gasolina 1.3 a duas unidades elétricas, dando azo ao único Tonale com tração às quatro rodas. As informações ainda não foram confirmadas pelo construtor, mas a autonomia elétrica deverá rondar os

MEDE 4,53 M DE COMPRIMENTO

Em destaque

• SUV C: rival de BMW X1, Mercedes-Benz GLA...

• Motores a gasolina, Diesel e PHEV, de 130 a 275 CV

• Tração dianteira ou integral

• Assistentes à condução de última geração

• À venda em junho

60 km e deverá conseguir carregar a bateria em 2,5 horas, graças a uma potência de carga de 7,4 kW. Trata-se de uma gama mecânica muito similar à utilizada pelo Jeep Compass, com o qual compete também em termos de dimensões.

Design Italiano

O design do Tonale recorda, claramente, as linhas impostas por alguns modelos históricos da marca, ainda que atualizadas. O que é evi- dente é o facto de trazer um certo “ar fresco” a um segmento muito competitivo, e no qual praticamente “luta” com todos. Com 4,53 metros de comprimento, posiciona-se na parte média-alta da tabela, e a Alfa Romeo assegura que trabalhou para oferecer um amplo espaço interior. À falta de medições concretas, os 500 litros de bagageira (menor no híbrido plug-in) são um bom prenúncio.

Design dos dois mostradores, todavia o painel de instrumentos é digital e personalizável.

A tecnologia é outro dos pilares do Tonale. E apesar de não propor nenhuma novidade, tem tudo o que se exige de um SUV compacto premium. Por exemplo, a digitalização fica a cargo de uma dupla de ecrãs de 12,3 e 10,25” para o painel de instrumentos e sistema multimédia, respetivamente. O infoentretenimento é beneficiado pela conetividade à internet e compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay.

Quase Um Concept

As diferenças entre o concept Tonale, apresentado em 2019, e a versão final, agora revelada, quase que se resume à cor. Brincadeiras à parte, salvo alguns detalhes, o novo “baby” SUV italiano foi beber toda a inspiração ao seu protótipo, o que revelou a intenção da marca em seguir a boa aceitação que este último granjeou junto do público, não só pela tecnologia e prestações, mas também pela imagem que o Grupo Stellantis pretende potenciar com desenhos tão especiais como este. Neste sentido, a personalização promete ser outras das chaves do sucesso, não só do Tonale, mas também da marca, cujo posicionamento no mercado se vai afastando do escalão

Um sistema, por certo, baseado no Google e que é atualizado via OTA. Por sua vez, a segurança fica entregue a um grupo de dispositivos de última geração, habituais em qualquer novo lançamento: cruise control adaptativo com manutenção na faixa de rodagem, avisador de ângulo morto, câmara de 360º, faróis LED matriciais...

A dotação de equipamento vai depender dos acabamentos. Haverá dois: Super e Ti, denominações tradicionais na Alfa Romeo. Paralelamente, estarão disponíveis outros dois pacotes, Sprint e Veloce, que no resto da marca são diretamente conhecidos como acabamentos. Por último, entre os opcionais, destaque para o sistema de amortecimento seletivo (em duas fases) que, a partir do comando DNA (com três modos de condução), permite modificar um comportamento que, segundo a Alfa, será uma referência no segmento.