O Pão de Forma do futuro

A Volkswagen tem o ID. Buzz praticamente pronto. As imagens finais e oficiais serão mostradas no mês de março, mas a Carros & Motores esteve ao volante dos primeiros protótipos e conta -lhe tudo sobre esta experiência.

A Tra O Traseira

Nunca a Volkswagen pensou que um concept apresentado em 2017 fosse dar tanto que falar. Assim, e depois de uma aceitação unânime do público e do mercado, a marca alemã decidiu avançar para a produção do modelo que traz para o futuro o ADN do mítico “Pão de Forma” dos idos anos de 1950. E se assim pensou, melhor o fez. A designação mantém-se a mesma do protótipo, ID. Buzz, sinal de que este é um modelo da família ID, logo elétrico.

A Carros & Motores integrou um grupo restrito de jornalistas que se deslocou a Espanha para conduzir, em primeira mão, algumas versões praticamente finais deste modelo que promete ser um sucesso. Como um bom ID. que se preze, a plataforma é a MEB para qualquer uma das versões do Buzz, seja ela a de mercadorias (cargo) ou a de passageiros. A estética é apelativa e a verdade é que, ao vivo, este ID. Buzz parece um desenho animado, tal o seu volume. As dimensões confirmam-no: 4.712 mm de comprimento, 1.937 mm

PLUG & CHARGE E CARREGAMENTO BIDIRECIONAL

No futuro, a gama ID. Buzz vai oferecer a funcionalidade “Plug & Charge”, que permite que o novo elétrico da VW consiga autenticar-se em postos de carregamento de vários fornecedores para abastecer. Mas há outra novidade: o carregamento bidirecional. Esta tecnologia abre um novo espectro de possibilidades. Por exemplo, a partir de agora será possível armazenar o excesso de energia dos painéis solares na bateria do ID. Buzz ou voltar a “alimentar” os mesmos painéis solares caso reste energia no veículo, tornando-os independentes, mesmo sem sol.

de altura e 1.985 mm de largura. A distância entre eixos de 2.988 mm permite um volume de carga, no caso da versão de mercadorias, de praticamente 4m3.

MAIS ESPAÇOSO QUE A T6.1

Se o compararmos com o T6.1 (a Transporter original), o ID. Buzz oferece um espaço interior idêntico, mas pode ser estacionado em lugares mais pequenos. O novo modelo é, no entanto, 81 mm mais largo que o T6.1. As jantes podem ir das 18 às 21”, o que ajuda a dar a sensação de grandiosidade.

Tanto no Cargo como na versão de passageiros, a bateria é a mesma. Numa primeira fase é de 77 kWh (mais tarde, a variante de mercadorias terá uma bateria mais pequena) e alimenta um motor elétrico de 150 kW (204 CV) integrado no eixo traseiro, que é o de tração. A velocidade máxima está limitada eletronicamente a 145 km/h. Ainda não existem valores oficiais de autonomia, mas em conversa com os responsáveis da marca disseram-nos que deverá rondar os 400 km. O ID. Buzz pretende ser um automóvel ágil tal como

ATUALIZAÇÕES “OVER THE AIR”

As atualizações de software podem ser descarregadas da nuvem, ou seja, “over the air”. Isto inclui atualizações tanto do sistema de infotainment como de carregamento ou das funções de assistência à condução. Os sistemas de assistência à segurança dispõem de tecnologia interconectada como a função “Trained Parking” (manobras totalmente automáticas para entrar e sair de lugares de estacionamento), CarX2 (avisos sonoros e alertas) e, ainda, a mais recente versão do “Travel Assist”.

atestam os 310 Nm de binário.

A estes números junta-se um centro de gravidade mais baixo conseguido graças ao posicionamento das baterias sob o piso de carga em formato sanduíche.

Ao volante, o ID. Buzz surpreende pela facilidade de condução e pela imagem, até porque com as cores das unidades conduzidas era impossível que estas passassem despercebidas. O tablier, ainda muito tapado, aparenta ser parecido com os dos ID.3 e ID.4, enquanto o comando da caixa de velocidades surge mais ergonómico e a posição de condução elevada permite uma visibilidade digna de registo. A condução é fluída, o diâmetro de viragem brutal para um furgão e o conforto de topo, pelo menos na versão de passageiros, com uma suspensão que amortece muito bem as irregularidades do piso. Não há patilhas no volante e a única forma de recuperar energia é travar ou pressionar o modo “B” da caixa de velocidades. Nota positiva para a facilidade de condução e para a forma como se desenvencilha no trânsito, com uma celeridade incrível. Dinamicamente, a suspensão comporta-se como a de um qualquer ligeiro de passageiros, sempre confortável, previsível e segura.

As vendas deste ID. Buzz estão agendadas para o outono de 2022, mas até lá ainda conheceremos a versão de produção sem qualquer camuflagem.

PEUGEOT 208 GT 1.2 PURETECH 100 VS. SEAT IBIZA 1.0 TSI 110 CV FR