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KANTIGER BURSCHE
Er soll das Elektroauto des Jahres 2021 werden und alle anderen in den Schatten stellen: der neue 5 der IONIQ-eigenen BEV-Marke von Hyundai. TEXT: FELIX KASSEROLER
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er IONIQ 5 besticht vor allem durch die außergewöhnlich schnelle Ladezeit von gerade einmal 17 Minuten von zehn auf 80 Prozent – machbar durch die Möglichkeit, mit 350 kW zu laden. Die Reichweite beträgt laut Herstellerangabe 481 Kilometer, in der Realität kratzt er im Test lediglich an der 400-Kilometer-Marke. Das Exterieur mit seinen Ecken und Kanten präsentiert sich eigen aber überaus lässig. Die Front überzeugt im Besonderen mit der modernen rechteckigen parametrischen Pixel-LED-Beleuchtung, die auch dem Heck sein spannendes Design verleiht. Die Türgriffe sind beim IONIQ 5 keine Haltegriffe im eigentlichen Sinn, sondern perfekt in die Karosserie eingebettet und kommen nur beim Aufschließen zum Vorschein. Das zukunftsträchtige Design ist auch von der Seitenansicht stimmig, besonders in Kombination mit den 19beziehungsweise optional erhältlichen 20-Zoll-Leichtmetallrädern. Die futuristische Linie zieht sich im Inneren insbesondere mit einer innovativen, beweglichen Mittelkonsole, elektrisch verstellbaren Vordersitzen mit Relaxfunktion
sowie einem schlicht und ergreifend cleanen Design fort. Dazu trägt unter anderem der offene Raum zwischen den Fußbereichen des Fahrers und des Beifahrers bei, sodass man bequem auf der jeweils anderen Kabinenseite – beispielsweise aufgrund einer zu engen Parklücke – aussteigen kann. Diese Geräumigkeit findet sich auch im Fondbereich, wo es sich auch als große Person wirklich angenehm Platz nehmen lässt und der sich durch Knöpfe an der Seite des Beifahrersitzes durch Vor- oder Zurückschieben der Fondsitze elektrisch verkleinern oder vergrößern lässt. Gerade bei Elektroautos stellt der Kofferraum oft ein Manko dar. Nicht so beim IONIQ 5. Mit geräumigen 531 Litern bringt der Südkoreaner einiges an Volumen mit sich, bei umgeklappter Fondreihe erhöht es sich sogar auf unfassbare 1.591 Liter. In Sachen Technik steht der Hyundai IONIQ 5 seiner Konkurrenz um nichts nach, besonders in der von uns getesteten TopLine, der besten Ausstattungsvariante, hat der CUV, wie ihn Hyundai selbst betitelt, alles und noch mehr mit an Bord. Beispielsweise die perfekt funktionierende 360-Grad-Übersichtskamera und der Tote-Winkel-Assistent mit Monitor, der ein Kamerabild des toten
HYUNDAI IONI1 5 TOP LINE Antrieb: Heck Leistung: 160 kW/218 PS Drehmoment: 350 Nm Beschleunigung: 0–100 km/h: 7,4 sec Spitze: 185 km/h Verbrauch: 16,8 kWh/100 km Ladedauer: 17 Min. (10 auf 80 %) Spaßfaktor: 8 von 10 Preis: ab 56.990 Euro
Winkels auf die rahmenlosen digitalen Armaturen im 12-Zoll-Format überträgt. In derselben Größe findet sich unmittelbar anschließend das Infotainment-mit Navigationssystem, von dem abgesehen von den essenziellsten Funktionen wie Klimaanlage oder Sitzheizung bzw. -belüftung beinahe die gesamte Technik gesteuert werden kann. Im Ergebnis überzeugt der IONIQ 5 nicht nur optisch, sondern auch technisch. Lediglich die Reichweite dürfte, angesichts des Umstandes, dass es sich beim Testmodell um die Long-Range-Variante mit der größeren 72,6-kWh-Batterie und dem 160 kW (218 PS) starken Elektromotor gehandelt hat, gerne etwas länger sein.
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