Equipas de 5 ou 7

Numa mistura entre monovolume, carrinha e SUV, e com capacidade para 5 ou 7 ocupantes, o novo Jogger quer se tornar a solução ideal para as famílias numerosas. Entra ao serviço este mês de março e estreia um renovado motor de 110 CV cujo preço começa nos 15.400 €.

Ficha T Cnica

TCE

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 999 cm3

POTÊNCIA 110 CV

BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm às 2.900 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual de 6 velocidades

V. MÁXIMA 185 km/h

ACELERAÇÃO 10,5 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 5,7 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 128 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 1.251 kg

PESO 4.547 / 1.784 / 1.632 mm

PNEUS 205/60 R16

BAGAGEIRA 160-708 l

PREÇO 15.400 €

LANÇAMENTO Março de 2022

Ficha T Cnica

DACIA JOGGER ECO-G 100 CV

TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 999 cm3

POTÊNCIA 100 CV entre as 4.600 e as 5.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 170 Nm entre as 2.000 e as 3.500 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual de 6 velocidades

V. MÁXIMA 175 km/h

ACELERAÇÃO 13,0 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 4,4 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 120 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.547 / 1.784 / 1.632 mm

PESO 1.327 kg

PNEUS 205/60 R16

BAGAGEIRA 160-708 l

PREÇO 14.900 €

LANÇAMENTO Março de 2022

Em destaque

• À venda em março

• Versões de 5 e 7 lugares

• Três acabamento: Essential, Comfort e Extreme

• Motores gasolina (110 CV) e GPL (100 CV)

• Muito espaço e versatilidade

Substituto dos modelos Logan MCV e Lodgy, o novo Jogger apresentase com uma estética um tanto ou quanto peculiar, o que torna difícil integrá-lo em concreto num segmento. Será um monovolume? Um SUV? Ou uma carrinha? Independentemente da resposta, uma coisa é certa: é um veículo familiar na verdadeira aceção da palavra.

Utiliza a plataforma modular

(CMF-B) do atual Sandero, no entanto, as dimensões exteriores pouco ou nada tem a ver com o utilitário romeno, senão veja-se: 4,55 metros de comprimento (é o maior modelo da marca) e 2,90 m de distância entre eixos (um recorde na Dacia). Estas cotas serão ainda o cartão-de-visita do futuro Bigster (lançamento em 2024), um SUV de grandes dimensões que não vai passar despercebido. O aspeto SUV, radical e aventu- reiro do Jogger é reforçado pelas proteções em plástico nos guarda-lamas e pela altura ao solo, que é de 20 cm (não existe qualquer opção de tração integral).

COMO NO CINEMA

Pode ser adquirido com 5 ou 7 lugares, sabendo-se de antemão que no caso de optar pela primeira versão nunca poderá acrescentar os dois lugares adicionais. O acesso à terceira fila é feito de forma simples, podendo os dois bancos serem retirados do veículo (pesam 10 kg cada um). Como é habitual neste tipo de modelo, o espaço reservado à última fila está mais apto para crianças, na medida em que a altura até ao tejadilho é de 85,5 cm e área para os joelhos de 12,7 cm.

Ainda neste particular, e tal como nas salas de cinema, a fila traseira eleva-se 25 mm face à segunda e 55 mm quando comparada com a primeira, para uma melhor visibilidade de todos os passageiros. Os últimos bancos não têm saídas de ventilação, mas sim janelas que se abrem de forma manual em compasso. Já os três bancos da segunda fila (dispostos na proporção 40/60) podem ser rebatidos na totalida- de, seguindo a mesma filosofia simples dos da última fila.

O volume da bagageira varia entre os 160 litros com sete lugares e os 1.819 com apenas os dois bancos dianteiros. De igual modo, podem ser transportados objetos de dois metros de comprimento e um metro de largura. Caso precise de transportar mais carga, o Jogger conta, ainda, com engenhosas barras de tejadilho modulares que permitem ser colocadas tanto em posição horizontal como vertical.

Interior Confort Vel

Proposto com três níveis de equipamento (Essential, Comfort e a série limitada Extreme) – os sete lugares estão disponíveis em todos – o Jogger adota o mesmo tablier dos recentes Sande- plataforma é a mesma do Sandero, mas o segredo está na distância entre eixos alongada que lhe permite servir os sete lugares. Em baixo, as versáteis barras de tejadilho moduláveis.

Duas Op Es De

ro e Sandero Stepway. Aqui, destaque para o tecido que cobre a zona central do mesmo, que lhe confere uma sensação de conforto e ajuda a criar uma espécie de compromisso com a multiplicidade de plásticos duros que dominam o habitáculo. As principais funções do tablier são asseguradas através de comandos giratórios, como a climatização, e o volante (regulável em altura e profundidade; esta última em opção) é forrado a couro.

Em termos de sistema multimédia, o Jogger propõe três níveis de evolução. No de entrada não existe ecrã ao centro do tablier, mas sim um suporte para smartphone;

H Brido Em 2023

No próximo ano, a Dacia prepara a introdução na gama Jogger de uma versão híbrida não plug-in (uma estreia na marca) com a mesma tecnologia utilizada pelo Renault Clio E-Tech e cujo objetivo é transformar-se no híbrido mais barato do mercado. O bloco é o 1.6 litros a gasolina atmosférico combinado com dois motores elétricos, do qual resulta uma potência total a rondar os 190 CV. Arranca sempre em modo elétrico, por isso vai armazenar a energia numa bateria de iões de lítio com uma capacidade de 1,2 kWh. Também no final de 2022, a marca romena vai estrear um símbolo inspirado no novo lettering da Dacia.

inclui ligações Bluetooth e USB e comandos no volante, assim como a visualização das informações do rádio no ecrã TFT de 3,5” do painel de instrumentos. Mais avançados, os dois níveis seguintes já dispõem de um ecrã central tátil de 8” (navegação só no topo de gama Extreme).

GASOLINA OU BI-FUEL

No capítulo das motorizações, o pseudo-SUV romeno propõe duas soluções, ambas acopladas a caixas manuais de seis velocidades. A primeira trata-se do renovado motor a gasolina 1.0 TCe de três cilindros com 110 CV e 200 Nm de binário. A segunda é o 1.0 TCe Eco-G (gasolina e GPL) de 100 CV que incorpora um depósito de 40 litros para o gás de petróleo liquefeito (GPL) e outro de 50 litros para a gasolina. Num primeiro contacto ao volan- te da versão de 110 CV com sete lugares e o acabamento Extreme, o arranque é feito sem chave e os bancos são confortáveis, tal como a posição de condução. Na prática, está tudo no sítio certo. O interior não deslumbra, mas não falta nada.

Apesar da potência poder parecer escassa face às dimensões do conjunto, o tricilíndrico revela-se suficiente para “mexer” o Jogger, conferindo-lhe até alguma alegria em autoestrada. A caixa é precisa e sabe aproveitar o binário, contribuindo para um desempenho equilibrado e uma qualidade de rolamento de bom nível. Já o GPL revela-se menos efusivo, porém tem a vantagem de oferecer custos operacionais muito mais baratos; a marca defende que é possível percorrer quase 1.000 km com os dois depósitos.