CONTACTO FICHA TÉCNICA LAND ROVER DEFENDER 110 P400E AWD AUTOMÁTICO PHEV TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.997 cm3 POTÊNCIA 300 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm entre as 1.500 e as 4.000 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA 143 CV (105 kW) BINÁRIO N.D. BATERIA Iões de lítio, 19,2 kWh AUTONOMIA (WLTP) 43 km (51 km em ciclo urbano) SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA (TOTAL) 404 CV BINÁRIO (TOTAL) 640 Nm V. MÁXIMA 191 km/h ACELERAÇÃO 5,6 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 3,3-3,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 74-88 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.758 / 1.996 / 1.867 mm PNEUS 255/60 R20 PESO 2.600 kg BAGAGEIRA 670-1.759 l PREÇO 84.637 € LANÇAMENTO Dezembro de 2020
LAND ROVER DEFENDER 110 P400E PHEV
Jogada de mestre O icónico todo-o-terreno britânico, agora em formato SUV, adere à locomoção híbrida plug-in para conjugar eficiência com as suas reconhecidas capacidades fora de estrada. Um conjunto carregado de tecnologia com 404 CV e uma autonomia 100% elétrica de 43 km.
F
alar do Defender é falar de um modelo que nasceu em 1948. É verdade, são mais de sete décadas de atividade que lhe conferiram o título de todo-o-terreno emblemático e que nesta nova geração, apresentada em 2019, mudou radicalmente de aspeto e “abraçou”, como seria previsível, as mais recentes tendências
30 Carros
e tecnologias do setor automóvel. Na essência, e face ao modelo original, o novo Defender mantém apenas o nome. Sinal dos tempos…
EFICIÊNCIA PHEV Neste sentido, e apesar de continuar a dispor de motores a gasolina e Diesel, o maior destaque mecânico recai na introdução de uma
versão híbrida plug-in, designada de P400e, que lhe confere uma componente de eficiência até à data inexistente (e impensável até há meia dúzia de anos) na gama. Na prática, trata-se da união entre um motor 2.0 a gasolina de quatro cilindros da família Ingenium com 300 CV, combinado com uma unidade elétrica de 143 CV (105 kW).
O resultado? Um total de 404 CV e 605 Nm de binário, que se refletem em prestações muito próximas do desportivo V8 (5.0 de 525 CV), como provam os 5,6 segundos de aceleração dos 0 aos 100 km/h (5,2 s no V8). Um poderio que é sentido ao mais suave toque no pedal direito, com uma entrega imediata da potência, aliado às sensações inerentes a um todo-o-terreno tão carismático como o Defender. Mais. Tratando-se de um híbrido plug-in, todo este fulgor é agora servido com uma boa dose de eficiência, já que a sua bateria de iões de lítio de 19,2 kW permite rodar de forma totalmente elétrica durante 43 km. Neste capítulo, referir que o carregamento da bateria em tomadas de CA a 7,4 kW demora cerca de duas horas para alcançar os 80% e que uma carga rápida CC a 50 kW é feita em 30 minutos (80%). Claro está que, como em qualquer modelo com este tipo de propulsão, a autonomia sem emissões
