ESTREIA
RANGE ROVER
Colossal A Land Rover iniciou a comercialização da quinta geração do topo de gama Range Rover. A escolha faz-se entre versões curta e longa, lotações de 4, 5 e 7 lugares, e motores Diesel, gasolina e PHEV com até 113 km de autonomia. Os preços arrancam nos 140.625 €.
A
quinta geração mantém os traços originais, com a pose imponente, até porque este novo Ranger Rover cresceu de forma significativa face ao modelo que substitui, alcançando agora os 5,06 metros na versão SWB (+ 45 cm) e 5,26 m na de chassis longo (+ 58 cm). Esta última pode propor três
filas de bancos para uma configuração de até sete ocupantes, com uma bagageira de 312 litros; na opção de cinco lugares disponibiliza 1.050 litros. O aumento das dimensões é bem evidente num perfil de carroçaria mais alongado e numa secção traseira que muda drasticamente, com um novo dese-
nho do portão traseiro e dos farolins; a tampa da mala mantém a abertura bipartida. À frente, os faróis Matrix LED são mais esguios. De igual forma, também a vertente tecnológica foi amplamente reforçada ao nível da conetividade e novos sistemas, onde se destacam os altifalantes “noise canceling” montados nos encostos de cabeça, cujo
<< O Range Rover estreia a plataforma MLA, que é composta por alumínio em 80% da estrutura >>
Versão
Preço desde
SWB Gasolina P530 4.4 V8 AWD
196.384 €
Diesel D350 3.0D AWD MHEV
178.596 €
PHEV 440 CV AWD Auto PHEV
140.625 €
510 CV AED Auto PHEV
157.245 €
LWB Gasolina P530 4.4 V8 AWD
200.621 €
Diesel D350 3.0D AWD MHEV
182.940 €
PHEV 440 CV AWD Auto PHEV
152.722 €
LWB 7 lugares Gasolina P530 4.4 V8 AWD
204.563 €
Diesel D350 3.0D AWD MHEV
22 Carros
186.694 €
objetivo é reduzir o barulho exterior provocado, por exemplo, por ruídos aerodinâmicos ou de rolamento.
PLATAFORMA MAIS EVOLUÍDA A quinta geração Range Rover estreia a plataforma MLA. Capaz de oferecer mais 50% de rigidez torsional e produzir menos 24% de ruído que a anterior, a MLA é composta em 80% por alumínio e está apta a acolher tanto motores de combustão como elétricos. Para reforçar o conforto e a dinâmica foram introduzidos uma suspensão pneumática e um sistema de controlo de chassis com barras de torção ativas (controlo automático da firmeza) em cada um dos eixos, sendo que ambos os dispositivos funcionam de forma preditiva, ou seja, através das informações que recebem do sistema de navegação e das câmaras colocadas à frente, ajustando por antecipação a firmeza e o nível de amortecimento. O novo modelo conta, ainda, com eixo traseiro direcional (o ângulo das rodas pode virar até sete graus), que permite reduzir o diâmetro de viragem para 11 metros, um excelente valor tendo em conta as dimensões da carroçaria.
